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한재희

한재희 기자

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동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

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취재분야

2025-11-16~2025-12-16
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  • 현대중공업 임단협 마무리…무쟁의 교섭은 9년 만

    현대중공업 노사가 15일 올해 임금 및 단체협약 교섭을 파업 없이 매듭지었다. 현대중공업 노조가 무쟁의로 임단협을 마무리한 것은 2013년 이후 9년 만이다.현대중공업 노조는 이날 전체 조합원(6660명)을 대상으로 임단협 2차 잠정합의안 찬반투표를 한 결과 투표자 6179명(투표율 92.78%) 중 3551명이 찬성(투표자 중 57.47%)해 가결됐다고 밝혔다. 반대는 42.18%(2606명), 무효 0.36%(22명)이었다.2차 잠정합의안은 기본급 8만원(호봉승급분 2만 3000원 포함) 인상, 지역·복지 수당 2만원 인상, 격려금 350만원과 상품권 50만원 지급 등의 내용을 담고 있다. 정년퇴직한 생산기술직을 대상으로 한 기간제 채용 인원을 확대하는 데도 합의했다. 또 치과 보철료 연 50만원 지원, 배우자 종합검진 비용 100% 지원 등의 내용도 포함됐다.노사는 6일 첫 잠정합의안을 도출했으나 조합원 투표 결과 찬성이 49.94%로 과반을 넘지 않아 결국 부결됐다. 노사는 닷새 만인 13일 기존 잠정안에다 현대오일뱅크 상품권 20만원, 배우자 종합검진 비용 100% 지원을 추가한 2차 잠정합의안을 마련해 이번 타결을 이끌어냈다.7월 노사 상견례 이후 교섭이 난항을 겪어 현대중공업 노조는 현대미포조선·현대삼호중공업과 공동파업을 계획하기도 했으나 이후 협상이 순조롭게 진행되면서 실제 파업이 이뤄지지는 않았다. 현대중공업그룹 조선 3사 중 규모가 가장 큰 현대중공업 노사 교섭이 먼저 끝나면서 현대미포조선(조합원 1900여 명)과 현대삼호중공업(조합원 2100여 명)의 교섭도 속도를 낼 것으로 보인다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-15
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  • 기아 신공장 설립 勞勞갈등… 대의원들 교섭장 봉쇄

    2025년 전기차 양산을 목표로 한 기아의 경기 화성 신공장이 노사 간 합의점을 찾지 못해 표류하는 가운데 ‘노노 갈등’까지 불거졌다. 27년여 만의 기아 국내 공장 건설이 첫 삽을 뜨기 전부터 교착 상태에 빠졌다는 우려가 나온다. 14일 자동차업계와 기아 노동조합 등에 따르면 전날 예정됐던 신공장 관련 고용소위 5차 본협의가 일부 대의원들의 교섭장 입구 봉쇄로 열리지 못했다. 이들은 “외주화 없는 신공장을 건설하라”고 주장하면서 교섭장 입구를 막아섰다. 전국금속노동조합 기아지부 화성지회장 등 노조 측 교섭대표들은 “조합원 1만3000명의 고용 안정 쟁취 원칙을 갖고 있다. 교섭을 위해 길을 열어 달라”고 요구했지만 대의원들은 끝내 길을 열지 않았다. 먼저 교섭을 통해 입장 차를 좁혀 보겠다는 노조 측과 달리 일부 강성파는 대화에 앞서 기존 생산 물량에 대한 확답부터 받아야 한다는 주장을 앞세우며 대화를 막아선 것이다. 일각에서는 노조 내부 계파들 간 갈등이 표면화된 것이라는 분석이 나온다. 기아 화성 신공장은 목적기반차량(PBV) 및 픽업트럭 부품 생산을 위해 기아가 27년 만에 신설하는 국내 완성차 공장이다. 투자 규모는 약 1조 원으로, 픽업트럭 부품은 2024년 말, PBV는 2025년 양산을 목표로 하고 있다. 노사 간 교섭의 핵심 쟁점은 결국 고용 안정과 직결돼 있다. 사 측은 1차로 연간 10만 대를 생산하고, 추후 15만 대까지 생산량을 늘리겠다는 입장이다. 노조는 이에 반해 20만 대까지 물량을 확대하는 것은 물론이고 모듈 공장과 플라스틱 및 차체 도어 공장 등의 사내 이전을 요구하고 있다. 물량도 충분히 확보하고 각종 부품들을 화성 신공장에서 직접 생산해 노조원들의 고용 불안 가능성을 차단하겠다는 것이다. 반면에 사 측은 미래 자동차시장 환경이 불확실한 상황에서 무턱대고 생산 물량을 과도하게 잡기는 힘들다고 보고 있다. 이런 입장 차이 때문에 신공장 관련 노사 교섭은 실무 10차, 본협의 4차가 진행되는 동안 별다른 진전 없이 공회전만 거듭하고 있는 것으로 알려졌다. 기아 측은 “노사 간 교섭을 통해 내년 상반기 PBV 공장 착공에 들어갈 수 있도록 하겠다”는 입장을 밝혔다. 화성에는 현재 1∼3공장이 가동되고 있다. 신공장에서 전기차 생산이 시작될 경우 1공장의 K3와 모하비의 단기 생산 중단이 이뤄질 수도 있다. 기존 생산 직원들의 일감이 줄어들 수 있다는 얘기다. 이에 일부 강성파들은 본격적인 교섭을 하기 전 사 측으로부터 구체적인 가이드라인을 받아야 한다는 주장을 펴는 것으로 알려졌다. “교섭을 해야 물량 확보도 가능하다”는 노조 대표단 측과 노노 갈등을 불사하면서까지 강하게 맞부딪치는 배경이다. 전문가들은 미래차 시장을 위한 선제 투자는 기업의 생존과 직결되는 만큼 지금과 같은 갈등 상황은 치명타가 될 수 있다고 지적한다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “사 측으로서는 해외 시장 변동성이 너무 커 무턱대고 생산만 많이 하겠다고 약속할 수는 없을 것”이라며 “결국 사 측과 노조 모두 전기차 전환에 따른 노동 인력 전환이나 미래차 시대의 인력 재교육 방안 등에 대해 구체적인 합의를 해야 한다”고 말했다. 수입자동차 업체의 한 임원은 “유럽 완성차 업체들도 신공장 건설을 할 때 노조 협의를 다 거치지만 사 측이 미래 방향성을 구체적으로 보여주면 노조도 현실적인 문제들을 수용한다”며 “공장 설립은 생존의 문제로, ‘강 대 강’으로 가봐야 도움이 안 될 것”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-15
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  • 볼보자동차코리아 4년 연속 ‘1만대 클럽’… 대형 모델 판매 호조

    볼보자동차코리아가 대형 세단 모델인 S90의 판매 호조에 힘입어 4년 연속 ‘1만 대 클럽’을 수성했다. 올해 목표치였던 1만5000대 판매 달성에도 성큼 다가섰다. 볼보 제품군 중에서도 S90과 같은 대형 모델들을 묶어 부르는 ‘90클러스터’의 판매 비율이 전체의 절반에 육박해 수익성 면에서도 짭짤한 장사를 했다. 14일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼11월 볼보코리아의 국내 판매량은 1만2618대로 나타났다. 2019년에 처음으로 수입차의 성공 척도라 불리는 연간 판매 1만 대를 넘긴 이후 올해까지 4년 연속 ‘1만 대 클럽’을 굳건히 지켜냈다. 한국수입자동차협회 소속 수입차 25개 브랜드 중에 11월까지 1만 대 넘게 판매한 곳은 6곳(BMW, 벤츠, 아우디, 폭스바겐, 볼보, 미니)뿐이다. 볼보가 한국 시장을 공략하려 300억 원을 투자해 티맵모빌리티와 함께 개발한 ‘티맵 인포테인먼트’ 서비스를 2021년부터 차량에 탑재한 것 등이 국내 소비자들에게 통한 것으로 해석된다. 국내 시장에 공을 들인 덕에 볼보코리아는 2012년부터 지난해까지 매년 판매 대수에서 두 자릿수 성장률을 기록했다. 또 지난달에는 1987년 국내 진출 이후 35년 만에 누적 국내 판매 10만1079대를 찍으며 10만 대의 벽을 넘었다. 대형 차량 판매가 올해 볼보를 먹여 살렸다. 볼보의 고급 세단 모델인 S90은 11월까지 3878대 팔렸다. 볼보의 전제 제품군 중에 가장 많이 팔린 모델이다. ‘90 클러스터’로 묶이는 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) XC90은 1891대, 대형 크로스컨트리인 V90은 254대 팔렸다. ‘90 클러스터’ 3종이 볼보의 올해 1∼11월 전체 판매량의 47.7%(6023대)를 차지하며 매출을 단단하게 지탱했다. 3793대(30.0%)가 팔린 중형 모델군인 ‘60클러스터’와 2802대(22.2%)가 팔린 중소형 모델군인 ‘40클러스터’를 압도하는 수치다. 또한 볼보코리아는 올해 3월 S90에 배터리를 탑재해 순수 전기모드 주행 거리를 강화한 ‘리차지 플러그인 하이브리드’를 새롭게 내놓아 고객들의 선택지를 넓혔다. 1회 충전만으로도 최대 53∼57km까지 순수 전기모드로 주행이 가능하다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-15
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  • 포스코, 13년 연속 ‘경쟁력 있는 철강사’ 1위 올라

    포스코가 철강 전문 분석기관 WSD로부터 13년 연속 ‘세계에서 가장 경쟁력 있는 철강사’ 1위로 선정됐다고 13일 밝혔다. 미국의 뉴코, 룩셈부르크의 아르셀로미탈, 일본의 일본제철, 중국의 바오우철강이 2∼5위에 선정되며 포스코의 뒤를 이었다. 1999년 설립된 WSD는 전 세계 철강 회사를 대상으로 매년 23개 항목을 평가한 뒤 종합 경쟁력 순위를 발표하고 있다. 포스코는 WSD 35개 철강사를 대상으로 한 이번 평가에서 평균 8.5점(10점 만점)을 받아 종합 1위에 올랐다. 포스코는 친환경 기술혁신, 고부가가치 제품, 가공비용, 인적역량, 신성장사업, 투자환경, 국가위험요소 등 7개 항목에서 만점을 받았다. 필립 엥글린 WSD 최고경영자(CEO)는 “포스코의 수소환원제철포럼이 철강업계 밸류체인(가치사슬) 차원의 협력을 이끌어내 탄소중립을 위한 구심점이 됐다”고 밝혔다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-14
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  • 현대 수소트럭, 이스라엘서 달린다… 중동 첫 상업 운행

    현대자동차는 자사가 세계 최초로 양산한 대형 수소전기트럭을 이스라엘 업체 3곳에 공급한다고 13일 밝혔다. 현대차는 이스라엘 현지 차량 판매 대리점인 ‘콜모빌’, 수소 생산업체 ‘바잔’, 수소충전소 운영업체 ‘소놀’에 엑시언트 수소전기트럭을 각 1대씩 총 3대를 공급하게 된다. 이 중에서 콜모빌에 제공되는 차량은 내년 1분기(1∼3월)부터 자동차 부품 운송 업무에 투입돼 중동 지역에서 상업적으로 운행되는 최초의 수소전기트럭이 될 것으로 전망된다. 현대차의 대형 수소전기트럭인 엑시언트 수소전기트럭은 현재 한국, 스위스, 독일, 뉴질랜드에서 운행되고 있다. 이번에 이스라엘 업체 3곳에 공급되는 수소전기트럭에는 180kW(킬로와트)급 수소연료전지 시스템이 장착됐다. 한 번 충전으로 400km 이상 주행이 가능하다고 회사 측은 설명했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-14
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  • BMW-벤츠, 수입차 점유율 56%… 쏠림 심화

    국내 수입차 시장에서 BMW와 메르세데스벤츠 ‘톱2’의 합산 점유율이 56%를 넘어선 것으로 나타났다. 올해 수입차의 국내 점유율은 역대 최고치인 20%에 육박할 것으로 전망되지만 두 브랜드로의 쏠림 현상이 심화하고 있는 셈이다. 12일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼11월 수입차 신규 등록 대수는 25만3795대로 작년 동기의 25만2242대보다 1553대(0.6%) 늘어났다. 같은 기간 국산차와 수입차를 합한 국내 시장 판매량은 129만8143대로 전년 동기 134만3534대보다 4만5391대(3.38%) 줄어들었다. 반도체 공급난 여파로 국내 자동차 판매량이 역성장을 한 가운데서도 수입차들은 선방한 것처럼 보인다. 1∼11월 누적 수입차 점유율은 19.6%다. 하지만 수입차 중 올해 성장세를 보인 곳은 5개 브랜드에 불과하다. 독일 BMW는 올해 1∼11월 7만1713대를 팔아 전년 동기(6만1436대) 대비 1만277대(16.7%)나 증가했다. 11월까지는 메르세데스벤츠를 제치고 1위에 올라 있다. 메르세데스벤츠도 같은 기간 3.1% 늘어났지만 판매량이 BMW보다 188대 적은 7만1525대였다. 이 외에 올해 판매량이 늘어난 곳은 1000대 미만인 벤틀리(484대→746대), 람보르기니(323대→356대), 롤스로이스(211대→219대)뿐이었다. 나머지 18개 브랜드는 역성장을 했고, 2곳(폴스타, DS)은 지난해 실적이 없었다. 수입차 시장에서 특정 브랜드 비중이 점차 높아지고 있는 것은 국산 차량의 고급화와 연관이 있다는 분석이 나온다. 제네시스와 같은 국산 고급 브랜드가 자리 잡자 차별화 포인트로 수입차를 선호하는 소비자들의 경우 실리적 가격의 브랜드보다는 프리미엄급인 BMW나 벤츠를 선택하고 있다는 것이다. BMW와 벤츠의 합산 점유율은 올해 1∼11월 56.4%로, 작년 동기의 51.9%에 비해 4.5%포인트나 높아졌다. 수입차 업계에서는 본사가 얼마나 한국 시장을 챙겼는지도 희비를 갈랐다고 본다. 올해도 출고 대기 고객이 많았지만 일부 업체에서는 ‘빅 마켓’이 아닌 한국은 물량 공급의 후순위로 제쳐뒀다는 것이다. 반면 국내 수입차 판매 ‘투 톱’으로 자리 잡은 벤츠와 BMW는 독일 본사에서 각각 물량 확보에 특별히 신경 썼다는 후문이다. 벤츠와 BMW 모두 한국 시장이 전 세계에서 5번째로 판매 실적이 좋은 곳으로 꼽히기 때문이다. 특히 가격대가 1억 원 중후반대부터 시작하는 벤츠 S클래스 세단 모델은 한국이 전 세계에서 세 번째로 많이 팔리는 시장이다. A 수입차 업체 관계자는 “BMW나 벤츠와 달리 A사 브랜드는 한국이 전 세계 10∼20위권 시장이기 때문에 신차 공급에 있어서 우선순위로 꼽히지 않는다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-13
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  • 철강-車-타이어 등 출하 정상화 속도

    전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)가 9일 집단운송거부를 철회함에 따라 피해가 컸던 시멘트, 정유, 철강, 자동차 업계 등도 정상화에 속도를 내고 있다. 재계에서는 12일쯤부터는 평시 수준을 회복할 것으로 내다보고 있다. 국토교통부 관계자는 11일 “파업 철회 선언 이후 현장이 정상화 수순을 밟고 있다”며 “큰 문제가 없다면 12일에는 위기경보 단계가 하향될 것”이라고 밝혔다. 국토부는 화물연대 파업 닷새째인 지난달 28일 물류 체계에 대한 경보 단계를 가장 높은 ‘심각’으로 상향 조정했다. 12일 국토부가 현장을 점검한 뒤 ‘주의’나 ‘관심’으로 위기 단계를 낮추면 현재 가동 중인 중앙재난안전대책본부도 해체된다. 현장에서는 파업 여파를 빠르게 떨치고자 이미 분주한 모습이다. 현대제철은 화물연대의 파업 철회 직후 출하량이 곧바로 평상 수준을 회복했다. 하루 평균 5만 t가량 출하 차질을 겪었는데 파업에 참여했던 화물차 기사들이 속속 복귀한 덕이다. 하루 2만6000t씩 출하 차질이 있었던 포스코도 현재 평상시 대비 80% 수준을 회복했다. 아르바이트생이 완성차를 직접 운전해 출하하는 ‘로드 탁송’으로 파업 기간을 버텼던 현대자동차와 기아도 조만간 카캐리어(완성차 탁송차량)를 본격적으로 투입할 예정이다. 완성차를 사업장 인근 적치장에 다닥다닥 붙여 주차해 놨는데 카캐리어가 상차할 수 있는 공간을 충분히 만드는 작업이 먼저 이뤄질 것으로 보인다. 평소 대비 30% 수준까지 감산했던 금호타이어는 주말 사이 정비를 거쳐 12일부터는 공장을 정상 가동할 예정이다. 넥센타이어는 현재 출하량이 70∼80% 수준으로 돌아왔다고 한다. 출하량 50% 수준이던 한국타이어도 12일쯤부터는 정상 출하가 이뤄질 것으로 전망된다. 시멘트 출하량은 9일 기준 21만 t으로 평시 대비 112% 수준으로 늘었다. 다만 대전, 세종 등 일부 지방 레미콘 공장은 정상화에 시간이 더 필요한 상황이다. 업계 관계자는 “지방 공장들은 아직 시멘트 재고가 부족해 4∼5일 정도 후에나 정상화될 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com최동수 기자 firefly@donga.com}

    • 2022-12-12
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  • 철강 등 생산현장 정상화 속도…주 초반 평시 출하량 회복 ‘기대’

    전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)가 9일 집단운송거부를 철회함에 따라 파업 기간 출하 지연 규모가 조 단위에 달했던 철강, 자동차, 타이어 업계에서도 출하 정상화에 속도를 내고 있다. 주말 사이 정비를 마친 뒤 12일쯤부터는 평시 수준의 출하량으로 회복할 수 있을 것이란 전망이 나온다.11일 철강업계에 따르면 화물연대의 파업 철회 직후 현대제철의 철강제품 출하량은 평상시 수준을 회복했다. 현대제철에서는 하루 5만 t가량 생산하고 있었는데 파업에 참여했던 화물 차량 기사들이 속속 복귀하면서 해당 물량에 출하가 곧바로 정상화됐다. 하루 2만 6000 t가량씩 철강 제품에 출하 차질이 있었던 포스코도 현재 출하량이 평상시 대비 80% 수준을 회복했다고 한다.철강업계에서는 12일쯤부터는 출하량이 완전히 평시 수준으로 회복될 것이라 기대하고 있다. 이들은 지난달 24일 화물연대 파업이 시작된 이후 물동량이 크게 줄어 1조 5000억 원가량의 출하 지연 피해를 입었다고 호소한 바 있다.아르바이트생이 완성차를 직접 운전해 출하하는 ‘로드 탁송’으로 파업 기간을 버텨왔던 현대자동차와 기아도 주초 카캐리어(완성차 탁송차량)를 투입할 예정이다. 완성차를 사업장 인근 적치장에 다닥다닥 붙여 주차해놨는데 카캐리어가 상차 작업을 할 수 있는 공간을 충분히 만드는 작업이 먼저 이뤄질 것으로 보인다. 로드 탁송 기사들이 적치장의 차량을 어느 정도 정리한 뒤 본격적으로 카캐리어 탁송에 돌입할 전망이다. 파업이 길어지자 타이어 생산량을 평소 대비 30% 수준으로 줄였던 금호타이어도 주말 동안 광주광역시와 전남 곡성 공장에 대한 정비를 거쳐 12일부터는 타이어 생산을 평상시 수준으로 회복할 예정이다. 금호타이어는 파업 이전에 타이어를 하루 9만 여개씩 생산해왔다. 넥센타이어도 파업 기간에는 50% 수준으로 줄었던 타이어 출하량이 현재 70~80% 수준으로 회복했다고 밝혔다. 파업 기간 출하량이 50% 수준이던 한국타이어도 12일쯤부터는 정상 수준으로 출하가 이뤄질 수 있도록 준비를 하고 있는 것으로 알려졌다.업계 관계자는 “6월에 이미 화물연대 파업을 한 번 겪어서 회사마다 파업 개시와 종료에 대한 계획과 대비책이 어느 정도 마련돼 있었던 것 같다”며 “그동안 생산한 뒤 쌓아뒀던 물량을 주말 이후부터 본격적으로 출하할 수 있지 않을까 싶다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-11
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  • 철강-유화도 업무명령… 화물연대 오늘 파업중단 투표

    정부가 시멘트에 이어 철강과 석유화학 업종 화물차 기사에게 추가 업무개시명령을 내렸다. 지난달 29일 첫 업무개시명령 이후 9일 만이다. 생산 중단 위기에 놓인 철강과 석유화학 업종의 피해를 최소화하고, 전국민주노동조합총연맹(민노총)에 대한 압박 수위를 높이기 위한 조치로 해석된다. 정부는 8일 오전 정부서울청사에서 한덕수 국무총리 주재로 임시 국무회의를 열어 철강과 석유화학 분야에 대한 추가 업무개시명령 안건을 심의·의결했다. 윤석열 대통령도 이날 임시 국무회의 직후 추가 업무개시명령 발동을 재가했다. 정부의 추가 업무개시명령에 전국민주노동조합총연맹(민노총)은 “14일 2차 전국 동시 총파업·총력투쟁대회를 열겠다”며 “파업 해소를 위해 정부가 대화에 나서야 한다”고 촉구했다. 이날 더불어민주당은 정부 여당이 제안한 안전운임제 3년 연장안을 전격 수용하고, 적용 품목 확대 논의를 위한 여야 간 합의기구를 만들 것을 제안했다. 화물연대는 이날 오후 늦게까지 중앙집행위원회를 열고 집단운송거부 중단 여부를 논의한 결과 9일 조합원 총투표로 결정하기로 했다. 집단운송거부가 장기화하며 동력이 떨어진 데다 이대로라면 예정대로 이달 31일 안전운임제가 일몰되며 폐지될 수 있다는 위기감이 작용한 것으로 보인다. 이에 대해 대통령실 관계자는 “정부는 선(先)복귀 후(後)대화라는 일관된 원칙을 밝혀 왔다”며 “전제조건 없이 복귀하면 얼마든지 대화 테이블을 열 수 있다”고 말했다.집회참여 첫날 대비 34%로… 업무명령에 화물차 기사 속속 복귀 추경호 “철강-유화 공장 차질 우려”정부, 운송사 240곳 현장 조사 나서시멘트 출하량 평시보다 8% 많아져車-타이어업계는 파업피해 계속 누적 정부가 철강과 석유화학 분야에 업무개시명령을 추가 발동한 것은 출하 차질로 재고가 쌓이면서 제품 생산 중단 위기에 놓이는 등 피해가 심각하다고 판단했기 때문이다. 이들 산업의 파업 감내 여력은 약 2주로 8일 운송 기사들의 집단운송거부가 15일째에 접어들며 산업계 추가 피해 확산을 막기 위한 카드로 보인다. 이날 산업통상자원부에 따르면 철강과 석유화학 분야 출하 차질 규모는 7일 기준 약 2조9000억 원으로 산업계 전체 피해 규모는 약 4조 원을 넘어선 것으로 추산된다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 “철강은 제철소 심장인 고로의 가동 지장까지 우려된다”며 “석유화학은 공장 가동 중단 시 재가동까지 최소 2주가 소요된다”고 했다. ○ 운송사 240곳, 기사 1만여 명 조사 착수 국토교통부는 업무개시명령 발동 직후 경찰, 지방자치단체와 함께 86개 팀을 꾸려 철강 및 석유화학 운송사 현장 조사에 착수했다. 업무개시명령 대상은 철강업 운송 기사 6000명(운송사 155곳), 석유화학 운송기사 4500명(운송사 85곳) 등 총 1만500여 명이다. 철강업계 관계자는 “물류 마비가 조속히 정상화되기를 기대한다”고 했다. 다만 이번 업무개시명령 대상이 아닌 자동차·타이어업계는 피해가 누적되고 있다. 현대자동차와 기아는 여전히 현대글로비스를 통해 모집한 아르바이트생들이 직접 차를 몰아 옮기는 ‘로드 탁송’에 의존하고 있다. 광주와 전남 곡성에 공장이 있는 금호타이어는 2차 감산을 결정했다. 지난달 30일 광주와 곡성 공장에서 평상시 대비 70%가량만 생산하던 것을 이달 7일부터 다시 27.7% 수준으로 줄이기로 했다. 한국타이어와 넥센은 평시 출하량의 50% 수준을 유지하고 있다.○ 화물차 기사 현장 속속 복귀국토부에 따르면 8일 시멘트 출하량은 19만5000t으로 평시보다 8.3% 많아졌다. 레미콘 출하량은 7일 기준 평시 대비 71% 수준으로 양호해졌다. 업무개시명령서를 발부받은 시멘트 관련 운송사 30곳과 차주 495명이 운송을 재개한 것으로 확인됐다. 정당한 사유 없이 복귀를 거부한 차주는 8일 현재까지 1명에 그쳤다. 국토부는 화물차주에게 업무개시명령에 응하지 말라고 요구한 화물연대 조합원으로 추정되는 인물 1명을 경찰에 고발했다. 서울 송파구 신천동 진주아파트 재건축 현장, 서울 동대문구 이문동 이문1재개발 등에서 레미콘을 공급받아 골조 작업을 재개했다. 다만 부산, 울산, 경남에서 건설노조 소속 레미콘·콘크리트펌프카 기사들이 화물연대 동조파업에 나서며 공사 중단·차질이 이어지고 있다. 이날 집회 참가 인원은 3300명으로 파업 출정식 9600명 대비 34%로 줄었다. 전국 12개 주요 항만의 컨테이너 반출입량은 평시 대비 117%로 정상 수준을 회복했다. 파업 돌입 후 최고치다. 현장 복귀 기사가 늘며 화물연대 내부도 동요하는 것으로 알려졌다. 화물연대는 이날 더불어민주당이 정부와 여당이 ‘안전운임제 3년 연장안’을 수용하겠다고 한 뒤 회의를 열고 대응 방안을 논의했다. 화물연대는 민주당이 사전 교감 없이 이를 전격 발표하며 당황하는 기색이 역력했다. 돌파구를 찾으려 정부와 대화 창구를 모색하던 차에 안전운임제 입법 논의에서 ‘우군’이 됐던 민주당까지 돌아서며 파업 지속 동력이 약해졌다는 분석이 나온다. 정부 관계자는 “(집단운송거부를 철회하고) 현장에 복귀한 뒤 안전운임제를 논의해야 한다는 것이 일관된 원칙”이라며 “복귀해야 다음 논의로 넘어갈 수 있다”고 밝혔다. 만약 안전운임제 3년 연장안을 수용하지 않을 경우 안전운임제는 예정대로 이달 31일 일몰되면서 아예 폐지된다. 최동수 기자 firefly@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com전주영 기자 aimhigh@donga.com 이축복 기자 bless@donga.com한재희 기자 hee@donga.com세종=서영빈 기자 suhcrates@donga.com}

    • 2022-12-09
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  • 화물차 기사 현장 속속 복귀…집회참가자 34%로 줄어

    정부가 철강과 석유화학 분야에 업무개시명령을 추가 발동한 것은 출하 차질로 재고가 쌓이면서 제품 생산 중단 위기에 놓이는 등 피해가 심각하다고 판단했기 때문이다. 이들 산업의 파업 감내 여력은 약 2주로 이날 운송 기사들의 집단운송거부가 15일째에 접어들며 산업계 추가 피해 확산을 막기 위한 카드로 보인다. 8일 산업통상자원부에 따르면 철강과 석유화학 분야 출하 차질 규모는 7일 기준 약 2조9000억 원으로 산업계 전체 피해 규모는 약 4조 원을 넘어선 것으로 추산된다. 추경호 기획재정부 장관 겸 경제부총리는 “철강은 제철소 심장인 고로의 가동 지장까지 우려된다”며 “석유화학은 공장 가동 중단 시 재가동까지 최소 2주가 소요된다”고 했다. ●운송사 240곳, 기사 1만여 명 조사 착수 국토교통부는 업무개시명령 발동 직후 경찰, 지방자치단체와 함께 86개 팀을 꾸려 철강 및 석유화학 운송사 현장 조사에 착수했다. 업무개시명령 대상은 철강업 운송 기사 6000명(운송사 155곳), 석유화학 운송기사 4500명(운송사 85곳) 등 총 1만500여 명이다. 철강업계 관계자는 “물류 마비가 조속히 정상화되기를 기대한다”고 했다. 다만 이번 업무개시명령 대상이 아닌 자동차·타이어업계는 피해가 누적되고 있다. 현대차와 기아차는 여전히 현대글로비스를 통해 모집한 아르바이트생들이 직접 차를 몰아 옮기는 ‘로드 탁송’에 의존하고 있다. 광주와 전남 곡성에 공장이 있는 금호타이어는 2차 감산을 결정했다. 지난달 30일 광주와 곡성 공장에서 평상시 대비 70%가량만 생산하던 것을 이달 7일부터 다시 27.7% 수준으로 줄이기로 했다. 한국타이어와 넥센은 평시 출하량의 50% 수준을 유지하고 있다.●화물차 기사 현장 속속 복귀…정부 “선복귀 후논의”국토부에 따르면 8일 시멘트 출하량은 19만5000t으로 평시보다 8.3% 많아졌다. 레미콘 출하량은 7일 기준 평시 대비 71% 수준으로 양호해졌다. 업무개시명령서를 발부받은 시멘트 관련 운송사 30곳과 차주 495명이 운송을 재개한 것으로 확인됐다. 정당한 사유 없이 복귀를 거부한 차주는 8일 현재까지 1명에 그쳤다. 국토부는 화물차주에게 업무개시명령에 응하지 말라고 요구한 화물연대 조합원으로 추정되는 인물 1명을 경찰에 고발했다. 서울 송파구 신천동 진주아파트 재건축 현장, 서울 동대문구 이문동 이문1재개발 등에서 레미콘을 공급받아 골조 작업을 재개했다. 다만 부산, 울산, 경남에서 건설노조 소속 레미콘·콘크리트펌프카 기사들이 화물연대 동조파업에 나서며 공사 중단·차질이 이어지고 있다. 이날 집회 참가 인원은 3300명으로 파업 출정식 9600명 대비 34%로 줄었다. 전국 12개 주요 항만의 컨테이너 반출입량은 평시 대비 117%로 정상 수준을 회복했다. 파업 돌입 후 최고치다. 현장 복귀 기사가 늘며 화물연대 내부도 동요하는 것으로 알려졌다. 화물연대는 이날 더불어민주당이 정부와 여당이 ‘안전운임제 3년 연장안’을 수용하겠다고 한 뒤 회의를 열고 대응 방안을 논의했다. 화물연대는 민주당이 사전 교감 없이 이를 전격 발표하며 당황하는 기색이 역력했다. 돌파구를 찾으려 정부와 대화 창구를 모색하던 차에 안전운임제 입법 논의에서 ‘우군’이 됐던 민주당까지 돌아서며 파업 지속 동력이 약해졌다는 분석이 나온다. 정부 관계자는 “(집단운송거부를 철회하고) 현장에 복귀한 뒤 안전운임제를 논의해야 한다는 것이 일관된 원칙”이라며 “복귀해야 다음 논의로 넘어갈 수 있다”고 밝혔다. 만약 안전운임제 3년 연장안을 수용하지 않을 경우 안전운임제는 예정대로 이달 31일 일몰되면서 아예 폐지된다.이축복 기자 bless@donga.com최동수 기자 firefly@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-08
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  • 저속 주행땐 소음 거의 없어… 20km 넘는 연비 ‘깜짝’

    소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘XM3’는 르노코리아에 있어서 구세주 같은 모델이다. XM3가 출시됐던 2020년은 한때 잘나가던 간판모델 SM6의 부진과 짭짤한 수익을 안겨줬던 닛산 로그의 위탁생산 중단이 겹친 해였다. 르노코리아가 올해 1∼11월 국내외에서 판매한 약 16만 대 중 70%가 넘는 11만3000여 대를 XM3가 책임졌다. 특히 하이브리드 모델인 ‘XM3 이테크’는 지난해 유럽에서 출시돼 올해 상반기 2만5000여 대가 판매됐다. 유럽 하이브리드 모델 전체 7위다. 국내에는 10월 출시된 XM3 이테크를 지난달 말 서울과 경기 일대에서 시운전해 봤다. 르노코리아 관계자가 자신만만하게 “가장 전기차에 가까운 하이브리드 차량”이라고 했던 것이 무슨 의미인지 이해하는 데 오래 걸리지 않았다. 일단 차량 시동부터 전기차처럼 부드럽게 걸렸다. 시내 주행처럼 크게 속도를 내지 않을 때는 주로 엔진이 아닌 모터로 작동하다 보니 홀로 운전하기 적적할 정도로 실내가 조용하게 느껴졌다. 르노코리아는 시속 50km 이하의 도심 구간에선 최대 75%까지 전기차 모드로 주행할 수 있다고 설명한다. 가속과 제동의 반응 속도도 꽤 빠르다. 시내에서는 언덕을 지나거나 살짝 속도가 붙어도 별다른 거슬림 없이 적적한 운전을 이어갈 수 있었다. 다만 고속도로에서 속도를 낼 때는 이 차가 하이브리드라는 것을 갑자기 인식하게 된다. 시속 80km 언저리를 넘어가니 ‘드릉’ 소리를 내며 엔진이 열심히 일을 시작했다. 전기모터에도 2단 변속기가 조합돼 시속 160km까지도 개입할 수 있다고는 하지만 고속 주행 때까지 소음과 진동을 전기차 수준으로 유지할 순 없었다. 연료소비효율은 괜찮은 편이다. 일단 공식 연비는 L당 17.0km. 실제로 주행을 하면 계기판에 L당 20km대 초반까지 연비가 나왔다. 미리 시승을 해본 유튜버들의 영상을 찾아보면 L당 20km대 중반까지 연비가 나오는 것을 목격할 수 있다. 내비게이션 작동 화면도 가로가 아닌 세로로 돼 있어 기계가 차를 어디로 안내하는지 보기 편리했다. 이용자 선호도가 높은 ‘티맵’이 설치돼 있어 휴대전화를 이용해 티맵에 다시 접속할 필요가 없는 것도 좋았다. 하이브리드 모델 전용으로 나온 쨍한 주황색과 파란색이 내향적인 사람들이 타기엔 주목도가 너무 높다는 생각이 든다. 그래도 2030세대가 좋아할 만한 색상에다 외관 디자인도 세련되지 않냐고 누군가 물으면 굳이 부정할 수는 없을 것 같다. 차체 지붕이 뒤쪽에서 날렵하게 떨어지는 쿠페형 차량이다 보니 아무래도 2열 천장이 살짝 낮았다. 덩치 큰 남성이 뒷좌석에 앉으면 무릎을 옹색하게 구부리고 있어야 할 것 같았다. 하지만 넓은 뒷좌석을 쿠페형 소형 SUV에서 찾는 것은 연목구어라고 생각한다. 주행감과 연비, 디자인에서 전체적으로 이만하면 대중의 선택을 받기 손색이 없지 않나 생각되지만 가격대는 살짝 아쉬웠다. 출고가가 3094만∼3337만 원으로 책정돼 있다. 2000만 원대 중반부터 시작하는 현대자동차 코나, 기아 니로의 하이브리드 모델과 자꾸 비교하게 될 것 같다. 유럽에서 승승장구하던 XM3 이테크가 국내에서도 구세주가 되려면 가격 저항선을 극복해야 할 듯하다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-08
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  • 지프 최상위 모델 출시… ‘올 뉴 그랜드 체로키’ 11년만에 업그레이드

    지프의 최상위급 모델 ‘올 뉴 그랜드 체로키’(5세대·사진)가 국내에 상륙했다. 스텔란티스코리아는 7일 서울 광진구 그랜드워커힐에서 출시 행사를 열고 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘올 뉴 그랜드 체로키’와 플러그인 하이브리드 모델인 ‘올 뉴 그랜드 체로키 4xe’를 공개했다. 그랜드 체로키는 1992년 1세대 모델이 공개된 후 지프 브랜드의 역량을 집중시킨 최상위급 모델로 자리 잡아 왔다. 4세대 모델이 출시된 지 11년 만에 5세대가 나왔다. 올 뉴 그랜드 체로키는 지프 브랜드 최초로 지프 커넥트 서비스가 적용됐다. 스마트폰으로 실시간 차량 위치를 확인하거나 각종 원격 제어 기능을 활용할 수 있다. 옵션에 따라서 360도를 촬영하는 카메라를 장착해 대형 차량임에도 안전하게 주차가 가능하게 했다. 올 뉴 그랜드 체로키 4xe는 플러그인 하이브리드를 제공하는 최초의 그랜드 체로키 모델이다. 충전 시 순수 전기로만 33km까지 주행할 수 있다. 지프는 지난해 1만449대를 팔았지만 올해는 누적 판매량이 6593대에 그쳤다. 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장은 “한국은 정말 중요한 시장이다. 내년 다양한 모델들의 출시가 예정돼 있다”고 밝혔다. 두 모델의 출고가는 8550만∼1억2120만 원이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-08
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  • 철강-정유 등 5개 업종, 파업 피해 3조5000억

    전국민주노동조합총연맹(민노총) 공공운수노조 화물연대본부 총파업으로 건설 현장의 피해가 커지자 건설업계가 화물연대를 상대로 손해배상 청구 소송을 검토하기로 했다. 철강, 석유·화학, 정유, 시멘트, 자동차 등 5개 업종 누적 피해 규모는 3조5000억 원에 이르는 것으로 나타났다. 대한건설단체총연합회는 “화물연대 시멘트 집단운송거부로 건설업계의 피해가 확산하고 있어 손해배상 청구소송을 검토 중”이라고 6일 밝혔다. 연합회에 따르면 지난달 24일부터 전날까지 전국 115개 건설사 현장 1349곳 중 785곳(58.2%)에서 공사가 중단됐다. 한국토지주택공사(LH)도 손해배상 청구소송을 검토 중이다. LH가 시행 중인 전국의 공공주택건설 현장 244곳 가운데 174곳이 공사에 차질을 빚고 있다. 하루 평균 피해액은 46억 원으로 한 달 동안 공사가 멈추면 피해가 1400억 원으로 불어난다. 산업통상자원부에 따르면 재고가 바닥 난 ‘품절 주유소’는 이날 오전 8시 기준 전국 85곳으로 조사됐다. 5일 96곳에서 11곳이 줄어들었지만 강원, 충청 등 비수도권으로 피해가 확산되고 있다. 이창양 산업부 장관은 이날 “막대한 피해가 현실화되기 전에 이번 주 중 선제적으로 업무개시명령 발동 여부를 검토 중”이라고 밝혔다. 한국철강협회도 이날 “출하 차질로 중소 및 영세 기업 고통이 더욱 크다”며 철강 부문에 업무개시명령이 이뤄져야 한다고 호소했다. 협회에 따르면 지난달 24일부터 5일까지 철강업계 주요 5개사 출하 차질 추정치는 1조2000억 원(92만 t 상당)에 이른다. 국토부는 업무개시명령서가 발부된 운송사 33곳과 화물차주 791명에 대해 업무복귀를 확인하기 위한 추가 현장조사를 진행 중이다. 이날 오전까지 운송사 7곳과 화물기사 43명이 운송을 재개했고, 미복귀자는 아직 없는 것으로 파악됐다. 공정거래위원회는 화물연대가 이날 3차 현장조사도 거부함에 따라 조사거부 및 방해 행위에 대한 제재 절차에 착수했다. 최동수 기자 firefly@donga.com세종=박희창 기자 ramblas@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-07
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  • 수입차 올해 점유율 20% 육박 역대 최대 ‘급가속’

    올해 국내 외국산 수입차의 누적 점유율이 20%에 육박하며 역대 최고치 수준을 기록한 것으로 나타났다. 국산 브랜드들의 생산 지연에 따른 반사이익을 얻은 데다 국산 차의 값이 꾸준히 올라 수입차에 대한 가격 저항이 줄어든 탓으로 분석된다. 6일 한국수입자동차협회 통계(테슬라 제외)에 따르면 올해 1∼11월 외국산 수입 자동차의 국내 신규 등록은 총 25만3795대에 달했다. 한국자동차산업협회가 발표한 같은 기간의 국산차 등록 잠정치(104만4348대·한국GM의 주문자생산방식 수입차 제외)를 반영해 계산하면 수입차 국내 점유율은 19.55%에 달한다. 1987년 수입차의 국내 개방 이후 지난해 점유율이 18.66%로 역대 최고치를 찍었는데 올해 이를 경신할 것으로 보인다. 2015년에 처음 점유율 15%의 벽을 넘은 이후 한동안 박스권에 갇혔던 수입차는 2019년(15.93%), 2020년(16.74%), 2021년까지는 3년 연속 성장세를 이어갔다. 만약 12월 집계치에서 연간 점유율 ‘마의 20%’를 못 넘긴다고 하더라도 이러한 추세라면 내년에는 20%대를 돌파할 수 있을 것으로 전망된다. 이 같은 점유율은 한국수입자동차협회 비회원사인 테슬라를 뺀 수치다. 자동차 시장조사기관인 ‘카이즈유 데이터연구소’에 따르면 한국수입자동차협회 비회원사인 테슬라의 1∼11월 판매량은 1만4372대에 달한다. 테슬라를 포함하면 1∼11월 수입차 점유율은 20.43%로 이미 20%대를 돌파했다는 계산이 나온다. 수입차가 기세를 올리는 것은 국산차인 한국GM과 르노코리아의 부진을 틈타 점유율을 잠식한 덕이란 분석도 있다. 신차 판매가 신통치 않은 한국GM은 1∼11월 3만5399대가 신규 등록돼 지난해 같은 기간 5만1773대보다 판매 대수가 31.6% 줄었다. 신규 모델 출시가 부족하단 평가를 받는 르노코리아도 1∼11월 4만9378대가 등록돼 지난해 같은 기간 등록 대수(5만3934대)보다 8.4% 줄어들었다. 이젠 수입차가 국산에 비해 많이 비싸지 않다는 인식도 소비자들 사이에 퍼졌다. 현대자동차의 ‘고급차 마지노선’이라 불리는 그랜저 모델은 2016년 11월 6세대 차량이 출시될 때만 해도 가격대가 3055만∼3870만 원이었다. 하지만 6년 만인 올해 11월에 발표된 7세대 모델은 가솔린 모델이 3716만 원부터, 하이브리드 모델은 4376만 원부터 시작되며 가격이 훌쩍 뛰었다. 결국 지난해까지 5년간 국내 승용차 판매 1위를 기록한 ‘국민차’ 그랜저 값이거나 여기에 1000만∼2000만 원을 보태면 웬만한 수입차를 살 수 있는 상황이 됐다. 실제로 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼10월 판매된 수입 승용차의 절반가량은 4000만∼5000만 원대(2만7132대 등록), 5000만∼7000만 원대(7만8827대) 제품이다. 한국자동차산업협회 통계를 살펴보면 2018년에는 3453만 원이었던 국산 승용·상용차의 평균 가격은 2021년에는 4417만 원으로 크게 뛰며 수입차와의 격차를 좁혀갔다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “이제는 수입차에 대한 가격 저항이 많이 줄어들었다”며 “한두 가지 브랜드만으로는 다양한 고객층을 만족시킬 수 없기 때문에 다양한 차종을 앞세운 수입차 점유율이 앞으로 25%까지도 높아질 수 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-07
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  • 전세계 수소차 10대중 6대는 ‘현대차’… 압도적 1위

    현대자동차가 10월까지 집계된 전 세계 수소연료 전지차 등록 대수에서 압도적인 격차로 1위 자리를 지켰다. 5일 에너지 전문 국내 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 현대차의 수소전지차 모델인 넥쏘는 1∼10월 전 세계에서 9591대 등록됐다. 시장 점유율은 59.2%로 2위인 일본 도요타 미라이(판매 2897대·점유율 17.9%)에 크게 앞선 것으로 나타났다. 이어 일본 혼다의 클래리티가 209대, 중국 상하이다퉁의 유니크(EUNIQ)7 수소차 모델이 198대 판매됐다. 지난해 1∼10월에 7881대가 팔렸던 넥쏘는 1년 사이 21.7% 성장했다. 반면 미라이는 5506대 팔렸던 1년 전과 비교해 오히려 47.4% 줄었다. 클래리티도 지난해(232대)에 비해 올해는 9.9% 덜 팔렸다. 유니크7은 지난해 1∼10월 등록된 차량이 없는 것으로 집계됐다. 1∼10월 전 세계 수소차 판매는 1만6195대로 전년 동기(1만4879대)보다 1316대(8.8%) 늘었다. 수소차 개발에 일찍이 공들였던 현대차가 글로벌 시장을 주도하는 형세다. 넥쏘는 지난해 같은 기간 16.0%포인트였던 미라이와의 시장 점유율 격차를 올해는 41.3%포인트로 벌렸다. 다만 중국 시장에서는 현대차와 도요타의 경쟁이 치열해질 것으로 보인다. 현대차는 연말 출시를 위해 북쪽 지역의 낮은 온도에도 배터리 성능이 저하되지 않게 보완한 ‘중국형 넥쏘’에 대해 중국 베이징 교통 당국으로부터 신에너지차 라이선스를 정식 획득했다. ‘중국형 넥쏘’의 반응을 보면서 대형 수소 트럭인 ‘엑시언트’의 출시 또한 검토할 방침이라고 SNE리서치는 내다봤다. 도요타도 올해 연말 중국에서 미라이 2세대를 수입 방식으로 판매할 예정이고 향후 현지 생산까지 고려하는 것으로 알려졌다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-06
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  • 현대모비스, 내달 美 CES 참가… 목적기반 모빌리티 신기술 공개

    현대모비스가 내년 1월 5∼8일 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 정보기술(IT) 전시회 CES 2023에서 ‘우리가 가는 길에 오늘보다 더 나을 내일이 있기에’라는 주제로 목적 기반 모빌리티(PBV)에 적합한 융합 신기술을 공개한다고 5일 밝혔다. 핵심 콘텐츠는 신개념 PBV 콘셉트 모델 ‘엠비전 TO’와 ‘엠비전 HI’이다. 전동화 시스템 기반 자율주행 차량인 엠비전 TO에는 전·후측면에 위치한 4개의 기둥에 카메라, 레이더, 라이더 등 센서를 설치하고 혼합현실(MR) 디스플레이 등 신기술이 융합돼 있다. 레저나 휴식 목적에 맞게 개발된 엠비전 HI는 차량 유리를 대형 디스플레이로 활용해 영화 감상이나 인터넷 쇼핑 등이 가능하도록 했다. 현대모비스는 전시장에 CES 2023 혁신상을 받은 스위블(회전형) 디스플레이 등도 공개한다. 글로벌 고객사를 위한 공간에는 양산에 적용 가능한 신기술 19종을 소개할 계획이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-06
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  • 바이든 “IRA에 결함” 수정 가능성 첫 언급

    조 바이든 미국 대통령이 1일(현지 시간) 인플레이션감축법(IRA)에 대해 “분명히 결함들(glitches)이 있고 조정을 받아들일 필요가 있다”고 밝혔다. 바이든 대통령이 직접 IRA 조정 가능성을 언급한 것은 처음이다. 바이든 대통령은 이날 미 백악관에서 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령과 정상회담을 한 뒤 가진 기자회견에서 “유럽 국가들이 근본적으로 (미국 전기차 시장에) 참여하기 쉽게 하기 위해 우리가 조정(tweaks)할 수 있는 것들이 있다”고 말했다. 특히 “예를 들어 IRA에는 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결한 국가는 예외라는 조항이 있다. (이 조항을 추가한) 의원은 문자 그대로 FTA 체결 국가가 아니라 단지 동맹들(allies)을 의미했던 것이라고 인정했다”고 말했다. IRA는 내년부터 미국이나 미국과 FTA를 맺은 국가에서 생산하거나 가공한 광물을 일정 비율 이상 사용한 배터리를 장착한 전기차에만 보조금을 지급하도록 규정했다.美, 배터리 광물 규제 예외 확대 시사… 韓업체 수혜 기대 바이든, IRA 수정 언급 ‘FTA 체결국→동맹국’ 조정할듯한국, 美에 “렌터카-리스 차량도보조금 대상 포함을” 의견 제출 조 바이든 미국 대통령이 1일(현지 시간) 인플레이션감축법(IRA)의 결함을 인정하고 처음으로 조정 필요성을 밝히면서 전기차 보조금(세액공제) 차별 조항에 대한 해법이 나올지 주목된다. 미 재무부는 이달 말까지 IRA 시행 규칙인 가이드라인을 내놓을 예정이다.○ 배터리 광물·상용차 규정 완화 가능성바이든 대통령은 IRA에 대해 “내가 서명한 법안(IRA)에 대해 사과하지 않는다”면서도 IRA의 일부 문제점을 인정했다. 그러면서 “나는 우리와 협력하는 이들을 배제할 생각은 전혀 없었다”고 했다. 특히 바이든 대통령은 보조금 대상 전기차 배터리에 사용되는 광물의 생산·가공 지역을 ‘미국 및 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가’로 제한한 조항에서 ‘FTA를 맺은 국가’를 미국의 동맹들로 확대할 것임을 시사했다. 엄밀한 의미의 군사 동맹국이 아니라 미국과 협력해온 우방국들을 가리킨 것으로 보인다. 이에 따라 미 재무부가 시행 규칙을 작성하는 과정에서 배터리 광물 규정이 FTA 체결국은 물론 우방국으로 확대될 수 있다는 기대가 한국 전기차 배터리 업계에서 나왔다. 배터리 소재에 사용되는 핵심 광물은 현재는 리튬, 니켈 등이다. IRA가 나온 뒤 LG에너지솔루션은 지난달 미국 현지에서 핵심 소재를 공급받기 위해 미 ‘컴퍼스미네랄’과 탄산리튬 장기 공급 계약을 맺었다. SK온은 지난달 미국과 FTA를 맺은 칠레 SQM과 리튬 장기구매 계약을 체결했다. 하지만 공급처가 한정돼 공급 불안을 해소하기 어려운 상황이었다. 한국전지산업협회는 “미국과 FTA 체결국 외에 미국이 주도한 인도태평양 경제프레임워크(IPEF) 잠재 회원국까지 기준을 확대해야 한다”고 주장하기도 했다. 배터리 업체들은 LG화학과 LG에너지솔루션, SK온 등이 니켈 공급 협력을 강화해 오던 인도네시아 등 광물 부국으로 공급처가 확대될 수 있다고 기대하고 있다. 미 재무부는 지난달 친환경 상용차 범위에 대해서도 추가 의견수렴에 들어간 상황이다. 이에 따라 IRA가 규정한 트럭이나 버스 등 외에 렌터카나 리스 차량용으로 구매하는 전기차로 친환경 상용차 범위가 확대될 수 있다는 전망이 나온다. 친환경 상용차로 인정받으면 북미산 최종 조립이나 배터리 광물 규정과 무관하게 보조금을 받을 수 있다. 산업통상자원부는 2일 재무부에 “렌터카와 리스 차량을 친환경 상용차로 분류하는 등 상업용 친환경차 범위를 폭넓게 해석해 달라”는 의견서를 보냈다.○ 북미산 조립 규정 3년 유예 여부 촉각일각에선 북미산 전기차에만 보조금을 줘 차별 논란을 일으킨 조항도 적용 유예 등 변화가 있을 수 있다고 기대한다. 미 정치전문매체 폴리티코는 “FTA 조항 수정은 북미산 조립 요건이라는 더 큰 문제를 남긴다”며 “최근 의회에선 자동차 기업들에 IRA 조항을 충족할 수 있도록 (유예) 기한을 늘려주는 것을 고려 중”이라고 보도했다. 한국 정부와 현대차는 이달 미 재무부가 발표할 IRA 세부 가이드라인에 현대차가 조지아주에 전기차 공장을 완공하는 2025년까지 북미산 조립 조항 적용을 3년 유예하는 방안을 요청한 상황이다. 안덕근 산업통상자원부 통상교섭본부장과 의회 대표단은 4일 미국을 방문해 유예 기간 적용에 대해 논의할 계획이다. 다만 바이든 대통령은 “내가 작성한 법안(IRA)에 대해 사과하지 않는다”며 ‘메이드 인 아메리카’ 정책을 고수하겠다는 방침도 분명히 했다. 북미산 최종 조립 규정은 ‘메이드 인 아메리카’ 정책의 핵심이다. 한국 자동차 업계 관계자는 “미국으로의 투자와 고용 유도에 핵심적인 내용인 북미산 제조 규정을 바이든 대통령이 쉽게 포기하지는 않을 것”이라고 말했다. 8월 중순부터 IRA가 발효된 가운데 현대차 미국판매법인(HMA)이 1일 홈페이지에 공개한 자료에 따르면 현대차 전기차 모델인 아이오닉의 11월 판매량은 10월에 비해 24.5% 줄어들었다. 기아의 전기차인 EV6 모델의 11월 판매 대수도 전월 대비 46% 줄었다. 현대차 측은 “일시적으로 미국행 수출 선적 물량이 감소했다”고 말했다. 워싱턴=문병기 특파원 weappon@donga.com송충현 기자 balgun@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-03
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  • 현대차 아이오닉, 美 11월 판매 24%↓… IRA 여파

    미국에서 만들어진 전기차에 보조금을 주는 ‘인플레이션 감축법(IRA)’이 8월 중순에 발효되면서 미국 시장에서 현대자동차와 기아의 주력 전기차 판매량이 큰 폭으로 줄어든 것으로 나타났다.현대차 미국판매법인(HMA)이 1일(현지시간) 홈페이지에 공개한 자료에 따르면 현대차 전기차 모델인 아이오닉5의 11월 판매량은 1191대로 나타났다. 10월 아이오닉5 모델 판매 대수(1579대)와 비교하면 24.5% 줄어든 수치다.기아의 전기차인 EV6 모델의 11월 판매 대수도 641대에 불과한 것으로 집계됐다. 10월 판매 대수(1186대)와 비교할 때 46% 줄었다.아이오닉5와 EV6의 11월 판매 부진과 관련해 8월 16일부터 시행에 들어간 IRA의 여파 때문 아니냐는 분석이 나온다. 판매 추이를 살펴보아도 아이오닉5의 미국 판매는 8월 1516대였으나 9월에 곧바로 1306대로 줄었다. 10월에는 1579대로 반등했으나 11월에는 다시 감소 추세를 이어갔다. 아이오닉5는 IRA가 공포되기 직전인 6월과 7월에는 각각 2853대와 1978대씩 팔렸었다.마찬가지로 기아 EV6는 8월과 9월에 각각 1840대, 1440대였던 판매량이 11월까지 하락세를 계속 이어왔다. 6월과 7월에는 각각 2567대와 1716대씩 팔린 바 있다.IRA 여파와 더불어 현대차그룹이 아이오닉5와 EV6 물량을 미국이 아닌 유럽이나 한국에 많이 공급한 것도 영향을 미친 것으로 분석된다. 기아의 또다른 전기차인 니로EV는 10월에 미국 시장에 첫 공개된 ‘신차 효과’에 10월 판매 84대에서 11월에는 454대로 늘기도 했다.다만 현대차와 기아는 전기차 주력 모델이 판매 부진을 겪었음에도 전체 차량 판매에서는 역대 미국 시장 11월 기준으로는 신기록을 써내려갔다. 현대차는 11월에 지난해 같은 달보다 43% 증가한 6만 3305대를 판매했다. 준중형 세단인 엘란트라(국내명 아반떼)가 1만 1040대, 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 산타페가 1만 955대 팔리며 지난해 동월 대비 136%, 64%씩 판매가 늘었다. 기아의 11월 총 판매량도 5만 6703대로 지난해 같은 달 대비 25.1% 늘어났다. SUV모델인 셀토스와 스포티지가 각각 4095대, 1만 554대 팔리며 전년 동월 대비해 52.3%, 143.7%씩 판매가 늘었다. 고환율이 이어지면서 현대차와 기아가 상대적으로 가격 경쟁력에서 우위를 보인 것이 영향을 미쳤다는 분석이 나온다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-02
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  • 최정우 포스코회장, 호주총리 만나 “친환경 투자”

    최정우 포스코그룹 회장(사진)이 1일 앤서니 앨버니지 호주 총리를 만나 2040년까지 현지 업체들과 함께 총 400억 달러(약 52조 원)를 친환경 분야에 공동 투자하겠다고 밝혔다. 최 회장은 이날 호주 캔버라 국회의사당에서 앨버니지 총리를 만나 “포스코그룹은 2050년 탄소중립을 선언하고 철강 생산 시 이산화탄소 대신 물을 배출하는 수소환원제철 개발에 매진하고 있다”며 “수소환원제철에 필수적인 수소 확보를 위해 호주를 가장 중요한 투자 대상 국가로 보고 있다”고 말했다. 또 “철강 원료뿐 아니라 재생에너지, 수소, ‘그린 스틸’(친환경 철강제품)에 이르기까지 호주에서의 투자 분야와 규모를 확대할 계획”이라고 덧붙였다. 포스코는 400억 달러 중 수소 생산 분야에 280억 달러(약 36조4000억 원), 그린 스틸 분야에 120억 달러(약 15조6000억 원)를 현지 업체들과 공동 투자할 계획이다. 앨버니지 총리는 “포스코그룹의 사업·투자 계획이 호주 정부가 추진하는 정책 방향과 일치한다”며 “포스코의 호주 친환경 미래소재 사업에 적극적으로 협조하겠다”고 화답했다. 최 회장은 지난달 30일 호주 시드니에서 개최된 제43차 한국-호주 경제협력위원회에 한국 측 위원장으로 참석하기도 했다. 6월에도 호주를 방문했고, 1981년부터 호주 자원 개발에 4조 원 넘게 투자하며 호주에 공을 들이고 있다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-02
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  • 정부, 유조차도 업무명령 검토… 화주들 “안전운임제 폐지를”

    정부가 시멘트에 이어 정유 철강 등으로 업무개시명령을 확대하는 방안의 검토에 나선 것은 전국민주노동조합총연맹(민노총) 공공운수노조 화물연대 파업이 장기화할 조짐을 보이는 가운데 불법 파업을 용납할 수 없다는 강경한 방침에 따른 것으로 풀이된다. 30일 정부와 화물연대가 2차 교섭에 나섰지만 11월 28일 1차 교섭에서 1시간 50분가량 대화를 나눈 것과 달리 이날은 50분 만에 끝났다. 양측은 같은 입장을 되풀이하며 다음 교섭 일정도 잡지 못하고 회의장을 떠났다. 정부가 안전운임제 폐지와 화물연대에 손해배상 청구 검토 등 연일 압박 수위를 높이는 가운데 화물연대도 강하게 반발하며 총파업 태세를 확대해 나갈 방침이다. ○ 정부 “상황 악화 시 언제든 발동 확대” 정부는 화물연대가 조합원들에게 송달 거부 등 법의 집행을 늦추고 방해하는 행동을 하고 있는 것으로 파악하고 있다. 정부는 파업 피해가 확산될 경우 추가 업무개시명령을 발동할 방침임을 잇달아 밝히면서 압박 수위를 높였다. 원희룡 국토교통부 장관은 이날 서울의 한 시멘트 운송업체 현장 조사를 나간 자리에서 “(1일부터는) 정유, 철강, 컨테이너 부문에서 하루가 다르게 재고가 떨어지고 적재공간이 차면서 국가경제 전반의 위기 지수가 급속도로 올라갈 것”이라며 “상황이 악화되면 언제든 (업무개시명령 발동 확대가) 가능하다”고 했다. 이창양 산업통상자원부 장관도 이날 서울 휘발유 품절 주유소를 방문해 “필요하면 시멘트 분야에 이어 정유 분야에도 업무개시명령 발동을 포함한 모든 수단을 강구하겠다”고 했다. 김은혜 대통령홍보수석비서관도 “유조차 운송 거부로 휘발유 수급에 차질이 빚어진 점을 우려하며 지켜보고 있다”며 “수도권 재고가 며칠분에 불과하다는 보고도 받았다”고 했다. 대통령실 일각에서는 올해 말(12월 31일)로 일몰이 도래하는 안전운임제를 추가 연장 없이 종료시켜야 한다는 목소리도 나온다. 당초 당정은 입법을 통해 안전운임제를 3년 연장하겠다고 밝혔지만, 화물연대 파업이 이어질 경우 이마저도 하지 않겠다는 뜻이다. 이 경우 자연 종료시키겠다는 것이다. 정부는 “연말이면 안전운임제가 일몰돼 파업을 중단하고 복귀하지 않으면 화물연대에 손해일 것”이라고 했다. ○ 화주단체 “안전운임제 개선돼야”실제로 한국무역협회, 시멘트협회 등 6개 화주단체는 이날 서울 강남구 무역센터에서 기자간담회를 열고 화물연대 총파업에 따른 피해를 호소하며 안전운임제 폐지를 강하게 요구했다. 정만기 한국무역협회 부회장은 “결국 운임을 지불하는 건 화주인데 안전운임제에는 화주 의견이 반영되지 않아 불합리하다”며 “원칙적으로 폐지돼야 한다”고 주장했다. 안전운임 원가를 조사하는 안전운임위원회가 화주 3명, 차주 3명, 운송사 3명 등으로 운송 수요자인 화주 입장이 제대로 반영되기 힘든 구조라는 설명이다. 화주들은 안전운임제 도입 당시 기대했던 과로, 과적, 과속 운행 방지 효과가 사실상 없다고 강조했다. 이창기 한국시멘트협회 부회장은 간담회에서 “안전운임제 시행 후 운임료는 28% 이상 올랐다”며 “전체 교통사고 건수는 11.5% 감소했지만 안전운임제 대상 차량 사고는 오히려 8.0% 늘었다”고 했다. 한국철강협회는 철강 물류비가 늘면서 중소·영세 철강 가공업체 경쟁력에 부정적인 영향을 미친다고 했다. ○ 화물연대 “업무개시명령 즉각 철회”화물연대 측은 업무개시명령에 반발하며 총파업을 이어가겠다고 했다. 오남준 화물연대 부위원장은 이날 기자회견에서 “정부가 시멘트 분야에 우선 업무개시명령을 내린 이유는 화물 노동자 간 분열과 반목을 바라는 것”이라며 “총파업을 집단이기주의로만 몰고 가는 정부에 강하게 항의한다”고 밝혔다. 민노총은 이날 정부와 화물연대의 교섭 결렬 직후 긴급 임시 중앙집행위원회를 열고 3일 전국노동자대회와 6일 전국 동시다발 총파업 강행 의지를 밝혔다. 화물연대 파업이 진행되는 상황에서 추가 집회를 개최하며 ‘강 대 강 대치’ 기조를 이어갈 것임을 예고한 것이다. 양경수 민노총 위원장은 “6일에는 쟁의권이 있는 사업장에서는 파업을 벌이고 이 외 조퇴와 휴가 등 모든 수단을 동원해 투쟁에 나설 것”이라고 말했다.정순구 기자 soon9@donga.com김예윤 기자 yeah@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2022-12-01
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