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김재형

김재형 기자

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취재분야

2024-05-07~2024-06-06
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  • 韓 조선업, 수주량 4년 연속 2위… 1위 中과 격차 좁혀

    한국 조선업이 지난해까지 4년 연속 선박 수주량 2위에 그쳤지만 1위 중국과의 격차를 좁혔다. 10일 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 지난해 한국은 1627만 CGT(표준화물선 환산 톤수·289척)를 수주하며 중국(2082만 CGT)에 이어 2위에 올랐다. 2018년 1위에 오른 이후 4년 연속 중국에 뒤졌지만 양국 간 격차는 줄었다. 한국과 중국의 수주량 차이는 2021년 833만 CGT에서 지난해 455만 CGT로 줄었다. 중국이 2021년 대비 수주량이 20.5% 감소하는 사이 한국은 8.9%만 줄어드는 수준으로 선방한 덕분이다. 세계 시장에서 한국 조선업의 점유율은 지난해 38%였다. 지난해 말 기준 한국의 수주잔량(남은 일감)은 3750만 CGT로, 1년 전의 3011만 CGT에서 739만 CGT(24.5%)가 올랐다. 중국의 지난해 말 수주 잔량 4788만 CGT는 같은 기간 14.9% 오른 수치다. 조선사의 수익성과 직결되는 신조선가지수는 지난해 12월 1년 전 대비 7.63포인트 오른 161.81포인트를 나타냈다. 선종별 선가는 액화천연가스(LNG) 운반선 2억4800만 달러(약 3090억 원), 대형 유조선 1억2000만 달러, 초대형 컨테이너선 2억1500만 달러를 각각 기록했다. 산업통상자원부는 한국은 대형 LNG 운반선 등 고부가가치 선박 시장에서 전 세계 발주량(2079만 CGT)의 57.6%인 1198만 CGT를 수주했다고 앞서 발표한 바 있다. 조선업계 관계자는 “친환경·고부가가치 선박 건조 시장을 주도하면서 수익성을 높이는 가운데 양적으로도 중국과의 격차를 다시 줄여 나가고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-11
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  • 현장 목소리 들은 법무부, 조선인력 확보에 숨통 [기자의 눈/김재형]

    조선업은 올해 자동차와 더불어 수출과 생산량 증가가 기대되는 몇 안 되는 제조업종이다. ‘제조업 1번지’ 경기 시화공단에선 일감이 부족한 공장들이 줄폐업에 내몰리는 상황에서 조선사들의 수주 잔량(남은 일감)은 벌써 3년 치를 넘어섰다. 그런 조선소들도 걱정이 없는 게 아니다. 바로 구인난이다. 특히 용접, 도장, 전기공 등 기능인력들의 공백이 크다. 정부가 지난해 외국 인력 쿼터제를 완화했지만 수개월씩 걸리는 행정절차가 발목을 잡고 있다. 선박 건조 일정이 뒤로 밀리기 시작한 조선소에서는 아우성이 들린 지 오래다. 법무부의 ‘특정활동(E7) 비자’ 발급 절차는 지금도 그렇지만, 올해 상반기(1∼6월) 가장 적체가 심할 것으로 지목된 구간이다. 근본 원인은 행정처리 인력 부족이라고 한다. 올해 초까지 법무부 출입국·외국인관서의 비자 및 체류관리 담당 인원은 219명. 이 중 조선소들이 집중된 부산, 울산, 경남 창원, 거제, 전남 목포 지역에는 26명이 할당돼 있었다. 법무부에 따르면 이 인력들은 지난해 12월 12일까지 용접공 도장공 전기공 플랜트공 등 E7 비자와 관련해서만 산업통상자원부가 고용 추천한 1621명을 심사했다. 4월부터 8개월간이라지만 고용 추천은 주로 10월 이후 집중된 걸 감안해야 한다. 게다가 비전문취업(E9) 비자와 입국 이후 체류관리 업무도 이들이 담당한다. 비자 발급에 병목현상이 생긴 배경이다. 다행히 법무부는 현장의 목소리에 발 빠르게 화답했다. 조선 인력 수요가 집중된 5개 지역에 총 20명의 특별 심사 지원 인력을 파견해 당초 5주가 걸리던 비자 심사 기간을 10일 이내로 단축하기로 한 것이다. 기업별 외국 인력 도입 허용 비율을 내국인 인력의 20%를 넘지 못하도록 한 규제도 2년간 30%로 한시적으로 완화했다. 조선소에선 “그나마 한시름 놓았다”는 반응이 나온다. 일부에선 한꺼번에 밀려들어 올 외국인 근로자들의 체류관리 인력도 선제적으로 확충할 필요가 있다는 지적도 있다. 법무부의 이번 조치는 기업 현장의 목소리를 지체 없이 반영했다는 점에서 충분히 평가할 만하다. 아무리 좋은 정책이라도 ‘타이밍’을 놓치면 그 효과는 반감할 수밖에 없다. 현장의 목소리가 가장 중요한 이유다.김재형·산업1부 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-09
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  • 정몽준-키신저, 뉴욕서 한반도 정세 논의

    정몽준 아산정책연구원 명예이사장이 헨리 키신저 전 미국 국무장관과 만나 한반도 문제를 비롯한 국제 정세에 대한 의견을 나눴다. 8일 아산정책연구원에 따르면 정 명예이사장은 5일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 키신저 전 장관과 오찬을 함께하며 한국의 안보에 꾸준히 관심을 갖고 조언해주기를 요청했다. 키신저 전 장관은 “한국과 미국이 굳건한 공조로 북핵 문제를 슬기롭게 풀어 나가야 한다”며 “북한의 비핵화가 동북아 평화와 안정에 필요하고 중국에도 도움이 된다”고 강조했다. 키신저 전 장관은 리처드 닉슨 대통령 안보보좌관을 맡았고, 제럴드 포드 대통령 재임 시절에는 국무장관을 지냈다. 6·25전쟁 중이던 1950년 하버드대 대학원생 신분으로 방한해 작성했던 ‘미국의 전략’이란 보고서를 당시 미국 정부에 제출했다. 이는 향후 공산주의 세력에 대응하는 데 기초가 된다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-09
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  • GM, 美시장 1위 탈환… 현대차그룹 2년연속 ‘톱5’

    5일 로이터와 오토모티브뉴스 등 외신에 따르면 GM은 지난해 미국에서 전년보다 2.5% 더 많은 225만8283대의 신차를 판매했다. 도요타 판매량은 210만8455대로 같은 기간 9.6%가 줄었다. GM은 2020년까지 89년간 1위를 지켰다가 2021년 도요타에 내준 ‘왕좌’를 다시 찾아오게 된 것이다. GM이 도요타를 제친 데는 전기차가 결정적 영향을 미쳤다. 지난해 도요타는 미국 전기차(BEV, PHEV) 시장에서 전년보다 14% 줄어든 50만4016대를 판매하는 데 그쳤다. 반면 GM은 지난해 9월 기준 이미 20만 대 이상의 순수 전기차를 판매하며 점유율을 4%에서 8%로 끌어올렸다. GM은 특히 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행 등 자국 업체의 미래차 전환에 혜택을 주겠다는 조 바이든 정부의 기조에 맞춰 배터리 공장도 증설하고 있다. 2024년 1분기(1∼3월)까지 미국에서 전기차 40만 대, 2025년부터는 미국에서 전기차 100만 대 이상을 생산한다는 계획이다. GM이 지난해 픽업트럭과 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 판매 비중을 전체의 절반까지 늘린 것도 효과적이었다는 평가가 나온다. 2021년부터 미국 제조업 부활에 힘을 실은 바이든 대통령은 그해 11월 GM 디트로이트 공장을 방문해 전기 픽업트럭을 시운전하면서 “이 차 정말 끝내준다”며 힘을 실어줬다. 부품업체 대신 직접 반도체 제조사를 찾아다니며 부품 수급에 나선 GM 차원의 노력도 이런 결실을 맺는 배경이 됐다. 이날까지 실적 발표가 끝난 미국 시장 내 톱5 주요 완성차 업체 중 플러스 성장을 한 곳은 GM이 유일하다. 2021년 3위였던 포드는 아직 실적 발표 전이지만 지난해 판매량이 약 184만 대로 추정(콕스 오토모티브)돼 3위를 유지했을 것으로 보인다. 스텔란티스와 현대차그룹이 각각 155만3485대, 147만4224대로 뒤를 이었다. 현대차그룹은 내연기관을 포함해 전체 판매량에서 시장 점유율 10%를 처음 돌파할 것으로 전망되고 있다. 2021년보다 판매량이 1만5000대가량 줄었지만 상대적으로 선전했다는 평가가 나온다. 6위 혼다와의 격차도 2021년 2만2500여 대에서 지난해 50만 대 가까이로 벌어졌다. JD파워 등 현지 시장조사 업체들은 지난해 미국에서 판매된 신차는 2021년 대비 8% 감소한 1370만 대로 추정하고 있다. 1위 GM이 유일하게 플러스 성장을 한 가운데 현대차그룹은 주요 완성차 브랜드들 중 감소 폭이 가장 작았다. 올해는 현대차그룹에도 녹록지 않은 한 해가 될 것으로 보인다. 전기차 시장만 놓고 보면 현대차그룹은 지난해 상반기(1∼6월) 기준 테슬라에 이어 점유율 2위에 올랐지만 IRA 시행으로 전기차 판매가 주춤해지고 있어서다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-06
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  • 造船 해외인력 급한데 석달째 “심사”… 충원 3%뿐

    국내 한 조선업체 외국인 채용 담당자 A 씨는 더디기만 한 인력 충원 속도에 발을 동동 구르고 있다. 지난해 4월 산업통상자원부와 법무부 등 정부가 조선업 관련 특정활동(E7) 비자 쿼터를 없앴지만 막상 이 회사에 들어온 외국인 용접공은 20여 명뿐. 회사 측이 지난해 목표로 정한 채용 인원 600명의 3% 수준이다. 조선소 현장에 인력이 투입되지 못하면서 A 씨 회사의 선표(선박 건조 일정)는 이미 한 달 이상 밀렸다. 물리적으로 최종 납기를 맞추지 못할 가능성이 커졌다는 얘기다. 선주에게 지불해야 하는 납기 지연금은 상선을 기준으로 하루 수천만 원에 이른다. 문제는 지금부터다. 수주 호황기로 돌입한 2021년 하반기(7∼12월) 확보 물량(선박)이 올해부터 실제 건조에 들어가기 때문이다. A 씨는 “물량이 늘어나면서 현장의 아우성이 날이 갈수록 커지고 있다”며 “(외국인 인력을) 제발 좀 빨리 들여보내 달라고 해도 관련 당국은 석 달째 ‘진행 중’이란 답변만 한다”고 했다. 4일 조선업계 및 관련 당국 등에 따르면 지난해 국내 조선소를 통틀어 새로 채용된 외국인 용접공은 90여 명이다. 한국조선해양플랜트협회는 산업부 의뢰를 받아 7월 말부터 총 17차례에 걸쳐 해외 현지에서 기능인력 기량 검증을 시행했다. 여기서 통과한 3500여 명 중 실제 입국자는 3% 수준에 그친다. 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 2020년 890만 CGT(표준화물선 환산 톤수·200척)에 불과하던 한국의 선박 건조 계약 수주량은 2021년 1768만 CGT(411척)로 98% 이상 늘었다. 지난해도 1∼11월 1575만 CGT를 수주했다. 지난해 11월 기준 수주 잔량은 3742만 CGT로 1년 전(2981만 CGT) 대비 761만 CGT(25.5%) 늘었다. 수주량이 4년 연속 중국에 이은 세계 2위에 머물렀음에도 수주 잔량은 인력 수준으로 봤을 땐 이미 생산능력을 넘어서고 있다는 우려마저 나온다. 특히 고부가가치 선박이 국내 주력 상품으로 올라서면서 단순 노무(비전문취업·E9)가 아닌 용접공 등 외국인 기능인력에 대한 업체들의 수요가 갈수록 커지고 있다. 조선해양플랜트협회는 지난해 5월 올해 1, 2분기에 각각 3341명, 4458명의 조선 용접공이 부족할 것으로 내다봤다. A 씨는 “해외 인력 확보에 발을 동동 구르는 게 다른 업체라고 다르지 않다”며 “수주 잔량이 3년 치를 훌쩍 넘긴 호황의 이면에 숨어 있는 그늘”이라고 말했다.외국인 채용 행정절차만 5개월… 작년 입국 造船용접공 90여명뿐 해외인력 급한데 “심사중” 올 1분기 용접공 3341명 부족… “수주 선박 최종 납기 못 맞출 판”인력 쿼터 완화했지만 현장선 혼선… “검증인력 늘려 행정처리 속도내야” 정부는 조선업이 인력 부족으로 기회를 놓치지 않도록 지난해 4월부터 외국인 인력 쿼터제를 대폭 완화했다. 지난해 4월 조선업 관련 특정활동(E7) 비자의 인원 제한(용접공 600명, 도장공 300명 등)을 없애면서 숨통이 트이는 듯했다. 하지만 정작 협회의 현지 기량검증이 실시된 건 3개월이 지난 7월 말이었다. 소수 외국인 용접공이 들어오기 시작한 건 그로부터 또다시 3개월이 지난 10월부터였다. 행정 절차에 걸리는 시간 때문이다. E7 비자를 받아야 하는 외국인 기능인력 채용은 협회가 기량검증을 한 뒤 각 조선업체가 근로계약을 체결한다. 하지만 한국에 바로 들어올 수 있는 게 아니다. 협회가 다시 근무경력 등에 관한 서류를 검토한 뒤 산업부에 ‘예비고용 추천’을 하고, 산업부는 최종 검토 후 법무부에 ‘고용 추천’을 한다. 법무부가 사증(VISA)을 발급하면 그제야 입국이 가능해진다. 현장 취재를 종합하면 현지 기량검증 실시 후 산업부 고용 추천까지 2개월여, 법무부 사증 발급이 나오는 데 1, 2개월이 걸린다고 한다. 담당 인력 부족 때문으로 알려져 있다. 앞 단계에서 개별 업체가 협회에 기량검증 신청을 하고 현지 기량검증이 이뤄지는 기간까지 고려하면 ‘한국행’을 결정한 외국인 인력이 실제 들어오기까지는 5개월 이상이 걸린다. 당장 올해 상반기(1∼6월)에만 부족할 것으로 예상되는 4000명 이상 용접공을 채우는 게 어려워 보이는 배경이다. 조선해양플랜트협회에 따르면 지난해 6월 기준 비전문취업(E9)과 국내 용접공 등 특정활동(E7) 비자로 국내 조선소에서 일하고 있는 인력은 각각 2159명과 863명이다. 올해 2분기(4∼6월)면 모든 직능을 통틀어 부족한 생산 인력(1만1087명)은 1만 명을 넘기고, 3분기(7∼9월)에는 1만3000명에 육박할 것으로 추정된다. 현장 기대와 현실에서 속도가 크게 차이 난 데는 정부 지침 혼선도 영향을 미쳤다는 지적이 나온다. 정부는 지난해 4월 외국인 고용에 대한 지침을 개정할 때 인력 송출 국가의 업체를 한국 주재 각국 대사관이 인증하라는 조건을 달았다가 9월 다른 인증 절차를 추가하는 것으로 바꿨다. 현지 인력업체 선정 기준이 너무 높다는 지적도 나왔다. 법무부는 이에 대해 지난해 12월에야 회사 기준을 기존 ‘3년 이상 운영’에서 ‘1년 이상 운영’으로 완화했다. 국가별로 송출국 정부의 인증을 받는 절차를 한국 정부 도움 없이 민간(송출업체 등)이 직접 처리하다 보니 시간 지체가 생긴다는 목소리도 나온다. 고용 추천 권한을 가진 산업부 또한 해당 업무를 소수 인원으로 운영하고 있다. 조선업계 관계자는 “고용 추천과 현지 기량검증을 효율화하기 위해 주관 기관을 지난해 4월 KOTRA에서 산업부 및 협회로 바꿨는데 초기 시행착오 때문에 오히려 더 지연된 측면도 있다”고 전했다. 지난해 베트남 등에서 미인가 인력 송출업체가 적발된 사례 등을 들어 인력을 늘려 검증을 강화하되 처리 속도를 높여야 한다는 견해도 많다. 올해 각 조선업체들은 작년보다 늘어난 1000명 이상씩 외국인 용접공 채용 계획을 세운 것으로 알려졌다. 조선업계 관계자는 “현재 사증 발급을 담당하는 각 지자체 출입국관리사무소 직원이 한두 명에 그치고 있다”며 “수요가 늘면 이들에게 과부하가 걸릴 가능성도 커 상반기 내 수천 명 인력 채용이 가능할지 걱정이 태산”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-05
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  • 美, 한국산 전기차도 리스 땐 보조금 지급

    조 바이든 미국 행정부가 북미산(産)이 아니어도 인플레이션감축법(IRA)에 따라 전기차 보조금(세액공제)을 받을 수 있는 친환경 상용차에 리스 차량을 포함시키기로 했다. 국산 전기차도 미국에서 리스 같은 상업용으로 판매되면 보조금 혜택을 받을 수 있게 됐다. 미 재무부는 29일(현지 시간) IRA 설명자료(FAQ)와 백서를 통해 친환경 상용차 요건에 “납세자가 직접 사용하거나 리스하기 위해 취득한 자동차”를 포함시키며 리스 전기차도 친환경 상용차에 지급되는 7500달러(약 965만 원) 보조금 대상에 포함된다고 밝혔다. 통상 트럭, 버스 같은 상용차 범위에 리스나 렌터카, 승차 공유 차량을 포함시켜 달라는 한국 정부 및 현대차·기아의 요구를 수용한 것으로 풀이된다. 국내 자동차 업계는 보조금을 받을 수 있는 물꼬가 트였다며 안도감을 표했다. 현대자동차그룹은 더욱 경쟁력 있는 리스 요금을 책정해 전체 전기차 미국 수출 물량 중 상업용 비중을 현재 5%에서 두 자릿수로 확대할 계획이다. 미 자동차 정보 업체 익스피리언에 따르면 지난해 4분기(10∼12월) 미국에서 팔린 전기차의 27.7%가 리스 차량이다. 현대차그룹 관계자는 “전기차 보조금 대상에 리스 차량이 포함된 것은 한국 의견이 반영된 것으로 판단된다”며 “정부와 협력해 이번 발표 내용을 적극 활용하는 등 IRA의 부정적 영향을 최소화하겠다”고 밝혔다. 미 재무부는 IRA 배터리 광물·부품 규정도 완화할 가능성을 내비쳤지만 전기차 보조금 차별 논란의 핵심인 북미 최종 조립 요건 유예에 대해선 명확하게 언급하지 않았다. 정부는 IRA가 개정되지 않는 한 북미 최종 조립 요건의 해법 마련은 어려울 것으로 보고 있다.워싱턴=문병기 특파원 weappon@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-31
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  • ‘화물차 최저임금제’ 내일 폐지… “연초 운임 놓고 혼선 불가피”

    화물차 운전자에게 지급하는 일종의 최저임금제인 안전운임제가 결국 별다른 대안 없이 폐지되면서 산업현장에선 당장 내년 1월 운임 기준을 둘러싼 혼란이 불가피해졌다. 여야가 올해 종료되는 안전운임제 연장 법안을 두고 다투다가 마지막까지 해법을 내놓지 못한 데 따른 피해다.○ “연초 물류 현장 혼선 불가피”안전운임제가 31일부로 일몰되면서 물류 현장에선 당분간 혼선이 불가피하다는 의견이 지배적이다. 3년간 정부 주도로 정해졌던 운임 가이드라인이 사라지고 갑자기 모든 운임 단가를 시장에 내맡기면서 화주, 운송사, 차주 간 갈등이 불가피할 수밖에 없다는 것. 그간 안전운임제는 노선별, 컨테이너 크기별 운임료(할증료 포함)가 산정돼 공표됐다. 화주나 운송사는 차주들과 정해진 기준대로 계약을 체결하기만 하면 됐다. 한 운송업체 관계자는 “이전에도 이해관계자들의 갈등이 많아 전년 10월까지 하기로 돼 있는 안전운임 고시 일정이 미뤄지는 게 다반사였다”면서도 “그래도 일단 정해지고 나면 실무상에서의 혼선은 없었지만 이 기준이 없어진 지금은 다르다”고 했다. 화주들 역시 안전운임제가 사라진 시장에 혼선이 사라지려면 시간이 필요할 것으로 보고 있다. 화주협의회 관계자는 “연초에는 물류 현장 곳곳에서 혼선이 빚어질 수밖에 없을 것”이라고 했다. 안전운임제가 일몰이 된다 하더라도 기간별 운임 가이드라인을 정해 단계별로 폐지하는 절차가 필요하다는 목소리도 나온다. 물류업계 한 관계자는 “당장 운송을 멈추지 않으려면 안전운임제 기준대로 계약을 체결하는 경우가 많겠지만, 지금처럼 물동량이 줄어드는 추세라면 향후 운임료 책정이 점차 낮아질 수밖에 없다”면서 “그때 차주들 불만이 쌓여 또다시 극단적인 파업이 발생하진 않을지 걱정된다”고 했다.○ 與野 ‘1월 임시국회 연장’ 두고도 충돌이런 우려와 관련해 정부 여당은 현행 안전운임제를 전면 재검토해 새로운 표준운임제를 만들겠다는 방침이다. 정부는 화주와 차주, 운수사 등 이해 관계자와 전문가가 참석하는 협의체를 통해 안전운임제 대체 법안을 빠르면 다음 달 안에 수립하겠다는 계획이다. 특히 정부 여당은 개인 화물차주에게 수천만 원씩 받고 번호판만 빌려주는 지입전문업체 등 기존 시장의 불합리한 구조를 개혁해 화물차주의 소득을 보장하는 데 주력할 방침이다. 원희룡 국토교통부 장관도 28일 해외건설 수주지원단 출범식에서 “화물차 번호판은 국가가 조장한 불로소득의 끝판왕”이라고 비판한 바 있다. 반면 안전운임제 연장을 주장해 온 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부는 30일 입장문에서 “6월 전부터 안전운임제 안착에 대한 개정안을 처리할 시간이 충분히 있었으나 국회가 법안 처리를 끌다 사달이 났다”고 비판했다. 더불어민주당도 “새해부터 장시간 저임금 구조가 재현될 것”이라며 정부 여당을 비판했다. 169석의 민주당은 내년 1월 8일까지인 임시국회를 연장하고 안전운임제를 국회 국토교통위원회에서 본회의로 직회부해 처리하는 방안을 고려 중이다. 국민의힘은 임시국회 연장과 관련해 “민주당 이재명 대표 방탄을 위한 국회”라고 보고 있다. 국회 회기 중 현역 국회의원을 체포하려면 본회의에서 체포동의안이 통과돼야 하기에 이 대표의 검찰 수사에 대비해 계속 국회를 열어두려 한다는 것. 국민의힘 주호영 원내대표는 이날 이 대표를 겨냥해 “1월 9일 임시국회를 종결시키고 그 이후 관계되는 의원들이 사법적 판단을 받고 난 다음 설을 쇠고 임시국회를 하자”고 했다.조동주 기자 djc@donga.com김재형 기자 monami@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com}

    • 2022-12-31
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  • 안전운임제 폐지에…현장선 “화물기사 급여지급 등 혼란 불가피”

    화물차 운송 종사자들의 최저임금을 보장하는 안전운임제가 결국 별다른 대안 없이 폐지되면서 산업현장에선 당장 내년 1월 운임 기준을 둘러싼 혼란이 불가피해졌다. 여야가 올해 종료되는 안전운임제 연장 법안을 두고 다투다가 마지막까지 해법을 내놓지 못 한 데 따른 피해다. ● “연초 물류 현장 혼선 불가피”안전운임제가 31일부로 일몰 되면서 물류 현장에선 당분간 혼선이 불가피하다는 의견이 지배적이다. 3년간 정부 주도로 정해졌던 운임 가이드라인이 사라지고 갑자기 모든 운임 단가를 시장에 내맡기면서 화주, 운송사, 차주 간 갈등이 불가피할 수 밖에 없다는 것. 그간 안전운임제는 노선별, 컨테이너 크기별 운임료(할증료 포함)가 산정돼 공표됐다. 화주나 운송사는 차주들과 정해진 기준대로 계약을 체결하기만 하면 됐다. 한 운송업체 관계자는 “이전에도 이해관계자들의 갈등이 많아 전년 10월까지 하기로 돼 있는 안전운임 고시 일정이 미뤄지는 게 다반사였다”라면서도 “그래도 일단 정해지고 나면 실무상에서의 혼선은 없었지만 이 기준이 없어진 지금은 다르다”고 했다. 화주들 역시 안전운임제가 사라진 시장에 혼선이 사라지려면 시간이 필요할 것으로 보고 있다. 화주협의회 관계자는 “연초에는 물류 현장 곳곳에서 혼선이 빚어질 수밖에 없을 것”이라고 했다. 안전운임제가 일몰이 된다 하더라도 기간별 운임 가이드라인을 정해 단계별로 폐지하는 절차가 필요하다는 목소리도 나온다. 물류업계 한 관계자는 “당장 운송을 멈추지 않으려면 안전운임제 기준대로 계약을 체결하는 경우가 많겠지만, 지금처럼 물동량이 줄어드는 추세라면 향후 운임료 책정이 점차 낮아질 수밖에 없다”면서 “그때 차주들 불만이 쌓여 또다시 극단적인 파업이 발생하진 않을지 걱정된다”고 했다.● 與野 ‘1월 임시국회 연장’ 두고도 충돌이런 우려와 관련해 정부 여당은 현행 안전운임제를 전면 재검토해 새로운 표준운임제를 만들겠다는 방침이다. 정부는 화주와 차주, 운수사 등 이해 관계자와 전문가가 참석하는 협의체를 통해 안전운임제 대체 법안을 빠르면 다음달 안에 수립하겠다는 계획이다. 특히 정부 여당은 개인 화물차주에게 수천만 원씩 받고 번호판만 빌려주는 지입전문업체 등 기존 시장의 불합리한 구조를 개혁해 화물차주의 소득을 보장하는 데 주력할 방침이다. 원희룡 국토교통부 장관도 28일 “화물차 번호판은 국가가 조장한 불로소득의 끝판왕”이라고 비판한 바 있다. 반면 안전운임제 연장을 주장해온 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부는 30일 입장문에서 “6월 전부터 안전운임제 안착에 대한 개정안을 처리할 시간이 충분히 있었으나 국회가 법안 처리를 끌다 사달이 났다”고 비판했다. 더불어민주당도 “새해부터 장시간 저임금 구조가 재현될 것”이라며 정부 여당을 비판했다. 169석의 민주당은 내년 1월 8일까지인 임시국회를 연장하고 안전운임제를 국회 국토교통위원회에서 본회의로 직회부해 처리하는 방안을 고려 중이다. 국민의힘은 임시국회 연장과 관련해 “민주당 이재명 대표 방탄을 위한 국회”라고 보고 있다. 국회 회기 중 현역 국회의원을 체포하려면 본회의에서 체포동의안이 통과돼야하기에 이이 대표의 검찰 수사에 대비해 계속 국회를 열어두려 한다는 것. 국민의힘 주호영 원내대표는 이날 이 대표를 겨냥해 “1월 9일 임시국회를 종결시키고 그 이후 관계되는 의원들이 사법적 판단을 받고 난 다음 설을 쇠고 임시국회를 하자”고 했다. 조동주 기자 djc@donga.com김재형 기자 monami@donga.com박훈상 기자 tigermask@donga.com}

    • 2022-12-30
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  • HD현대 “자녀 1명당 유치원비 1800만원 지원”

    창립 50주년을 맞아 현대중공업그룹에서 그룹명을 바꾼 HD현대그룹이 자녀 1인당 유치원 교육비 최대 1800만 원(3년간)을 지원하는 등 임직원 복지를 대폭 늘리고 유연근무제도 확대 실시한다. 생산직 사무직 할 것 없이 조선업계에서 점차 심화하고 있는 인력난을 해소하기 위해 젊은 인력들의 이탈부터 막자는 의도로 풀이된다. 현대중공업 등 HD현대그룹 계열사들은 28일 사내 인트라넷을 통해 이런 내용의 공지문을 임직원들에게 알렸다. 정기선 HD현대 사장(사진)이 앞서 26일 경기 성남시의 글로벌R&D센터(GRC)에서 개최한 비전선포식에서 “새 비전 실현을 위해선 새로운 기업문화가 필요하다”고 강조한 데 따른 후속 조치다. HD현대그룹은 임직원 자녀들을 대상으로 한 유치원 교육비를 확대하고, 학부모 참여형 직장어린이집을 운영하기로 했다. 직원들의 보육 부담을 줄이기 위해서다. 임직원들은 자녀가 몇 명이든 상관없이 초등학교 입학 전 자녀 1인당 연 600만 원씩, 3년간 최대 1800만 원까지 유치원 교육비를 회사로부터 지원받게 된다. 자녀 2명이 3년간 유치원을 다니면 총 지원 금액이 3600만 원에 달하는 셈이다. HD현대그룹 계열 17개사가 입주한 GRC에는 내년 3월 최대 300명을 수용할 수 있는 ‘드림보트 어린이집’도 연다. 회사 측은 워킹맘 또는 워킹대디의 자녀 등·하원 부담을 줄이기 위해 어린이집을 오전 7시부터 오후 10시까지 운영한다는 방침이다. 현재 일부 계열사에서 시행 중인 유연근무제를 전 계열사로 확대하고, 회사에 일찍 도착하는 직원은 업무 시작 시간을 30분 단위로 자유롭게 앞당겨 설정할 수 있는 제도도 시행한다. HD현대그룹이 새로 둥지를 튼 성남시 판교 인근에는 젊은 인력들의 선호도가 높은 정보기술(IT) 업체들이 대거 몰려 있다. 이번에 확대한 복지 정책들이 주로 젊은 임직원들을 타깃으로 하고 있는 것도 이들의 이직률을 떨어뜨리기 위해서라는 분석이 나온다. 조선업계 관계자는 “사명에서도 낡은 이미지의 ‘중공업’을 빼고 혁신을 강조한 만큼, HD현대그룹이 앞으로 일하는 방식에서 대대적인 변화를 추구할 것으로 보인다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-29
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  • 인력난 조선업계 “외국인 근로자, VIP로 모십니다”

    10월부터 울산 현대중공업 현장에 투입된 태국인 A 씨는 한국어가 서툴러 업무를 수행하는 데 어려움이 있을 때 항상 찾는 사람이 있다. 한국인 통역 B 씨다. 생산현장은 늘 안전이 최우선. 모국어로 ‘안전교육’을 듣는 건 B 씨로서도 다행스러운 일이다. A 씨는 일상생활에서의 불편함도 B 씨를 통해 회사에 전달하곤 한다. B 씨는 현대중공업이 9월 처음으로 선발한 대학생 통역 인턴 10명 중 한 명이다. 태국어, 베트남어, 우즈베키스탄어 등을 구사하는 이들은 생산 현장에서 외국인 근로자들의 소통을 돕고 안전 교육, 고충 상담 업무 등을 지원한다. 현대중공업은 내년 3월 이들의 활동 기간이 끝나면 바로 2기 통역 인턴을 뽑아 정례화할 예정이다. 27일 조선업계에 따르면 국내 조선사들은 내년부터 크게 늘어날 외국인 근로자를 맞이하기 위해 분주한 연말을 보내고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 입국 제한 조치가 풀리고 정부 고용허가제(EPS)의 유입 인력 제한이 완화되면서 외국인 인력들이 속속 입국하고 있어서다. 현대중공업은 올해 200명의 외국인 근로자를 뽑은 데 이어 내년에는 1000명 이상 채용할 계획이다. 이를 위해 외국인 근로자 기숙사 수용 인원을 1400명에서 2500명 규모로 크게 늘렸다. 기숙사에는 탁구장 같은 놀이 시설도 설치했다. 현대중공업 관계자는 “내년부터는 외국인 근로자를 위한 ‘글로벌 간편식’을 제공하기위해 현재 현지식 메뉴도 짜고 있다”고 설명했다. 대우조선해양도 외국인 근로자들의 전용 기숙사 9개동을 리모델링하고 있다. 내년에 지금보다 2배 이상의 인력이 확충될 것을 예상하고 있어서다. 주말이면 베트남식, 중국식 등 고향을 그리워하는 직원들을 위한 음식이 나온다. 새로 온 외국인 근로자의 빠른 적응을 위해 국내에서 오래 일한 ‘선배’ 외국인 근로자에게 멘토를 맡기기도 한다. 이른바 ‘코디네이팅 매칭’ 제도다. 삼성중공업도 기숙사 확장과 통역 인원을 확보하기 위한 준비가 한창이라고 한다. 조선업체들이 이처럼 ‘외국인 인력’을 위한 각종 방안을 만들고 있는 건 현재로서는 이들이 인력 부족을 메울 유일한 희망이기 때문이다. 한국조선해양플랜트협회에 따르면 11월 기준 국내 조선업 인력은 9만5166명으로 가장 호황이었던 2014년 20만3441명의 절반에도 미치지 못하고 있다. 올해 수주 호황 때문에 내년 3분기(7∼9월)에는 인력 1만3000명가량이 부족할 것으로 협회는 보고 있다. 국내에서 인력을 바로 구하기 어려운 상황인 만큼 외국인 인력으로 메울 수밖에 없는 상황인 것이다. 정부는 조선업 인력 부족 해결을 위해 10월 비전문취업 비자(E-9)의 쿼터 한도(모든 업종)를 올해 6만9000명에서 내년 11만 명으로 늘리기로 결정했다. 용접 600명, 도장 300명 등 발급량을 제한하던 전문인력비자(E-7) 쿼터도 올 4월 폐지했다. 문제는 어렵게 모셔온 외국인들조차 타 업종으로 이직할 수 있다는 데 있다. 일이 편하고 월급이 많은 일을 찾아 조선업을 떠나는 경우가 많아지자 조선업체들이 외국인들을 붙잡아두기 위한 방책을 마련하고 있는 것이다. 업계 관계자는 “최소 2000명 이상의 외국인 인력이 더 늘어날 것으로 보이긴 하지만 부족한 실정”이라며 “정부 지원 등을 통해 국내 대학과 연계해 기술 인력을 마련하는 제도도 필요하다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-28
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  • 전기차 원페달 드라이빙, “친환경 운행”-“조작실수 유발” 논란

    최근 전기차의 연쇄추돌 사고가 잇따르면서 온라인 커뮤니티를 중심으로 ‘원 페달(One-Pedal) 드라이빙’이 화두로 떠올랐다. 가속을 하거나 감속을 할 때 페달 하나로 하는 운전 습관이 생겨나면서 운전자의 조작 실수를 유발한다는 문제 제기가 나온 것이다. 하지만 이를 잘 활용하면 “안전하고 친환경적으로 운행할 수 있다”라는 반박도 나와 맞서고 있다. 이런 논란이 생긴 이유는 ‘회생제동’ 때문이다. 전기차는 가속페달을 밟는 힘을 줄이면 운동에너지를 전기로 바꿔 충전하는 회생제동이 일어나며 브레이크를 밟는 효과가 생긴다. 그 강도를 단계별로 조절할 수 있는데 특히 가속부터 정차까지 페달 하나로 완전히 주행(원 페달 드라이빙)할 수 있는 단계(모드)를 선택할 수 있다. 이 모드는 제조사별로 테슬라 ‘홀드모드’, BMW ‘B모드’, 현대자동차 ‘i-페달’ 등으로 달리 불린다. 그런데 전기차 급발진으로 추정되는 사고들이 국내외에서 연이어 발생하면서 원 페달 드라이빙이 원인으로 떠오르고 있다. 에너지 효율성과 브레이크 패드 수명을 높이고 운전자 페달 조작의 피로도를 낮춰주는 장점이 있지만, 일각에선 돌발 상황에서 운전자의 실수를 유발한다는 문제 제기가 나오고 있다. 브레이크에 아예 발을 올리지 않고 가속 페달 하나만으로 가속과 감속을 하다 보니 급하게 감속해야 할 때 실수로 가속페달을 밟아 사고가 난다는 것이다. 불씨를 댕긴 국내 사고로는 10월 전남 순천과 이달 9일 대구에서 일어난 전기차 택시의 연쇄 추돌(각각 13중, 14중) 사고가 꼽힌다. 지난달에는 중국 광둥성 차오저우시 라오핑현에서 테슬라의 모델Y가 차와 행인을 치고도 일정 시간 가속을 지속하며 인명 피해를 준 사고가 화제가 됐다. 모두 1차 추돌 이후에도 가속이 상당 기간 지속됐다는 면에서 페달 조작 실수 가능성이 거론되고 있는 사례들이다. 국토교통부는 원 페달 드라이빙과 연관된 또 다른 논란거리였던 회생제동 시 브레이크 등 점화 규정(국토교통부령 자동차규칙 제15조 10항)을 수정할 계획이다. 가속페달에서 완전히 발을 떼야만 브레이크 등이 켜지게 한 기존 규정은 뒤차의 추돌 가능성을 높인다는 판단에서다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “원 페달 드라이빙이 전기차 성능의 핵심인 주행거리를 높인다는 측면으로만 부각되고 있다”며 “배터리 온도나 충전량이 최대치가 되면 회생제동이 풀릴 수 있는데 이런 점에 대한 정보 제공도 부족하다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-27
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  • 전기차 원페달 드라이빙, 사고유발 논란…‘안전한 활용법’ 정보제공해야

    최근 전기차의 연쇄추돌 사고가 잇따르면서 온라인 커뮤니티를 중심으로 ‘원페달(One-Pedal) 드라이빙’이 화두로 떠올랐다. 가속을 하거나 감속을 할 때 페달 하나로 하는 운전 습관이 생겨나면서 운전자의 조작 실수를 유발한다는 문제 제기가 나온 것이다. 하지만 이를 잘 활용하면 “안전하고 친환경적으로 운행할 수 있다”라는 반박도 나와 맞서고 있다.이런 논란이 생긴 이유는 ‘회생제동’ 때문이다. 전기차는 가속페달을 밟는 힘을 줄이면 운동에너지를 전기로 바꿔 충전하는 회생제동이 일어나며 브레이크를 밟는 효과가 생긴다. 그 강도를 단계별로 조절할 수 있는데 특히 가속부터 정차까지 페달 하나로 완전히 주행(원페달 드라이빙)할 수 있는 단계(모드)를 선택할 수 있다. 이 모드는 제조사별로 테슬라 ‘홀드모드’, BMW ‘B모드’, 현대자동차 ‘i-페달’ 등으로 달리 불린다.그런데 전기차 급발진으로 추정되는 사고들이 국·내외에서 연이어 발생하면서 원 페달 드라이빙이 원인으로 떠오르고 있다. 에너지 효율성과 브레이크 패드 수명을 높이고 운전자 페달 조작의 피로도를 낮춰주는 장점이 있지만, 일각에선 돌발 상황에서 운전자의 실수를 유발한다는 문제 제기가 나오고 있다. 브레이크에 아예 발을 올리지 않고 가속 페달 하나만으로 가속과 감속을 하다 보니 급하게 감속해야 할 때 실수로 가속페달을 밟아 사고가 난다는 것이다.“위험하다”쟁점“안전하다”가속페달을 브레이크로 착각하기 쉬움폐달 오인페달 오인 사고는 내연기관차에서도 똑같이 일어남회생 제동이 저절로 꺼지는 경우가 있어 내리막길 등을 갈 때 위험급경사 지역 위험급경사 지역에선 풋 브레이크를 사용하면 됨회생 제동시 브레이크 등이 켜지지 않아 뒤따르는 차의 추돌 가능성브레이크 등앞 차와의 안전거리 기준을 준수한다면 충분히 예방불씨를 댕긴 국내 사고로는 10월 전남 순천과 이달 9일 대구에서 일어난 전기차 택시의 연쇄 추돌(각각 13중, 14중)사고가 꼽힌다. 지난달에는 중국 광둥성 차오저우리 라오핑현에서 테슬라의 모델Y가 차와 행인을 치고도 일정 시간 가속을 지속하며 인명 피해를 준 사고가 화제가 됐다. 모두 1차 추돌 이후에도 가속이 상당 기간 지속됐다는 면에서 페달 조작 실수 가능성이 거론되고 있는 사례들이다.온라인에선 원페달 드라이브에 익숙하지 않아 사고가 날 뻔한 경험담도 공유되고 있다. 수입 전기차 차주인 전모 씨(서울 송파구)는 “얼마 전 주차장 코너에서 속도를 급히 줄이다가 가속페달을 밟아 벽을 박을 뻔했다”라며 “온라인 동호회에는 운전자가 제대로 판단하기 힘들 때 나오는 이런 휴먼에러(사람에 의한 실수) 사례들이 수시로 올라 온다”고 했다.전기차 신(新)기능에 대한 혼선은 전기차 보급량이 늘면서 더 커질 수밖에 없을 것이란 게 업계의 전망이다. 전문가들은 내연기관차와는 다른 전기차의 특징을 정부 당국이나 제조사가 적극 알리고, 제도 보완에 나서야 한다고 지적한다. 국토부는 원페달 드라이브와 연관 된 또 다른 논란거리였던 회생제동 시 브레이크 등 점화 규정(국토교통부령 자동차규칙 제15조 10항)을 수정한다는 계획이다. 가속 페달에서 완전히 발을 떼야만 브레이크 등이 켜지게 한 기존 규정은 뒤차의 추돌 가능성을 높인다는 판단에서다.이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “원페달 드라이빙이 전기차 성능의 핵심인 주행거리를 높인다는 측면으로만 부각되고 있다”며 “배터리 온도나 충전량이 최대치가 되면 회생제동이 풀릴 수 있는데 이런 점에 대한 정보 제공도 부족하다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-26
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  • 호주에서 자원 쓸어담는 포스코 “자원 확보는 최소 40년을 결정하는 투자”

    “자원 투자는 한 번으로 40년 이상 기업의 생사에 영향을 미치는 중장기적인 결정입니다.”지난달 호주 뉴사우스웨일스(NSW)주 시드니에서 만난 김보성 포스코 호주법인장이 현지 기업에 대한 지분 투자가 활발히 이뤄지고 있는 이유를 설명하며 강조한 말이다. 단순히 구매 공급계약을 체결하는 것이 아니라 한국과는 다른 사업 환경과 법 규정에 효과적으로 대응하기 위해 현지 기업의 지분을 사들이고 지속가능한 파트너십을 맺는 것이라고 설명했다.이는 변수가 생겨도 절차대로 처리하는 걸 중시하는 서구권 국가일수록 더 중요해진다고 한다. 김 법인장은 “수영장에 타일이 몇 개가 벗겨져서 한 명이 이를 교체하는 한 시간짜리 수리 공사를 해도 30분간 안전 펜스를 치는 곳이 호주다”며 “현지의 법과 규칙을 꿰고 있는 파트너사 도움 없이 사업을 하는 것은 ‘맨땅의 헤딩하기’와 비슷하다”고 말했다.포스코는 단일기업 기준 호주 최대 교역 파트너로 자리잡았다. 지난해 1년 동안 포스코는 호주로부터 철광석 4300 t, 원료탄 1700만 t 등 11조 3000억 원에 이르는 공급 계약을 맺었다. 철광석과 원료탄은 포스코 전체 구입량의 각각 76%, 62%에 달한다. 파트너십을 맺는 기업 수도 꾸준히 늘고 있다.김 법인장은 “국가 단위로 보면 호주에서 중국과 일본이 한국보다 더 큰 손이다“라며 ”파트너사를 늘리는 건 ‘바게닝 파워(협상을 유리하게 할 수 있는 힘)’를 높여 이들과 경쟁하기위한 방법”이라고 말했다.최근 호주 파트너 물색에 있어서 포스코가 더욱 눈여겨 보고 있는 분야가 핵심광물이다. 기존 철광석과 원료탄을 뛰어넘어 호주를 미래사업의 핵심 원료 공급망으로 만들기 위해서다. 실제 2010년 호주 광산기업 핸콕과 손잡고 로이힐 광산 개발에 1조 3000억 원을 투자했던 포스코는 얼마 전 필바라(리튬·지분 2.8%), 레이븐소프(니켈·30%) 등 핵심광물을 다루는 현지 기업에 대한 투자를 늘리고 있다.이런 투자로 포스코는 ‘탄소 중립’에 필요한 핵심 광물을 우선적으로 확보하는 오프테이크(Off-Take) 권한을 확보할 수 있다. 김 법인장은 “친환경적으로 철을 생산하는 ‘그린스틸’을 실현시키기 위한 기반을 호주에서 마련하는 게 과제”라며 “1971년 원료 공급 계약을 맺은 이후 50여 년 동안 이어온 호주와의 파트너십에도 친환경적인 진화가 이뤄지고 있다”고 했다.시드니=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-23
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  • 포스코 노조, ‘민노총 탈퇴’ 70% 찬성에도… 금속노조에 막혀

    전국민주노동조합총연맹 금속노조 산하 포스코 노조가 70%에 가까운 조합원 지지에도 민노총 탈퇴 시도가 결국 무산될 가능성이 커졌다. 금속노조가 산하 기업 노조들의 의사와 상관없이 탈퇴를 무력으로 막고 있다는 비판이 나온다. 22일 재계와 노동계 등에 따르면 금속노조 포항지부는 23일 오후 6시 포스코지회의 비상대책위원회 구성을 위한 회의를 개최하기로 했다. 포스코지회는 최근 지회장을 포함한 임원 3명과 대의원 4명이 금속노조로부터 제명을 당했다. 다른 대의원 4명은 스스로 그만뒀다. 포스코지회의 한 노조원은 “금속노조 주도로 비대위를 구성하면 결국 다시 민노총 판이 될 게 뻔하다”고 했다. 포스코지회는 지난달 두 차례나 ‘신규 노조 설립’을 위한 조합원 총회(찬반 투표)를 열어 각각 65.15%, 69.93%의 찬성을 얻었다. 하지만 고용노동부 포항지청은 1차 때는 노동조합법(노동조합 및 노동관계조정법) 제19조에 따라 회의 개최일 7일 전까지 공고를 올리지 않았다는 이유로, 2차 때는 제18조에 근거해 총회 소집권자(대표자, 위원장 등) 없이 진행됐다는 이유로 노조 설립 신고를 받아들이지 않았다. 문제는 금속노조가 포스코지회의 탈퇴 시도를 막으려고 1차 투표 공고 직후 총회 소집권자인 지부 회장을 제명해 버렸다는 점이다. 절차상 문제 발견으로 2차 투표를 다시 주도한 대의원들은 금속노조 내부 규약 제75조의 조합 질서 문란을 이유로 다시 제명해 버렸다. 총회 소집 자체를 어렵게 만들고 있는 것이다. 포스코지회의 전 임원과 대의원들은 22일 성명서를 내고 “금속노조의 슬로건은 ‘모든 노동자 해고 금지’다. 노동자의 뜻을 반영해 조직형태 변경을 했다는 사유로 노동조합에서 해고한다는 것은 민노총 금속노조가 노동단체가 아님을 증명한 것”이라고 주장했다. 지도부 제명으로 동력이 사라진 포스코지회에서는 개별 탈퇴 움직임이 감지된다. 한 노조원은 “이미 노조 탈퇴를 신청한 이들이 꽤 된다”며 “투표에서 민노총 탈퇴 반대표를 던진 40여 명을 제외하고는 대다수가 노조를 떠날 가능성이 있다”고 말했다. 민노총이 조합원 200여 명에 불과한 포스코지회를 ‘어린애 손목 비틀 듯이’ 주저앉히는 것은 세력 약화에 대한 위기감 때문이라는 분석이 나온다. 2020년 5월 현대중공업에서 분리된 현대로보틱스에서는 기존 민노총 계열 노조에 속했던 직원들이 새 노조를 설립해 대표노조 지위를 확보했다. 이 회사의 민노총 계열 순수 노조원은 10명 미만인 것으로 알려졌다. 재계 관계자는 “지난해 GS건설과 쌍용건설이 민노총에서 탈퇴하고 올해는 대우조선해양에서도 탈퇴 시도가 나오자 민노총에서도 더욱 강경하게 나오는 모양새”라고 전했다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-23
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  • “공급망 탈중국” 韓기업, 자원 찾아 지구 한바퀴

    “한국 기업의 추가 진출에 대한 문의가 이어지고 있다.” 12일(현지 시간) 아르헨티나 서북부 살타시에서 만난 포스코그룹 관계자는 현지 연방 정부 및 주정부의 한국에 대한 관심을 전하며 이렇게 귀띔했다. 관광객조차 드물었던 내륙 도시 살타는 포스코그룹의 투자로 일자리가 늘면서 2010년 60만 명 수준이던 인구가 최근 100만 명에 육박할 만큼 성장하는 효과를 봤다. 한국인의 왕래가 늘자 현지 주민들은 동양인을 보고는 으레 ‘올라! 코레아노?(안녕하세요, 한국인인가요?)’라고 인사를 건네기도 했다.○ 한국 기업 ‘탈중국’ 자원확보 행렬 미국의 인플레이션감축법(IRA) 시행으로 중국산 원자재 의존도를 낮추기 위해 호주, 아르헨티나, 캐나다, 인도네시아 등 자원 부국에 진출하는 국내 기업들이 늘고 있다. 이 국가들도 한국 기업의 투자를 유치하고자 ‘러브콜’을 보내고 있다. 다만 각국이 수출을 통제하는 등 ‘자원 민족주의’를 강화하는 모습도 보이고 있는 만큼 신중한 투자와 함께 정부의 지원도 필요하다는 지적이 나오고 있다. 한국 기업이 적극 진출하는 국가 중 하나는 매장량 기준 리튬, 니켈, 코발트 세계 2위, 희토류 6위인 호주다. SK온은 10월 자원개발 업체 레이크리소스 지분 10%(투자 금액은 미공개)를 취득하고 10년간 리튬 23만 t을 공급받기로 했다. 지난해 LG에너지솔루션과 포스코는 각각 120억 원과 50억 원을 투자해 니켈 및 코발트 제련사 퀸즐랜드퍼시픽메탈 지분을 사들였다. 22일 전국경제인연합회에 따르면 2010년 6억5900만 달러(약 8500억 원)이던 대(對)호주 투자 금액은 지난해 11억5300만 달러(약 1조4900억 원)로 약 75% 증가했다. 올해는 상반기(1∼6월)에만 9억2300만 달러(약 1조1900억 원)로 집계됐다. 지난달 말 호주 시드니에서 열린 한·호 경제협력위원회(KABC) 연례회의에서 국내 기업인 약 70명은 호주의 광물, 자원 업체와의 관계 조성에 사활을 거는 모습을 보였다. 지구 반대편 아르헨티나에서는 포스코홀딩스가 염수리튬 확보를 위해 아르헨티나에 약 2조4500억 원을 투자했다. 인도네시아에서는 LG에너지솔루션 등 국내 기업 컨소시엄이 니켈 채굴부터 배터리 생산까지 이어지는 가치 사슬 구축에 약 11조 원을 투자하기로 했다. 캐나다에서는 9월 양국 기업과 정부가 핵심 광물 공급망 구축 협력을 위한 업무협약(MOU)을 맺기도 했다.○ “자원 민족주의 규제에 발목 잡힐라”대한상공회의소에 따르면 2020년 기준 한국의 8대 2차전지 핵심 광물에 대한 중국 의존도는 58.7%에 이른다. 50% 이하인 일본, 중국 등에 비해 높아 개선이 필요하다는 지적을 받고 있다. 공급망을 다양화하려는 국내 기업들의 움직임은 긍정적이다. 다만 중국의 대안으로 떠오른 자원 부국들이 과거보다 투자 조건을 까다롭게 제시하거나, 투자가 이루어진 뒤 예상치 못한 장애물이 생기는 등 변수가 나타나 한국 기업들을 곤혹스럽게 하고 있다. 아르헨티나는 해외 법인의 현지 투자 금액에 따라 국외로 송금할 수 있는 배당금이나 매출액에 제한을 두고 있다. 외화 사정이 넉넉지 않은 아르헨티나는 한국 등 외국 기업의 투자금 회수에 민감한 모습을 보이고 있다. 호주는 강력한 환경 규제 탓에 채굴한 광물을 현지서 가공할 공장을 짓기가 어려운 상황이다. 인도네시아는 호주, 캐나다 등과 공동으로 니켈 수출량과 가격을 통제하기 위한 기구 설립을 추진하고 나섰다. 이에 전문가들은 공급망 다양화를 위해 기업들의 투자와 함께 정부의 지원도 병행돼야 한다고 조언했다. 강천구 인하대 에너지자원공학과 교수는 “정부가 공급망 안정화를 위해 주로 맺는 MOU는 법적 구속력이 없다”며 “현지 정부를 설득해 규제나 불리한 조건을 없애도록 하는 실질적 노력이 필요하다”고 말했다.살타=이건혁 기자 gun@donga.com시드니=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-23
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  • 색 구현력 높인 OLED로 몰입감 넘치는 화면 제공

    LG디스플레이는 10년간의 기술력을 결집해 지난해 2세대 유기발광다이오드(OLED) TV 패널을 발표했다. 2013년 세계 최초로 55인치 풀HD급 OLED TV 패널 양산에 성공한 이래 LG디스플레이가 기술 진화에 꾸준히 힘 쏟고 있었다는 것을 보여주는 대표적인 사례다. OLED는 화면을 구성하는 수천만 개의 화소 하나하나가 스스로 빛을 내는 디스플레이다. LG디스플레이가 이번에 공개한 패널에는 OLED 화질의 핵심이자 스스로 빛을 내는 유기발광 소자에 ‘중(重)수소 기술’과 ‘개인화 알고리즘’으로 이루어진 ‘EX 테크놀로지’를 적용했다. 이에 따라 기존 OLED 대비 화면 밝기(휘도)는 30% 높아졌고, 자연의 색을 보다 정교하게 재현할 수 있게 됐다. LG디스플레이 측은 “어떠한 환경에서도 완벽한 블랙을 표현해 더욱 몰입감 있는 화면을 제공한다”고 설명했다. 중수소는 수소에 중성자가 하나 더 있는 구조로 자연계에 극소량으로 존재하는 물질이다. LG디스플레이는 이 중수소를 유기발광 소자로 활용해 패널을 만들었다. 또한 유기발광 소자를 효율적으로 제어하기 위해 머신러닝 기반의 개인화 알고리즘을 독자 개발했다. 이들 기술 덕분에 결과적으로 더 밝고, 세부적인 색 구사가 가능해졌다. 이처럼 LG디스플레이는 OLED 기술을 비약적으로 발전시키면서 프리미엄 TV 시장이 이전 액정표시장치(LCD)에서 OLED로 재편되도록 했다. 그 사이 생산 기술도 발전시키면서 LG디스플레이의 제품군은 42인치에서부터 97인치까지 아우르는 풀 라인업을 갖추게 됐다. 해상도도 풀HD급에서 UHD로 다양화하는 데 성공했다. 2019년에는 LG디스플레이가 ‘불가능할 것’이라던 시장의 의구심을 깨고 65인치 초고화질(8K) 제품을 개발했다. 최근에는 LG디스플레이의 OLED가 TV를 넘어서 투명, 게이밍 등 신규 분야로 확대되며 새로운 가치를 창출하고 있다. 업계에서는 “LG디스플레이가 후발 주자가 쉽게 따라오기 힘든 OLED TV 패널 시장의 독주 체제를 구축했다”라는 평가가 나온다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-23
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  • 대학생-임직원이 동남아 찾아가 학교 건립

    LS그룹은 연말 강추위를 따뜻하게 녹이는 나눔 활동을 펼치고 있다. LS그룹의 비철금속소재기업(계열사) LS MnM은 15일 초록우산 어린이재단 울산지역본부를 찾아 후원금 1000만 원을 전달했다. LS MnM 임직원들이 1년간 자발적으로 기부한 ‘급여우수리’와 회사에서 지원한 ‘매칭그랜트 기금’으로 마련한 후원금이다. 기부한 돈은 초록우산 어린이재단의 아동 지원 사업인 ‘산타원정대’ 프로그램을 통해 지역사회 취약계층 어린이들의 생활 지원과 학업 지원을 위한 교육사업에 쓰일 예정이다. 지난달에는 LS그룹 연수원인 LS미래원에서 경기 안성시와 함께 ‘사랑의 김장 나누기’ 행사를 개최했다. 안성시내 사회복지시설과 소외계층 약 700가구에 김치 5000여 포기와 한 포대에 10kg인 쌀 470포대, 토종벌꿀 100단지(1단지 0.5kg) 등을 전달했다. LS그룹은 어려운 이웃이 따뜻한 겨울나기를 하는 데 도움을 주고자 2016년부터 안성시 소외계층을 대상으로 ‘사랑의 김장 나누기’ 행사를 7년째 실시하고 있다. 국내 교육 지원 사업으로는 지역 초등학생들이 방학 기간을 이용하여 평소 접하기 어려웠던 과학 실습과 문화 체험을 할 수 있는 ‘LS드림사이언스클래스’를 2013년 시작해 올해로 17회째 이어오고 있다. 올해는 7월 26일부터 8월 12일까지 약 3주간 LS드림사이언스클래스 17기를 온라인 방식으로 진행해 초등학교 5, 6학년을 대상으로 과학 실습 교육을 제공하는 등 미래세대 응원에 나서기도 했다. 해외 취약계층을 위한 교육 지원 사업도 하고 있다. LS그룹은 2007년부터 베트남, 인도, 방글라데시, 캄보디아 등 4개국 대학생과 LS 임직원 25명으로 구성된 1000여 명의 LS 대학생 해외봉사단을 선발해 현지에 파견해 왔다. 파견 지역에 매년 8∼10개 교실 규모의 건물인 LS드림스쿨을 신축하여 현재까지 베트남 하이퐁, 하이즈엉, 호찌민, 동나이 등지에 총 18개의 드림스쿨을 준공했다. 주요 계열사별로는 LS전선이 8월 추석맞이 ‘전통시장 전기 안전점검’ 활동을 벌이고, LS일렉트릭은 11월 경기 안양시 노인종합복지관을 통해 지역 내 저소득 홀몸노인 250여 명에게 5000만 원 상당의 방한의류와 방한화를 기부했다. LS엠트론은 11월 6일부터 11일까지 코피온과 함께 베트남 뚜옌꽝성 반푸 초등학교에서 ‘5기 해피 글로벌 봉사단’을 진행했다. 친환경 에너지 기업 E1은 매년 한국장애인복지시설협회를 통해 전국 21개 장애인 복지시설에 약 1억 원을 후원하는 ‘희망충전 캠페인’을 12년째 진행해 오고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-23
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  • “공급망 탈중국하자”…韓기업, 자원 찾아 지구 한바퀴

    “한국 기업 추가 진출에 대한 문의가 이어지고 있다.” 12일(현지 시간) 아르헨티나 서북부 살타 시에서 만난 포스코그룹 관계자는 현지 연방 정부 및 주정부의 한국에 대한 관심을 전하며 이렇게 귀띔했다. 관광객조차 드물었던 내륙 도시 살타는 포스코그룹의 투자로 일자리가 늘면서 2010년 60만 명 수준이던 인구가 최근 100만 명에 육박할 만큼 성장하는 효과를 봤다. 한국인의 왕래가 늘자 현지 주민들은 동양인을 보고는 으레 ‘올라! 꼬레아노?(안녕하세요, 한국인인가요?)’라고 인사를 건네기도 했다. ● 한국기업 ‘탈 중국’ 자원확보 행렬 미국의 인플레이션 감축법(IRA) 시행으로 중국산 원자재 의존도를 낮추기 위해 호주, 아르헨티나, 캐나다, 인도네시아 등 자원 부국에 진출하는 국내 기업들이 늘고 있다. 이들 국가들도 한국 기업의 투자를 유치하고자 ‘러브콜’을 보내고 있다. 다만 각 국이 수출을 통제하는 등 ‘자원 민족주의’를 강화하는 모습도 보이고 있는 만큼 신중한 투자와 함께 정부의 지원도 필요하다는 지적이 나오고 있다. 한국 기업이 적극 진출하는 국가 중 하나는 매장량 기준 리튬, 니켈, 코발트 세계 2위, 희토류 6위인 호주다. SK온은 10월 자원 개발업체 레이크 리소스 지분 10%(투자 금액은 미공개)을 취득하고 10년 간 리튬 23만 톤(t)을 공급받기로 했다. 지난해 LG에너지솔루션과 포스코는 각각 120억 원과 50억 원을 투자해 니켈 및 코발트 제련사 퀸즐랜드퍼시픽메탈 지분을 사들였다. 22일 전국경제인연합에 따르면 2010년 6억5900만 달러(약 8500억 원)이던 대(對)호주 투자 금액은 지난해 11억5300만 달러(약 1조4900억 원)로 약 75% 증가했다. 올해는 상반기(1~6월)에만 9억2300만 달러(약 1조1900억 원)로 집계됐다. 지난달 말 호주 시드니에서 열린 한·호 경제협력위원회(KABC) 연례회의에서 국내 기업인 약 70명은 호주의 광물, 자원 업체와 관계 조성에 사활을 거는 모습을 보였다. 지구 반대편 아르헨티나에서는 포스코홀딩스가 염수리튬 확보를 위해 아르헨티나에 약 2조4500억 원을 투자했다. 인도네시아에서는 LG에너지솔루션 등 국내기업 컨소시엄이 니켈 채굴부터 배터리 생산까지 이어지는 가치 사슬 구축에 약 11조 원을 투자하기로 했다. 캐나다에서는 9월 양국 기업과 정부가 핵심 광물 공급망 구축 협력을 위한 업무협약(MOU)를 맺기도 했다. ● “자원 민족주의 규제에 발목 잡힐라”대한상공회의소에 따르면 2020년 기준 한국의 8대 2차전지 핵심광물에 대한 중국 의존도는 58.7%에 이른다. 50% 이하인 일본, 독일 등에 비해 높아 개선이 필요하다는 지적을 받고 있다. 공급망을 다양화하려는 국내 기업들의 움직임은 긍정적이다. 다만 중국의 대안으로 떠오른 자원 부국들이 과거보다 투자 조건을 까다롭게 제시하거나, 투자가 이루어진 뒤 예상치 못한 장애물이 생기는 등 변수가 나타나 한국 기업들을 곤혹스럽게 하고 있다. 아르헨티나는 해외 법인의 현지 투자 금액에 따라 국외로 송금할 수 있는 배당금이나 매출액에 제한을 두고 있다. 외화 사정이 넉넉지 않은 아르헨티나는 한국 등 해외기업의 투자금 회수에 민감한 모습을 보이고 있다. 호주는 강력한 환경 규제 탓에 채굴한 광물을 현지서 가공할 공장을 짓기가 어려운 상황이다. 인도네시아는 호주, 캐나다 등과 공동으로 니켈 수출량과 가격을 통제하기 위한 기구 설립을 추진하고 나섰다. 이에 전문가들은 공급망 다양화를 위해 기업들의 투자와 함께 정부의 지원도 병행돼야 한다고 조언했다. 강천구 인하대 에너지자원공학과 교수는 “정부가 공급망 안정화를 위해 주로 맺는 MOU는 법적 구속력이 없다”며 “현지 정부를 설득해 규제나 불리한 조건을 없애도록 하는 실질적 노력이 필요하다”고 말했다. 살타=이건혁 기자 gun@donga.com시드니=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-22
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  • ‘각 그랜저’ 떠올리는 디자인… 승차감-고급사양 돋보여

    ‘11만9000대.’ 현대자동차가 15일 7세대 신형 그랜저(디 올 뉴 그랜저) 공식 판매에 들어가면서 제시한 내년 판매 목표량이다. 업계에선 고(高)금리와 경기 침체로 자동차 시장에 한파가 몰려올 것이란 우려가 나오는 상황. 현대차는 그래도 매년 10만 대 안팎을 판매해 왔던 그랜저의 흥행 ‘불패 신화’에 희망을 거는 모습이다. 출시 당일 현대차 측은 7세대 그랜저의 출고 대기 인원이 10만9000여 명이라고 밝혔다. 현대차의 자신감에는 과연 근거가 있는 걸까. 공식 출시 일주일 전인 8일 신형 그랜저(3.5 GDI 가솔린)를 타고 경기 하남에서 의정부까지 왕복 90km 구간을 시승했다. 그랜저의 승차감은 꽤 괜찮은 편이었다. 변화가 있다면 전작 대비 부드러움보단 좀 더 주행 성능을 높이는 데 집중한 것처럼 느껴진다는 것 정도다. 서스펜션(충격흡수장치)은 예전과 비교해 단단하게 설정됐고, 핸들링 또한 가벼웠다. 최고출력 300마력에 최대 토크 36.6kg·m의 성능을 탑재한 파워트레인은 일반도로나 고속도로에서 전혀 부족하지 않은 힘을 보여줬다. 정숙성도 훌륭했다. 이번 모델에는 역위상 음파를 내보내 노면 소음을 줄이는 기술(ANC-R)과 이중 접합 차음 유리, 흡음타이어, 분리형 카펫이 적용됐다. 그 덕분에 시동을 켜놔도 엔진 소리가 거의 들리지 않을 정도로 조용했다. BOSE 프리미엄 사운드 시스템이 들어간 오디오는 승차 시 몰입감 있는 음악 청취 경험을 제공해 만족감을 높였다. 1세대 ‘각 그랜저’ 시절 디자인과 비슷하게 만들어진 원 스포크 스타일은 예뻤지만, 아쉬움도 있었다. 두꺼운 메인스포크로 운전대를 좌우로 움직일 때 다소 불편했기 때문이다. 스티어링휠에 부착된 칼럼식 기어노브는 기존 버튼식 기어보단 조작하기가 훨씬 편했다. 이번 모델의 시그니처 디자인이라고 할 수 있는 ‘수평형 발광다이오드(LED)’는 차체 크기가 커 보이게 하는 효과를 줬다. 다만, 실제 내부로 들어갔을 때 느껴지는 공간감은 직전 세대와 비교해 크게 다르지 않았다. 차량 내부 공간감을 결정하는 축거는 6세대(2885mm)보다 10mm가 커진 2895mm다. 업계의 화젯거리로 떠올랐던 단순한(?) 계기판 디자인은 분명, 호불호가 갈릴 듯했다. 무선 소프트웨어 업데이트가 가능하다는 게 그나마 다행스러운 점이다. 공조기를 대형 패널(스크린 터치)로만 조작하게 한 건 깔끔함을 더하는 장점이면서도 운전 중에 공조기를 다루기 어렵게 하는 단점으로 작용했다. 이런 몇몇 부족함이 있었지만, 그랜저는 비슷한 가격대의 다른 차였다면 갖추기 힘든 내부 디자인과 첨단 사양들은 갖추고 있다. 최고는 아니지만, 좀 더 많은 사람들에게 고급 사양을 제공하는 방향으로 진화한 차였다. 그랜저의 최저 판매가는 가솔린 3716만 원, LPG 3863만 원, 하이브리드 4376만 원으로 책정됐다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-22
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  • 제네시스 G80 전동화 모델… 美충돌평가 최고 등급 받아

    현대자동차의 럭셔리 브랜드 제네시스의 G80 전동화 모델이 20일(현지 시간) 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌 평가에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’를 획득했다. 이로써 제네시스는 G70, G80, G90, GV60, GV70, GV80 등 IIHS에서 안전 성능을 평가받은 모든 차종이 TSP+ 등급에 오르는 영예를 안았다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로 매년 미국 시장에 출시된 차량의 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 2012년에는 차량 전면부 일부만 충돌시켜 안전성을 평가하는 스몰 오버랩 테스트를 도입하는 등 세계에서 가장 엄격한 신차 안전성 평가로 꼽힌다. G80 전동화 모델은 이 IIHS의 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 ‘훌륭함’을 받으며 ‘TSP+’ 등급을 받아냈다. G80 전동화 모델에는 △10개 에어백 시스템 △차로 이탈방지 보조 등의 안전 기능들이 대거 탑재돼 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-22
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