기자

한재희

한재희 기자

동아일보 경제부

구독 34

추천

동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

hee@donga.com

취재분야

2025-11-16~2025-12-16
경제일반69%
금융16%
기업5%
사회일반2%
인사일반2%
대통령2%
국제경제2%
복지2%

  • 車-배터리는 웃었다… 기아-LG엔솔 역대 최대 실적

    경기 한파 속에서도 여전히 ‘실적 훈풍’이 부는 산업도 있다. 자동차 및 연관 산업이 대표적이다. 기아는 27일 지난해 연결기준 매출액이 86조5590억 원, 영업이익은 7조2331억 원으로 집계됐다고 밝혔다. 전년 대비 각각 23.9%, 42.8% 늘어난 역대 최고치다. 전날 실적을 발표한 현대자동차와 기아의 지난해 합산 매출액은 229조865억 원을 기록하며 사상 처음으로 200조 원을 넘겼다. 2021년 7.3%였던 영업이익률은 고부가가치 상품인 전기차와 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 호조에 힘입어 지난해 8.4%로 높아졌다. 글로벌 전기차 1위 기업인 미국 테슬라도 전날 분기 기준 사상 최대의 4분기(10∼12월) 실적(매출 243억2000만 달러, 순이익 36억9000만 달러)을 발표했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 “1월 현재까지 받은 주문량은 역사상 가장 많다. 공장 생산량의 2배 수준”이라고 밝히면서 26일(현지 시간) 테슬라 주가는 10.97% 상승한 160.27달러로 장을 마쳤다. 전기차 시장 성장은 국내 배터리 관련 기업들의 실적 신기록으로 이어지고 있다. LG에너지솔루션은 이날 2022년 연결기준 연간 매출액 25조5986억 원, 영업이익 1조2137억 원으로 모두 역대 최고치를 기록했다. LG에너지솔루션은 미국 애리조나주 신규 배터리공장 건설 확정 시 생산물량을 테슬라에 공급하는 방안을 협의 중이라고 이날 밝혔다. 배터리 소재 사업을 하는 포스코케미칼도 지난해 매출액(3조3019억 원)이 창사 이래 처음으로 3조 원의 벽을 허물었다.한재희 기자 hee@donga.com뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com}

    • 2023-01-28
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 車·배터리 실적 훈풍…영업익, 기아 7조-LG엔솔 1조 ‘역대 최고’

    경기 한파 속에서도 여전히 ‘실적 훈풍’이 부는 산업도 있다. 자동차 산업이 대표적이다. 전기차 판매 호조는 배터리업계는 물론 배터리 소재업체까지 활력을 더해주고 있다. 기아는 27일 기업설명회를 열고 지난해 연결기준 매출액이 86조 5590억 원, 영업이익은 7조 2331억 원으로 집계됐다고 밝혔다. 두 부문 모두 역대 최고 실적이다. 전년 대비 매출액과 영업이익이 각각 23.9%, 42.8% 늘었다. 전날 실적을 발표한 현대자동차도 지난해 매출액(142조 5275억 원)과 영업이익(9조 8198억 원)에서 모두 역대 최고치를 기록했다. 2021년 7.3%였던 영업이익률은 고부가가치 상품인 전기차와 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매 호조에 힘입어 지난해 8.4%로 높아졌다. 지난해 4분기에는 전체 판매 차종 중에서 SUV가 차지하는 비중이 66.8%로 2021년 4분기(57.9%)보다 8.9%포인트 상승했다. 기아가 판매한 차량 3대 중 2대가 SUV였던 셈이다. 또 순수 전기차 판매량도 2021년 10만 6000여 대에서 지난해 15만 8000여 대로 50% 가까이 성장했다. 기아 전체 완성차 판매 대수에서 전기차가 차지하는 비율은 2021년 3.6%에서 지난해 5.4%까지 높아졌다. 자동차 부품 업체 현대모비스도 2022년 연간 매출 51조 9063억 원으로 사상 최대치를 경신했다. 다만 급격한 물류비 증가로 인해 영업이익(2조 265억 원)은 전년 대비 0.7% 줄었다. 글로벌 전기차 1위 기업인 미국 테슬라도 전날 분기 기준 사상 최대의 4분기 실적(매출 243억2000만 달러, 순이익 36억9000만 달러)을 발표했다. 26일(현지 시간) 테슬라 주가는 10.97% 상승한 160.27달러로 장을 마쳤다. 테슬라가 주가가 160달러대로 마감한 것은 지난해 12월 13일 이후 한 달여 만이다. 전기차 시장 성장은 국내 배터리 관련 기업들의 실적 신기록으로 이어지고 있다. LG에너지솔루션은 이날 2022년 연결기준 연간 매출액 25조 5986억 원, 영업이익 1조 2137억 원으로 모두 역대 최고치를 기록했다. 배터리 소재사업을 하는 포스코케미칼도 지난해 연간 매출 3조 3019억 원을 기록해 창사 이래 처음으로 3조 원의 벽을 허물었다. 연간 영업이익도 1659억 원으로 역대 최대치다. LG에너지솔루션은 올해 연간 매출을 작년 대비 25~30%가량 확대하겠다는 방침이다. 포스코홀딩스는 포스코실리콘솔루션에 591억 원을 출자해 경북 포항 영일만산단에 연간 생산 450톤(t) 규모 실리콘음극재 생산설비를 6월에 착공하기로 했다.한재희 기자 hee@donga.com뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com}

    • 2023-01-27
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • ‘한국 민간항공기 조종사 1호’ 전국섭씨 별세

    ‘한국 민간 항공기 조종사 1호’ 전국섭 씨가 23일(현지 시간) 캐나다 토론토에 위치한 세인트 마이클스 병원에서 숙환으로 별세했다. 향년 91세. 1932년 함경남도 이원 출신인 전 씨는 1947년 월남해 2년 뒤 육군항공대에 입학했다. 6·25전쟁에도 참전했던 고인은 전쟁이 끝난 뒤 군에서 후배를 양성했다. 이후 민간 항공사인 대한국민항공사(KNA)에 입사해 1961년 당시 미국인의 전유물이었던 민간 항공기 조종사 타이틀을 한국인으로서 처음 획득했다. 1964년 베트남 항공사인 에어베트남으로 이직하면서 ‘1호 수출 비행인’이라는 기록도 함께 보유했다. 1967년에는 조중훈 한진그룹 회장이 세운 에어코리아가 도입한 비행기를 미국에서 몰고 와 우리나라 최초 태평양 횡단 조종사로 활약했다. 고인은 1980년 토론토로 이민해 선물가게 운영과 현지 한인 교회 봉사활동 등으로 말년을 보냈다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-26
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 포스코홀딩스 지난해 영업익 46.7% 감소…태풍 힌남노 피해 직격타

    포스코홀딩스의 2022년 영업이익이 전년 대비 46.7% 감소했다. 태풍 힌남노로 인해 침수 피해를 입으면서 조업에 차질이 생기고, 막대한 복구비용이 발생한 탓이다.포스코홀딩스는 20일 지난해 연결기준 연간 매출 84조 8000억 원, 영업이익 4조 9000억 원을 기록했다고 잠정실적을 발표했다. 전년 대비 매출액은 11.1% 늘었지만, 영업이익은 46.7% 감소했다. 증권정보업체 에프앤가이드가 집계한 증권사 전망치 평균과 비교해보면 매출(85조 1005억 원)은 별 차이가 없었으나, 영업이익(5조 8023억 원)에서는 실제 수치가 9000억 원가량 적었다.포스코는 지난해 9월 태풍 힌남노에 의해 발생한 수해가 영업이익에 미친 영향이 1조 3000억 원에 달한다고 밝혔다. 공장 가동이 중단돼 생산에 차질이 생기고, 재고 제품이 침수 피해를 입고, 복구비용 등이 소요됐기 때문이다. 증권가에서는 복구비용만 따져도 지난해 3분기(7~9월) 916억 원에다가 4분기(10~12월)에는 약 3000억 원이 추가 투입됐을 것이라 보고 있다.힌남노 피해는 지난해 4분기 실적에 직격탄으로 작용했다. 4분기에 매출은 19조 2970억 원, 영업손실은 3760억 원으로 집계됐다. 2021년 4분기 대비해 매출(11조 5280억 원) 40.3% 감소했다. 영업이익은 전년도 4분기(1조 6730억 원) 대비 2조 490억 원 줄었다. 에프엔가이드에서는 지난해 4분기 영업이익이 전년 동기 대비 72.29% 감소한 5614억 원 흑자로 전망했지만 뚜껑을 열어보니 예상보다 하락폭이 컸다. 2021년에 포스코홀딩스가 역대 최대 실적을 거둬 낙폭이 더 컸던 것으로 분석된다.지난해 4분기에는 철강 가격 하락 및 건설경기 부진 등의 영향도 실적 감소에 영향을 미쳤다. 지난해 두 차례 있었던 민주노총 공공운수노조 화물연대본부 총파업 또한 복합적으로 영향을 미친 것으로 분석된다. 다만 올해 1분기(1~3월)에는 중국의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 중국 봉쇄 정책 해제, 국제 철광석 및 철강 가격 오름세 조짐 등이 철강 업계에 긍정적으로 작용할 것으로 전망된다. 국제 철광석 선물 가격은 지난해 11월 톤(t)당 80달러 선까지 떨어졌으나 최근 120달러대까지 회복됐다. 또한 수해를 입었던 포항제철소가 20일부터는 완전 정상 조업체제로 돌입해 제품 생산과 판매가 정상화될 전망이다. 업계 관계자는 “지난해 4분기를 바닥으로 해서 올해 상반기(1~6월)에는 실적이 개선될 것으로 보인다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-20
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • 포항제철소, 135일만에 수해복구 끝내… 오늘부터 완전 정상 조업

    지난해 9월 태풍 힌남노 수해를 입었던 포스코 포항제철소가 135일 만에 피해 복구를 모두 마쳤다. 당초 정상화에 1년 이상 소요될 것이란 전망도 있었지만 복구 시점을 크게 앞당겼다. 포스코는 포항제철소 17개 모든 압연공장의 복구를 완료했다고 19일 밝혔다. 20일부터는 완전 정상 조업 체계에 돌입한다. 포스코는 침수 사고 후 3전강 설비 복구(9월 15일)를 시작해 지난해 공장 15곳을 재가동했다. 이번에는 마지막까지 남아있던 2곳인 ‘도금 CGL’과 ‘스테인리스 1냉연’ 공장에 대한 재가동까지 매듭지었다. 본래 18개 공장이 피해를 입었지만 1972년에 준공해 노후화 시설로 분류된 1후판 공장은 재가동하지 않기로 결정했다. 포스코 포항제철소는 지난해 9월 6일 인근에 있던 냉천이 범람하면서 침수 피해를 겪었다. 사건 직후 제철소의 핵심으로 꼽히던 2열연 공장을 재가동하기 위해선 ‘열연 모터 드라이브’의 주문 제작이 필요하다는 이유로 완전 복구에 1년가량이 소요될 수 있다는 관측까지 나왔다. 포스코 측은 조기 정상화의 배경으로 포항제철소 직원들은 물론이고 전남 광양제철소, 서울 포스코센터의 사무직, 협력사 임직원 등 연인원 140만 명가량이 주말까지 반납하며 달라붙어 복구 작업에 나선 것을 꼽는다. 포스코 기술진은 물과 펄에 잠긴 설비를 하나하나 분해한 뒤 세척·조립했다. 복구 과정 중 2열연 공장의 전기 공급 장치(열연 모터 드라이브) 15대 중 11대를 교체해야 했던 것이 난관이었다. 포스코는 인도 철강 회사 JSW로부터 모터 드라이브를 지원받아 복구 일정을 크게 앞당겼다고 했다. 일본제철, 현대제철에서도 장비 및 고객사 제품 공급 등을 지원받았다. 복구는 완료됐지만 상처는 남았다. 포스코는 복구 기간 동안 공장 생산 중단으로 매출이 2조400억 원 감소할 것으로 보고 있다. 포스코에 납품하는 기업들도 2500억 원의 매출 차질이 발생할 것으로 추산된다. 여기에 더해 지난해 3분기(7∼9월) 생산설비 복구비용에 916억 원, 재고 침수 피해에 944억 원 등 총 1860억 원의 피해액이 발생했다. 증권가에선 지난해 4분기(10∼12월)에도 약 3000억 원이 복구비용으로 추가 투입됐을 것이라 보고 있다. 냉천 범란 피해가 발생한 지난해 9월은 철강 경기가 하강 국면으로 들어가는 상황이어서 철강 수급 균형이 갑자기 무너지는 상황이 발생하지는 않았다. 포스코가 고객사에 제공하기로 했던 선재 제품에 대해서는 일본제철과 현대제철이 일부 공급에 협력하면서 납품 지연 피해를 막아내기도 했다. 포스코에는 향후 손해보험사들에 보험비를 청구해 최대한 보전을 받아야 하는 과제가 남았다. 박광래 신한투자증권 연구위원은 “포스코는 지난해 3·4분기 실적이 안 좋았기 때문에 올해는 기저효과를 누릴 수 있을 것”이라며 “최근 포스코홀딩스 주가가 오르는 것도 공장 재가동에 대한 기대감 등이 선반영된 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-20
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 현대차그룹 SUV 4종, 美전문지 선정 ‘베스트10’

    현대자동차그룹은 자사의 스포츠유틸리티차량(SUV) 4종이 미국 자동차 전문지 ‘카앤드드라이버’가 뽑은 ‘베스트10 트럭&SUV’에 선정됐다고 18일 밝혔다. 현대차의 아이오닉5와 기아의 EV6, 텔루라이드, 제네시스의 GV70이 선정되며 현대차그룹 3개 브랜드가 골고루 이름을 올렸다. 글로벌 자동차그룹 중 가장 많은 차종이 명단에 선정됐다. 준중형 SUV 전기차 모델인 아이오닉5는 디자인과 실내 공간, 급속 충전시스템, 외부전력 공급기술(V2L) 등에서 높은 평가를 받았다. 아이오닉5는 지난해 8월 카앤드드라이버 선정 ‘올해의 전기차’를 수상한 바 있다. 북미 준대형 SUV 전략 차종인 텔루라이드는 2020년부터 4년 연속 카앤드드라이버 베스트10에 선정됐다. 준중형 SUV 전기차 EV6는 1회 충전 주행 가능 거리, 넓은 실내 공간, 다양한 첨단 사양 등을 높게 평가받아 북미 출시 1년 만에 곧장 베스트10에 선정됐다. 중형 SUV인 GV70은 주행 성능과 디자인, 적재공간 등에서 높은 상품성을 인정받았다. 포드 ‘매버릭’과 ‘브롱코’, 혼다 ‘CR-V’, 포르셰 ‘마칸’, 스텔란티스그룹 ‘램 1500’, ‘리비안 R1T’ 등도 베스트10에 선정됐다. 1955년 창간한 카앤드드라이버는 세계적으로 권위를 인정받는 자동차 전문지로 평가받는다. 편집자들이 주행 성능, 차량 가치 등을 엄격히 평가해 매년 최고의 차량을 선정한다. ‘2023 베스트10 트럭&SUV’는 북미에서 판매 중인 11만 달러(약 1억3600만 원) 미만 SUV와 트럭, 밴 등을 평가단이 일주일간 시승한 뒤 선정했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-19
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • “‘일자 눈썹’ 2세대 코나는 룰 브레이커”

    “2023년 기준 3만7000대를 판매할 계획입니다.” 현대자동차가 17일 온라인으로 진행한 ‘디 올 뉴 코나’ 미디어 발표회에서 내건 판매 목표치다. 5년여 만에 나온 완전변경모델이자 현대차그룹의 올해 첫 신차인 2세대 코나가 국내 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의 강자 자리를 되찾겠다고 선언한 셈이다. 3만7000대는 지난해 기준으로 기아 셀토스(4만3095대)에 이어 소형 SUV 시장 2위에 해당한다. 코나 2세대는 가솔린 모델 2종, 하이브리드 1종, 전기차 1종으로 구성됐다. 현대차는 하이브리드 모델의 판매 비중이 40%에 달할 것으로 기대하고 있다. 이 중 전기차 모델은 2분기(4∼6월)에 출시된다. 코나는 2020년 전기차 배터리 화재 이슈로 어려움을 겪었다. 2018년 5만여 대였던 코나 1세대의 판매량(내연기관차, 하이브리드, 전기차 포함)은 지난해 8388대까지 곤두박질쳤다. 지난해 기준으로 소형 SUV 경쟁자로 꼽히는 기아의 셀토스, 니로(2만9491대), 르노코리아의 XM3(1만9425대), 한국GM의 쉐보레 트레일블레이저(1만4561대), 쌍용차의 티볼리(1만1130대), 현대의 베뉴(8425대) 등에 줄줄이 밀렸다. 코나 전기차는 2021년 단종된 뒤 이번에 다시 명맥을 잇는다. 코나 2세대의 전기차 모델은 한국GM의 소형 SUV 모델인 ‘볼트 EUV’(1910대)나 BMW 미니의 소형 해치백 ‘미니 쿠퍼SE’(미니 일렉트릭·893대) 등과 경쟁하게 할 것으로 예상된다. 현대차는 2세대 코나를 ‘룰 브레이커’(규범 파괴자)로 명명하고 이를 핵심 메시지로 홍보전을 펼칠 예정이다. 소형 SUV 동급 모델에선 볼 수 없었던 높은 사양이 적용됐다는 점을 내세우는 것이다. 장재훈 현대차 사장도 신차 발표회에 등장해 “차급을 뛰어넘은 상품성을 갖춘 코나를 통해 시장 판도를 깨는 한 단계 높은 기준을 제시하려 한다”고 강조했다. 2세대 코나는 미래지향적인 디자인을 추구했다. 코나의 전기차 모델을 먼저 디자인한 후 이것을 내연기관 모델에도 입히는 방식을 택했다. 현대의 스타리아와 그랜저 신차에도 적용돼 ‘일자 눈썹’이란 별명으로 불린 전면부 수평형 발광다이오드(LED) 램프가 2세대 코나에도 적용됐다. 후면의 테일램프(후미등)도 일자형으로 디자인돼 전면과 일체감을 줬다. 차량 크기를 키워 안락한 2열 좌석을 구현하는 데에도 신경을 썼다. 차량의 전체 길이는 1세대 대비 14.5cm 늘어난 435cm, 앞뒤 바퀴 사이 거리는 6cm 늘어난 266cm다. 안전벨트가 빠르게 승객을 잡아주도록 하거나, 벨트 압력으로 인한 상해를 방지하는 기술을 적용해 안전에도 신경 썼다. 가격은 트림별로 수백만 원씩 올랐다. 2세대 코나의 가솔린 모델 판매가격은 2468만∼3097만 원이다. 2022년형 코나 1세대 부분변경 가솔린 모델은 2144만∼2962만 원이었다. 현대차는 주행 소리를 줄여주는 ‘흡음 타이어’, 대화면 내비게이션, 무선 소프트웨어 업데이트 등 첨단 편의 사양이 주력 트림에 기본으로 포함된 점을 가격 상승 요인으로 꼽았다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-19
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 5년 만에 돌아온 ‘2세대 코나’…“올해 3만 7000대 팔겠다”

    “2023년 기준 3만 7000대를 판매할 계획입니다.”현대자동차가 17일 온라인으로 진행한 ‘디 올 뉴 코나’ 미디어 발표회에서 내건 판매 목표치다. 5년여 만에 나온 완전변경모델이자 현대차그룹의 올해 첫 신차인 2세대 코나가 국내 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의강자 자리를 되찾을 것이란 의미다. 3만 7000대는 지난해 기준으로 기아 셀토스(4만 3095대)에 이어 소형SUV 시장 2위에 해당하는 판매량이다.2020년 배터리 화재 사건 이후 내리막길을 걸어온 코나에게는 반전이 필요한 상황이다. 2018년에는 5만 여대였던 코나 1세대의 판매량은 지난해에 8388대까지 곤두박질쳤다. 지난해 기준으로 소형SUV 경쟁자로 꼽히는 기아의 셀토스, 니로(2만 9491대), 르노코리아의 XM3(1만 9425대), 한국GM의 쉐보레 트레일블레이저(1만 4561대), 쌍용차의 티볼리(1만 1130대), 현대의 베뉴(8425대) 등에게 줄줄이 밀렸다. 2021년 단종된 코나 전기차는 이번에 2세대 모델로 새로 나오면 한국GM의 소형SUV 모델인 ‘볼트 EUV‘(1910대)나 BMW 미니의 소형 해치백 ‘미니 쿠퍼SE(미니 일렉트릭·893대)’ 등과 경쟁하게 될 것으로 보인다. 현대차는 2세대 코나를 ‘룰 브레이커’(규범 파괴자)로 명명하고 이를 핵심 메시지로 홍보전을 펼칠 예정이다. 소형SUV 동급 모델에선 볼 수 없었던 높은 사양이 적용됐단 점을 내세우겠단 의미다. 장재훈 현대차 사장도 신차 발표회에 등장해 “(2세대 코나는) 소형 SUV에 통용된 전통 패러다임을 벗어난 룰 브레이커”라며 “차급을 뛰어 넘은 상품성을 갖춘 코나를 통해 시장 판도를 깨는 한 단계 높은 기준을 제시하려 한다”고 강조했다.2세대 코나는 미래지향적인 디자인을 추구했다. 코나의 전기차 모델을 먼저 디자인한 후 이것을 내연기관 모델에도 입히는 방식을 택했다. 특히 전면부에 ‘끊김 없이(심리스) 연결된 수평형 발광다이오드(LED) 램프’ 디자인을 적용해 강렬한 인상을 남겼다.차량 크기를 키워서 안락한 2열 좌석을 구현하는 데에도 신경을 썼다. 차량의 전체 길이는 1세대 대비 14.5㎝ 늘어난 4m 35㎝, 앞뒤 바퀴간 거리는 6㎝ 늘어난 2m 66㎝다.승객 안전에도 신경을 썼다. 안전벨트가 기존 차 대비 빠르게 승객을 잡아주도록 하거나, 벨트 압력으로 인한 상해를 방지하는 기술 등이 적용됐다. 현대차가 안전성을 높여 2019년부터 차량에 적용중인 ‘3세대 플랫폼’을 기본 골격 삼아 만들어진 모델이기도 하다.가격은 5년 사이 300만~500만 원가량 비싸졌다. 이번 코나2세대의 가솔린 모델의 판매가격은 2468만 원~3029만 원이다. 2017년 출시된 1세대 코나는 당시 가솔린 모델기준 1895만 원~2710만 원이었다. 현대차는 주행소리를 줄여주는 ‘흡음 타이어’, 대화면네비게이션 , 무선 소프트웨어 업데이트 등 첨단 편의 사양이 주력 트림에 기본적으로 포함된 점이 가격 상승 요인으로 작용했다고 설명했다.코나 2세대는 가솔린 모델 2종, 하이브리드 1종, 전기차 1종으로 구성됐다. 현대차는 이 중 하이브리드 모델의 판매 비중이 40%에 달할 것으로 기대하고 있다. 내연기관 차량은 설 연휴 이후부터 고객 인도가 이뤄진다. 전기차 모델은 2분기(4~6월) 중에 출시될 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-18
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • 코로나때 개조 화물기, 다시 여객기로

    신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 줄었던 여객 수요가 회복되자 항공사들이 화물기로 개조하기 위해 뜯어냈던 여객기 좌석을 다시 설치하는 작업에 한창이다. 여름철 성수기에 대비해 일본, 동남아 등 인기 노선에 투입할 여객기를 미리 준비하기 위해서다. 아시아나항공은 화물전용기로 개조했던 여객기 7대(에어버스 A350 4대, A330 3대)에 대한 원상 복구 작업을 최근 마무리했다고 16일 밝혔다. 아시아나항공은 코로나19 장기화로 여객 수요가 줄고 화물 수요가 늘자 2020년 9월부터 A350과 A330 여객기의 좌석을 뜯어내 화물전용기로 개조했다. 개조된 화물기 7대는 1대당 500회 이상 화물 노선 운항에 투입돼 총 3700억 원의 추가 매출을 올렸다. 대한항공도 화물전용기로 개조했던 여객기 16대(보잉 B777 10대, A330 6대) 가운데 14대를 여객기로 복구했다. 남은 화물 항공기 2대는 이번 달 안에 여객기로 복구될 예정이다. 저비용항공사(LCC)들도 화물전용기를 여객기로 복구하며 여객 수송 증가에 대비해 왔다. 진에어는 2020년 10월 여객기로 쓰던 B777-200 기종을 화물전용기로 개조해 사용하다가 엔진 점검 문제로 2021년 2월 운항을 중단했고 지난해 6월부터 여객기로 바꿔 운항 중이다. 좌석을 뜯어내지 않고 카고시트백(좌석 위에 화물 운송 위한 장비 설치)을 통해 화물을 운송했던 제주항공과 티웨이항공도 각각 2022년과 2021년부터 여객기를 활용한 화물 운송을 중단했다. 업계 관계자는 “LCC들은 ‘개조 화물기’로 한꺼번에 많은 물량을 실어 나르지 못했고, 노선도 많지 않았다”고 말했다. 항공 업체들이 ‘개조 화물기’를 원상 복구하는 이유는 여객 수요가 빠르게 회복되고 있어서다. 코로나19 사태가 본격화되기 직전인 2019년 12월 월간 유임 승객(출발+도착) 수는 1248만5303명이었다. 이후 감염병 확산으로 2020년 12월 유임 승객 수는 360만 명대까지 떨어졌다. 지난해 12월 유임 승객 수는 859만7774명으로 2019년 12월 대비 68.9% 수준으로 회복됐다. 이 중 해외 노선 승객의 경우 지난해 12월 357만6130명으로 2019년 12월(695만8019명) 대비 51.4%로 수요가 올라왔다. 지난해 10월 국내 입국자의 코로나19 유전자증폭(PCR) 검사 의무 폐지와 일본 무비자 입국 허용 등의 조치가 항공 수요를 자극한 것으로 풀이된다. 항공 업계 관계자는 “아시아나항공은 여객용으로 복원한 항공기의 상당수를 일본과 동남아, 미주 등 인기 노선에 조만간 투입할 예정”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-17
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 항공사들, ‘개조 화물기’ 다시 여객기로…해외여행 늘자 좌석 확대 나서

    항공사들이 ‘화물전용기’로 사용하기 위해 뜯어냈던 여객기 좌석을 다시 설치하고 있다. 여객 수요의 본격적인 회복에 맞춰 화물전용기로 개조했던 기체를 도로 여객기로 복구하는 것이다. 아시아나항공은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에 직격탄을 맞은 2020년에 화물전용기로 개조했던 여객기 7대를 원상 복구했다고 16일 밝혔다. 아시아나항공은 코로나19의 장기화로 여객 수요는 크게 줄어든 반면 화물 수요는 늘어난 상황에 대응하고자 2020년 9월부터 에어버스 A350과 A330 여객기의 좌석을 뜯어내고 화물전용기로 개조했다. 개조된 화물기 7대는 1대당 500회 이상 화물 노선 운항에 투입해 총 3700억 원의 추가 매출을 올렸다. 대한항공도 화물전용기로 개조했던 여객기 16대(보잉 B777 기종 10대, A330 기종 6대) 가운데 14대를 이미 복구했다. 남은 화물 항공기 2대도 이번 달 안에 여객기로 복구할 계획이다. 저비용 항공사(LCC)들도 일찌감치 화물전용기를 여객기로 복구하며 여객 수송 증가에 대비해왔다. 진에어, 제주항공, 티웨이항공은 2020년 10월 국토교통부로부터 여객기를 화물전용기로 개조해 사용하는 화물 운송 사업을 승인받았다. 2020년 10월 진에어가 여객기로 쓰던 B777-200 기종을 화물전용기로 개조해 투입을 준비했으나, PW4000 엔진 점검 문제로 인해 다시 여객기로 바꿔 2022년 6월부터 운영하고 있다. 제주항공은 지난해 6월 LCC 중 처음으로 화물기(창문이 없음)를 들여오면서, 벨리카고(여객기 화물칸 활용)나 카고시트백(좌석 위에 화물 운송 위한 장비 설치)을 이용한 화물 운송의 필요성을 줄였다. 티웨이항공은 2021년 화물 운송을 그만뒀다. LCC들은 대부분 기존 여객 노선이 있던 중국과 동남아 지역을 중심으로 벨리카고와 카고시트백을 활용해 화물을 날랐다. 이 경우에는 좌석을 뜯어낸 것이 아니기 때문에 복구가 상대적으로 쉬운 측면도 있었다. 업계 관계자는 “LCC들은 ‘개조화물기’로 한꺼번에 많은 물량을 실어 나르지 못해 큰 재미를 못 봐서 빠르게 여객 사업으로 돌아갔다”고 말했다. 여객 수요가 완연한 회복세에 들어선 것도 영향이 있다. 코로나19 사태가 본격화되기 직전인 2019년 12월에는 월간 유임 승객(출발+도착)이 1248만 5303명에 달했는데 지난해 12월에는 859만 7774명으로 68.9% 수준으로 회복됐다. 해외노선 승객만 따졌을 때는 지난해 12월 357만 6130명을 기록하면서 2019년 12월(695만 8019명) 대비 51.4%까지 살아났다. 지난해 10월부터 국내 입국자의 코로나19 유전자증폭(PCR) 검사 의무 폐지와 일본 무비자 입국 허용 등의 조치를 통해 빗장이 제거된 영향이 크다. 올해도 여름 휴가철을 기점으로 항공 여객 수요가 빠르게 회복될 것으로 보인다. 아시아나항공 같은 경우에는 이번에 여객용으로 복원한 항공기를 곧바로 일본과 동남아 등 인기 노선에 조만간 투입할 예정이다. 다시 설치된 좌석에 대한 안전 검사도 이미 마쳤다. 업계 관계자는 “항공 업계가 올해는 본격적으로 코로나19 여파를 떨쳐내기 시작할 것으로 기대된다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-16
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • ‘아이오닉5’ 시속 64km로 벽에 ‘쾅’… 화재 없고 인체모형 멀쩡

    12일 경기 화성시 현대자동차·기아 남양연구소. 차량 충돌 테스트를 앞두고 연구소 내에 안전한 곳으로 이동해 달라는 방송이 나왔다. 잠시 뒤 ‘5, 4, 3, 2, 1, 0’ 카운트다운이 끝나자 현대차의 ‘아이오닉5’가 시속 64km로 150m 구간을 내달렸다. 큰 충격음과 함께 차량이 그대로 벽면 구조물에 부딪혔다. 파편이 사방으로 튀고 차량에서는 흰 연기가 피어올랐다. 엔진룸이 심하게 찌그러져 내부 부품들이 겉으로 드러났다. 바닥은 유리 세정액과 냉각수로 흥건했다. 차량 충돌 실험이긴 했지만 실제로 차량이 눈앞에서 충돌해 부서지니 마치 사고 현장을 목격한 것처럼 잠시 장내가 숙연해졌다. 현대자동차그룹은 이날 남양기술연구소에서 올해 출시 예정인 북미형 전기차 모델 ‘아이오닉5 24my’에 대한 공개 충돌안전평가를 진행했다. 이번 테스트는 전기차 사고로 화재가 발생하는 사례가 꾸준히 나온 상황에서 이뤄진 만큼 사고로 인한 화재 발생 가능성에 관심이 모아졌다. 전기차는 화재가 발생하면 배터리 내부의 화학 반응으로 ‘열폭주’가 발생하는 경우가 많다. 수 초∼수 분에 1000도 이상 온도가 오를 만큼 발열량이 많아 인명 피해가 발생하기 쉽고 화재를 진압하는 데 소방관들이 몇 시간씩 애를 먹는 경우도 많다. 화재가 발생하지 않으려면 모터와 배터리에 직접적인 충격이 가해지지 않도록 하는 것이 핵심이다. 현대차는 전기차가 정면충돌할 때 충격을 효율적으로 흡수하기 위해 범퍼를 결착시키는 철강 구조물인 ‘백 빔’을 좀 더 견고한 구조로 개발했다고 밝혔다. 사고가 발생했을 때 배터리가 이탈하지 않도록 ‘관통 볼트’를 활용해 차체 밑바닥과 배터리팩을 단단하게 묶어두기도 했다. 측면충돌 시에 대비해 차 문 쪽 하부에 있는 공간인 ‘사이드실’ 내부에 알루미늄 압출재를 넣어 충격을 흡수하도록 했다. 엔진룸에 적용됐던 철골 구조인 ‘서브 프레임’을 후방에도 적용해 후방충돌 시 배터리와 모터를 보호하게 했다. 백창인 현대차 통합안전개발실장(상무)은 “법규에서 정한 위치 이외에도 화재 발생이 있는 부분은 별도로 실험하고 있다”며 “고속도로 같은 데서 화물차 밑으로 차량이 진입하거나 복합충돌이 일어나는 경우에 대비해서도 차량 개발을 하고 있다”고 말했다. 이번 정면충돌 실험에서는 차량 전면 왼쪽 부분이 완전히 찌그러졌지만 차량에 있던 인체 모형은 겉보기엔 커다란 문제가 없었다. 안전벨트를 매고 있었던 데다 에어백이 정상 작동해 충격을 흡수해서다. 에어백을 펴기 위해 화약이 터지면서 연기가 발생했지만 배터리 화재는 없었다. 다만 상대적으로 배터리 보호가 취약한 측면충돌 실험이 아닌 정면충돌 실험의 결과인 점은 감안해야 할 것으로 보인다. 현대차에서는 글로벌 출시 차량의 경우 이러한 충돌평가를 1개 차종당 100여 번씩 진행한다고 전했다. 가상 시뮬레이션도 차종당 3000회(약 4만5000시간 소요) 이상씩 이뤄진다. 충돌 안전평가에 차종당 100억 원가량이 소요된다. 아이오닉5의 매립형 문 손잡이가 충돌 직후 자동으로 돌출되지 않은 것은 옥의 티로 꼽힌다. 김용현 한국폴리텍대 미래자동차과 교수는 “매립 손잡이를 눌러서 여는 것을 모르는 사람이 아직 많다”며 “누구나 본능적으로 지각할 수 있도록 충돌 직후 손잡이가 자동 ‘팝업’되도록 해야 한다”고 지적했다. 현대차 관계자는 “기본적으로 충돌 시 문 잠금이 해제된다”며 “핸들(문 손잡이) 돌출이 안 되는 경우를 대비해선 핸들 앞쪽을 누르면 핸들이 돌출될 수 있도록 설계됐다”고 설명했다.화성=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-16
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 외신 “테슬라 새 기가팩토리, 印尼 유력”… 韓정부 “확정 아니다”

    글로벌 1위 전기차 업체 테슬라가 ‘아시아 제2기가팩토리’ 신규 입지로 인도네시아를 선택할 것이라는 외신 보도가 나왔다. 테슬라 공장 유치에 공을 들여온 한국 정부는 “최종 결정된 것은 아니다”라는 신중한 입장을 보이고 있다. 블룸버그통신은 11일(현지 시간) 테슬라 신규 공장 투자 유치에 정통한 소식통을 인용해 인도네시아가 공장을 신설하기 위한 잠정 합의에 근접했다고 보도했다. 신규 공장은 연간 100만 대 생산 규모가 될 전망이다. 바흐릴 라하달리아 인도네시아 투자부 장관이 부처 주도로 테슬라와 협상 중인 것으로 알려졌다. 인도네시아에 테슬라 기가팩토리가 생긴다면 중국 상하이에 이은 아시아 두 번째 생산기지가 된다. 테슬라는 미국의 텍사스 오스틴과 캘리포니아 프리몬트, 독일 베를린 등에도 전기차 공장을 보유하고 있다. 멕시코 신규 공장 설립도 현재 검토 중인 것으로 알려졌다. 기가팩토리 유치에 뛰어들었던 한국 정부로서는 민감하게 받아들일 만한 소식이다. 지난해 11월 윤석열 대통령과 화상통화를 한 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 “한국을 최우선 투자 후보지 중 하나로 고려하고 있다”고 말했다. 이후 산업통상자원부와 KOTRA는 유치 전담팀을 꾸렸다. 전담팀은 17개 광역자치단체로부터 취합한 투자의향서를 이달 초 테슬라 본사에 전달했다. 서울과 제주를 제외한 나머지 광역단체들이 복수로 후보지를 제안하면서 전국 30여 곳이 유치 후보로 나서게 됐다. 업계 관계자는 “경쟁자로 꼽혔던 인도네시아, 태국, 베트남 등 동남아 국가에 비해 한국은 인건비가 비싸고 노사 갈등 문제도 뿌리 깊다”며 “이미 국내에 있는 외국 자동차 업체들도 어려움을 겪는 상황에서 테슬라가 선뜻 투자를 결정하기 어려울 것”이라고 말했다. 반전의 가능성이 없는 것은 아니다. 테슬라와 인도네시아가 아직 정식 계약을 체결한 것은 아니어서 막판 협상에서 틀어질 가능성이 있다. 블룸버그통신도 테슬라 측에 인도네시아 공장 건립에 대해 질의했지만 명확한 답변을 받지 못했다. 더구나 머스크 CEO는 2030년 말까지 연간 2000만 대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 내걸었다. 목표 달성을 위해 10∼12개의 공장을 더 짓겠다고 공언하기도 했다. 인도네시아가 2번째 입지로 결정되더라도 추가 투자 과정에서 한국이 여전히 후보지가 될 수 있다는 것이다. 정부도 테슬라 투자 유치를 포기하지 않겠다는 입장이다. 산업부 관계자는 “테슬라의 인도네시아 공장 설립 임박 관련 기사 건은 일단은 사실이 아닌 것으로 파악하고 있다”고 말했다. 투자의향서를 제출한 한 광역단체 관계자는 “일단은 유치 준비를 계속 이어갈 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-13
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 정의선 회장, 美국무부 차관 만나 ‘IRA’ 논의

    정의선 현대자동차그룹 회장(사진)이 방한한 호세 페르난데스 미국 국무부 경제성장·에너지·환경차관과 한국산 전기차 차별 이슈에 대해 의견을 나눈 것으로 알려졌다. 11일 재계에 따르면 정 회장은 전날 서울 모처에서 페르난데스 차관을 면담했다. 이 자리에서 정 회장은 전기차 보조금 지급 대상을 ‘북미 지역에서 최종 조립된 전기차’로 제한하는 미국의 ‘인플레이션감축법(IRA)’에 대한 현대차의 입장을 피력한 것으로 알려졌다. 정 회장은 이미 미국 내에 대규모 투자를 결정한 기업에는 IRA 적용과 관련해 유연한 조치가 필요하다는 점을 강조한 것으로 알려졌다. 한국 정부와 현대차그룹은 IRA의 전기차 보조금 차별 조항이 3년 유예되기를 바라고 있다. 2025년 상반기 미국 조지아주 전기차 공장 가동을 목표로 하는 현대차가 현지 생산이 가능한 시점까지 적용을 연기해 달라는 것이다. 또한 정 회장과 페르난데스 차관은 글로벌 공급망, 미래 모빌리티 등에 대해서도 의견을 나눈 것으로 알려졌다. 페르난데스 차관은 정 회장과의 면담과 관련해 이날 트위터를 통해 “현대차와 만났다”며 “한국은 글로벌 전기차 배터리 공급망 회복을 위한 지속가능한 비전을 발전시키고 있고 양국의 경제 안보에 매우 중요하다”고 밝혔다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-12
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 이틀만에 또 테슬라車 화재… “충돌 후 배터리에 불붙은 듯”

    최근 테슬라 전기차량에서 화재가 잇따라 발생해 논란이 되고 있다. 전문가들은 배터리에 불이 붙었을 가능성이 크다고 보고 있지만 진화까지 오래 걸려 차량이 전소되는 전기차 화재 특성상 정확한 원인 규명은 어려울 것이란 전망이 나온다. 9일 오후 10시 25분경 세종시 소정면 운당리 국도 1호선을 달리던 테슬라 모델Y 차량이 중앙분리대 가드레일을 들이받은 뒤 중앙선을 넘어 신호 대기 중이던 스포츠유틸리티차량(SUV)을 들이받았다. 사고 직후 테슬라 차량에 불이 붙었고 인근 시민들이 창문을 깨고 운전자를 구조했다. 소방당국은 장비 17대와 인원 50명을 투입했고 이동식 소화수조를 조립해 1시간 18분 만에 불을 껐다. 당시 구조에 참여했다는 한 시민은 인터넷 커뮤니티에 올린 글에서 “겨우 끄집어내고 나니 드라마처럼 차가 폭발했다”고 했다. 화재로 차량이 전소됐고 운전자 A 씨(36)는 다리 등에 화상을 입고 병원으로 이송돼 치료를 받고 있다. 이틀 전인 7일에는 서울 성동구 성수동 테슬라서비스센터에 주차돼 있던 모델X 차량에서 원인 불명의 화재가 발생했다. 소방당국이 장비 27대와 인원 65명을 투입하고도 화재 진화까지 2시간 50분이나 걸렸다. 전문가들은 세종시 사고의 경우 차량 충격으로 배터리에 불이 붙었을 가능성이 큰 것으로 보고 있다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “배터리팩에 가해진 외부 충격에 의한 사고로 보인다”고 했다. 성수동 화재의 경우 전기차 냉각수나 이를 제어하는 소프트웨어(SW) 결함이 원인이 됐을 것이란 분석이 나온다. 김용현 한국폴리텍대 미래자동차과 교수는 “일정 온도가 되면 냉각수가 배터리를 냉각해줘야 하는데, 컴퓨터가 적정 온도를 제어하지 못해 냉각 성능이 떨어졌을 수 있다”고 말했다. 경찰과 소방당국 역시 두 화재 모두 전기차 배터리에서 불이 시작됐을 가능성이 큰 것으로 보고 있지만 정확한 화재 원인을 밝히기는 쉽지 않을 것으로 전망된다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “화재 시 전기차 온도가 워낙 높아 아예 (내장재 등이) 녹아내리다 보니 어떤 불량이 원인인지 제대로 나오지 않을 때가 많다”고 했다. 세종=지명훈 기자 mhjee@donga.com이기욱 기자 71wook@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 포스코, 20억달러 채권 발행… 올해 국내기업 처음

    포스코가 9일(현지 시간) 미국 달러 채권 발행 공모를 마무리한 결과 포스코그룹 역사상 최대인 총 20억 달러(약 2조4890억 원) 규모의 ‘트렌치 본드’(만기와 금리를 달리해 분할 발행되는 채권) 세 개를 발행했다고 밝혔다. 올해 국내 기업 중 처음으로 실시한 해외 채권 발행이기도 하다. 포스코는 향후 추가 금리인상과 유동성 축소에 대비해 선제적으로 자금을 조달하고 성장 투자 재원을 확보하려는 의도로 채권을 발행했다고 밝혔다. 20억 달러 규모 중 3년 만기는 7억 달러(약 8712억 원), 5년 만기는 10억 달러(약 1조 2445억 원), 10년 만기는 3억 달러(약 3734억 원)로 구성됐다. 금리는 미국채 3년물 +1.9%포인트, 5년물 +2.2%포인트, 10년물 +2.5%포인트의 가산금리로 발행된다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 포스코인터, 인니에 年50만t 팜유 정제공장 추진

    포스코인터내셔널이 인도네시아 팜유 정제 사업에 뛰어든다. 포스코인터내셔널은 지난해 12월 이사회를 개최해 싱가포르에 설립한 회사인 아그파를 통해 팜유(야자열매 추출 기름) 사업 확장에 2억 달러(약 2490억 원)를 투자하는 안건을 의결했다고 10일 밝혔다. 종합상사의 한계를 뛰어넘어 에너지, 식량, 부품소재를 아우르는 글로벌 종합사업회사로 나아가기 위한 기반을 강화했다는 의미가 있다고 포스코인터내셜은 설명했다. 포스코인터내셜은 1일부로 포스코에너지를 합병해 통합 법인을 출범시키고 대표이사로 정탁 부회장을 선임하기도 했다. 팜유 정제 사업은 팜 농장에서 생산한 팜 원유를 정제공장을 통해 다시 한 번 가공하는 사업이다. 이렇게 정제된 팜유는 바이오에너지, 식품(식용유·마가린), 화장품의 원료로 실생활 전반에 걸쳐 사용된다. 연간 50만 t 규모의 생산 능력을 갖추게 될 정제공장은 올해 4분기(10∼12월)에 착공해 2025년 2분기(4∼6월) 가동을 목표로 하고 있다. 생산된 제품은 인도네시아 내부에서도 소화되고 한국이나 중국 등으로 수출될 계획이다. 공장 부지는 인도네시아 칼리만탄섬이 유력한 것으로 보인다. 세계 최대 팜 생산국인 인도네시아에서도 칼리만탄섬은 지리적으로 원료 조달과 제품 수출에 유리한 조건을 갖췄다. 포스코인터내셔널은 이미 2017년부터 칼리만탄섬 인근의 파푸아섬에서 농장을 개발해 팜 원유를 생산해오고 있었다. 지난해에는 팜 원유를 18만 t 생산해 매출 1억7000만 달러(약 2117억 원), 영업이익 8000만 달러(약 996억 원)를 기록했다. 전년 대비 매출과 영업이익이 각각 232%, 437% 늘었다. 팜 오일은 대두유의 10배, 해바라기유의 7배 등으로 식물성 기름 가운데는 단위 면적당 생산성이 가장 높은 것으로 알려졌다. 더군다나 팜유 가격은 2020년에는 t당 600달러(약 75만 원) 수준이었으나 글로벌 공급망 위기를 맞아 지난해 초에는 한때 1800달러(약 224만 원)까지 치솟았다. 현재는 950달러(약 118만 원) 수준이나 업계는 향후 10년간 팜유 가격이 강세를 보일 것으로 보고 있다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 진에어-제주항공 등 LCC 흑자전환 기대

    국내 취항 항공사들의 국제선 여객 수송률이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전의 50% 수준까지 회복한 것으로 나타났다. 저비용항공사(LCC)들의 항공 여객 회복률은 70∼80%에 달해 조만간 적자 행진에 마침표를 찍을 수 있단 기대감이 나온다. 9일 국토교통부 항공정보포털시스템 실시간통계에 따르면 지난해 12월 월간 국제선 여객 인원은 405만1300명에 달했다. 코로나19가 심화되기 직전인 2019년 12월 국제선 여객 인원(760만593명)의 53.3%까지 회복된 것이다. 2019년 12월 대비 2020년 12월 국제선 여객은 3.0%(22만9286명), 2021년 12월은 5.4%(41만5971명)에 불과했다. 회복세는 지난해 4분기(10∼12월)에 도드라졌다. 2022년 연간 국제선 여객 인원 1950만611명 중 4분기 비중은 49.5%(965만5534명)에 달했다. 지난해 10월부터 국내 입국자의 코로나19 유전자증폭(PCR) 검사 의무 폐지와 일본 무비자 입국 허용 등의 조치를 통해 빗장이 제거된 덕분이다. LCC들의 회복이 빨랐다. 2019년 12월 국제선 여객 인원 대비 지난해 12월의 회복률은 진에어 84.5%, 에어서울 82.1%, 에어부산 74.1%, 티웨이항공 71.9%, 제주항공 69.8%였다. 대한항공(49.2%), 아시아나항공(43.2%)을 앞섰다. LCC들이 일본, 동남아 같은 인기 노선 수요 회복에 발맞춰 재빨리 증편에 나선 것이 주효했다는 분석이 나온다. 가파른 회복세 덕분에 몇몇 LCC는 조만간 적자행진을 끝낼 것이란 전망도 나온다. 금융정보업체 에프앤가이드의 증권사 실적 전망 평균치에 따르면 진에어는 지난해 4분기에 영업이익 10억 원 흑자를 낼 것으로 전망된다. 제주항공은 지난해 4분기에 영업이익 10억 원 적자지만 올 1분기(1∼3월)에 470억 원 흑자라는 전망이 나왔다. 진에어와 제주항공은 지난해 3분기(7∼9월)까지 14개 분기 연속 적자 행진을 기록 중이다. 올해 여객 회복세의 변수로는 ‘경기 침체’와 ‘8일부터 입국자 격리를 폐지한 중국’이 꼽힌다. 업계 관계자는 “여전히 높은 수준인 환율과 유가, 중국 내 코로나19 대유행 등이 우려된다”면서도 “그래도 회복세는 단거리 노선 위주로 계속 이어질 것으로 전망된다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-10
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • ‘경기 선행지표’ 철강-해운업 4분기 실적 동반추락

    글로벌 경기 등락을 먼저 체감하기에 ‘경기 선행지표’로도 불리는 철강과 해운업계 실적도 동반 추락하고 있다. 특히 철강 기업들의 지난해 4분기(10∼12월) 실적은 전년 동기 대비 70% 안팎이 줄어든 것으로 추정된다. 지난해 기록적인 흑자를 낸 해운업도 올해 전망은 밝지 않다. 8일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 증권사들이 전망한 포스코홀딩스와 현대제철의 지난해 4분기 영업이익 평균치는 각각 7866억 원, 1854억 원이었다. 전년 동기에 비해 각각 66.79%, 75.99%씩 떨어질 것으로 예상한 것이다. 경기 침체가 자동차, 가전, 기계, 건설 등 전 산업 부문으로 확산하면서 철강 주문량이 눈에 띄게 줄어들었기 때문으로 분석된다. 주요 철강 제품인 열연강판 가격은 지난해 4월 15일 t당 140만 원으로 정점을 찍은 후 점차 낮아져 이달 6일 100만 원까지 내려왔다. 여기에 지난해 말 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대) 총파업으로 타격이 더해졌다. 태풍 ‘힌남노’로 인한 포항제철소 피해 여파도 영향을 미쳤다. 국내 해운 대표 기업인 HMM도 지난해 4분기 실적은 하락세였다. 에프앤가이드 컨센서스에 따르면 전년 동기 대비 48.96% 감소한 1조3773억 원으로 전망된다. 지난해 1월 5109.60이었던 상하이컨테이너 운임지수가 이달 6일 기준 1061.14로 1년 사이 80%가량 빠졌다. 올해 전망도 어둡다. 전기차 배터리용 소재 사업 등이 뒷받침되면서 포스코홀딩스는 그나마 올해와 비슷한 실적을 낼 것으로 전망되지만, 현대제철과 HMM은 올해보다 각각 18.49%, 72.20% 영업이익이 줄 것으로 예측됐다. 국책연구기관인 한국개발연구원(KDI)도 경기 둔화 위험에 대한 경고 수위를 끌어올렸다. KDI는 8일 ‘1월 경제동향’을 통해 “수출 부진이 심화됨에 따라 제조업을 중심으로 경기 둔화가 가시화되는 모습”이라고 분석했다. 지난해 12월에는 “향후 경기가 둔화할 가능성이 높아지는 모습”이라고 밝힌 바 있다. ‘가능성’ 수준으로 언급했던 경기 둔화 위험을 더 직접적으로 못 박은 것이다. KDI는 “글로벌 경기 둔화로 인해 반도체를 중심으로 수출 부진이 심화되고 있다. 생산 측면에선 자동차를 제외한 대부분의 품목에서 감소 폭이 확대돼 부진이 가시화됐다”며 “금리 인상 영향이 실물 경제에 점진적으로 파급됨에 따라 향후 경기 하방 압력이 더욱 확대될 가능성이 있다”고 했다.한재희 기자 hee@donga.com조응형 기자 yesbro@donga.com}

    • 2023-01-09
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 전기차 - SUV 신차 ‘출격 준비’

    올해는 소비자들의 관심과 선호도가 나날이 높아지는 스포츠유틸리티차량(SUV)과 순수 전기차에서 신차가 봇물을 이뤄 소비자들의 선택지가 넓어질 것으로 보인다. 4일 자동차 업계에 따르면 현대자동차그룹은 올해 국내에서 신차 5종(연식 변경 등은 제외)을 선보일 예정이다. 현대차에서는 소형 SUV 코나의 2세대 모델인 ‘디 올 뉴 코나’와 중형 SUV인 ‘싼타페 5세대’ 모델이 새로 나온다. 2세대 코나는 전기차도 함께 선보인다. 기아에서는 경차 전기 모델인 ‘레이 EV’와 준대형 SUV ‘EV9’의 출시를 앞뒀다. 현대차의 고급 브랜드인 제네시스에선 준대형 SUV인 ‘GV80 쿠페’가 출격 대기 중이다. 가장 관심이 쏠리는 것은 EV9이다. 그동안 순수 전기차는 세단이나 중형 모델 위주로 나왔는데 EV9은 현대차그룹의 첫 준대형 SUV 전기차이다. 본격적인 대형 전기차 시대를 알리는 신차라고 할 수 있다. 송호성 기아 사장은 3일 회사 신년회에서 EV9을 콕 집어 “플래그십 EV(전기차) 모델로서 혁신 기술과 우수한 상품성으로 기아 브랜드 포지셔닝 강화의 전기를 마련할 것”이라고 강조하기도 했다. 올해 나올 연식 변경 모델인 제네시스 G90은 레벨3 자율주행 기능이 탑재돼 주목받는다. 레벨3는 긴급할 때 사람의 개입이 필요한 ‘조건부 자율주행 기술’ 단계다. 국산차 중에 레벨3 수준의 자율주행 기능이 탑재된 차량은 G90이 최초가 될 것으로 보인다. 쌍용자동차에서는 ‘U100’을 하반기(7∼12월)에 출시한다. 지난해 7월 출시된 토레스를 기반으로 한 중형 SUV 전기차다. 토레스는 지난해 2만2484대 팔리며 쌍용차 연간 내수 전체 판매(6만8666대)의 32.7%를 책임진 흥행 모델이다. 지난해 KG그룹에 인수돼 기업회생절차를 졸업한 쌍용차는 토레스와 U100을 앞세워 긴 부진의 터널에서 벗어나고자 한다. 한국GM은 경남 창원공장에서 생산하는 크로스오버유틸리티차량(CUV)의 상반기(1∼6월) 출시를 준비하고 있다. 아직 이름이 확정되지는 않았으나 ‘트랙스(2세대)’가 유력하게 거론된다. 또한 픽업트럭인 ‘시에라’도 연초 출시된다. 수입차 중에서는 스웨덴 전기차 업체인 폴스타가 3분기(7∼9월)에 공개할 예정인 준대형 SUV 폴스타3가 주목을 받는다. 폴스타가 내놓은 첫 번째 SUV이다. 폴스타3에는 ‘스마트 아이’ 기술도 탑재됐다. 두 개의 인공지능(AI) 카메라가 운전자의 눈 움직임을 감시하다 졸음운전을 하는 것 같으면 경고음이나 비상 정지가 이뤄진다. 메르세데스벤츠에서는 연초에 ‘EQS SUV’가 출시될 예정이다. 벤츠에서 나오는 첫 번째 대형 전기 SUV이어서 관심도가 높다. 또 스포츠카 ‘벤츠 SL클래스’의 7세대 완전 변경 모델인 ‘더 뉴 메르세데스 AMG SL’도 벤츠의 고성능 브랜드인 AMG의 간판을 달고 연중 출시된다. 또한 BMW에서는 신차 ‘XM’(대형 플러그인 하이브리드 SUV), ‘M3 투어링’(준중형 왜건), ‘iX1’(소형 SUV 전기차) 등이 연내 출시될 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-05
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 쏘렌토 첫 ‘베스트 셀링카’… 완성차 5社 내수 주춤, 수출 성과

    기아의 스포츠유틸리티차량(SUV)인 쏘렌토가 지난해 국내에서 가장 많이 팔린 승용차인 ‘베스트 셀링카’에 등극했다. SUV가 승용차 판매 순위 정상에 오른 것도, 기아 차량이 1위를 차지한 것도 이번이 처음이다. 현대자동차·기아·한국GM·르노코리아·쌍용자동차 등 국내 완성차 5개사는 3일 일제히 지난해 연간 판매 실적을 발표했다. 쏘렌토는 지난해 6만8902대가 판매됐다. 2017∼2021년 5년간 1위 자리를 굳건히 지켜왔던 현대차 세단 그랜저(6만7030대)를 1872대 차이로 따돌렸다. 3위는 5만9058대가 팔린 기아의 카니발이 차지했다. 기아가 내놓은 차량이 국내 승용차 판매 1위를 차지한 것은 한국자동차산업협회가 모델별 판매 순위를 집계한 1981년 이후 처음이다. 기아는 1974년에 최초의 국산 승용차인 브리사를 내놓기는 했지만 당시 협회에서는 모델별 판매량 집계가 이뤄지지 않았다. 현대차 이외 브랜드가 정상을 차지한 것은 1998년 경차 돌풍을 일으켰던 대우자동차의 마티즈 이후 24년 만이다. SUV가 판매 1위를 달성한 것도 이번이 처음이다. 그랜저와 현대차 쏘나타(1994∼1997년, 1999∼2010년, 2014∼2015년)가 장기 집권해 온 결과다. 2011∼2013년, 2016년에는 현대차의 준중형 세단 아반떼가 1위였다. 지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역대책 완화로 레저 활동이 폭발적으로 증가하면서 SUV가 소비자 선택을 많이 받았다는 분석이 나온다. 상용차까지 넓히면 현대차의 1t 트럭인 포터가 9만2411대로 2022년 가장 많이 팔린 차로 기록됐다. 2년 연속 판매 1위다. 완성차 5개사는 지난해 국내 판매에서 주춤했다. 5개사는 내수에서 총 138만8476대를 판매했는데 2021년(143만3605대) 대비 3.1% 역성장했다. 한국GM은 내수에서 3만7237대 판매에 그치며 전년 대비 31.4%, 르노코리아도 5만2621대 판매로 13.9% 줄었다. 반면 올해 출시한 신형 SUV인 토레스를 앞세워 6만8666대를 팔아 전년 대비 21.8% 성장한 쌍용차의 성장세가 두드러졌다. 현대차는 68만8884대(―5.2%), 기아는 54만1068대(1.1%)의 판매량을 기록했다. 수출 성과는 좋았다. 5개사는 지난해 600만8198대를 수출해 전년(568만7789대) 대비 5.6% 성장했다. 산업통상자원부 집계에서도 지난해 국내 자동차 수출액은 541억 달러(약 69조 원)로 역대 최고 수출액을 기록했다. 현대차와 기아는 각각 325만 대와 236만 대를 수출했다. 특히 르노코리아(11만7020대)는 전년 대비 63.3%, 쌍용차(4만5294대)는 61.0%, 한국GM(22만7638대)은 24.6% 증가했다. 지난해 눈에 띄는 트렌드 중 하나는 단연 전기차의 강세다. 2021년 국산 전기차의 내수 판매는 총 4만4913대였는데 2022년은 8만4114대로 87.3% 늘었다. 현대차의 아이오닉5가 2만7399대, 기아의 EV6가 2만4852대, 현대차의 아이오닉6가 1만1289대를 판매해 두각을 나타냈다. 올해도 전기차 신차 출시가 줄줄이 예고돼 열기를 이어갈 것으로 전망된다. 기아의 준대형 SUV ‘EV9’은 올해 나올 국산 전기차 신제품 중에서 가장 주목 받는 모델이다. 지난해까지는 전기차 체급이 주로 중소형 차량에만 한정됐는데 대형 전기차 시대를 여는 신차이기 때문이다. 현대차의 고급 브랜드인 제네시스의 세단 ‘G90’은 레벨3 수준의 자율주행 시스템을 추가한 연식 모델 변경으로 새롭게 등장하게 된다. 현대차 코나의 2세대 전기차 모델, 기아의 레이 EV도 각각 올해 안에 재단장해 출시될 예정이다. KG모빌리티로 사명을 바꿀 예정인 쌍용차는 하반기(7∼12월)에 토레스의 전기차 버전인 U100을 출시해 ‘토레스 열풍’을 이어간다는 방침이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-04
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기