기자

김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

구독 16

추천

당신과 우리의 오늘을 기록하겠습니다.

monami@donga.com

취재분야

2024-04-23~2024-05-23
산업68%
경제일반23%
기업3%
자동차3%
기타3%

  • 중국車 유럽수출 급증에… “한국車 실을 선박이 없다”

    중국 자동차 수출 물량이 급증하면서 애꿎은 한국 완성차업체들에 불똥이 튀었다. 유럽행 수출 선박 ‘품귀현상’이 빚어지면서 자체 해운사가 없는 르노코리아와 쌍용자동차 등은 천정부지로 치솟은 운임료를 감당하거나, 그마저도 구하지 못해 선적을 미루고 있다. 18일 한국해운협회와 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 지난해 1월 3만5000달러(약 4300만 원)이던 자동차운반선(PCTC)의 하루 용선료(6500CEU 기준·1CEU는 차 한 대를 운반할 수 있는 공간)는 지난해 말 기준 11만 달러로 3배로 올랐다. 용선료가 비싸졌다는 것은 해당 선박의 운임료도 그만큼 올랐다는 뜻이다. 실제 업계에서는 PCTC의 올 초 운임이 1년 전에 비해 2∼3배 높아진 것으로 추정하고 있다. 이 중 PCTC 운임이 가장 많이 뛴 노선으로는 아시아발(發) 유럽행 노선이 꼽힌다. 컨테이너선 운임이 지난해 초보다 5분의 1 수준으로 떨어진 것과는 정반대 상황. 차량용 반도체 공급난이 완화되면서 자동차 생산량이 늘어났는데, 이를 실어 나를 배가 부족해진 것이다. 글로벌 PCTC 수는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태를 거치면서 2019년 777척에서 2021년 749척으로 오히려 줄었다. 지난해는 755척으로 소폭 늘어나는 데 그쳤다. PCTC는 일본계 3사(NYK, MOL, 케이라인)와 한국계인 현대글로비스와 유코, 유럽계 WW오션 등 5∼6개 선사가 시장을 과점하고 있어 숫자에 큰 변화가 없다는 분석이 나온다. 유독 아시아발 선박 수가 더 부족한 건 지난해 중국의 자동차 수출량이 전년 대비 53% 급증했기 때문이다. 테슬라와 폭스바겐그룹 등 중국을 생산 기지로 삼은 글로벌 업체들이 현지 생산 물량을 유럽으로 수출하려는 경향이 짙어진 게 배경으로 꼽힌다. BYD 같은 중국 토종 브랜드 또한 내수 시장을 넘어 해외로 사업 확장을 시도하고 있다. 중국자동차협회에 따르면 2021년 202만 대였던 중국의 자동차 수출량은 지난해 311만 대로, 독일(261만 대)을 넘어 1위 일본(350만 대 추정)까지 추격하고 있다. 일본 닛산은 지난해 11월 실적 발표 당시 “4∼9월 누적으로 물류비가 전년 동기보다 190억 엔(약 1800억 원) 더 늘었다”고 밝혔다. 같은 시기 중국 상하이에 공장을 둔 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)도 “(운송) 기차도, 자동차 운반선도 부족했다”고 토로했다. 국내에서 직접적인 타격을 받은 업체는 르노코리아와 쌍용차다. 국내 자동차 수출 물량의 80%를 차지하는 현대자동차그룹은 산하에 PCTC 운용사인 현대글로비스를 두고 있어 이번 대란을 피했다. 지난해 수출량 22만7638대를 기록한 한국지엠은 90% 이상이 북미향이다. 르노코리아는 대형 PCTC를 구하지 못해 지난해 3월부터 유럽 수출을 위한 선박으로 3000CEU급 미만의 소형 선박을 이용하고 있다. 작은 배일수록 운임 단가는 더 비싸다. 르노코리아 관계자는 “이런 구조가 장기간 이어지면 본사에서 결국 수출 경쟁력이 떨어진다고 판단할 수도 있다”며 “한국에서 생산하는 수출 모델을 유럽 공장에서 만들자는 얘기가 나올까 걱정”이라고 했다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “반도체 공급난이 풀리면서 그간 밀려 있던 수출 물량이 교역 시장에 나오기 시작해 내년까지는 PCTC 운임 상승세가 계속될 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-19
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 기아 카렌스, ‘2023 인도 올해의 차’ 선정

    기아는 인도 전략형 모델 카렌스가 ‘2023 인도 올해의 차’로 선정됐다고 15일 밝혔다. 18명의 자동차 전문 기자들이 수상작을 선정하는 이 상은 인도에서 가장 권위 있는 자동차 분야 상으로 현지 소비자들의 신차 구매에 중요한 역할을 한다는 게 기아 측의 설명이다. 카렌스는 인도 자동차 제조사인 마힌드라의 스콜피오, 마루티의 그랜드 비타라를 제치고 최고상을 수상하는 영예를 안았다. 2019년 8월 기아가 셀토스를 출시하며 인도 시장에 진출한 뒤 3년 5개월여 만의 성과다. 기아는 그린카 부문에서도 순수 전기차 모델 EV6가 수상작으로 선정되며 2개 부문을 석권했다. 기아 관계자는 “인도 올해의 차 역사상 같은 해에 3개 부문에서 2관왕을 달성한 브랜드는 기아가 처음”이라며 “이번 수상으로 인도 시장에서 기아의 기술력과 역량을 인정받아 기쁘다”라고 소감을 밝혔다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-16
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 테슬라 최대 20% 가격인하… 기존 구매자 “절망감, 다신 안사”

    팬덤 붕괴와 수요 둔화의 위기에 빠진 테슬라가 글로벌 차량 판매가를 최대 20%까지 낮추는 강수를 내놓았다. 줄어드는 수요를 반등시키기 위해 이례적인 가격 인하책을 내놨지만, 차량을 먼저 주문한 소비자들의 불만이 터져 나오면서 또 다른 논란거리가 되고 있다. 15일 로이터통신 등 외신에 따르면 테슬라는 최근 미국에서 세단인 모델3와 모델S, 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y와 모델X의 판매가를 직전보다 6∼20% 할인했다. 독일, 오스트리아, 스위스, 프랑스 등 유럽에서도 모델3와 모델Y 가격을 올해 1∼17% 떨어뜨렸다. 중국에서 지난해 9월 대비 13∼24% 낮은 가격에 차를 판매하는 등 아시아 시장에서도 판매가를 10% 넘게 낮췄다. 한 해에 대여섯 차례 가격을 인상해 왔던 그간의 공격적인 가격 인상 정책과는 완전히 상반된 행보다. 모델Y 롱레인지 기준 미국 판매 가격은 지난해 초 5만490달러에서 6월 전후 31% 올라 6만5990달러이다. 이 기간 중국 판매가도 34만7900위안에서 39만4900위안으로 14% 상승했다. 대기 기간만 1년이 넘어가는 데다 중고차 가격이 신차 값을 뛰어넘는 가격 역전 현상까지 나타나 “빨리 구매하는 게 남는 장사”라는 말이 나오기도 했다. 하지만 상황이 반전하자 할인 발표 직전에 테슬라 차량을 구매한 소비자들 사이에 불만이 터져 나온다. 지난해 9월 모델Y를 구입한 미국의 한 소비자는 블룸버그와의 인터뷰에서 “그때보다 1만3000달러가 더 싸져 절망감을 느낀다”며 “소비자로서 이용당한 것 같다. 다시는 테슬라를 사지 않을 것”이라고 했다. 중국에서도 테슬라 차량을 먼저 구입한 소비자들이 환불 보상을 요구하며 반발하기도 했다. 테슬라가 갑자기 가격 인하로 선회한 것은 전기차 시장에서 낮아지는 점유율을 만회하기 위한 것으로 풀이된다. 테슬라는 안방인 미국 전기차 시장에서 2020년 점유율 80%를 나타내다가 2021년 71%, 지난해에는 64%로 줄어들었다. 시장조사업체 S&P글로벌은 “향후 테슬라의 미국 시장 내 점유율이 25% 이하로 떨어질 수 있다”는 전망을 내놓기도 했다. 금리 인상 때문에 고가 차량 판매가 어려워졌다는 분석도 나온다. 미국의 60개월 자동차 대출(오토론) 금리는 지난해 상반기(1∼6월) 4%대를 나타내다가 올해 들어 6%대 중반을 넘나들고 있다. 자동차 전문 매체 에드먼드닷컴에 따르면 지난해 4분기(10∼12월) 신차를 산 소비자 중 월상환액이 1000달러(약 125만 원) 이상인 인원 비중이 16%에 달한다. 2020년(6.7%) 대비 10%포인트 가깝게 오른 것이다. 트위터를 인수한 일론 머스크의 계속된 기행으로 테슬라 3대 개인 주주인 인도네시아 억만장자 레오 코관이 CEO 교체를 요구하는 등 단단하던 팬덤 층의 이탈 조짐도 나타나고 있다. 한때 주당 1000달러를 넘어서며 ‘천슬라(테슬라+1000)’라고 불렸던 테슬라의 주가는 13일(현지 시간) 뉴욕 증시에서 122.4달러로 마감했다. 자동차 업계 관계자는 “전기차 시장에서 기존 완성차 업체의 추격이 거세져 ‘테슬라만의 장점’이 점차 퇴색되어 가는 분위기”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-16
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 기업 81% “설 4일 휴무”… “작년 수준 상여금” 90%

    이번 설 연휴 기간(21∼24일)에 국내 기업 10곳 중 8곳 이상이 4일간 휴무할 예정이라는 설문조사 결과가 나왔다. 한국경영자총협회(경총)는 5인 이상 전국 785개 기업을 대상으로 ‘2023년 설 휴무 실태조사’를 진행한 결과 응답 기업의 81.4%가 “4일간 휴무할 것”이라고 답했다고 15일 밝혔다. 휴무 기간을 5일 이상으로 하겠다는 응답 비율은 7.4%, 3일 이하로 하겠다는 기업은 11.2%로 나타났다. 올해 설 상여금을 지급할 계획인 기업은 67.2%(응답비율)로 지난해보다 1.9%포인트 떨어졌다. 규모가 큰 기업일수록 상여금을 지급하겠다는 기업이 많았다. 300인 미만 기업은 66.4%, 300인 이상 기업은 73.6%가 상여금을 지급하겠다고 답했다. 설 상여금 수준은 지난해와 같은 수준으로 지급하겠다는 기업이 89.6%였다. 지난해보다 더 많이 지급하겠다는 기업은 6.7% 수준이었다. 설 경기에 대해선 “작년보다 악화했다”라고 답한 기업이 53.8%로 가장 많았다. 작년과 비슷하다고 답한 기업은 41.8%, 개선됐다는 응답은 4.5%로 나타났다. 올해 경영실적 전망에선 38.5%가 “작년보다 악화할 것”이라고 예상했다. 개선되거나 비슷한 수준이 될 것이라고 본 기업은 25.0%와 36.6%였다. 올해 영업실적에 가장 부담이 될 요인으로는 △원자재 가격 상승(54.7%) △경기침체에 따른 제품 수요 부진(46.7%) △인건비 상승(44.5%) 등의 순으로 꼽혔다. 경총은 “지금(1월)이 작년보다 경영 여건이 어렵다고 보는 기업이 많다”면서도 “올해 전체로는 실적이 작년보다 나아질 것(비슷·개선 응답)으로 기대하고 있는 것”이라고 풀이했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-16
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 위기의 테슬라, 가격인하로 선회…갑작스런 할인에 “소비자 기만” 불만도

    팬덤 붕괴와 수요 둔화의 위기에 빠진 테슬라가 글로벌 차량 판매가를 최대 20%까지 낮추는 강수를 내놓았다. 줄어드는 수요를 반등시키기 위해 이례적인 가격 인하책을 내놨지만, 시장에선 차량을 먼저 주문한 소비자들 사이에서 불만이 터져 나오면서 또 다른 논란 거리가 되고 있다.15일 로이터 통신 등 외신에 따르면 테슬라는 최근 미국에서 세단인 모델3와 모델S, 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y와 모델X의 판매가를 직전보다 6~20% 할인했다. 독일, 오스트리아, 스위스, 프랑스 등 유럽에서도 모델3와 모델Y 가격을 올해 1~17% 떨어뜨렸다. 중국에서도 지난해 9월 대비 13~24% 낮은 가격에 차를 판매하는 등 아시아 시장에서도 판매가를 10% 넘게 낮췄다.한 해에 대여섯 차례 가격을 인상해왔던 그간의 공격적인 가격 인상 정책과는 완전히 상반된 행보다. 모델Y 롱레인지 기준 지난해 초 미국 판매 가격은 5만 490달러에서 6월 전후 31% 오른 6만 5990달러에 판매됐다. 이 기간 중국 판매가도 34만 7900위안에서 39만 4900위안으로 14% 상승했다.같은 시기, 1년이 넘어가는 대기기간에 테슬라 중고차 가격이 신차값을 뛰어넘는 가격 역전 현상까지 나타나며 “빨리 구매하는 게 남는 장사”라는 불문율이 통용되기도 했다.하지만 상황이 반전하자 할인을 발표하기 직전에 테슬라 차량을 구매한 소비자들 사이에선 불만이 터져 나온다. 지난해 9월 모델Y를 7만 7000달러에 구매했다는 미국의 한 소비자는 블룸버그와의 인터뷰에서 “그때보다 1만 3000달러 더 싸게 파는 테슬라의 할인은 절망감을 안긴다”며 “소비자로서 이용당한 것 같다. 다시는 테슬라를 사지 않을 것”이라고 했다. 중국에서도 테슬라 차량을 먼저 구입한 소비자들이 환불 보상을 요구하며 반발하기도 했다.테슬라가 갑자기 가격 인하로 정책을 선회한 것에는 전기차 시장에서 낮아지는 점유율을 만회하고자 한 의도로 풀이된다. 테슬라는 안방인 미국 전기차 시장에서 2020년 점유율 80%를 나타내다가 2021년 71%, 지난해에는 64%로 영향력이 줄어들었다. 시장조사업체 S&P글로벌은 향후 테슬라의 미국 시장 내 점유율이 25% 이하로 떨어질 수 있다는 전망을 내놓기도 했다.금리 인상에 따라 고가의 차량을 판매하는 것도 이제는 한계에 다다랐다는 분석도 나온다. 미국의 60개월 자동차 할부금리(오토론)는 지난해 상반기(1~6월) 4%대를 나타내다가 올해 들어 6.5%를 뛰어넘었다. 자동차 전문 매체 에드먼드닷컴에 따르면 지난해 4분기(9~12월)에 신차를 산 소비자 중 한 달에 1000달러(약 125만 원) 이상, 신차 구매 원금과 이자를 감당해야 하는 인원 비중이 16%에 달한다고 했다. 2020년(6.7%) 대비 10% 포인트 가깝게 오른 것이다.여기에 트위터를 인수한 머스크의 계속된 기행으로 테슬라 3대 개인 주주인 인도네시아 억만장자 레오 코건이 CEO 교체를 요구하는 등 단단하던 팬덤 층의 이탈 조짐도 나타나고 있다. 한 때 주당 1000달러를 넘어서며 ‘천슬라(테슬라+1000)’라고 불렸던 테슬라의 주가는 13일(현지시간) 뉴욕 증시에서 122.4달러로 마감했다.자동차 업계 관계자는 “현대자동차그룹을 포함해 전동화 속도를 높이고 있는 기존 완성차업체의 추격이 거센 상황에서 ‘테슬라만의 장점’이 점차 퇴색되어가는 분위기”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-15
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • 외신 “테슬라 새 기가팩토리, 印尼 유력”… 韓정부 “확정 아니다”

    글로벌 1위 전기차 업체 테슬라가 ‘아시아 제2기가팩토리’ 신규 입지로 인도네시아를 선택할 것이라는 외신 보도가 나왔다. 테슬라 공장 유치에 공을 들여온 한국 정부는 “최종 결정된 것은 아니다”라는 신중한 입장을 보이고 있다. 블룸버그통신은 11일(현지 시간) 테슬라 신규 공장 투자 유치에 정통한 소식통을 인용해 인도네시아가 공장을 신설하기 위한 잠정 합의에 근접했다고 보도했다. 신규 공장은 연간 100만 대 생산 규모가 될 전망이다. 바흐릴 라하달리아 인도네시아 투자부 장관이 부처 주도로 테슬라와 협상 중인 것으로 알려졌다. 인도네시아에 테슬라 기가팩토리가 생긴다면 중국 상하이에 이은 아시아 두 번째 생산기지가 된다. 테슬라는 미국의 텍사스 오스틴과 캘리포니아 프리몬트, 독일 베를린 등에도 전기차 공장을 보유하고 있다. 멕시코 신규 공장 설립도 현재 검토 중인 것으로 알려졌다. 기가팩토리 유치에 뛰어들었던 한국 정부로서는 민감하게 받아들일 만한 소식이다. 지난해 11월 윤석열 대통령과 화상통화를 한 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 “한국을 최우선 투자 후보지 중 하나로 고려하고 있다”고 말했다. 이후 산업통상자원부와 KOTRA는 유치 전담팀을 꾸렸다. 전담팀은 17개 광역자치단체로부터 취합한 투자의향서를 이달 초 테슬라 본사에 전달했다. 서울과 제주를 제외한 나머지 광역단체들이 복수로 후보지를 제안하면서 전국 30여 곳이 유치 후보로 나서게 됐다. 업계 관계자는 “경쟁자로 꼽혔던 인도네시아, 태국, 베트남 등 동남아 국가에 비해 한국은 인건비가 비싸고 노사 갈등 문제도 뿌리 깊다”며 “이미 국내에 있는 외국 자동차 업체들도 어려움을 겪는 상황에서 테슬라가 선뜻 투자를 결정하기 어려울 것”이라고 말했다. 반전의 가능성이 없는 것은 아니다. 테슬라와 인도네시아가 아직 정식 계약을 체결한 것은 아니어서 막판 협상에서 틀어질 가능성이 있다. 블룸버그통신도 테슬라 측에 인도네시아 공장 건립에 대해 질의했지만 명확한 답변을 받지 못했다. 더구나 머스크 CEO는 2030년 말까지 연간 2000만 대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 내걸었다. 목표 달성을 위해 10∼12개의 공장을 더 짓겠다고 공언하기도 했다. 인도네시아가 2번째 입지로 결정되더라도 추가 투자 과정에서 한국이 여전히 후보지가 될 수 있다는 것이다. 정부도 테슬라 투자 유치를 포기하지 않겠다는 입장이다. 산업부 관계자는 “테슬라의 인도네시아 공장 설립 임박 관련 기사 건은 일단은 사실이 아닌 것으로 파악하고 있다”고 말했다. 투자의향서를 제출한 한 광역단체 관계자는 “일단은 유치 준비를 계속 이어갈 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-13
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 현대차그룹, 美 ‘2022 굿디자인 어워드’ 11개 부문 수상

    현대자동차그룹은 11개 그룹사 제품이 미국의 권위 있는 디자인상인 ‘2022 굿디자인 어워드’에서 운송 디자인과 로보틱스 디자인 부문 수상작으로 선정됐다고 11일 밝혔다. 미국 굿디자인 어워드는 미국 시카고 아테네움 건축 디자인 박물관과 유럽 건축·예술·디자인·도시 연구센터가 협력해 선정하는 상이다. 매년 전자, 운송, 가구, 로보틱스 등 포천 500대 기업의 다양한 제품들을 부문별로 평가해 수상작을 발표하고 있다. 현대차는 운송 디자인 부문에서 △트레일러 드론 △세븐 콘셉트, 로보틱스 디자인 부문에서 △PnD 모빌리티 △L7 △모베드 등 총 5개 제품이 수상작으로 선정되는 영예를 누렸다. 신개념 수소 모빌리티 ‘트레일러 드론’은 ‘2022 레드 닷 어워드’ 디자인 콘셉트 부문에서 최고상인 대상(Luminary)을 수상한 바 있다. 현대차는 총 8개의 제품만이 선정된 로보틱스 디자인 부문에서 3개 상을 거머쥐었다. 기아는 △니로 △EV9 콘셉트 △마젠타 디자인 인포테인먼트 시스템 △전기차 전용 인포테인먼트 시스템으로 운송 디자인 부문에서 총 4개가 선정됐다. 제네시스는 △G90 △제네시스 ccIC(connected car Integrated Cockpit) 인포테인먼트 시스템으로 운송 디자인 부문에서 총 2개를 수상했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-12
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 롤스로이스 올해 주문 꽉차… 불황에도 ‘럭셔리카’ 질주

    지난해 국내 자동차 신차 등록대수가 소폭 하락했지만, 5억 원을 훌쩍 넘는 럭셔리 자동차의 판매량은 오히려 증가했다. 10일 자동차 업계에 따르면 영국의 롤스로이스는 지난해 한국 시장에서 234대를 팔았다. 2021년 225대보다 판매량이 늘어나면서 국내 시장 최다 판매 기록을 또다시 깼다. 롤스로이스는 2019년 161대, 2020년 171대를 팔았고 2021년엔 연간 200대 판매를 넘어서는 등 꾸준히 성장하고 있다. 롤스로이스는 전 세계에서도 지난해 6021대를 팔았다. 2021년보다 8% 판매량이 증가했는데, 연간 글로벌 판매량이 6000대를 넘어선 건 이번이 처음이다. 특히 지난해 성과는 118년 브랜드 역사상 최고 실적이다. 4억 원대 후반인 ‘컬리넌’과 4억 원 후반∼5억 원대인 ‘고스트’가 성장을 이끌었다. 현재 롤스로이스의 모든 모델은 올해 말까지 주문이 밀려 있다. 토스텐 뮐러 오트보쉬 롤스로이스모터카 최고경영자(CEO)는 “한국 시장은 지난 2년 동안 큰 성장세를 보였다. 머지않아 한국이 아시아태평양 지역에서 롤스로이스가 가장 많이 팔리는 국가가 될 것으로 본다”고 말했다. 벤틀리는 지난해 국내에서 775대를 팔았다. 2021년 506대보다 약 270대를 더 팔면서 판매량이 57% 증가하는 등 역대급 실적을 냈다. 벤틀리의 ‘플라잉스퍼’는 지난해에만 국내에서 380대가 팔리며 벤틀리의 성장을 이끌었다. 2019년 129대를 팔았던 벤틀리는 2020년엔 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에도 불구하고 296대를 파는 성과를 냈다. 람보르기니는 2019년 173대, 2020년 303대, 2021년 353대로 판매량이 꾸준히 늘더니, 지난해엔 400대 판매를 돌파했다. 람보르기니 모델 중엔 슈퍼 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘우루스’가 309대 팔리면서 성과를 견인했다. 페라리는 국내 판매 숫자를 공개하지 않고 있지만, 지난해 국내 판매량이 1% 줄었다. 페라리 측은 “하반기(7∼12월) 유류비 상승으로 자동차 운반선 운항이 두 달 정도 늦어졌기 때문이다. 계약 건수로는 판매량이 소폭 증가했다”고 말했다. 외적인 요인이 아니었다면 지난해 판매량이 전년 대비 더 늘었을 것이라는 것이다. 지난해 국내 자동차 시장의 신차 등록 대수는 168만5000대로, 2021년 173만5000대보다 약 5만 대 줄었다. 차량용 반도체 수급 부족에 따른 물량 부족과 물가 인상 등에 따른 소비자 부담이 자동차 구매에 타격을 줬기 때문이다. 금리가 올라가면서 신차 주문을 취소하는 고객이 늘어난 것도 등록 대수 감소의 원인이다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “빈익빈 부익부 현상의 결과라고 본다. 경기가 어려울수록 좋은 차는 더 잘 팔리는 경향이 있다. 서민들은 신차 주문을 취소하겠지만, 럭셔리 자동차 고객들은 그렇지 않다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • “곧 개학인데” “中거주 가족 못 만나나” 발 동동

    중국이 한국 국민에게 당분간 중국행 단기비자 발급을 중단한다고 밝히면서 중국을 왕래하는 일반 국민들은 물론이고 관련 경제계의 피해도 발생할 것으로 우려된다. 10일 비자 발급 소식이 알려진 뒤 중국 관련 정보를 공유하는 인터넷 커뮤니티에서는 “이제 곧 개학인데 갑자기 단기비자 발급이 중단되면 공부는 어떻게 하라는 거냐”, “중국 현지에 가족을 둔 사람들은 가족 방문도 어려운 거냐”는 불만이 쏟아졌다. 여행업체인 모두투어 관계자는 “아직까지 예약을 취소하는 사람은 없지만 설 연휴 항공권에도 영향을 줄 것에 대비해 예의주시하고 있다”고 말했다. 중국에 현지 공장이나 법인을 둔 기업들은 대부분 주재원을 기반으로 운영되기 때문에 단기비자 발급 중단으로 인해 당장 큰 영향은 없을 것으로 봤다. 하지만 사태가 장기화될 경우 일부 운영에 차질이 생길 것을 걱정하고 있다. 석유화학 A업체 관계자는 “상황이 장기화될 경우 위드 코로나 시기를 맞아 추진, 계획했던 사업과 현지 기업과의 논의에 차질이 생기지 않을까 우려된다”라고 말했다. 중국에 진출한 한 상사 업체 관계자는 “이미 현지 주재원은 지난해 말 자리를 잡은 상태이고 급하게 중국 업체를 만나야 하는 경우는 거의 없다”라며 “하지만 올해부터 양국을 자주 오가며 새로운 사업 기회를 만들 수 있을 것이란 기대는 꺾였다”라고 말했다. 올해부터 중국행 여행 수요가 단계적으로 늘 것을 기대하던 국내 항공사들은 전망이 어두워졌다. 양국 간 하늘길이 장기간 봉쇄되는 것은 아닌가 하는 우려가 커지고 있는 것이다. 대한항공과 아시아나항공의 중국 노선 운항 횟수는 각각 주 9회와 10회다. 항공업계 한 관계자는 “양국이 모두 비자 발급에 빗장을 걸어 잠그면서 자칫 봉쇄 국면이 장기전으로 넘어가는 건 아닌지 걱정이 생긴다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com구특교 기자 kootg@donga.com이승우 기자 suwoong2@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 韓 조선업, 수주량 4년 연속 2위… 1위 中과 격차 좁혀

    한국 조선업이 지난해까지 4년 연속 선박 수주량 2위에 그쳤지만 1위 중국과의 격차를 좁혔다. 10일 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 지난해 한국은 1627만 CGT(표준화물선 환산 톤수·289척)를 수주하며 중국(2082만 CGT)에 이어 2위에 올랐다. 2018년 1위에 오른 이후 4년 연속 중국에 뒤졌지만 양국 간 격차는 줄었다. 한국과 중국의 수주량 차이는 2021년 833만 CGT에서 지난해 455만 CGT로 줄었다. 중국이 2021년 대비 수주량이 20.5% 감소하는 사이 한국은 8.9%만 줄어드는 수준으로 선방한 덕분이다. 세계 시장에서 한국 조선업의 점유율은 지난해 38%였다. 지난해 말 기준 한국의 수주잔량(남은 일감)은 3750만 CGT로, 1년 전의 3011만 CGT에서 739만 CGT(24.5%)가 올랐다. 중국의 지난해 말 수주 잔량 4788만 CGT는 같은 기간 14.9% 오른 수치다. 조선사의 수익성과 직결되는 신조선가지수는 지난해 12월 1년 전 대비 7.63포인트 오른 161.81포인트를 나타냈다. 선종별 선가는 액화천연가스(LNG) 운반선 2억4800만 달러(약 3090억 원), 대형 유조선 1억2000만 달러, 초대형 컨테이너선 2억1500만 달러를 각각 기록했다. 산업통상자원부는 한국은 대형 LNG 운반선 등 고부가가치 선박 시장에서 전 세계 발주량(2079만 CGT)의 57.6%인 1198만 CGT를 수주했다고 앞서 발표한 바 있다. 조선업계 관계자는 “친환경·고부가가치 선박 건조 시장을 주도하면서 수익성을 높이는 가운데 양적으로도 중국과의 격차를 다시 줄여 나가고 있다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 현장 목소리 들은 법무부, 조선인력 확보에 숨통 [기자의 눈/김재형]

    조선업은 올해 자동차와 더불어 수출과 생산량 증가가 기대되는 몇 안 되는 제조업종이다. ‘제조업 1번지’ 경기 시화공단에선 일감이 부족한 공장들이 줄폐업에 내몰리는 상황에서 조선사들의 수주 잔량(남은 일감)은 벌써 3년 치를 넘어섰다. 그런 조선소들도 걱정이 없는 게 아니다. 바로 구인난이다. 특히 용접, 도장, 전기공 등 기능인력들의 공백이 크다. 정부가 지난해 외국 인력 쿼터제를 완화했지만 수개월씩 걸리는 행정절차가 발목을 잡고 있다. 선박 건조 일정이 뒤로 밀리기 시작한 조선소에서는 아우성이 들린 지 오래다. 법무부의 ‘특정활동(E7) 비자’ 발급 절차는 지금도 그렇지만, 올해 상반기(1∼6월) 가장 적체가 심할 것으로 지목된 구간이다. 근본 원인은 행정처리 인력 부족이라고 한다. 올해 초까지 법무부 출입국·외국인관서의 비자 및 체류관리 담당 인원은 219명. 이 중 조선소들이 집중된 부산, 울산, 경남 창원, 거제, 전남 목포 지역에는 26명이 할당돼 있었다. 법무부에 따르면 이 인력들은 지난해 12월 12일까지 용접공 도장공 전기공 플랜트공 등 E7 비자와 관련해서만 산업통상자원부가 고용 추천한 1621명을 심사했다. 4월부터 8개월간이라지만 고용 추천은 주로 10월 이후 집중된 걸 감안해야 한다. 게다가 비전문취업(E9) 비자와 입국 이후 체류관리 업무도 이들이 담당한다. 비자 발급에 병목현상이 생긴 배경이다. 다행히 법무부는 현장의 목소리에 발 빠르게 화답했다. 조선 인력 수요가 집중된 5개 지역에 총 20명의 특별 심사 지원 인력을 파견해 당초 5주가 걸리던 비자 심사 기간을 10일 이내로 단축하기로 한 것이다. 기업별 외국 인력 도입 허용 비율을 내국인 인력의 20%를 넘지 못하도록 한 규제도 2년간 30%로 한시적으로 완화했다. 조선소에선 “그나마 한시름 놓았다”는 반응이 나온다. 일부에선 한꺼번에 밀려들어 올 외국인 근로자들의 체류관리 인력도 선제적으로 확충할 필요가 있다는 지적도 있다. 법무부의 이번 조치는 기업 현장의 목소리를 지체 없이 반영했다는 점에서 충분히 평가할 만하다. 아무리 좋은 정책이라도 ‘타이밍’을 놓치면 그 효과는 반감할 수밖에 없다. 현장의 목소리가 가장 중요한 이유다.김재형·산업1부 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-09
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 정몽준-키신저, 뉴욕서 한반도 정세 논의

    정몽준 아산정책연구원 명예이사장이 헨리 키신저 전 미국 국무장관과 만나 한반도 문제를 비롯한 국제 정세에 대한 의견을 나눴다. 8일 아산정책연구원에 따르면 정 명예이사장은 5일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 키신저 전 장관과 오찬을 함께하며 한국의 안보에 꾸준히 관심을 갖고 조언해주기를 요청했다. 키신저 전 장관은 “한국과 미국이 굳건한 공조로 북핵 문제를 슬기롭게 풀어 나가야 한다”며 “북한의 비핵화가 동북아 평화와 안정에 필요하고 중국에도 도움이 된다”고 강조했다. 키신저 전 장관은 리처드 닉슨 대통령 안보보좌관을 맡았고, 제럴드 포드 대통령 재임 시절에는 국무장관을 지냈다. 6·25전쟁 중이던 1950년 하버드대 대학원생 신분으로 방한해 작성했던 ‘미국의 전략’이란 보고서를 당시 미국 정부에 제출했다. 이는 향후 공산주의 세력에 대응하는 데 기초가 된다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-09
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • GM, 美시장 1위 탈환… 현대차그룹 2년연속 ‘톱5’

    5일 로이터와 오토모티브뉴스 등 외신에 따르면 GM은 지난해 미국에서 전년보다 2.5% 더 많은 225만8283대의 신차를 판매했다. 도요타 판매량은 210만8455대로 같은 기간 9.6%가 줄었다. GM은 2020년까지 89년간 1위를 지켰다가 2021년 도요타에 내준 ‘왕좌’를 다시 찾아오게 된 것이다. GM이 도요타를 제친 데는 전기차가 결정적 영향을 미쳤다. 지난해 도요타는 미국 전기차(BEV, PHEV) 시장에서 전년보다 14% 줄어든 50만4016대를 판매하는 데 그쳤다. 반면 GM은 지난해 9월 기준 이미 20만 대 이상의 순수 전기차를 판매하며 점유율을 4%에서 8%로 끌어올렸다. GM은 특히 미국 인플레이션감축법(IRA) 시행 등 자국 업체의 미래차 전환에 혜택을 주겠다는 조 바이든 정부의 기조에 맞춰 배터리 공장도 증설하고 있다. 2024년 1분기(1∼3월)까지 미국에서 전기차 40만 대, 2025년부터는 미국에서 전기차 100만 대 이상을 생산한다는 계획이다. GM이 지난해 픽업트럭과 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 판매 비중을 전체의 절반까지 늘린 것도 효과적이었다는 평가가 나온다. 2021년부터 미국 제조업 부활에 힘을 실은 바이든 대통령은 그해 11월 GM 디트로이트 공장을 방문해 전기 픽업트럭을 시운전하면서 “이 차 정말 끝내준다”며 힘을 실어줬다. 부품업체 대신 직접 반도체 제조사를 찾아다니며 부품 수급에 나선 GM 차원의 노력도 이런 결실을 맺는 배경이 됐다. 이날까지 실적 발표가 끝난 미국 시장 내 톱5 주요 완성차 업체 중 플러스 성장을 한 곳은 GM이 유일하다. 2021년 3위였던 포드는 아직 실적 발표 전이지만 지난해 판매량이 약 184만 대로 추정(콕스 오토모티브)돼 3위를 유지했을 것으로 보인다. 스텔란티스와 현대차그룹이 각각 155만3485대, 147만4224대로 뒤를 이었다. 현대차그룹은 내연기관을 포함해 전체 판매량에서 시장 점유율 10%를 처음 돌파할 것으로 전망되고 있다. 2021년보다 판매량이 1만5000대가량 줄었지만 상대적으로 선전했다는 평가가 나온다. 6위 혼다와의 격차도 2021년 2만2500여 대에서 지난해 50만 대 가까이로 벌어졌다. JD파워 등 현지 시장조사 업체들은 지난해 미국에서 판매된 신차는 2021년 대비 8% 감소한 1370만 대로 추정하고 있다. 1위 GM이 유일하게 플러스 성장을 한 가운데 현대차그룹은 주요 완성차 브랜드들 중 감소 폭이 가장 작았다. 올해는 현대차그룹에도 녹록지 않은 한 해가 될 것으로 보인다. 전기차 시장만 놓고 보면 현대차그룹은 지난해 상반기(1∼6월) 기준 테슬라에 이어 점유율 2위에 올랐지만 IRA 시행으로 전기차 판매가 주춤해지고 있어서다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-06
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 造船 해외인력 급한데 석달째 “심사”… 충원 3%뿐

    국내 한 조선업체 외국인 채용 담당자 A 씨는 더디기만 한 인력 충원 속도에 발을 동동 구르고 있다. 지난해 4월 산업통상자원부와 법무부 등 정부가 조선업 관련 특정활동(E7) 비자 쿼터를 없앴지만 막상 이 회사에 들어온 외국인 용접공은 20여 명뿐. 회사 측이 지난해 목표로 정한 채용 인원 600명의 3% 수준이다. 조선소 현장에 인력이 투입되지 못하면서 A 씨 회사의 선표(선박 건조 일정)는 이미 한 달 이상 밀렸다. 물리적으로 최종 납기를 맞추지 못할 가능성이 커졌다는 얘기다. 선주에게 지불해야 하는 납기 지연금은 상선을 기준으로 하루 수천만 원에 이른다. 문제는 지금부터다. 수주 호황기로 돌입한 2021년 하반기(7∼12월) 확보 물량(선박)이 올해부터 실제 건조에 들어가기 때문이다. A 씨는 “물량이 늘어나면서 현장의 아우성이 날이 갈수록 커지고 있다”며 “(외국인 인력을) 제발 좀 빨리 들여보내 달라고 해도 관련 당국은 석 달째 ‘진행 중’이란 답변만 한다”고 했다. 4일 조선업계 및 관련 당국 등에 따르면 지난해 국내 조선소를 통틀어 새로 채용된 외국인 용접공은 90여 명이다. 한국조선해양플랜트협회는 산업부 의뢰를 받아 7월 말부터 총 17차례에 걸쳐 해외 현지에서 기능인력 기량 검증을 시행했다. 여기서 통과한 3500여 명 중 실제 입국자는 3% 수준에 그친다. 조선해운시황 분석기관 클라크슨리서치에 따르면 2020년 890만 CGT(표준화물선 환산 톤수·200척)에 불과하던 한국의 선박 건조 계약 수주량은 2021년 1768만 CGT(411척)로 98% 이상 늘었다. 지난해도 1∼11월 1575만 CGT를 수주했다. 지난해 11월 기준 수주 잔량은 3742만 CGT로 1년 전(2981만 CGT) 대비 761만 CGT(25.5%) 늘었다. 수주량이 4년 연속 중국에 이은 세계 2위에 머물렀음에도 수주 잔량은 인력 수준으로 봤을 땐 이미 생산능력을 넘어서고 있다는 우려마저 나온다. 특히 고부가가치 선박이 국내 주력 상품으로 올라서면서 단순 노무(비전문취업·E9)가 아닌 용접공 등 외국인 기능인력에 대한 업체들의 수요가 갈수록 커지고 있다. 조선해양플랜트협회는 지난해 5월 올해 1, 2분기에 각각 3341명, 4458명의 조선 용접공이 부족할 것으로 내다봤다. A 씨는 “해외 인력 확보에 발을 동동 구르는 게 다른 업체라고 다르지 않다”며 “수주 잔량이 3년 치를 훌쩍 넘긴 호황의 이면에 숨어 있는 그늘”이라고 말했다.외국인 채용 행정절차만 5개월… 작년 입국 造船용접공 90여명뿐 해외인력 급한데 “심사중” 올 1분기 용접공 3341명 부족… “수주 선박 최종 납기 못 맞출 판”인력 쿼터 완화했지만 현장선 혼선… “검증인력 늘려 행정처리 속도내야” 정부는 조선업이 인력 부족으로 기회를 놓치지 않도록 지난해 4월부터 외국인 인력 쿼터제를 대폭 완화했다. 지난해 4월 조선업 관련 특정활동(E7) 비자의 인원 제한(용접공 600명, 도장공 300명 등)을 없애면서 숨통이 트이는 듯했다. 하지만 정작 협회의 현지 기량검증이 실시된 건 3개월이 지난 7월 말이었다. 소수 외국인 용접공이 들어오기 시작한 건 그로부터 또다시 3개월이 지난 10월부터였다. 행정 절차에 걸리는 시간 때문이다. E7 비자를 받아야 하는 외국인 기능인력 채용은 협회가 기량검증을 한 뒤 각 조선업체가 근로계약을 체결한다. 하지만 한국에 바로 들어올 수 있는 게 아니다. 협회가 다시 근무경력 등에 관한 서류를 검토한 뒤 산업부에 ‘예비고용 추천’을 하고, 산업부는 최종 검토 후 법무부에 ‘고용 추천’을 한다. 법무부가 사증(VISA)을 발급하면 그제야 입국이 가능해진다. 현장 취재를 종합하면 현지 기량검증 실시 후 산업부 고용 추천까지 2개월여, 법무부 사증 발급이 나오는 데 1, 2개월이 걸린다고 한다. 담당 인력 부족 때문으로 알려져 있다. 앞 단계에서 개별 업체가 협회에 기량검증 신청을 하고 현지 기량검증이 이뤄지는 기간까지 고려하면 ‘한국행’을 결정한 외국인 인력이 실제 들어오기까지는 5개월 이상이 걸린다. 당장 올해 상반기(1∼6월)에만 부족할 것으로 예상되는 4000명 이상 용접공을 채우는 게 어려워 보이는 배경이다. 조선해양플랜트협회에 따르면 지난해 6월 기준 비전문취업(E9)과 국내 용접공 등 특정활동(E7) 비자로 국내 조선소에서 일하고 있는 인력은 각각 2159명과 863명이다. 올해 2분기(4∼6월)면 모든 직능을 통틀어 부족한 생산 인력(1만1087명)은 1만 명을 넘기고, 3분기(7∼9월)에는 1만3000명에 육박할 것으로 추정된다. 현장 기대와 현실에서 속도가 크게 차이 난 데는 정부 지침 혼선도 영향을 미쳤다는 지적이 나온다. 정부는 지난해 4월 외국인 고용에 대한 지침을 개정할 때 인력 송출 국가의 업체를 한국 주재 각국 대사관이 인증하라는 조건을 달았다가 9월 다른 인증 절차를 추가하는 것으로 바꿨다. 현지 인력업체 선정 기준이 너무 높다는 지적도 나왔다. 법무부는 이에 대해 지난해 12월에야 회사 기준을 기존 ‘3년 이상 운영’에서 ‘1년 이상 운영’으로 완화했다. 국가별로 송출국 정부의 인증을 받는 절차를 한국 정부 도움 없이 민간(송출업체 등)이 직접 처리하다 보니 시간 지체가 생긴다는 목소리도 나온다. 고용 추천 권한을 가진 산업부 또한 해당 업무를 소수 인원으로 운영하고 있다. 조선업계 관계자는 “고용 추천과 현지 기량검증을 효율화하기 위해 주관 기관을 지난해 4월 KOTRA에서 산업부 및 협회로 바꿨는데 초기 시행착오 때문에 오히려 더 지연된 측면도 있다”고 전했다. 지난해 베트남 등에서 미인가 인력 송출업체가 적발된 사례 등을 들어 인력을 늘려 검증을 강화하되 처리 속도를 높여야 한다는 견해도 많다. 올해 각 조선업체들은 작년보다 늘어난 1000명 이상씩 외국인 용접공 채용 계획을 세운 것으로 알려졌다. 조선업계 관계자는 “현재 사증 발급을 담당하는 각 지자체 출입국관리사무소 직원이 한두 명에 그치고 있다”며 “수요가 늘면 이들에게 과부하가 걸릴 가능성도 커 상반기 내 수천 명 인력 채용이 가능할지 걱정이 태산”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-01-05
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 美, 한국산 전기차도 리스 땐 보조금 지급

    조 바이든 미국 행정부가 북미산(産)이 아니어도 인플레이션감축법(IRA)에 따라 전기차 보조금(세액공제)을 받을 수 있는 친환경 상용차에 리스 차량을 포함시키기로 했다. 국산 전기차도 미국에서 리스 같은 상업용으로 판매되면 보조금 혜택을 받을 수 있게 됐다. 미 재무부는 29일(현지 시간) IRA 설명자료(FAQ)와 백서를 통해 친환경 상용차 요건에 “납세자가 직접 사용하거나 리스하기 위해 취득한 자동차”를 포함시키며 리스 전기차도 친환경 상용차에 지급되는 7500달러(약 965만 원) 보조금 대상에 포함된다고 밝혔다. 통상 트럭, 버스 같은 상용차 범위에 리스나 렌터카, 승차 공유 차량을 포함시켜 달라는 한국 정부 및 현대차·기아의 요구를 수용한 것으로 풀이된다. 국내 자동차 업계는 보조금을 받을 수 있는 물꼬가 트였다며 안도감을 표했다. 현대자동차그룹은 더욱 경쟁력 있는 리스 요금을 책정해 전체 전기차 미국 수출 물량 중 상업용 비중을 현재 5%에서 두 자릿수로 확대할 계획이다. 미 자동차 정보 업체 익스피리언에 따르면 지난해 4분기(10∼12월) 미국에서 팔린 전기차의 27.7%가 리스 차량이다. 현대차그룹 관계자는 “전기차 보조금 대상에 리스 차량이 포함된 것은 한국 의견이 반영된 것으로 판단된다”며 “정부와 협력해 이번 발표 내용을 적극 활용하는 등 IRA의 부정적 영향을 최소화하겠다”고 밝혔다. 미 재무부는 IRA 배터리 광물·부품 규정도 완화할 가능성을 내비쳤지만 전기차 보조금 차별 논란의 핵심인 북미 최종 조립 요건 유예에 대해선 명확하게 언급하지 않았다. 정부는 IRA가 개정되지 않는 한 북미 최종 조립 요건의 해법 마련은 어려울 것으로 보고 있다.워싱턴=문병기 특파원 weappon@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-31
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • ‘화물차 최저임금제’ 내일 폐지… “연초 운임 놓고 혼선 불가피”

    화물차 운전자에게 지급하는 일종의 최저임금제인 안전운임제가 결국 별다른 대안 없이 폐지되면서 산업현장에선 당장 내년 1월 운임 기준을 둘러싼 혼란이 불가피해졌다. 여야가 올해 종료되는 안전운임제 연장 법안을 두고 다투다가 마지막까지 해법을 내놓지 못한 데 따른 피해다.○ “연초 물류 현장 혼선 불가피”안전운임제가 31일부로 일몰되면서 물류 현장에선 당분간 혼선이 불가피하다는 의견이 지배적이다. 3년간 정부 주도로 정해졌던 운임 가이드라인이 사라지고 갑자기 모든 운임 단가를 시장에 내맡기면서 화주, 운송사, 차주 간 갈등이 불가피할 수밖에 없다는 것. 그간 안전운임제는 노선별, 컨테이너 크기별 운임료(할증료 포함)가 산정돼 공표됐다. 화주나 운송사는 차주들과 정해진 기준대로 계약을 체결하기만 하면 됐다. 한 운송업체 관계자는 “이전에도 이해관계자들의 갈등이 많아 전년 10월까지 하기로 돼 있는 안전운임 고시 일정이 미뤄지는 게 다반사였다”면서도 “그래도 일단 정해지고 나면 실무상에서의 혼선은 없었지만 이 기준이 없어진 지금은 다르다”고 했다. 화주들 역시 안전운임제가 사라진 시장에 혼선이 사라지려면 시간이 필요할 것으로 보고 있다. 화주협의회 관계자는 “연초에는 물류 현장 곳곳에서 혼선이 빚어질 수밖에 없을 것”이라고 했다. 안전운임제가 일몰이 된다 하더라도 기간별 운임 가이드라인을 정해 단계별로 폐지하는 절차가 필요하다는 목소리도 나온다. 물류업계 한 관계자는 “당장 운송을 멈추지 않으려면 안전운임제 기준대로 계약을 체결하는 경우가 많겠지만, 지금처럼 물동량이 줄어드는 추세라면 향후 운임료 책정이 점차 낮아질 수밖에 없다”면서 “그때 차주들 불만이 쌓여 또다시 극단적인 파업이 발생하진 않을지 걱정된다”고 했다.○ 與野 ‘1월 임시국회 연장’ 두고도 충돌이런 우려와 관련해 정부 여당은 현행 안전운임제를 전면 재검토해 새로운 표준운임제를 만들겠다는 방침이다. 정부는 화주와 차주, 운수사 등 이해 관계자와 전문가가 참석하는 협의체를 통해 안전운임제 대체 법안을 빠르면 다음 달 안에 수립하겠다는 계획이다. 특히 정부 여당은 개인 화물차주에게 수천만 원씩 받고 번호판만 빌려주는 지입전문업체 등 기존 시장의 불합리한 구조를 개혁해 화물차주의 소득을 보장하는 데 주력할 방침이다. 원희룡 국토교통부 장관도 28일 해외건설 수주지원단 출범식에서 “화물차 번호판은 국가가 조장한 불로소득의 끝판왕”이라고 비판한 바 있다. 반면 안전운임제 연장을 주장해 온 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부는 30일 입장문에서 “6월 전부터 안전운임제 안착에 대한 개정안을 처리할 시간이 충분히 있었으나 국회가 법안 처리를 끌다 사달이 났다”고 비판했다. 더불어민주당도 “새해부터 장시간 저임금 구조가 재현될 것”이라며 정부 여당을 비판했다. 169석의 민주당은 내년 1월 8일까지인 임시국회를 연장하고 안전운임제를 국회 국토교통위원회에서 본회의로 직회부해 처리하는 방안을 고려 중이다. 국민의힘은 임시국회 연장과 관련해 “민주당 이재명 대표 방탄을 위한 국회”라고 보고 있다. 국회 회기 중 현역 국회의원을 체포하려면 본회의에서 체포동의안이 통과돼야 하기에 이 대표의 검찰 수사에 대비해 계속 국회를 열어두려 한다는 것. 국민의힘 주호영 원내대표는 이날 이 대표를 겨냥해 “1월 9일 임시국회를 종결시키고 그 이후 관계되는 의원들이 사법적 판단을 받고 난 다음 설을 쇠고 임시국회를 하자”고 했다.조동주 기자 djc@donga.com김재형 기자 monami@donga.com주애진 기자 jaj@donga.com}

    • 2022-12-31
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 안전운임제 폐지에…현장선 “화물기사 급여지급 등 혼란 불가피”

    화물차 운송 종사자들의 최저임금을 보장하는 안전운임제가 결국 별다른 대안 없이 폐지되면서 산업현장에선 당장 내년 1월 운임 기준을 둘러싼 혼란이 불가피해졌다. 여야가 올해 종료되는 안전운임제 연장 법안을 두고 다투다가 마지막까지 해법을 내놓지 못 한 데 따른 피해다. ● “연초 물류 현장 혼선 불가피”안전운임제가 31일부로 일몰 되면서 물류 현장에선 당분간 혼선이 불가피하다는 의견이 지배적이다. 3년간 정부 주도로 정해졌던 운임 가이드라인이 사라지고 갑자기 모든 운임 단가를 시장에 내맡기면서 화주, 운송사, 차주 간 갈등이 불가피할 수 밖에 없다는 것. 그간 안전운임제는 노선별, 컨테이너 크기별 운임료(할증료 포함)가 산정돼 공표됐다. 화주나 운송사는 차주들과 정해진 기준대로 계약을 체결하기만 하면 됐다. 한 운송업체 관계자는 “이전에도 이해관계자들의 갈등이 많아 전년 10월까지 하기로 돼 있는 안전운임 고시 일정이 미뤄지는 게 다반사였다”라면서도 “그래도 일단 정해지고 나면 실무상에서의 혼선은 없었지만 이 기준이 없어진 지금은 다르다”고 했다. 화주들 역시 안전운임제가 사라진 시장에 혼선이 사라지려면 시간이 필요할 것으로 보고 있다. 화주협의회 관계자는 “연초에는 물류 현장 곳곳에서 혼선이 빚어질 수밖에 없을 것”이라고 했다. 안전운임제가 일몰이 된다 하더라도 기간별 운임 가이드라인을 정해 단계별로 폐지하는 절차가 필요하다는 목소리도 나온다. 물류업계 한 관계자는 “당장 운송을 멈추지 않으려면 안전운임제 기준대로 계약을 체결하는 경우가 많겠지만, 지금처럼 물동량이 줄어드는 추세라면 향후 운임료 책정이 점차 낮아질 수밖에 없다”면서 “그때 차주들 불만이 쌓여 또다시 극단적인 파업이 발생하진 않을지 걱정된다”고 했다.● 與野 ‘1월 임시국회 연장’ 두고도 충돌이런 우려와 관련해 정부 여당은 현행 안전운임제를 전면 재검토해 새로운 표준운임제를 만들겠다는 방침이다. 정부는 화주와 차주, 운수사 등 이해 관계자와 전문가가 참석하는 협의체를 통해 안전운임제 대체 법안을 빠르면 다음달 안에 수립하겠다는 계획이다. 특히 정부 여당은 개인 화물차주에게 수천만 원씩 받고 번호판만 빌려주는 지입전문업체 등 기존 시장의 불합리한 구조를 개혁해 화물차주의 소득을 보장하는 데 주력할 방침이다. 원희룡 국토교통부 장관도 28일 “화물차 번호판은 국가가 조장한 불로소득의 끝판왕”이라고 비판한 바 있다. 반면 안전운임제 연장을 주장해온 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부는 30일 입장문에서 “6월 전부터 안전운임제 안착에 대한 개정안을 처리할 시간이 충분히 있었으나 국회가 법안 처리를 끌다 사달이 났다”고 비판했다. 더불어민주당도 “새해부터 장시간 저임금 구조가 재현될 것”이라며 정부 여당을 비판했다. 169석의 민주당은 내년 1월 8일까지인 임시국회를 연장하고 안전운임제를 국회 국토교통위원회에서 본회의로 직회부해 처리하는 방안을 고려 중이다. 국민의힘은 임시국회 연장과 관련해 “민주당 이재명 대표 방탄을 위한 국회”라고 보고 있다. 국회 회기 중 현역 국회의원을 체포하려면 본회의에서 체포동의안이 통과돼야하기에 이이 대표의 검찰 수사에 대비해 계속 국회를 열어두려 한다는 것. 국민의힘 주호영 원내대표는 이날 이 대표를 겨냥해 “1월 9일 임시국회를 종결시키고 그 이후 관계되는 의원들이 사법적 판단을 받고 난 다음 설을 쇠고 임시국회를 하자”고 했다. 조동주 기자 djc@donga.com김재형 기자 monami@donga.com박훈상 기자 tigermask@donga.com}

    • 2022-12-30
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개

  • HD현대 “자녀 1명당 유치원비 1800만원 지원”

    창립 50주년을 맞아 현대중공업그룹에서 그룹명을 바꾼 HD현대그룹이 자녀 1인당 유치원 교육비 최대 1800만 원(3년간)을 지원하는 등 임직원 복지를 대폭 늘리고 유연근무제도 확대 실시한다. 생산직 사무직 할 것 없이 조선업계에서 점차 심화하고 있는 인력난을 해소하기 위해 젊은 인력들의 이탈부터 막자는 의도로 풀이된다. 현대중공업 등 HD현대그룹 계열사들은 28일 사내 인트라넷을 통해 이런 내용의 공지문을 임직원들에게 알렸다. 정기선 HD현대 사장(사진)이 앞서 26일 경기 성남시의 글로벌R&D센터(GRC)에서 개최한 비전선포식에서 “새 비전 실현을 위해선 새로운 기업문화가 필요하다”고 강조한 데 따른 후속 조치다. HD현대그룹은 임직원 자녀들을 대상으로 한 유치원 교육비를 확대하고, 학부모 참여형 직장어린이집을 운영하기로 했다. 직원들의 보육 부담을 줄이기 위해서다. 임직원들은 자녀가 몇 명이든 상관없이 초등학교 입학 전 자녀 1인당 연 600만 원씩, 3년간 최대 1800만 원까지 유치원 교육비를 회사로부터 지원받게 된다. 자녀 2명이 3년간 유치원을 다니면 총 지원 금액이 3600만 원에 달하는 셈이다. HD현대그룹 계열 17개사가 입주한 GRC에는 내년 3월 최대 300명을 수용할 수 있는 ‘드림보트 어린이집’도 연다. 회사 측은 워킹맘 또는 워킹대디의 자녀 등·하원 부담을 줄이기 위해 어린이집을 오전 7시부터 오후 10시까지 운영한다는 방침이다. 현재 일부 계열사에서 시행 중인 유연근무제를 전 계열사로 확대하고, 회사에 일찍 도착하는 직원은 업무 시작 시간을 30분 단위로 자유롭게 앞당겨 설정할 수 있는 제도도 시행한다. HD현대그룹이 새로 둥지를 튼 성남시 판교 인근에는 젊은 인력들의 선호도가 높은 정보기술(IT) 업체들이 대거 몰려 있다. 이번에 확대한 복지 정책들이 주로 젊은 임직원들을 타깃으로 하고 있는 것도 이들의 이직률을 떨어뜨리기 위해서라는 분석이 나온다. 조선업계 관계자는 “사명에서도 낡은 이미지의 ‘중공업’을 빼고 혁신을 강조한 만큼, HD현대그룹이 앞으로 일하는 방식에서 대대적인 변화를 추구할 것으로 보인다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-29
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 인력난 조선업계 “외국인 근로자, VIP로 모십니다”

    10월부터 울산 현대중공업 현장에 투입된 태국인 A 씨는 한국어가 서툴러 업무를 수행하는 데 어려움이 있을 때 항상 찾는 사람이 있다. 한국인 통역 B 씨다. 생산현장은 늘 안전이 최우선. 모국어로 ‘안전교육’을 듣는 건 B 씨로서도 다행스러운 일이다. A 씨는 일상생활에서의 불편함도 B 씨를 통해 회사에 전달하곤 한다. B 씨는 현대중공업이 9월 처음으로 선발한 대학생 통역 인턴 10명 중 한 명이다. 태국어, 베트남어, 우즈베키스탄어 등을 구사하는 이들은 생산 현장에서 외국인 근로자들의 소통을 돕고 안전 교육, 고충 상담 업무 등을 지원한다. 현대중공업은 내년 3월 이들의 활동 기간이 끝나면 바로 2기 통역 인턴을 뽑아 정례화할 예정이다. 27일 조선업계에 따르면 국내 조선사들은 내년부터 크게 늘어날 외국인 근로자를 맞이하기 위해 분주한 연말을 보내고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 입국 제한 조치가 풀리고 정부 고용허가제(EPS)의 유입 인력 제한이 완화되면서 외국인 인력들이 속속 입국하고 있어서다. 현대중공업은 올해 200명의 외국인 근로자를 뽑은 데 이어 내년에는 1000명 이상 채용할 계획이다. 이를 위해 외국인 근로자 기숙사 수용 인원을 1400명에서 2500명 규모로 크게 늘렸다. 기숙사에는 탁구장 같은 놀이 시설도 설치했다. 현대중공업 관계자는 “내년부터는 외국인 근로자를 위한 ‘글로벌 간편식’을 제공하기위해 현재 현지식 메뉴도 짜고 있다”고 설명했다. 대우조선해양도 외국인 근로자들의 전용 기숙사 9개동을 리모델링하고 있다. 내년에 지금보다 2배 이상의 인력이 확충될 것을 예상하고 있어서다. 주말이면 베트남식, 중국식 등 고향을 그리워하는 직원들을 위한 음식이 나온다. 새로 온 외국인 근로자의 빠른 적응을 위해 국내에서 오래 일한 ‘선배’ 외국인 근로자에게 멘토를 맡기기도 한다. 이른바 ‘코디네이팅 매칭’ 제도다. 삼성중공업도 기숙사 확장과 통역 인원을 확보하기 위한 준비가 한창이라고 한다. 조선업체들이 이처럼 ‘외국인 인력’을 위한 각종 방안을 만들고 있는 건 현재로서는 이들이 인력 부족을 메울 유일한 희망이기 때문이다. 한국조선해양플랜트협회에 따르면 11월 기준 국내 조선업 인력은 9만5166명으로 가장 호황이었던 2014년 20만3441명의 절반에도 미치지 못하고 있다. 올해 수주 호황 때문에 내년 3분기(7∼9월)에는 인력 1만3000명가량이 부족할 것으로 협회는 보고 있다. 국내에서 인력을 바로 구하기 어려운 상황인 만큼 외국인 인력으로 메울 수밖에 없는 상황인 것이다. 정부는 조선업 인력 부족 해결을 위해 10월 비전문취업 비자(E-9)의 쿼터 한도(모든 업종)를 올해 6만9000명에서 내년 11만 명으로 늘리기로 결정했다. 용접 600명, 도장 300명 등 발급량을 제한하던 전문인력비자(E-7) 쿼터도 올 4월 폐지했다. 문제는 어렵게 모셔온 외국인들조차 타 업종으로 이직할 수 있다는 데 있다. 일이 편하고 월급이 많은 일을 찾아 조선업을 떠나는 경우가 많아지자 조선업체들이 외국인들을 붙잡아두기 위한 방책을 마련하고 있는 것이다. 업계 관계자는 “최소 2000명 이상의 외국인 인력이 더 늘어날 것으로 보이긴 하지만 부족한 실정”이라며 “정부 지원 등을 통해 국내 대학과 연계해 기술 인력을 마련하는 제도도 필요하다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-28
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기

  • 전기차 원페달 드라이빙, “친환경 운행”-“조작실수 유발” 논란

    최근 전기차의 연쇄추돌 사고가 잇따르면서 온라인 커뮤니티를 중심으로 ‘원 페달(One-Pedal) 드라이빙’이 화두로 떠올랐다. 가속을 하거나 감속을 할 때 페달 하나로 하는 운전 습관이 생겨나면서 운전자의 조작 실수를 유발한다는 문제 제기가 나온 것이다. 하지만 이를 잘 활용하면 “안전하고 친환경적으로 운행할 수 있다”라는 반박도 나와 맞서고 있다. 이런 논란이 생긴 이유는 ‘회생제동’ 때문이다. 전기차는 가속페달을 밟는 힘을 줄이면 운동에너지를 전기로 바꿔 충전하는 회생제동이 일어나며 브레이크를 밟는 효과가 생긴다. 그 강도를 단계별로 조절할 수 있는데 특히 가속부터 정차까지 페달 하나로 완전히 주행(원 페달 드라이빙)할 수 있는 단계(모드)를 선택할 수 있다. 이 모드는 제조사별로 테슬라 ‘홀드모드’, BMW ‘B모드’, 현대자동차 ‘i-페달’ 등으로 달리 불린다. 그런데 전기차 급발진으로 추정되는 사고들이 국내외에서 연이어 발생하면서 원 페달 드라이빙이 원인으로 떠오르고 있다. 에너지 효율성과 브레이크 패드 수명을 높이고 운전자 페달 조작의 피로도를 낮춰주는 장점이 있지만, 일각에선 돌발 상황에서 운전자의 실수를 유발한다는 문제 제기가 나오고 있다. 브레이크에 아예 발을 올리지 않고 가속 페달 하나만으로 가속과 감속을 하다 보니 급하게 감속해야 할 때 실수로 가속페달을 밟아 사고가 난다는 것이다. 불씨를 댕긴 국내 사고로는 10월 전남 순천과 이달 9일 대구에서 일어난 전기차 택시의 연쇄 추돌(각각 13중, 14중) 사고가 꼽힌다. 지난달에는 중국 광둥성 차오저우시 라오핑현에서 테슬라의 모델Y가 차와 행인을 치고도 일정 시간 가속을 지속하며 인명 피해를 준 사고가 화제가 됐다. 모두 1차 추돌 이후에도 가속이 상당 기간 지속됐다는 면에서 페달 조작 실수 가능성이 거론되고 있는 사례들이다. 국토교통부는 원 페달 드라이빙과 연관된 또 다른 논란거리였던 회생제동 시 브레이크 등 점화 규정(국토교통부령 자동차규칙 제15조 10항)을 수정할 계획이다. 가속페달에서 완전히 발을 떼야만 브레이크 등이 켜지게 한 기존 규정은 뒤차의 추돌 가능성을 높인다는 판단에서다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “원 페달 드라이빙이 전기차 성능의 핵심인 주행거리를 높인다는 측면으로만 부각되고 있다”며 “배터리 온도나 충전량이 최대치가 되면 회생제동이 풀릴 수 있는데 이런 점에 대한 정보 제공도 부족하다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2022-12-27
    • 좋아요 개
    • 코멘트 개
    PDF지면보기