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김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

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기업을 출입하며 산업 현장의 변화상을 기록합니다.

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2026-02-26~2026-03-28
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  • 생존기로 선 대우조선 “1조 추가 지원 필요” 논란

    대우조선해양이 또다시 생존의 기로에 섰다. 최근 1년 반 동안 2조3000억 원대 영업적자를 내면서 부채비율은 700% 가까이로 치솟았다. 사실상 독자 생존이 어려운 상태에 내몰렸다는 얘기다. 박두선 대우조선 사장은 KDB산업은행에 1조 원대의 추가 공적자금 투입을 요청하겠다는 입장이어서 논란이 예상된다. ○ 돈줄 말라버린 대우조선29일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대우조선의 6월 말 기준 부채비율은 676%에 이른다. 작년 6월 274%에서 1년 만에 400%포인트가 넘게 올랐다. 작년에 1조7500억 원, 올해 상반기(1∼6월) 5700억 원 등 대규모 영업적자가 계속된 탓이다. 최근 서울 중구 세종대로 대우조선 서울사무소에서 본보와 만난 박 사장은 “충당된 현금이 거의 고갈돼 가는 상태”라고 했다. 그러면서 올해 하반기까지는 적자 기조가 이어질 거라고 내다봤다. 조선업은 실제 선박 건조 계약을 따내더라도 본매출이 잡히는 시점은 1년 반∼2년이 지난 후다. 수주 직후 계약금으로 10%만 받고, 중간정산이 30∼40%, 선박 인도 후 잔금으로 50∼60%를 받는 구조이기 때문이다. 지난해 수주 실적이 4조 원대에 그친 대우조선은 올해 잡히는 매출이 많지 않다. 반대로 올해 수주는 1∼7월에만 연간 목표의 75%를 달성하는 등 호조세를 보였다. 문제는 올해 수주한 배를 만들기 시작하려면 지금부터 비용이 들어가는데 자금줄이 완전히 말랐다는 데 있다. 이른바 ‘자금 미스매치’가 하반기에 극대화될 수 있다. 내년에는 2조3300억 원 규모의 영구채(전환사채) 이자율이 뛸 가능성도 높다. 한국수출입은행은 올해 말까지 연이율 1%를 유지하기로 했지만 ‘특혜 시비’ 때문에라도 내년부터 대우조선 신용등급에 맞는 정상 이율로 올릴 수 있어서다.○ 추가 공적자금 요청할 수도박 사장은 조심스러운 태도를 보이면서도 산업은행 등 채권단에 지원을 요청하겠다는 뜻을 분명히 했다. 그는 “(강석훈 산업은행 회장을 만나면) 대우조선이 당면한 인력 보강 문제와 대주주의 지원도 건의하고 싶다”며 “1조 원이나 1조2000억 원 정도만 더 있으면 될 것 같다”고 했다. 현재 5400억 원 정도인 자본금을 2조 원 가까이로 만들어야 탄탄한 재정을 구축할 수 있다는 설명이다. 대우조선에는 이미 천문학적인 공적자금이 투입된 상황이다. 산업은행과 수출입은행 등은 2015년 대우조선에 4조2000억 원의 신규 자금을 빌려줬다. 이 돈을 대우조선이 갚지 못하자 2017년 일부를 지분으로 전환하고, 일부는 영구채로 전환시켰다. 2조9000억 원 규모의 한도여신(일종의 마이너스 통장)까지 제공했다. 2015년 이후에만 7조1000억 원이 투입된 셈이다. 2015년 이전에도 이미 1조5000억 원 이상의 공적자금이 들어간 바 있어 대우조선에 투입된 세금은 8조6000억 원이 넘는 것으로 추정된다. 이에 강 회장도 지난달 “대우조선에 추가 공적자금 투입은 없다”고 못 박은 바 있다. 박 사장 역시 “경영정상화 가능성에 대한 국민 정서가 달라지면 ‘공적자금을 투입해도 괜찮겠다’는 믿음을 줄 수 있는데, 대우조선은 아직 시장에 그런 믿음을 준 것 같진 않다”고 인정했다. 대우조선이 경영 난맥상을 면치 못하는 모습을 보이면서 시장에선 분리매각설을 비롯한 여러 매각설이 대두되는 분위기다. 지난달 국회 정무위원회 전체회의에서는 강 회장이 “대우조선의 분리매각을 포함한 다양한 방안을 검토하고 있다”고 밝히기도 했다. 하지만 대우조선의 현재 경영 상황을 고려하면 어떤 형태의 매각도 쉽지 않을 것이란 게 업계의 관측이다. 부채비율 700%의 부실기업을 인수하겠다고 나설 후보자가 마땅치 않기 때문이다. 조선업계 관계자는 “매물로서의 몸값을 올리려면 재정적 지원이 불가피하다는 대우조선의 논리가 더 이상 먹히기는 힘들 것”이라면서도 “어떻게든 정리가 필요한 대우조선은 산업은행뿐만 아니라 정부로서도 큰 골칫거리가 되고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com김창덕 기자 drake007@donga.com}

    • 2022-08-30
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  • 현대모비스, 공채 면접당일 문자로 취소통보 논란

    현대모비스가 채용 절차가 진행되던 일부 직군의 신입사원 공개채용을 면접 당일 취소해 물의를 빚고 있다. 18일 발표한 통합계열사 설립에 따라 업무 변동이 불가피해지면서 채용 중단을 하게 됐다는 것이 현대모비스 측의 설명이다. 19일 현대모비스에 따르면 2022년 현대모비스 생산·관리직 채용이 이날부로 중단됐다. 현대모비스는 전형 절차를 밟던 구직자들에게 이메일과 문자메시지를 통해 “당사 내부 사정으로 인해 부득이하게 본 전형의 추후 진행이 불가하게 됐다”고 이날 통보했다. 대기업이 전형 절차를 진행하다가 중단하는 것은 이례적인 일이다. 취업사이트 등 온라인에선 “황당하고 억울하다”라는 반발이 나온다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-20
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  • 현대모비스, 면접 당일 문자로 ‘채용 취소’ 통보 논란

    현대모비스가 채용 절차가 진행되던 일부 직군의 신입사원 공개채용을 면접당일 취소해 물의를 빚고 있다. 18일 발표한 통합계열사 설립에 따라 업무 변동이 불가피해지면서 채용 중단을 하게 됐다는 것이 현대모비스 측의 설명이다. 19일 현대모비스에 따르면 2022년 현대모비스 생산·관리직 채용이 이날부로 중단됐다. 현대모비스는 전형 절차를 밟던 구직자들에게 메일과 문자를 통해 “당사 내부 사정으로 인해 부득이하게 본 전형의 추후 진행이 불가하게 됐다”고 이날 통보했다. 현대모비스는 취소 통보를 받은 인원수에 대해선 “구체적인 인원수는 공개할 수 없다”고 밝혔다. 대기업이 전형 절차를 진행하다가 중단하는 것은 이례적인 일이다. 특히 회사 측은 이날 오후 일부 구직자를 대상으로 1차 면접을 가질 예정이었다. 취업사이트 등 온라인에선 “황당하고 억울하다”라는 반발이 나온다. 현대모비스 관계자는 “통합계열사 설립으로 부득이 해당 포지션들에 대한 정리가 끝나는 시점까지 채용을 중단하게 된 것”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-19
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  • 대우조선, 잠수함 계약금 안 받고 800억 부품 先발주 논란

    최근 일부 협력사 직원들의 선박 점거 농성으로 홍역을 치른 대우조선해양이 이번엔 잠수함 자재 ‘선발주’로 약 800억 원의 손실 가능성이 제기돼 논란이 일고 있다. 연속 적자 행보, 500%가 넘는 부채비율, 노사 갈등, 경영상 실책 등 여러 난맥상이 겹치면서 대우조선의 독자 생존 전망이 점점 불투명해지고 있다는 지적이 나온다. 18일 국민의힘 강민국 의원실이 KDB산업은행으로부터 제출받은 자료에 따르면 대우조선은 2019년 4월 인도네시아 정부와 1조1620억 원 상당의 잠수함 건조계약을 체결했다. 이후 3개월 만에 독일 지멘스사와 추진전동기 3세트에 대한 구매 계약을 체결했다. 계약가는 5850만 유로(약 789억 원). 최종 결재자는 당시 특수선사업본부장이었던 박두선 현 사장으로 알려졌다. 인도네시아 정부는 3년이 훌쩍 지난 지금까지도 계약금을 입금하지 않았다. 해당 계약이 발효되지 않으면서 선발주 부품 값이 그대로 손실 처리될 위기에 놓인 것이다. 대우조선 측은 “계약 발효를 위해 인도네시아 정부와 지속적인 대화를 하고 있다”고 해명했다. 이를 두고 대우조선 경영 부실의 단적인 사례라고 보는 시각이 많다. 대우조선은 2020년 4분기(10∼12월)부터 올해 2분기(4∼6월)까지 7개 분기 연속 적자를 냈다. 지난해 연간 영업손실만 1조7546억 원에 이른다. 여기에 금속노조 거제·통영·고성조선하청지회의 장기 파업으로 수천억 원대의 매출 손실(추산)이 발생했다. 경영진은 대국민 사과문을 내고 거취 문제를 포함해 책임을 지겠다고 약속하기도 했다. 2001년 산업은행이 대우조선의 최대주주로 올라선 후 20년 이상 지속되고 있는 구조적 한계라는 지적도 있다. 경영인들이 10년 이상의 중장기적인 관점으로 조선업의 경영전략을 짜기보다는 자리 보전을 위해 단기 성과에 목맨다는 측면에서다. 2015년 분식회계 사태나 조선 불황기의 저가 수주 경쟁 모두 이런 맥락으로 풀이된다. 또한 친환경 연료 개발 등 미래 기술 개발에 대한 투자를 집행하기에는 의사결정 구조가 복잡하고 보수적인 지금의 산업은행 관리 감독 체계가 적합하지 않다는 시각도 있다. 이에 분리매각과 통매각 등 업계에선 대우조선의 다양한 매각 시나리오가 거론되고 있다. 업계 관계자는 “조선업이 수주 호황기를 맞이하며 경영 정상화를 이룰 절호의 기회에 온갖 구설에 오르며 대우조선 스스로 발목이 잡힌 형국”이라며 “산업은행 역시 대우조선을 매각하려 해도 마땅한 인수 주체를 찾기 힘들어 이러지도 저러지도 못하고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-19
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  • 볼보, XC40 부분변경 모델 선보여… 티맵 인포테인먼트 서비스 등 탑재

    볼보자동차코리아가 다양한 디지털 기능을 기본 탑재한 신형 XC40(사진)을 17일 국내에 선보였다. 2018년 XC40의 국내 판매가 시작된 이후 4년 만에 이뤄진 부분변경(페이스리프트) 모델이다. 파워트레인은 순수전기차(BEV)와 가솔린 기반 마일드 하이브리드(MHEV) 등 두 가지다. 이번 모델에는 볼보자동차코리아가 티맵모빌리티와 2년간 300억 원을 투자해 공동 개발한 티맵(TMAP) 인포테인먼트 서비스가 기본 탑재됐다. 원격(스마트폰 앱)으로 시동을 걸거나 공조장치 제어, 차량 관리 등을 할 수 있는 ‘볼보 카스 앱’도 제공된다. 세제 혜택을 반영해 BEV 모델인 리차지는 6388만 원, MHEV 모델(B4 AWD)은 트림별로 4840만 원(플러스 브라이트)과 5280만 원(얼티멋 브라이트)에 판매된다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-18
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  • 연식 변경에 車값은 수백만원씩 올라… 하반기도 ‘카플레이션’

    현대자동차의 순수 전기차 아이오닉 5는 지난달 연식 변경을 하며 롱레인지 모델 가격을 430만 원 올렸다. 인상률은 직전 모델 4980만 원의 8.6%. 바뀐 것은 1회 충전으로 주행 가능한 거리가 29km 늘고, 배터리 충전 효율성을 높인 기능이 탑재된 정도다. 2023 투싼도 프리미엄(1.6T) 트림의 가격이 기존보다 8.7%(231만 원) 높아졌다. 내비게이션 크기가 8인치에서 10.25인치로 커지고, 강수량에 따라 와이퍼 속도를 자동 조절하는 기능 등이 장착된 게 바뀐 부분이다. 최근 몇 년간 완성차 업계에선 이렇게 몇 가지 품목 변화만으로도 가격이 수백만 원씩 큰 폭으로 뛰는 사례가 늘고 있다. 이른바 ‘카플레이션’(자동차와 인플레이션의 합성어)이다. 지난해부터 시작된 카플레이션이 올해 하반기(7∼12월)에도 계속되는 분위기다. 16일 업계에 따르면 최근 5개 연식변경 모델을 내놓은 현대차그룹과 5월 2023년형 QM6를 내놓은 르노코리아는 차종별로 많게는 수백만 원까지 가격을 인상했다. 반도체와 철광석 등 부품 및 원자재 비용이 급등한 것과 더불어 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 비롯한 기능이 추가된 것을 이유로 꼽았다. 한국지엠은 인기 모델인 트레일블레이저의 2가지 하위 트림을 없애면서 결과적으로 해당 차종의 평균 판매가를 높였다. 업계 관계자는 “팬덤이 강한 테슬라가 주도하던 가격 인상이 전방위로 확산하고 있다”며 “반도체 리드타임(발주에서 공급까지 걸리는 시간)이 4월에 27주로 오른 뒤 6월까지 3개월 연속 같은 수준이라 이런 흐름은 내년까지 지속될 것”이라고 말했다. 완성차 업계를 휩쓸고 있는 ‘고급화·전동화 바람’도 가격 상승을 견인하는 요인이다. 2015년 11월 고급차 브랜드로 출범한 제네시스가 현대차그룹 내에서 차지하는 판매 비중(국내·승용차)은 지난해 처음으로 10%대(13.4%)에 진입했다. 올해에도 7월까지 누계 기준 같은 비중을 유지하고 있다. 현대차그룹 순수 전기차의 글로벌 누적 판매량은 지난달 20만 대를 돌파했다. 전기차는 원가의 40% 정도를 차지하는 고가의 배터리 가격 등으로 통상 4000만 원대 중후반 가격대로 판매된다. 업계는 부품 부족으로 판매량 감소가 불가피한 상황에서 수익성 높은 차량 위주로 판매 전략을 세운 것으로 보고 있다. 실제 현대차는 지난해 같은 기간보다 판매량이 적었던 2분기(4∼6월)에 분기 기준으로 사상 최고인 영업이익 2조9798억 원을 달성했다. 하지만 소비자들의 부담감이 커지면서 불만도 나온다. 7월 자동차 품목(6개)의 소비자물가지수 평균은 최근 5년간 중 최고치(103.8017)를 나타냈다. 박순장 소비자주권시민회의 사무처장은 “원자재 가격 인상 수준 이상으로 자동차 가격 인상이 연식 변경을 통해 이뤄지고 있다”며 “트림별 사양(선택 품목)을 소비자들이 직접 선택할 수 있는 폭을 넓혀 가격 인상에 대응할 방법을 제공해야 할 것”이라고 주장했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-17
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  • 일부 사양 추가에 차값 수백만원 ‘껑충’…하반기도 ‘카플레이션’

    현대자동차의 순수 전기차 아이오닉 5는 지난달 연식 변경을 하며 롱레인지 모델 가격을 430만 원 올렸다. 인상률은 직전 모델 4980만 원의 8.6%. 바뀐 것은 1회 충전으로 주행가능한 거리가 29km 늘고, 배터리 충전 효율성을 높인 기능이 탑재된 정도다. 2023 투싼도 프리미엄(1.6T) 트림의 가격이 기존보다 8.7%(231만 원) 높아졌다. 내비게이션 크기가 8인치에서 10.25인치로 커지고, 강수량에 따라 와이퍼 속도를 자동 조절하는 기능 등이 장착된 게 바뀐 부분이다. 최근 몇 년간 완성차 업계에선 이렇게 몇 가지 사양 변화만으로도 가격이 수백만 원씩 큰 폭으로 뛰는 사례가 늘고 있다. 이른바 ‘카플레이션’(자동차와 인플레이션의 합성어)이다. 지난해부터 시작된 카플레이션이 올해 하반기(7~12월)에도 계속되는 분위기다. 16일 업계에 따르면 최근 5개 연식변경 모델을 내놓은 현대차그룹과 5월 2023년형 QM6를 내놓은 르노코리아는 차종별로 많게는 수백 만 원까지 가격을 인상했다. 반도체와 철광석 등 부품 및 원자재 비용이 급등한 것과 더불어 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 비롯한 기능이 추가된 것을 이유로 꼽았다. 한국지엠은 인기 모델인 트레이블레이저의 2가지 최저트림을 없애면서 결과적으로 해당 차종의 평균 판매가를 높였다. 업계 관계자는 “팬덤이 강한 테슬라가 주도하던 가격 인상이 전방위로 확산하고 있다”며 “반도체 리드타임(발주에서 공급까지 걸리는 시간)이 4월에 27주로 오른 뒤 6월까지 3개월 연속 같은 수준이라 이런 흐름은 내년까지 지속될 것”이라고 말했다. 완성차 업계를 휩쓸고 있는 ‘고급화·전동화 바람’도 가격 상승을 견인하는 요인이다. 2015년 11월 고급차 브랜드로 출범한 제네시스가 현대차그룹 내에서 차지하는 판매비중(국내·승용차)은 지난해 처음으로 10%대(13.4%)에 진입했다. 올해에도 7월까지 누계 기준 같은 비중을 유지하고 있다. 현대차그룹 순수 전기차의 글로벌 누적 판매량은 지난달 20만 대를 돌파했다. 전기차는 원가의 40% 정도를 차지하는 고가의 배터리 가격 등으로 통상 4000만 원 중후반 가격대로 판매된다. 업계는 부품 부족으로 판매량 감소가 불가피한 상황에서 수익성 높은 차량 위주로 판매 전략을 세운 것으로 보고 있다. 실제 현대차는 지난해 같은 기간보다 판매량이 적었던 2분기(4~6월)에 분기 기준으로 사상 최고인 영업이익 2조 9798억 원을 달성했다. 하지만 소비자들의 부담감이 커지면서 불만도 나온다. 7월 자동차 품목(6개)의 소비자물가지수 평균은 최근 5년간 최고치(103.8017)를 나타냈다. 박순장 소비자주권시민회의 사무처장은 “원자재 가격 인상 수준 이상으로 자동차 가격 인상이 연식변경을 통해 이뤄지고 있다”며 “트림별 사양(옵션)을 소비자들이 직접 선택할 수 있는 폭을 넓혀 가격 인상에 대응할 방법을 제공해야 할 것”이라고 주장했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-16
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  • 현대차그룹 판매량 첫 세계 3위… 반도체 수급난 빠른 대처로 약진

    현대자동차그룹이 올해 상반기(1∼6월) 일본 도요타그룹과 독일 폭스바겐그룹에 이어 판매량 기준 세계 3위 완성차그룹에 올라섰다. 현대차그룹이 글로벌 ‘톱3’에 든 것은 이번이 처음이다. 반도체 부족 등 공급난 문제가 세계 자동차 업계를 강타한 가운데 위기를 새로운 기회로 만들었다는 평가가 나온다.○ 톱5 오른 지 12년 만에 톱3 유력최근 공개된 현대차그룹 IR 자료에 따르면 현대차와 기아 등 현대차그룹 완성차의 올 상반기 내수 및 수출량은 329만9000대였다. 각각 513만8000대, 400만6000대로 집계된 도요타그룹과 폭스바겐그룹에 이어 판매량 기준 세계 3위권에 들었다. 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스(314만 대)와 스텔란티스그룹(301만9000대)이 각각 4, 5위를 차지했다. 현대차그룹은 2010년 처음으로 ‘톱5’에 오른 후 2020년 4위까지 올랐지만 피아트크라이슬러와 푸조·시트로엥그룹이 하나로 합치면서(스텔란티스그룹) 지난해 다시 5위로 내려앉았다. 올해 연간으로도 3위를 지키게 되면 톱5 등극 12년 만에 톱3 자리에까지 오르는 셈이다. 완성차업계는 글로벌 공급망 위기 속에서 올해 일제히 판매량 감소를 겪고 있다. 현대차그룹의 판매량도 전년 동기 대비 5% 감소했다. 하지만 르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스는 17%, 스텔란티스그룹은 16% 줄었다. 미국 제너럴모터스(GM·284만9000대)는 18% 이상 판매량이 급감했다. 현대차그룹의 위기관리 능력이 돋보인 수치다.○ 공급망 위기 대처와 전기차 약진이 원동력현대차그룹은 지난해부터 본격화된 차량용 반도체 품귀 현상에 대처하기 위해 매주 전사 차원의 회의를 열어 왔다. 차종별 수요량을 계산해 부족한 반도체를 적소에 배분하는 등 기민한 대응이 결국 빛을 발했다는 평가가 나온다. 현대차 관계자는 “수급난에 대처하기 위해 반도체 기업이 모여 있는 미국 애리조나주 피닉스에 수시로 임원급 담당자를 보내는 등 그룹 전체가 한몸처럼 움직였다”고 전했다. 전기차와 고급차 판매 호조 덕분이라는 분석도 있다. 현대차그룹은 현대차 아이오닉5와 기아 EV6 등을 앞세워 미국 전기차 시장에서 올 1∼5월 2만7000대를 판매했다. 테슬라에 이은 2위다. 프리미엄 브랜드인 제네시스 또한 상반기 미국에서 2만5668대를 팔아 반기 기준 최대 기록을 세웠다. 산업통상자원부에 따르면 한국 자동차산업 전체로도 상반기 수출량과 수출금액은 각각 107만4300대, 243억5000만 달러로 전년 동기 대비 각각 1.5%, 3.2% 증가했다. 다만 내수를 포함한 전체 생산량은 177만9044대로 작년 동기의 181만4626대보다 2.0% 감소했다. 수출 증가세는 하반기에도 이어지는 모습이다. 7월 자동차 수출금액은 51억4000만 달러로 7년 7개월 만에 사상 최고치를 다시 썼다. 2020년 3월 이후 28개월 만에 월 수출 차량이 20만 대를 넘어섰다.○ 지금부터가 진짜 시험대월가 시장조사업체 서스퀘하나 파이낸셜 그룹에 따르면 6월 반도체 리드타임(발주에서 공급까지 걸리는 시간)은 27주로 1년 전(13.8주)보다 약 두 배로 늘어난 상태다. 장홍창 한국자동차연구원 선임연구원은 “가전기기 수요가 줄면서 대만 TSMC 등 반도체 업체가 점차 차량용 반도체 생산량을 늘리고는 있지만 아직 많이 부족하다”고 했다. 차량용 반도체 부족 사태가 2∼3년 더 지속될 경우 해외 완성차업체들도 특단의 대책을 꺼내들 것이란 전망이 나온다. 공급망 위기 속 현대차그룹의 ‘상대적 우위’가 계속 보장될 순 없다는 얘기다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “GM은 전기차 개발에 전사 역량을 쏟아붓기로 했고 900만 대 수준의 세계 고급차 시장은 여전히 독일차가 80%를 독점하고 있다”면서 “순위 상승에 안주하기보단 소프트웨어(SW) 인재 영입과 고급 부품 개발 등에 집중해 탄탄한 성장 동력을 마련해야 할 것”이라고 강조했다.김재형 기자 monami@donga.com세종=박희창 기자 ramblas@donga.com}

    • 2022-08-16
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  • 삼성, 이르면 내달 대규모 신입 공채… 4대 그룹 중 유일

    삼성이 이르면 9월부터 하반기(7∼12월) 대규모 신입 공채를 진행한다. 12일 광복절 특별사면으로 복권된 이재용 삼성전자 부회장이 청년 일자리 창출을 강조한 만큼 채용 규모가 예년보다 확대될 가능성이 있다. 반면 삼성을 제외한 주요 대기업은 정기 공채를 폐지하고 수시·경력 채용으로 인재를 확보한다는 전략이다. 14일 재계에 따르면 삼성전자를 비롯한 삼성 주요 계열사들은 하반기 3급(대졸) 신입사원 공채를 이르면 9월부터 진행할 예정이다. 채용 규모는 과거보다 늘어날 것으로 예상된다. 올해 5월 삼성은 반도체와 바이오, 정보기술(IT) 등 핵심 사업 부문에서 향후 5년간 8만 명을 신규 채용하겠다고 밝힌 바 있다. 연평균 1만6000명 수준이다. 12일 이 부회장은 복권과 함께 “지속적인 투자와 청년 일자리 창출로 경제에 힘을 보태겠다”고 밝힌 바 있다. 삼성을 제외한 주요 대기업은 신입사원 채용을 수시·경력 채용으로 전환한 상태다. 삼성만 4대 그룹 가운데 유일하게 정기 공채를 진행 중이다. 글로벌 경쟁이 갈수록 치열해지자 과거처럼 시간을 들여 신입직원을 키워내기보다 이미 실무 역량을 갖춘 지원자들을 ‘핀셋’으로 데려가겠다는 취지로 해석된다. SK그룹은 지난해 하반기 정기 공채를 끝으로 수시 채용으로 전환했다. SK그룹 채용 홈페이지에는 13일 기준 124건의 채용 공고가 올라와 있다. SK브로드밴드 신입사원, SK바이오사이언스 바이오 공정·분석 연구 신입 등을 수시 채용 중이다. 5월 SK그룹은 향후 5년간 5만 명의 인재를 국내에서 채용할 계획이라고 밝힌 바 있다. 2019년 국내 10대 그룹 중에서 가장 먼저 정기 공채를 폐지한 현대자동차그룹도 미래 산업 환경에 맞는 융합형 인재를 상시 채용하는 방식을 채택하고 있다. 소프트웨어(SW)와 미래 모빌리티 인재를 확보하기 위해 최근 북미·유럽 12개국 우수 대학의 박사 과정 학생들을 대상으로 ‘현대 비전 콘퍼런스’를 열기도 했다. 현대차그룹 관계자는 “8일부터 21일까지 현대차 채용 홈페이지를 통해 연구개발본부 경력 채용 모집이 진행된다”고 밝혔다. IT 업계는 최근 대규모 인력 채용으로 인한 인건비 부담에 하반기 채용은 보수적으로 접근하는 분위기다. 네이버는 지난해 회사 설립 이래 최대 규모인 1100명을 뽑았는데, 올해는 30% 줄인 700명 규모로 채용할 계획인 것으로 전해졌다. 6월부터 공채 전형을 시작해 10월 중 채용 절차를 마무리할 예정이다. 카카오는 조만간 하반기 공채 계획을 발표할 예정이다. 다만 채용 인력 감축에 대한 계획은 현재로서는 없는 것으로 알려졌다. 구특교 기자 kootg@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

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  • 쌍용차, 미지급 임금 채권… 1300억규모 출자전환 추진

    쌍용자동차는 26일 관계인집회를 앞두고 경영 정상화 방안의 일환으로 임직원의 미지급 임금채권에 대한 출자 전환을 추진한다. 14일 쌍용차에 따르면 쌍용차는 최근 자사 임직원들에게 출자 전환 안내서를 공지했다. 출자 전환 규모는 2019년 이후 발생한 연차 및 미지급 임금채권 약 1300억 원. 출자 전환 예상 시기는 운영자금 조달을 위한 신주 발행 시점인 올해 4분기(10∼12월) 정도로 예상된다. 쌍용차 관계자는 “향후 운영자금의 추가 확보라는 의미를 넘어 원만한 인수합병(M&A)을 통한 모든 이해관계자와의 상생 의지를 보여주는 것”이라고 설명했다. 한편 KG그룹은 그동안 낮은 현금 변제율(6.79%)에 반발하던 상거래 채권단을 설득하기 위해 기존 인수대금(3355억 원)에 300억 원을 추가 투자하기로 했다. 상거래 채권단은 쌍용차로부터 부품 납품 대금 등 3800여억 원을 지급받지 못한 340여 개 협력사다. 이번 추가 투자로 상거래 채권단의 현금 변제율은 13.9%, 출자 전환까지 고려한 실질 변제율은 41.2%로 올랐다. 업계 관계자는 “KG그룹은 회생채권 이외 상거래 채권단이 보유한 공익채권(법정 관리 이후 밀린 임금 등) 2500여억 원도 12월 안에 변제키로 약속했다”며 “회생계획안 통과를 위한 쌍용차 노사와 KG그룹의 총력전이 이뤄지고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

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  • 현대모비스, 자회사 2곳 만들어 협력사 20곳 직원 직고용

    현대모비스가 각각 부품과 모듈 부문 생산을 담당하는 자회사 두 곳을 설립한다. 생산 전문성을 높이고 체계적인 노무 관리 시스템을 구축하기 위해 해당 업무를 담당하던 20여 개 협력사 직원·업무를 자회사로 옮기겠다는 것이다. 현대차그룹 안팎에서 제기되는 하청(도급) 구조에 따른 ‘불법 파견’ 논란에서 벗어나기 위한 선제적 조치로도 풀이된다. 14일 업계에 따르면 현대모비스는 올해 11월 자회사 출범을 목표로 최근 단행한 조직 개편안에 대해 직원 설명회를 개최했다. 협력사를 통한 위탁 생산 체제를 자회사 설립에 의한 직영 체제로 전환하겠다는 게 골자다. 기존에 현대모비스는 충북 진천과 경남 창원 공장을 제외한 나머지 부품·모듈 공정을 생산 전문 협력사에 사내 하청 형태로 맡겨왔다. 올해 10월 신설 법인의 등기를 마무리한 뒤에는 협력사 직원들에 대한 경력 채용(전직)도 진행될 것으로 알려졌다. 이렇게 되면 현대모비스는 기존 3개 자회사(지아이티, 현대아이에이치엘, 에이치그린파워)에 두 개를 더해 5개 자회사를 둔 구조를 갖추게 된다. 현대모비스에서 자회사로 이직할 인력에 대한 개별 상담도 진행될 예정이다. 자회사 설립 추진은 노사 갈등 구조를 풀어 생산 효율성을 높이기 위한 조치라는 게 업계의 분석이다. 자회사 설립으로 인건비 지출은 높아지겠지만, 사내 하청 근로자들의 파업과 제소 등에 따른 리스크를 해소할 수 있기 때문이다. 실제 현대모비스 충주노조 조합원 450여 명은 지난해 두 차례에 걸쳐 법원에 근로자 지위 확인 소송을 제기한 바 있다. 같은 그룹 계열사인 현대제철은 이미 비슷한 과정을 거쳤다. 현대제철은 지난해 현대ITC·IMC·ISC 등 자회사를 설립해 협력사 직원 7000여 명을 대상으로 채용 공고를 내고 그중 절반 가까이를 고용했다. 임금은 원청의 80% 수준을 보장한 것으로 알려졌다. 민간 업체 중에서 자회사를 설립해 협력사 직원들을 직고용한 건 현대제철이 최초다. 기존에 부품, 모듈 업무를 담당하던 현대모비스 사업부는 자회사 설립 이후 연구개발과 품질, 구매 등 생산을 제외한 나머지 업무에 집중할 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “미래 모빌리티 기술 개발 경쟁력을 확보하기 위한 현대모비스의 중장기 프로젝트 중 하나”라며 “생산 기술자들의 생산 능력 고도화와 함께 현대모비스 본사 인력은 기술 개발과 반도체 생산 내재화 등에 집중하는 역할 분담이 이뤄질 것”으로 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com}

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  • 기아차 “보조금 끊긴다”… 美딜러에 ‘인플레법 경보’

    “조 바이든 미국 대통령이 법안에 서명하기 전에 빨리 계약하세요!” 기아자동차 미국법인은 12일(현지 시간) 미 딜러사에 “곧 전기차 소비자지원금이 끊길 테니 대기 고객에게 계약을 독려해 달라”는 내용을 담은 서한을 보냈다. 이날 북미 생산 전기자동차에만 소비자지원금이 세액공제 형태로 제공되는 ‘인플레이션 감축 법안’이 미 하원에서 가결됐기 때문이다. 로이터통신은 “북미에서 생산되지 않은 전기자동차는 대통령이 인플레이션감축법에 서명한 즉시 세액공제 혜택을 잃게 돼 일부 자동차 업체들이 반발하고 있다”고 전했다. ○ “현대·기아차·아우디 지원금 곧 끊겨” 미 하원을 통과한 ‘인플레이션 감축 법안’은 2030년까지 온실가스를 2005년 수준의 40%까지 감축하기 위해 신재생에너지와 친환경자동차 산업 등에 3690억 달러(약 482조 원)를 투자하는 방안 등을 담고 있다. 문제는 이 법안에 배터리 공급망을 장악한 중국을 견제하고 미국 중심의 전기자동차 공급망을 구축하는 내용이 포함됐다는 점이다. 전기차 한 대당 최대 7500달러(약 980만 원)에 달하는 세액공제 혜택을 받기 위한 1차 조건은 전기차가 북미에서 생산돼야 한다는 점이다. 로이터에 따르면 이 조건은 대통령 서명 즉시 발효된다. 당장 미국에 전기차 공장이 없는 현대차, 기아차, 포르셰 등은 곧 지원금이 끊긴다. 아우디 측은 “인플레이션 감축 법안은 미국 사업과 고객에 중대한 영향을 줄 것”이라고 우려했다. 서명 직전까지 서면 계약된 구매에 대해선 지원금을 받을 수 있기 때문에 이들 업체는 계약 프로모션을 걸고 최대 판매에 열을 올리고 있다. 한국 정부와 유럽연합(EU)은 북미산 자동차에만 지원금 혜택을 주는 것은 “세계무역기구(WTO) 규범에 위반된다”는 입장을 미국에 전달한 상태다. ○ 中 배터리 차는 지원금 완전 배제내년 1월부터 전기차 누적 판매량 20만 대를 넘어선 전기차 업체도 지원금을 받게 된다. 이에 따라 테슬라, 포드, 제너럴모터스(GM) 등은 내년부터 다시 지원 대상 후보가 됐다. 반면 2025년에야 미국 내 전기차 생산이 가능한 현대차그룹은 3년 동안 보조금 혜택을 놓치게 돼 전기차 시장 확대에 차질이 빚어지게 됐다. 현재 건설 중인 미국 공장 내에서 전기차를 얼마나 어떤 모델을 생산할지 국내 노동조합(노조)과 타협해야 하는 어려움도 따를 것으로 전망된다. 미국이 반도체와 더불어 미래 전략 산업으로 규정한 배터리 제조 관련 복잡한 조건도 내년부터 순차적으로 적용될 전망이라 자동차 업체들도 “어느 모델이 지원 대상이 될지 우리도 모르겠다”는 분위기다. 특히 2024년부터는 중국산 배제라는 조항이 효력이 생긴다. 중국, 러시아 등 우려국 기업이 만든 배터리 탑재 자동차는 2024년부터 지원 대상에서 제외되고, 2025년부터는 리튬 흑연 등 핵심 원료가 중국산이면 안 된다. 이에 따라 2년 반 내에 중국산 원료를 배제하고 미국에서 조립된 배터리에 대한 수요가 폭증할 것으로 전망된다. LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 ‘K배터리’ 업체들이 반사이익을 얻을 전망이지만 빠른 시일 내에 중국산 원료 의존도를 낮춰야 하는 난제도 안게 됐다. 배터리의 핵심 원료인 리튬은 중국산의 세계 시장 점유율이 70%에 달한다. 배터리 업계 관계자는 “짧은 시간 내에 배터리 원료부터 제조, 더 나아가 완성 전기자동차까지 미국이나 미국 동맹국에서 제조해야 한다는 로드맵을 제시한 것”이라고 분석했다. 뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

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  • KG, 쌍용차 인수에 300억 추가 투입…상거래 채권단 ‘회생안’ 동의

    쌍용자동차의 340여 개 협력사로 구성된 상거래 채권단이 내부 대표단 회의를 거쳐 최근 쌍용차가 법원에 제출한 회생계획안에 동의하기로 11일 의결했다. 상거래 채권단의 의결권은 쌍용차 회생채권자 전체의 80% 이상이다. 26일 관계인 집회만 남겨둔 쌍용차의 회생 가능성에 청신호가 켜진 셈이다. 이날 오후 상거래 채권단의 주요 20여 개 회사 대표들은 경기 평택 쌍용차 공장에서 회의를 열고 이 같은 결정을 내렸다. 26일 서울회생법원에서 주주와 채권단 등이 쌍용차 회생에 대한 찬반 의견을 가리는 관계인 집회가 열리기 전 협력사들로부터 동의 위임장을 받아 법원에 제출하겠다는 계획이다. 지난달 27일 쌍용차가 제출한 회생계획안은 관계인 집회에서 회생담보권자의 4분의 3, 회생채권자의 3분의 2, 주주 2분의 1이상이 동의해야 법원이 최종인가 할 수 있다. 상거래 채권단의 이번 결정에는 쌍용차 인수자로 선정 된 KG그룹이 추가 투자를 통해 변제율을 높인다고 약속한 것이 영향을 미친 것으로 보인다. 그간 현금변제율(6.79%)이 낮다며 반발해온 상거래 채권단은 KG그룹으로부터 기존 인수대금(3355억 원)에 300억 원을 추가해 현금 변제율을 13.92%로 높이겠다는 제안을 받은 것으로 전해진다. 상거래 채권단 관계자는 “KG그룹의 추가 투자로 3900여억 원의 회생 채권의 현금 변제율은 13.9%, 출자전환까지 고려한 실질 변제율은 41.2%로 오른다”라며 “(오늘 회의에서)일부 반대 의견도 있었지만 결국 19일까지 최대한 다른 협력사로부터 동의 위임장을 받아 법원에 제출할 계획”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-11
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  • 토레스는 가성비王

    기업 회생과 경영 정상화 기로에 놓여 있는 쌍용자동차에 최근 낭보가 전해졌다. 지난달 월간 판매량(1만692대)이 1만 대를 넘긴 것이다. 2020년 12월(1만561대) 이후 19개월 만이다. 신형 스포츠유틸리티차량(SUV) 토레스의 역할이 컸다. 지난달 5일 출시 직후 토레스는 쌍용차 내부는 물론이고 업계의 관심을 한 몸에 받고 있다. ‘정통 SUV 명가의 부활’이란 쌍용차의 새 모토 아래 탄생한 첫 신차인데, 기대만큼의 실적을 내고 있어서다. 사전계약 대수만 3만 대가 넘었다. 출시 한 달여가 지난 10일 현재 국내외에서 5만 대 이상의 본계약이 이뤄졌다. 2015년 티볼리 이후 쌍용차가 오랜만에 내놓은 히트작이자 단숨에 회사 ‘간판 차종’으로 등극한 것이다. 지난달 인천 영종도 네스트호텔에서 1시간여를 시승한 토레스는 확실히 ‘잘 팔릴 만한’ 차였다. 외관은 쌍용차가 브랜드 정체성을 되찾기 위해 새로 정한 디자인 철학 ‘Powered by toughness’(강인함에 의해 추진되는 디자인)에 걸맞았다. 굵직굵직한 전면 그릴과 스페어타이어를 형상화한 테일게이트 가니시로 강인함을 물씬 풍겼다. 반면 슬림 앤드 와이드를 테마로 설계된 실내는 12.3인치 크기의 대형 디스플레이와 터치스크린으로 첨단 자동차의 세련미가 돋보였다. 준중형 등급으로 분류되는 토레스는 기아의 중형 SUV 쏘렌토보다 전폭(너비)은 10mm 좁지만 전고(높이)는 오히려 높다. 토레스의 전폭과 전고는 각각 1890mm, 1720mm, 쏘렌토는 1900mm, 1695∼1700mm다. 다만 실내 앞뒤 공간을 결정하는 토레스의 휠베이스(앞뒤 바퀴 축 사이의 거리)는 2680mm로, 같은 등급 내 경쟁 모델인 현대자동차 투싼이나 기아 스포티지보다 짧다. 그럼에도 적재공간이 기본 703L에서 뒷좌석을 접으면 1662L까지 늘어난다. 많은 짐을 싣고 캠핑이나 레저 활동을 떠나기에 충분한 크기로 보였다. 토레스는 쌍용차의 대표 연료였던 디젤 대신 가솔린 엔진(1.5L)을 장착했다. 강인한 외관과 달리 한층 부드러워진 주행감과 실내 정숙성, 차체 안정감이 확보됐다. 고속도로나 언덕길을 주행할 때도 가속력 면에서 아쉬움이 들지 않았다. 토레스의 최고출력은 170마력, 최대토크는 28.6kg·m이다. 이번 모델에는 능동형 주행 안전 보조 기술과 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC) 등 쌍용차의 여러 첨단 주행 보조 기술들이 적용됐다. 상품성을 높이는 요소는 역시 가격. 기본가(개별소비세 인하 기준)가 T5 모델은 2740만 원, T7은 3020만 원이다. 토레스는 한마디로 쌍용차가 가용할 수 있는 모든 자원을 활용해 소비자에게 최대한의 ‘가성비’를 제공하는 차였다. 화제를 모은 데는 다 이유가 있었다.김재형 기자 monami@donga.com}

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  • 車업계 “수해차량 수리비 최대 50% 깎아줍니다”

    폭우에 침수 피해가 늘면서 국산·수입차 업체들이 지원에 나섰다. 현대차그룹은 이날부터 ‘수해 차량 특별지원 서비스’를 실시했다. 연말까지 수해를 당한 자사 차량이 입고되면 수리비를 최대 50% 할인하고, 세차 서비스도 무상 제공한다. 최대 지원 한도는 300만 원. 수리 기간에 렌터카(승용)를 대여하면 최장 10일간 비용의 절반을 지원한다. 침수 당시의 사진과 보험증서 등을 준비해야 한다. 쌍용차는 10월 말까지 ‘수해차량 서비스전담팀’을 운영하며 특별 정비 서비스를 제공한다. 자차보험 미가입 고객도 총 수리비의 40%를 지원받을 수 있다. 르노코리아자동차도 9월까지 자기부담금(보험처리 시) 전액 지원, 보험 미가입자 대상 공임비(최대 20%)와 부품가(최대 25%) 할인 혜택을 제공한다. 한국지엠도 보험 미가입자 고객에게 수리비를 최대 절반까지 줄여주는 캠페인을 시작했다. 수입차 업체들도 각종 지원 서비스를 내놓았다. 메르세데스벤츠 코리아는 8일부터 무상점검 서비스와 보험 수리 고객의 자기부담금(50만 원 한도) 지원, 수리기간 렌터카 제공(최장 10일), 1년 무상 재점검 서비스 등을 실시했다. BMW그룹 코리아는 9월 말까지 전국 공식 서비스센터를 통해 침수 부위 무상 점검 등을 진행한다는 방침이다. 토요타코리아도 31일까지 무상 점검(내외관, 엔진룸 등 14가지 항목)과 유상 수리 시 각종 할인 혜택을 수해 피해 고객에게 제공할 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-11
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  • 보행사고 줄이는 자동제동장치… “100% 안전하진 않아 과신 금물”

    “끼익∼!” 시속 40km로 달리던 승용차가 마찰음을 내며 급제동했다. 차량은 키 1m 남짓의 더미(사람을 본뜬 인형) 30cm 앞에서 가까스로 멈췄다. 비상자동제동장치(FCA·Forward Collision Avoidance)가 작동하지 않았다면, 더미를 그대로 치고 갔을 뻔한 순간이었다. 지난달 18일 오후 2시 반 충남 현대모비스 서산주행시험장에서 진행한 FCA 실험의 한 장면이다. ‘AEBS(Advanced Emergency Braking System)’로도 불리는 FCA는 운전자의 부주의나 실수 등으로 전방의 보행자 등과 충돌이 우려되는 상황에만 작동하는데, 최근 보편화된 첨단운전자보조시스템(ADAS)에서 보행자 안전을 지키는 핵심 기능 중 하나로 꼽힌다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면 FCA만 잘 활용해도 보행자 사고 확률을 25∼27% 감소시킬 수 있다. 동아일보와 현대모비스는 FCA의 작동 원리를 이해하고 보행자 안전을 확보할 수 있는 운전 습관을 파악하기 위해 3개의 시나리오를 설정해 실험해 봤다.○ “서행하면 더 안전하게 작동”FCA는 사람의 눈에 해당하는 카메라와 레이더, 두뇌에 해당하는 전자제어장치(ECU), 제동 명령에 따라 감속하는 전자식 주행안전장치(ESC)로 구성된다. 각각 전방의 사물이나 보행자 위치를 인지한 뒤 이동 속도와 충돌 예상 시간(TTC·Time To Collision)을 계산해 차량의 속도를 줄여주는 역할을 수행한다. 차량에 따라 같은 장치를 활용해 운전자에게 주의를 주는 ‘시청각 경고 알림 시스템’이 작동하기도 한다. 1차 실험은 FCA를 장착한 차량이 교차로에서 저속(시속 10∼30km)으로 좌회전할 때 자전거가 맞은편에서 시속 10km로 달려오는 상황을 가정했다. 차가 왼쪽으로 방향을 틀기 시작할 때 자전거가 튀어나오자 제동장치가 작동했고, 차는 자전거에 닿기 1초 전쯤인 50cm 앞에서 멈췄다. 제동의 강도는 안전벨트를 맨 운전자의 몸이 운전대로 한껏 쏠릴 만큼 강했다. 통상 카메라와 레이더는 100m 안팎의 대상을 인지하며 충돌까지의 예상 시간(TTC)을 계산하는데, TTC가 1초 미만이면 급제동 기능이 작동한다. 이준영 현대모비스 책임연구원은 “운전자가 서행한다면 ECU가 경고 및 제동 여부를 정확히 판단하는 데 걸리는 시간이 늘어나 좀 더 안전한 대처가 가능하다”고 설명했다.○ 보행자 인식 카메라도 사각지대 존재2차 실험은 같은 교차로에서 어린이 모형이 갑자기 뛰어드는 상황을 가정했다. 1차 실험과 마찬가지로 자동차는 저속으로 달렸지만 60cm 앞에서야 멈출 수 있었다. 차량이 시속 30km 이상으로 주행했다면 충돌을 피하긴 어려워 보였다. 제동이 걸린 이후 차량이 밀려 나가는 거리까지 감안해야 하기 때문이다. FCA가 작동해 급제동이 걸렸을 때 놀란 운전자가 실수로 스티어링휠을 좌우로 조작하거나, 가속페달을 브레이크로 착각해 세게 밟기도 한다. 이 경우 FCA는 자신이 오인한 것으로 판단해 제동을 풀어버릴 수도 있다. 특히 차량의 인지 기능을 맡는 카메라의 화각이 100도에 불과하다는 점도 주의해야 한다. 안장모 현대모비스 AV주행시스템 섹터장은 “보통 휴대전화 카메라의 화각(촬영 범위)이 100도인데, 여기서 벗어나는 위치에 있는 보행자나 자전거 등을 인지하지 못할 가능성이 있다”며 “FCA도 100% 안전하지는 않은 것”이라고 했다.○ “첨단기술과 안전운행 습관 어우러져야”마지막으로 차량이 시속 40km 속도로 직진하던 중 전방에 주차된 차들 사이에서 어린이가 갑자기 튀어나오는 상황을 실험했다. 어린이 더미를 카메라가 처음 인지한 순간 TTC는 2초를 가리켰고, 어린이와의 거리는 15m 정도였다. 이후 급제동이 시작됐고 차량은 더미와 30cm 거리만 남겨둔 채 멈춰 섰다. 만약 차량 속도가 더 빨랐거나 더미가 앞으로 넘어졌다면 FCA가 작동했더라도 충돌을 피할 수는 없었다. 전문가들은 “ADAS를 ‘완전자율주행’ 기술로 오인하거나 지나치게 과신하지 말아야 한다”고 강조한다. 김승기 교통안전문화연구소 책임연구원은 “현재 ADAS는 어디까지나 운전자를 보조하는 시스템”이라며 “관련 기능을 켜놓은 채 운전대에서 손을 놓는다든지 휴대전화를 보는 건 남의 생명을 앗아갈 수 있는 위법 행위”라고 말했다. 차량의 ‘인지 기능’이 떨어질 수 있는 밤이나 폭우가 내릴 때는 FCA가 작동하지 않을 수 있는 만큼 더 주의해서 운전해야 한다. 김 연구원은 “어떤 상황에서 비상자동제동장치가 작동하는지 매뉴얼 등을 보고 공부할 필요가 있다”며 “첨단안전기술을 숙지하고 주변을 잘 살피며 서행하는 습관을 기르는 것만큼 안전한 운전은 없다”고 했다. 특별취재팀 ▽ 팀장 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com▽ 김재형(산업1부) 정순구(산업2부) 신지환(경제부) 김수현(국제부) 유채연(사회부) 기자 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.특별취재팀 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com김재형 기자 monami@donga.com정순구 기자 soon9@donga.com 신지환 기자 jhshin93@donga.com 김수현 기자 newsoo@donga.com 유채연 기자 ycy@donga.com}

    • 2022-08-11
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  • “침수차 수리비 최대 50% 할인하고 렌터카 지원”…車업체들 지원 서비스 강화

    폭우에 침수된 차가 속출하자 국산·수입차 업체들이 수해 피해 차량 지원에 나섰다. 10일 손해보험협회 및 보험업계에 따르면 이날 오전 9시 기준 전국 침수 피해 차량은 6853건, 손해액은 855억 9000만 원으로 추정된다. 현대차그룹은 “수해 피해를 본 지역의 고객을 위해 올해 연말까지 ‘수해 차량 특별지원 서비스’를 실시한다”고 밝혔다. 사회공헌 활동의 일환으로 매년 수해 피해 차량에 대한 정비 지원과 이재민 피해 복구를 위한 구호 활동, 생필품 지원 등을 제공하는 서비스다. 현대차그룹은 수해를 입은 자사 차량이 입고되면 수리비용을 최대 50% 할인해주고 수리가 끝나면 세차 서비스를 무상으로 제공한다는 방침이다. 수리와 세차 서비스 지원 대상은 자차보험에 가입하지 않은 현대차와 기아, 제네시스 등 현대차그룹 모든 차종 소유주다. 최대 지원 한도는 300만 원. 차량 입고 후 렌터카(승용차)를 대여하면 최장 10일간 렌터카 비용의 절반을 지원한다. 현대차그룹 관계자는 “지원 서비스를 받으려면 수해 당시 증빙 사진과 자차보험 가입 여부를 확인하기 위한 보험증서를 제출해야 한다”며 “사진은 번호판이 노출된 상태에서 피해 부위 위주로 찍으면 된다”고 설명했다. 쌍용차는 10월 31일까지 차량 점검을 담당하는 전국 서비스네트워크에 ‘수해차량 서비스전담팀’을 운영하며 특별 정비 서비스를 실시한다는 방침이다. 피해 차량 고객(자차보험 미가입)은 총 수리비의 40%를 할인받을 수 있다. 토레스를 제외한 쌍용차 다른 모델을 구입하길 원한다면 기존 소유 차량을 반납하는 대신 신차를 20만 원 감액된 가격으로 살 수 있다. 르노코리아자동차도 9월까지 전국 415개 서비스센터(직영, 협력)에서 특별 지원 캠페인을 실시한다. 보험처리를 진행한 고객은 자기부담금(면책금) 전액을 지원받고, 보험 미가입자는 피해 차량의 출고 시점에 따라 공임비의 최대 20%, 부품가의 25%까지 할인 받을 수 있다. 한국지엠도 자차 보험을 들지 않은 고객에게 수해 피해 차량 수리비를 최대 절반까지 감액하는 캠페인에 들어갔다. 차 침수로 한국지엠의 신차를 구입하려는 고객에겐 50만 원의 현금 지원 혜택도 제공한다. 수입차 업체들도 피해 고객에 대한 지원 서비스 마련에 적극적인 모습이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 침수 피해를 입은 자사 고객들에게 8일부터 무상점검 서비스를 제공하고 보험 수리 고객의 자기부담금(50만 원 한도) 지원, 수리기간 렌터카 제공(최장 10일), 1년 무상 재점검 서비스 등을 실시하고 있다. BMW그룹 코리아는 9월 말까지 전국 공식 서비스센터를 통해 침수 부위 무상 점검과 보험 적용 범위를 초과하는 수리비(자기부담금)를 지원하는 ‘BMW-MINI’ 특별 케어 서비스를 실시한다는 계획이다. 토요타코리아도 31일까지 무상점검(내외관, 엔진룸 등 14가지 항목)과 유상 수리 시 최대 300만 원 한도에서 공임 및 부품가격 30% 할인 혜택, 자기부담금(보험수리시) 최대 50만 원을 지원한다는 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-10
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  • 한국 조선, 지난달 세계 발주량 55% 수주

    국내 조선업체들이 지난달 전 세계 선박 발주량의 절반 이상을 싹쓸이하면서 3개월(5∼7월) 연속 글로벌 수주량 1위 행진을 이어갔다. 국내 조선업의 효자 선종으로 꼽히는 액화천연가스(LNG) 부문에서 압도적인 수주 실적을 내며 2위 중국과의 수주량 격차도 벌렸다. 9일 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 한국은 7월 세계 선박 발주량 210만 CGT(표준화물선 환산 톤수·70척)의 55%에 해당하는 116만 CGT(19척)를 수주했다. 62만 CGT(35척)를 확보한 중국은 점유율 29%로 한국에 이은 2위에 머물렀다. 올해 누적 기준(1∼7월)으로도 한국은 1113만 CGT(204척)로 중국(1007만 CGT)을 앞서고 있다. 5월까지 누적 수주 점유율은 한국 45%, 중국 44%로 거의 비슷했지만 지난달을 기준으로는 각각 47%, 42%로 격차가 벌어졌다. 국내 조선업의 수주 행진 배경으로는 차별화된 기술력을 갖춘 LNG 운반선 발주량이 늘어난 것이 꼽힌다. 올해 컨테이너선과 유조선, 벌크선 등의 발주량은 줄어든 반면 LNG 운반선은 7월까지 103척이 발주됐다. 이는 작년 연간 발주량 75척을 이미 뛰어넘은 수준이다. ‘카타르 LNG 프로젝트’가 본격화하고 있는 덕분이다. 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)의 LNG 운반선 발주 프로젝트로 발주량은 최대 120척, 금액은 약 27조 원 규모에 달한다. 지난달 말 기준 한국의 수주잔량(조선소가 확보한 일감)은 약 3년 치에 해당하는 3586만 CGT(35%)로 집계됐다. 1위 중국(4237만 CGT·42%)에 이은 2위지만 전년 대비 증가율은 한국이 26%로 중국(12%)을 앞질렀다. 실적에 직접적인 영향을 주는 선가(船價)도 우상향하고 있다. 클라크슨 신조선가지수는 지난달 161.57로 2020년 12월 이후 20개월째 오름세를 이어갔다. 조선소 인력난과 사내하청 노동자들의 파업 사태 등으로 몸살을 앓았던 국내 조선업이 수주 시장에서만큼은 여전히 선전하고 있는 셈이다. 조선업계 관계자는 “조선 3사가 ‘카타르 프로젝트’에 참여하는 해운 선주로부터 수주를 따내는 등 LNG 운반선 수요가 높아지는 추세에 국내 조선업의 수주 호황기는 하반기(7∼12월)에도 계속되는 분위기”라며 “선가까지 높아지고 있어 내년부터 실제 실적 개선까지 이뤄질 가능성이 커지고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-10
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  • 바퀴 절반 물에 잠기면 차량 시동 끄고 대피를

    운전 중 폭우로 자동차가 침수 위험에 빠졌을 땐 안전에 주의를 기울여야 한다. 통상 내연기관차(휘발유, 디젤차량)는 바퀴의 3분의 2까지 물에 잠겨도 시동이 꺼지지 않는다. 하지만 물결이 일어 엔진, 배터리, 공기흡입구로 물이 침투하면 시동이 꺼질 수 있다. 주행 가능 물 높이를 바퀴의 절반 수준으로 정하는 게 안전한 이유다. 어쩔 수 없이 침수 도로를 건너야 한다면 에어컨을 끄고 중간에 멈추지 않은 채 천천히 이동해야 한다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “시동이 꺼지거나 시트 위까지 침수되면 일단 차에서 빠져나와야 한다”며 “물이 빠지면 시동을 켜지 않은 채 차량을 갓길로 이동시킨 뒤 보험 처리와 정비소 점검을 빨리 해야 한다”고 조언했다. 하부에 400V 이상 고전압 배터리와 각종 전자 센서가 장착된 전기차는 특별히 주의해야 한다. 전기차는 배터리 방수와 차체 절연 처리가 돼 있고 침수 시 고전압을 자동 차단한다. 하지만 물에 장시간 잠기면 센서 등이 작동하지 않을 수 있다. 한국교통안전공단은 전기차가 침수됐을 때 고전압 케이블(주황색)과 커넥터, 배터리를 직접 접촉하지 말아야 한다고 경고했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-10
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  • 車 바퀴 잠기고 시동 꺼져, 폭우속 침수 피해 막으려면…

    8일 이른 시기에 시작된 ‘2차 장마(가을장마)’로 서울에선 강남 일대를 중심으로 차 침수 피해가 속출하고 있다. 시간당 100mm 안팎의 이런 기록적인 폭우는 이번 주 내내 지속될 전망이라 차량 안전에 대한 각별한 주의가 필요한 시점이다. 전문가들은 우선 지대가 낮은 거주지라면 가능하면 지하 주차장보단 지상에 주차하길 권장한다. 이를 위해선 침수 가능성이 낮은 고지대의 주차 공간을 미리 살펴볼 필요가 있다. 어쩔 수 없이 차 운행을 해야 하는 상황이라면 도로별 교통 상황을 먼저 살펴 ‘안전한 운행길’을 정해 출발하길 추천한다. 지역별 실시간 도로교통 상황(CCTV 등)은 네이버, 다음 등 주요 포털 사이트를 통해 확인할 수 있다. 가솔린, 디젤 등 내연기관 차량은 통상 바퀴의 최대 3분의 2지점까지 물이 잠겨도 차체 방수 처리가 돼 있어 엔진 시동이 꺼지지 않는다. 다만, 트럭이나 버스 등 차체가 큰 차량이 주변을 지나가면 큰 물결이 일면서 자칫 앞 범퍼에 달린 엔진 공기 흡입구로 물이 침투할 수 있다. 주행 가능한 물 높이의 기준을 바퀴의 절반 수준으로 놓는 게 안전한 이유다. 만약 시동이 꺼지거나 시트 이상으로 침수가 진행됐다면, 일단 차에서 빠져나와 안전을 확보하는 것이 중요하다. 이후 도로에 물이 빠졌다면 시동을 켜지 않은 채 차량을 갓길로 이동시켜 놓고 보험 처리와 정비소 점검을 빠르게 진행해야 한다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “보통 앞차 머플러(배기소음 저감장치)까지 물이 찬다면 자신의 차 바퀴의 절반 이상으로 물이 올라왔다고 보면 된다. 여긴 진입하면 안 되는 길”이라며 “혹여 침수된 도로를 건너야 한다면 에어컨을 끄고 변속을 최대한 줄여 일정 속도로 중간에 정지하지 않고 천천히 이동해야 한다”고 말했다. 차체 하부에 400V 이상의 고전압 배터리와 각종 전자 센서가 장착되는 전기차는 이보다 더 엄격한 기준을 적용해야 한다는 게 전문가들의 공통된 의견이다. 물 수위가 높아지면 감전 사고를 예방하기 위해 고전압을 차단(셧다운)하는 ‘절연저항 모니터링 시스템’이 작동돼 차가 빗물이 찬 도로에서 오지도가지도 못하는 위험한 상황이 발생할 수 있어서다. 또한 충전을 할 땐 저전력을 사용하는 완속 충전을 사용하고 절연 장갑을 꼭 착용하길 당부한다. 중고차 구매를 고민하는 소비자들은 침수 사실을 숨긴 허위 매물이 나올 가능성도 검토해봐야 한다. 보험개발원이 운영하는 자동차이력정보서비스(카히스토리)에서 차(대)번호를 조회해 침수 여부를 확인할 수 있다. 하지만 이는 자동차보험에 가입해 침수에 따른 보상을 받은 때에 한정된다. 중고차 플랫폼 업체 관계자는 “안전 벨트를 끝까지 뽑아서 얼룩이 있는지 확인하거나 주행거리나 연식에 비해 너무 새것이라면 침수에 의한 교체를 의심해 볼 수 있다”며 “아예 일반 소비자가 감별하기 힘들 정도로 교묘하게 판매를 하는 경우가 있어 전문가를 대동하는 것도 한 방법이다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-08-09
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