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송진호

송진호 기자

동아일보 사회부

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안녕하세요. 송진호 기자입니다.

jino@donga.com

취재분야

2026-01-11~2026-02-10
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인사일반6%
사건·범죄6%
노동6%
문학/출판2%
문화 일반2%
복지2%
보건2%
대통령2%

  • 서울시 내년 CES에 역대 최대 규모 서울관 운영

    서울시가 국제전자제품박람회(CES) 2025에 참가해 서울 소재 첨단 스타트업 전시관을 운영한다. 서울시는 내년 1월 7일부터 10일까지 열리는 CES 2025 행사장 내 스타트업 전문 전시관인 ‘유레카 파크’에서 서울 소재 우수 스타트업 홍보를 위한 ‘서울통합관’을 운영한다고 8일 밝혔다. 내년 서울통합관 규모는 1040m²(약 315평)로 2020년 CES 첫 참가 이래 가장 크다. 내년 CES에서 혁신상을 받는 우리나라 스타트업은 21곳(서울통합관 참여 기업)으로 역대 최다다. CES를 주관하는 미국 소비자기술협회(CTA)는 매년 CES 개막에 앞서 출품 제품 중 혁신성이 높은 제품을 대상으로 혁신상을 수여한다. 서울통합관 전시에는 △강남 금천 관악 등 3개 자치구 △5개 창업지원기관(서울경제진흥원·서울관광재단·서울바이오허브·서울 인공지능(AI)허브·캠퍼스타운성장센터) △8개 대학(건국대·경희대·국민대·동국대·서강대·서울시립대·연세대·중앙대) 등 총 16개 협력기관의 스타트업 104곳이 참여한다. 서울시는 내년 CES를 통해 서울이 가진 AI와 헬스케어 등 첨단 기술을 선보일 계획이다. 그리고 투자자 매칭과 글로벌 경연 등 다양한 현장 프로그램을 통해 국내 스타트업이 세계시장에 진출할 수 있도록 지원한다. 서울통합관 참여 기업은 전시관 부스 조성부터 혁신상 컨설팅, 사전·현장·사후 바이어 매칭, 현장 기업설명(IR) 발표, 언론 홍보 등 전시에 필요한 운영 전반을 지원받게 된다. 또한 8개 협력 대학 학생으로 구성된 대학생 서포터스 103명이 기업 현장 전시 전반을 돕는다. 김현우 서울경제진흥원 대표는 “CES는 서울의 혁신기술과 창업 생태계를 글로벌 시장에 알리는 중요한 무대가 될 것”이라며 “첨단 혁신기술을 보유한 서울의 스타트업들이 글로벌 성공 사례를 계속해서 써나갈 수 있도록 적극 지원하겠다”고 했다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-09
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  • [단독]이상민 “장관 탄핵안 발의 때문에 사의”

    이상민 전 행정안전부 장관이 더불어민주당의 탄핵소추안 발의 때문에 사의를 표명했다고 8일 밝혔다.이 전 장관은 8일 서울 강남구 압구정동 자택 앞에서 동아일보 기자와 만나 사의 표명 이유를 묻는 질문에 “탄핵안이 발의돼서 그렇다”라고 답했다. 더불어민주당은 윤석열 대통령의 비상계엄 선포에 동조했다는 이유로 이 장관에 대한 탄핵안을 발의한 상태다. 이 전 장관은 현재 진행 중인 경찰과 검찰의 수사와 관련해선 “수사가 된다면 잘해야죠”라고도 했다.향후 거취를 묻는 질문에 이 전 장관은 “오늘 사퇴했잖아요”라고 답했고, 다른 활동 계획이 있느냐는 질문에는 고개를 가로저었다. 윤 대통령과 대화를 나눴냐는 질문에도 고개를 저은 뒤 자택으로 들어갔다.이 전 장관은 이날 “국민 여러분을 편하게 모시지 못하고 대통령을 잘 보좌하지 못한 책임감을 엄중하게 인식하고 국민께 송구한 마음”이라며 “행정안전부 장관의 직을 내려놓고자 한다”고 밝혔다. 윤 대통령은 이 장관의 사표를 수리했다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-12-08
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  • 건물 신축 시 ‘도로명주소 신청’ 안 해도 됩니다

    앞으로 건물을 새로 지을 때 별도로 도로명주소를 신청하지 않아도 지방자치단체가 주소를 부여해준다.행정안전부와 국토교통부는 9일부터 건축주가 신축 건축물에 대해 착공 신고를 완료하면 따로 도로명주소를 신청하지 않아도 지자체가 알아서 주소를 부여하도록 업무절차와 시스템을 개선했다고 8일 밝혔다. 이는 건축주가 착공 신고와 주소 부여를 모두 신청해야 하는 불편을 해소하기 위해 도입됐다.기존에는 건축주가 신축 건물에 대한 사용승인 신청하기 전에 도로명주소 부여를 지자체에 신청해야 했다. 민원인이 이를 모른 채 사용승인부터 받으려다 뒤늦게 알고 도로명주소 부여를 신청하는 사례가 잦았다. 이 경우 도로명주소 부여 과정으로 최대 14일이 지연될 수 있다.앞서 행안부와 국토부는 올해 2월 주소정보관리시스템(KAIS)과 건축행정시스템(세움터) 간 필수 정보를 연계하는 방안을 개발했다.이에 따라 건축주가 착공 신고를 하면, KAIS는 세움터에서 건축 인허가 정보를 받아 지자체 도로명주소 담당자에게 건물번호 부여 알림 서비스를 제공한다. 해당 주소 담당자가 직권으로 도로명주소를 즉시 부여할 수 있도록 하는 체계도 마련됐다. 건축주에게는 도로명주소 부여 시작부터 완료까지 단계별 진행 상황을 문자메시지로 안내해준다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-12-08
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  • 계엄령 침묵한 재난문자, 행안부 “발송 요건 안돼”

    군경이 출동하는 비상계엄 상황에도 재난문자가 작동하지 않아 시민들의 혼란을 더욱 키웠다는 지적이 나온다. 이에 대해 행정안전부는 계엄령 선포는 ‘발송 요건’에 해당하지 않는다고 해명했다. 재난문자는 정부와 지자체에서 국민 안전과 관련한 정보를 보내는 휴대전화 메시지다. ‘재난문자방송 기준 및 운영규정’에 따르면 행안부는 △국가비상사태 관련 상황 정보 △훈련을 포함한 민방공 경보 △대규모 사회재난 상황 정보 △기상특보 관련 자연재난 상황 정보 등 4가지 상황에서 기간통신사업자와 방송사업자에게 재난문자·방송 송출을 요청해야 한다. 윤석열 대통령이 3일 오후 10시 29분경 비상계엄을 선포한 뒤 군 헬기를 동원한 무장 계엄군이 국회에 진입하는 등 큰 혼란이 빚어졌다. 그러나 이튿날 오전 5시 40분경 윤 대통령이 계엄 해제를 공고할 때까지 재난문자는 한 통도 발송되지 않았다. 행안부는 계엄령이 해제된 지 얼마 지나지 않아 ‘도로 결빙이 우려되므로 주의하라’는 재난문자를 발송했다. 일부 시민들은 빙판길이나 교통 혼잡 등에는 재난문자를 남발해 피로감을 유발하더니 정작 위급한 상황에는 울리지 않았다고 비판했다. 행안부는 이 같은 지적에 대해 “재난문자는 재난이나 국지전 등 민방공 상황 발생 시 인명 및 재산 피해를 예방하기 위해 발송한다”며 “비상계엄과 같은 사안은 이에 해당하지 않아서 발송하지 않았다”고 설명했다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-05
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  • 행안부, 지자체에 애매한 지시로 혼란 부추겨…비상계엄 후폭풍

    윤석열 대통령이 계엄을 선포한 3일 밤 행정안전부가 전국 지방자치단체에 애매모호한 지시를 내리면서 일선 지자체의 혼란을 부추겼다는 지적이 제기되고 있다.행안부는 계엄 선포 직후 정부 부처를 비롯한 지자체 청사에 대한 관리 강화 방침을 내렸다가, 뒤늦게 ‘지자체 청사’는 대상에서 제외시켰다. 이로 인해 지자체들은 제각각 청사 관리가 이뤄지는 등 새벽 시간 혼선이 빚어졌고, 일부 지자체는 “행안부로부터 알아서 조치하라”는 식의 지시를 받아 특별한 조치를 취하지 않은 곳도 있었다.4일 행안부와 지자체 등에 따르면 행안부는 윤 대통령이 계엄을 선포한 이후 각 지자체에 ‘지방관서 폐쇄’를 지시했다. 이는 당직 총사령실의 지시에 따른 조치였다고 한다. 당직 총사령실은 긴급사태 등 비상상황이 발생했을 때 부처별 당직 근무자들이 보고하는 곳으로,전 정부부처 국장급이 매일 돌아가면서 당직 총사령실을 담당하고 있다.당직 총사령실이 비상 계엄 선포에 따라 청사 출입 통제를 철저히 관리하라고 지시하면서 지방관서를 비롯한 모든 청사에 이를 전파했다는 게 행안부의 설명이다. 행안부 관계자는 “밤 11시 15분 당직 총사령실로부터 정부 청사와 지방자치단체 청사 당직 근무자에게 유사시를 대비해 청사를 폐쇄하도록 지시를 받아 이를 전파했다”며 “그러다 국회 계엄 해제 요구 의결 이후인 새벽 2시 당직 총사령실은 지자체 청사를 폐쇄 대상에서 제외한다고 해, 다시 지시를 내렸다”고 했다.이런 지시는 공식 문서가 아닌 유선상으로 전파된 것으로 확인됐다. 전날 오후 11시 30분부터 12시까지 행안부 운영지원과에서 각 지자체 당직실 또는 지자체 운영지원과로 전화를 돌린 것이다. 이후 오전 2시경 지자체 청사를 포함하지 않는다는 지시도 유선으로 재차 전파했다.전화 지시를 받은 충북도와 전북도, 대전시 등은 청사를 폐쇄하며 출입 통제 등 비상조치를 시행했다. 그러나 인천시, 충남도 등은 청사를 폐쇄하지 않았다.충남도 관계자는 “일부 지자체들이 청사를 폐쇄한다는 얘기를 듣고, 새벽 12시 30분 실국장 회의에 앞서 직접 저희 쪽 기획조정실에서 행안부에 문의를 했다”며 “당시 행안부 관계자는 알아서 조치를 취해달라는 뉘앙스로 지시를 줬고, 구체적인 지시가 없어 청사를 폐쇄 하지 않았다”고 말했다.결과적으로 긴박한 상황 속 지시 번복과 애매모호한 내용이 전달되면서 명확한 매뉴얼 대로 대응이 이뤄지진 않은 것. 이날 오전전국 지자체들은정상 업무를 보고 있지만, 아직 불법 비상 계엄 후폭풍에 당황하는 모습을 보이고 있다.홍성=이정훈 기자 jh89@donga.com송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-12-04
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  • 비상계엄 상황에도 재난문자 안보낸 행안부…“발송 요건 아냐” 해명

    군경이 출동하는 비상계엄 상황에도 재난문자가 작동하지 않으면서 시민들 혼란이 커졌단 지적이 잇따르고 있다. 이에 대해 행정안전부는 계엄령 선포는 ‘발송 요건’에 해당하지 않는다고 해명했다.재난문자는 정부와 지자체에서 국민 안전과 관련한 정보를 보내는 핸드폰 메시지다. ‘재난문자방송 기준 및 운영규정’에 따르면 행안부는 △국가비상사태 관련 상황정보 △훈련을 포함한 민방공 경보 △대규모 사회재난 상황정보 △기상특보 관련 자연재난 상황정보 등 4가지 상황에서 기간통신사업자와 방송사업자에게 재난문자‧방송송출을 요청해야 한다.윤석열 대통령이 3일 밤 10시 25분경 비상계엄을 선포한 뒤 군 헬기를 동원한 무장 계엄군이 국회에 진입하는 등 큰 혼란이 빚어졌다. 그러나 재난문자는 한 통도 발송되지 않았고 이와 같은 상황을 국민은 뉴스를 통해서 알아야 했다.이처럼 재난문자가 정작 위급한 상황에 발송되지 않은 점에 비판이 따른다. 특히 평소 빙판길과 교통혼잡 등 위급하지 않은 내용으로 피로감까지 주던 모습과 비교해 불만의 목소리가 크다.행안부 측은 이 같은 지적에 대해 “재난문자는 재난이나 국지전 등 민방공 상황 발생 시 인명 및 재산 피해를 예방하기 위해 발송한다”라며 “어제 사안은 이에 해당하지 않아서 발송하지 않았다”라고 했다. 그리고 “지난번 북한 ‘오물 풍선’ 살포는 군부대 요청으로 해당 지자체에서 발송한 것”이라고 덧붙였다.또한 “비상계엄이 빙판길보다 훨씬 위급한 사안이란 대중 상식과 너무 동떨어진 판단은 아닌가?”, “당시 문자 발송에 대한 논의가 이뤄진 적 있느냐”라는 기자의 물음에는 “정리된 공식 입장이 없다”라고만 답했다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-12-04
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  • 열기구 ‘서울달’, 100일 만에 2만 명 태웠다

    서울 여의도 하늘에서 즐기는 열기구 ‘서울달’이 정식 운영 100일 만에 탑승객 2만 명을 돌파했다. 3일 서울시는 서울달이 8월 23일 정식 개장 이후 100일 만에 1800회 이상 운행해 탑승객 2만 명, 매출 5억 원을 달성했다고 밝혔다. 특히 탑승객 5명 중 1명은 외국인 관광객으로 집계됐다. 서울달은 보름달 모양 헬륨가스 열기구로 여의도공원에서 130m를 수직 비행한다. 탑승객들은 공중에서 한강과 도심을 한눈에 내려다볼 수 있다. 운행 시간은 1회 약 15분으로 화요일부터 일요일까지 낮 12시∼오후 10시 운영하며 최대 탑승 정원은 20명이다. 서울시가 탑승객 1383명을 대상으로 설문 조사한 결과 탑승 경험 만족도는 90.9점으로 나타났다. 외국인 탑승객 만족도는 93.6점으로 내국인(90.4점)보다 높았다. 응답자 92.9%는 추천 의향이 있으며 77.5%는 재방문 의향이 있다고 답했다. 서울시는 호텔이나 여행사와 연계한 관광상품도 만들 계획이다. 또한 다자녀 가정 할인 확대 등도 검토하고 있다. 서울달 탑승 요금은 성인 2만5000원, 어린이와 경로자는 2만 원이다. 서울시 무제한 대중교통 이용권인 ‘기후동행카드’ 이용자와 20인 이상 단체에는 10%, 장애인과 국가유공자에게는 30% 할인 혜택이 있다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-04
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  • “님비”vs“독박소각”… 소각장 신설 갈등

    수도권 쓰레기 직매립 금지 시행이 약 1년 앞으로 다가온 가운데, 서울시가 마포구에 새로운 쓰레기 소각장(자원회수시설)을 세우려다가 주민 반대에 부딪히면서 난항을 겪고 있다. 수도권 쓰레기 직매립 금지는 쓰레기를 땅에 바로 묻어 버릴 수 없도록 한 제도다. 쓰레기를 묻더라도 먼저 불에 태운 뒤 묻어야 한다. 2021년 환경부는 폐기물관리법 시행규칙을 개정해 수도권은 2026년부터, 그 외 지역은 2030년부터 직매립 금지를 예고했다. 향후 쓰레기 소각량이 늘어나는 만큼 서울시는 기존 마포구 소각장 옆에 새로운 소각장을 짓기로 했다. 서울시는 전문가와 주민 대표 등으로 구성된 입지선정위원회를 통해 2021년 3월부터 지난해 8월까지 여러 후보지를 대상으로 환경, 비용, 기술 등을 조사한 결과 마포구 상암동 481-6번지 일대를 최적의 입지로 결론지었다.● 서울시 “일평균 850t 추가 처리 필요” 마포구 주민들은 오염 피해와 집값 하락 등을 우려하며 즉각 반발에 나섰다. 특히 마포구에 이미 소각장이 있는데도 추가로 짓는다는 점에서 반감이 크다. 쓰레기 양을 줄이면 기존 소각장만으로 충분하다는 마포구 측 주장에, 서울시는 현실적인 해결책이 아니라며 맞서고 있다.서울 내 소각장 신설은 불가피한 상황이다. 서울시 생활폐기물 처리 현황에 따르면 2022년 기준 서울시 생활폐기물 매립량은 하루 평균 850t에 이른다. 직매립이 금지되는 2026년 이후부터는 이를 모두 소각해야만 한다. 이는 마포, 노원, 양천, 강남 등 현재 서울 내 4개 소각장만으론 감당하기 어려울 정도로 많은 양이다. 2022년 기준 현재 4개 소각장 일평균 소각량은 2276t으로 시설 용량 대비 가동률은 79.8%이다. 그러나 하루 850t 넘는 쓰레기를 더 받는다면 환경부 지침상 적정 가동률인 70∼110%를 크게 웃돌 것으로 예측된다. 쓰레기 양 자체를 줄이는 건 쉽지 않은 상황이다. 1인 가구 수와 택배·배달 이용이 늘어난 탓이다. 서울시는 2027년 생활폐기물 발생량이 2000년보다 8.6% 증가할 것으로 전망했다. 재활용도 마찬가지다. 마포구는 올해 1월부터 8월까지 커피박, 봉제 원단, 의류 등 재활용 활성화와 배출 신고·단속 강화에 나섰으나 전년 대비 쓰레기 배출은 일평균 3.5t 줄어드는 데 그쳐 목표치(일평균 30t)에 크게 못 미쳤다. 서용칠 연세대 환경공학과 명예교수는 “재활용 선진국이라 불리는 오스트리아, 덴마크 등도 재활용률이 40∼50%에 불과한데 한국은 재활용률이 60%에 달한다”며 “재활용과 쓰레기 감량에는 한계가 있는 만큼 소각장 증설은 어쩔 수 없는 현실”이라고 설명했다.● 마포구 “기존 소각장만으로 충분” 마포구는 기피 시설을 한 지역에 몰아 두는 건 형평성에 어긋난다고 비판한다. 마포구 소각장은 2005년부터 현재까지 가동 중이다. 2022년 기준 하루 평균 567t의 쓰레기를 처리하고 있다. 현재 소각장은 2035년 폐쇄될 예정이지만 그때까지 두 개 소각장을 동시에 가동하는 건 주민 피해로 이어진다는 게 마포구의 주장이다. 쓰레기 중 재활용 가능한 성분 비율이 높다는 점을 들어 소각장 신설은 불필요하다고도 주장한다. 마포구가 자체적으로 아파트와 상가 등에 버려진 쓰레기를 대상으로 성분을 조사한 결과 종량제봉투 속 재활용 가능한 자원의 비율은 64.3%였다. 재활용률을 높이는 한편으로 기존 소각장의 가동률을 높이거나 수도권 내 민간 소각장을 활용하면 된다는 것이다. 한편 원래 소각장 건립에 국비를 지원받으려 했던 서울시 계획은 틀어지게 됐다. 지난달 더불어민주당 주도로 마포구 소각장에 대한 내년 국비 지원 예산 208억5600만 원이 전액 삭감됐기 때문이다. 서울시는 일단 자체 예산으로 건설에 나설 계획이다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-04
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  • 여의도 하늘에 뜬 ‘서울달’…100일 만에 2만명 탔다

    서울 여의도 하늘에서 즐기는 열기구 ‘서울달’이 정식 운영 100일 만에 탑승객 2만 명을 돌파했다.3일 서울시는 서울달이 8월 23일 정식 개장 이후 100일 만에 1800회 이상 운행해 탑승객 2만 명, 매출 5억 원을 달성했다고 밝혔다. 특히 탑승객 5명 중 1명은 외국인 관광객으로 서울달이 명실상부 ‘서울 대표 관광 랜드마크’로 자리매김했다고 자평했다.서울달은 보름달 모양 헬륨가스 열기구로 여의도공원에서 130ｍ를 수직 비행한다. 탑승객들은 공중에서 한강과 도심을 한눈에 내려다볼 수 있다. 운행 시간은 1회 약 15분으로 화요일부터 일요일까지 낮 12시~밤 10시 운영하며 최대 탑승 정원은 20명이다.서울시가 탑승객 1383명을 대상으로 설문 조사한 결과 탑승 경험 만족도는 90.9점으로 나타났다. 외국인 탑승객 만족도 93.6점으로 내국인(90.4점)보다 높았다. 응답자 92.9%는 추천 의향이 있으며 77.5%는 재방문 의향이 있다고 답했다.서울시는 호텔이나 여행사와 연계 관광상품도 만들 계획이다. 또한 다자녀 가정 할인 확대 등도 검토 중이다. 서울달 탑승 요금은 성인 2만5000원, 어린이와 경로자는 2만 원이다. 서울시 무제한 대중교통 이용권인 ‘기후동행카드’ 이용자와 20인 이상 단체에는 10%, 장애인과 국가유공자에게는 30% 할인 혜택이 있다.김영환 서울시 관광체육국장은 “서울달과 같은 체험형 관광 콘텐츠를 확대해 ‘관광 매력도시 서울’을 전 세계에 선보이겠다”라고 말했다. 길기연 서울관광재단 대표이사는 “서울달을 방문하시는 모든 관광객이 행복한 추억을 만들 수 있도록 안전을 최우선으로 운영하겠다”라고 말했다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-03
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  • 서울시, 10년 연속 ‘세계 최고 MICE 도시’ 선정

    서울시가 글로벌 비즈니스 여행 전문지로부터 10년 연속 ‘세계 최고 마이스(MICE·기업회의 포상관광 컨벤션 전시) 도시’로 꼽혔다. 전 세계 수억 명이 시청한 ‘롤드컵’ 결승전과 세계 최초 소셜네트워크서비스(SNS) 인플루언서 박람회인 ‘서울콘’ 등 다양한 국제행사와 단체관광을 연달아 유치한 결과로 풀이된다. 서울시는 유명 여행 전문매체 ‘글로벌 트래블러’가 뽑은 ‘2024년 최고의 마이스 도시’에 서울이 선정됐다고 2일 밝혔다. 글로벌 트래블러는 2004년부터 매년 마이스 도시, 항공사, 호텔 등 분야별로 최고를 가리는 ‘글로벌 트래블러 리더 서베이 어워드’를 연다. 수상자는 마이스 기획자와 주최자 등 구독자 30만 명의 투표로 결정된다. 서울은 2015년부터 올해까지 10년 연속 수상으로 명예의 전당에 등재된다. 올해 미국 트래지 어워드의 ‘가장 좋아하는 세계의 도시’와 싱가포르 M&C 아시아 스텔라 어워드의 ‘아시아 최고의 전시회 개최 도시’ 등 마이스 사업에 관한 여러 상도 거머쥐었다. 서울시 관계자는 “올해 서울시는 ‘2026 세계폐암학회 총회’를 포함해 총 31건의 대형 국제회의를 유치했다”며 “3월 대만 남산인수 보험회사 인센티브 투어로 1300명을 유치하는 등 성과를 냈다”고 설명했다. 서울시는 일류 마이스 도시로 거듭난 배경으로 체계적인 국내외 마케팅을 꼽았다. 현재 서울시는 마이스 업계 지원사업인 ‘플러스 서울(PLUS SEOUL)’을 통해 마이스 유치·개최 시 분야별 종합 지원을 펼치고 있다. 또 해외 마이스 전시회 참여와 현지 프로모션도 진행한다. 올해는 독일 프랑크푸르트 IMEX와 싱가포르 ITB 아시아 등에서 비즈니스 상담도 열었다. 서울시는 2031년까지 잠실종합운동장 일대와 서울역 북부역세권 등 마이스 거점을 조성해 전시·박람회를 늘릴 계획이다. 특히 바이오와 인공지능(AI), 로봇 등 미래 전략산업 분야 행사를 집중적으로 유치할 계획이다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-12-03
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  • 툭하면 ‘삐익~!’…정부, 재난문자 ‘중복 발송’ 막는다

    재난 상황을 알리는 ‘재난문자’가 비슷한 내용으로 반복 전송되는 사례로 인해 피로감이 높단 지적이 잇따르면서 정부가 재난문자 중복 발송 방지 방안을 내놓았다.행정안전부는 이 같은 내용 담긴 ‘재난문자방송 기준 및 운영 규정’ 예규를 올해 말까지 개정해 내년 1월부터 시행한다고 2일 밝혔다. 이는 과도한 문자 송출로 시민 경각심은 떨어지고 피로감만 키운단 지적에 따른 조치다. 2005년 5월부터 시작된 재난문자 서비스는 재난규모에 따라 △위급재난(규모 6.0 이상의 지진 등) △긴급재난(태풍 및 화재 등) △안전안내문자(겨울철 안전운전 등)로 나뉜다.개정 예규는 중앙정부와 지자체 간 재난문자에 차이를 두도록 했다. 사실상 똑같은 내용으로 여러 차례 문자를 보내는 경우를 줄이기 위해서다. 앞으로 행안부는 기상청 특보 발령 등 일반적인 내용을, 지자체는 이에 따른 구체적인 행동 요령을 담아 전파해야 한다. 예를 들어 행안부는 어느 지역에 폭염 경보가 발령됐는지 알리고, 지자체는 농민이나 현장 작업자 등에게 외부 활동 자제와 수분 섭취 등을 권고하는 식이다.재난문자 발송 담당자에게는 내용 중복 여부를 알려준다. 예를 들어 지자체 담당자가 행안부 등에서 발송한 내용과 비슷한 재난문자를 보내려고 한다면 중복 알림을 띄우는 식이다. 행안부는 내년 상반기(1~6월) 중 해당 시스템을 구축할 계획이다. 재난문자 담당자를 대상으로 문자 발송 기준 등에 대한 교육도 진행한다.또한 경찰청 실종자 안내 문자는 통합 시스템에서 분리해 자체 발송하도록 바꾼다. 이 경우 시민들은 휴대폰 설정을 통해 실종자 안내 문자만 따로 비활성화할 수 있다.재난문자 송출 건수는 2019년까지 연평균 414건에 그쳤지만, 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 확산 이후 급증했다. 2020∼2022년 3년간 연평균 재난문자 송출 건수는 5만4402건에 이른다. 급증한 문자 수만큼 네이버 등 포털사이트에서 ‘재난문자 끄기’와 같은 수신 거부 방법이 공유되는 등 시민 불편으로 떠올랐다.그동안 정부는 국가안전시스템 개편 종합대책 과제로 중복 문자 발송을 줄이고 긴급하고 필요한 정보만 신속하게 송출하는 방안을 마련해 왔다. 지난해 행안부는 경찰청과 기상청 등과 재난문자 송출 기준을 개정해 단순 안내 문자를 줄이도록 했다.행안부 관계자는 “이전까지도 유사한 내용의 문자는 발송하지 않는 원칙이 있었지만 막연한 규정에 그쳤다”라며 “중복 문자에 관한 규정을 강화하고 필터링할 수 있는 시스템을 구축하려 한다”라고 설명했다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-12-02
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  • 내년 서울 色… ‘그린오로라’

    내년 서울을 상징하는 색깔로 ‘그린오로라(GreenAurora)’가 선정됐다. 서울시는 28일 설명회를 열고 2025년 ‘서울 색(色)’으로 ‘그린오로라’를 선정했다고 발표했다. 올해 서울의 상징색은 ‘스카이코랄(SkyCoral)’이었다. 서울시는 올해부터 매년 서울 대표 색상을 정해 발표하고 이를 시 주최 행사나 홍보물에 쓰고 있다. 그린오로라는 여름철 어두운 저녁 도심 가로등 불빛에 비친 가로수의 초록빛에서 따왔다. 앞서 서울시가 전문 기관을 통해 문화, 환경, 기술 등 분야별 키워드를 분석한 결과에 따르면 올해 서울 시민의 삶을 대표하는 키워드로 ‘긴 여름’이 꼽혔다. 이에 서울시는 서울숲과 석촌호수 등 서울 시내 단풍길로 유명한 5개 장소를 기준으로 가로수 잎이 가장 푸른 8월의 색을 바탕으로 그린오로라를 만들었다. 서울시는 “시민들의 지친 일상에 위로와 응원을 주는 메시지를 담았다”라고 덧붙였다. 서울시는 민간 기업과 함께 그린오로라를 활용한 상품 개발에도 나선다. 페인트 기업과는 페인트와 컬러북을, 패션 브랜드와는 모자와 스카프를, 화장품 업체와는 매니큐어를 만들 계획이다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-29
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  • 내년 서울의 색은 ‘그린 오로라’

    내년 서울을 상징하는 색깔로 ‘그린오로라(GreenAurora)’가 선정됐다.서울시는 28일 설명회를 열고 2025년 ‘서울 색(色)’으로 ‘그린오로라’를 선정했다고 발표했다. 올해 서울의 상징색은 ‘스카이코랄(SkyCoral)’이었다. 서울시는 올해부터 매년 서울 대표 색상을 정해 발표하고 이를 시 주최 행사나 홍보물에 쓰고 있다.그린오로라는 여름철 어두운 저녁 도심 가로등 불빛에 비친 가로수의 초록빛에서 따왔다. 앞서 서울시가 전문 기관을 통해 문화, 환경, 기술 등 분야별 키워드를 분석한 결과에 따르면 올해 서울 시민의 삶을 대표하는 키워드로 ‘긴 여름’이 꼽혔다. 이에 서울시는 서울숲과 석촌호수 등 서울 시내 단풍길로 유명한 5개 장소를 기준으로 가로수 잎이 가장 푸른 8월의 색을 바탕으로 그린오로라를 만들었다. 서울시는 “시민들의 지친 일상에 위로와 응원을 주는 메시지를 담았다”라고 덧붙였다.서울시는 민간기업과 함께 그린오로라를 활용한 상품 개발에도 나선다. 페인트 기업과는 페인트와 컬러북을, 패션 브랜드와는 모자와 스카프를, 화장품 업체와는 매니큐어를 만들 계획이다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-11-28
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  • 용산 서계동, 2714채 아파트 단지로 재개발

    서울역 서편 용산구 서계동 일대가 최고 39층, 2714채 규모 아파트 단지로 거듭난다. 서울시가 정비사업 사업성 개선 방안으로 내놓은 ‘현황용적률 인정’ 기준이 적용된 첫 사례다. 서울시는 26일 제12차 도시계획위원회 정비사업 수권분과위원회를 열고 ‘용산구 서계동 33번지 일대 주택정비형 재개발사업’ 안건을 수정 가결했다고 27일 밝혔다. 해당 사업지는 서울시로부터 현황용적률을 인정받았다. 현황용적률은 현재 건축물대장에 적혀 있는 용적률이다. 앞서 서울시는 9월 26일 ‘2030 도시·주거환경정비기본계획’을 통해 현황용적률이 높아 사업성이 떨어지는 단지를 대상으로 현황용적률을 기준·허용용적률로 인정해 주기로 했다. 2004년 용적률 세분화 이전 준공 단지 가운데선 현황용적률이 허용용적률을 초과하는 단지가 많다. 서계동 33번지 일대는 현황용적률 적용으로 제1종일반주거지역 기준 기준용적률이 190%로 기존 150% 대비 40%포인트 높아졌다. 전체 구역으로 보면 평균 약 27%포인트 상향됐다. 이에 따라 분양 가능 세대 수는 2053채에서 2111채로 58채 늘어난다. 서울시는 이 경우 조합원 1인당 분담금이 평균 약 3200만 원 감소한다고 추산했다. 용도지역도 고밀도 개발이 수월하도록 기존 제1종·제2종(7층)·제2종 주거에서 제2종·제3종·준주거로 상향했다. 정비계획안에 따라 서계동 33번지 일대는 2714채(임대 603채 포함) 규모, 최고 39층의 대규모 주거단지로 거듭난다. 단지 서쪽 만리재로와 동쪽 청파로에는 공원을 만들고 서울로와 효창공원까지 이어지도록 하는 보행 친화적 환경을 조성한다. 단지 중앙은 주민 휴식 공간과 남산 조망 명소로 꾸며진다. 대학생 등 청년이 저렴한 월세로 머물 수 있는 공공기숙사도 단지 안에 만들어진다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-28
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  • 압구정 신현대, 최고 70층 재건축… 한강변 ‘아파트 장벽’ 논란도

    서울 한강변의 아파트 스카이라인이 최고 70층 안팎 초고층으로 변신할 것으로 보인다. 서울시가 압구정 아파트지구 재건축과 성수동 주택가 재개발 사업에서 아파트 높이를 최고 250m까지 허용했기 때문이다. 기존 한강변 최고 높이 아파트(200m)를 뛰어넘고 서울 영등포구 63빌딩(249m)과 비슷한 수준이다. 주상복합 아파트가 아닌 아파트가 주로 들어서는 3종 일반주거지역에서 50층 이상으로 심의를 통과한 첫 사례이기도 하다. 압구정 3∼5구역 등 초고층 재건축을 추진하는 단지에 향후 가늠자가 될 전망이다. 그간 ‘50층 안팎’을 주장해 온 서울시는 압구정 2구역을 ‘담장 없는 아파트’로 만들고 공공 기여를 확대하는 조건으로 조합이 요구하는 층수 상향을 대부분 허용했다. 하지만 향후 한강변을 따라 초고가, 초고층 아파트가 늘어서게 되면 한강변 아파트 장벽을 조성해 시민들에게 위화감을 줄 수 있다는 지적이 나온다.● 한강변 초고층 스카이라인 신호탄서울시는 25일 제12차 도시계획위원회 정비사업 수권분과위원회를 열고 압구정 2구역(신현대아파트) 정비계획을 수정 가결했다고 밝혔다. 이에 따라 압구정 2구역은 강남구 압구정동 434 일대 19만2910㎡에서 용적률 상한 300%를 적용받아 높이 250m, 12개 동, 2606채 규모 아파트 단지로 탈바꿈한다. 최대 관심사였던 최고 높이는 250m로 정해졌다. 층수는 제한하지 않기로 했다. 조합안(264m)에서 14m가 줄었지만 70층을 주장한 조합안이 사실상 받아들여졌다는 해석이 나온다. 층고가 평균 3.5m이면 71층, 3.6m이면 69층이 되기 때문이다. 줄어든 14m는 당초 조합안에 있던 1층 필로티 높이만큼을 깎은 것이다. 조합안에서 문제가 됐던 ‘병풍식 구조’는 ‘텐트식 구조’로 변경됐다. 당초 조합안에서는 한강변에서 가장 가까운 주동이 49층 높이 아파트와 연결돼 사실상 하나의 동처럼 구상됐다. 서울시는 한강 조망을 두루 확보하기 위해 두 동을 분리하고 한강변에서 가장 가까운 동을 20층 내외로 정했다. 최고층 아파트는 단지 한가운데 가도록 설계를 바꿨다. 이번 결정으로 압구정 2구역은 압구정 아파트지구 내에서 가장 먼저 정비계획을 수립했다. 2023년 7월 서울시와 신속통합기획을 확정한 후 1년 4개월 만이다. 이날 심의에서는 성수전략정비구역 1∼4구역 재개발 계획 결정도 이뤄졌다. 최고 높이 250m로 9428채 규모 아파트 단지를 조성하고 일부 지역은 준주거지역으로 종상향해 고밀 개발하는 내용이다. 이번 심의는 한강변에서 초고층 재건축을 추진하는 단지에서 참고서로 활용될 것으로 보인다. 두 지역의 개발안은 서울시 건축·교통·환경 등 통합 심의 등을 거쳐 최종 확정된다. 현재 주민공람안에 따르면 압구정 3∼5구역 조합이 추진하는 최고 층수는 70층, 최고 높이는 291m다. 용산구 이촌동 한강맨션도 50층 내외 초고층 개발을 추진하는 것으로 알려졌다. 현재 한강변에서 가장 높은 아파트는 용산구 이촌동 래미안 첼리투스(최고 56층·200m)와 성동구 성수동1가 아크로서울포레스트(49층·200m)다.● 한강장벽 만드나… 위화감 조성 우려 서울시는 공공 개방을 확대하는 조건으로 압구정 2구역 조합 측 의견을 상당수 반영했지만 향후 개방 수위와 관련해 갈등의 소지가 남아 있다는 분석이 나온다. 단지 남측과 한강을 잇는 폭 8m의 공공 보행 통로를 설치해 누구나 한강공원으로 가로질러 갈 수 있도록 했다. 담장도 설치하지 않는다. 경로당과 어린이집, 도서관, 돌봄센터, 수영장, 다목적체육관을 외부에 개방할 계획이다. 수권분과위원회에 참여한 한 위원은 “아직 시와 조합 간 구체적으로 결정해야 할 사안이 많이 남아 있어 사업 진행 여부는 지켜봐야 할 것”이라고 했다.한강변에 초고가, 초고층 단지가 다수 조성되며 집값이 상승하고 시민들의 조망권을 해치는 등 위화감을 조성할 우려가 있다는 지적도 나온다. 업계 한 관계자는 “한강변에 70층짜리 단지가 줄줄이 올라가면 시민 입장에서는 산과 같은 경관을 매일 보고 살아가게 된다”며 “특정 지역의 문제가 아니라 광역적 경관을 해칠 우려가 있는 만큼 공론화를 통한 면밀한 검토가 필요하다”고 했다.이축복 기자 bless@donga.com송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-27
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  • 베일 벗은 ‘한강버스’… 내년 3월에 뜬다

    한강 물길 따라 서울 동서를 오가는 새로운 수상 대중교통인 ‘한강버스’의 실물이 처음 공개됐다. 서울시는 올해 안에 안전 테스트를 모두 마치고 내년 3월부터 마곡∼잠실 구간에서 한강버스를 운항할 계획이다. 서울시는 25일 오후 경남 사천시 사남면 해안에서 한강버스 ‘누리’와 ‘가람’ 등 2척에 대한 진수식을 진행했다. 진수식은 배를 만들고 처음 물에 띄우며 안전을 기원하는 의식이다. 한강버스는 서울시가 새로 운영하는 수상 대중교통으로 마곡부터 망원, 여의도, 잠원, 옥수, 뚝섬, 잠실까지 총 7개 선착장을 지난다.● 투명 유리창으로 풍광 만끽 가능 이날 공개된 한강버스는 두 개 선체를 합친 쌍동선 모양으로 속도감은 높이면서도 물살의 영향은 줄이는 구조다. 선체 높이는 잠수교를 통과할 수 있도록 낮게 만들었다. 외부는 흰색 바탕에 선미로 갈수록 파란색이 짙어지는 그러데이션 디자인이었다. 서울시는 한강의 일출과 석양의 빛에 청량한 물결을 표현한 것이라고 설명했다. 창은 가로세로 약 1m 크기로 투명해 창밖을 쉽게 볼 수 있는 구조였다. 머리 위로도 직사각형 모양 유리창이 있어 하늘을 바라볼 수도 있었다.내부 좌석은 인조가죽 재질로 상단은 살구색, 하단은 파란색이었다. 여객기 이코노미석처럼 좌석이 2∼3개씩 붙어 있었다. 좌석 뒤편에는 접이식 플라스틱 선반이 달려 있어 음료나 노트북, 책을 올려놓을 수 있었다. 객실 중앙부에는 식음료를 판매하기 위한 테이블과 수납 공간도 마련됐다. 선박은 승조원 5석과 휠체어 4석을 포함해 총 199명이 탈 수 있다. 운행 전 갑판에 서면 주변 풍광을 살필 수도 있다. 다만 전부 좌석제로 정원을 넘기면 더는 탑승할 수 없다. 남녀, 장애인 화장실은 배 뒤편에, 자전거 거치대는 배 앞뒤로 4개씩 있었다. 구명튜브와 구명조끼 등 구명장비도 갖췄다. ● 출퇴근 교통난 해결할까 서울시는 한강버스가 출퇴근 시민 수요를 분산해 교통 불편을 덜어줄 것으로 기대하고 있다. 한강버스 마곡∼잠실 상하행선은 출퇴근 시간 15분 간격으로 평일 하루 68회 운항할 예정이다. 마곡∼여의도∼잠실 급행 노선을 타면 출발지부터 종점까지 54분 만에 이동할 수 있다. 요금은 3000원이며, 기후동행카드(월 6만5000원)로 무제한 이용하고자 한다면 월 3000원을 추가해야 한다. 그러나 출퇴근 교통 문제를 개선하기에는 한계가 있다는 지적도 나온다. 한강 선착장까지 도보나 버스로 이동하는 데까지 10분 이상 걸리는 등 접근성이 떨어진다는 점에서다. 사업성도 미지수다. 2017년 서울연구원 타당성 용역 결과에 따르면 비용편익비율(B/C)은 0.42에 그쳤다. 해당 비율이 1을 넘겨야 사업성이 있는 것으로 본다. 야당 시의원들은 접근성과 사업성에 문제가 있다며 한강버스 사업을 비판해 왔다. 또한 한강버스를 만든 업체가 선박 건조 경험이 없다는 점을 들어 업체 선정 과정에서 특혜 문제를 지적하기도 했다. 더불어민주당 소속 시의원들은 한강버스를 반대한다는 뜻으로 이날 진수식에 참석하지 않았다. 서울시는 이날 공개한 선박 2척에 대해 사천 인근 바다에서 해상 시험과 시범 운전 등 기능과 안전성에 대한 한국해양교통안전공단(KOMSA)의 검증을 거친다. 선박은 이르면 다음 달 한강으로 옮겨질 예정이다. 시는 나머지 선박 6척과 예비 선박 등 추가 선박 4척도 건조 이후 순차적으로 한강으로 인도할 계획이다.사천=송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-26
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  • 새벽 자율주행버스 ‘A160’ 내일부터 달린다

    환경미화원과 경비원 등 새벽 출근 노동자들을 위해 서울시가 자율주행 버스를 운영한다. 서울시는 26일부터 자율주행 버스 ‘A160번’이 평일 오전 3시 반 서울 도봉구 도봉산역 광역환승센터에서 영등포구 영등포역까지 한 차례 왕복 운행한다고 24일 밝혔다. 서울 시내 새벽 자율주행 버스 운행은 이번이 처음이다. 서울시는 상암과 청계천, 청와대 등에서 자율주행 버스를 운영하고 있다. 자율주행 버스 번호에는 ‘A’(Autonomous)가 앞에 붙는다. 서울시는 “160번 노선은 오전 3시 56분 버스 2대를 동시 운행하는데도 종로·여의도 등 업무시설로 새벽 출근하는 사람이 많다 보니 더 이른 시간에 운행해 달라는 요구가 많았다”고 도입 취지를 설명했다. A160번 버스는 도봉산역과 쌍문역, 미아사거리, 종로, 공덕역, 여의도환승센터 등 160번 간선버스가 정차하는 정류장 대부분에 정차한다. 다만 여의도 ‘파크원타워·LG트윈타워’ 정류소는 짧은 거리에서 차로 변경으로 인한 사고 우려가 있다 보니 정차하지 않는다. 요금은 내년 상반기(1∼6월)까지 무료지만 교통카드를 태그해야 탈 수 있다. 내년 하반기(7∼12월) 중 유료로 바뀌면 요금은 조조할인이 적용돼 1200원이다. 서울시 무제한 대중교통 이용권인 ‘기후동행카드’도 사용할 수 있다. 승객은 총 22명까지 탈 수 있다. 좌석버스처럼 입석은 금지되며 빈자리가 없으면 승객을 더 태우지 않는다. 시민들은 버스 전면에 붙은 좌석 표시기나 정류소에 설치된 버스정보 안내 단말기를 통해 빈자리를 확인할 수 있다. 서울시는 새벽 시간대 승객이 많은 혼잡 노선에 자율주행 버스를 확대할 예정이다. 내년 △상계∼고속터미널(148번 단축) △금천(가산)∼서울역(504번 단축) △은평∼양재역(741번 단축) 등 3개 노선을 신설하고 향후 10개까지 확대할 계획이다. 서울시 관계자는 “새벽과 같이 운전자가 운행을 꺼리는 시간대에 자율주행 버스를 상용화해 세계 최초 자율주행 기반 ‘24시간 중단 없는 대중교통 서비스’의 기틀을 만들어 나갈 것”이라고 했다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-25
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  • 서울시 첫 새벽 자율주행버스 ‘A160’ 26일부터 달린다

    환경미화원과 경비원 등 새벽 출근 노동자들을 위해 서울시가 자율주행 버스를 운영한다.서울시는 26일부터 자율주행 버스 ‘A160번’이 평일 새벽 3시 반 서울 도봉구 도봉산역 광역환승센터에서 영등포구 영등포역까지 한 차례 왕복 운행한다고 24일 밝혔다. 서울 시내 새벽 자율주행 버스 운행은 이번이 처음이다. 서울시는 상암과 청계천, 청와대 등에서 자율주행 버스를 운영하고 있다. 자율주행 버스 번호에는 ‘A’(Autonomous)가 앞에 붙는다.서울시는 “160번 노선은 새벽 3시 56분 버스 2대를 동시 운행하는데도 종로·여의도 등 업무시설로 새벽 출근하는 사람이 많다 보니 더 이른 시각에 운행해달라는 요구가 많았다”며 도입 취지를 설명했다.A160번 버스는 도봉산역과 쌍문역, 미아사거리, 종로, 공덕역, 여의도환승센터 등 160번 간선버스가 정차하는 정류장 대부분에 정차한다. 다만 여의도 ‘파크원타워·LG트윈타워’ 정류소는 짧은 거리에서 차로변경으로 인한 사고 우려가 있다 보니 정차하지 않는다.요금은 내년 상반기(1~6월)까지 무료지만 교통카드를 태그해야 탈 수 있다. 내년 하반기(7~12월) 중 유료로 바뀌면 요금은 조조할인이 적용돼 1200원이다. 서울시 무제한 대중교통 이용권인 ‘기후동행카드’도 사용할 수 있다.승객은 총 22명까지 탈 수 있다. 좌석버스처럼 입석은 금지되며 빈자리가 없으면 승객을 더 태우지 않는다. 시민들은 버스 전면에 붙은 좌석 표시기나 정류소에 설치된 버스정보 안내 단말기를 통해 빈자리를 확인할 수 있다.서울시는 새벽 시간대 승객이 많은 혼잡노선에 대해 자율주행 버스를 확대할 예정이다. 내년 △상계∼고속터미널(148번 단축) △금천(가산)∼서울역(504번 단축) △은평∼양재역(741번 단축) 등 3개 노선을 신설하고 향후 10개까지 확대할 계획이다.서울시 관계자는 “새벽과 같이 운전자가 운행을 꺼리는 시간대에 자율주행 버스를 상용화해 세계 최초 자율주행기반 ‘24시간 중단 없는 대중교통 서비스’의 기틀을 만들어나갈 것”이라고 했다.송진호 기자jino@donga.com}

    • 2024-11-24
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  • 목동10단지, 최고 40층 4045채 대단지로 조성

    서울 양천구 목동아파트 10단지가 최고 40층, 4045채 규모 대단지로 거듭날 예정이다. 양천구는 22일 오후 2시 양천해누리타운에서 ‘목동10단지 재건축사업 정비계획 수립 및 정비구역 지정안’에 대한 주민설명회를 연다고 21일 밝혔다. 목동 14개 단지 중 7번째 정비계획안 공개다. 1987년 준공된 목동10단지는 지난해 1월 재건축 안전진단을 통과한 뒤 ‘신속통합기획 자문사업’(패스트트랙)으로 정비계획안을 마련했다. 정비계획안에 따르면 10단지(면적 19만4686.2㎡)는 기존 15층 2160채에서 최고 40층 4045채 대규모 단지로 재탄생한다. 계획안엔 △주변 지역과 소통하는 개방형 열린 단지 △단지 환경과 주변 도시의 조화로운 경관계획 △단지와 주변 지역을 연계하는 보행 중심 생활환경 등이 포함됐다. 근린생활시설은 보행 동선을 고려해 가로변에 배치한다. 목동 중심상업지구 접근이 쉽도록 공공보행통로도 조성한다. 또한 주변과 조화로운 입체적 스카이라인을 형성할 계획이다. 양천구는 다음 달 23일까지 정비계획안 공람을 통해 주민 의견을 수렴한 뒤 구의회 의견 청취, 신속통합기획 자문회의, 교육환경평가 등 절차를 거쳐 서울시에 정비구역 지정을 신청할 예정이다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-22
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  • 서울 기후동행카드, 고양-과천에서도 써요

    서울시 ‘기후동행카드’를 30일부터 경기 고양시와 과천시에서도 쓸 수 있다. 서울시는 30일부터 고양시 지하철 3개 노선(3호선·경의중앙선·서해선) 26개 역사와 과천시 지하철 1개 노선(4호선) 5개 역사에서 기후동행카드를 사용할 수 있다고 21일 밝혔다. 기후동행카드는 서울의 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 정기권이다. 따릉이를 미포함한 일반권(30일 기준) 금액은 6만2000원이다. 청년의 경우 약 7000원이 할인된다. 고양·과천시민도 기후동행카드를 이용하면 서울대공원 50% 할인 등 문화 혜택도 누릴 수 있다. ‘모바일티머니’ 애플리케이션(앱)을 통해 스마트폰으로 기후동행카드를 이용할 수 있다. 실물카드 구매를 원한다면 서울교통공사 1∼8호선 고객안전실이나 지하철 인근 편의점 등에서 카드를 구매한 뒤 역 내 충전기에서 충전해 사용할 수 있다. 윤종장 서울시 교통실장은 “교통비 절감, 생활 편의, 친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대와 편의 향상에 총력을 기울이겠다”라고 말했다.송진호 기자 jino@donga.com}

    • 2024-11-22
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