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김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

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기업을 출입하며 산업 현장의 변화상을 기록합니다.

monami@donga.com

취재분야

2025-11-25~2025-12-25
산업36%
기업23%
경제일반20%
자동차11%
미국/북미3%
정치일반2%
무역2%
중남미2%
국방2%
기타-1%

  • 내년까지 환경 스타트업 100개사 육성

    SK이노베이션은 환경 스타트업 진흥 프로그램 ‘에그’를 운영하며 올해 4기 참여 스타트업을 모집했다. 에그는 ‘에’스케이(SK)이노베이션과 ‘그’린 벤처가 함께한다는 의미로 지어졌다. 창업진흥원이 운영하는 ‘2024년 창업 도약패키지 대기업 협업 프로그램’의 일환으로 유망한 환경 스타트업을 지원해 다양한 환경적 가치를 창출하겠다는 취지로 만들어졌다. 올해는 △저탄소·탄소 저감 △자원 순환(재활용) △환경 디지털 전환(DT, 디지털 전환으로 환경 성과를 창출) △ESG 생태계 구축(공급망 관리 등 ESG 생태계 조성에 기여) 부문 등에 10여 개사를 지원한다. 참여 기업은 SK이노베이션 계열과의 협업 가능성 및 혁신성, 사회적 영향력 등을 기준으로 선발돼 육성 패키지와 사업화 자금을 지원받는다. SK이노베이션 및 9개 사업자회사는 참여 기업과 1년간 협업 모델을 발굴하고 투자 유치 자문, 기술 자문 등 성장 지원을 제공한다. 창업진흥원은 회사별 최대 2억 원의 사업화 자금을 지원한다. SK이노베이션은 2021년 에그 1기를 통한 20개 스타트업 발굴을 시작으로 매년 20개 내외의 스타트업을 육성해오고 있다. 2025년까지 환경 스타트업 100개사를 발굴 및 육성한다는 목표다. SK이노베이션은 동반성장을 위한 협력사의 ESG(환경·사회·지배구조) 역량 강화에도 힘쓰고 있다. 지난달 3일에는 울산 중구 SK행복타운에서 SK이노베이션 계열사들과 거래하는 협력사 80여 곳을 초청해 ‘동반성장·ESG CEO 세미나’를 개최했다. 협력사의 ESG 역량 강화를 위해 마련된 이번 세미나에서는 SK이노베이션 계열의 협력사 ESG 경영 현황을 소개하고 ‘제3차 ESG 우수협력사 인증·포상’을 진행했다. 지난해 성과를 바탕으로 우수협력사로 선정된 37개 협력사에는 인증패와 SK이노베이션의 ESG 컨설팅 이용권이 증정됐다. 우수협력사는 ESG 컨설팅 이용권을 통해 국제표준기구(ISO) 인증, 온실가스 인벤토리 구축 컨설팅 등을 지원받을 수 있다. 특히 중소기업의 경우 대출이자 지원과 ESG 평가 담당자 대상 120만 원 상당의 인센티브 지원도 추가로 받을 수 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-31
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  • 대-중-소 상생 아카데미 열고 역량 강화

    포스코가 2일 서울 여의도 전경련회관에서 고용노동부와 ‘대·중·소 상생 아카데미’ 업무협약(MOU)을 체결하고 노동시장 교육훈련 분야 이중구조 개선에 동참한다. 올해 신설된 이 아카데미는 대기업이 자사 근로자를 위해 운영해온 교육·훈련 프로그램을 협력사 등 중소기업 근로자에게 개방·공유하고, 정부가 이를 지원하는 사업이다. 기존에도 공동 훈련 형식으로 대기업이 중소기업의 교육·훈련을 지원해오긴 했지만 그 기간이 짧다는 한계가 있었다. 정부는 이에 이번 아카데미를 40시간 이상의 장기 훈련을 여러 단기 과정으로 모듈화해 운영함으로써 기존 교육의 한계를 극복할 계획이다. 현업의 부담을 줄이면서도 체계적인 역량 개발이 가능하게 지원한다는 취지다. 이번 MOU 체결로 포스코는 중장기 인증 과정 운영 등 실질적인 교육훈련 프로그램 개발과 체계적인 아카데미 운영을 통해 협력사와 정비사업회사 직원들의 역량 개발을 지원해 나간다는 방침이다. 먼저 포스코는 57개 협력사와 정비사업회사 직원 2500명을 대상으로 포스코 고유의 혁신기법을 학습할 수 있는 교육과정을 마련한다. 이 과정은 △QSS(308시간) △전기제어 정비 전문가 과정(224시간) △기계 정비 전문가 과정(192시간) 등으로 나뉘어 운영된다. 해당 교육과정 이수자에게는 인증 자격도 부여할 계획이다. 정비사업회사 직원들은 포스코가 개설한 초·중·고급의 기술 직무 과정을 이수하면 소속 회사에서 핵심 인재로 성장할 수 있는 직무 역량을 인증받을 수 있다. 포스코는 또한 정비사업회사 신입 사원들의 조기 적응과 육성을 지원하는 채용 예정자 양성과정을 운영할 예정이다. 각 정비사업회사에서 선발한 채용 예정자들은 약 8주(220∼350시간)간 철강 공정과 리더십, 인성, 조직 적응 등의 공통 과정과 회사별 특성을 반영한 직무교육 등 신입 사원 도입 교육을 받게 된다. 이날 협약식에는 이정식 고용노동부 장관이 참석한 가운데 아카데미에 신규 참여하는 포스코, SK에너지, HD현대중공업 등 8개 대기업과 협력사, 정비사업회사 대표 등이 참석했다. 양병호 포스코 경영지원본부장은 이 자리에서 “포스코는 적극적인 동반성장 활동 등을 통해 기업의 사회적 역할을 충실히 이행하며 더 나은 세상을 만드는 데 앞장서고 있다”라며 “중소기업의 직업 교육과 훈련을 지원하면서 노동시장에서 양질의 인력이 더 많이 배출되고, 그들의 역량 개발에도 일조하는 선순환 구조를 만들 수 있도록 최선을 다하겠다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-31
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  • 불꽃 튀는 경쟁 아닌 ‘뜨거운 동맹’으로 함께 간다

    《최근 ‘상생’은 재계의 경영 키워드 중 하나로 꼽힌다. 개별 기업을 둘러싼 공급망과 시스템 등 경영 생태계 전반의 경쟁력이 기업의 생존을 결정짓는 시대가 도래했기 때문이다. 더 이상 단일 기업이 자신의 핵심 역량을 강화하는 것만으로는 생존을 보장받을 수 없을 만큼 산업계는 복잡해졌고 기업 간 상호 의존성도 높아졌다. 상생 경영은 단순히 강자가 약자에게 베푸는 생색내기나 시혜적 차원을 넘어 발전에 필수적인 요소로 여겨지는 분위기다. 경영 전략의 대가 마이클 포터 하버드대 석좌교수는 “기업들은 경쟁자를 죽이는 기존 방식에서 벗어나 서로 윈윈하는 포지티브 섬 경쟁으로 전략을 전환해야 성장할 수 있다”고 말하기도 했다. 》기업의 상생 활동 지구 전체로 확대 상생의 주된 대상은 일차적으로 직접적 이해관계가 얽힌 협력사들이다. 이들에 대한 기술과 금융, 교육 지원 등을 통해 성장의 밑거름을 제공하는 방식이다. 그런데 점점 탈탄소, ESG(환경·사회·지배구조) 활동 지원과 같이 기업의 즉각적인 경영 성과와는 거리가 먼 영역으로까지 활동 범위가 확대되는 추세다. 결과적으로 상생 활동의 영향력은 사회나 지구 전체로 확대되고 있다. SK그룹은 협력사의 ESG 역량 강화와 불확실성이 큰 외부 환경에 공동 대응하기 위한 지원에 힘을 쏟고 있다. SK이노베이션은 협력사들이 자발적으로 ESG 역량을 끌어올릴 수 있도록 2022년부터 ESG 우수 협력사 인증과 포상을 시행하고 있다. 2002년 ‘하이닉스 협의회’를 결성한 SK하이닉스는 올해 협력사들의 ESG 현장평가와 컨설팅을 시행할 계획이다. SK머티리얼즈 에어플러스는 2월 청주에서 12개 우수 협력사와 ‘파트너스 데이’를 열고 이들의 성과를 공유하고 포상을 실시했다. 현대자동차그룹은 국민건강, 환경, 문화예술 등 다양한 분야에서 상생 활동을 펼치고 있다. 대한적십자사와 함께 국민의 응급상황 대처 능력 향상을 위한 ‘찾아가는 응급안전교육’을 6월까지 실시하는가 하면 해조류 생태계를 보호하는 ‘바다숲 조성 사업’을 상반기(1∼6월) 안에 착수한다는 계획이다. 문화예술계 저변 확대와 발전에 이바지하기 위해 최근 미국 뉴욕의 휘트니 미술관과 10년 장기 후원 협약을 체결하기도 했다. 저소득 가정 등을 대상으로 한 기아의 노후 차량 수리 지원 사업인 ‘K-모빌리티 케어’는 9년째 이어지고 있다. LG그룹은 그룹 차원에서 협력사 자금 부담 줄이기에 나섰다. 1월 설 명절을 앞두고 LG전자, LG디스플레이, LG이노텍, LG화학, LG에너지솔루션, LG생활건강, LG유플러스, LG CNS 등 8개 계열사는 총 1조2500억 원 규모의 협력사 납품 대금을 최대 14일 앞당겨 지급했다. 이 시기 원자재 대금과 상여금 지급 등으로 자금 운용에 어려움을 겪을 협력사들을 선제적으로 지원하려는 조치다. 이 밖에 LG전자가 탄소배출 감축 컨설팅을 제공하는 등 협력사와의 녹색 동반성장도 꾀하는 모습이다.상생은 미덕 아닌 생존 전략 롯데는 파트너사를 대상으로 한 문화공연 지원과 해외시장 판로 개척 등으로 상생 경영을 펼치고 있다. 3일 서울 잠실 롯데콘서트홀에서 파트너사 임직원 1300명을 초청해 롯데 행복나눔 동행 콘서트를 개최했다. 지난해 9월에는 인도네시아 자카르타에서 국내 중소기업의 현지 진출을 돕는 ‘대한민국 브랜드 엑스포’를 나흘간 열었다. 한화그룹은 금융 지원과 경영·기술 지원, 교육·인력 지원, 열린 소통 등 4대 실천 전략을 설정해 상생협력 프로그램을 운영하고 있다. 국내외 금융기관과 협력해 상생 펀드를 운용하는가 하면 생산성 혁신 컨설팅과 협력사 직원 임금 및 복리후생 지원 등의 방식으로 협력사와의 동반성장을 실천하는 방식이다. 이 밖에 포스코그룹과 GS그룹, LS그룹, 효성그룹 등 그룹별로 협력사와 그들이 소속된 생태계 전반의 동반성장을 지원하는 다채로운 활동이 이뤄지고 있다. 여기에는 기후 위기나 전쟁과 같은 지정학적 불안 요소가 대두되는 것도 그 배경으로 꼽힌다. 한 개 기업의 힘으로는 해결할 수 없는 공통의 문제에 대응하기 위해서라도 상생 경영은 더 이상 미덕이 아닌 생존 전략으로 격상되고 있는 것이다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-31
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  • 수출길 막힌 中 저가품 ‘한국 공습’

    1∼4월 한국의 중국산 전기차 수입액이 4억6571만 달러(약 6352억 원)를 기록했다. 전년 동기(4311만 달러) 대비 증가율이 980%에 달했다. 핵심 자동차 시장인 미국과 유럽연합(EU)이 중국산 전기차를 겨냥해 제재를 강화하자 중국이 한국으로 물량을 쏟아내고 있다는 분석이 나온다. 같은 기간 미국의 제재 대상인 중국산 철강 수입량도 크게 증가해 이 같은 분석을 뒷받침하고 있다. 29일 한국무역협회에 따르면 1∼4월 대중 무역적자는 43억910만 달러(약 5조8776억 원)다. 이 기간 중국산 전기차 수입액이 10배 이상으로 증가해 눈길을 끌었다. 조성대 무역협회 통상연구실 실장은 “미국의 인플레이션감축법(IRA)과 EU가 추진하는 관세 인상 조치의 직격탄을 맞은 중국산 전기차가 한국으로 향한 것”이라며 “중국 내에서 남아도는 생산분을 밀어낼 창구 중의 하나로 한국을 꼽은 것 같다”고 분석했다. 미국은 물론 인도, 브라질, 칠레 등이 반덤핑 관세를 부과하기로 한 중국산 철강 1∼4월 수입량도 전년 동기 대비 1.4% 증가했다. 같은 기간 철강의 대중 무역적자는 18억7636만5000달러(약 2조5618억 원)였다. 증가율이 낮아 보이지만 지난해 한국의 중국산 철강 수입량이 전년 대비 29.2% 증가하면서 정점을 찍었다는 점을 감안하면 간과할 수치가 아니라는 것이 철강업계의 설명이다. 국내 주요 철강회사의 한 임원은 “지난해부터 국내 유통가보다 평균 20% 낮은 저가 중국산 철강재가 국내 철강업계를 혼탁하게 만드는 현상이 심해지고 있다”고 했다. 중국산 배터리 수입도 증가해 1∼4월 대중 무역적자액은 11억4802만5000달러(약 1조5671억 원)였다. 철강과 배터리 적자 규모가 각각 1조5000억 원을 넘어선 것이다.“中 ‘알테쉬’처럼 철강-배터리 저가공세” 美-EU규제 韓에 후폭풍[中 저가품 ‘한국 공습’]중국産 후판, 한국産보다 20% 저렴… 전기버스는 국내시장 점유율 50%보복 우려에 반덤핑 제기 어려워… “한중FTA 확대해 무역 균형 맞춰야” “‘알테쉬’(알리익스프레스, 테무, 쉬인)의 저가 공세가 한국 산업 전반으로 확대된다고 생각하면 된다. 초격차 기술력이 없는 한국 산업은 속수무책으로 당할 수밖에 없다.” 미중 갈등 장기화와 유럽연합(EU) 등의 제재 동참 움직임 속에 수출길이 막힌 중국산 전기차, 철강, 배터리 등이 한국으로 밀려오자 한 철강 기업 임원은 이렇게 말했다. 지금은 일부 산업에서 중국산이 대거 몰려오고 있지만 그 분야가 갈수록 늘어날 수 있다는 것이다. 전보희 한국무역협회 국제무역연구원 동향분석실 수석연구원은 “세계 수출량에서 중국의 비중은 1995년 6.9%에서 2022년 18.3%로 급증했는데 전기차와 배터리, 풍력 등 친환경 산업군의 생산 점유율, 수출량이 절반을 넘기거나 그에 달할 정도로 영향력이 크다”고 말했다. 그런 중국산 제품이 수출길을 잃고 한국으로 밀려 들어올 수 있는 것이다.● 물량 공세에도 보호장벽 없는 철강 업계 철강은 중국이 해외로 ‘밀어내기’ 하는 대표적인 산업군이다. 세계철강협회에 따르면 올해 1∼4월 중국의 전체 조강 생산량은 3억4370만 t으로 전년 동기 대비 3% 줄어든 반면 이 기간 철강 수출(3502만 t)은 27% 증가했다. 중국 건설업과 부동산 경기 침체로 남아도는 물량을 해외로 수출하고 있는 것이다. 미국 조 바이든 정부는 14일 중국 철강 관세를 기존 0∼7.5%에서 25%로 3배 넘게 인상하며 장벽을 높게 세웠다. EU도 지난해 10월 철강·알루미늄·비료·전기·시멘트·수소제품 등 6개 품목의 생산 과정에서 나오는 탄소 추정치에 일종의 세금을 부여하는 탄소국경조정제도(CBAM)를 시행했다. 미국과 EU의 대중 규제 후폭풍이 한국에 몰려오고 있다. 1∼4월 중국산 전체 철강 수입량은 전년 동기 대비 1.4% 증가한 320만 t에 달했다. 중국산 열연제품 수입량은 코로나19가 심각하던 2020년에는 106만 t이던 것이 지난해에는 179만 t으로 크게 늘었다. 후판의 경우 국내산은 t당 약 100만 원대에 거래되지만 중국산은 이보다 20% 이상 낮은 80만 원대에 거래된다. 상황이 이런데도 한국 철강사들은 중국산 열연과 후판에 대한 반덤핑을 국내 무역위원회에 제기하지 못하고 있다. 포스코와 현대제철은 반덤핑 신청을 검토하고 있지만 열연 제품을 가공해 판매하는 국내 중견 철강사들은 반대하고 있기 때문이다. 게다가 반덤핑 관세가 부과되려면 중국 철강사들이 정부로부터 부당한 지원을 받고 있는 것이 드러나야 한다. 양평섭 대외경제정책연구원 초청연구위원은 “중국 정부의 자료를 바탕으로 중국산 철강재에 부당한 지원이 있었다는 것을 밝히는 것은 매우 어렵다”며 “중국에서 보복할 수도 있기 때문에 미국이나 EU처럼 관세를 올리거나 추가 세금을 물리는 것도 쉽지 않다”고 말했다.● 전기차 업계도 전운 감돌아 철강 이외에도 미국과 EU 등이 중국산에 대해 관세를 높였거나 높일 예정인 배터리와 관련 소재, 전기차 등도 한국 시장에 영향을 미치고 있다. EU에서도 유럽판 인플레이션감축법(IRA)으로 불리는 핵심원자재법(CRMA)을 추진하고, 중국산 전기차에 대한 보조금 조사를 진행하고 있다. 미국, 유럽의 장벽이 높아지고 있기 때문에 해당 분야의 중국산 제품들이 한국이나 동남아 등으로 향할 수 있다. 중국 비야디(BYD)를 비롯해 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘지커’는 최근 베이징모터쇼에서 한국 진출 준비 소식을 전했다. 중국산 전기버스는 이미 국내 시장 점유율이 50%를 넘어섰다. 구기보 숭실대 글로벌통상학과 교수는 “중국 정부가 그간 막대한 보조금을 투입하여 육성해온 전기차나 태양광, 배터리, 범용 반도체 등 현재 무역제재 대상이 되고 있는 중국 제품의 생산량 자체는 줄어들 기미가 없어 보인다”라며 “한국과 동남아 등 제3국에 밀어내기 수출을 할 수밖에 없기 때문에 결국 중국에 대한 반덤핑 관세를 부과하는 방법도 강구해야 한다”고 말했다. 유종철 대한상의 통상조사팀장은 “현재 한중 자유무역협정(FTA)은 중국이 강점을 보이는 상품 무역에서의 개방이 중심”이라며 “서비스·투자 후속 협상을 통해 한국이 상대적으로 강한 게임이나 드라마, 의료 등 서비스 분야의 개방을 확대해 무역수지 균형을 맞추는 방법도 고려해 봐야 할 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2024-05-30
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  • “과학 일자리 5.3% 늘때, 이공계 대졸자 증가 3.6%”

    한국의 과학기술 분야 일자리는 빠르게 늘어나는 반면에 이공계 대졸자 배출 속도는 이를 따라가지 못해 인력공급 부족 우려가 크다는 분석이 나왔다. 산업계 수요를 반영한 교육시스템 변화와 여성 인재 육성 확대 등 적극적인 정책이 필요하다는 지적이 나온다. 28일 한국경영자총협회가 발표한 ‘최근 과학기술인력의 고용 특성과 시사점’ 보고서에 따르면 지난해 4월 기준 국내 과학기술인력 수요는 약 196만 명으로 4년간 연평균 5.3% 늘었다. 같은 기간 이공계 학사학위 이상 소지자는 566만 명으로 연평균 증가율은 3.6%에 그쳤다. 과학기술 분야 인력 양성이 일자리 창출 속도를 따라오지 못하고 있다는 얘기다. 보고서를 작성한 정인욱 고용정책팀 선임위원은 “현재 이공계 졸업자가 외형적으로는 많아 보이지만 졸업자들이 모두 관련 분야로 진출하는 것은 아니다”면서 “현재도 이공계 인력 부족 현상이 심각한데 졸업자 수 증가율이 일자리 증가율을 못 따라가다 보니 앞으로 상황이 더 심각해질 것”이라고 우려했다. 여성 인력이 부족하다는 점도 드러났다. 정보통신전문가(40만1000명)는 남성 비중이 83.6%로 나타났고 공학전문가(73만6000명)의 남성 비중도 87.6%로 높았다. 김선애 경총 고용정책팀장은 “글로벌 기술 패권 경쟁에서 뒤처지지 않으려면 정부의 다각적인 인재 육성 정책이 필요하다”고 조언했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-29
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  • 포스코, 31일까지 특별 봉사주간… 임직원 2만명 세계 곳곳 나눔 활동

    포스코그룹은 임직원들이 나눔을 실천하는 특별 봉사주간인 ‘2024 글로벌 볼런티어 위크’ 기간(23∼31일)에 전 세계 각지에서 대규모 봉사활동을 펼치고 있다고 28일 밝혔다. 2010년부터 15년간 이어진 이 활동에 올해는 포스코그룹 임직원 2만 명이 참여했다. 장인화 포스코그룹 회장도 이날 포항시 남구 대송면 제내리를 찾아 이시우 포스코 사장, 천시열 포항제철소장, 포스코 재능봉사단원들과 함께 목공 등 주거환경 개선 및 어르신 돌봄 활동에 참여했다. 제내리는 포항제철소 건설 당시 제철소 부지에 거주했던 지역 주민이 이주해 정착한 마을로 현재 300여 명의 어르신들이 생활하고 있다. 장 회장은 이 자리에서 “지역사회와 함께 성장하고 발전해 나갈 수 있도록 더욱 힘쓰겠다”고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-29
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  • 현대차, 제네시스 개발 총괄에 만프레드 하러… 포르쉐 타이칸 개발 주역

    현대자동차그룹이 포르쉐 출신인 만프레드 하러 부사장을 이번에 신설된 현대차·기아 R&D본부 산하 제네시스&성능개발담당 책임자로 임명한다고 28일 밝혔다.만프레드 하러 부사장은 1997년부터 약 25년 간 아우디, BMW, 포르쉐 등 유수의 자동차 브랜드를 거치며 섀시 기술 개발과 전장 시스템, 소프트웨어 개발, 프로젝트 총괄까지 두루 경험한 차량 전문가다. 포르쉐 재직 시절(2007년~2021년)에는 주요 차종인 카이엔, 박스터 등 내연기관 차량뿐만 아니라 포르쉐 최초의 전기차인 타이칸 개발을 주도한 이력이 있다.만프레드 하러 부사장은 제네시스 전 차종 개발을 총괄하며 제네시스 상품성 강화를 이끌어 나갈 예정이다. 또한 현대차 ‘N’으로 대표되는 고성능 차량 개발을 주도하며 고성능 분야 경쟁력 제고에도 앞장설 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-28
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  • [단독]정부, 테슬라 ‘개인정보 유출-사생활 침해’ 들여다본다

    정부가 자율주행 차량을 개발하는 전기자동차 업체 테슬라에 대해 개인정보 유출이나 사생활 무단촬영 등 개인정보보호법 침해 여부를 조사하고 있는 것으로 확인됐다. 차량에 부착된 카메라로 촬영된 영상이 테슬라 본사가 있는 미국 등으로 송출되는 과정에 문제가 없는지 들여다보고 있는 것이다. 정부는 테슬라 외에도 자율주행 차량을 개발하는 자동차 업체 전반에 걸쳐 조사를 확대하고 있는 것으로 알려졌다. ● 문제 발견 시 테슬라에 시정 요구키로 27일 개인정보보호위원회에 따르면 개인정보위는 테슬라 등 자율주행 차량을 개발하는 회사의 개인정보 처리 방침 등이 국내법을 준수하고 있는지 파악하는 중이다. 특히 테슬라처럼 해외에 본사가 있는 경우 개인정보가 어느 수준까지 해외로 전송됐는지 확인할 방침이다. 올 하반기 내로 조사를 마무리하고 문제가 발견되면 시정 조치한다는 계획이다. 테슬라는 자율주행 시스템인 ‘오토파일럿’을 고도화하기 위해 차량 내외부에 카메라 8대를 탑재하고 있다. 외부의 360도 시야에 있는 상황을 촬영해 수집한 뒤, 빅데이터를 구축해 자율주행 기술을 고도화시키는 딥러닝 방식이다. 기존 차량에 설치된 블랙박스도 차량 전후 상황을 영상으로 촬영하지만 이 영상이 외부로 전송되지 않는다는 게 차이점이다. 개인정보위는 이 과정에서 테슬라 차량이 지나가던 거리에 서 있던 불특정 다수의 얼굴 등 개인정보가 촬영돼 미국 본사로 전송된 게 아닌지 확인하고 있다. 공개되길 원하지 않았던 특정 시간과 장소에서 동의 없이 촬영됐거나, 흡연하는 모습 등이 포착됐다면 문제의 소지가 있다는 것이다. 신원 등이 드러나지 않게 마스킹된 영상이라면 개인정보 침해 가능성이 적지만, 원본 영상이 그대로 전송됐을 경우 초상권 침해 논란도 불거질 수 있다고 보고 있다. 개인정보위 관계자는 “거리에서 허가 없이 촬영한 시민의 얼굴, 위치 등 개인정보가 국외로 이전되는 건 문제 될 수 있어 선제적으로 들여다보겠다는 것”이라고 설명했다. 지난해 9월 개정돼 시행 중인 개인정보법은 공개된 장소 등에서 업무 목적으로 이동형 영상정보처리기기(자동차 등)를 이용해 개인 영상정보를 촬영하는 행위를 원칙적으로 제한하고 있다. 범죄나 재난 또는 이에 준하는 상황에서 인명 구조 등을 위해 필요할 때만 허용하고, 촬영 사실을 명확하게 표시했지만 거부하지 않았을 때 촬영할 수 있다.● 해외서도 개인정보 침해 논란 불거져 테슬라의 개인정보 침해를 둘러싼 논란은 해외에서도 끊이지 않고 있다. 지난해 4월 미국에선 테슬라 직원들이 자율주행 기술 개발을 위해 수집한 고객 차량의 영상을 내부 메신저로 돌려봤다는 직원 9명의 증언이 나오기도 했다. 로이터통신에 따르면 당시 직원들이 돌려본 영상에는 한 남성 고객이 알몸으로 차량에 접근하는 영상 등이 담겨 있었다. 중국 정부는 보안을 이유로 군사시설과 정부 관련 기관에 테슬라 차량이 들어오지 못하게 했다. 최근 완전자율주행 시스템을 중국에 도입할 수 있는 조건으로 행인의 얼굴 정보를 익명화하고, 탑승자 정보도 노출시키지 않는다는 내용의 보안 요구사항을 내걸었다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “전 세계에서 운행 중인 수백만 대의 테슬라 차량이 수집한 정보가 어떻게 관리되는지 여전히 불투명하다”며 “자율주행 차량의 개인정보 침해 여부를 어떻게 판단하고 규제할 수 있는지 가이드라인부터 우선 세워야 한다”고 조언했다. 정부 대응에 대해 테슬라 측은 별도 입장을 밝히지 않았다. 테슬라는 지금까지 개인정보 유출 등에 대해 별다른 입장을 언론에 내지 않고 있다.이채완 기자 chaewani@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-28
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  • 美지한파 의원 모임 찾은 류진… 하원 법사위장 등 만난 윤진식

    미국 대선을 앞두고 보호무역주의가 확산되는 가운데 국내 주요 경제단체장들이 미국을 방문해 정재계 인사들과 만나 한국 기업과 경제계 입장을 전달했다. 류진 한국경제인협회장은 15일(현지 시간) 미국 워싱턴에서 미국 상·하원 지한파 모임인 코리아 코커스 소속 의원들과 면담했다. 류 회장은 한국 기업의 2018∼2023년 대미 투자 규모가 150조 원 이상이라는 점을 강조하며 차기 정부에서도 한국 기업을 변함 없이 지원해줄 것을 요청했다. 류 회장은 국제경제 분야 1위 싱크탱크인 피터슨연구소의 애덤 포즌 소장과도 만나 보호무역주의 확산에 대한 공동대처 방안을 논의했다. 또 미국 대기업 협의체인 비즈니스라운드테이블(BRT)의 조슈아 볼턴 회장과 만나 미 대선 이후 대중 정책 전망과 한미 공급망 협력에 대해 논의했다. 윤진식 한국무역협회장은 13일 미 상무부 돈 그레이브스 부장관을 만나 국내 기업들의 애로사항을 전달하고 협조를 당부했다. 15일에는 짐 조던 하원 법사위원장과 바트 고든 전 하원의원, 존 포터 전 하원의원 등과 면담하며 첨단산업 분야에서 공조의 필요성을 강조했다. 또 미국 대표 싱크탱크인 공화당계 헤리티지재단, 민주당계 브루킹스연구소를 방문해 한미 경제통상 현안과 협력 강화 방안에 대해 의견을 교환했다.홍석호 기자 will@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-17
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  • 기업인 집 앞 시위 중 쓰레기 투기-흡연… 주민 “중단” 호소[자동차팀의 비즈워치]

    기업 총수의 자택 앞은 단골 시위 장소로 꼽힙니다. 기업 활동과 연관된 자신의 주장을 알리는 데 이만큼 효과적인 장소는 없다고 본 거겠죠. 그런데 이 중엔 주민들에게 불안감과 불편함을 안기는 ‘민폐 시위’도 많습니다. ‘옥쇄 파업’이 있던 2009년 해직된 전 쌍용자동차(현 KG모빌리티) 노동자 4명은 3월 27일부터 서울 강남구 곽재선 KG그룹 회장 자택 앞에서 시위를 벌이고 있습니다. 당시 해고가 부당하니 한 명당 10억 원이 넘는 보상금을 달라는 겁니다. 이들은 2015년부터 쌍용차가 해고 노동자 161명을 복직시킬 당시 복직 제안을 거부했습니다. KG그룹 측은 해고 시점이 KG가 쌍용차를 인수하기 전이라 들어줄 명분도 없고, 회사 경영과 상관없는 금전을 제공하면 업무상 배임에 해당될 수 있다는 입장입니다. 이 시위로 덩달아 고통을 받는 건 이웃 주민들입니다. 이웃 주민 20명은 지난달 17일 “쓰레기 무단투기와 흡연 등 몰상식하고 부도덕한 행위를 하고 있다”며 시위 중단을 요구하는 탄원서를 서울 수서경찰서에 제출했습니다. 경찰은 이달 2일 집회 활동을 신고 장소로만 한정하는 ‘집회 제한 통보’를 내렸지만 크게 달라지지 않았습니다. 곽 회장은 이사를 고민하고 있다고 합니다. 2022년 정의선 현대자동차그룹 회장의 서울 용산구 자택 앞에선 은마아파트 재건축추진위원회 일부 주민들이 수도권 광역급행철도(GTX) 노선 변경을 요구하며 한 달 가까이 고성방가를 동반한 시위를 벌였습니다. 법원은 당시 한남동 주민 대표 등이 낸 시위금지 가처분 신청을 “정당한 권리 행사의 범위를 넘어 사회적 상당성을 결여한 행위”라며 대부분 인용했습니다. 공교롭게도 그해에는 이재용 삼성전자 회장, 김승연 한화그룹 회장, 이재현 CJ그룹 회장 등의 자택 앞에서도 단체 시위가 열렸습니다. 집회 및 시위에 관한 법률 1조에는 ‘집회 및 시위의 권리 보장과 공공의 안녕질서가 적절히 조화를 이루도록 한다’는 이 법의 목적이 명시돼 있습니다. 시위자들의 절실한 목소리가 퇴색되지 않기 위해서라도 불특정 다수가 피해를 볼 수 있는 ‘주택가 집회’에 대한 사회적 합의 및 제도적 개선이 필요한 시점입니다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-16
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  • 현대글로비스, 제주도와 손잡고 전기차 사용후 배터리 사업 진출

    현대글로비스가 제주에서 전기차 사용 후 배터리 관리 체계 구축에 나선다.현대글로비스는 14일 제주도청에서 제주도, 제주테크노파크(TP)와 ‘전기차 사용 후 배터리 산업 활성화를 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 15일 밝혔다. 이에 따라 현대글로비스는 올해 안에 제주에서 반납 대상 배터리 운송을 맡게 된다. 대기환경보전법에 따르면 전기차 구매 시 지방자치단체 보조금을 지원받은 소유주는 차량 등록 말소 시 지자체에 차량 배터리를 반납해야 한다.제주의 경우 지자체 보조금이 지급되던 2020년 12월 말까지 전기차 2만1000대가 등록됐다. 이 차량들이 등록 말소되면 그 배터리를 제주에 반납해야하는 것이다. 현대글로비스는 제주에 배터리 재활용 인프라가 확대되기 전까지 자체 개발한 전용 회수 용기에 배터리들을 담아 선박을 통해 육지로 운송한다. 이후 배터리는 현대글로비스가 경남 김해에 마련한 재활용 거점에서 전처리 과정을 거쳐 상품화되는 방식이다.또한 현대글로비스는 제주에 사용 후 배터리 전처리 설비 도입을 추진하고 있다. 체결식에는 이규복 현대글로비스 대표와 오영훈 제주지사, 문용석 제주TP 원장 등이 참석했다. 현대글로비스 관계자는 “사용 후 배터리 재활용 사업에서 회수부터 전처리까지 단일화된 시스템을 갖춰 경쟁력을 강화했다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-15
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  • [단독]기아 보급형 전기차, LG엔솔과 합작 배터리 장착한다

    기아의 중저가 신형 전기차인 EV3와 EV4에 인도네시아산 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 탑재된다. 이 배터리는 LG에너지솔루션과 현대자동차가 합작해 인도네시아에 세운 배터리 공장(HLI그린파워)에서 공급될 예정이다. 한국 대표 완성차 및 배터리셀 업체의 연합 전선이 본격적으로 가동되면서 가성비로 중무장한 중국 전기차 진영과의 가격 경쟁이 치열해질 것으로 전망된다.● 현대차그룹, LG엔솔과 ‘전기차 대중화’ 시동 13일 본보 취재 결과 각각 7월과 내년 상반기(1∼6월)에 출시될 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) EV3와 세단 EV4에는 HLI그린파워에서 공급되는 배터리가 장착된다. 두 차종은 기아의 대표적 ‘전기차 대중화’ 모델로 가격은 4000만 원대가 될 것으로 추정된다. 이 배터리가 들어간 EV3와 EV4는 한국과 미국, 유럽 등 중국 이외 글로벌 지역에서 판매된다. LG에너지솔루션과 현대차그룹이 지분 절반씩을 가진 HLI그린파워는 인도네시아 공장을 2021년 9월 착공했고 올해부터 양산에 돌입한다. 두 회사는 니켈 매장량 세계 1위(2100만 t)에 값싼 인건비를 가진 현지 장점을 고려해 한국 기업으로선 동남아 지역 최초로 인도네시아에 배터리셀 공장을 만들었다. 3분기(7∼9월)부터는 현대차 현지 생산 공장에서 내수용으로 양산될 코나 일렉트릭에도 여기서 제작된 배터리가 들어간다. 그동안 중저가 전기차 모델의 경우 중국산 배터리에 크게 의존해 오던 현대차그룹의 배터리 공급망도 다양해질 것으로 보인다. 지금까지 판매가가 2000만 원대인 기아 레이 EV에는 중국 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리가, 각각 시작가 4855만 원과 4352만 원인 기아 니로EV와 현대차 코나 일렉트릭(국내)에는 CATL의 NCM 배터리가 탑재된 것으로 알려졌다. 국내 자동차 업계 한 관계자는 “한국 배터리셀 업체 제품이라 해도 그간 현대차그룹의 국내외 생산 공장에서 만들어지는 중저가 전기차 모델에 중국에서 만들어진 배터리를 적용하는 경우가 많았는데 선택지가 하나 더 늘어난 셈”이라며 “도요타를 비롯한 일본 차 브랜드의 ‘텃밭’인 동남아 지역을 전기차 모델로 공략하려는 현대차그룹의 전략에도 속도가 붙을 것”이라고 했다.● 국내 배터리사, 보급형 전기차로 확장 주로 5000만 원 이상의 고가 전기차 모델에 배터리를 납품하던 국내 배터리셀 업체들의 사업 영역 확장 가능성에도 ‘청신호’가 켜졌다는 분석도 나온다. 이번을 계기로 미드니켈(Mid-Ni) 배터리 등 고용량 하이니켈(High-Ni) 배터리 대비 효율성은 떨어지지만, 가격 경쟁력이 좋은 제품군으로 판매처(포트폴리오)를 넓히면서 중국산 LFP 배터리의 공세에 대응할 수 있을 것이란 얘기다. 보급형 전기차용 배터리 시장의 향후 성장 가능성은 큰 것으로 평가되고 있다. 테슬라 ‘모델Y’의 경우 중국산 LFP 배터리를 탑재한 ‘모델Y 후륜구동’의 판매량 호조에 힘입어 올해 1∼4월 누적 국내 수입차 판매량(6016대) 1위에 올랐다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “같은 NCM 배터리라 하더라도 그 안에 다양한 성능과 가격대의 제품이 있다”며 “(인도네시아산 배터리 납품은) 한국 배터리셀 업체들이 보급형 배터리 시장 진출에 신호탄을 쏜 것”이라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-14
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  • 기아 소형SUV ‘EV3’, 캐즘 빠진 전기차시장 구원투수 기대

    7월에 처음 선보일 기아의 신형 전기차 EV3가 올해 국내 보급형 전기차 시장을 선도할 것으로 예상된다. 기아의 EV3는 현대자동차그룹 순수전기차 플랫폼인 E-GMP에 기반한 첫 번째 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 보조금까지 받을 경우 3000만 원대 후반에 구매가 가능할 것으로 보인다. 저가·소형 전기차 출시가 시작되면서 ‘캐즘’(일시적 수요 감소)에 빠진 전기차 시장에도 분위기 반전이 이뤄질 것이란 기대감이 커지고 있다. 8일 업계에 따르면 EV3의 판매가는 4000만 원대로 책정될 것으로 전망된다. 전기차 보조금을 적용하면 실제 구매가는 3000만 원대 후반으로 떨어질 수 있다. 기아는 최근 EV3의 이미지와 영상을 공개하며 막바지 출시 준비에 돌입했다. 시장에선 소비 트렌드가 바뀌는 조짐도 포착되고 있다. 지난 몇 년간 전기차 소비자들은 비싸더라도 더 큰 차를 선호했다. 하지만 최근에는 작은 차 선호 소비자들도 증가하고 있다. 자동차 시장조사 기관인 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 1∼4월 전체 승용 전기차 판매량은 전년 동기(3만620대) 대비 0.8% 감소한 3만384대에 그쳤다. 다만 경차와 대형차만 판매량이 늘었다. 지난해 6월과 9월 공식 출시된 신형 경차 레이 EV(3560대)와 대형차 EV9(1246대)이 이런 증가세를 이끌었다. 특히 이 기간 레이 EV는 국내에서 테슬라의 모델Y(6016대), 현대차 아이오닉5(3757대)에 이어 세 번째로 많이 팔린 차량에 오를 정도로 인기를 끌었다. 2012년 국내 첫 양산 전기차로 데뷔했다가 판매 부진에 빠지면서 2018년 단종됐던 것과는 전혀 다른 양상이 펼쳐지고 있는 것이다. 지난해 단종 5년 만에 재출시된 레이 EV는 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 1회 충전 시 주행거리는 205km에 불과하다. 하지만 시작가가 2735만 원이라는 뛰어난 가격 경쟁력으로 전기차 대중화의 첨병 역할을 하고 있다는 평가를 받고 있다. 준중형 SUV 모델임에도 판매 가격이 4438만 원에서부터 시작하는 KG 모빌리티의 토레스 EVX도 판매 순위 4위(2424대)에 올랐다. 이가현 카이즈유 데이터 연구소 팀장은 “레이 EV, 토레스 EVX 등 가성비 전기차로 평가받는 전기차 모델의 성적이 눈에 띄게 좋은 편”이라며 “전기차 보조금 100% 지원 한도(판매 가격)가 기존 5700만 원에서 5500만 원으로 하향 조정되면서 저가 모델에 대한 선호가 강해진 것으로 보인다”고 했다. 현대차는 하반기(7∼12월)에 경형 SUV 캐스퍼의 전기차 모델을 내놓을 것으로 알려졌다. 한국지엠도 올해 판매 추정가가 4000만 원대인 중형 전기 SUV인 이쿼녹스 EV를 국내에 들여올 방침이다. 내년에는 기아가 EV3보다 한 단계 위 급의 보급형 전기차 EV5를 국내에 출시할 것으로 전해진다. 국내 자동차 업계의 한 관계자는 “지난해 테슬라가 중국산 LFP 배터리를 탑재한 모델Y(후륜구동)를 국내에 들여와 호실적(판매)을 내면서부터 국내 전기차 시장에 ‘가격 경쟁’의 서막이 오른 셈이다”라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-09
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  • 10년 내다본 印尼 팜유사업, 원자재값 급등속 ‘결실’

    온도 33도, 습도 86%. 지난달 23일 오전 포스코인터내셔널의 인도네시아 팜사업법인(PT BIA)의 파푸아주 메라우케군 팜 농장. 적도에서 7도 차이(남위 7.08도)에 있는 농장은 가만히 서 있는데도 온몸에 땀이 비 오듯 쏟아졌다. 사람에겐 가혹하지만 팜 나무는 이런 환경에서만 자란다. 이곳에 심어진 347만5000그루에 달린 열매 대부분은 농익은 붉은 빛깔을 띠고 있었다. 팜 농장 연중 최대 수확기라는 신호였다. 팜 농장은 섬이 많은 나라 인도네시아에서도 최동단에 있는 파푸아섬에 있다. 파푸아섬 하단부의 모파 국제공항에서 북쪽으로 265km 떨어져 있다. 크기는 서울시 절반에 가까운 약 3만4200ha. 팜유는 식용유, 과자와 라면 등 식품 산업에 널리 활용되고 있다. 앞으로는 항공유와 같은 바이오 연료로도 활용될 것으로 전망되는 유망 분야다. 포스코인터내셔널은 이 시장 진입을 위해 마땅한 진입로도 없던 이 척박한 땅을 2011년 6월부터 개발했다. 그로부터 10여 년 뒤 팜 농장은 연간 5000만 달러(약 680억 원) 이상의 영업이익을 내는 ‘황금 땅’으로 변모했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 원자재 가격이 급등한 2022년, 팜 농장의 영업이익은 역대 최대인 8036만 달러(약 1093억 원)를 기록했다. 올해 1분기(1∼3월) 영업이익도 1965만 달러(약 267억 원)로 호실적을 이어갔다. 김원일 PT BIA 법인장은 “세계 최대 팜유 생산국인 인도네시아에서 미래를 내다보며 묵묵히 달려온 게 결실을 맺고 있다”라고 했다.印尼밀림속 팜유 年680억 캐시카우로, 정제공장 세워 수출확대 〈8〉 포스코인터, 10년 투자 결실자체 항만-운송길 만들며 개발원자재값 상승기 거치며 ‘노다지’로“바이오항공유 수요 늘어 큰 성장… AI 애그테크로 생산효율 높일 것” 인도네시아 동쪽 파푸아섬의 모파 국제공항에서 팜 농장까지 가는 데 걸린 시간은 차로 약 5시간. 열대우림에 둘러싸인 2차선 도로는 얼마 전 내린 비로 군데군데 허물어져 있었다. 조각 난 아스팔트 길을 지날 때면 차들은 놀란 고라니처럼 통통 튀어 올랐다. 통신 시설이 없어 휴대전화는 계속 ‘먹통’이었다. 농장 개발에 참여한 김재원 인도네시아 팜사업법인(PT BIA) 구매 총괄(과장)은 이것도 예전보다 사정이 많이 좋아진 것이라고 했다. “비포장도로밖에 없을 땐 차로 12시간 넘게 걸렸습니다. 해 질 녘에 농장 밖으로 나가는 건 여전히 위험해요. 연락도 안 되는데 비라도 오면 생존을 걱정해야 하거든요. 이런 곳이었으니 처음 사업 계획을 발표했을 때 의아해하는 사람이 많을 수밖에 없었죠.”● 성장성 내다본 투자, 10여 년 만에 결실 13년 전 포스코인터내셔널이 처음 팜 사업을 시작하려 했을 때만 해도 시장에선 실패할 것이라는 의견이 많았다. 열악한 인프라로 수익화까지 긴 시간이 걸린다는 것이 가장 큰 문제라는 것이었다. 팜 나무는 통상 식목(植木) 이후 7년이 지나야 열매 생산성이 최대치로 올라가 대량 판매가 가능해진다. 포스코인터내셔널은 농장에서 2시간여 떨어진 디굴강 상류에 자체 항만을 만들고 길을 닦아 팜유원액(CPO) 운송 길을 만들었다. 항만에서 가까운 곳부터 개간해 식재 면적을 2만5436ha(헥타르)로 넓혔다. 비에 의한 훼손이 덜하도록 햇빛이 잘 비치는 동서 방향으로 넓게 길을 냈다. PT BIA는 이곳을 세 개(A, B, C) 지구(21개 디비전, 1020개 블록)로 나누고 지구별로 농장 직원과 가족들이 생활하는 주거·교육·의료 시설을 마련했다. 스페이스엑스의 위성 인터넷 서비스인 스타링크를 통해 농장 내 통신 사각지대도 줄이고 있다. 농장은 이제 약 9000명의 생활 터전으로 자리 잡은 거대한 마을이 됐다. 원자재 가격 상승기가 찾아온 2020년 이후, 팜 농장은 포스코인터내셔널의 ‘캐시카우(수익 창출원)’로 거듭났다. 팜 농장의 상업 생산이 첫발을 뗀 2017년만 해도 t당 700달러(약 95만 원)대였던 CPO 가격은 2022년 최대 1990달러(약 270만 원)까지 천정부지로 치솟았다. PT BIA의 연간 매출액은 2021년부터 지난해까지 3년 연속 영업이익이 5000만 달러(약 680억 원) 이상을 나타냈다.● 생산성 향상 위해 최신 기술, 관리 기법 도입 김원일 PT BIA 법인장은 지난해 말 이곳 수장으로 부임한 이후 생산 효율성 향상에 공력을 쏟고 있다. 미성숙 열매 비율 등을 점검하는 성과관리지표를 올해부터 도입했다. 내부 수액 속도를 측정해 나무 상태를 관리하는 ‘셉 플로 센싱(SAP)’과 휴대전화로 열매 사진을 찍으면 인공지능(AI)으로 성숙도를 판단하는 ‘애그테크(첨단 기술을 농산물 생산에 적용)’ 도입도 검토하고 있다. 갈수록 까다로워지는 인도네시아 팜 사업 현장의 난관을 극복하기 위한 전략이다. 인도네시아 정부는 2019년 천연림 벌채허가권의 신규 허가를 영구히 막는 ‘산림 모라토리엄’을 발표했다. 포스코인터내셔널은 2020년, 현지 한국 기업 최초로 추가 개간 등을 하지 않겠다는 ‘NDPE(No Deforestation, Peat, Exploitation)’를 선언했다. 기존 농장을 인수하는 방식으로 2030년까지 식재 면적을 10만 ha로 넓힐 계획이지만, 예전처럼 농장을 급격히 확장하긴 어려운 형편이다. 2012∼2017년에 심어 놓은 팜 나무의 수령(樹齡)은 이미 최대 열매 생산기(7∼18년)로 접어들어 추가적인 생산성 향상을 도모하기 위해선 체계적인 관리와 경영 기법 도입이 필요한 상황이다. 김 법인장은 “착유율(투입된 팜 열매 대비 CPO 생산량) 1%가 올라갈 때마다 연간 수익이 650만 달러(약 88억 원) 늘어나는데 올해 1분기, 이를 역대 최대인 26.4%로 끌어올렸다”며 “이 업계를 선도하는 다른 경쟁사보다 더 효율적이고, 친환경적인 경영을 하겠다는 목표다”라고 했다.● 세계 최대 팜 생산기지 印尼로… 포스코인터내셔널은 올해 안에 인도네시아 중부 칼리만탄섬에 CPO를 정제하는 공장을 착공할 계획이다. 각각 2008년, 2009년 현지 농장 인수를 통해 팜 사업을 시작한 삼성물산(상사 부문)과 LX인터내셔널도 강화되는 인도네시아 환경 규제에 맞춰 친환경 인증(RSPO), 사회공헌활동 등을 펼치며 사업 확장에 나섰다. 그만큼 인도네시아 팜 사업의 성장 가능성을 크게 평가하고 있어서다. 해바라기씨, 옥수수 등 다른 원료로 만들어지는 식물성 기름(유지류)에 비해 면적당 생산성이 10배 이상 높은 팜유는 식용유뿐만 아니라 화장품 등의 소비재, 의약품, 에너지 원료 등에 활용된다. 2022년 기준 인도네시아의 연간 팜유 생산량은 세계 1위인 4558만 t으로 이 중 2776만 t(60.9%)을 인도, 중국, 미국 등으로 수출했다. 경제협력개발기구(OECD)-유엔식량농업기구(FAO)는 2031년 팜유를 포함한 식물성 유지류에 대한 글로벌 수요가 2022년(2억2350만 t)보다 11.3% 커진 2억4870만 t이 될 것으로 전망했다. 김 법인장은 “내년 정제공장이 완성되면 현재 CPO를 현지 정제공장 업체에 판매하는 것에 더해 국제 시장에서 더 다양한 판매처를 발굴할 수 있게 된다”며 “특히 바이오 항공유에 대한 수요가 급증하면서 향후 더 큰 성장이 이뤄질 것으로 보인다”고 했다.메라우케=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-06
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  • 印尼, 팜유 생산량 글로벌 1위… 환경 규제 증가-이상기후는 악재

    인도네시아는 생산 및 수출량에서 세계 1위를 달리는 글로벌 팜유 산업의 ‘큰손’이다. 재배 효율성이 좋은 팜유는 세계 식물성 기름 생산량의 약 45%를 차지한다. 5일 KOTRA에 따르면 2022년 인도네시아 전체 국토의 7.7%에서 팜 농장이 운영되고 있다. 인도네시아 팜유 생산량은 세계 2위인 말레이시아(생산량 1880만 t)의 약 2.5배인 4558만 t에 달한다. 2∼5위 국가(말레이시아, 태국, 콜롬비아, 나이지리아)의 생산량 합계(약 2530만 t)와 비교해도 인도네시아가 80.2% 더 많다. 조코 위도도 대통령이 취임한 2014년부터 인도네시아는 팜유를 국가 발전을 위한 핵심 자원으로 보고 정부 주도의 대규모 농장 투자가 이뤄졌다. 차츰차츰 늘어나던 팜 농장 면적은 전체 국토의 7.7%, 농지 가운데는 40%를 차지하는 수준으로 늘었다. 팜유 시장 확장을 위해 인도네시아 정부는 2020년 운송 부문에 쓰이는 디젤에 의무적으로 바이오 디젤을 30% 혼합하도록 하는 정책을 실시하기도 했다. 하지만 인도네시아 팜유 사업이 온통 ‘장밋빛’인 것만도 아니다. 이상기후로 팜 나무 성장에 부정적인 건기(乾期)가 길어지고, 환경 규제에 따라 추가적인 산림 개간이 불가능해졌기 때문이다. 현지에서 팜유 사업을 하기 위한 인증 절차도 까다로워지고 있다. 이곳에 진출한 기업들은 현지 주민들과의 상생 활동에도 신경 써야 한다. 인도네시아는 농장 부지의 최소 20%를 주민 농장으로 할당하는 정책을 2007년부터 적용하고 있다. 지역 생태 보존과 사회적 지원(교육, 의료 등)으로 주민들의 지지를 얻지 않으면 팜 농장 운영이 어렵다는 게 현장의 공통된 목소리다. 인도네시아 파푸아주 일대에서 식재 면적 6만 ha의 팜 농장을 운영하는 한인 기업 코린도그룹의 박인철 부회장은 “인도네시아에 부족한 자본과 기술, 이 두 가지를 가진 기업이 인도네시아 자원을 활용해 큰 이윤을 남기겠다는 생각만으로 막연히 들어왔다간 실패할 가능성이 크다”며 “이젠 유학파도 많고, 정부도 수출입 규제에 나서는 등 자국(인도네시아) 자원이 얼마나 소중하고 큰 자산인지, 이곳 국민이 안다. 상생의 원칙 없인 (성공하기) 어렵다”고 했다.메라우케=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-06
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  • 현대차, 자율주행에 1.2조 추가 투자… 테슬라 등과 경쟁

    현대자동차그룹이 미국 자율주행 합작사 모셔널에 대해 1조2000억 원대 추가 투자에 나섰다. 미국과 중국 기업들이 선도하고 있는 자율주행 기술 개발에 현대차도 더 힘을 넣겠다는 의미로 풀이된다. 테슬라도 최근 하반기(7∼12월) 무인 로보택시 공개 계획을 발표하는 등 자율주행차 시대 주도권을 두고 글로벌 경쟁이 가열되고 있다. 3일 자동차 업계에 따르면 앱티브는 최근 실적 발표를 통해 모셔널의 지분 매각과 유상 증자 계획을 밝혔다. 모셔널은 2020년 현대차그룹과 앱티브가 공동 설립(지분 비율 각각 50%)한 자율주행 회사다. 5월 중 실행될 것으로 알려진 모셔널의 전체 유상 증자 규모는 6630억 원으로 현대차(3450억 원), 기아(1860억 원), 현대모비스(1320억 원) 등 3사가 분담한다. 여기에 3사는 앱티브의 모셔널 지분 11%(6250억 원)도 사들인다. 이렇게 되면 현대차그룹의 모셔널 지분은 66.8%로 올라간다. 모셔널의 자율주행 기술 개발을 지원 및 주도하기 위해 이번에 현대차그룹이 단행한 추가 투자 금액은 1조2880억 원에 달한다. 현대차그룹 측은 “미래 모빌리티 핵심 기술인 자율주행·소프트웨어(SW) 분야에서 선도적인 경쟁력을 갖춘 모셔널의 미래 성장 가능성을 본 것”이라고 했다. 모셔널은 지난해 말 미국 네바다주 라스베이거스에서 아이오닉5로 만든 무인 로보택시 시범 운행에 들어갔다. 다른 완성차 업체들도 자율주행 기술 확보에 적극 나서고 있다. 2020년부터 고도화된 자율주행기능인 ‘FSD’ 베타 서비스를 시작한 테슬라는 올해 8월 이 기술에 기반한 무인 로보택시를 공개할 예정이다. 최근에는 중국 내 데이터 안전 검사를 외국 기업 최초로 통과하면서 중국 현지에 FSD를 선보이는 데 청신호가 켜졌다. 올해 베이징 모터쇼에서 창안자동차, 지리자동차, 상하이차 등 중국 완성차 업체들은 화웨이, 바이두 등 자국 정보기술(IT) 업체들과 합작사를 설립하는 방식으로 고도 자율주행 기술을 대거 선보였다. 폭스바겐 또한 지난해 SW 자회사 카리아드를 통해 24억 유로(약 3조5117억 원)를 들여 중국 자동차 칩 개발사 호라이즌 로보틱스와 합작사를 설립하고 현지 맞춤형 자율주행 서비스를 개발하고 있다. 이 같은 움직임은 올해 2월 애플이 10년간 공들여온 자율주행 전기차 ‘애플카’의 개발을 중단하는 등 자율주행차에 대한 시장의 일부 회의적인 반응과는 정반대의 행보다. 결국 미래는 자율주행으로 갈 것이라고 보는 것이다. 글로벌 시장조사기관인 코히어런트 마켓 인사이트(CMI)에 따르면 자율주행차 시장은 2030년까지 연평균 39.9%의 성장률을 보이며 1조5337억 달러(약 2090조 원) 규모로 커진다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “자율주행 기술은 로보택시, 관련 소프트웨어 서비스의 유료화 등 사업적 확장성도 큰 기술”이라며 “자율주행 기술에 대한 엇갈린 행보가 향후 기업들의 모빌리티 경쟁력을 가를 중요한 척도가 될 수 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-04
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  • 한국타이어, ‘車 공조 세계 2위’ 한온시스템 인수한다

    한국타이어가 세계 2위 자동차용 열에너지 관리 솔루션 기업 한온시스템 인수에 나섰다. 올해 안에 지분 인수가 마무리되면 한국타이어의 모회사(그룹)인 한국앤컴퍼니그룹은 국내 재계 순위 30대로 올라설 것으로 전망된다.한국타이어는 3일 이사회를 통해 한온시스템을 총 1조 7330억 원에 인수하기로 결의하고, 사모펀드(PE) 한앤컴퍼니와 ‘한온시스템 투자양해각서(MOU)’를 체결했다. 인수는 한앤컴퍼니의 한온시스템 보유 지분 25%와 유상증자를 통해 발행되는 신주 12.2%를 매입하는 방식으로 이뤄진다.지분 인수 절차가 끝나면, 한국앤컴퍼니그룹은 한온시스템 지분 50.53%를 보유하게 최대주주로 올라선다. 한국앤컴퍼니그룹은 2014년 한온시스템 지분 19.49%를 1조800억 원에 인수했다. 이번 추가 지분 인수까지 포함하면 한온시스템 인수에 투입된 금액은 총 약 2조8000억 원에 이른다.올해 말까지로 예상되는 모든 인수 절차가 완료되면 한국앤컴퍼니그룹의 글로벌 자산총액은 약 26조 원(국내는 약 17조 원) 규모로 성장해 국내 재계 30대 그룹에 진입할 것으로 예상된다. 조현범 회장은 “(인수 완료시)한국앤컴퍼니그룹은 전기차 시대의 핵심 부품인 타이어와 자동차용 열 관리 기술을 보유함으로써 전기차 시대의 하이테크놀로지 기업으로 도약하게 된다”라며 “그룹 규모도 확대하는 한편, 자동차 산업을 넘어 차세대 기술 기반 추가 사업 확대로 2030년 매출 30조 규모의 그룹으로 성장하게 될 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-03
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  • 선진국과 ‘미래車’ 손잡은 韓, 자율주행 핵심 특허 세계 2위

    중국이 자국 기업들끼리 ‘합종연횡’과 정부의 막대한 보조금을 통해 소프트웨어(SW) 등 자율주행차 기술력을 높이는 것과 달리 한국은 미국 유럽 등 선진국과 연합하는 전략을 취하고 있다. 중국과 비교해 미래차 산업 생태계가 협소한 데다 자금력도 부족한 한국 기업들은 국제 협업을 통해 역량을 끌어올리는 ‘개방형 전략’을 채택하고 있는 것이다. 한국 기업들은 원천 기술 확보를 위해 국경을 초월한 투자를 진행하고 있다. 현대자동차의 경우 2020년 미국 자동차 기술 업체 앱티브와 자율주행 업체인 모셔널을 공동 설립했다. 2022년에는 국내 자율주행 스타트업인 포티투닷을 인수하는 등 국내외에서 적극적으로 투자 활동을 펼치며 자율주행 기술 경쟁력을 높여가는 추세다. 올해 미국 무인 로보택시 상업 서비스 진출을 목표로 로스앤젤레스 등과 손잡고 실증 서비스를 하고 있다. 한국은 자율주행 기술 연구개발(R&D)에서 선택과 집중을 꾀하고 있다. 1일 박종록 한국과학기술기획평가원(KISTEP) 연구위원의 보고서에 따르면 한국은 2016∼2020년 특허 5대 강국(IP5·미국 유럽 한국 일본 중국)에서 카메라, 라이다 센서 분야 특허를 129건(비중 16.1%) 출원해 미국(338건·42.3%)에 이어 출원 건수 2위를 차지했다. 카메라와 라이다 센서 기술은 자율주행차 구현을 위한 핵심 기술로 꼽힌다. 이 기간 중국은 115건(14.4%)을 출원해 3위에 올랐다. 연평균 특허 출원 증가율도 한국(40.8%)이 가장 높다. 다만 중국은 전체 논문 출원 건수가 압도적으로 많다. 2019∼2022년 자율주행 주요 논문 출판 건수를 분석한 결과 중국은 미국(606건)에 이어 두 번째로 많은 출판 건수(524건)를 기록했다. 한국(117건)의 4배 이상이다. 현대차그룹은 자율주행 레벨3 수준을 준비하고 있다. 지난해 제네시스 G90과 EV9에 적용하려 했지만 안전 문제 해결을 위해 연기한 상태다. 중국 전기차 업체들이 기술 고도화에 중점을 두고 이미 레벨3 수준 이상의 기능을 공격적으로 도입한 것과 차이가 난다. 일각에선 이런 SW 개발에 필수적인 빅데이터 확보를 위한 규제 혁파가 필요하다는 지적도 나온다. 개인정보보호법상 비식별화된 데이터만 활용할 수 있어 자율주행 기술 고도화 등에 한계가 있다는 얘기다. 강남훈 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 회장은 “최근 일정 지역에서 규제 특례를 적용해 연구용으로 데이터 활용을 허가하는 조치가 나왔지만, 양질의 빅데이터를 확보하기엔 부족하다”며 “규제 일변도의 정책을 전폭적으로 풀어줄 필요가 있다”고 했다.한종호 기자 hjh@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-02
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  • 아우디 Q4 e-트론, 3월 수입 전기차 중 최다 판매

    아우디의 전기차 ‘Q4 e-트론’이 3월 한 달간 국내에서 수입 전기차 가운데 최다 판매 모델에 올랐다. 폭스바겐그룹의 전기차 플랫폼인 ‘MEB’에 기반해 나온 첫 모델이다. Q4 e트론은 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘아우디 Q4 40 e-트론’과 쿠페 디자인이 가미된 ‘Q4 스포트백 40 e-트론(스포트백)’ 등 두 가지 모델로 판매된다. 지난달 30일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 3월 수입 승용차 등록자료에 따르면 아우디 Q4 40 e-트론과 스포트백은 각각 301대와 95대가 판매(인도 기준)됐다. 합계 판매량은 396대로 해당 기간 KAIDA 회원사의 수입 전기차 모델 가운데 가장 많이 팔렸다. 프리미엄 전기차의 대중화를 이끄는 수입차 모델로 자리 잡고 있다는 업계 평가가 나온다. 아우디 Q4 40 e-트론과 스포트백은 1회 충전 시 주행거리(복합 기준)가 각각 411km, 409km이다. 주행 성능은 합산 최고 출력 203.9마력(최대 토크 31.6kg·m)에 최고 시속 160km(안전 제한 속도)다. 가정과 공공 또는 아우디 네트워크 내에 설치된 충전소에서 완속(AC) 및 급속(DC) 충전이 가능하며 급속 충전 시 최대 135kW의 출력으로 충전이 가능하다. 최신 기술이 접목된 다양한 안전, 주행 보조 기능도 적용됐다. 사각지대에서 차량이 접근해 오는 경우 사이드미러에 경고등을 점멸하는 ‘사이드 어시스트’를 비롯해 ‘어댑티브 크루즈 어시스트’ ‘액티브 레인 어시스트’ ‘전·후방 주차 보조 시스템’ 등의 기능들을 활용할 수 있다. 프리미엄 트림에는 e-트론 모드가 추가된 ‘버추얼 콕핏 플러스’와 ‘증강현실(AR) 헤드업 디스플레이’가 탑재됐다. 판매 시작가는 아우디 Q4 40 e-트론이 6170만 원, 스포트백은 6570만 원이다. 모델별 프리미엄 트림은 각각 6870만 원, 7270만 원이다. 정부와 지방자치단체가 지원하는 전기차 보조금 혜택을 고려하면 서울시 기준 아우디 Q4 40 e-트론은 5929만 원, 스포트백은 6327만 원에 구매할 수 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-02
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  • 쉐보레, 봄맞이 엔진오일 등 무상 점검

    쉐보레가 야외 활동이 많아지는 5월을 맞아 1일부터 14일까지 ‘2024년 봄맞이 쉐보레 오너케어 서비스’ 캠페인을 실시한다고 지난달 30일 밝혔다. 봄철 장거리 운행이 많아지는 점을 고려해 △엔진오일 △에어컨 필터 △오토미션 오일 △브레이크 오일 △배터리 △타이어(공기압·마모도) △브레이크 패드 △부동액 등 총 8개 항목에 대해 무상 점검 서비스를 제공한다는 계획이다. 차량 내부 공기 관리에 필수인 에어컨 필터를 교환하는 고객에게는 1년 이내 재방문 시 사용할 수 있는 에어컨 필터 1회 무상 교환권도 제공한다. 또한 트랙스 크로스오버를 구입(최근 1년 이내)한 고객은 액세서리 구매 시 금액의 10%를 지원받을 수 있다. 캠페인은 행사 기간(1∼14일)에 전국 약 400개 쉐보레 서비스 네트워크에 차량을 입고한 쉐보레 차량 보유 고객을 대상으로 진행된다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2024-05-02
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