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2010년부터 사회, 경제, 산업 분야를 취재하고 있습니다. 현재 자동차, 조선, 철강 등을 담당하고 있습니다.

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취재분야

2025-11-17~2025-12-17
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  • 싱가포르발 인천행 티웨이 여객기, 엔진 문제로 대만 긴급착륙

    싱가포르를 출발해 인천국제공항으로 향하던 티웨이항공 여객기에 정비 문제가 발생해 대만에 착륙했다. 2일 티웨이항공에 따르면 이날 오전 3시 30분경(현지 시간) 싱가포르 창이 국제공항에서 이륙한 티웨이항공 TW172편은 대만 상공을 지나던 도중 타오위안 국제공항에 내렸다. 당시 항공기에는 승객 117명과 승무원 10명이 타고 있었다. 항공기는 이날 오전 11시경 인천국제공항에 도착할 예정이었다. 티웨이항공 측은 “운항 중 엔진 쪽에서 정비가 필요하다는 신호가 발생했고, 기장의 판단으로 착륙을 결정했다”고 설명했다. 이어 “엔진 결함에 따른 비상 착륙은 아니며 안전 운항을 위해 착륙한 것”이라고 설명했다. 티웨이항공은 TW172편에 타고 있던 탑승객과 승무원을 이송하기 위해 예비 항공기를 대만으로 보냈다. 대체 항공기 TW9172편은 5시경(현지 시간) 타이베이를 출발했다. 이번에 문제가 발생한 항공기는 티웨이항공이 3월 도입한 장거리용 항공기 A330-300 모델이다. 대한항공에서 장거리 항공기(B777)를 받아 쓴 진에어를 제외하면, 국내 저비용항공사(LCC) 중 자체적으로 장거리 항공기를 처음 도입한 사례다. 티웨이항공은 A330-300 3대를 운영하고 있다. 티웨이항공은 A330-300을 앞세워 5월 말 LCC 최초로 인천~싱가포르 노선에 취항했으며 6월 24일부터 주 7회 운항하고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-02
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  • 對中 무역수지, 30년만에 3개월 연속 적자… 美 수출액은 최대

    지난달 대중 무역수지가 5억7000만 달러 적자로 30년 만에 3개월 연속 적자를 냈다. 반면 이 기간 대미 수출액은 약 100억 달러로 역대 최대를 기록하며 33억1000만 달러 흑자를 거뒀다. 팬데믹 후폭풍, 미중 갈등과 맞물려 대중 수출 비중이 줄고 대미 수출 비중은 느는 등 한국의 무역구조가 바뀌고 있는 형국이다. 당장 최대 교역국인 중국과의 무역적자가 이어지면서 수출 전선에 비상이 걸렸다. 1일 산업통상자원부가 발표한 ‘7월 수출입 동향’에 따르면 지난달 대중 수출액은 132억4300만 달러로 지난해 7월에 비해 2.5% 줄었다. 대중 수출액은 올 1분기(1∼3월)까지는 전년 대비 10% 이상의 증가세를 보였지만 4월(―3.4%) 이후 5월(1.4%), 6월(―0.8%)을 거치며 주춤거리고 있다. 이에 따라 대중 무역수지는 5월(―10억9000만 달러), 6월(―12억1000만 달러), 7월(―5억7000만 달러) 3개월 연속 적자를 냈다. 대중 무역수지가 3개월 연속 적자를 낸 것은 1992년 이후 30년 만이다. 국제 에너지 값이 크게 오른 데다 대중 수출이 줄면서 7월 무역수지는 46억6900만 달러 적자로 4개월 연속 무역적자를 냈다. 4개월 연속 적자는 2008년 글로벌 금융위기 이후 14년 만이다. 올 초부터 누적치로는 150억2500만 달러 적자인데, 관련 통계가 작성된 1956년 이후 66년 만의 최대다. 반면 지난달 대미 수출액은 99억9600만 달러로 전년에 비해 14.6% 늘었다. 올 들어 대미 수출액 증가율(전년 대비)은 1월(1.9%)만 빼고 모두 두 자릿수를 기록했다. 이에 따라 대미 무역수지도 올 초 14억8000만 달러 흑자에서 지난달 33억1000만 달러 흑자로 늘며 호조를 보이고 있다. 산업부는 미국 금융당국의 긴축 정책에도 불구하고 전기자동차 판매 확대 여파로 자동차(34.4%)와 이차전지(52.0%)를 중심으로 7월 대미 수출액이 늘었다고 분석했다. 대미, 대중 수출 비중 격차는 갈수록 줄어들고 있다. 대중 수출액 비중은 지난해 25.3%에서 올해 1∼7월 23.1%로 줄었다. 반면 같은 기간 대미 수출액 비중은 14.9%에서 15.7%로 확대됐다. 대중 수출액 비중은 2003년 18.1%로 미국(17.7%)을 처음 앞선 뒤 2018년(26.8%) 정점을 찍은 후 계속 하락세를 보이고 있다. 대중 수출 감소의 원인으로 단기적으로는 중국 정부의 코로나 도시 봉쇄에 따른 경기 침체가 지목된다. 이와 함께 한중 기술격차 감소로 중국 시장에서 한국 제품의 경쟁력이 떨어진 데다 미중 무역갈등으로 중국이 공급처를 다변화한 영향이 적지 않다. 산업계가 대중 무역적자가 고착화될 가능성을 우려하는 이유다. 한국무역협회에 따르면 대중 수출의 약 80%를 차지하는 반도체, 디스플레이, 전자부품 등 중간재의 중국 시장 경쟁력이 갈수록 떨어지고 있다. 김아린 국제무역통상연구원 연구위원은 “중간재 자급화 등 중국의 산업구조가 고도화되면서 대중 수출 확대가 한계에 봉착했다”고 분석했다. 중간재뿐만 아니라 소비재 분야도 중국 시장을 제대로 공략할 제품이 부족하다는 지적도 나온다. 중국산 제품 수입은 늘고 있다. 국내 기업들이 생산하지 않는 저가형 반도체를 비롯해 리튬 등 이차전지 원자재 수입이 크게 늘고 있는 데 따른 것이다.세종=김형민 기자 kalssam35@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-02
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  • 대중 무역수지 30년 만에 석달 연속 적자…대미 수출액은 늘어

    지난달 대중 무역수지가 5억7000만 달러 적자로 30년 만에 3개월 연속 적자를 냈다. 반면 이 기간 대미 수출액은 약 100억 달러로 역대 최대를 기록하며 33억1000만 달러 흑자를 거뒀다. 팬데믹 후폭풍, 미중갈등과 맞물려 대중 수출비중이 줄고 대미 수출비중은 느는 등 한국의 무역구조가 바뀌고 있는 형국이다. 당장 최대 교역국인 중국과의 무역적자가 이어지면서 수출전선에 비상이 걸렸다. 1일 산업통상자원부가 발표한 ‘7월 수출입동향’에 따르면 지난달 대중 수출액은 132억4300만 달러로 지난해 7월에 비해 2.5% 줄었다. 대중 수출액은 올 1분기(1~3월)까지는 전년대비 10% 이상의 증가세를 보였지만 4월(―3.4%) 이후 5월(1.4%), 6월(―0.8%)을 거치며 주춤거리고 있다. 이에 따라 대중 무역수지는 5월(―10억9000만 달러), 6월(―12억1000만 달러), 7월(―5억7000만 달러) 3개월 연속 적자를 냈다. 대중 무역수지가 3개월 연속 적자를 낸 것은 1992년 이후 30년 만이다. 국제 에너지 값이 크게 오른 데다 대중 수출이 줄면서 7월 무역수지는 46억6900만 달러 적자로 4개월 연속 무역적자를 냈다. 올 초부터 누적치로는 150억2000만 달러 적자다. 반면 지난달 대미 수출액은 99억9600만 달러로 전년에 비해 14.6% 늘었다. 올 들어 대미 수출액 증가율(전년대비)은 1월(1.9%)만 빼고 모두 두 자릿수를 기록했다. 이에 따라 대미 무역수지도 올 초 14억8000만 달러 흑자에서 지난달 33억1000만 달러 흑자로 늘며 호조를 보이고 있다. 산업부는 미국 금융당국의 긴축 정책에도 불구하고 전기자동차 판매 확대 여파로 자동차(34.4%)와 2차전지(52.0%)를 중심으로 7월 대미 수출액이 늘었다고 분석했다. 대미, 대중 수출 비중 격차는 갈수록 줄어들고 있다. 대중 수출액 비중은 지난해 25.3%에서 올해 1~7월 23.1%로 줄었다. 반면 같은 기간 대미 수출액 비중은 14.9%에서 15.7%로 확대됐다. 대중 수출액 비중은 2003년 18.1%로 미국(17.7%)을 처음 앞선 뒤 2018년(26.8%) 정점을 찍은 후 계속 하락세를 보이고 있다. 대중 수출 감소의 원인으로는 단기적으로는 중국 정부의 코로나 도시봉쇄에 따른 경기침체가 지목된다. 이와 함께 한중 기술격차 감소로 중국 시장에서 한국 제품의 경쟁력이 떨어진데다 미중 무역갈등으로 인해 중국이 공급선을 다변화한 영향이 적지 않다. 산업계가 대중 무역적자가 고착화될 가능성을 우려하는 이유다. 한국무역협회에 따르면 대중 수출의 약 80%를 차지하는 반도체, 디스플레이, 전자부품 등 중간재의 중국시장 경쟁력이 갈수록 떨어지고 있다. 김아린 국제무역통상연구원 연구위원은 “중간재 자급화 등 중국의 산업구조가 고도화되면서 대중 수출 확대가 한계에 봉착했다”고 분석했다. 중간재뿐 아니라 소비재 분야도 중국 시장을 제대로 공략할 제품이 부족하다는 지적도 나온다. 대중 수출 소비재의 66%가 화장품에 편중돼 있는데, 현지에서 한국산 제품에 대한 선호도가 갈수록 떨어지고 있어서다. 반면 중국산 제품 수입은 늘고 있다. 국내 기업들이 생산하지 않는 저가형 반도체를 비롯해 리튬 등 2차전지 원자재 수입이 크게 늘고 있는 데 따른 것이다. 세종=김형민 기자 kalssam35@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-01
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  • 반도체난 풀리나…국내 완성차 5사, 7월 판매량 일제히 증가

    국내 완성차 업체 5곳의 월간 판매량이 일제히 증가세를 보였다. 차량용 반도체 등 부품 수급난이 점차 완화되면서 판매에도 다소 숨통이 트여가고 있다는 분석이 나온다. 1일 자동차업계에 따르면 현대자동차, 기아, 쌍용자동차, 한국GM, 르노코리아자동차 등 5개 완성차 업체는 7월 한 달 내수와 수출로 총 63만7393대를 팔았다. 지난해 같은 기간 59만4583대에 비해 7.2% 늘었다. 현대차는 7월 글로벌 시장에서 32만5999대를 판매했다. 지난해 같은 기간 판매량 31만3460대에 비해 4.0% 늘어난 것이다. 국내에서는 5만6305대, 해외에서는 26만9694대가 팔렸다. 기아는 국내와 해외에서 각각 5만1355대, 20만6548대를 팔아 월간 판매량 25만7903대를 기록했다. 지난해 7월 24만2720대 대비 6.3% 증가한 수치다. 현대차그룹은 반도체 수급난이 지속되는 상황에서도 생산 일정을 조정하고, 최적의 판매 전략을 세워 판매량 증가를 달성했다고 설명했다. 쌍용차는 1만752대를 팔아 전년 동기 대비 31.8% 판매량 증가율을 기록했다. 쌍용차 월간 판매량이 1만 대를 넘은 건 2020년 12월 이후 1년 7개월 만이다. 쌍용차 측은 지난달 15일부터 계약자 인도가 시작된 신차 ‘토레스’ 효과로 보고 있다. 토레스는 약 2주간 2752대가 팔렸다. 쌍용차 관계자는 “2교대 전환으로 공급 능력을 강화해 토레스와 수출용 차량들의 공급이 적기에 이루어지도록 하겠다”고 전했다. 한국GM은 1년 전보다 35.7% 증가한 2만6066대의 판매량을 기록했다. 한국GM의 월간 판매량이 전년 동기 대비 증가한 건 2021년 6월 이후 13개월만이다. 쉐보레 트레일블레이저, 뷰익 앙코르 GX 등 국내에서 제작되는 수출 차량들의 생산이 전년 동기 대비 53.2% 늘었다. 반면 한국GM 차량들의 국내 판매량은 1년 전보다 15.7% 감소해 수출 의존도가 더욱 심화된 것으로 나타났다. 르노코리아는 지난달 판매량은 1만6673대로 작년 같은 기간보다 51.1% 증가했다. 내수 판매는 14.1% 줄었지만, 수출 주력 차종인 XM3(수출명 르노 뉴 아르카나)가 유럽 등에서 인기를 끌면서 판매량이 104.4% 늘었다. 국내 완성차 업체들의 판매량이 일제히 증가세를 보인 것은 반도체 수급난이 조금씩 풀리고 있는 방증이라는 해석도 나온다. 글로벌 시장에서 꾸준히 선전해 온 현대차, 기아는 물론 부진이 장기화됐던 쌍용차, 한국GM, 르노코리아까지 일제히 판매량이 개선됐기 때문이다. 다만 자동차업계에서는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 세계 곳곳에서 다시 확산되는 만큼 공급망 위기가 여전한 것으로 보고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-01
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  • 강남 도심공항터미널 32년만에 폐쇄 위기

    서울 도심에서 항공권을 체크인하고 짐까지 부칠 수 있는 강남구 한국도심공항터미널이 32년 만에 문을 닫을 위기에 처했다. 31일 운송업계 등에 따르면 한국도심공항자산관리 등이 운영하는 도심공항터미널은 2020년 4월부터 올 9월까지 운영을 중단한 상태다. 7월부터 도심공항과 인천공항을 직통으로 연결하는 리무진 버스 일부가 운행되고 있지만 9월 이후 도심공항 운영 재개 여부는 불투명한 것으로 전해졌다. 1990년 문을 연 도심공항터미널은 서울 도심에서 체크인 서비스를 제공하는 시설이다. 짐도 부칠 수 있고, 공항 직행 리무진도 이용할 수 있어 많은 여행객들이 이용해 왔다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 발생하기 직전인 2019년 터미널의 연간 이용객은 약 35만 명, 하루 평균 800∼1000명에 달했다. 그러나 코로나19 여파에 유가 상승까지 겹치면서 운영 재개를 장담할 수 없는 상황이 됐다. 여행업계에선 모바일 체크인이 활성화되고 인천공항이 제2여객터미널을 만들어 공항에서 대기하는 시간이 감소하면서 도심공항터미널의 경쟁력이 줄었다는 분석도 나온다. 한국도심공항자산관리 측은 “폐쇄 절차에 들어갔다는 건 오보”라며 “아직 결정된 게 아무것도 없다”고 해명했다. 다만 “항공사 체크인 시설 유지에 연간 25억 원 이상 들어가는데, 이로 인한 손실이 상당 기간 누적돼 운영이 부담스러운 상황”이라고 전했다. 한국도심공항자산관리의 항공사 체크인 설비는 공항시설법에 따라 무상으로 제공되는 만큼, 유상으로 변경하기 위해서는 법 개정이 필요해 당장 수익성을 높이기도 어려운 상황이다.사지원 기자 4g1@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-01
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  • 강남 도심공항터미널 32년만에 폐쇄 위기

    서울 도심에서 항공권을 체크인하고 짐까지 부칠 수 있는 강남구 한국도심공항터미널이 32년 만에 문을 닫을 위기에 처했다. 31일 운송업계 등에 따르면 한국도심공항자산관리 등이 운영하는 도심공항터미널은 2020년 4월부터 올 9월까지 운영을 중단한 상태다. 7월부터 도심공항과 인천공항을 직통으로 연결하는 리무진 버스 일부가 운행되고 있지만, 9월 이후 도심공항 운영 재개 여부는 불투명한 것으로 전해졌다. 1990년 문을 연 도심공항터미널은 서울 도심에서 체크인 서비스를 제공하는 시설이다. 짐도 부칠 수 있고, 공항 직행 리무진도 이용할 수 있어 많은 여행객들이 이용해 왔다. 코로나 신종바이러스 감염증(코로나19)이 발생하기 직전인 2019년 터미널의 연간 이용객은 약 35만 명, 하루 평균 800~1000명에 달했다. 그러나 코로나19 여파에 유가 상승까지 겹치면서 운영 재개를 장담할 수 없는 상황이 됐다. 여행업계에선 모바일 체크인이 활성화되고 인천공항이 제2여객터미널을 만들어 공항에서 대기하는 시간이 감소하면서 도심공항터미널의 경쟁력이 줄었다는 분석도 나온다. 한국도심공항자산관리 측은 “폐쇄 절차에 들어갔다는 건 오보”라며 “아직 결정된 게 아무것도 없다”고 해명했다. 다만 “항공사 체크인 시설 유지에 연간 25억 원 이상 들어가는데, 이로 인한 손실이 상당 기간 누적돼 운영이 부담스러운 상황”이라고 전했다. 한국도심공항의 항공사 체크인 설비는 공항시설법에 따라 무상으로 제공되는 만큼, 유상으로 변경하기 위해서는 법 개정이 필요해 당장 수익성을 높이기도 어려운 상황이다. 사지원 기자 4g1@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-31
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  • ‘불법파업은 책임 문다’는 학습효과 필요 [기자의 눈/이건혁]

    금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회(대우조선해양 하청지회), 전국민주노동조합총연맹(민노총) 화물연대, 민노총 택배노조. 2022년 한국 경제에 적잖은 충격을 준 파업 주체들이다. 각기 다른 업종과 지역에서 발생한 파업이지만 한 가지 공통점을 갖고 있다. 소수 인원의 파업 참여에도 해당 기업이나 관련 업종 전체가 ‘그로기(혼미)’ 상태로 내몰렸다는 점이다. 대우조선 하청지회의 불법 파업에는 대우조선 근로자 및 협력사 2만 명 중 120여 명만 참여했다. 비율은 0.6%다. 국내에 약 42만 대의 사업용 화물차가 등록돼 있는데 화물연대 파업에 참여한 노조원은 하루 평균 6700명대로 1.6% 수준이었다. CJ대한통운 본사까지 점거했던 택배노조 파업도 CJ대한통운 전체 기사 약 2만 명 중 8.5%인 1700여 명이 참여했다. 피해는 컸다. 51일 동안 1독 진수작업이 중단된 대우조선은 8000억 원대 피해를 입은 것으로 추산된다. 화물연대 파업은 자동차, 철강, 석유화학, 소비재 등 산업 전방위에 걸쳐 조 단위 피해를 입혔다. 하나같이 불법 파업 방식을 놓고 ‘노노(勞勞)갈등’이 불거졌다는 점도 눈여겨볼 만한 대목이다. 노조가 내부 반발을 무릅쓰면서까지 과격한 수단을 사용하는 건 가장 효과적으로 목소리를 내는 방법이어서다. 재계와 노동계에서는 이러한 충격 요법 위주의 투쟁은 당분간 계속될 수밖에 없다고 보고 있다. 대기업 고위 관계자는 “정부나 기업과의 ‘기싸움’에서 밀리지 않겠다는 노동계의 분위기가 여전히 강한 편”이라고 했다. 불법을 저질러도 책임지지 않는 일들이 반복되면서 학습효과가 이뤄진 것이 더 큰 이유라는 시각도 있다. 대우조선 하청지회 노사협상 막판 ‘부제소’가 노조 요구의 핵심이었다는 게 이를 방증한다. 이번 대우조선 하청지회의 불법파업과 관련해 윤석열 대통령은 “법과 원칙”을 여러 번 강조했다. 한덕수 국무총리도 “불법파업 엄단”을 언급했다. 장관 6명이 합동으로 관련 담화문을 발표하기도 했다. 하지만 법의 정의를 세우겠다는 건 단순히 ‘엄포’로 끝낼 일이 아니다. 법의 테두리를 벗어난 행태는 예외 없이 사법 책임을 물어야 한다. 그래야 지금부터라도 ‘불법은 예외 없이 처벌받는다’는 학습효과가 쌓이지 않을까.이건혁·산업1부 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-25
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  • 대우조선, 8000억 손실 남긴채 파업 ‘매듭’

    대우조선해양 하청업체와 근로자 간 협상이 파업 51일째인 22일 극적으로 타결됐다. 대우조선 추산 8000억 원대의 피해를 남기고 경찰 공권력 행사 직전까지 가면서 노정(勞政)갈등 양상으로 비화될 뻔한 거제 옥포조선소 1독의 선박점거 농성 사태도 일단락됐다. 이날 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회(하청지회)와 대우조선 사내협력사협의회(협력업체 측)는 오전 8시부터 오후 4시경까지 교섭 재개와 정회를 거듭하며 막바지 협상을 진행한 끝에 ‘임금 4.5% 인상’을 골자로 하는 합의서에 서명했다. 합의서에는 폐업 하청업체 4곳의 근로자들을 다른 하청업체가 고용승계하도록 노사가 최대한 노력한다는 문구도 포함됐다. 교섭 막바지 핵심 쟁점이 된 민형사상 손해배상을 제소하지 않기로 한 부분은 공개 합의서에 포함되지 않았다. 그러나 양측은 이 부분에 대한 ‘비공개 합의서’를 작성해 논의를 이어가기로 한 것으로 본보 취재 결과 확인됐다. 여기엔 이미 진행 중인 고용노동부 진정 및 형사소송 건은 유지하되 추가 민형사 소송은 제기하지 않기로 한 내용이 포함됐다. 다만 노조는 합의 이후 발생하는 불법 행위에 대해서는 민사책임을 지기로 했다. 피해를 입은 원청 대우조선과 하청지회 간 합의가 진행됐는지 여부에도 관심이 쏠린다. 대우조선은 경영진의 업무상 배임을 피하기 위해서라도 손배소 제기가 불가피하지만 소 제기 대상을 집행부 5명으로만 한정한다는 내용을 하청지회 측과 논의한 것으로 알려졌다. 이날 오후 이정식 고용노동부 장관과 한동훈 법무부 장관, 이상민 행정안전부 장관은 정부과천청사에서 발표한 정부 입장문에서 “법과 원칙에 따라 노사분규를 해결한 중요한 선례를 만들었다”며 “불법 점거 과정에서 발생한 위법 행위에 대해서는 법과 원칙에 따라 대응할 것”이라고 밝혔다. 정부는 이번 파업 과정에서 발생한 형사 사건은 원칙대로 처리한다는 방침을 고수했다. 원청인 대우조선해양은 하청지회 집행부를 업무방해 혐의로 고소한 상태다. 고용부 관계자는 “교섭 타결과 별개로 현재 경찰과 고용부에 접수된 재물손괴, 업무방해 등 형사사건은 원칙대로 수사를 진행할 예정”이라고 말했다. 정부는 다만 손해배상 청구 등 민사상의 문제에 대해서는 직접 관여하지 않을 방침이다. 한국경영자총협회는 이번 타결에 대해 “정부는 노사관계 개혁의 첫걸음이 산업현장의 법치주의 확립에 있음을 유념해야 한다”고 밝혔다. 금속노조는 “파업 투쟁은 사회적 승리를 거둔 것”이라며 “하청노동자 처우 개선을 위한 범사회적 논의기구 구성을 제안한다”고 했다.‘추가 손배소 않겠다’는 조항 비공개… 노사갈등 불씨 남아[대우조선 하청노사 협상 타결]승자 없이 패자만 남은 파업 대우조선해양 하청업체 노조(금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회)의 파업사태가 대우조선, 하청업체, 근로자, 지역사회 모두에 피해를 남기고 22일 마무리됐다. 재계와 노동계 모두에서 ‘승자는 없고 패자만 남았다’는 평가가 나온다. 특히 양측이 끝까지 대립했던 ‘민형사상 소송 면책 여부’는 여전히 갈등의 불씨를 살려두었다는 의견이 지배적이다.○ 비노조원 평균 인상률 못 미치는 4.5%에 합의대우조선 사내협력사협의회와 하청지회는 올해 임금인상률을 4.5%로 최종 합의했다. 하청지회는 지난달 2일 파업에 들어갈 당시만 하더라도 ‘임금인상률 30%’ 등을 요구했다. 하지만 선박 점거 농성에 따른 대우조선과 지역사회 피해가 눈덩이처럼 불어나면서 여론이 악화하자 요구안이 후퇴한 것으로 보인다. 파업에 참가한 하청지회 소속 근로자는 21개 협력업체의 120여 명이다. 대우조선 협력업체 직원 전체 1만2000여 명 중 98%는 파업 전 이미 개별 임금 협상을 끝낸 상태였다. 이들의 임금 인상 수준은 대부분 4∼8%인 것으로 알려졌다. 결국 하청지회 측은 51일간 파업을 하고도 비노조원들의 평균 인상률에 못 미치는 결과물을 받아든 셈이다. 폐업 협력업체에 소속된 하청지회 조합원들의 고용승계에 대해선 ‘계약종료회사 노동자에 대해 최우선적으로 고용하기 위해 노사는 최대한 노력한다’는 문구를 별도 합의서에 명시했다. 공개된 ‘노사 합의서’에는 내년 설부터 명절과 하계휴가 때 각각 50만 원, 40만 원을 지급한다는 내용과 ‘성과금은 대우조선해양 노사협상 결과에 따른다’ ‘근로계약 기간은 1년을 기본으로 한다’는 등의 내용이 담겼다. 또 ‘별도 합의서’에 “조선산업 경쟁력 강화와 노동자 임금체계 개편 등 노사 간 신뢰 회복을 위한 제반 후속 조치를 마련하기 위해 ‘가칭’ 상생협력 TF팀을 구성 운영한다”고 넣었다.○ 8000억 원대 피해, 손배소로 갈등 이어질 수도51일간의 파업으로 인해 대우조선은 총 8165억 원의 피해를 본 것으로 자체 추산하고 있다. 매출 감소 6468억 원, 고정비 지출 1426억 원, 지체보상금 271억 원 등이다. 여기에 조선소의 ‘심장’이라 할 수 있는 독이 마비되는 것을 본 해외 선사들이 선뜻 대우조선에 건조 물량을 발주할지 회의적인 시각이 나오고 있다. 또 선박 인도 지연에 따른 글로벌 시장에서의 신뢰도 하락도 우려된다. 업계에서는 현대중공업그룹과의 인수합병(M&A)이 무산된 후 새로운 인수 후보자를 찾는 데도 이번 파업이 큰 걸림돌이 될 것으로 보고 있다. 대우조선은 지난달 하청지회 집행부 5명을 업무방해 혐의로 경찰에 형사고발했다. 파업이 끝난 만큼 지금까지의 피해를 산정한 뒤 손해배상 청구 소송을 제기할 수순을 밟을 것으로 보인다. 손해를 회복하기 위한 목적도 있지만, 경영진이 명백한 피해를 입고도 이를 회복하려는 노력을 하지 않을 경우 업무상 배임 혐의로 고발 조치될 가능성이 커서다. 대우조선이 하청지회가 요구 조건으로 내건 ‘부제소’를 끝까지 받아들이지 않은 이유다. 협상에 관여한 인사에 따르면 협력업체들과 하청지회는 추가 손배소 등 민형사 소송을 제기하지 않겠다는 내용의 비공개 합의서를 만들어 논의를 이어가고 있다. 이 인사는 “업체별로 비공개 합의서에 서명을 받는 중”이라고 했다. 홍지욱 금속노조 부위원장은 “이 사태를 해결하기 위한 판단으로 (손배소 문제는) 과제로 남겼다”고 했다. 정부는 이번 합의에 대해 “위법 행위에 대해서는 법과 원칙에 따라 대응하겠다”는 방침을 거듭 밝혔다. 권수오 대우조선 협력사협의회장(녹산기업 대표)은 협상 타결 후 동아일보와의 통화에서 “대통령과 정부가 법과 원칙을 강조하고 나오니까 하청지회 측도 불법적인 행위가 계속되는 게 불리하다고 느끼면서 결국 합의가 이뤄진 것 같다”고 전했다. 이날 1독을 점거했던 하청지회 조합원 7명은 모두 점거를 풀었다. 대우조선은 하청지회의 점거 농성이 풀리자마자 곧바로 완성된 선박의 진수 작업에 돌입했다. 하계휴가 기간이 끝나는 다음 달 8일부터는 건조 작업이 정상화될 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com거제=이상환 기자 payback@donga.com거제=권구용 기자 9dragon@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com}

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  • “부정투표 의혹” 금속노조 탈퇴 찬반 개표 중단

    대우조선해양 정규직 노조(금속노조 대우조선지회)는 22일 금속노조 탈퇴를 결정할 조합원 찬반투표를 마친 뒤 개표를 진행했으나 부정투표 의혹이 제기되며 개표를 중단시켰다. 대우조선지회는 21, 22일 이틀간 대우조선지회 전 조합원을 상대로 금속노조 탈퇴 여부를 묻는 투표를 진행했다. 대우조선 정직원 약 8600명 중 4726명이 투표권을 갖고 있는데 이 중 4225명(89.4%)이 투표를 마쳤다. 투표 참여자 3분의 2 이상이 찬성하면 대우조선지회는 금속노조를 탈퇴할 수 있다. 1차 개표 기준으로는 674표가 탈퇴에 찬성하고 689표가 탈퇴에 반대해 반대쪽 득표가 더 많았다. 그러나 이후 개표 과정에서 용지의 일련번호가 맞지 않는 표가 다수 발견됐다는 주장이 나왔다. 대우조선지회 측은 즉시 개표를 멈추고 투표함 보전에 나섰다. 이 과정에서 의견이 다른 조합원들 간에 고성이 오가기도 한 것으로 전해진다. 대우조선지회는 “개표 과정을 담은 영상을 확인하고 있다. 빠른 시일 내 개표가 재개될 수 있도록 하겠다”고 밝혔다. 일각에서는 이번 투표를 무효로 처리한 뒤 대우조선의 하계휴가가 끝나는 다음 달 7일 이후 재투표를 시행하는 방안이 거론되고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com거제=이상환 기자 payback@donga.com}

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  • ‘추가 손배소 않겠다’는 조항 비공개… 노사갈등 불씨 남아

    대우조선해양 하청업체 노조(금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회)의 파업사태가 대우조선, 하청업체, 근로자, 지역사회 모두에 피해를 남기고 22일 마무리됐다. 재계와 노동계 모두에서 ‘승자는 없고 패자만 남았다’는 평가가 나온다. 특히 양측이 끝까지 대립했던 ‘민형사상 소송 면책 여부’는 여전히 갈등의 불씨를 살려두었다는 의견이 지배적이다.○ 비노조원 평균 인상률 못 미치는 4.5%에 합의대우조선 사내협력사협의회와 하청지회는 올해 임금인상률을 4.5%로 최종 합의했다. 하청지회는 지난달 2일 파업에 들어갈 당시만 하더라도 ‘임금인상률 30%’ 등을 요구했다. 하지만 선박 점거 농성에 따른 대우조선과 지역사회 피해가 눈덩이처럼 불어나면서 여론이 악화하자 요구안이 후퇴한 것으로 보인다. 파업에 참가한 하청지회 소속 근로자는 21개 협력업체의 120여 명이다. 대우조선 협력업체 직원 전체 1만2000여 명 중 98%는 파업 전 이미 개별 임금 협상을 끝낸 상태였다. 이들의 임금 인상 수준은 대부분 4∼8%인 것으로 알려졌다. 결국 하청지회 측은 51일간 파업을 하고도 비노조원들의 평균 인상률에 못 미치는 결과물을 받아든 셈이다. 폐업 협력업체에 소속된 하청지회 조합원들의 고용승계에 대해선 ‘계약종료회사 노동자에 대해 최우선적으로 고용하기 위해 노사는 최대한 노력한다’는 문구를 별도 합의서에 명시했다. 공개된 ‘노사 합의서’에는 내년 설부터 명절과 하계휴가 때 각각 50만 원, 40만 원을 지급한다는 내용과 ‘성과금은 대우조선해양 노사협상 결과에 따른다’ ‘근로계약 기간은 1년을 기본으로 한다’는 등의 내용이 담겼다. 또 ‘별도 합의서’에 “조선산업 경쟁력 강화와 노동자 임금체계 개편 등 노사 간 신뢰 회복을 위한 제반 후속 조치를 마련하기 위해 ‘가칭’ 상생협력 TF팀을 구성 운영한다”고 넣었다.○ 8000억 원대 피해, 손배소로 갈등 이어질 수도51일간의 파업으로 인해 대우조선은 총 8165억 원의 피해를 본 것으로 자체 추산하고 있다. 매출 감소 6468억 원, 고정비 지출 1426억 원, 지체보상금 271억 원 등이다. 여기에 조선소의 ‘심장’이라 할 수 있는 독이 마비되는 것을 본 해외 선사들이 선뜻 대우조선에 건조 물량을 발주할지 회의적인 시각이 나오고 있다. 또 선박 인도 지연에 따른 글로벌 시장에서의 신뢰도 하락도 우려된다. 업계에서는 현대중공업그룹과의 인수합병(M&A)이 무산된 후 새로운 인수 후보자를 찾는 데도 이번 파업이 큰 걸림돌이 될 것으로 보고 있다. 대우조선은 지난달 하청지회 집행부 5명을 업무방해 혐의로 경찰에 형사고발했다. 파업이 끝난 만큼 지금까지의 피해를 산정한 뒤 손해배상 청구 소송을 제기할 수순을 밟을 것으로 보인다. 손해를 회복하기 위한 목적도 있지만, 경영진이 명백한 피해를 입고도 이를 회복하려는 노력을 하지 않을 경우 업무상 배임 혐의로 고발 조치될 가능성이 커서다. 대우조선이 하청지회가 요구 조건으로 내건 ‘부제소’를 끝까지 받아들이지 않은 이유다. 협상에 관여한 인사에 따르면 협력업체들과 하청지회는 추가 손배소 등 민형사 소송을 제기하지 않겠다는 내용의 비공개 합의서를 만들어 논의를 이어가고 있다. 이 인사는 “업체별로 비공개 합의서에 서명을 받는 중”이라고 했다. 홍지욱 금속노조 부위원장은 “이 사태를 해결하기 위한 판단으로 (손배소 문제는) 과제로 남겼다”고 했다. 정부는 이번 합의에 대해 “위법 행위에 대해서는 법과 원칙에 따라 대응하겠다”는 방침을 거듭 밝혔다. 권수오 대우조선 협력사협의회장(녹산기업 대표)은 협상 타결 후 동아일보와의 통화에서 “대통령과 정부가 법과 원칙을 강조하고 나오니까 하청지회 측도 불법적인 행위가 계속되는 게 불리하다고 느끼면서 결국 합의가 이뤄진 것 같다”고 전했다. 이날 1독을 점거했던 하청지회 조합원 7명은 모두 점거를 풀었다. 대우조선은 하청지회의 점거 농성이 풀리자마자 곧바로 완성된 선박의 진수 작업에 돌입했다. 하계휴가 기간이 끝나는 다음 달 8일부터는 건조 작업이 정상화될 예정이다.이건혁 기자 gun@donga.com거제=권구용 기자 9dragon@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com}

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  • ‘패자만 남은’ 대우조선 사태…‘8000억 손배소’ 갈등 불씨 여전

    대우조선해양 하청업체 노조(금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회)의 파업사태가 대우조선, 하청업체, 근로자, 지역사회 모두에 피해를 남기고 22일 마무리됐다. 재계와 노동계 모두에서 ‘승자는 없고 패자만 남았다’는 평가가 나온다. 특히 양측이 끝까지 대립했던 ‘민형사상 소송 면책 여부’는 여전히 갈등의 불씨를 살려두었다는 의견이 지배적이다.● 비노조원 평균 인상률 못 미치는 4.5%에 합의대우조선 사내협력사협의회와 하청지회는 올해 임금인상률을 4.5%로 최종 합의했다. 하청지회는 지난달 2일 파업에 들어갈 당시만 하더라도 ‘임금인상률 30%’ 등을 요구했다. 하지만 선박점거 농성에 따른 대우조선과 지역사회 피해가 눈덩이처럼 불어나면서 여론이 악화하자 요구안이 후퇴한 것으로 보인다. 파업에 참가한 하청지회 소속 근로자들은 21개 협력업체의 120여 명 정도다. 대우조선 협력업체 직원 전체 1만 2000여 명 중 98%는 파업 전 이미 개별 임금 협상을 끝낸 상태였다. 이들의 임금 인상 수준은 대부분 4~8%인 것으로 알려졌다. 결국 하청지회 측은 51일간 파업하고도 비노조원들의 평균 인상률에 못 미치는 결과물을 받아든 셈이다. 폐업 협력업체에 소속된 하청지회 조합원들의 고용승계는 ‘계약종료회사 노동자에 대해 최우선적으로 고용하기 위해 노사는 최대한 노력한다’는 문구를 별도 합의서에 명시했다. 협력사협의회 측은 이 부분에 대해 전날까지도 난색을 표했지만 더 이상의 사태 악화를 막기 위해 승계안을 받아들인 것으로 전해진다. 합의안에는 내년 설부터 명절과 하기휴가 때 각각 50만 원, 40만 원을 지급한다는 내용과 ‘성과금은 대우조선해양 노사협상 결과에 따른다’, ‘근로계약기간은 1년을 기본으로 한다’는 등의 내용이 담겼다. 또 별도 합의서에 “조선산업 경쟁력 강화와 노동자 임금체계 개편 등 노사 간 신뢰 회복을 위한 제반 후속조치를 마련하기 위해 ‘가칭’ 상생협력 TF팀을 구성 운영한다”고 명시했다.● 8000억 원 대 피해, 손배소로 갈등 이어질 수도51일간의 파업으로 인해 대우조선은 총 8165억 원의 피해를 본 것으로 자체 추산하고 있다. 매출감소 6468억 원, 고정비 지출 1426억 원, 지체보상금 271억 원 등이다. 여기에 선박 인도 지연에 따른 글로벌 시장에서의 신뢰도 하락, 추후 산업은행 등의 유동성 지원 축소 우려까지 겹칠 전망이다. 현대중공업그룹과의 인수합병(M&A)이 무산된 후 추가적인 인수 후보자를 찾는 데도 이번 파업은 큰 걸림돌이 될 것으로 보인다. 대우조선은 지난달 하청지회 집행부 5명을 업무방해 협의로 경찰에 형사고발했다. 파업이 끝난 만큼 지금까지의 피해를 산정한 뒤 손해배상 소송을 제기할 수순을 밟을 것으로 보인다. 손해를 회복하기 위한 목적도 있지만, 경영진이 명백한 피해를 입고도 이를 회복하려는 노력을 하지 않을 경우 업무상 배임 혐의로 고발 조치될 가능성이 커서다. 하청지회가 요구 조건으로 내건 ‘부제소’를 끝까지 받아들일 수 없었던 이유다. 협력업체들과 하청지회 간 비공개 합의가 있었다고 해도 대우조선 측과의 법적 문제는 별도로 다뤄질 수밖에 없다. 홍지욱 금속노조 부위원장도 “이 사태를 해결하기 위한 판단으로 (손배소 문제는) 과제로 남겼다”고 했다. 대우조선이 실제 하청지회 근로자들에 대해 거액의 손해배상 소송을 진행할 경우 어렵게 봉합된 노사갈등이 다시 재점화할 수 있다는 우려까지도 나온다. 고용부도 이날 합의안 발표에 대해 “환영한다”는 반응을 보이면서도 파업 과정에서 발생한 형사 사건은 원칙대로 처리한다는 방침을 고수하고 있다. 고용부 관계자는 “교섭 타결과 별개로 현재 경찰과 고용부에 접수된 재물손괴, 업무방해 등 형사사건은 원칙대로 수사를 진행할 예정”이라고 밝혔다. 다만 민사상 손해배상과 관련한 노사 협상에 대해서는 “협의에 참여할 계획이 없다”고 잘라 말했다. 이건혁 기자 gun@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com}

    • 2022-07-22
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  • 부정투표 의혹에…대우조선 ‘금속노조 탈퇴 찬반투표’ 개표 중단

    대우조선해양 정규직 노조(금속노조 대우조선지회)는 22일 금속노조 탈퇴를 결정할 조합원 찬반투표를 마친 뒤 개표를 진행했으나 부정투표 의혹이 제기되며 개표를 중단 시켰다. 대우조선지회는 21, 22일 이틀간 대우조선지회 전 조합원들을 상대로 금속노조 탈퇴 여부를 묻는 투표를 진행했다. 대우조선 정 직원 약 8600명 중 4726명이 투표권을 갖고 있는데 이 중 4225명(89.4%)이 투표를 마쳤다. 투표 참여자 3분의 2 이상이 찬성하면 대우조선지회는 금속노조를 탈퇴할 수 있다. 1차 개표 기준으로는 674표가 탈퇴에 찬성하고 689표가 탈퇴에 반대해 반대 쪽 득표가 더 많았다. 그러나 이후 개표 과정에서 용지의 일련번호가 맞지 않는 표들이 다수 발견됐다는 주장이 나왔다. 대우조선지회 측은 즉시 개표를 멈추고 투표함 보전에 나섰다. 이 과정에서 의견이 다른 조합원들 간 고성이 오가기도 한 것으로 전해진다. 대우조선지회는 “개표 과정을 담은 영상을 확인하고 있다. 빠른 시일 내 개표가 재개될 수 있도록 하겠다”고 밝혔다. 일각에서는 이번 투표를 무효로 처리한 뒤 대우조선의 하계휴가가 끝나는 다음달 7일 이후 재투표를 시행하는 방안이 거론되고 있다. 이건혁 기자 gun@donga.com거제=이상환 기자 payback@donga.com}

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  • 기아, 2분기 영업익 2조 넘어 역대최대…현대차 이어 ‘서프라이즈’

    기아가 사상 처음으로 분기 영업이익 2조 원을 돌파했다. 차량 판매량이 감소했음에도 고가의 레저용 차량(RV) 판매 비중이 늘었고 원-달러 환율 상승(원화 가치 하락) 효과가 더해져 높은 실적을 거뒀다. 전날 실적을 발표한 현대자동차가 분기 기준 역대 최대 매출과 영업이익을 낸 것과 유사한 모습이다. 기아는 올해 2분기(4~6월) 연결재무제표 기준 매출 21조8760억 원, 영업이익 2조2341억 원을 기록했다고 22일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 19.3%, 영업이익은 50.2% 늘어났다. 기아가 분기 영업이익 2조 원을 넘긴 건 창사 이래 처음이다. 기아는 올해 1분기(1~3월)에 세운 사상 최대 매출(18조3572억 원) 및 영업이익(1조6065억 원) 기록을 모두 갈아 치우게 됐다. 기아의 도매 기준 차량 판매량은 1년 전보다 오히려 줄었다. 국내에서는 5% 감소한 14만868대, 해외에서는 2.1% 감소한 59만2881대를 팔았다. 전체 판매량은 73만3749대로 전년 동기 대비 2.7% 줄어들었다. 기아는 “차량용 반도체 등 부품 수급 차질과 재고 부족으로 판매가 감소했다”고 분석했다. 특히 해외에서는 러시아의 우크라이나 침공 여파에 따른 러시아 지역 판매가 중단된 영향이 본격화됐다. 하지만 북미, 유럽 등에서 전기차 EV6, 스포츠유틸리티차량(SUV)인 신형 스포티지 등의 판매량이 상승하면서 러시아 지역 판매 감소 영향을 최소화한 것으로 분석됐다. 기아의 차량 판매량이 줄었음에도 매출과 영업이익이 상승세를 보인 건 고가 차량의 판매가 늘어났기 때문으로 풀이된다. 여기에 전 세계적 차량 공급 부족으로 인해 신차 수요가 늘면서 차량 판매를 촉진하기 위한 ‘인센티브’(판매 촉진 비용)를 줄여 비용 절감도 이뤄졌다. 기아는 “‘제값 받기’ 가격 정책, 우호적 환율 효과가 더해져 매출과 수익성이 확대됐다”며 “하반기(7~12월)에는 반도체를 포함해 주요 부품 수급 개선에 따른 생산차질 완화가 예상되는 만큼 판매 회복이 본격화될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 기아는 친환경차 판매량 상승에 주목하고 있다. 기아는 2분기 전기차와 하이브리드차량, 플러그인하이브리드차량 등 친환경차 판매량이 13만3000대로 1년 전보다 78.9% 늘었다고 밝혔다. 이에 전체 판매량 중 친환경차가 차지하는 비중도 17.7%로 전년 대비 8.7%포인트 올라갔다. 특히 국내와 서유럽 시장에서 EV6 판매가 본격 확대되며 전기차 판매 비중이 지난해 2분기 3.6%에서 올해 같은 기간 9.9%로 확대됐다. 서유럽에서는 9.7%에서 12.5%로 높아졌다. 미국에서도 EV6 판매가 늘어나면서 전기차 판매량이 1만 대를 넘어섰다. 기아는 하반기(7~12월) 차량 판매량이 상승세로 돌아설 것으로 기대하고 있다. 비록 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 재확산, 인플레이션에 따른 구매력 감소 등이 우려되지만, 신차 대기 수요가 여전히 큰 만큼 반도체 등 부품이 원활해지면 차량 판매량이 늘어날 것으로 보고 있다. 한편 현대차그룹은 미국 시장조사업체 제이디파워의 ‘2022 상품성 만족도 조사’에서 7개 차종이 차급별 1위에 올랐다고 밝혔다. 이 조사는 지난해 11월부터 올해 2월까지 미국에서 차량을 구입한 소비자들에게 실제 운전한 지 3개월이 지난 시점의 만족도를 묻는 방식으로 진행된다. 현대차는 펠리세이드가 중대형 SUV 부문 1위, 싼타크루즈가 중형 픽업트럭 부분 1위에 올랐다. 기아는 카니발이 미니밴, EV6가 소형 SUV, K5가 중형차에서 1위를 차지했다. 제네시스는 G80이 중대형 프리미엄 차급, GV70이 소형 프리미엄 SUV 차급에서 1위에 이름을 올렸다. 현대차그룹에 이어 BMW그룹과 스텔란티스, 닛산이 각 3개 차급에서 1위 차량을 배출했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-22
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  • 대우조선, 금속노조 탈퇴여부 투표 오늘까지 진행… 민노총 “효력 없다” 갈등

    21일 오전 6시 경남 거제시 대우조선해양 옥포조선소 내에 설치된 38개 투표소에서 금속노조 대우조선지회(대우조선해양 정규직 노조)의 전 조합원 대상 투표가 시작됐다. 상급단체인 금속노조 탈퇴를 결정짓기 위해 찬반을 묻는 투표다. 대우조선지회에 따르면 대우조선 정직원 약 8600명 중 4726명이 투표권을 갖고 있다. 투표는 각 현장의 휴게 시간에 맞춰 ‘오전 6∼8시’와 ‘낮 12시∼오후 1시’ 등 투표소마다 3시간씩 진행됐다. 투표율은 오후 1시 기준으로 68%를 넘겼고 퇴근 시간대엔 70%를 넘긴 것으로 알려졌다. 22일 오후 1시까지 진행되는 투표에서 참여자 3분의 2 이상이 찬성하면 금속노조 탈퇴 안건은 통과하게 된다. 근로자들은 출근길에, 식사하러 가던 길에 짬을 내 투표용지를 들고 기표소로 향했다. 투표에 참여한 근로자 A 씨는 “회사가 정상적으로 돌아가려면 당장 불법 점거가 끝나야 하는데, 금속노조가 하청지회 입장만을 반영해 피해가 너무 크다”고 목소리를 높였다. 또 다른 근로자 B 씨는 “1독(dock)을 되찾고, 진수(進水)하기 위해서는 투표해야 한다”고 했다. 대우조선지회 노조원들은 1독을 불법 점거하고 있는 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회(하청지회)의 선박 점거 농성으로 회사가 막대한 피해를 입고 있다는 불만이 커졌다. 또 금속노조가 선박 점거 농성 중단 요구를 받아들이지 않자 ‘탈퇴’ 강수까지 둔 것이다. 그러나 금속노조는 이 투표 결과를 인정하지 않을 방침이어서 ‘노노(勞勞) 갈등’이 이어질 것으로 보인다. 금속노조 측은 내부 규정상 투표를 통한 탈퇴는 불가능하다는 입장이다. 민노총은 이날 배포한 문건에서 “지회(대우조선지회)의 집단탈퇴 투표는 아무런 효력이 없다. 무의미하고 현장 혼란만 가중될 뿐”이라고 주장했다. 업계에서는 탈퇴에 찬성한 정규직 노조원들은 개별적으로 현 노조에서 탈퇴한 뒤 새 노조를 조직할 것으로 보고 있다. 새 노조가 금속노조 산하 지회보다 다수가 되면 교섭권을 확보할 수 있게 된다. 2009년 쌍용자동차에서도 노조원들이 같은 방식으로 금속노조와 결별하고 기업형 노조를 만들었다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

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  • 대우조선 파업 협상 ‘손배소’ 놓고 막판 진통

    파업 50일째인 21일 대우조선해양 하청업체와 근로자 간 협상은 임금 인상률에선 타협점을 찾았지만 손해배상 소송 청구 문제로 진통이 거듭됐다. 이날 조선업계 및 노동계에 따르면 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회(하청지회)는 대우조선 사내협력사협의회(협력업체 측)가 제시한 올해 임금 4.5% 인상안을 받아들이기로 한 것으로 알려졌다. 그러나 하청지회가 협력업체들과 대우조선에 손해배상 관련 소를 제기하지 않는 것을 전제조건으로 걸면서 브레이크가 걸렸다. 협력업체들과 대우조선으로서는 소를 제기하지 않으면 업무상 배임에 해당할 수 있기 때문이다. 이와 관련 소 제기 대상을 하청지회 집행부 5명으로 한정하는 것으로 좁혀 해결 방안을 모색한 것으로 알려졌다. 협상 테이블에선 5명에게만 소를 제기하면 배임에 해당되지 않는다는 견해도 제기된 것으로 전해졌다. 협상이 표류하는 가운데 경찰이 공권력 투입을 검토하고 나서자 노동계가 크게 반발했다. 전국민주노동조합총연맹(민노총)은 이날 기자회견을 열고 “공권력을 투입하면 정권 퇴진 투쟁으로 맞서겠다”고 목소리를 높였다. 한편 민노총 금속노조 대우조선지회(정규직 노조)는 금속노조 탈퇴를 위한 전체 조합원 대상 찬반투표를 시작했다. 투표 결과는 22일 오후에 나온다.대우조선 막판 협상… ‘노조 집행부 5명한정 손배소’ 대안 떠올라 노사 ‘임금 4.5% 인상’은 의견 모아하청노조 “임금 인상안 크게 양보… 사측, 손배청구-고발 취하를” 주장협력사-대우조선 “처벌없이 끝내면 나쁜 선례 남고 배임” 수용불가 고수쌍용차, 당시 금속노조 손배소 진행 대우조선해양 하청업체 노사의 임금단체협상이 재교섭 일주일째를 맞은 21일 ‘민형사상 소송 면책 여부’가 최대 쟁점이 됐다. 대우조선해양 하청지회(금속노조 거제·통영·고성)와 협력사는 전날(20일) 오후 11시 반까지 이어지는 마라톤협상 끝에 ‘임금 인상 4.5%’를 인정하는 것으로 의견을 모았다. 그러나 하청지회는 이날 “임금 인상 요구안을 크게 양보한 만큼 손해배상 청구와 형법상 업무방해죄 고발을 취하하고 이후 추가 제소하지 말아야 한다”고 주장했다. 협력사 대표들과 원청인 대우조선해양은 이를 받아들이긴 힘들다는 입장을 고수하며 맞섰다. 불법 파업이 아무런 처벌 없이 끝나면 ‘나쁜 선례’로 남을 수 있고, 업무상 배임죄가 될 수 있다는 점 때문이다. 이날까지 파업에 가담한 조합원이 소속된 22개 협력사 측이 하청지회에 제기한 민형사상 소송(고발)은 대여섯 건으로 알려졌다. 협력업체 한 관계자는 “업무를 방해하고 욕설에 협박까지 했던 직원들이 어떠한 자기반성도 없이 교섭을 마칠 수는 없는 일”이라고 말했다. 협력업체들이 협상에서 무제소를 약속한다고 해도 하청지회엔 더 큰 걸림돌이 남아 있다. 원청인 대우조선해양이 “손해배상 청구는 불가피하다”는 강경한 입장을 보이고 있어서다. 이날까지 대우조선해양이 입은 손실액은 7000억 원이 넘어가는 것으로 추산된다. 대우조선해양의 대주주이자 채권단인 KDB산업은행 측은 대우조선에 대한 추가적인 자금 지원은 없다고 못 박고 있다. 산업은행 관계자는 “파업 장기화로 정상적인 회사 운영이 불가능해지면 결국 회생 절차 신청 등의 방법을 검토할 수밖에 없다”고 말했다. 이럴 경우 법원이 회생 가능성을 따져 기업회생 절차를 밟거나 청산 절차를 밟게 된다. 이에 따라 협상 과정에서는 손해배상 청구 소송을 제기하되 그 대상을 하청지회 집행부 5명으로 한정하는 대안이 제시된 것으로 알려졌다. 이런 경우 배임에 해당하지 않는다는 전문가 해석도 협상 테이블에 오른 것으로 전해졌다. 원청인 대우조선도 이 같은 조건에 일정 부분 동의한 것으로 전해지면서 타결 가능성이 점쳐지기도 했다. 그러나 이렇게 타협이 이뤄진다 해도 협상에 참여하지 않은 대우조선 주주사나 다른 협력사들이 소를 제기할 가능성은 여전히 남아 있다. 배임죄는 형사처벌 대상이기 때문에 이 같은 합의가 법적 책임을 완전히 해소하긴 어렵다는 시각도 있어 논란이 예상된다. 한 재계 관계자는 “배임죄는 형사처벌 대상이기 때문에 대우조선이 정부나 산업은행과 협의를 통해 무제소를 선택한다 해도 경영진이 처벌을 받게 될 수 있다”고 말했다. 최준선 성균관대 법학전문대학원 명예교수는 “대우조선 경영진은 손해배상 청구권을 포기하면 형법상 배임죄는 물론이고 손배소까지 뒤집어쓸 수 있다는 위기감을 느낄 것”이라고 설명했다. 일각에선 공권력이 투입되고서야 마무리됐던 ‘쌍용자동차 사태’가 재발하는 것 아니냐는 우려도 나왔다. 쌍용차는 2009년 77일간 지속됐던 파업으로 발생한 피해에 대해 노조원 개인과 금속노조에 손배소를 제기한 바 있다. 이 중 금속노조에 대한 30여억 원의 손배소는 취하하지 않았고, 아직 대법원 선고를 남겨두고 있다. 이건혁 기자 gun@donga.com거제=권구용 기자 9dragon@donga.com거제=최창환 기자 oldbay77@donga.com김도형 기자 dodo@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

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  • 시뮬레이션으로 최적 공정 찾아 개발기간 단축

    LG이노텍은 ‘디지털 트윈’ 기술을 제품 개발과 생산 프로세스에 적극 도입하며 디지털 전환의 물결에 동참하고 있다. 디지털 트윈이란 가상공간에 현실 사물의 쌍둥이를 구축해, 현실에서 발생할 수 있는 상황을 시뮬레이션하고 결과를 예측하는 기술이다. 개발 시간과 비용이 절감돼 고품질 제품을 생산할 수 있기에 제조업에서 주목받고 있다. 정철동 LG이노텍 사장은 “100년 영속하는 LG이노텍이 되도록 디지털 전환 고도화로 시장과 고객 경험을 이끌겠다”고 선언했다. LG이노텍은 2020년부터 최고기술책임자(CTO) 산하 기반기술연구소를 중심으로 디지털 트윈 도입을 본격적으로 논의했으며 지난해 관련 시스템과 인프라를 갖췄다. LG이노텍은 광학솔루션, 기판소재 등 주요 사업 영역의 핵심 공정에 디지털 트윈을 적용하며 이미 가시적인 성과를 거뒀다. 광학솔루션에서는 카메라 렌즈와 센서의 중심을 맞추는 생산공정에 디지털 트윈을 적용, 공정 개발 기간을 50% 이상 단축했다. 올해는 불량으로 인한 개발비용이 40% 절감될 것으로 보고 있다. 기판 소재에서는 반도체 기판의 도금 공정을 최적화하는 데 ‘디지털 트윈’을 활용했다. 기판은 전기적 연결을 위해 반드시 도금 과정을 거친다. LG이노텍은 가상의 도금 공정을 구축, AI 시뮬레이션으로 최적의 공정 조건을 빠르게 찾아내 실제 설비에 적용한 결과, 공정 개발 기간을 기존 45일에서 20일로 절반 이상 줄였다. 협력사와 ‘디지털 전환 에코 시스템’도 구축해 나갈 계획이다. 이는 가상공간에서 협력사와 실시간 데이터를 공유하며 자유롭게 협업하는 개발 환경이다. 체계적인 품질 관리와 효율적인 제품 개발을 할 수 있다. LG이노텍은 이 시스템을 통해 디지털 트윈을 협력사로 확대하며 함께 시너지를 낸다는 전략이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-22
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  • 싱가포르에 디지털 가상공장 구축

    현대자동차는 내년 가동을 앞둔 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’를 메타버스 기반의 디지털 가상공장으로도 구축한다. 현실에 있는 ‘스마트 팩토리’를 디지털 세계인 메타버스에 그대로 옮긴 ‘메타 팩토리’를 구축해 공장 운영을 고도화한다는 것이다. 이를 통해 제조 혁신을 추진하며 스마트 모빌리티 솔루션 기업으로서의 전환을 가속화한다는 계획이다. 현대차는 세계 최고 수준의 디지털 가상공장을 구축하기 위해 콘텐츠 개발 및 운영 플랫폼 회사 유니티와 ‘미래 메타버스 플랫폼 구축 및 로드맵 마련을 위한 전략적 파트너십’을 체결했다. 물리적 사물과 세계를 디지털 세상에 똑같이 옮겨내는 것을 뜻하는 ‘디지털 트윈’ 개념을 바탕으로 실제 공장과 동일한 쌍둥이 공장을 가상공간에 세우기 위해서다. 이를 통해 구축되는 ‘HMGICS 메타팩토리’는 2022년 말 1단계가 도입된다. 최종 구축은 2025년 마무리할 예정이다. HMGICS 메타팩토리는 차량 주문과 생산, 인도 등 자동차 생애주기 가치사슬 전반을 연구하고 실증하는 개방형 혁신 기지이자 스마트팩토리로서 소규모 생산 혁신 기술 거점인 HMGICS의 운영을 뒷받침하며 제조 시스템 혁신을 지원하게 된다. 현대차는 메타팩토리 도입으로 HMGICS를 포함한 실제 공장의 운영을 보다 고도화할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 예를 들어 신차 양산을 앞둔 공장의 경우 공장을 실제 시범 가동하지 않고도 메타팩토리 운영을 통해 최적화된 공장 가동률을 산정할 수 있게 된다. 메타팩토리가 현실 공장을 실시간으로 구현함에 따라 공장 내 문제 발생 시 신속한 원인 파악이 가능하며, 직접 방문 없이도 문제를 원격으로 실시간 해결할 수 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-22
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  • 대우조선 임금 인상률 타협점 찾았지만…‘손배소’ 놓고 막판 진통

    파업 50일 째인 21일 대우조선해양 하청업체와 근로자 간 협상은 임금 인상률에선 타협점을 찾았지만 손해배상 소송 청구 문제로 진통이 거듭됐다. 이날 조선업계 및 노동계에 따르면 금속노조 거제통영고성조선하청지회(하청지회)는 대우조선 사내협력사협의회(협력업체 측)가 제시한 올해 임금 4.5% 인상안을 받아들이기로 한 것으로 알려졌다. 노동조합 활동, 단체교섭권 인정 등과 관련한 기타 사안들도 양측 이견이 좁혀졌다. 그러나 하청지회가 협력업체들과 대우조선에 손해배상 관련 소를 제기하지 않는 것을 전제조건으로 걸면서 협상 타결이 미뤄지고 있다. 협력업체들과 대우조선으로서는 피해 복원도 중요하지만 소를 제기하지 않으면 오히려 업무상 배임에 해당할 수 있어 강경한 입장을 고수하고 있다. 협상이 표류하는 가운데 경찰이 공권력 투입을 검토하고 나서자 노동계가 크게 반발했다. 전국민주노동자총연맹(민노총)은 이날 경남 거제시 대우조선 옥포조선소 서문에서 기자회견을 열고 “공권력을 투입하면 정권 퇴진 투쟁으로 맞서겠다”고 목소리를 높였다. 한편 민노총 금속노조 대우조선지회(정규직 노조)는 금속노조 탈퇴를 위한 전체 조합원 대상 찬반투표를 시작했다. 투표 결과는 22일 오후에 나온다. 이건혁 기자 gun@donga.com거제=권구용 기자 9dragon@donga.com}

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  • 대우조선지회, 금속노조 탈퇴 투표…첫날에 70% 넘어

    21일 오전 6시 경남 거제시 대우조선해양 옥포조선소 내에 설치된 38개 투표소에서 금속노조 대우조선지회(대우조선해양 정규직 노조)의 전 조합원 대상 투표가 시작됐다. 상급단체인 금속노조 탈퇴를 결정짓기 위해 찬반을 묻는 투표다. 대우조선지회에 따르면 대우조선 정직원 약 8600명 중 4726명이 투표권을 갖고 있다. 투표는 각 현장의 휴게 시간에 맞춰 ‘오전 6~8시’와 ‘오후 12~1시’ 등 투표소마다 3시간씩 진행됐다. 투표율은 오후 1시 기준으로 68%를 넘겼고 퇴근 시간대엔 70%를 넘긴 것으로 알려졌다. 22일 오후 1시까지 진행되는 투표에서 참여자 3분의 2 이상이 찬성하면 금속노조 탈퇴 안건은 통과하게 된다. 근로자들은 출근길에, 식사를 가던 길에 짬을 내 투표용지를 들고 기표소로 향했다. 투표에 참여한 근로자 A 씨는 “회사가 정상적으로 돌아가기 위해서는 당장 불법 점거가 끝나야 하는데, 금속노조가 하청지회 입장만을 반영해 피해가 너무 크다”고 목소리를 높였다. 또 다른 근로자 B씨는 “1독(dock)을 되찾고, 진수(進水)하기 위해서는 투표해야 한다”고 했다. 대우조선지회 노조원들은 1독을 불법 점거하고 있는 금속노조 거제통영고성조선하청지회(하청지회)의 선박점거 농성으로 회사가 막대한 피해를 입고 있다는 불만이 커졌다. 또 금속노조가 선박점거 농성 중단 요구를 받아들이지 않자 ‘탈퇴’ 강수까지 둔 것이다. 그러나 금속노조는 이 투표 결과를 인정하지 않는다는 방침이어서 ‘노노(勞勞) 갈등’이 이어질 것으로 보인다. 금속노조 측은 내부 규정상 투표를 통한 탈퇴는 불가능하다는 입장이다. 민노총은 이날 배포한 문건에서 “지회(대우조선지회)의 집단탈퇴 투표는 아무런 효력이 없다. 무의미하고 현장 혼란만 가중될 뿐”이라고 주장했다. 업계에서는 탈퇴에 찬성한 정규직 노조원들은 개별적으로 현 노조에서 탈퇴한 뒤 새 노조를 조직할 것으로 보고 있다. 새 노조가 금속노조 산하 지회보다 다수가 되면 교섭권을 확보할 수 있게 된다. 2009년 쌍용자동차에서도 노조원들이 같은 방식으로 금속노조와 결별하고 기업형 노조를 만들었다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-07-21
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  • 금속노조 5000명-대우조선 4000명 대치… 20m 거리 일촉즉발

    “정부가 공권력 행사로 파국을 만들면 즉시 총파업에 돌입하겠다.”(윤장혁 민노총 금속노조 위원장) “대우조선 망치는 금속노조 물러나라. 불법 파업 공권력으로 정리하라.”(금속노조 대우조선지회 및 회사 임직원) 대우조선해양 하청업체 노조 파업이 49일째 이어지면서 노동계 내부의 ‘노노(勞勞) 갈등’이 격화되고 있다. 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조는 20일 오후 2시 반부터 경남 거제 대우조선해양 정문 앞에서 조합원 5000여 명(경찰 추산)이 참석한 가운데 ‘영호남권 총파업 결의대회’를 열었다. 집회 참가자들은 ‘지금은 투쟁해야 할 때’ 등의 팻말을 들고 정문에서 서문까지 1.9km 구간을 행진했다. 이에 맞서 대우조선 거제 공장 안에선 정규직 임직원 등 4000여 명(경찰 추산)이 하청업체 노조의 파업 중단을 촉구하는 결의대회를 열었다. 대우조선 직원들은 ‘낄 때 안 낄 때 구분 못 하는 금속노조 물러가라’며 상급 교섭단체인 금속노조를 비판했다. 또 정부가 공권력을 동원해 옥포조선소 1독(dock·선박건조대) 농성을 중단해 달라고 요청했다. 반대편에서 행진한 양측은 공장 서문에서 만났고 일부 조합원들 사이에서 욕설이 오갔지만 경찰과 회사 측이 양측을 분리해 물리적 충돌은 발생하지 않았다. 20일 오전에는 대우조선 사무직 직원이 1독 농성 현장 바로 옆에서 ‘맞불 농성’도 시작했다. 한편 이정식 고용노동부 장관은 전날에 이어 이날도 파업 현장을 방문해 하청업체 노사 협상을 중재했다. 양측은 임금인상률 등에 대해선 상당 부분 의견 접근을 이뤘지만 하청업체 노조 측이 파업으로 인한 손해배상 소송이 없어야 한다는 조건을 내걸어 협상에 난항을 겪는 것으로 알려졌다. 노사는 오후 7시 반부터 늦은 밤까지 협상을 이어갔다. 이 장관은 ‘사태 해결을 돕겠다’며 거제 인근 호텔에서 늦은 시간까지 대기했다. 정부는 엄격한 법적 대응을 재차 강조했다. 한덕수 국무총리는 이날 제주에서 열린 전국경제인연합회 행사에 참석해 “거대 노조의 불법행위는 법과 원칙에 따라 엄정하게 대처하겠다”고 말했다. 다만 전날 공권력 투입을 시사했던 윤석열 대통령은 이날은 공권력 투입 가능성에 대해 “더 답변하지 않겠다”고만 했다. 거제 옥포조선소앞 勞勞 갈등 현장금속노조 조합원 ‘총파업 결의’ 집결… “노조 목소리 외면하는 尹정부 심판”대우조선 지회 “불법점거 중단하라”… 사무직 직원, 25m 선반 올라가 농성경찰 8개중대 배치해 돌발상황 대비… 현수막 훼손-직원 폭행도 발생대우조선, 오늘 금속노조 탈퇴 투표 20일 경남 거제 대우조선해양 옥포조선소 정문. 오후 2시가 가까워오자 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 소속 조합원 5000여 명(경찰 추산)이 ‘영호남권 총파업 결의대회’를 위해 속속 집결했다. 비슷한 시간 옥포조선소 내부에선 대우조선 정규직 노조(금속노조 대우조선지회)와 사무직 직원 4000여 명이 모였다.○ “윤석열 정부 심판” vs “불법 점거 중단”이날 하청업체 노조의 파업이 49일째 이어지는 대우조선해양 옥포조선소 안팎에선 노노(勞勞) 갈등으로 일촉즉발의 분위기가 감돌았다. 금속노조는 이날 대우조선 하청업체 노조(금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회)와 연대투쟁을 벌이겠다며 서울과 거제에서 총파업 결의대회를 열었다. 윤장혁 위원장은 거제 결의대회에서 ‘지금이 투쟁해야 할 때’라는 문구가 걸린 단상에 올라 “윤석열 정부에 대해 심판 투쟁할 것을 이 자리에서 결의한다”고 선언했다. 서울 등 수도권 금속노조 조합원 약 5000명(주최 측 추산)은 이날 서울 중구 서울역에서 용산구 삼각지역까지 행진한 뒤 대통령 집무실 인근에서 결의대회를 열고 “윤석열 대통령은 (하청업체 노조의) 주장을 들으려는 노력은 하지 않은 채 불법 집회로 낙인을 찍고 공권력을 투입하겠다며 협박하고 있다”고 비판했다. 반면 대우조선 정규직 노조와 사무직 직원들은 조선소 안에서 파업 중단 촉구 결의대회를 개최했다. 이들은 “하청지회가 불법으로 점거하고 있는 1독(dock·선박건조대)은 대우조선의 심장”이라며 “대우조선 2만 구성원의 심장에 비수를 꽂고 있는 것”이라고 비판했다. 이날 금속노조가 결의대회 후 조선소 서문 앞으로 행진하고, 대우조선 임직원들도 조선소 내에서 서문 쪽으로 이동하면서 양측 간 거리는 20m까지 줄었다. 다만 경찰과 대우조선 측이 서문을 봉쇄하면서 물리적 충돌은 발생하지 않았다. 다만 일부 조합원이 서로를 향해 욕설을 주고받고 사진을 찍으면서 한때 긴장이 고조되기도 했다. 경찰은 양측이 모두 해산한 오후 5시 20분까지 8개 중대 670여 명을 배치해 돌발 상황에 대비했다.○ 대우조선 사무직 직원 ‘맞불 농성’하청업체 노조 파업을 둘러싼 노노 갈등은 폭행 사건이 발생하는 등 임계점을 넘고 있다. 경찰에 따르면 19일 오후 9시 36분경 대우조선 직원 A 씨는 술에 취해 금속노조 등이 조선소 내에 설치한 현수막 17개를 커터로 훼손했다. 그러자 이를 목격한 하청지회 조합원 B 씨가 A 씨를 폭행해 경찰이 출동했다. 경찰은 A 씨를 재물손괴 혐의로, B 씨를 폭행 혐의로 입건할 예정이다. 29일째 하청업체 노조원들의 농성이 이어지는 옥포조선소 1독에선 20일 오전 7시 20분경부터 대우조선 사무직 직원의 ‘맞불 농성’이 시작됐다. 사무직 직원 C 씨는 하청업체 노조원이 고공농성 중인 현장과 격벽을 사이에 두고 25m 높이의 철제 선반에서 농성을 시작했다. C 씨가 농성 중인 하청업체 조합원들을 향해 “물 들어온다, 배 띄우자, 하청노조 물러나라”고 외치자 한때 분위기가 험악해지기도 했다. 대우조선지회는 21∼22일 전체 조합원 찬반투표를 통해 금속노조 탈퇴 여부를 결정한다. 조합원 절반 이상이 투표해 3분의 2 이상이 찬성하면 대우조선 정규직 노조는 금속노조에 가입한 지 4년 만에 다시 탈퇴하게 된다. 경찰은 협상이 최종 결렬될 경우 공권력 투입 수순으로 갈 수 있다고 판단하고 전담 수사팀 수사 인력을 보강하고 안전진단에 착수한 상태다. 하지만 진입로가 좁고 현장에 시너 통이 여럿 반입되는 등 대형 사고가 우려되는 상황이라 진입 방법 등을 두고 여러 시나리오를 짜며 고민을 거듭하고 있다. 거제=최창환 기자 oldbay77@donga.com거제=이상환 기자 payback@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com거제=권구용 기자 9dragon@donga.com조응형 기자 yesbro@donga.com}

    • 2022-07-21
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