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한재희

한재희 기자

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동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

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취재분야

2025-11-16~2025-12-16
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  • 글로벌 車업계 수장들 방한 러시… “큰손 한국을 알자”

    글로벌 완성차 업체의 수장들이 줄이어 한국을 향하고 있다. ‘특별 관리’에 나설 만큼 중요도가 높은 국가라는 얘기다. 수요 측면에서는 수입차 판매량이 꾸준히 늘고 있고, 생산 관점에서도 ‘전기차 배터리 3사’와의 협력 필요성도 커졌기 때문이라는 분석이 나온다. 20일 자동차 업계에 따르면 지난해 8월부터 최근 7개월 동안 글로벌 주요 완성차 업체 최고경영자(CEO) 8명이 한국을 찾았다. 지난해 8월 일본 혼다의 미베 도시히로 CEO를 시작으로, 9월과 10월에는 미국 포드의 짐 팔리 CEO, 프랑스 르노의 루카 데 메오 CEO가 방한했다. 11월 이탈리아 람보르기니의 슈테판 윙켈만 CEO, 12월 독일 BMW의 올리버 집세 CEO도 한국행 대열에 합류했다. 올해는 이번 달에 에이드리언 홀마크 벤틀리 CEO와 짐 로언 볼보 CEO가 한국 사업 현황을 직접 챙겨봤다. 토르스텐 뮐러외트뵈슈 롤스로이스 CEO는 이번 주 방한해 서울과 부산의 롤스로이스 딜러들을 만날 예정이다. 글로벌 CEO들은 ‘큰손’으로 부상한 한국 시장을 직접 방문해 성장 배경을 분석하고 있다. 글로벌 경기 침체 우려 속에서도 국내 수입차 시장은 판매량 기준으로 지난해까지 3년 연속 성장을 이어갔다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 국내에서 신규 등록된 승용차 중 수입차(테슬라 제외) 비중은 19.7%로 역대 최고치를 기록했다. 각 완성차 업체별로 살펴봐도 수입차 판매 ‘양대 산맥’인 메르세데스벤츠와 BMW에 한국 시장은 각각 전 세계 4위, 5위의 시장이다. 포르셰의 경우 한국은 전 세계 6위, 볼보와 아우디로서도 각각 9위, 10위에 올라 있는 나라다. 로언 볼보 CEO는 “한국이 빠르게 성장했다. (이번 방한은) 한국 시장을 이해하기 위한 기회”라고 말했다. 전기차 열풍도 완성차 리더들의 한국행을 부추기는 원인으로 꼽힌다. 한국은 중국 미국 독일 영국 노르웨이 프랑스 등과 함께 전 세계에서 전기차가 연간 10만 대 이상 팔리는 몇 안 되는 국가다. 이런 이유로 한국은 글로벌 자동차 회사들의 전기차 ‘테스트 베드’로 여겨진다. 직접 한국 법인 직원들에게 설명을 들으며 전기차 판매와 관련해 경영 구상에 나서는 것이다. 또한 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 2차전지 업체들과의 협업을 위해 한국을 찾는 경우도 있다. 혼다, BMW, 포드 등의 CEO들은 방한 기간 중 한국 배터리 업체 측과 접촉했던 것으로 알려졌다. 특히 삼성SDI 배터리를 사용하는 BMW의 경우 집세 CEO가 이재용 삼성전자 회장을 만나기도 했다. 업계 관계자는 “아직 한국 방문이 없었던 몇몇 수입차 업체 CEO들도 한국 법인과 방한을 논의하고 있는 것으로 안다”며 “그동안 소비자들 사이에서 수입차 업체들이 신차 배정 등에 있어 한국을 무시한다는 원성이 있었는데 이것이 개선되는 계기가 되길 바란다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-21
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  • “극한 사례는 현재도 주 129시간” vs “개편안, 사측 악용 우려”

    한 주에 최장 69시간까지 근무할 수 있도록 한 정부의 근로시간 개편안에 대해 윤석열 대통령이 “주 60시간 이상 근로는 무리”라고 보완을 지시한 뒤 파장이 거세다. 앞서 노동계와 MZ세대(밀레니얼+Z세대) 근로자들을 중심으로 “주 69시간 근로제가 정착될 것”이라는 비판이 쏟아졌다. 개편안을 설계한 정부 자문기구 ‘미래노동시장연구회’의 좌장인 권순원 숙명여대 경영학과 교수는 19일 동아일보에 “극한 사례를 들며 개편안이 근로시간을 늘린다고 비판하는데 현행 제도도 극한 사례로 치면 주 최대 129시간까지 근무가 가능하다”고 반박했다. 반면 ‘MZ노조’ 관계자는 “정부 주장은 이해하나 현실성이 부족하다”고 꼬집었다.● 권 교수 “개편안 수정은 해법 아냐, 오해 풀어야”연구회는 정부의 노동개혁 추진에 맞춰 지난해 7월 출범한 전문가 중심의 자문 기구다. 권 교수는 같은 해 12월 근로시간 개편안을 포함한 노동시장 개혁 권고문을 발표한 인물로, 이번 정부 노동개혁의 핵심 전문가로 통한다. 그는 기자에게 최근 ‘주 69시간제’ 논란에 대해 “본질은 없고 피상적인 논쟁에 답답함을 넘어 화가 난다”며 “정부 방안 어디에도 ‘69시간 체제’는 존재하지 않는다”고 말했다. 이어 “개편안의 핵심은 일하는 방식의 다양화이고 노동시간에 선택권을 부여하겠다는 것”이라고 말했다. 앞서 고용노동부가 6일 발표한 근로시간 개편안은 현재 ‘주 12시간’ 하나뿐인 연장근로시간 상한을 월∼연 단위로 다변화하는 내용을 담았다. 일이 몰릴 때는 오래 근무하고, 일이 없을 때 오래 쉴 수 있게 해준다는 취지였지만 ‘특정 주에 최대 69시간까지 일할 수 있다’는 사실이 부각되면서 논란에 휩싸였다. 권 교수는 “현행 제도하에서도 한 달 선택근로제(총 근로시간 안에서 근로자가 자유롭게 근로시간을 결정할 수 있는 제도)를 이용하는 사업장은 하루 최대 21시간 30분 일할 수 있는데 주 6일이면 129시간 근무”라며 “극한 사례를 들어 개편안을 ‘주 69시간제’라고 부른다면 현행 체제는 ‘주 129시간제’라고 불러야 할 것”이라고 말했다. 그는 또 “개편안은 근로일 간 ‘11시간 연속 휴식’을 의무화하고 연장근로시간을 선택할 때 근로자 대표 합의를 반드시 거치게 해 장시간 근로를 오히려 어렵게 만든 제도”라고 설명했다. 정부 개편안에 따르면 근로일과 근로일 간에는 반드시 11시간 이상 휴식해야 하고 연장근로시간 단위를 바꿀 때는 근로자 대표와 사용자가 서면 합의를 해야 한다. 윤 대통령이 보완 지시를 내린 뒤 고용부는 연장근로시간 상한 조정을 포함한 수정안을 검토하고 있다. 권 교수는 “개편안은 여러 제도와의 정합성을 고려해 내놓은 최선안”이라며 “제도 수정은 해법이 아니다. 제도에 대한 오해를 풀어야 한다”며 원안 고수를 주장했다.● MZ노조 “사측 악용 가능, 단속도 한계”권 교수의 주장에 대해 MZ노조 측은 “정부의 ‘왜곡 인식’ 주장은 이해할 수 없다”는 반응을 내놨다. 정부의 개편 취지는 알지만 ‘주 69시간’을 적용했을 때 기업 현장에서 일어날 부작용이 우려된다는 주장이다. 우선 ‘기업에서는 어떻게든 인건비를 아끼려고 할 테니 제대로 근로시간을 신고하지 않을 가능성이 있다’는 지적이 나왔다. 또 이런 위반 행위를 정부가 모두 찾아내 단속하는 것도 한계가 있다는 지적도 제기됐다. 송시영 서울교통공사 올바른노조 위원장은 19일 본보에 “개편안은 사용자가 악용할 소지가 많다”며 “일을 몰아서 한 뒤 한 달씩 휴가를 가면 이상적이지만 현장에서는 사실상 이뤄지기 힘들지 않나”라고 반문했다. 그는 이어 “무조건 반대를 하는 것은 아니고 보완이 되면 다시 생각해 볼 것”이라며 “노동자에게 안전장치가 될 수 있는 제도가 선행돼야 반감도 덜할 것”이라고 덧붙였다. 정부는 근로시간제 변경에 ‘노사 합의’라는 안전장치를 부여했다고 설명했지만, 송 위원장은 문제가 있을 수 있다고 지적했다. 그는 “근로시간제 변경이 노사 협상 카드로 올라와 관철된다면 (이에 동의하지 않는) 일부 근로자 입장에서는 결국 강제 적용되는 것이나 다름없다”면서 “사측에서는 주 69시간까지 연장근로를 하지 않는 대신 노조에 다른 걸 해달라고 요구할 수도 있다”고 말했다. 한국보건사회연구원이 19일 발표한 워라밸 실태조사에 따르면 취업자의 주간 희망 근무시간은 36.7시간이었다. 20대 이하(19∼29세)는 34.9시간을 희망했다.이미지 기자 image@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-20
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  • “유럽판 IRA 맞춰 中원자재 의존도 낮춰야”

    유럽연합(EU)이 16일(현지 시간) 유럽판 ‘인플레이션감축법(IRA)’이라 불리는 ‘핵심원자재법(CRMA)’과 ‘탄소중립산업법(NZAI)’ 초안을 발표함에 따라 국내 업계에 미칠 득실을 계산하기 위한 움직임도 분주해졌다. 탄소중립산업법 등에 따라 중국산 원자재 의존도를 최우선적으로 낮춰야 할 것으로 예상된다. 19일 업계에 따르면 CRMA 초안은 ‘전략적 원자재’와 관련한 각 밸류체인에서 특정 국가에 대한 수입 의존도를 65% 이하로 낮추도록 하는 게 핵심 내용이다. ‘전략적 원자재’는 핵심 원자재 중에서도 구리, 코발트, 망간, 니켈 등 16가지를 따로 선별해 두고 있다. CRMA는 2030년까지 이 전략 원자재의 채굴과 제련 및 정제는 EU 연간 소비량 대비 각각 10%, 40%를 EU 내에서 달성한다는 목표를 세웠다. EU집행위가 선정한 ‘전략적 원자재’는 중국에서 채굴·가공된 것들이 다수 포함돼 있다. EU는 희토류와 리튬 등 주요 원자재의 90% 이상을 중국산에 의존하고 있다. 국내 배터리 기업 3사인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온도 예외는 아니다. 원자재에 중국산 비율이 상당한데 앞으로 이에 대한 비중을 낮춰야 하는 과제가 생겼다. CRMA에는 또 각 기계 및 전자제품에 들어가 있는 ‘영구자석’에 재활용 가능 원자재 비율 등에 대한 정보공개 의무를 명시하고 있다. 영구자석은 전기자동차나 풍력발전기, 산업로봇, 전자레인지, 에어컨 등의 모터에 들어가는 핵심 부품 중 하나다. 삼성전자, 현대자동차, LG전자 같은 업체들의 경우 과도한 행정 비용은 둘째치고, 기술 유출 위협까지 지적된다. EU는 NZAI를 통해 탄소중립 전략산업의 제조역량을 2030년까지 EU 연간 수요의 40% 수준으로 확대하는 목표를 제시했다. 태양광, 배터리, 풍력발전, 탄소 포집 등의 기술 등이 여기에 해당한다. 구체적으로 어떤 방식으로 40%까지 확대하겠다는 것인지 나오지 않았다. 하지만 공공 및 민간 자금을 활용해 투자를 촉진할 것으로 전망된다. 국내 배터리 3사 중에서는 삼성SDI와 SK온이 헝가리, LG에너지솔루션은 폴란드에 배터리 공장을 보유하고 있다. 유럽 내에 생산시설을 갖춘 업체들에 인센티브가 부여된다면 이들 기업도 일정 부분 수혜를 입게 될 것으로 보인다. 반면 국내 주요 풍력발전이나 태양광 업체 중에서는 지난해 2월 포르투갈 풍력 업체를 인수한 씨에스윈드 이외에는 EU 역내에 생산시설을 갖춘 곳이 없다. 해당 초안은 최종 법제화되기 전까지 1년가량 논의를 거치며 수정될 가능성이 있다. EU 내에서도 해당 법안에 대해 우려의 목소리가 있기 때문에 내용이 상당 부분 수정될 가능성이 있다. 조성대 한국무역협회 통상지원센터 실장은 “국내 배터리나 자동차 업체들은 유럽에서의 생산을 점차 늘려나가는 상황이라 법안 통과로 당장 부정적 영향이 크지는 않을 것”이라며 “다만 기업들이 해외로 나갈 요인이 계속 발생하면 한국 내 제조산업 경쟁력이 하락할 우려가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-20
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  • [단독]몸집 키우는 ‘MZ노조’ 새로고침 협의회…10개 노조 체제로 확대

    ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’라고 불리는 새로고침 노동자협의회가 ‘광주 광산구시설관리공단 통합노조’의 합류로 10개 노조 체제로 확대됐다. 지난 달 소속 노조원 5000~6000명 규모로 출범한 새로고침 협의회는 한 달 만에 8000명 이상으로 몸집을 키우며 세를 확장하고 있다. 19일 새로고침 협의회에 따르면 유준환 의장(LG전자 사람중심노조 위원장)을 비롯한 소속 위원장들은 최근 광산구시설관리공단 통합노조의 합류를 의결했다. 창립 멤버인 8개 노조 이외에 지난달 삼성디스플레이 열린노조가 추가 합류한 데 이어 광산구시설관리공단 노조가 10번째로 이름을 올렸다. 광산구시설관리공단 통합노조는 22일로 예정된 ‘이정식 고용노동부 장관과 새로고침 협의회의 간담회’에 참석해 새로고침 협의회 구성원으로서는 처음으로 대외 활동을 시작하게 된다. 지난달 21일 출범한 새로고침 협의회는 30대 노조위원장들이 주축이 돼 MZ노조라고도 불린다. 이들은 “노조의 새로운 시도를 꾀하겠다”며 정치투쟁 배제, 노조 회계투명성 강화, 공정한 성과급제 정립 등을 주장하고 나섰다. 이러한 기성 노조와 차별성을 둔 새로고침 협의회의 행보가 알려지자 각 사업장 노동조합으로부터 합류 의사가 잇따르고 있다. 새로고침 협의회에 따르면 광산구시설관리공단 통합노조와 삼성디스플레이 열린노조 이외에도 5곳가량이 추가적으로 합류 의사를 밝힌 상태다. 새로고침 협의회 구성원들은 합류 의사를 밝힌 노조 관계자들을 차례차례 면담한 뒤 내부 표결을 통해 합류 여부를 결정할 방침이다. 이 결과에 따라 새로고침 협의회의 규모가 더 커질 가능성이 있다. 재계 관계자는 “새로고침 협의회는 최근 ‘근로시간제 개편안’에 반대한다는 취지의 의견문을 발표해 정부가 개편안을 전면 재검토하도록 이끌어내는 등 존재감을 드러내고 있다”며 “앞으로 참여 인원까지 계속 늘어나면 MZ노조도 기성노조 못지 않게 영향력이 커질 것”이라고 말했다.한재희기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-19
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  • 트럭 급속충전-화재 감지… 첨단 배터리 기술 쏟아져

    전기자동차 보급이 활발해지며 전기차 배터리 충전기 시장에서도 미래 기술 경쟁이 치열해지고 있다. 15일 개막한 전기차 배터리 전시회인 ‘인터 배터리 2023’과 ‘EV 트렌드 코리아 2023’에서는 국내 배터리 충전기 업체들의 치열한 기술 각축전이 벌어졌다. 세계 2위 급속 충전기 업체인 SK시그넷은 이날 전시 부스에서 ‘메가 와트 충전기’ 기술을 처음으로 공개했다. 기존 제품들은 시간당 100∼300kW(킬로와트)대의 속도로 충전이 되지만 ‘메가 와트 충전기’로는 시간당 1MW(1000kW) 이상의 속도로 충전이 가능하다. 대형 트럭이나 버스 충전용으로 나온 제품이다. 다만 ‘메가 와트 충전’에 대한 국제 표준이 만들어지는 내년 이후에야 상용화가 이뤄질 것으로 전망된다. 스타트업 ‘에바’는 외부 화재를 감지하고 자동으로 소방서에 신고까지 가능한 전기차 충전기 제품을 내놨다. 이훈 에바 대표는 “만약 전기차에서 화재가 나면 여기서 발생하는 특정 적외선을 센서가 감지하게 된다”며 “충전기 내부 화재를 감지하는 기술은 이미 나왔지만 외부 화재를 감지하는 충전기는 에바가 세계 최초”라고 설명했다. 이날 ‘EV 트렌드 코리아’ 사무국으로부터 ‘올해의 전기충전기’로 선정된 ‘채비’는 충전 상황을 실시간으로 확인할 수 있는 서비스인 ‘채비 스테이’를 공개했다. 디스플레이 화면에 전기차 충전 상황이 실시간으로 표시되는 기술이다. 각각 477개사, 95개사가 참여하는 ‘인터 배터리’와 ‘EV 트렌드 코리아’는 17일까지 서울 강남구 코엑스에서 진행된다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-16
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  • 아이오닉6 ‘대한민국 올해의 전기차’… ‘소비자 선택 전기차’ 포함 2관왕

    현대자동차의 아이오닉6(사진)가 ‘EV 어워즈 2023’에서 ‘대한민국 올해의 전기차’에 선정됐다. ‘EV 트렌드 코리아’ 사무국은 15일 서울 강남구 코엑스에서 진행된 전기차 산업 박람회 ‘EV 트렌드 코리아’ 개막식에서 ‘EV 어워즈 2023’ 시상식을 개최했다. 현대차의 중형 세단 전기차인 아이오닉6는 전문가 8명의 의견 70%, 소비자 투표 30%가 반영된 심사에서 가장 높은 점수를 받아 ‘올해의 전기차’에 선정됐다. 사무국은 “혁신적인 디자인에 실용성과 공간 활용성까지 고루 갖춘 팔색조 전기차”라고 평가했다. 아이오닉6는 설문 응답자 2172명 중 44%의 지지를 받으며 ‘소비자가 선택한 올해의 전기차’ 부문도 함께 수상했다. 아이오닉6는 함께 후보에 오른 기아 EV6 GT(28%), BMW i4(9%), 포르셰 타이칸 GTS(6%)를 큰 차이로 제쳤다. ‘올해의 혁신전기차’는 “전기차로 구현 가능한 매력을 모두 느낄 수 있는 전기차”라는 평가를 받으며 EV6 GT가 수상했다. ‘올해의 전기충전기 브랜드’는 40%의 응답자 선호도를 보인 채비(CHAEVI)에 돌아갔다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-16
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  • 볼보트럭, 40t급 전기트럭 ‘FH 일렉트릭’ 출시

    볼보트럭코리아가 40t급 대형 전기트럭 ‘FH 일렉트릭’을 국내에 선보였다. 볼보트럭코리아는 15일 서울 강남구 코엑스에서 열린 친환경 이동수단(모빌리티) 전시회 ‘EV트렌드 코리아 2023’에서 기자간담회를 열고 FH 일렉트릭 실물을 공개했다. FH 일렉트릭은 1회 충전으로 약 300km를 주행할 수 있다. 급속 충전을 활용하면 1시간 30분 내에 배터리 용량의 80%까지 도달할 수 있으며, 중간 수준 속도의 충전기를 활용하면 약 6∼12시간 사이에 배터리 용량의 80∼100%를 충전할 수 있다. 배터리 용량은 최대 540kWh(킬로와트시)이며, 운송 목적 및 주행 거리에 따라 최대 6개의 배터리 팩을 탑재할 수 있다. 볼보트럭코리아는 2027년까지 전기트럭의 연간 판매량을 전체의 약 30% 수준인 1000대까지 끌어올리겠다는 목표를 공개했다. 볼보트럭코리아는 전기트럭 판매를 늘리기 위한 서비스를 확충하고, 전기트럭 관리를 위한 배터리 모니터링 등 포괄적 솔루션을 제공하기로 했다. 아울러 전국의 31개 볼보트럭 자체 서비스 네트워크에 충전 인프라를 설치하고, 충전 서비스를 제공하는 공급 업체들과 전략적 제휴를 맺어 주요 항만시설 및 물류거점 등 트럭 밀집지역에 상용차 충전 설비를 구축할 계획이다. 정부와 적극적으로 협의해 상용차 전용 초급속 충전 인프라 확충도 도모할 계획이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-16
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  • 현대차, 인도 GM 공장 인수 추진… “中-러 대체할 시장 떠올라”

    현대자동차가 인도 시장 공략에 속도를 내기 위해 미국 제너럴모터스(GM)의 생산 설비 인수를 추진한다. 인도는 현대차그룹이 북미와 유럽을 제외한 제3지대에서 중요한 역할을 할 것으로 기대되는 시장 중 한 곳이다. 특히 중국에서 부진을 거듭하고 있는 데다 전쟁 리스크로 러시아 시장마저 잃은 현대차그룹에는 전략적 요충지로 떠오르고 있다. 13일 현대차 인도법인은 GM의 마하라슈트라주 탈레가온 공장 인수를 위해 ‘주요 조건 거래서(텀 시트·term sheet)’에 서명했다고 밝혔다. 텀 시트는 투자를 위한 초기 단계에 작성하는 서류다. 부지, 건물, 생산 시설 등 투자 대상의 상황을 구체적으로 담으며, 거래하는 양측의 의견이 어느 정도 접근한 뒤에 작성된다. 1996년 인도 법인을 설립한 현대차가 인도에서 외국 완성차 공장 인수를 추진하는 건 이번이 처음이다. 현대차는 1998년 인도 남부 첸나이에 1공장을, 2008년 2공장을 세웠다. 현대차 인도 공장의 생산 능력은 2021년 사업보고서 기준 70만 대이고, 실제 생산량은 63만6000대였다. 이 중 약 15만 대는 인도 외 지역으로 수출하고, 나머지는 인도 시장에서 판매됐다. 현지 매체 보도에 따르면 탈레가온 공장의 연간 생산 규모는 자동차 13만 대, 엔진 16만 개로 알려져 있다. 인수 계약이 마무리될 경우 현대차의 연간 생산 능력은 산술적으로 80만 대 중반으로 높아진다. 현대차 측은 “인수를 위한 초기 논의 단계이며, 가계약 상태도 아니다”라고 밝혔다. 인수를 위해서는 정부의 행정 절차는 물론이고 협약 당사자 간 여러 조건을 맞춰야 한다. 다만 인수를 염두에 두고 협약을 맺은 만큼 첫 단추는 끼운 것으로 풀이된다. 협상이 성공적으로 진행되면 연내 계약이 마무리될 것이란 분석도 나온다. 인도 현지 매체 등에서는 현대차그룹이 탈레가온 공장을 인수해 ‘아이오닉5’ 등 전기차 생산 라인을 가동할 것이란 전망을 내놓고 있다. 현대차가 생산라인 추가 확보에 나선 건 빠르게 성장 중인 인도 시장에서 공급 능력을 확대할 필요성이 커졌기 때문이다. 인도 내 자동차 판매량은 지난해 472만5000대로 중국과 미국에 이은 세계 3위 시장으로 떠올랐다. 중국, 러시아 시장을 내준 현대차그룹으로서는 인도만큼은 놓칠 수 없다는 분위기인 것으로 전해졌다. 2018년 55만 대 수준이던 현대차그룹의 인도 시장 판매량은 지난해 81만 대로 늘었다. 인도자동차공업협회(SIAM)와 현대차그룹에 따르면 올해 1월에는 월간 최대 판매 기록을 세웠다. 현대차가 5만106대, 기아는 2만8634대로 양사 합산 판매량은 7만8740대였다. 이전 월간 최다 판매 기록은 2020년 10월의 7만7626대다. 현대차그룹의 인도 내 시장점유율(22.6%)은 일본 스즈키와 인도 마루티의 합작 브랜드인 마루티(42.2%)에 이어 2위다. 현대차가 인수를 추진하는 탈레가온 공장은 인도 최대 도시 뭄바이에서 동쪽으로 약 90km 떨어져 있다. GM이 2017년 인도 내수시장에서 철수하면서 2020년 10월 가동이 중단됐다. GM은 지난해까지 중국 완성차 업체 창청자동차(長城汽車·GWM)에 매각을 추진했으나, 최종 무산됐다. 당시 GM과 GWM은 약 3억 달러(약 3930억 원) 규모 거래를 추진했다. 거래 대상에는 공장은 물론 토지와 건물 등이 모두 포함됐다.이건혁 기자 gun@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-14
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  • 현대차, 인도 GM공장 인수 시동…“1996년 진출 후 처음”

    현대자동차가 인도 시장 공략에 속도를 내기 위해 미국 제네럴모터스(GM)의 생산 설비 인수를 추진한다. 인도는 현대차그룹이 북미와 유럽을 제외한 제3지대에서 중요한 역할을 할 것으로 기대되는 시장 중 한 곳이다. 특히 중국에서 부진을 거듭하고 있는데다 전쟁 리스크로 러시아 시장마저 잃은 현대차그룹에게는 전략적 요충지로 떠오르고 있다. 13일 현대차 인도법인은 GM의 마하라슈트라주 탈레가온 공장 인수를 위해 ‘주요 조건 거래서(텀 시트·term sheet)’에 서명했다고 밝혔다. 텀 시트는 투자를 위한 초기 단계에 작성하는 서류다. 부지, 건물, 생산 시설 등 투자 대상의 상황을 구체적으로 담으며, 거래하는 양측의 의견이 어느 정도 접근한 뒤에 작성된다. 1996년 인도 법인을 설립한 현대차가 인도에서 외국 완성차 공장 인수를 추진하는 건 이번이 처음이다. 현대차는 1998년 인도 남부 첸나이에 1공장을, 2008년 2공장을 세웠다. 현대차 인도 공장의 생산 능력은 2021년 사업보고서 기준 70만 대고, 실제 생산량은 63만6000대였다. 이 중 약 15만 대는 인도 외 지역으로 수출하고, 나머지는 인도 시장에서 판매됐다. 현지 매체 보도에 따르면 탈레가온 공장의 연간 생산 규모는 자동차 13만 대, 엔진 16만 개로 알려져 있다. 인수 계약이 마무리될 경우 현대차의 연간 생산 능력은 산술적으로 80만 대 중반으로 높아진다. 현대차 측은 “인수를 위한 초기 논의 단계이며, 가계약 상태도 아니다”고 밝혔다. 인수를 위해서는 정부의 행정 절차는 물론, 협약 당사자 간 여러 조건을 맞춰야 한다. 다만 인수를 염두에 두고 협약을 맺은 만큼, 첫 단추는 끼운 것으로 풀이된다. 협상이 성공적으로 진행되면 연내 계약이 마무리될 것이란 분석도 나온다. 인도 현지 매체 등에서는 현대차그룹이 탈레가온 공장을 인수해 ‘아이오닉5’ 등 전기차 생산 라인을 가동할 것이란 전망을 내놓고 있다. 현대차가 생산라인 추가 확보에 나선 건 빠르게 성장 중인 인도 시장에서 공급 능력을 확대할 필요성이 커졌기 때문이다. 인도 내 자동차 판매량은 지난해 472만5000대로 중국과 미국에 이은 세계 3위 시장으로 떠올랐다. 중국, 러시아 시장을 내준 현대차그룹으로서는 인도만큼은 놓칠 수 없다는 분위기인 것으로 전해졌다. 2018년 55만 대 수준이던 현대차그룹의 인도 시장 판매량은 지난해 81만 대로 늘었다. 인도자동차공업협회(SIAM)와 현대차그룹에 따르면 올해 1월에는 월간 최대 판매 기록을 세웠다. 현대차가 5만106대, 기아는 2만8634대로, 양사 합산 판매량은 7만8740대였다. 이전 월간 최다 판매 기록은 2020년 10월의 7만7626대다. 현대차그룹의 인도 내 시장점유율(22.6%)은 일본 스즈키와 인도 마루티의 합작 브랜드인 마루티(42.2%)에 이어 2위다. 현대차가 인수를 추진하는 탈레가온 공장은 인도 최대 도시 뭄바이에서 동쪽으로 약 90㎞ 떨어져 있다. GM이 2017년 인도 내수시장에서 철수하면서 2020년 10월 가동을 중단됐다. GM은 지난해까지 중국 완성차 업체 창청자동차(長城汽車·GWM)에 매각을 추진했으나, 최종 무산됐다. 당시 GM과 GWM은 약 3억 달러(약 3930억 원) 규모 거래를 추진했다. 거래 대상에는 공장은 물론 토지와 건물 등이 모두 포함됐다.이건혁 기자 gun@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-13
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  • EU “역내 친환경 산업에 美만큼 보조금”… 韓 태양광 불이익 우려

    유럽연합(EU)이 전기차 배터리 제조기업 등 친환경 기업에 미국 등 제3국과 동일한 수준의 보조금을 지급하기로 했다. 역내 기업이 보조금을 많이 주는 지역으로 생산시설을 이전하지 않도록 막겠다는 취지다. 북미에서 생산되는 전기차에만 보조금을 주는 미국 인플레이션감축법(IRA)에 대한 ‘맞불’ 성격이 강해 세계 각국의 ‘보조금 전쟁’이 치열해질 것이란 전망이 나온다. 한국 산업계에는 기회와 위기가 동시에 도래했다는 분석이 제기된다. EU 내 공장이 많은 국내 배터리 업계는 보조금 수혜가 기대된다. 반면 생산시설이 유럽에 없는 기업들은 ‘보조금 장벽’에 막힐 수 있고, 한국 기업의 생산시설 해외 이전 또한 빨라질 수 있어 민관 차원의 면밀한 대응이 필요하다는 분석이 제기된다.● EU “이전 안 하면 해당 지역만큼 보조금 지급” EU 집행위원회는 9일(현지 시간) 2025년 12월 31일까지 기존의 보조금 지급 규정을 대폭 완화한 ‘한시적 위기 및 전환 프레임워크(TCTF)’를 시행한다고 밝혔다. 핵심은 역외로 투자를 전환할 가능성이 있는 기업에 해당 지역에서 받을 수 있는 보조금과 동일한 금액을 지원하는 이른바 ‘매칭(matching) 보조금’이다. 배터리, 태양광 패널, 풍력 전지판, 탄소 포집·이용 기술 등 주요 청정기술 관련 기업이 EU를 떠나지 않고 역내에서 투자를 지속하도록 지원하겠다는 취지다. 재생수소 등 아직 개발 중인 청정기술에 대한 지원 조건도 간소화하고 한도 또한 높여주기로 했다. EU는 27개국으로 구성된 공동 시장이라 각 회원국이 자국에 진출한 기업에 보조금을 주기 전에 반드시 EU 승인을 받아야 한다. 이로 인해 다른 지역보다 보조금 심사 과정이 복잡하고 시일도 오래 걸린다는 지적이 제기되자 대폭 완화한 것이다. 이 혜택을 받는 대기업은 향후 5년간, 중소기업은 3년간 역외로 이전하지 않는 조건이 달릴 것이라고 유로뉴스 등이 전했다. EU는 14일 신규 생산시설에 대한 신속 인허가를 포함한 탄소중립산업법, 핵심광물 공급망 다각화를 위한 핵심원자재법 초안도 공개하기로 하는 등 각종 ‘유럽 우선주의’ 정책을 속속 내놓고 있다. 앞서 우르줄라 폰데어라이엔 EU 집행위원장은 올 1월 스위스 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)에서 ‘그린딜 산업계획’이라는 친환경 산업 육성 청사진을 공개했고 이번에 그 세부 내용이 발표되는 것이다. 다만 재원 마련을 위한 EU 회원국의 부담 또한 늘어날 것으로 보인다. 한 유럽 보조금 전문가는 영국 파이낸셜타임스(FT)에 “아무도 이런 보조금 지급 경쟁을 원치 않는다. 결국 짐은 (EU) 납세자가 질 것”이라고 지적했다. ● 韓 기업 희비 교차 국내 기업의 희비는 엇갈린다. 일단 ‘배터리 빅3’인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등은 수혜를 누릴 수 있을 것으로 보인다. 삼성SDI와 SK온은 헝가리, LG에너지솔루션은 폴란드에 배터리 공장을 보유하고 있다. 조성훈 대외경제정책연구원 경제안보팀 부연구위원은 “이미 EU 내 공장이 있는 업체는 보조금 수혜를 받을 가능성이 높다”고 진단했다. 다만 태양광 관련 기업은 보조금 차별을 받을 가능성이 있다. 한화큐셀을 비롯해 규모가 큰 국내 태양광 업체 중에는 EU 내에 공장을 가진 업체가 없기 때문이다. 국내 주요 풍력발전 업체들도 유럽에 공장이 없다. 조성대 한국무역협회 통상지원센터 실장은 “EU는 친환경, 탄소중립 등 대의명분을 내세웠지만 결국 역내 산업 경쟁력을 유지하려는 의도”라며 “이 흐름이 계속되면 보조금을 많이 주는 미국이나 유럽으로 한국 기업이 옮겨갈 수 있다”고 우려했다.파리=조은아 특파원 achim@donga.com한재희 기자 hee@donga.com김수현 기자 newsoo@donga.com}

    • 2023-03-11
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  • “주52시간制도 안착 안돼” vs “개편안, 글로벌 스탠더드”

    “주52시간制도 안착 안돼… 연장근로 단위 확대 반대” MZ세대 주축 ‘새로고침 협의회’ 의견문출범후 노동 현안 관련 첫입장 밝혀“한국 평균 근로시간 OECD 중 4위”獨 등 근로단위 긴 사례 언급은 없어 ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대)’가 주축이 된 ‘새로고침 노동자협의회(유준환 의장·사진)’가 정부의 근로시간제 개편안에 반대하고 나섰다. 아직 주 52시간 근무제가 안착되지 않아 ‘피로 사회’가 계속되고 있는데 이를 역행하는 정책 변화의 부작용이 클 것이란 이유에서다. 협의회는 9일 ‘연장근로 관리단위 확대에 관한 의견문’을 냈다. 이들은 “주요 선진국과 비교해 장시간 노동과 과로 탈피를 위한 국가의 제도적인 기반 마련이 제대로 효과를 보지 못하고 있다”며 “시기적으로 성숙하지 않은 상태에서 개편하는 것은 시기상조”라고 밝혔다. 협의회는 8개 기업 신규 노조의 위원장들이 주축이 돼 지난달 21일 발대식을 열었다. 최근 삼성디스플레이 열린노조가 합류해 9곳으로 늘었다. 발대식 당시 “노동 현안 입장을 공고히 해 목소리를 내겠다”고 했는데 근로시간제 개편안이 첫 대상이 됐다. 이들은 이번 의견서가 협의회 위원 전원의 일치된 의견에 따른 것이라고 강조했다. 이들의 반대는 주 52시간으로 법적인 최저기준을 정해두는 것이 근로자에게 유리한데, 해당 최저기준이 특정 기간 중 상황에 따라 늘어나는 것은 기존보다 후퇴하는 근로조건이라는 취지다. 노동계에서는 주당 근로시간이 최대 69시간으로 늘어 업무 시간 폭증을 우려하고 있다. 이들은 한국의 평균 근로시간이 2021년 기준으로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 4위라는 자료를 제시했다. 2018년 7월부터 300인 이상 사업장에서 주 52시간 근무제가 시행됐지만 아직 제대로 정착되지 않았다는 것이다. 협의회는 다만 연장근로 관리단위가 한국은 일주일로, 독일(6개월), 영국(17주), 프랑스(3개월), 일본(1개월)보다 짧다는 사실에 대해서는 별도로 언급하지 않았다. 협의회는 “소위 인간다운 삶과 국제사회 노동기준은 시대나 사회의 변화에 따라 상대적으로 수준이 높아지고 진보하는 양상이 있다”며 “연장근로 관리단위 확대는 노동자의 근로조건 최저기준을 상향해왔던 국제사회의 계속적인 노력과 역사적 발전 과정에 대해 역행 내지 퇴행하는 요소가 있다”고 주장했다. 협의회는 또 정부 개편안에서 연장근로 관리단위 확대를 위해선 근로자 대표와 서면 합의 절차를 거쳐야 하는 것도 맹점이라고 지적했다. 근로시간 선택권은 ‘개인’에게 있는데 결과적으로 과반수 노동조합 또는 노동자 과반수 참여에 따라 선출된 근로자대표가 결정하는 대로 따를 수밖에 없기 때문이라는 것이다.“주80시간은 극단적 가정… 개편안, 글로벌 스탠더드”고용부, 근로시간 유연화 비판 반박 “집중근무로 생산성 향상-실근로 단축관행화된 장시간 근로서 탈피할 것MZ노조도 개편 취지 반대 아닐 것” 권기섭 고용노동부 차관(사진)은 최근 발표된 근로시간 개편안에 대한 비판 여론에 대해 “이번 개편안이 주 52시간제가 지향하는 바를 깨는 게 아니다”라며 “개편안은 실근로시간 단축에도 유효하다”고 9일 말했다. 주당 근무시간이 80시간 넘게 늘어날 수 있고, ‘초장시간 근로’가 고착화될 것이라는 우려에 대해서는 “논리의 비약, 극단의 논리”라고 반박했다. 권 차관은 이날 정부세종청사에서 기자간담회를 열고 근로시간 개편안 비판에 대해 조목조목 반박했다. 앞서 6일 고용부는 현재 ‘주(週)’ 기준인 연장근로시간 관리단위를 월∼연 기준으로 확대해 특정 시기에 집중적으로 일할 수 있도록 하는 내용의 근로시간 개편안을 발표했다. 노동계와 근로현장에서는 “장시간 압축 노동을 조장한다”, “주 7일 근무를 가정하면 일주일에 80.5시간까지 일하게 될 수도 있다” 등의 비판이 나왔다. 권 차관은 “(이 같은 예시는) 극단적 상황”이라며 “지금도 법을 어기고 주 7일 근무를 할 수 있겠지만, 연장근로 감독을 나가 보면 주 7일 근무나 밤샘 근무로 적발되는 경우는 거의 없다”고 했다. 권 차관은 현행 ‘주 52시간 근무제’에 대해 “매주 단위로 규제하는 방식이 세상에는 거의 없다”고 강조했다. 이어 “최근 한 기업에서 직원 100명 중 1명이 주 57시간을 일해 감독에 적발된 적이 있다”며 “근로시간을 주 단위로 체크해서 매주 지키라고 하고, 지키지 않았다고 형사처벌하는 나라가 별로 없다”고 말했다. 그는 “근로시간 제도의 궁극적인 설계 목표는 글로벌 스탠더드에서 말하는 생산성과 건강권의 조화”라고 했다. 권 차관은 “주당 평균으로 연장근로를 관리하고 장기 휴가를 활성화하면 과로사가 많이 없어지고 생산성도 올라갈 것으로 본다”고 덧붙였다. 일부 특정 기간에 근로 시간이 집중적으로 길어질 수 있다는 우려에 대해서는 “집중 근로에 대한 우려가 있는 것은 사실”이라며 “(근로자들이) 안심할 방향으로 가도록 관행을 개선해 가겠다. 중요한 건 근로 시간에 대한 인식과 관리의 문제”라고 했다. 이른바 ‘MZ 노조’로 불리는 ‘새로고침 노동자협의회’에서도 정부 개편안에 반대한다는 지적에 대해서는 “제도의 개편 취지를 반대하기보다 (개편안이) 실제로 어떻게 실행될지에 대한 고민이라고 본다”며 “잘 설명드리겠다”고 했다. 이정식 고용부 장관도 이날 외신기자 정책 간담회에서 “70년간 경직적으로 운영돼 온 제도를 변화하는 산업현장 수요와 글로벌 스탠더드에 맞게 현대화하는 것”이라고 말했다. 이 장관은 “노사 선택권을 확대해 관행화된 장시간 근로에서 탈피할 수 있을 것”이라고 했다.한재희 기자 hee@donga.com 주애진 기자 jaj@donga.com}

    • 2023-03-10
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  • 이스타항공, 3년 만에 운항 재개

    이스타항공이 26일 김포∼제주 노선 비행을 시작으로 3년 만에 운항을 재개한다고 7일 밝혔다. 국토교통부는 지난달 28일 이스타항공의 항공운항증명(AOC)을 재발급했다. 이스타항공은 737-800 항공기 3대를 투입해 김포∼제주 노선을 하루 10∼12회 운항할 계획이다. 13일부터 홈페이지를 통해 하계시즌(3∼10월) 비행 일정을 공개하고 본격적인 티켓 판매에 돌입한다. 2020년 3월부터 운항을 멈춰 파산 위기까지 몰렸던 이스타항공은 올해 1월 사모펀드 운용사 VIG파트너스에 매각됐다. 이스타항공은 현재 3대뿐인 항공기를 늘려 운항 횟수나 노선을 확대한다는 방침이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-08
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  • 한번 충전에 410km 주행… ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭’ 공개

    현대자동차가 7일 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭’을 유튜브를 통해 처음 공개했다. 5년 만에 완전변경(풀체인지)된 코나의 2세대 전기차 모델이다. 2세대 코나 일렉트릭은 64.8kWh(킬로와트시) 배터리를 장착했다. 산업통상자원부 인증 기준으로 1회 충전 시 410km 이상 주행이 가능하다. 같은 소형 SUV인 기아의 2세대 니로ev의 주행거리가 401km, 코나 전기차 1세대 모델은 406km다. 전기차 특화 기능인 ‘신규 EV 전용 모드’도 적용됐다. 눈부심을 줄여주는 ‘실내 조명 최소화’, 최적의 성능을 유지해주는 ‘배터리 컨디셔닝’ 등의 기능을 이용할 수 있다. 현대차는 이달 말 개막하는 ‘2023 서울모빌리티쇼’에서 코나 일렉트릭의 실물을 공개한다. 이후 다음 달 국내에서 정식 출시하고, 유럽과 미국에서 각각 3분기(7∼9월)와 4분기(10∼12월)에 공개한다. 가격은 아직 정해지지 않았다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-08
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  • 美서 판매된 현대차-기아 10대중 7대가 SUV

    현대자동차그룹이 올해 미국 시장에 판매한 차량 10대 중 7대가 스포츠유틸리티차량(SUV)인 것으로 나타났다. 6일 자동차 업계에 따르면 현대차와 기아는 올해 1∼2월 미국에서 SUV를 총 16만2632대 팔았다. 전 차종 판매량(23만 대)의 70.7%에 달한다. 브랜드별로 현대차는 고급 브랜드인 제네시스까지 합쳐 SUV 판매가 74.0%(8만6718대)였다. 기아의 SUV 판매 비중은 67.3%(7만5914대)로 집계됐다. 현대차그룹의 미국 내 SUV 판매 비중이 연간 기준으로 70%를 넘긴 적은 없다. 연초 추세가 지속되면 올해 70% 벽을 돌파할 가능성이 제기된다. 지난해는 미국에서 SUV 판매(103만1109대) 비중이 69.9%였다. 연간 판매가 100만 대를 넘긴 것은 지난해가 처음이었다. 글로벌 시장에서 SUV의 인기가 높아지자 현대차그룹도 SUV 모델 종류를 늘리고 있다. 통상 세단보다 판매 가격이 높아 수익성이 좋은 편이기 때문이다. SUV 판매 비중이 36.0%였던 2015년에는 미국에서 판매하는 SUV가 투싼, 싼타페, 스포티지, 쏘울, 쏘렌토 등 5종뿐이었다. 지금은 수소·전기 SUV까지 등장하며 총 18종으로 늘었다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-07
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  • “미래차 인력 확보”… 中企와 공동연구-교육지원

    현대자동차는 올해 울산기술교육원 1층에 위치한 산업전환 공동훈련센터에서 협력사 근로자 600명을 대상으로 15개 과정의 교육을 진행할 예정이다. 지난해 총 12개 과정에서 520명을 교육했던 것보다 규모를 키웠다. 내연기관 차량에서 전기차로 빠르게 전환되는 산업 생태계 속에서 협력 부품사들이 도태되지 않도록 하기 위한 재교육이다. 6일 자동차 업계에 따르면 미래차 인력 확보를 위한 자구책을 마련하는 데 국내 완성차 업체들이 발빠르게 움직이고 있다. 산학협력으로 미래차 기술을 공동 연구하는 프로젝트를 수행하는가 하면 자금 여력이 좋지 않은 중소·협력사들의 미래차 전환 교육을 지원하기도 한다. 쌍용자동차는 미래차 전환 전략을 마련하기 위해 최근 한국자동차연구원과 업무협약(MOU)을 맺고 관련 연구 과제 마련 절차에 들어갔다. 지난해 KG그룹에 인수되면서 회생절차를 졸업했지만, 오랜 법정관리 기간 동안 미래 먹거리 확보를 위한 인력 영입을 후순위로 미뤄놓을 수밖에 없었기 때문이다. 쌍용차 관계자는 “회사 경영이 위태롭던 시기에 빠져나간 연구개발(R&D) 인력의 공백을 메우는 효과도 있을 것”이라고 설명했다. 쌍용차는 올해 스포츠유틸리티차량(SUV) 토레스를 기반으로 한 순수 전기차인 ‘U100’을 출시하면서 전동화에 속도를 낸다는 방침이다. 다만 중소기업들의 경우 전기차 생태계 편입이 쉽지만은 않다. 사업 전환에는 인재 확보와 함께 대규모 투자가 필수적이기 때문이다. 국회에는 국내 자동차 산업 전환을 지원하는 ‘미래차 특별법’이 총 4건 발의돼 계류돼 있다. 지난달 24일에는 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 ‘미래차 특별법’ 공청회가 열려 세제 지원, 보조금 한도 향상 등의 요구가 나왔다. 이항구 자동차융합기술원장은 “현재 이뤄지고 있는 미래차 인력 재교육도 너무 단기 교육 위주이고, 근로자들이 본업이 바빠서 교육을 제대로 받을 시간이 없다는 문제점이 현장에서 제기된다”며 “각 대학의 자동차학과에서도 앞으로 내연기관 차량 위주의 커리큘럼을 싹 바꿔서 업계 변화에 적응할 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-03-07
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  • “전기차 흐름 못타면 도태”… 車부품기업들 사활건 기술 확보전

    2일 오전 충남 천안 포스코모빌리티솔루션 공장에서 프레스 기기가 얇은 전기 강판을 여러 겹으로 찍어내고 있었다. 전기차에 들어가는 구동모터코어다. 구동모터코어는 구리선이 감겨 있는 고정자에 전류를 흘려보내면 회전자가 돌아가면서 운동에너지를 만드는 부품. 이 에너지가 결국 바퀴를 움직이기 때문에 구동모터코어를 ‘전기차의 심장’이라고도 부른다. 임직원이 약 950명인 포스코모빌리티솔루션은 지난해 1조4190억 원의 매출액에 278억 원의 영업이익을 냈다. 특히 모터코어 사업 매출액이 3년 전에 비해 80% 이상 늘었다. 냉장고나 세탁기 등에 들어가는 모터용 코어에 의존하다 전기차용 구동모터코어를 본격 납품하기 시작한 덕분이다. 전기차 전환 시대를 맞아 글로벌 시장이 주목하는 기업으로 떠오르고 있는 것이다.● 냉장고 모터 코어 만들던 철강 가공기업, 전기차 날개 달고 비상 전기차 시장이 성장하며 전기차에 들어갈 주요 부품을 생산하는 국내 대기업과 강소기업들이 글로벌 시장에서 주목받고 있다. 2일 방문한 포스코모빌리티솔루션은 2020년 4월 모회사 포스코인터내셔널의 철강재 가공 3개 사업부문을 분리해 독립법인으로 출범한 포스코SPS를 전신으로 두고 있다. 지난해 1월 사명을 바꾼 건 미래 사업으로 낙점한 모터코어에 전사 차원의 투자를 지속하겠다는 의지의 표현이었다. 이 회사가 만드는 구동모터코어는 전기강판에 홈을 내 압착하는 일반적 방식 제품보다 자속밀도(토크)가 약 15% 높다는 평가를 받고 있다. 포스코모빌리티솔루션은 2014년 이 기술이 적용된 모터코어를 처음 납품했는데, 현재는 글로벌 완성차 업체 4, 5곳을 고객사로 두는 고속 성장을 경험했다. 윤태현 포스코모빌리티솔루션 코아사업실장은 “배터리 효율이 단 1%라도 더 좋아지게 만들고 싶은 해외 바이어(글로벌 완성차 업체)들이 해마다 공장 투어를 요청하고 있다”고 전했다. 포스코모빌리티솔루션은 올해는 기존 중국 공장의 증설과 함께 9월 멕시코 신축 공장 가동을 앞두고 있다. 유럽 생산공장 신설도 계획하고 있다. 3대 전기차 시장인 미국, 중국, 유럽을 정조준한 것이다. 2030년 국내외에서 구동모터코어 700만 대를 생산해 글로벌 시장점유율을 10%까지 끌어올린다는 목표도 세웠다. 내연기관차 변속기를 주력 제품으로 판매하던 현대트랜시스도 올해 사업구조 재편 전략을 발표하고 전기차 감속기를 새로운 핵심 성장 사업으로 지목했다. 현대트랜시스가 세계 최초로 개발한 디스커넥터 액추에이터 시스템(DAS·주행 환경에 맞게 이륜구동과 사륜구동 방식을 자유롭게 전환)은 현대차 ‘아이오닉 5’에 탑재됐다. 시트 역시 전기차에 맞게 경량화한 제품을 2019년 미국 전기차 업체 리비안에 1조 원어치 납품하기도 했다.● “전기차 전환 흐름에 올라타지 못하면 도태” 위기감 커 중견 부품업체들의 체질 개선 노력도 이어지고 있다. 내연기관 엔진 대신에 전기차에 새롭게 들어가는 모터를 비롯한 새로운 부품에 맞춰 이를 생산하는 산업 전환에 몰두하고 있는 것이다. 주로 자동차 공장들이 집중적으로 모여 있는 울산, 광주, 부산 등에서 이러한 움직임이 벌어지고 있다. 자동차 플라스틱 부품업체인 선진인더스트리는 지난달 울산 GW일반산업단지에 필러(플라스틱 기둥) 신설공장 착공에 돌입했다. 광주의 자동차 부품업체인 피티지는 전기차 바퀴에 들어가는 핵심 부품인 ‘인휠모터’를 생산하기 위한 공장을 지난달 광주 평동산단에 준공했다. 부산에 본사를 둔 오트로닉도 지난해 12월 울산 하이테크밸리 산업단지에 전기차에 들어갈 전장부품 제조공장을 신설하겠다고 발표한 바 있다. 이 밖에 아이엘사이언스가 전기차 충전이 가능한 가로등을 2021년 출시하는 등 중견기업을 중심으로 전기차 생태계로 뛰어드는 기업들이 생겨나고 있다. 하지만 이러한 전동화 전환은 주로 대기업이나 중견기업 위주로 이뤄지고 있는 것이 현실이다. 중소기업들은 사업 전환을 위해 과감한 투자를 할 여력이 없어 겨우 현상 유지에만 몰두하고 있다. 한국자동차연구원 조사에 따르면 연 매출 100억 원 미만 기업의 77.4%가 전환 대비가 이뤄지지 않았다고 응답했다. 1000억 원 미만 기업에서는 49.1%, 1000억 원 이상 기업에서는 20.2%만 대비가 이뤄지지 않은 것과 대조된다. 전기차 제품에 들어가는 부품의 절대 수 자체가 적다 보니 시장 변화에 발맞추지 못한 기업들은 기업의 존속이 위태로운 상황이다. 내연기관차에는 약 3만 개의 부품이 들어가지만 전기차는 1만1000∼1만2000개만 필요하다. 전체 부품이 줄어들면서 동력계 및 변속기 등을 만드는 내연기관 부품기업의 30∼40%가 사라질 것으로 업계는 보고 있다. 하성용 중부대 스마트모빌리티공학과 교수는 “부품업체뿐만 아니라 사후정비 업체들도 전기차 전환으로 30∼40%가 폐업할 수 있는 상황”이라며 “내연차 관련 업체들이 도태되지 않도록 소규모 부품 회사들을 위한 정부의 지원이 절실하다”고 말했다.천안=김재형 기자 monami@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-07
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  • 현대모비스, 차량 높이 최대 6㎝ 자동조절 시스템 개발

    자동차 운행 환경에 따라 차량 높이가 자동 조절되는 기술이 개발됐다. 과속방지턱이나 비포장도로를 달릴 때 차량 바닥이 긁히는 것을 방지하기 위한 기술이다. 현대모비스는 ‘차량 높이 자동조절시스템(ELC)’을 현대자동차와 공동 개발했다고 5일 밝혔다. 두 회사는 해당 시스템의 기술 신뢰성과 부품 내구성 등의 검증을 진행하고 있다. ELC는 주행 상황에 따라 전동식 유압펌프를 이용해 위아래로 최대 6cm까지 차량 높이를 조절하는 기술이다. 4개 바퀴 모두 높낮이를 조절할 수 있다. 노면 상태, 주행 속도, 적재량 등을 센서가 감지해 차량 높이가 자동 조절되며, 필요에 따라선 사용자가 수동으로 조절할 수도 있다. 향후 전방에 설치된 카메라나 내비게이션 정보와 연동해 차량 높이를 조절하는 기술도 개발할 계획이다. 전기차의 경우 차량 높이가 올라가면 차체 하단에 설치된 배터리를 보호하는 효과도 있다. 짐을 싣고 내릴 경우나 승객의 승하차 상황에서 자동으로 차량 높이를 조절해 편의성을 높일 수 있다. 고속도로를 주행할 때는 높이를 낮춰 공기 저항을 최소화하면 주행거리를 늘리는 효과도 있다. 고성능 차량은 차량 높이를 낮추면 무게중심도 함께 낮아져 주행 성능이 향상된다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-06
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  • 中서 한국상품 인기 하락… 구매경험 36%P 줄어

    한국의 최대 수출국인 중국에서 한국 상품의 인기가 크게 하락했다는 조사 결과가 나왔다. 한국무역협회 상하이지부는 중국 10대 도시 소비자 1000명을 대상으로 지난해 12월부터 두 달가량 설문조사를 한 결과를 담은 ‘코로나19 이후 중국 소비자 트렌드 설문조사 보고서’를 내놨다. 이에 따르면 ‘최근 5년 내 한국 상품을 구매한 경험이 있다는 소비자’는 43.1%로 2020년 8월 조사 때의 78.7%보다 35.6%포인트 하락했다. 연령별로는 20대(83.3%→41.2%)와 30대(84.8%→40.4%)의 구매 경험 하락 폭이 특히 더 컸다. 중국 소비자들은 한국 상품을 구매하지 않은 이유로 ‘상품 후기’(35.9%)와 ‘국가 이미지’(34.6%), ‘경쟁력 부족’(33.6%) 등으로 답했다. 한국 상품의 이미지에 대해 묻는 질문에는 ‘긍정적’이라고 답한 소비자가 54.5%, ‘보통’은 35.5%, ‘부정적’은 10.0%로 나타났다. 2020년 8월 조사와 비교했을 때 긍정 평가는 5%포인트 감소한 반면에 부정 평가는 6.6%포인트 증가했다. 한국 상품을 대체할 국가에 대한 질문에는 중국(58.2%), 유럽(17.3%), 미국(14%), 일본(10.5%) 순서로 답변이 나왔다. 무역협회는 “소비재의 경우 국가 이미지가 구매에 미치는 영향이 매우 큰데 최근 한중 관계 악화가 상품 판매에도 영향을 미치고 있는 것으로 보인다”고 분석했다. 이어 “중국 소비자의 트렌드 변화에 맞춰 우리 기업의 기존 주력 제품인 화장품 및 식품 외에도 건강·의료·웰빙 제품, 유아용품, 주방용품 등의 제품으로 다변화가 필요하다”고 지적했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-06
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  • 테슬라, ‘반값 신차’는 없었다… 제3공장 멕시코로 공식화

    “마스터플랜을 제공했다지만 굵직한 내용이 적었다.”(뉴욕타임스) “과거 성과 소개가 길었지만 새 상품에 대한 설명은 부족했다.”(CNBC) 전 세계 최대 전기차 회사인 미국 테슬라가 1일(현지 시간) 텍사스 본사에서 개최한 ‘투자자의 날’이 끝난 뒤 나온 현지 매체들의 평가였다. 당초 이번 설명회에는 ‘반값 테슬라’라고 불리는 소형 저가 차량인 ‘모델2’를 비롯해 기존에 공개되지 않았던 신차 발표가 기대됐다. 그러나 질의응답까지 합쳐서 4시간 넘게 진행된 설명회는 그동안 테슬라가 이룩한 성과에 대한 자화자찬만 길게 이어졌다. ‘속 빈 강정’이란 비판마저 나온 이유다. 테슬라 주가는 시간 외 거래에서 한때 6.8%나 급락했다. 시장의 실망감이 그대로 드러난 것이다. 다만 공정 혁신을 통한 비용 절감에 대한 비전만큼은 주목을 끌었다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이날 앞으로의 경영에 대한 몇 줄기 큰 방향을 제시했는데 그중 하나가 공정 혁신이었다. 테슬라는 신차 조립에 들어가는 비용을 대폭 줄이겠다는 비전을 제시했다. 새로 개발되는 모델은 기존 대비 조립의 복잡성을 줄이고, 시간을 단축하는 새로운 방식으로 제작하겠다는 것이다. 테슬라 관계자는 “테슬라의 모델3는 초기보다 비용을 30% 절감했다”며 “제품의 품질을 낮추지 않으면서 비용을 절감하는 것이 핵심”이라고 설명했다. 이것이 현실화하면 전기차 시장에서 본격적인 가격 경쟁이 시작될 것으로 보인다. 유명 테슬라 투자자인 로스 거버는 트위터를 통해 “2만5000∼3만 달러(약 3300만∼4000만 원)에 전기차를 살 수 있을 것”이라고 내다봤다. 현재 테슬라 모델3의 가장 싼 차량은 4만3000달러(약 5700만 원) 수준이다. 이와 관련해 미국 제너럴모터스(GM)는 올해 안에 3만 달러부터 시작하는 전기차인 쉐보레 이쿼녹스를 내놓을 예정이다. 미국 포드와 독일 폭스바겐도 저가형 신차 출시를 예고했다. 이항구 자동차융합기술원장은 “경쟁 업체들이 원가 경쟁에 나서니 테슬라도 보다 대중적인 모델을 내놓으려 하는 것”이라며 “언젠가 정부의 전기차 보조금도 일몰될 것이기 때문에 지금부터 가격 경쟁력을 가질 필요가 있다”고 말했다. 머스크 CEO는 이날 멕시코를 향해 “축하한다”고 말하면서 독일, 중국에 이은 테슬라의 세 번째 해외 공장 건설을 공식화했다. 멕시코 신공장은 효율화를 통해 기존 공장에 비해 건설 비용이 65%가량 적게 들어갈 것이라고 했다. 다만 멕시코와 함께 테슬라 신규 공장 투자 유치에 나선 한국과 인도네시아에 대한 언급은 없었다. 테슬라는 또 전기 픽업 트럭인 ‘사이버 트럭’이 올해 중 출시될 것이란 새로운 소식을 내놨다. 지난해에 나올 계획이었던 차량인데 일정이 다소 미뤄졌다. 양산은 내년쯤부터 이뤄지게 된다. 이날 행사에는 머스크 CEO 외에도 16명의 임원이 무대에 올랐다. 상당수가 투자자들에게 잘 알려지지 않았던 인물들이다. 자동차 업계 관계자는 “머스크 CEO가 트위터를 통해 돌출 발언이 잦아 ‘오너 리스크’가 심하다는 평가를 받고 있다”며 “이런 와중에 임원진 군단을 등장시켜 경영에 흔들림이 없음을 과시한 것”이라고 분석했다.한재희 기자 hee@donga.com뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com}

    • 2023-03-03
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  • “국내 300인 이상 기업 60%가 호봉제”

    윤석열 정부가 ‘노동개혁’의 일환으로 임금체계 개편 방안을 검토하는 가운데 60% 안팎에 이르는 국내 대기업 호봉제 비율을 어떻게 낮출 수 있을지가 핵심 과제로 떠올랐다. 사무직 MZ세대(밀레니얼+Z세대)들이 요구하는 ‘공정한 임금 보상’의 실현을 위해서라도 맡은 업무의 중요성에 따라 급여가 결정되는 ‘직무급제’ 도입이 확산돼야 한다는 지적이 나온다. 1일 고용노동부의 사업체노동력 부가조사에 따르면 지난해 6월 기준으로 호봉급제 임금체계를 운영 중인 300인 이상 사업장은 59.9%다. 1000인 이상 사업장의 경우 이 비율이 67.9%나 된다. 반면 직무급제를 도입한 300인 이상 사업장은 35.3%, 1000인 이상 사업장은 35.4%에 그쳤다. 사업장별로 복수의 제도를 혼용해 운용할 수 있다. 해외와 비교했을 때 한국은 연공서열에 따른 임금 격차가 큰 편이다. 한국경영자총협회(경총)는 2021년 12월 ‘한·일·유럽연합(EU) 근속연수별 임금 격차 국제비교와 시사점’이란 보고서를 낸 적이 있다. 당시 조사 결과 한국은 30년 이상 근무한 근로자의 임금은 1년 미만 근로자의 2.95배로 나타났다. EU 15개국 평균은 1.65배, 일본은 2.27배였다. 산업계에서는 연공서열 중심 체계가 지속될 경우 기업 경쟁력이 악화될 수 있다고 보고 있다. 경영 컨설팅 업체 머서코리아의 김주수 부사장은 경총의 ‘임금·HR연구 2023년 상반기호’에 기고한 글에서 “(호봉제는) 기업 입장에선 성과와 무관하게 인건비가 늘어나는 부담이 있고, 구성원 입장에선 자신의 역량을 높이려는 의지가 꺾일 수 있다”며 “직무급제가 연공급제(호봉제)를 대체할 임금체계로 떠오른 배경”이라고 했다. 윤석열 정부의 노동개혁 밑그림을 그린 ‘미래노동시장 연구회’도 지난해 12월 내놓은 권고문에서 “우리 기업의 입금체계에서 연공의 영향은 압도적이며 이는 임금의 하방 경직성을 확대해 기업의 신규 채용 기회를 제약하고 있다”며 “노동시장의 주류로 자리잡은 MZ세대에게도 불공정하다”고 지적했다. 고용부 지난달 2일 ‘상생임금위원회’를 발족해 임금체계 개편에 대한 구체적 논의에 돌입한 상태다. 2021년 11월 ‘잡 그레이드(Job Grade)’ 제도를 도입한 일본의 통신사업자 NTT는 직무급제로의 적극적 전환 사례로 꼽힌다. NTT의 근로자는 개인별 업무 목표 달성률, 담당 직무의 난이도 등에 따라 등급이 달라지고 이와 연동해 임금이 결정된다. 직무에 적합한 능력을 보여주면 연차와 관계없이 높은 등급을 받고, 등급이 올라가면 임금도 상승한다. 국내에선 현행법에 가로막혀 개편 논의가 쉽지 않았다. 근로기준법 94조에 따르면 취업규칙이 근로자에게 불리하게 바뀔 때는 노동조합의 동의를 받아야 한다. 노조는 호봉제보다 성과 압박이 심한 직무급제를 꺼리기 때문에 임금 체계 전환을 반대해 왔다. 지난해 1000인 이상 사업장의 호봉채택률을 살펴보면 노조가 있는 곳은 80.6%, 없는 곳은 35.9%로 차이가 극명했다. 재계 관계자는 “산업계에선 ‘사업 통념상 합리성’이 있다면 기업이 임의로 취업규칙을 바꿀 수 있도록 근로기준법 개정을 주장한다”면서 “하지만 노동계 저항이 큰 데다가 여소야대 국면이라 법 개정이 쉽지는 않을 것”이라고 말했다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-02
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