김재형 기자

기자

김재형 기자

공유하기

동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-26~2025-12-26

산업35%

기업23%

경제일반20%

자동차11%

미국/북미3%

정치일반2%

무역2%

중남미2%

국방2%

기타0%

현대모비스, 자회사 2곳 만들어 협력사 20곳 직원 직고용

현대모비스가 각각 부품과 모듈 부문 생산을 담당하는 자회사 두 곳을 설립한다. 생산 전문성을 높이고 체계적인 노무 관리 시스템을 구축하기 위해 해당 업무를 담당하던 20여 개 협력사 직원·업무를 자회사로 옮기겠다는 것이다. 현대차그룹 안팎에서 제기되는 하청(도급) 구조에 따른 ‘불법 파견’ 논란에서 벗어나기 위한 선제적 조치로도 풀이된다. 14일 업계에 따르면 현대모비스는 올해 11월 자회사 출범을 목표로 최근 단행한 조직 개편안에 대해 직원 설명회를 개최했다. 협력사를 통한 위탁 생산 체제를 자회사 설립에 의한 직영 체제로 전환하겠다는 게 골자다. 기존에 현대모비스는 충북 진천과 경남 창원 공장을 제외한 나머지 부품·모듈 공정을 생산 전문 협력사에 사내 하청 형태로 맡겨왔다. 올해 10월 신설 법인의 등기를 마무리한 뒤에는 협력사 직원들에 대한 경력 채용(전직)도 진행될 것으로 알려졌다. 이렇게 되면 현대모비스는 기존 3개 자회사(지아이티, 현대아이에이치엘, 에이치그린파워)에 두 개를 더해 5개 자회사를 둔 구조를 갖추게 된다. 현대모비스에서 자회사로 이직할 인력에 대한 개별 상담도 진행될 예정이다. 자회사 설립 추진은 노사 갈등 구조를 풀어 생산 효율성을 높이기 위한 조치라는 게 업계의 분석이다. 자회사 설립으로 인건비 지출은 높아지겠지만, 사내 하청 근로자들의 파업과 제소 등에 따른 리스크를 해소할 수 있기 때문이다. 실제 현대모비스 충주노조 조합원 450여 명은 지난해 두 차례에 걸쳐 법원에 근로자 지위 확인 소송을 제기한 바 있다. 같은 그룹 계열사인 현대제철은 이미 비슷한 과정을 거쳤다. 현대제철은 지난해 현대ITC·IMC·ISC 등 자회사를 설립해 협력사 직원 7000여 명을 대상으로 채용 공고를 내고 그중 절반 가까이를 고용했다. 임금은 원청의 80% 수준을 보장한 것으로 알려졌다. 민간 업체 중에서 자회사를 설립해 협력사 직원들을 직고용한 건 현대제철이 최초다. 기존에 부품, 모듈 업무를 담당하던 현대모비스 사업부는 자회사 설립 이후 연구개발과 품질, 구매 등 생산을 제외한 나머지 업무에 집중할 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “미래 모빌리티 기술 개발 경쟁력을 확보하기 위한 현대모비스의 중장기 프로젝트 중 하나”라며 “생산 기술자들의 생산 능력 고도화와 함께 현대모비스 본사 인력은 기술 개발과 반도체 생산 내재화 등에 집중하는 역할 분담이 이뤄질 것”으로 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-15
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
기아차 “보조금 끊긴다”… 美딜러에 ‘인플레법 경보’

“조 바이든 미국 대통령이 법안에 서명하기 전에 빨리 계약하세요!” 기아자동차 미국법인은 12일(현지 시간) 미 딜러사에 “곧 전기차 소비자지원금이 끊길 테니 대기 고객에게 계약을 독려해 달라”는 내용을 담은 서한을 보냈다. 이날 북미 생산 전기자동차에만 소비자지원금이 세액공제 형태로 제공되는 ‘인플레이션 감축 법안’이 미 하원에서 가결됐기 때문이다. 로이터통신은 “북미에서 생산되지 않은 전기자동차는 대통령이 인플레이션감축법에 서명한 즉시 세액공제 혜택을 잃게 돼 일부 자동차 업체들이 반발하고 있다”고 전했다. ○ “현대·기아차·아우디 지원금 곧 끊겨” 미 하원을 통과한 ‘인플레이션 감축 법안’은 2030년까지 온실가스를 2005년 수준의 40%까지 감축하기 위해 신재생에너지와 친환경자동차 산업 등에 3690억 달러(약 482조 원)를 투자하는 방안 등을 담고 있다. 문제는 이 법안에 배터리 공급망을 장악한 중국을 견제하고 미국 중심의 전기자동차 공급망을 구축하는 내용이 포함됐다는 점이다. 전기차 한 대당 최대 7500달러(약 980만 원)에 달하는 세액공제 혜택을 받기 위한 1차 조건은 전기차가 북미에서 생산돼야 한다는 점이다. 로이터에 따르면 이 조건은 대통령 서명 즉시 발효된다. 당장 미국에 전기차 공장이 없는 현대차, 기아차, 포르셰 등은 곧 지원금이 끊긴다. 아우디 측은 “인플레이션 감축 법안은 미국 사업과 고객에 중대한 영향을 줄 것”이라고 우려했다. 서명 직전까지 서면 계약된 구매에 대해선 지원금을 받을 수 있기 때문에 이들 업체는 계약 프로모션을 걸고 최대 판매에 열을 올리고 있다. 한국 정부와 유럽연합(EU)은 북미산 자동차에만 지원금 혜택을 주는 것은 “세계무역기구(WTO) 규범에 위반된다”는 입장을 미국에 전달한 상태다. ○ 中 배터리 차는 지원금 완전 배제내년 1월부터 전기차 누적 판매량 20만 대를 넘어선 전기차 업체도 지원금을 받게 된다. 이에 따라 테슬라, 포드, 제너럴모터스(GM) 등은 내년부터 다시 지원 대상 후보가 됐다. 반면 2025년에야 미국 내 전기차 생산이 가능한 현대차그룹은 3년 동안 보조금 혜택을 놓치게 돼 전기차 시장 확대에 차질이 빚어지게 됐다. 현재 건설 중인 미국 공장 내에서 전기차를 얼마나 어떤 모델을 생산할지 국내 노동조합(노조)과 타협해야 하는 어려움도 따를 것으로 전망된다. 미국이 반도체와 더불어 미래 전략 산업으로 규정한 배터리 제조 관련 복잡한 조건도 내년부터 순차적으로 적용될 전망이라 자동차 업체들도 “어느 모델이 지원 대상이 될지 우리도 모르겠다”는 분위기다. 특히 2024년부터는 중국산 배제라는 조항이 효력이 생긴다. 중국, 러시아 등 우려국 기업이 만든 배터리 탑재 자동차는 2024년부터 지원 대상에서 제외되고, 2025년부터는 리튬 흑연 등 핵심 원료가 중국산이면 안 된다. 이에 따라 2년 반 내에 중국산 원료를 배제하고 미국에서 조립된 배터리에 대한 수요가 폭증할 것으로 전망된다. LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 ‘K배터리’ 업체들이 반사이익을 얻을 전망이지만 빠른 시일 내에 중국산 원료 의존도를 낮춰야 하는 난제도 안게 됐다. 배터리의 핵심 원료인 리튬은 중국산의 세계 시장 점유율이 70%에 달한다. 배터리 업계 관계자는 “짧은 시간 내에 배터리 원료부터 제조, 더 나아가 완성 전기자동차까지 미국이나 미국 동맹국에서 제조해야 한다는 로드맵을 제시한 것”이라고 분석했다. 뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-15
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
KG, 쌍용차 인수에 300억 추가 투입…상거래 채권단 ‘회생안’ 동의

쌍용자동차의 340여 개 협력사로 구성된 상거래 채권단이 내부 대표단 회의를 거쳐 최근 쌍용차가 법원에 제출한 회생계획안에 동의하기로 11일 의결했다. 상거래 채권단의 의결권은 쌍용차 회생채권자 전체의 80% 이상이다. 26일 관계인 집회만 남겨둔 쌍용차의 회생 가능성에 청신호가 켜진 셈이다. 이날 오후 상거래 채권단의 주요 20여 개 회사 대표들은 경기 평택 쌍용차 공장에서 회의를 열고 이 같은 결정을 내렸다. 26일 서울회생법원에서 주주와 채권단 등이 쌍용차 회생에 대한 찬반 의견을 가리는 관계인 집회가 열리기 전 협력사들로부터 동의 위임장을 받아 법원에 제출하겠다는 계획이다. 지난달 27일 쌍용차가 제출한 회생계획안은 관계인 집회에서 회생담보권자의 4분의 3, 회생채권자의 3분의 2, 주주 2분의 1이상이 동의해야 법원이 최종인가 할 수 있다. 상거래 채권단의 이번 결정에는 쌍용차 인수자로 선정 된 KG그룹이 추가 투자를 통해 변제율을 높인다고 약속한 것이 영향을 미친 것으로 보인다. 그간 현금변제율(6.79%)이 낮다며 반발해온 상거래 채권단은 KG그룹으로부터 기존 인수대금(3355억 원)에 300억 원을 추가해 현금 변제율을 13.92%로 높이겠다는 제안을 받은 것으로 전해진다. 상거래 채권단 관계자는 “KG그룹의 추가 투자로 3900여억 원의 회생 채권의 현금 변제율은 13.9%, 출자전환까지 고려한 실질 변제율은 41.2%로 오른다”라며 “(오늘 회의에서)일부 반대 의견도 있었지만 결국 19일까지 최대한 다른 협력사로부터 동의 위임장을 받아 법원에 제출할 계획”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
토레스는 가성비王

기업 회생과 경영 정상화 기로에 놓여 있는 쌍용자동차에 최근 낭보가 전해졌다. 지난달 월간 판매량(1만692대)이 1만 대를 넘긴 것이다. 2020년 12월(1만561대) 이후 19개월 만이다. 신형 스포츠유틸리티차량(SUV) 토레스의 역할이 컸다. 지난달 5일 출시 직후 토레스는 쌍용차 내부는 물론이고 업계의 관심을 한 몸에 받고 있다. ‘정통 SUV 명가의 부활’이란 쌍용차의 새 모토 아래 탄생한 첫 신차인데, 기대만큼의 실적을 내고 있어서다. 사전계약 대수만 3만 대가 넘었다. 출시 한 달여가 지난 10일 현재 국내외에서 5만 대 이상의 본계약이 이뤄졌다. 2015년 티볼리 이후 쌍용차가 오랜만에 내놓은 히트작이자 단숨에 회사 ‘간판 차종’으로 등극한 것이다. 지난달 인천 영종도 네스트호텔에서 1시간여를 시승한 토레스는 확실히 ‘잘 팔릴 만한’ 차였다. 외관은 쌍용차가 브랜드 정체성을 되찾기 위해 새로 정한 디자인 철학 ‘Powered by toughness’(강인함에 의해 추진되는 디자인)에 걸맞았다. 굵직굵직한 전면 그릴과 스페어타이어를 형상화한 테일게이트 가니시로 강인함을 물씬 풍겼다. 반면 슬림 앤드 와이드를 테마로 설계된 실내는 12.3인치 크기의 대형 디스플레이와 터치스크린으로 첨단 자동차의 세련미가 돋보였다. 준중형 등급으로 분류되는 토레스는 기아의 중형 SUV 쏘렌토보다 전폭(너비)은 10mm 좁지만 전고(높이)는 오히려 높다. 토레스의 전폭과 전고는 각각 1890mm, 1720mm, 쏘렌토는 1900mm, 1695∼1700mm다. 다만 실내 앞뒤 공간을 결정하는 토레스의 휠베이스(앞뒤 바퀴 축 사이의 거리)는 2680mm로, 같은 등급 내 경쟁 모델인 현대자동차 투싼이나 기아 스포티지보다 짧다. 그럼에도 적재공간이 기본 703L에서 뒷좌석을 접으면 1662L까지 늘어난다. 많은 짐을 싣고 캠핑이나 레저 활동을 떠나기에 충분한 크기로 보였다. 토레스는 쌍용차의 대표 연료였던 디젤 대신 가솔린 엔진(1.5L)을 장착했다. 강인한 외관과 달리 한층 부드러워진 주행감과 실내 정숙성, 차체 안정감이 확보됐다. 고속도로나 언덕길을 주행할 때도 가속력 면에서 아쉬움이 들지 않았다. 토레스의 최고출력은 170마력, 최대토크는 28.6kg·m이다. 이번 모델에는 능동형 주행 안전 보조 기술과 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC) 등 쌍용차의 여러 첨단 주행 보조 기술들이 적용됐다. 상품성을 높이는 요소는 역시 가격. 기본가(개별소비세 인하 기준)가 T5 모델은 2740만 원, T7은 3020만 원이다. 토레스는 한마디로 쌍용차가 가용할 수 있는 모든 자원을 활용해 소비자에게 최대한의 ‘가성비’를 제공하는 차였다. 화제를 모은 데는 다 이유가 있었다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
車업계 “수해차량 수리비 최대 50% 깎아줍니다”

폭우에 침수 피해가 늘면서 국산·수입차 업체들이 지원에 나섰다. 현대차그룹은 이날부터 ‘수해 차량 특별지원 서비스’를 실시했다. 연말까지 수해를 당한 자사 차량이 입고되면 수리비를 최대 50% 할인하고, 세차 서비스도 무상 제공한다. 최대 지원 한도는 300만 원. 수리 기간에 렌터카(승용)를 대여하면 최장 10일간 비용의 절반을 지원한다. 침수 당시의 사진과 보험증서 등을 준비해야 한다. 쌍용차는 10월 말까지 ‘수해차량 서비스전담팀’을 운영하며 특별 정비 서비스를 제공한다. 자차보험 미가입 고객도 총 수리비의 40%를 지원받을 수 있다. 르노코리아자동차도 9월까지 자기부담금(보험처리 시) 전액 지원, 보험 미가입자 대상 공임비(최대 20%)와 부품가(최대 25%) 할인 혜택을 제공한다. 한국지엠도 보험 미가입자 고객에게 수리비를 최대 절반까지 줄여주는 캠페인을 시작했다. 수입차 업체들도 각종 지원 서비스를 내놓았다. 메르세데스벤츠 코리아는 8일부터 무상점검 서비스와 보험 수리 고객의 자기부담금(50만 원 한도) 지원, 수리기간 렌터카 제공(최장 10일), 1년 무상 재점검 서비스 등을 실시했다. BMW그룹 코리아는 9월 말까지 전국 공식 서비스센터를 통해 침수 부위 무상 점검 등을 진행한다는 방침이다. 토요타코리아도 31일까지 무상 점검(내외관, 엔진룸 등 14가지 항목)과 유상 수리 시 각종 할인 혜택을 수해 피해 고객에게 제공할 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
보행사고 줄이는 자동제동장치… “100% 안전하진 않아 과신 금물”

“끼익∼!” 시속 40km로 달리던 승용차가 마찰음을 내며 급제동했다. 차량은 키 1m 남짓의 더미(사람을 본뜬 인형) 30cm 앞에서 가까스로 멈췄다. 비상자동제동장치(FCA·Forward Collision Avoidance)가 작동하지 않았다면, 더미를 그대로 치고 갔을 뻔한 순간이었다. 지난달 18일 오후 2시 반 충남 현대모비스 서산주행시험장에서 진행한 FCA 실험의 한 장면이다. ‘AEBS(Advanced Emergency Braking System)’로도 불리는 FCA는 운전자의 부주의나 실수 등으로 전방의 보행자 등과 충돌이 우려되는 상황에만 작동하는데, 최근 보편화된 첨단운전자보조시스템(ADAS)에서 보행자 안전을 지키는 핵심 기능 중 하나로 꼽힌다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면 FCA만 잘 활용해도 보행자 사고 확률을 25∼27% 감소시킬 수 있다. 동아일보와 현대모비스는 FCA의 작동 원리를 이해하고 보행자 안전을 확보할 수 있는 운전 습관을 파악하기 위해 3개의 시나리오를 설정해 실험해 봤다.○ “서행하면 더 안전하게 작동”FCA는 사람의 눈에 해당하는 카메라와 레이더, 두뇌에 해당하는 전자제어장치(ECU), 제동 명령에 따라 감속하는 전자식 주행안전장치(ESC)로 구성된다. 각각 전방의 사물이나 보행자 위치를 인지한 뒤 이동 속도와 충돌 예상 시간(TTC·Time To Collision)을 계산해 차량의 속도를 줄여주는 역할을 수행한다. 차량에 따라 같은 장치를 활용해 운전자에게 주의를 주는 ‘시청각 경고 알림 시스템’이 작동하기도 한다. 1차 실험은 FCA를 장착한 차량이 교차로에서 저속(시속 10∼30km)으로 좌회전할 때 자전거가 맞은편에서 시속 10km로 달려오는 상황을 가정했다. 차가 왼쪽으로 방향을 틀기 시작할 때 자전거가 튀어나오자 제동장치가 작동했고, 차는 자전거에 닿기 1초 전쯤인 50cm 앞에서 멈췄다. 제동의 강도는 안전벨트를 맨 운전자의 몸이 운전대로 한껏 쏠릴 만큼 강했다. 통상 카메라와 레이더는 100m 안팎의 대상을 인지하며 충돌까지의 예상 시간(TTC)을 계산하는데, TTC가 1초 미만이면 급제동 기능이 작동한다. 이준영 현대모비스 책임연구원은 “운전자가 서행한다면 ECU가 경고 및 제동 여부를 정확히 판단하는 데 걸리는 시간이 늘어나 좀 더 안전한 대처가 가능하다”고 설명했다.○ 보행자 인식 카메라도 사각지대 존재2차 실험은 같은 교차로에서 어린이 모형이 갑자기 뛰어드는 상황을 가정했다. 1차 실험과 마찬가지로 자동차는 저속으로 달렸지만 60cm 앞에서야 멈출 수 있었다. 차량이 시속 30km 이상으로 주행했다면 충돌을 피하긴 어려워 보였다. 제동이 걸린 이후 차량이 밀려 나가는 거리까지 감안해야 하기 때문이다. FCA가 작동해 급제동이 걸렸을 때 놀란 운전자가 실수로 스티어링휠을 좌우로 조작하거나, 가속페달을 브레이크로 착각해 세게 밟기도 한다. 이 경우 FCA는 자신이 오인한 것으로 판단해 제동을 풀어버릴 수도 있다. 특히 차량의 인지 기능을 맡는 카메라의 화각이 100도에 불과하다는 점도 주의해야 한다. 안장모 현대모비스 AV주행시스템 섹터장은 “보통 휴대전화 카메라의 화각(촬영 범위)이 100도인데, 여기서 벗어나는 위치에 있는 보행자나 자전거 등을 인지하지 못할 가능성이 있다”며 “FCA도 100% 안전하지는 않은 것”이라고 했다.○ “첨단기술과 안전운행 습관 어우러져야”마지막으로 차량이 시속 40km 속도로 직진하던 중 전방에 주차된 차들 사이에서 어린이가 갑자기 튀어나오는 상황을 실험했다. 어린이 더미를 카메라가 처음 인지한 순간 TTC는 2초를 가리켰고, 어린이와의 거리는 15m 정도였다. 이후 급제동이 시작됐고 차량은 더미와 30cm 거리만 남겨둔 채 멈춰 섰다. 만약 차량 속도가 더 빨랐거나 더미가 앞으로 넘어졌다면 FCA가 작동했더라도 충돌을 피할 수는 없었다. 전문가들은 “ADAS를 ‘완전자율주행’ 기술로 오인하거나 지나치게 과신하지 말아야 한다”고 강조한다. 김승기 교통안전문화연구소 책임연구원은 “현재 ADAS는 어디까지나 운전자를 보조하는 시스템”이라며 “관련 기능을 켜놓은 채 운전대에서 손을 놓는다든지 휴대전화를 보는 건 남의 생명을 앗아갈 수 있는 위법 행위”라고 말했다. 차량의 ‘인지 기능’이 떨어질 수 있는 밤이나 폭우가 내릴 때는 FCA가 작동하지 않을 수 있는 만큼 더 주의해서 운전해야 한다. 김 연구원은 “어떤 상황에서 비상자동제동장치가 작동하는지 매뉴얼 등을 보고 공부할 필요가 있다”며 “첨단안전기술을 숙지하고 주변을 잘 살피며 서행하는 습관을 기르는 것만큼 안전한 운전은 없다”고 했다. 특별취재팀 ▽ 팀장 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com▽ 김재형(산업1부) 정순구(산업2부) 신지환(경제부) 김수현(국제부) 유채연(사회부) 기자 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.특별취재팀 강승현 사회부 기자 byhuman@donga.com김재형 기자 monami@donga.com정순구 기자 soon9@donga.com 신지환 기자 jhshin93@donga.com 김수현 기자 newsoo@donga.com 유채연 기자 ycy@donga.com}
- 2022-08-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
“침수차 수리비 최대 50% 할인하고 렌터카 지원”…車업체들 지원 서비스 강화

폭우에 침수된 차가 속출하자 국산·수입차 업체들이 수해 피해 차량 지원에 나섰다. 10일 손해보험협회 및 보험업계에 따르면 이날 오전 9시 기준 전국 침수 피해 차량은 6853건, 손해액은 855억 9000만 원으로 추정된다. 현대차그룹은 “수해 피해를 본 지역의 고객을 위해 올해 연말까지 ‘수해 차량 특별지원 서비스’를 실시한다”고 밝혔다. 사회공헌 활동의 일환으로 매년 수해 피해 차량에 대한 정비 지원과 이재민 피해 복구를 위한 구호 활동, 생필품 지원 등을 제공하는 서비스다. 현대차그룹은 수해를 입은 자사 차량이 입고되면 수리비용을 최대 50% 할인해주고 수리가 끝나면 세차 서비스를 무상으로 제공한다는 방침이다. 수리와 세차 서비스 지원 대상은 자차보험에 가입하지 않은 현대차와 기아, 제네시스 등 현대차그룹 모든 차종 소유주다. 최대 지원 한도는 300만 원. 차량 입고 후 렌터카(승용차)를 대여하면 최장 10일간 렌터카 비용의 절반을 지원한다. 현대차그룹 관계자는 “지원 서비스를 받으려면 수해 당시 증빙 사진과 자차보험 가입 여부를 확인하기 위한 보험증서를 제출해야 한다”며 “사진은 번호판이 노출된 상태에서 피해 부위 위주로 찍으면 된다”고 설명했다. 쌍용차는 10월 31일까지 차량 점검을 담당하는 전국 서비스네트워크에 ‘수해차량 서비스전담팀’을 운영하며 특별 정비 서비스를 실시한다는 방침이다. 피해 차량 고객(자차보험 미가입)은 총 수리비의 40%를 할인받을 수 있다. 토레스를 제외한 쌍용차 다른 모델을 구입하길 원한다면 기존 소유 차량을 반납하는 대신 신차를 20만 원 감액된 가격으로 살 수 있다. 르노코리아자동차도 9월까지 전국 415개 서비스센터(직영, 협력)에서 특별 지원 캠페인을 실시한다. 보험처리를 진행한 고객은 자기부담금(면책금) 전액을 지원받고, 보험 미가입자는 피해 차량의 출고 시점에 따라 공임비의 최대 20%, 부품가의 25%까지 할인 받을 수 있다. 한국지엠도 자차 보험을 들지 않은 고객에게 수해 피해 차량 수리비를 최대 절반까지 감액하는 캠페인에 들어갔다. 차 침수로 한국지엠의 신차를 구입하려는 고객에겐 50만 원의 현금 지원 혜택도 제공한다. 수입차 업체들도 피해 고객에 대한 지원 서비스 마련에 적극적인 모습이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 침수 피해를 입은 자사 고객들에게 8일부터 무상점검 서비스를 제공하고 보험 수리 고객의 자기부담금(50만 원 한도) 지원, 수리기간 렌터카 제공(최장 10일), 1년 무상 재점검 서비스 등을 실시하고 있다. BMW그룹 코리아는 9월 말까지 전국 공식 서비스센터를 통해 침수 부위 무상 점검과 보험 적용 범위를 초과하는 수리비(자기부담금)를 지원하는 ‘BMW-MINI’ 특별 케어 서비스를 실시한다는 계획이다. 토요타코리아도 31일까지 무상점검(내외관, 엔진룸 등 14가지 항목)과 유상 수리 시 최대 300만 원 한도에서 공임 및 부품가격 30% 할인 혜택, 자기부담금(보험수리시) 최대 50만 원을 지원한다는 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-10
- 좋아요 개
- 코멘트 개
한국 조선, 지난달 세계 발주량 55% 수주

국내 조선업체들이 지난달 전 세계 선박 발주량의 절반 이상을 싹쓸이하면서 3개월(5∼7월) 연속 글로벌 수주량 1위 행진을 이어갔다. 국내 조선업의 효자 선종으로 꼽히는 액화천연가스(LNG) 부문에서 압도적인 수주 실적을 내며 2위 중국과의 수주량 격차도 벌렸다. 9일 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 한국은 7월 세계 선박 발주량 210만 CGT(표준화물선 환산 톤수·70척)의 55%에 해당하는 116만 CGT(19척)를 수주했다. 62만 CGT(35척)를 확보한 중국은 점유율 29%로 한국에 이은 2위에 머물렀다. 올해 누적 기준(1∼7월)으로도 한국은 1113만 CGT(204척)로 중국(1007만 CGT)을 앞서고 있다. 5월까지 누적 수주 점유율은 한국 45%, 중국 44%로 거의 비슷했지만 지난달을 기준으로는 각각 47%, 42%로 격차가 벌어졌다. 국내 조선업의 수주 행진 배경으로는 차별화된 기술력을 갖춘 LNG 운반선 발주량이 늘어난 것이 꼽힌다. 올해 컨테이너선과 유조선, 벌크선 등의 발주량은 줄어든 반면 LNG 운반선은 7월까지 103척이 발주됐다. 이는 작년 연간 발주량 75척을 이미 뛰어넘은 수준이다. ‘카타르 LNG 프로젝트’가 본격화하고 있는 덕분이다. 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)의 LNG 운반선 발주 프로젝트로 발주량은 최대 120척, 금액은 약 27조 원 규모에 달한다. 지난달 말 기준 한국의 수주잔량(조선소가 확보한 일감)은 약 3년 치에 해당하는 3586만 CGT(35%)로 집계됐다. 1위 중국(4237만 CGT·42%)에 이은 2위지만 전년 대비 증가율은 한국이 26%로 중국(12%)을 앞질렀다. 실적에 직접적인 영향을 주는 선가(船價)도 우상향하고 있다. 클라크슨 신조선가지수는 지난달 161.57로 2020년 12월 이후 20개월째 오름세를 이어갔다. 조선소 인력난과 사내하청 노동자들의 파업 사태 등으로 몸살을 앓았던 국내 조선업이 수주 시장에서만큼은 여전히 선전하고 있는 셈이다. 조선업계 관계자는 “조선 3사가 ‘카타르 프로젝트’에 참여하는 해운 선주로부터 수주를 따내는 등 LNG 운반선 수요가 높아지는 추세에 국내 조선업의 수주 호황기는 하반기(7∼12월)에도 계속되는 분위기”라며 “선가까지 높아지고 있어 내년부터 실제 실적 개선까지 이뤄질 가능성이 커지고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-10
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
바퀴 절반 물에 잠기면 차량 시동 끄고 대피를

운전 중 폭우로 자동차가 침수 위험에 빠졌을 땐 안전에 주의를 기울여야 한다. 통상 내연기관차(휘발유, 디젤차량)는 바퀴의 3분의 2까지 물에 잠겨도 시동이 꺼지지 않는다. 하지만 물결이 일어 엔진, 배터리, 공기흡입구로 물이 침투하면 시동이 꺼질 수 있다. 주행 가능 물 높이를 바퀴의 절반 수준으로 정하는 게 안전한 이유다. 어쩔 수 없이 침수 도로를 건너야 한다면 에어컨을 끄고 중간에 멈추지 않은 채 천천히 이동해야 한다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “시동이 꺼지거나 시트 위까지 침수되면 일단 차에서 빠져나와야 한다”며 “물이 빠지면 시동을 켜지 않은 채 차량을 갓길로 이동시킨 뒤 보험 처리와 정비소 점검을 빨리 해야 한다”고 조언했다. 하부에 400V 이상 고전압 배터리와 각종 전자 센서가 장착된 전기차는 특별히 주의해야 한다. 전기차는 배터리 방수와 차체 절연 처리가 돼 있고 침수 시 고전압을 자동 차단한다. 하지만 물에 장시간 잠기면 센서 등이 작동하지 않을 수 있다. 한국교통안전공단은 전기차가 침수됐을 때 고전압 케이블(주황색)과 커넥터, 배터리를 직접 접촉하지 말아야 한다고 경고했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-10
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
車 바퀴 잠기고 시동 꺼져, 폭우속 침수 피해 막으려면…

8일 이른 시기에 시작된 ‘2차 장마(가을장마)’로 서울에선 강남 일대를 중심으로 차 침수 피해가 속출하고 있다. 시간당 100mm 안팎의 이런 기록적인 폭우는 이번 주 내내 지속될 전망이라 차량 안전에 대한 각별한 주의가 필요한 시점이다. 전문가들은 우선 지대가 낮은 거주지라면 가능하면 지하 주차장보단 지상에 주차하길 권장한다. 이를 위해선 침수 가능성이 낮은 고지대의 주차 공간을 미리 살펴볼 필요가 있다. 어쩔 수 없이 차 운행을 해야 하는 상황이라면 도로별 교통 상황을 먼저 살펴 ‘안전한 운행길’을 정해 출발하길 추천한다. 지역별 실시간 도로교통 상황(CCTV 등)은 네이버, 다음 등 주요 포털 사이트를 통해 확인할 수 있다. 가솔린, 디젤 등 내연기관 차량은 통상 바퀴의 최대 3분의 2지점까지 물이 잠겨도 차체 방수 처리가 돼 있어 엔진 시동이 꺼지지 않는다. 다만, 트럭이나 버스 등 차체가 큰 차량이 주변을 지나가면 큰 물결이 일면서 자칫 앞 범퍼에 달린 엔진 공기 흡입구로 물이 침투할 수 있다. 주행 가능한 물 높이의 기준을 바퀴의 절반 수준으로 놓는 게 안전한 이유다. 만약 시동이 꺼지거나 시트 이상으로 침수가 진행됐다면, 일단 차에서 빠져나와 안전을 확보하는 것이 중요하다. 이후 도로에 물이 빠졌다면 시동을 켜지 않은 채 차량을 갓길로 이동시켜 놓고 보험 처리와 정비소 점검을 빠르게 진행해야 한다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “보통 앞차 머플러(배기소음 저감장치)까지 물이 찬다면 자신의 차 바퀴의 절반 이상으로 물이 올라왔다고 보면 된다. 여긴 진입하면 안 되는 길”이라며 “혹여 침수된 도로를 건너야 한다면 에어컨을 끄고 변속을 최대한 줄여 일정 속도로 중간에 정지하지 않고 천천히 이동해야 한다”고 말했다. 차체 하부에 400V 이상의 고전압 배터리와 각종 전자 센서가 장착되는 전기차는 이보다 더 엄격한 기준을 적용해야 한다는 게 전문가들의 공통된 의견이다. 물 수위가 높아지면 감전 사고를 예방하기 위해 고전압을 차단(셧다운)하는 ‘절연저항 모니터링 시스템’이 작동돼 차가 빗물이 찬 도로에서 오지도가지도 못하는 위험한 상황이 발생할 수 있어서다. 또한 충전을 할 땐 저전력을 사용하는 완속 충전을 사용하고 절연 장갑을 꼭 착용하길 당부한다. 중고차 구매를 고민하는 소비자들은 침수 사실을 숨긴 허위 매물이 나올 가능성도 검토해봐야 한다. 보험개발원이 운영하는 자동차이력정보서비스(카히스토리)에서 차(대)번호를 조회해 침수 여부를 확인할 수 있다. 하지만 이는 자동차보험에 가입해 침수에 따른 보상을 받은 때에 한정된다. 중고차 플랫폼 업체 관계자는 “안전 벨트를 끝까지 뽑아서 얼룩이 있는지 확인하거나 주행거리나 연식에 비해 너무 새것이라면 침수에 의한 교체를 의심해 볼 수 있다”며 “아예 일반 소비자가 감별하기 힘들 정도로 교묘하게 판매를 하는 경우가 있어 전문가를 대동하는 것도 한 방법이다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-09
- 좋아요 개
- 코멘트 개
조선업 근로자 61%가 사내하청… 고용 경직성이 분쟁 키워[인사이드&인사이트]

《‘소속 외 근로자’(파견, 용역, 사내도급)는 특정 업무를 아웃소싱(외주)받은 협력사 직원이면서 원청업체 사업장에서 근무하는 이들을 말한다. 흔히 사내하청 근로자로도 부른다. 국내 소속 외 근로자는 지난해 기준 86만4000명으로 전체 근로자 497만3000명의 17.4%에 달한다. 고용노동부는 2014년부터 고용형태조사를 해왔다. 이 통계에 따르면 소속 외 근로자는 2016년 93만1000명으로 정점을 찍은 뒤 2019년 88만1000명까지 하락했다. 2020년 91만3000명으로 반등했다 지난해 다시 5만 명 가까이가 줄었다. 등락을 거듭하면서 꾸준히 90만 명 안팎 수준을 유지하고 있는 것이다. 일반적 노사 협상은 기업과 해당 기업 소속 근로자가 직접 샅바싸움을 벌인다. 그러나 소속 외 근로자의 경우 구조가 복잡해진다. 하청 근로자들은 근로계약을 맺은 하청업체와 테이블에 앉지만 실은 원청기업과의 직접 대화를 요구한다. 대우조선해양 하청업체 근로자들이 51일간 파업하면서 옥포조선소 1독을 점검했던 것도 그 때문이다.》○ ‘하청 근로자’ 비중이 60%가 넘는 조선업조선업에서 사내하청 근로자(소속 외 근로자) 비중은 지난해 기준으로 전체의 61.2%나 된다. 주로 용접, 도장, 취부(블록 등을 사전 용접하는 작업) 등 조선소에서 업무 강도가 높고 힘든 업무를 담당한다. 이들은 조선업 침체기의 구조조정 1순위 대상이었다. 한국조선해양플랜트에 따르면 ‘수주 절벽’ 시기였던 2017년 국내 조선 11개사 사내하청 근로자는 6만1465명으로 전년(10만 8841명)보다 4만7376명(43.5%)이 줄었다. 원청 직원 감소율(16.9%)의 두 배 이상이다. 실제 조선업 전체의 소속 외 근로자 비중은 2015년 67.8%에서 2018년 57.1%로 3년 새 10%포인트 이상 낮아졌다. 그만큼 수주가 줄어들어 경영이 악화되자 사내하청 근로자들이 집중적으로 조선소를 떠났다는 얘기다. 남은 이들 역시 일감 부족으로 인해 잔업수당이나 상여금 등을 받지 못했다. 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회가 “2016년부터 지난해까지 5년 동안 삭감된 임금을 원상회복하는 수준인 임금 30%를 인상하라”고 요구한 배경이다. 조선업계 관계자는 “수년간 고용 불안과 저임금 상태에 놓였던 사내하청 근로자들이 수주에 다시 활기가 돌자 억눌렀던 요구를 한꺼번에 쏟아낸 것”이라고 말했다. 하청지회 측은 사내하청 근로자들 상당수가 최저임금(시간당 9160원) 수준만 받고 있다고 주장했다. 하지만 이들을 고용하고 있는 협력사들의 얘기는 다르다. 협력사 측 주장을 종합하면 직무와 개별 생산성에 따라 차이는 있지만 대우조선해양 사내하청 근로자들의 평균 시급은 1만1160원 수준이라고 한다. 도장 업종은 1만3200원 안팎이다. 최저임금보다는 20∼40%가량 많다. 한 하청업체 관계자는 “높은 수준이라고 할 순 없지만 협력사 직원 대다수가 최저시급을 받고 일하는 것은 절대 아니다”라며 “대우조선해양 정규직의 70% 정도는 된다”고 말했다. 하청업체들은 또 수주가 잘된다고 공사대금이 갑자기 들어오는 것은 아니라고 설명한다. 임금 인상을 해주더라도 ‘시차’를 둬야 한다는 것이다. 실제 조선업에서 선박 수주 후 설계를 거쳐 하청업체에 일감이 내려가려면 1년 이상 걸리는 것으로 알려져 있다. 일부에서는 대우조선해양 ‘책임론’을 꺼내들기도 한다. 대우조선해양은 2015년 분식회계 사건 이후 공적 자금이 7조 원 넘게 투입됐지만, 부채 비율이 여전히 500%가 넘는다. 이런 부실 경영은 근로자들의 생계를 위협하는 결과를 낳았고, 노동계는 이에 ‘강 대 강’으로 맞붙으면서 공회전을 거듭해 왔다. 이신형 서울대 조선해양공학과 교수는 “환경 규제나 경기 변동의 국면마다 근시안적인 경영 성과를 내는 데 급급하다가 조선업의 경쟁력을 잃었다”며 “사내하청 노동자를 수시로 해고의 위험에 내몰며 고용 안전망까지 해체시킴으로써 양측이 극단적으로 자신의 실리만 고집하는 ‘공멸의 구도’를 가져온 측면이 있다”고 말했다.○ “사내하청 근로자 직고용?”…곳곳에서 지위 논쟁지난달 28일, 포스코 사내하청업체 소속 노동자 59명이 낸 근로자 지위 확인 소송에 대한 대법원 판결이 나왔다. 대법원은 정년이 지난 4명을 제외하고 원고 승소인 원심 판결을 확정했다. 원청이 전산관리시스템(MES)으로 업무를 하달한 것에 대해 “사실상의 직접 지시(지휘명령)”에 해당한다고 판단한 것이다. 법원은 이에 포스코 광양제철소에서 사내하청 형태로 크레인 업무 등을 담당한 협력사 직원들을 “포스코 직원으로 봐야 한다”고 했다. 회사 측은 단순히 업무를 효율적으로 하기 위해 MES를 쓴 것은 지시나 지휘와는 무관하다는 주장을 폈지만 결국 받아들여지지 않았다. 포스코는 법원 판결이 나온 다음 날 55명에게 직고용 안내문을 발송했다. 이들은 입사 후 소정의 교육을 받은 뒤 포스코 정규직원 신분으로 다시 현장에 투입될 예정이다. 하지만 현장에서는 여전히 논란이 뜨겁다. 포스코는 이번 판결 외에도 이미 1100여 명이 제기한 7건의 근로자 지위 확인 소송에 대한 재판이 진행 중이다. 게다가 금속노조 포스코사내하청지회는 “포스코는 협력업체 직원 전원을 지금이라도 직고용해야 한다”고 주장하고 있다. 포스코에서 일하고 있는 협력업체 직원은 1만5000여 명에 이른다. 크레인 업무 외 다른 하청 근로자들의 줄소송이 이어질 가능성도 배제할 수 없다는 얘기다. 다른 기업들도 긴장하긴 마찬가지다. 이번 판결로 인해 원청 기업의 하청업체 근로자를 직접 고용하라는 요구가 산업계 전반에서 더 거세질 것이란 우려에서다. 실제 자동차 업계에서는 사내하청 근로자들의 대규모 정규직화가 실현된 적이 있다. 현대자동차와 기아는 2012년부터 하청 근로자들의 정규직 특별채용을 진행해 왔다. 지난해까지 누적 약 1만 명에 이른다. 같은 그룹 계열사인 현대제철도 현대ITC·IMC·ISC 등 자회사를 설립해 원청의 80% 임금 수준으로 협력사 직원들을 고용한 바 있다. 일부 전문가는 ‘사내하청 구조’는 결국 대한민국 노동법의 경직성이 만들어낸 결과물이라고 지적한다. 실제 사내하청을 많이 써온 조선, 철강, 자동차 등의 산업들은 정규직 노조의 발언권이 특히 세다는 공통점이 있다. 김동원 고려대 경영학과 교수는 “기업들이 고용 유연성을 확보할 수 있는 제도적 보완이 우선 과제”라며 “동시에 사내하청 근로자들의 근무 환경을 열악하게 만드는 다단계 하청(도급) 구조에 대해선 엄격한 법률을 적용해야 한다”고 강조했다. 김재형 산업1부 기자 monami@donga.com}
- 2022-08-09
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대차 수소전기트럭, 스위스 이어 독일에도 상륙

현대자동차가 자사 대형트럭 엑시언트의 ‘수소전기트럭’이 유럽 최대 상용차 시장인 독일에 진출했다고 2일 밝혔다. 지난해 10월 현대차가 세계 최초로 양산에 성공한 수소전기 대형트럭으로 스위스에 이어 ‘두 번째 유럽 수출’이란 기록을 남기게 됐다. 친환경 상용차 보급을 확대하려는 독일 정부는 친환경 상용차 구매 업체나 충전소를 설치하는 인프라 사업자 등을 대상으로 보조금 혜택을 제공하고 있다. 이번 엑시언트 수출은 이 정책의 영향 덕분이라는 분석이다. 이날 현대차에 따르면 독일의 물류, 제조 분야 7개 회사는 27대의 엑시언트 수소전기트럭을 구입하는 계약을 최근 현대차와 체결했다. 독일 연방디지털교통부(BMDV)에 이 모델 구입에 따른 보조금 신청을 한 게 최종승인을 받으면서 이뤄진 계약이다. 현대차가 공급하게 될 엑시언트 수소전기트럭은 총중량 42t급(연결차 중량 포함) 대형 카고(화물)트럭이다. 현대차가 수출한 차들은 스위스에서처럼 생필품과 신선식품 배송 등 독일 내 다양한 물류 현장에 투입될 것으로 전망된다. 현대차는 2020년 스위스에 2025년까지 총 1600대 상당의 수소전기 대형트럭을 공급하겠다고 발표한 바 있다. 올해 6월까지 현대차는 스위스의 23개 회사에 트럭 47대를 전달했다. 현대차는 독일 시장 공략을 위해 4월 수소상용차 전문 판매법인 ‘현대 하이드로젠 모빌리티 독일(HHMG)’을 설립하고 독일 내 업체들을 대상으로 엑시언트 수소전기트럭의 우수성을 적극적으로 알려왔다. 현대차 관계자는 “최종 7개 독일 회사가 현대차를 파트너로 선정하고 보조금 입찰에 참여했고 모두 그 혜택을 받게 됐다”고 설명했다. 스위스는 평균 고도가 높고 영하까지 기온이 떨어지는 배송지가 많다. 엑시언트 수소전기트럭은 이런 환경에서도 고출력과 안정적인 성능 유지로 좋은 평가를 받고 있는 것으로 알려졌다. 2개의 수소연료전지로 구성된 180kW(킬로와트)급 수소연료전지시스템과 최고출력 350kW급 구동모터를 탑재해 1회 충전 시 최대 400㎞를 주행할 수 있다. 현대차 관계자는 “전기차는 저온에서 1회 충전 주행거리가 줄어드는 것을 가장 크게 우려하는데 엑시언트 수소전기트럭은 스위스에서 성능 저하 없이 장거리를 소화하는 화물차 주행 환경에 적합하다”며 “이번 공급을 계기로 독일 수소상용차 시장을 적극적으로 공략할 것”이라고 말했다. 현대차는 스위스, 독일에 이어 향후 오스트리아·덴마크·프랑스·네덜란드 등 유럽 내 다른 국가로 공급처를 확대해 나간다는 계획이다.김재형기자 monami@donga.com}
- 2022-08-02
- 좋아요 개
- 코멘트 개
포스코케미칼, GM과 양극재 13조7696억 공급계약

포스코케미칼이 미국 자동차사 제너럴모터스(GM)와 2차전지 소재 업체로선 최대 규모의 양극재 공급 계약을 체결했다고 28일 밝혔다. 이날 포스코케미칼은 GM과 내년부터 2025년까지 3년간 전남 광양공장에서 생산하는 약 13조7696억 원 규모의 하이니켈 양극재를 얼티엄셀즈(GM과 LG에너지솔루션 배터리 합작사)에 공급하는 계약을 맺었다. 구체적인 공급량을 밝히진 않았지만, 하반기(7∼12월) 광양공장 증산 예정 규모가 연산 6만 t인 것을 고려하면 포스코케미칼의 공급 규모는 18만 t에 이를 것으로 추정된다. 양극재는 리튬, 니켈 등을 원료로 제조하는 배터리 원가의 40% 이상을 차지하는 핵심 소재로 보통 니켈 비중이 80% 이상일 때 ‘하이니켈 양극재’라고 부른다. 이번 계약은 포스코케미칼은 물론이고 양극재 시장에서 단일 계약으로서는 최대 규모라는 게 업계의 평가다. 양사는 5월에도 양극재 합작사 얼티엄캠을 출범하고, 여기서 생산되는 양극재 8조389억 원 규모(지난해 원료 가격 기준)를 2025년부터 8년간 얼티엄셀즈에 제공하기로 하는 등 파트너십을 강화해 나가는 분위기다. 양사가 캐나다 퀘벡주에 짓고 있는 양극재 공장의 생산 규모는 연산 3만 t. 포스코케미칼이 지금까지 GM으로부터 수주한 양극재 공급 규모만 해도 21조8000억 원 상당이다. 포스코케미칼 관계자는 “전기차 사업 확대 전략을 세운 GM과의 협력을 강화하는 등 북미 시장에서 전기차 배터리 소재 핵심 공급자로서의 지위를 공고히 할 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
4개월 만에 조코위 다시 만난 정의선 회장

정의선 현대자동차그룹 회장이 조코 위도도 인도네시아 대통령과 28일 친환경 모빌리티 협력 방안 등을 논의했다. 정 회장과 조코위 대통령의 만남은 3월 인도네시아 현대차 공장 준공식 이후 4개월여 만이다. 회동은 이날 오전 조코위 대통령이 머물던 서울 중구 롯데호텔에서 30여 분간 이뤄졌다. 조코위 대통령이 정 회장을 별도로 면담한 것은 인도네시아가 미래 산업 분야를 성장시키려면 현대차그룹이 매력적인 협업 파트너가 될 수 있기 때문으로 풀이된다. 정 회장은 화상 회의 한 번(2021년 9월)을 포함해 조코위 대통령과 벌써 7번의 면담을 진행했다. 이날도 스마트시티 구축과 친환경 모빌리티 전환에 관한 협력 가능성 등에 심도 깊은 논의가 진행된 것으로 전해진다. 조코위 대통령은 “현대차그룹이 전기차 등 인도네시아 친환경 모빌리티 성장에 큰 역할을 하기를 기대한다”면서 “인도네시아 신행정수도 건설 과정에서도 현대차그룹이 클린 모빌리티 등 중요한 솔루션 제공의 파트너가 되기를 희망한다”고 말했다. 정 회장은 “현대차그룹은 완성차, 건설, 물류, 로봇, 미래항공모빌리티(AAM), 친환경을 아우르는 다양한 사업 포트폴리오를 보유하고 있다”며 “인도네시아와의 협력이 친환경에서 첨단 미래 분야로 확장되길 기대한다”고 화답한 것으로 전해진다. 현대차 인도네시아 공장은 자카르타에서 동쪽으로 약 40km 떨어진 브카시시 델타마스 공단에 위치하고 있다. 이곳에서 생산한 순수 전기자동차 아이오닉 5가 인기를 끌며 현대차는 동남아 시장을 적극 개척하고 있다. 인도네시아자동차공업협회에 따르면 현대차는 올해 상반기 454대의 전기차를 판매했다. 절대치는 많지 않지만 인도네시아 전기차 시장의 92%를 점유하고 있다. 시장을 선점한 만큼 인도네시아의 전기차 시장이 확대될 경우 유리한 위치에 설 수 있을 것으로 현대차는 판단하고 있다. 여기에 지난해 9월 인도네시아 카라왕 지역에서 착공한 LG에너지솔루션과의 배터리 합작공장이 2024년 양산을 시작하면 아세안 지역 내 전기차 리더십 구축을 현실화할 수 있다는 계산이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
국토부, 이스타항공 수사 의뢰… 재운항 무기한 연기

이스타항공의 항공사업자 면허가 취소될 위기에 놓였다. 운항 면허를 발급받을 당시 고의로 허위 회계자료를 제출했다는 의혹에 따른 것이다. 재운항도 무한정 연기될 것으로 전망된다. 국토교통부는 28일 “이스타항공이 지난해 항공사업자 면허 재발급을 신청할 때 완전자본잠식을 숨기기 위한 허위 회계자료를 제출한 것으로 보인다”며 “항공운송사업 면허업무를 방해한 만큼 수사를 의뢰하겠다”고 밝혔다. 국토부는 수사 결과에 따라 이스타항공이 발급받은 면허 취소 여부를 결정할 계획이다. 재운항을 위해 필요한 ‘운항증명(AOC)’ 발급도 잠정 중단한다. 원희룡 국토부 장관은 “허위 자료 제출은 면허발급 취소 사유”라고 했다. 국토부에 따르면 이스타항공은 면허 신청 당시 자본금(700억 원)과 자본잉여금(3654억 원)은 지난해 말 기준, 결손금(1993억 원)은 2020년 5월 기준으로 기재했다. 자본총계 2361억 원으로 자본잠식이 아닌 것 같지만 올해 5월 공시된 회계감사보고서(지난해 말 기준)상으론 결손금 4815억 원으로 완전자본잠식(자본잠식률 157.4%)이 됐다. 이스타항공은 “경영 악화로 회계시스템이 멈춰 2020년 5월 자료를 제출했고 국토부에 이를 설명했다”고 반발했다. 이스타항공은 올해 5월 유상증자로 완전자본잠식에서 해소됐다. 국토부는 “이스타항공은 회생법원에 제출한 지난해 2월 회계자료가 있었지만 2020년 5월 자료를 제출했고, 관련 설명도 들은 바 없다”고 반박했다. 이스타항공 임직원들은 이날 ‘국토부 장관에게 보내는 호소문’에서 “이대로는 심각한 경영상의 어려움에 처하기 때문에 영업 정상화가 시급하다”고 했다. 정순구 기자 soon9@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
산은 회장 “대우조선 분리매각 방안도 검토”

강석훈 KDB산업은행 회장(사진)이 28일 대우조선해양 매각과 관련해 “현재 분리 매각 등 다양한 방안을 검토하고 있다”고 말했다. 강 회장은 이날 국회 정무위원회 전체회의에 출석해 윤창현 국민의힘 의원의 질의에 이같이 밝혔다. 그동안 대우조선의 방산과 민수 부문을 분리 매각하는 것이 현실적으로 어렵다고 봤던 기존 방침과는 결이 다른 것으로 풀이된다. 강 회장은 “매각 자체가 아니라 대우조선의 경쟁력이 약화된 측면이 가장 큰 문제”라며 “경쟁력 강화 방안과 더불어 다양한 매각 방안을 검토 중이며 현재 정해진 것은 없다”고 강조했다. 보스턴컨설팅그룹 등 컨설팅사는 당초 이달 중 대우조선의 체질 개선과 경쟁력 강화를 위한 경영컨설팅 보고서 초안을 내놓을 계획이었다. 이에 대해 강 회장은 “대우조선 하청노조 사태로 한두 달 늦어질 것으로 보인다”며 “기업 관점뿐 아니라 전체 산업 관점에서 검토하겠다”고 했다. 금속노조 대우조선지회(대우조선 정규직 노조)는 이날 기자회견을 열고 “분리 매각 여론몰이를 중단하라”고 밝혔다. 노조는 “대우조선 매각은 구성원 이해와 동의 없이 절대 진행될 수 없다”며 “조선업과 기자재 업체의 원상회복과 발전을 전제로 한 새로운 경영 주체를 확보하는 것을 매각 방향으로 해야 한다”고 주장했다.김도형 기자 dodo@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-29
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
산업은행 회장 “대우조선 분리 매각 등 다양한 방안 검토”

강석훈 KDB산업은행 회장이 28일 대우조선해양 매각과 관련해 “현재 분리 매각 등 다양한 방안을 검토하고 있다”고 말했다. 강 회장은 이날 국회 정무위원회 전체회의에 출석해 윤창현 국민의힘 의원의 질의에 이같이 밝혔다. 그동안 대우조선의 방산과 민수 부문을 분리 매각하는 것이 현실적으로 어렵다고 봤던 기존 방침에서 한발 물러선 발언으로 풀이된다. 강 회장은 “매각 자체가 아니라 대우조선의 경쟁력이 약화된 측면이 가장 큰 문제”라며 “경쟁력 강화 방안과 더불어 다양한 매각 방안을 검토 중이며 현재 정해진 것은 없다”고 강조했다. 보스턴컨설팅그룹 등 컨설팅사는 당초 이달 중 대우조선의 체질 개선과 경쟁력 강화를 위한 경영컨설팅 보고서 초안을 내놓을 계획이었다. 이에 대해 강 회장은 “대우조선 하청노조 사태로 한두 달 늦어질 것으로 보인다”며 “기업 관점뿐 아니라 전체 산업 관점에서 검토하겠다”고 했다. 금속노조 대우조선지회(대우조선 정규직 노조)는 이날 기자회견을 열고 “분리 매각 여론몰이를 중단하라”고 밝혔다. 노조는 “대우조선 매각은 구성원 이해와 동의 없이 절대 진행될 수 없다”며 “조선업과 기자재 업체의 원상회복과 발전을 전제로 한 새로운 경영 주체를 확보하는 것을 매각 방향으로 해야 한다”고 주장했다. 김도형 기자 dodo@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
쌍용차 “회생채권 6.79%만 현금변제”, 상거래채권단 반발… 재매각 또 고비

순조롭게 진행되는 듯하던 쌍용자동차 재매각이 중요한 고비를 맞았다. 상거래 채권단(협력업체)이 1차 매각 당시에 이어 이번에도 낮은 현금 변제율에 반발하고 있기 때문이다. 27일 자동차업계에 따르면 쌍용차는 최종 인수예정자로 선정된 KG컨소시엄과의 투자계약 내용을 반영한 회생계획안을 전날 서울회생법원에 제출했다. 회생계획안에 따르면 현재 74.65%인 대주주 마힌드라의 지분은 25%로 감자하고, KG컨소시엄은 쌍용차가 발행한 신주를 인수해 결과적으로 58.85%의 지분을 확보하게 된다. 문제는 KG컨소시엄의 인수대금 3355억 원을 재원으로 한 채무변제 계획이다. 현재 쌍용차의 변제 대상 채권은 8186억 원이다. 이 중 KDB산업은행 등이 보유한 회생담보권 2370억 원과 조세채권 515억 원을 포함한 2885억 원은 우선 변제해야 한다. 상거래 채권단은 부품대금 등의 회생채권 3938억 원어치를 갖고 있다. 쌍용차는 이 중 6.79%를 현금으로 갚고, 나머지 일부는 주식 제공으로 변제하겠다는 계획이다. 쌍용차 관계자는 “현재의 주식 가치를 고려한다면 회생채권의 실질 변제율은 36.39%에 이를 것”이라고 설명했다. 상거래 채권단은 “지금의 변제율은 비상식적”이라고 반발하면서 26일 대통령실에 탄원서를 제출했다. 산업은행 이자 195억 원과 세무당국 가산금 35억 원이라도 탕감해 변제율을 높여 달라는 것이다. 법원은 향후 개최될 관계인 집회에서 회생담보권자의 4분의 3, 상거래 채권단의 3분의 2, 주주의 2분의 1 이상 동의를 얻어야 회생계획안을 인가할 수 있다. 쌍용차 관계자는 “KG컨소시엄이 추후 약 5645억 원의 자금을 추가로 유상증자할 계획인 만큼 인수인 및 관계자들과 지속적으로 협의해 나갈 예정”이라고 밝혔다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
6년 넘은 BMW, 구독형 AS “좋아요”

BMW그룹코리아(BMW코리아)가 5월 자동차 업계 최초로 국내에 내놓은 구독형 차량관리 프로그램이 서비스 개시 두 달여 만에 안정적으로 시장에서 자리 잡아 가고 있다는 업계 평가를 받았다. 이 프로그램은 BMW가 차량 소모품 관리 보증기간(BSI)이 만료된 출고 6년차 이상 고객들을 위해 만든 ‘BMW 서비스케어 플러스’다. 27일 업계에 따르면 BMW 서비스케어 플러스는 ‘가성비’ 측면에서 고객들의 호응을 얻고 있다. 보증기간이 지난 수입차를 수리할 땐 보통 수리비가 상대적으로 값싼 외부 수리업체에 맡긴다. 하지만 이 프로그램으로 수리비용의 차이가 작아지면서 BMW 공식 서비스센터를 찾는 장기 고객 수가 늘어난 것이다. BMW코리아 관계자는 “비싼 수리비로 속앓이를 하던 고객들에게 BMW의 차별화된 고객 경험을 제공하기 위한 서비스”라고 말했다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 지난해까지 국내에서 판매된 BMW 차량은 약 48만5000대에 이른다. BSI가 만료된 6년차 이상 차량은 20만8000여 대에 달한다. BMW 서비스케어 플러스는 스탠더드와 프리미엄 두 가지로 구성된다. 멤버십 종류에 따라 엔진오일·오일필터 세트부터 브레이크액, 마이크로 필터, 브레이크 세트 등 다양한 소모품 교체와 수리를 보장받는다. 수리비 할인 혜택이나 서비스 쿠폰 등이 추가로 제공되기 때문에 구독 고객들의 실질적인 비용 부담은 더 낮아진다는 게 BMW코리아 측의 설명이다. 기본 멤버십에 ‘파워트레인 워런티’ 옵션을 추가하면 보장 범위 내 엔진 및 변속기 관련 수리비용을 최대 1000만 원까지 보장받을 수도 있다. 다만 출고 후 6∼8년 된 차량 및 주행거리 18만 km 이하 차량에만 이 옵션을 추가할 수 있다. 순수 전기차나 하이 퍼포먼스 브랜드 ‘M 시리즈’, 영업용 차량 등은 가입 대상에서 제외된다. BMW 서비스케어 플러스는 이용 고객이 모바일 애플리케이션(앱)으로 프로그램 가입부터 정비 예약, 결제까지 모두 처리할 수 있다. 서비스센터를 직접 방문하지 않고도 차량 정비를 받을 수 있는 ‘픽업 앤드 딜리버리 서비스’도 이용 가능하다. 비대면 서비스에 대한 수요가 늘고 있다는 것을 반영해 서비스 전 과정에 디지털 기술을 적용한 것이다. 가격은 BMW 5시리즈 모델을 기준으로 스탠더드 멤버십이 14만9000원, 프리미엄 멤버십은 94만9000원이다. 옵션 항목인 파워트레인 워런티는 출고 이후 6년 된 차량의 경우 56만9000원이다. 정산천 BMW코리아 본부장은 “이번 BMW 서비스케어 플러스 출시로 모든 고객이 BMW 차량을 소유하는 기간에 최고 수준의 애프터서비스(AS)를 경험할 수 있을 것”이라며 “BMW코리아는 앞으로도 고객에게 실질적인 혜택을 제공하는 다양한 프로그램을 선보이며 국내 자동차 시장 AS 분야를 선도해 나갈 계획”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
한국타이어, 독립유공자 후손 지원 ‘815런’ 후원

한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)는 주거복지 비영리단체 한국해비타트가 주관하고 가수 션이 함께하는 ‘2022 815런’ 캠페인(사진)에 후원사로 참여한다고 27일 밝혔다. 올해 세 번째로 열리는 이 캠페인은 독립유공자의 희생과 헌신을 되새기고 ‘잘될 거야, 대한민국!’이라는 메시지를 전하기 위한 기부 마라톤 행사다. 기부금 및 캠페인 수익금 전액은 한국해비타트를 통해 독립유공자 후손의 주거환경 개선 사업에 쓰인다. 8월 8일까지 한국해비타트 홈페이지를 통해 참가비를 내고 참여할 수 있다. 코스는 광복과 연관된 날짜로 거리를 구성한 △3.1km △4.5km △8.15km 중 하나를 선택할 수 있다. 참가자는 8월 한 달 동안 자신이 원하는 시간, 원하는 장소, 원하는 코스를 선택해 달린 뒤 인스타그램에 필수 해시태그와 함께 ‘완주 인증’을 하면 된다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-07-28
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기