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최원영

최원영 기자

동아일보 산업1부

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취재분야

2026-04-17~2026-05-17
산업32%
경제일반25%
기업23%
자동차9%
운수/교통7%
미국/북미4%

  • “협력사 강성투쟁땐 업무마비” “해외선 이해못하는 법, 철수 검토”

    “우리는 현재 하청업체가 4000개가 넘는데, 이제 다수의 하청업체가 교섭을 요구해오면 다 응해야 하는 것이냐.”(대기업 A사) “사업을 매각하거나 철수할 때도 노조 허락 받게 생겼다.”(대기업 B사) “외국에는 없는 사례라 본사에서 전혀 이해 못하는 법이다. 한국 철수도 검토 중이다.”(외국계 기업 C사) 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)의 본회의 통과가 ‘초읽기’에 들어가면서 기업들의 불만이 격화되고 있다. 특히 여당 의원들이 경제단체를 찾아와 의견을 청취했음에도 오히려 더 강경한 내용을 담은 개정안이 본회의에 오르게 되면서 기업들은 위기감을 넘어선 절망감을 토로하는 분위기다.● “노조에 인사·경영권까지 쥐여 줬다”기업에서 가장 우려하는 부분은 사용자를 ‘계약 당사자가 아니더라도 근로자의 근로조건에 대해 실질적이고 구체적으로 지배·결정할 수 있는 지위’로 정의한 부분이다. 사용자 지위와 대표 교섭단체의 기준이 없어 조금이라도 관련이 있는 협력업체들이 모두 최상위 기업을 상대로 개별 교섭을 요구할 상황이라는 것이다. 한 조선업계 관계자는 “조선업은 기본적으로 최소 100여 개의 협력사들과 함께 일하는 생태계”라며 “본사 노조와의 협상만으로도 진을 빼고 있는데 협력사들이 각각 강성 투쟁을 벌이면 업무가 마비될 게 뻔하다”고 울상을 지었다. 지주회사 체제인 대기업집단도 마찬가지다. 그룹 지주회사 소속인 한 기업 관계자는 “현재는 각 계열사가 노조를 상대하고 있었지만 노란봉투법이 시행되면 계열사 노조가 지주회사를 향해 교섭을 요구할 것으로 예상된다”고 우려했다. 노조가 불법적인 쟁의행위를 하더라도 회사가 책임을 물을 수 없도록 하는 내용도 포함되면서 반도체, 제철처럼 생산라인 가동 중단 자체가 생산 차질 등 대형 리스크를 불러올 수 있는 기업들의 근심도 깊다. 한 철강업체 관계자는 “책임질 일이 없어진 노조가 협상 카드를 빌미로 ‘용광로 정지’ 같은 최악의 카드를 손쉽게 꺼내게 될 수 있다”며 “업종별 특수성이나 현장 상황에 대한 고려를 전혀 찾아볼 수 없는 법안”이라고 말했다. 노동쟁의 대상으로 ‘사업경영상의 결정에 관한 주장 불일치’가 포함된 데 대해서는 “노조에 경영권을 쥐여 주는 내용”이라는 반발도 터져 나온다. 최근 미국과의 관세협상 등으로 각종 투자나 사업 조정을 다각도로 검토 중인 한 기업의 노사 담당 관계자는 “수익성이 나지 않아 사업을 매각하려 해도 노조에서 ‘결정에 반대한다’고 주장하면 교섭 대상이 되어 버린다”며 “사업 조정으로 업무를 전환하는 것도 사실상 불가능해져 인사권까지 노조가 가져가는 상황이 됐다”고 했다.● 외국계 기업 “본사에서 이해 못 하는 법… 철수도 검토” 불안감은 한국에 진출한 해외 기업으로도 번지고 있다. 주한유럽상공회의소는 최근 입장문을 내고 “해외에서 한국에 투자한 기업들이 노란봉투법으로 형사처벌 위험에 직면할 경우 한국 시장에서 철수할 수 있다”고 경고장을 날린 바 있다. 주한미국상공회의소 역시 최근 로펌과 공동으로 세미나를 열어 노란봉투법 관련 대응 방안을 논의했다. 한 외국계 기업 관계자는 “노란봉투법이 통과할 경우 형사 처벌 위험이 커지고, 불법 노동행위에 따른 손해배상 청구도 어려워진다”며 “외국에는 전혀 없는 내용이기 때문에 본사에서는 해당 법에 대해 전혀 이해를 못 하는 상태다. 문제가 발생할 경우에 대비해서 사업 축소, 더 극단적으로는 사업 철수에 대한 검토도 하고 있다”고 말했다. 실제로 법 개정안이 효력을 발휘하면 국내 외국계 기업이 한국에서 동남아시아 등 다른 국가로 거점을 옮기게 될 것이라는 예측이 나온다. 김희성 강원대 법학전문대학원 교수는 “(외국계 기업이) 적은 이윤에 노사 갈등 비용, 경영상의 위험 부담까지 감내하면서 한국에 굳이 있을 이유가 없을 것”이라고 설명했다. 이재명 대통령 취임 이후 경제 현안에 소극적인 대응을 이어온 경제단체들도 정부와 여당이 “재계 목소리를 듣겠다”던 약속과 달리 연이어 규제 입법 드라이브를 걸자 참지 못하고 반발에 나섰다. 최근 공포된 개정 상법도 기업 경영에 부담을 가중시키지만, 더 세진 상법 개정안과 노란봉투법이 국회를 통과하면 경영권마저 흔들릴 수 있기 때문에 위기감이 더 커진 모습이다. 재계 관계자는 “지난 상법 개정안 때 대주주의 의결권을 제한하는 ‘3% 룰’ 도입 시에도 재계와 논의한다고 한 뒤 즉각 시행하더니, 노란봉투법 역시 대화 없이 일방적으로 추진하고 있다”며 “정치권에서 상생을 걷어차고, 기업의 일방적인 희생만 강요하는데 말해서 뭐 하겠느냐”라며 격앙된 반응을 나타냈다.이원주 기자 takeoff@donga.com김재형 기자 monami@donga.com이상헌 기자 dapaper@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-30
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  • 1회 충전에 562㎞ 주행… 현대차, 신형 ‘아이오닉6’ 출시

    현대자동차가 전기 세단 ‘더 뉴 아이오닉 6’(사진)를 28일 출시했다. 충전 한 번에 최대 562km를 달릴 수 있어 국내에 출시된 전기차 중 1회 충전 주행 가능 거리가 가장 길다. 더 뉴 아이오닉 6는 앞서 2022년 9월 아이오닉 6가 출시된 뒤 약 3년 만에 나온 부분 변경 모델이다.주행 거리와 편의 품목 등은 개선됐다. 특히 롱 레인지 모델은 국내 전기차 중 가장 긴 1회 충전 주행 가능 거리(562km)를 자랑한다. 기존 롱 레인지는 524km를 달릴 수 있었다.현대차 측은 “기존보다 에너지 밀도가 늘어난 배터리를 장착했기 때문”이라고 설명했다. 실제 롱 레인지 모델의 배터리 용량은 기존 77.4kWh에서 84kWh로 늘어났다.더 뉴 아이오닉 6에 처음 적용된 편의 기능도 있다. ‘공조 착좌 감지’ 기능이 대표적이다. 이는 좌석별로 사람이 탑승했는지를 인식해 에어컨 등 공기 상태 조절 범위를 자동으로 제어하는 기능이다. 가속이나 감속을 할 때 차량 반응 속도를 제어해 멀미 현상을 줄이는 ‘스무스 모드’ 기능도 처음 적용됐다. 현대차 측은 “모터 주변에 소음 및 진동을 줄이기 위해 사용하는 흡음재와 차음재 사용량을 기존보다 늘렸다”고 설명했다. 판매가는 4856만∼6132만 원이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-29
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  • 도요타-BMW엔 15% 관세, 현대차만 25% 우려… “가격 역전될수도”

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다. 실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다. 자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60∼70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권 트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다. 현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다. 양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-29
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  • 아우디보다 싼 제네시스, 韓관세 못 낮추면 美서 더 비싸져

    8월 1일 상호관세 부과를 코앞에 두고도 관세 협상 타결 소식이 들려오지 않으면서 국내 산업계는 애가 타는 모습이다. 혹시라도 일본, 유럽 수준의 관세율을 받아내지 못하면 미국 시장에서 일본이나 유럽 차보다 한국 차 가격이 더 비싸지는 ‘역전 현상’이 발생할 수 있다는 비관적 전망도 나온다. 반도체도 도널드 트럼프 행정부의 관세 예고로 위기에 직면했다. 자동차와 반도체의 미국 수출액은 지난해 기준 454억 달러로 대미 수출의 35.6%를 차지한다. 이들 양대 수출 품목이 타격을 입으면 그 여파가 한국 경제 전반으로 확산될 수 있다는 뜻이다.● ‘가격 역전 현상’ 현실화 우려관세 협상 데드라인이 임박했지만 현재까지 우리 정부는 별다른 진전을 이뤄내지 못하고 있다. 끝내 관세율을 낮추지 못해 우리 차에만 25% 고율 관세가 이어질 경우 현대자동차·기아의 경쟁력 약화는 불가피하다. 미국에서 치열하게 경쟁 중인 일본 차 등에 가격 매력도 면에서 밀릴 수밖에 없어서다.실제로 28일 본보가 미국 현지의 자동차 판매 가격을 분석한 결과 현대차가 주력하는 고부가가치 차량에서 가격 역전 현상이 심해질 수 있는 것으로 나타났다. 제네시스 GV80은 현재 5만8200달러로 아우디 Q7(6만500달러)보다 2300달러 저렴하게 판매되고 있다. 그러나 현대차에 25%, 아우디에 15% 관세를 단순 계산해 적용할 경우 GV80 가격은 7만2750달러로 상승하는 반면 Q7은 6만9575달러에 그쳐 GV80이 오히려 3175달러 비싸지게 된다. 제네시스 G80 역시 관세 부과 전에는 BMW 530i xDrive보다 저렴하지만 25% 관세 적용 후에는 7만1375달러로 크게 올라 BMW보다 비싸지게 된다. 투싼 하이브리드(3만3465달러)도 도요타 동급 모델인 라브4 하이브리드(3만2600달러)보다 현재는 865달러 비싸지만, 관세 적용 시 4341달러나 더 비싸지는 것으로 분석됐다.자동차업계 관계자는 “미국 자동차 가격은 현지 생산 물량과 다양한 국가의 수출 물량 등을 감안해 결정되기 때문에 관세 비율이 그대로 가격으로 전가되지는 않을 것”이라고 설명했다. 하지만 현행 관세율이 유지되면 현대차·기아의 현지 생산 물량도 원가 인상 압박을 받을 수밖에 없다. 자동차 부품의 절반을 미국 외 지역에서 수입해 조립하기 때문이다.자동차 부품업계나 해운업계 등 연관 산업들도 심각한 타격을 입을 수 있다. 특히 한국 자동차 부품의 대미 수출액은 2024년 기준 82억 달러로 전체 자동차 부품 수출의 36.5%를 차지한다. 대미 수출 부품의 60~70%가 현대차·기아로 향한다는 점을 고려하면 완성차 경쟁력 약화는 부품업계로 번질 수밖에 없다. 게다가 국내 부품업체는 대부분 중소기업이어서 현지 공장 설립이나 제3국 우회 생산 등 자체 대응책을 마련하기도 쉽지 않은 상황이다.● 반도체 업계도 관세 영향권트럼프 행정부가 반도체 품목관세를 다음 달 발표할 것으로 예상되며 반도체 업계의 우려도 커지고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 대미 반도체 수출액은 106억 달러(약 14조6300억 원)로 전체 반도체 수출의 7.5%다. 중국(32.8%), 홍콩(18.4%), 대만(15.2%), 베트남(12.7%)보다 낮지만 이들 나라를 거쳐 미국으로 보내는 물량까지 고려하면 관세 영향을 받는 반도체 물량은 더 많아진다. 예컨대 SK하이닉스에서 만드는 최첨단 인공지능(AI) 반도체 고대역폭메모리(HBM)는 대만으로 보낸 뒤 파운드리(위탁생산) 업체 TSMC의 최종 제조 공정을 거쳐 미국으로 수출된다.현재 삼성전자는 텍사스주에 파운드리 공장을, SK하이닉스는 인디애나주에 패키징(조립) 공장을 가동할 계획을 갖고 있지만 관세 리스크를 상쇄하기에는 역부족이라는 평가다. 최첨단 D램, 낸드 등 메모리 반도체는 한국에서 생산하는 구조이기 때문이다. SK하이닉스의 인디애나 공장에서 HBM이 생산될 예정이지만 HBM 패키징을 위한 D램은 한국에서 만들어 보내야 한다.양지원 한국무역협회 국제무역통상연구원 동향분석실 수석연구원은 “자동차 분야는 일본, 독일 등과의 시장 경쟁이 굉장히 치열한 품목으로 높은 관세율을 적용받게 되면 타격이 있을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 무비자 이후 수요 55%↑… 中노선 늘리는 항공사들

    무비자 정책으로 중국 여행 수요가 늘어남에 따라 항공사들도 중국 노선 강화에 나섰다. 대한항공은 이달부터 중국 노선 운항 횟수를 기존 주당 188회에서 194회로 확대했다. 아시아나항공 역시 3월 이후 중국 노선을 주 164회 수준까지 늘렸다. 제주항공도 25일 김해국제공항에서 부산∼상하이(푸둥) 노선 취항식을 열고 운항을 시작했다고 27일 밝혔다. 이 노선은 주 4회(월·수·금·일요일) 오후 10시 5분에 부산 김해국제공항을 출발한다. 돌아오는 편은 오전 4시(현지 시간)에 중국 상하이 푸둥국제공항을 출발해 김해공항에 오전 6시 40분 도착한다. 중국 노선 확대는 지난해 11월 중국 정부가 한국인의 무비자 입국을 허용한 이후 중국 여행객이 증가한 데 따른 것이다. 주중 한국대사관에 따르면 중국이 한국인에 대한 비자를 면제한 지난해 11월부터 올해 5월까지 중국으로 출국한 한국인은 165만3074명으로 전년 동기(2023년 11월∼2024년 5월)에 비해 54.8% 증가했다.제주항공 관계자는 “특히 상하이는 디즈니랜드도 있어 가족 여행지로도 인기가 많은 곳”이라며 취항 배경을 설명했다. 제주항공은 올 10월에는 인천∼구이린 노선에도 취항할 계획이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 상반기 국적기 4편중 1편은 이착륙 지연

    올해 상반기(1∼6월) 국내 공항을 이용한 국적항공사 항공기 4편 중 1편은 제 시간에 뜨거나 내리지 못한 것으로 나타났다. 지연율이 가장 높은 에어서울의 경우 지연율이 36.5%에 달했다. 27일 국토교통부와 한국공항공사에 따르면 올해 1∼6월 국내 공항에서 집계된 국내 항공사 10곳의 국내·국제선 평균 지연율은 23.6%였다. 상반기 운항한 항공기 총 32만9736편 중 7만7700편이 지연된 것이다. 국토부는 항공기가 항공권에 표기된 시간보다 15분 늦게 게이트에 출발하거나 도착하면 ‘지연’으로 집계한다. 올 상반기 국내 공항에서 뜨고 내린 국제선 항공편 수가 역대 최대치(26만4254편)를 기록하는 등 공항·공역이 혼잡해진 탓으로 풀이된다. 에어서울은 지난해 국토부 항공교통서비스 평가의 운항 신뢰성(정시성) 항목에서도 국내선 B+, 국제선 D++로 국적 항공사 중 최하 등급을 받은 바 있다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-28
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  • 상반기 항공편 지연율 23.6%…에어서울 제일 많이 지연

    올해 상반기(1~6월) 국내 공항을 이용한 국적항공사 항공기 5편 중 1편은 제 시간에 뜨거나 내리지 못한 것으로 나타났다. 지연율이 가장 높은 에어서울의 경우 지연율이 36.5%에 달했다. 27일 국토교통부와 한국공항공사에 따르면 올해 1~6월 국내 공항에서 집계된 국내 항공사 10곳의 국내·국제선 평균 지연율은 23.6%였다. 상반기 운항한 항공기 총 32만9736편 중 7만7700편이 지연된 것이다. 국토부는 항공기가 항공권에 표기된 시간보다 15분 늦게 게이트에 출발하거나 도착하면 ‘지연’으로 집계한다. 이 같은 지연율은 전년 동기보다 1%포인트 높아진 것이다. 올 상반기 국내 공항에서 뜨고 내린 국제선 항공편 수가 역대 최대치(26만4254편)를 기록하는 등 공항·공역이 혼잡해진 탓으로 풀이된다. 실제로 국제선 지연율이 27.8%로 국내선(19.6%)보다 높았다. 항공사 중에서는 저비용항공사(LCC)인 에어서울의 지연율이 36.5%(총 7144편 중 2610편)로 가장 높았다. 3편중에 1편은 제 시간에 출발하거나 도착하지 못했다는 얘기다. 에어서울 관계자는 “올 상반기 안전 점검을 강화하며 일부 지연이 발생했다”고 설명했다. 에어서울은 지난해 국토부 항공교통서비스 평가의 운항 신뢰성(정시성) 항목에서도 국내선 B+, 국제선 D++로 국적 항공사 중 최하 등급을 받은 바 있다. 최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-27
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  • ‘안전한 100년 제철소’ 위해 자회사-협력사와 안전보건 협약

    현대제철은 ‘안전한 100년 제철소’라는 비전 아래 중상해 및 중대재해 없는 기업을 목표로 하고 있다. 건강한 업무 환경을 제공하려는, 이른바 ‘EHS(환경·보건·안전) 경영의 일환이다. 자회사뿐 아니라 협력사의 안전보건 또한 지원하고 사고예방 체계 구축에 힘써 ‘상생안전경영’을 실천하고 있다. 현대제철은 충남 당진시 현대제철 당진제철소에서 자회사 및 협력사 14곳과 안전보건 상생협력 협약을 9일 체결했다. 이들이 서명한 협약서에는 안전보건에 대한 공동의 책임 의식과 안전 문화 정착, 안전 수칙 준수 및 기초 안전 질서 실천 등의 내용이 담겼다. 현대제철이 내세우는 안전경영 슬로건인 ‘하나의 안전가치 추구’를 실현하겠다는 취지다. 협약에는 현장 위험 요인을 적극적으로 발굴·개선하고, 위험성 평가에 기반해 안전 작업 절차를 준수해야 한다는 내용도 담겼다. 위험성 평가는 사업장의 유해·위험 요인을 파악한 뒤 해당 요인에 의한 부상 또는 질병의 발생 가능성과 중대성을 추정·결정하고 대책을 마련하는 과정이다. 설비부터 인력, 일상적이지 않은 작업까지 현장 작업과 관련한 모든 요소가 위험성 평가의 대상이다. 이번 협약을 통해 현대제철은 자회사 및 협력사와 긴밀하게 협력하며 안전한 작업 환경을 조성해 나간다는 방침이다. 또 여름철 폭염 대응에도 만전을 기할 방침이다. 서강현 현대제철 사장은 “철강업은 중량물과 고온, 고압의 물질을 다루는 고위험 작업이 많은 산업”이라며 “특히 여름철 임직원 온열질환 예방을 위해 리더들이 직접 현장을 살피고 위험 요인을 개선하는 솔선수범이 무엇보다 중요하다”고 강조했다. 이날 협약식 직후에는 현대제철 SHE(안전·보건·환경)본부장인 고흥석 전무 주재로 ‘상생협력 안전보건 간담회’도 열렸다. 간담회에서는 혹서기 안전 강화 대책과 안전 문화 조성 방안을 주제로 한 토론이 이어졌다. 현대제철 자회사인 현대아이티씨(ITC)의 이명구 대표는 “이번 협약을 계기로 안전보건 동반 협력체계가 한층 강화될 것으로 기대한다”며 “앞으로도 현대제철과 함께 재해 예방과 안전문화 확산을 위해 지속적으로 협력해 나갈 것”이라고 밝혔다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • 세계시장 겨냥 ‘라우펜’… 900만 개 판매

    ‘안전한 주행을 돕는 타이어’를 지향하는 라우펜이 출시 10주년을 맞았다. 라우펜은 한국타이어앤테크놀로지가 글로벌 시장을 겨냥한 세컨드 브랜드다. 안전성이 특징인 대표 격 브랜드 ‘한국’과 동일한 품질 보증을 제공하며 세계 시장에서 신뢰를 받고 있다. 라우펜은한국타이어앤테크놀로지가앞서 2014년 북미 최대 자동차 부품 전시회인 미국 세마쇼를 통해 처음 선보였다. 이후 2015년부터 판매되기 시작한 라우펜은 전 세계 지역별 주행 환경 등을 고려해 판매 제품을 넓혀왔다. 현재 라우펜은 세단 및 스포츠유틸리티차량(SUV)은 물론 트럭·버스 등 상용차를 아우르는 다양한 제품군을 보유하고 있다. 라우펜 타이어는 현재까지 전 세계 100여 개국의 운전자들에게 판매됐다. 특히 지난해 약 900만 개가 팔려 단일 연도 기준 최다 판매를 기록했다. 이같이 글로벌 소비자의 신뢰를 얻은 데에는 한국타이어와 공유하는 기술력, 품질 관리 시스템이 있었다. 실제로 라우펜의 타이어는 한국타이어 대전·금산공장에서 생산된다. 설계에는 한국타이어앤테크놀로지의 대규모 R&D 시설인 한국테크노돔이 검증한 기술이 적용되고 있다. 아시아 최대 규모 타이어 테스트 트랙인 한국테크노링에서 엄격한 성능 평가도 거친다. 라우펜은 유럽에서도 성능을 인정받고 있다. 올해 독일의 유명 자동차 전문지 아우토빌트가 주관한 퍼포먼스 타이어 테스트에서 라우펜의 고성능 퍼포먼스 타이어 ‘S FIT EQ+’는 ‘만족’ 등급을 획득했다. 짧은 제동 거리와 수막 저항 성능, 정숙성 등이 높은 평가를 받았다. 라우펜 관계자는 “10년간 거듭해온 기술 혁신을 토대로 글로벌 시장에서의 영향력을 더욱 공고히 할 것”이라며 “전 세계 고객들과 온·오프라인상에서 끊임없는 소통을 이어 나가 젊고 혁신적인 브랜드 이미지도 지속 전달할 것”이라고 밝혔다. 라우펜은 글로벌 중심 브랜드지만 국내 시장에서도 입지를 다지고 있다. 사계절용 초고성능 컴포트 타이어인 ‘S FIT AS’, 온로드 SUV용 타이어 ‘X FIT HT’ 등 승용차 및 SUV용 타이어를 판매하고 있다. 중장거리 주행용 ‘LF25’, 시내버스용 ‘LF60’, 온·오프로드용 ‘LR01’ 등 트럭·버스용 타이어로 상용차 시장도 공략하고 있다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • VR로 ‘1㎝ 소음’까지 잡는다… 국산 전기차 혁신 심장부

    23일 경기 화성시 현대자동차·기아 남양기술연구소 가상환경 평가실. 연구원이 대형 화면 앞에서 가상현실(VR) 헤드셋을 쓰자 실제와 같은 터널 속 주행 상황이 펼쳐졌다. 3cm 열려 있던 창문이 수 cm씩 더 열리자 소음이 증가하며 화면 명도도 실시간으로 변했다. 외부 소리, 빛을 막아주는 ‘차폐감’을 연구원들이 고객 입장에서 직접 느껴 평가하는 과정이다. 현대차·기아는 미국의 관세 타격과 중국 전기차(EV)의 저가 공세 여파로 그룹의 주축인 현대차가 올해 2분기 15.8% 감소한 영업이익을 기록하는 등 위기를 맞았다. 이에 ‘1cm의 소음’조차 혁신하는 기술 위주의 생존 전략으로 실적 회복에 나선다는 포부다. 하반기 가성비의 비야디(BYD) 등이 잇달아 신차를 출시할 예정인 가운데, 현대차·기아의 기술 혁신이 본격적인 시험대에 오를 전망이다. 이날 현대차·기아는 핵심 연구개발 시설인 남양연구소의 EV 관련 시험동 일부를 공개했다. 이 NVH(소음·진동·불쾌)동은 전 모델의 정숙성 고도화로 시장 반격을 꾀하는 곳이다. EV는 엔진 소음이 없다 보니 미세한 소음, 진동도 잘 느껴져 이를 제어하는 게 관건이다. 현대차·기아는 VR 평가를 포함한 소음 테스트에만 모델 한 대당 40개월 이상을 쏟는다. 글로벌 시장조사 업체 호라이즌은 글로벌 자동차 NVH 시장 규모가 2030년 151억6680만 달러(약 20조7178억 원)에 이를 것으로 전망했다. 타이어, 핸들링 등이 주는 승차감을 연구하는 R&H(Ride & Handling) 또한 사활을 거는 영역이다. 이날 R&H 성능개발동의 승차감 주행시험기는 실제 도로 노면을 재현하며 타이어 등으로 이뤄진 모듈에 시속 80km로 과속방지턱을 넘는 것과 같은 충격을 전달했다. 이때 초당 최대 40개의 데이터가 입력됐다. 현대차·기아가 R&H를 측정하는 지표는 수십 가지이다. 진동은 물론 상하 흔들림, 좌우 움직임부터 이들이 복원되는 정도도 연구 대상이다. 남양연구소 관계자는 “타 글로벌 업체 모델의 승차감도 이 시험기에 올려 측정해 참고한다”고 했다. 세단을 뛰어넘는 승차감을 내세워 세계 3대 자동차 시상식 ‘2024 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 차’로 선정되기도 한 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 기아 EV9도 이 같은 연구를 거쳐 탄생했다. 현대차·기아 EV는 승차감 고도화로 프리미엄 이미지를 강화해 가성비로 중무장한 중국 업체들과 차별화한다는 전략이다. 올해 상반기엔 테슬라와 BYD 사이에 낀 입장이었다. 자동차 통계 업체 카이즈유데이터연구소에 따르면 올 상반기 국내에서 가장 많이 팔린 EV는 테슬라 모델 Y(1만3189대)로 2, 3위인 기아 EV3(7512대), 현대 아이오닉 5(4211대)를 압도했다. 올 4월 출시된 BYD 아토3(955대)는 3000만 원대 초반 수준 가성비로 단번에 17위를 차지했다. 중국 업체들의 잇따른 국내 진출도 현대차·기아의 과제가 될 전망이다. 중국 완성차 업체 2위 지리자동차의 EV 브랜드 지커는 올 2월 한국 판매법인을 세웠다.화성=최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-25
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  • 美 관세, 中 EV 저가공세에…현대차·기아, ‘승차감 고도화’ 반격

    23일 경기 화성시 현대자동차·기아 남양기술연구소 가상환경 평가실. 연구원이 대형 화면 앞에서 가상환경(VR) 헤드셋을 쓰자 실제와 같은 터널 속 주행 상황이 펼쳐졌다. 3cm 열려 있던 창문이 수cm씩 더 열리자 소음이 증가하며 화면 명도도 실시간으로 변했다. 외부 소리, 빛을 막아주는 ‘차폐감’을 연구원들이 고객 입장에서 직접 느껴 평가하는 과정이다. 현대차·기아는 미국의 관세 타격과 중국 전기차(EV)의 저가 공세 여파로 그룹의 주축인 현대차가 올해 2분기 15.8% 감소한 영업이익을 기록하는 등 위기를 맞았다. 이에 ‘1cm의 소음’조차 혁신하는 기술 위주의 생존 전략으로 실적 회복에 나선다는 포부다. 하반기 가성비의 비야디(BYD) 등이 잇따라 신차를 출시할 예정인 가운데, 현대차·기아의 기술 혁신이 본격적인 시험대에 오를 전망이다.이날 현대차·기아는 핵심 연구 개발 시설인 남양연구소의 EV 관련 시험동 일부를 공개했다. 이 NVH(소음·진동·불쾌)동은 전 모델의 정숙성 고도화로 시장 반격을 꾀하는 곳이다. EV는 엔진 소음이 없다 보니 미세한 소음, 진동도 잘 느껴져 이를 제어하는 게 관건이다. 현대차·기아는 VR 평가를 포함한 소음 테스트에만 차량 한 대당 40개월 이상을 쏟는다. 글로벌 시장 조사 업체 호라이즌은 글로벌 자동차 NVH 시장 규모가 2030년 151억6680만 달러(약 20조7178억 원)에 이를 것으로 전망했다.타이어, 핸들링 등이 주는 승차감을 연구하는 R&H(Ride&Handling) 또한 사활을 거는 영역이다. 이날 R&H성능개발동의 승차감 주행시험기는 실제 도로 노면을 재현하며 타이어 등으로 이뤄진 모듈에 시속 80km로 과속방지턱을 넘는 것과 같은 충격을 전달했다. 이때 초당 최대 40개의 데이터가 입력됐다. 현대차·기아가 R&H를 측정하는 지표는 수십 가지 이상이다. 진동은 물론 상하 흔들림, 좌우 움직임부터 이들이 복원되는 정도도 연구 대상이다. 남양연구소 관계자는 “타 글로벌 업체 모델의 승차감도 이 시험기에 올려 측정해 참고한다”고 했다. 세단을 뛰어넘는 승차감을 내세워 세계 3대 자동차 시상식 ‘2024 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 차’로 선정되기도 한 전기 SUV 기아 EV9도 이 같은 연구를 거쳐 탄생했다. 현대차·기아 EV는 승차감 고도화로 프리미엄 이미지를 강화해 가성비로 중무장한 중국 업체들과 차별화한다는 전략이다. 올해 상반기엔 테슬라와 BYD 사이에 낀 입장이었다. 자동차 통계 업체 카이즈유데이터연구소에 따르면 올 상반기 가장 많이 팔린 EV는 테슬라 모델 Y(1만3189대)로 2, 3위인 기아 EV3(7512대), 현대 아이오닉 5(4211대)를 압도했다. 올 4월 출시된 BYD 아토3(955대)는 3000만 원대 초반 수준 가성비로 단번에 17위를 차지했다. 중국 업체들의 잇따른 국내 진출도 현대차·기아의 과제가 될 전망이다. 중국 완성차 2위 지리자동차의 EV 브랜드 지커는 올 2월 한국 판매 법인을 세웠다.화성=최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-24
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  • ‘북유럽 자존심’ 볼보, 신형 XC90-S90으로 시장 반격

    볼보자동차코리아가 스포츠유틸리티차량(SUV) XC90과 세단 S90의 신형을 동시 출시했다. 럭셔리한 간판 모델인 두 차량으로 올해 하반기 수입 완성차 시장에서 ‘북유럽의 자존심’을 지키겠다는 계획이다. 2일 출시된 7인승 SUV인 신형 XC90과 5인승 E-세그먼트 세단인 신형 S90은 볼보의 최상위 라인업이다. 두 모델 모두 외관 변화는 전면부의 그릴 디자인이 기존 세로줄에서 사선줄 형태로 달라진 게 대표적이다. 실내의 경우 은은한 간접 조명, 최고급 가죽 등으로 현대적인 북유럽 거실의 느낌을 연출했다는 게 볼보의 설명이다. 이 중 XC90은 ‘명품 패밀리 카’를 표방하는 만큼 넉넉한 실내 공간을 갖췄다. 두 모델 모두 차량 내 인포테인먼트 기능이 강화됐다. 세로로 긴 11.2인치 디스플레이의 픽셀 밀도가 21% 높아져 해상도가 개선됐다. 여기엔 한국 시장을 위해 티맵 모빌리티와 개발한 차세대 UX(사용자경험)가 새롭게 탑재됐다. 국내 수입차 최초로 네이버의 차량용 웨일 브라우저도 선보였다. 자동차에 최적화된 이 브라우저로 각종 온라인동영상서비스(OTT), 음악 스트리밍, 소셜네트워크서비스(SNS) 등 다양한 웹 기반 콘텐츠를 즐길 수 있다. 차량에서의 디지털 경험이 한 단계 진화한 셈이다. 영국 고급 스피커 브랜드 바워스&윌킨스(B&W)와 협업한 사운드 시스템 덕에 탑승 위치에 상관없이 균일한 음악 감상 등도 가능하다. ‘안전의 대명사’인 볼보 특유의 기술도 담겼다. 레이더와 카메라, 초음파 센서로 도로 위 위험 요소를 실시간 파악하는 것은 물론이고 접근 차량과의 충돌을 피하는 기능, 차로 유지를 보조하는 기능, 사각지대 경보, 교차로 경보 및 긴급제동 기능 등이 두루 지원된다. 볼보는 올해 하반기 XC90에 대해 최대 1500대, S90에 대해서는 최대 1000대의 판매 목표를 세웠다. 간판 모델로 국내 수입차 시장에서 반격에 나선다는 포부다. XC90의 판매가는 8820만 원부터 시작된다. S90의 판매가는 6530만 원부터다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-24
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  • “中 겨냥한 美 무역장벽에… 우리기업도 큰 피해”

    미국 도널드 트럼프 행정부가 중국을 겨냥해 개정한 반덤핑·상계관세 규칙에 한국 기업들의 대미 수출 부담이 심화된 것으로 분석됐다. 미국이 중국을 견제하고자 높인 무역장벽에 정작 한국이 ‘유탄’을 맞은 셈이다. 한국무역협회 국제무역통상연구원은 최근 발간한 ‘2024년 반덤핑·상계관세 규칙 개정 후 1년간 미국 수입 규제 동향’ 보고서에서 이같이 분석했다고 21일 밝혔다. 한국무역협회 보고서에 따르면, 미 상무부는 지난해 4월 반덤핑과 상계관세 관련 기준을 대폭 강화했다. ‘반덤핑’은 지나치게 낮은 가격의 수입 제품으로부터 자국 산업을 보호하고자 추가 관세를 부과하는 것이고, ‘상계관세’는 수입품이 정부 보조금을 통해 싸게 들어오면 이를 상쇄하도록 관세를 추가로 부과하는 제도로 중국의 불공정 무역 행위를 겨냥한 조치였다. 하지만 한국의 대미 수출도 큰 피해를 보고 있는 것으로 나타났다. 미국은 지난달 기준 한국에 대해 반덤핑 37건, 상계관세 11건 등 총 52건의 수입 규제 조치를 취했다. 이는 중국(245건), 인도(81건) 다음으로 많은 숫자다. 미국 내 초국경 보조금 관련 청원이 급증한 것도 한국 기업에 부담이라고 무역협회는 봤다. 당초 제3국 정부가 제공한 보조금은 상계 대상이 아니었지만, 지난해 규칙 개정으로 이 제한이 삭제됐다. 다른 국가를 지원하는 중국을 겨냥한 것이지만 한국 기업도 영향을 받고 있다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-22
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  • “상속-증여세 40%로 인하”… 경총, 정부에 건의안 제출

    한국경영자총협회(경총)가 정부에 우리 기업의 경쟁력 강화를 위해 상속·증여세 최고세율을 40%로 낮춰주고 법인세 공제 등을 늘려줄 것을 건의했다고 20일 밝혔다. 경총은 기업 투자 촉진, 자본시장 활력 제고 등을 위한 과제 19건이 담긴 ‘세제 개선 건의서’를 기획재정부에 제출했다. 경총은 ‘AI 3대 강국’ 등을 국정 과제로 제시한 이재명 정부가 첨단산업 육성을 위해 무엇보다 적극적으로 세제 개선에 나서야 한다고 주장했다. 경총은 우선 반도체, 인공지능(AI) 등 첨단 기술에 투자하는 기업들에 현금으로 세금을 돌려주는 ‘세액공제 직접 환급제’ 도입을 요청했다. 경총은 “기업들이 대규모 투자를 단행해도, 그해 영업 적자가 나 납부할 세액이 없는 경우엔 세액공제 혜택을 받을 수 없다”고 제안 배경을 밝혔다. 이어 경총은 미국 등 선진국처럼 첨단산업에 대한 직접 보조금도 검토할 필요가 있다고 주장했다. 또 올해 종료 예정인 임시투자세액공제를 연장해 달라고 제안했다. 이는 기업의 설비 투자 금액의 일정 비율을 법인세 등에서 공제해 주는 제도다. 경총은 대상을 현행 중소·중견기업에서 대기업까지 확대해 달라고도 건의했다. 상속세 체계에 대해서도 정비를 요청하며 원활한 기업 승계 등을 위해 현재 50%인 상속·증여세 최고세율을 40%로 내려야 한다고 건의했다. 장기적으로는 경제협력개발기구(OECD) 평균 수준인 25%로 인하를 검토해야 한다고도 덧붙였다. 나아가 주주 환원을 확대한 기업에 대한 법인세 공제를 신설해 달라는 제안도 담겼다. 경총은 “낮은 주주 환원이 ‘코리아 디스카운트’(국내 증시 저평가)의 주요 요인인데 기업의 주주 환원을 촉진하는 제도적 지원은 부족한 상황”이라고 지적했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-21
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  • “상속·증여세 40%로 낮춰달라”…경총, 세제개선 건의서 제출

    한국경영자총협회(경총)가 정부에 우리기업의 경쟁력 강화를 위해 상속·증여세 최고세율을 40%로 낮춰주고 법인세 공제 등을 늘려줄 것을 건의했다고 20일 밝혔다. 경총은 기업 투자 촉진, 자본시장 활력 제고 등을 위한 과제 19건이 담긴 ‘세제 개선 건의서’를 기획재정부에 제출했다. 경총은 ‘AI 3대 강국’ 등을 국정 과제로 제시한 이재명 정부가 첨단산업 육성을 위해 무엇보다 적극적으로 세제 개선에 나서야 한다고 주장했다. 경총은 우선 반도체, 인공지능(AI) 등 첨단 기술에 투자하는 기업들에 현금으로 세금을 돌려주는 ‘세액공제 직접 환급제’ 도입을 요청했다. 경총은 “기업들이 대규모 투자를 단행해도, 그해 영업 적자가 나 납부할 세액이 없는 경우엔 세액공제 혜택을 받을 수 없다”고 제안 배경을 밝혔다. 이어 경총은 미국 등 선진국처럼 첨단 산업에 대한 직접 보조금도 검토할 필요가 있다고 주장했다.또 올해 종료 예정인 임시투자세액공제를 연장해달라고 제안했다. 이는 기업의 설비 투자 금액의 일정 비율을 법인세 등에서 공제해주는 제도다. 경총은 대상을 현행 중소·중견기업에서 대기업까지 확대해달라고도 건의했다.상속세 체계에 대해서도 정비를 요청하며 원활한 기업 승계 등을 위해 현재 50%인 상속·증여세 최고세율을 40%로 내려야 한다고 건의했다. 장기적으로는 경제협력개발기구(OECD) 평균 수준인 25%로 인하를 검토해야 한다고도 덧붙였다. 나아가 주주환원을 확대한 기업에 대한 법인세 공제를 신설해달라는 제안도 담겼다. 경총은 “낮은 주주 환원이 ‘코리아 디스카운트(국내 증시 저평가)’의 주요 요인인데 기업의 주주 환원을 촉진하는 제도적 지원은 부족한 상황”이라고 지적했다. 최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-20
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  • “뉴카 대신 쏘카” 車 안사는 2030… 업계 해법 고심

    대중교통 이용이 마땅치 않은 서울 서초구 한 회사에 다니는 30대 A 씨는 요즘 동료들과 이른바 ‘카풀(차 함께 타기) 모임’을 꾸려 통근한다. 상당수가 송파구 일대 오피스텔에 사는데, 차가 있는 동료에게 매달 일정 비용을 주고 특정 장소에서 얻어 타는 식이다. A 씨는 “필요한 상황에는 공유 서비스를 쓰면 그만”이라며 “차를 사면 관리에도 비용과 신경을 쏟아야 하는 게 싫다”고 했다. 수년 전까지만 해도 고급차 ‘플렉스(Flex)’ 열풍을 주도했던 2030 세대가 최근에는 ‘노카(No Car)족’, ‘차포자’(차량을 포기한 자)를 자처하고 있다. 차에 쓸 돈을 아껴 주식에 투자하는 등 재테크를 하는 게 이득이라는 인식에서다. 꼭 필요한 경우 차량 공유 서비스를 쓰거나 가격이 떨어진 중고차를 산다. 대학 입학과 졸업, 결혼 이후 자연스레 차량을 사던 이전 세대와는 달라진 추세에 국내 완성차 업계의 고심도 깊어지고 있다.● “차 살 돈으로 투자” 공유 서비스 쓰는 2030 실제로 젊은층의 신차 구매는 줄고 공유 서비스 이용이 늘고 있다. 자동차 통계업체 카이즈유데이터연구소에 따르면 20대는 올 1∼6월 2만9066대의 차량을 구매하는 데 그쳤다. 전년 동기(3만2975대)보다 11.9% 줄어든 규모다. 30대의 같은 기간 구매량 역시 9만9611대로 전년 동기(10만2793대)보다 쪼그라들었다. 이 추세라면 2030의 신차 구매 대수는 올해 처음 각각 총 6만 대, 20만 대 이하를 기록할 것으로 전망된다. 반면 올 1∼5월 차량 공유 서비스 업체 쏘카에서 결제된 금액의 절반 이상(50.6%)은 20대의 결제로 추정된다. 2년 전 동기 대비 8.4%포인트 늘어난 것이다. 쏘카의 올 1∼6월 신규 가입 회원도 20대가 40%, 30대가 21.5%였다. 이 같은 추세는 차 살 돈을 아껴 투자에 집중하는 게 이득이라는 ‘실리주의’가 젊은층 사이에 퍼진 영향으로 풀이된다. 차량 구매 시 직원 할인을 받을 수 있는 국내 한 완성체 업체 20대 직원 B 씨마저 “차에 들일 돈으로 해외 주식, 미국 국채에 투자 한다”고 말했다. 차가 정 필요해져도 신차 대신 초저가 중고차를 산다. B 씨는 최근 지방 외곽으로 순환근무를 하게 돼 500만 원짜리 중고 구형 쏘나타를 어쩔 수 없이 샀다. 그는 “지방 근무가 끝나면 차는 바로 처분할 것”이라고 했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 이 같은 20대의 지난달 중고차 구매 대수는 1만3322대로 올 5월(1만2913대)보다 3.2% 늘었다.● 지불 유예 할부·차량 구독… 고심하는 차업계이 같은 ‘차포’ 트렌드에 국내 완성차 업체들도 주목하고 있다. 현대자동차·기아는 2030 신차 외면이 단순한 소비 패턴을 넘어선 사회·경제적 구조 변화의 결과라고 보고 있다. 이에 현대차는 주유비가 안 드는 전기차(EV)를 2030이 상대적으로 선호한다는 점에 주목해 차량 금액 일부를 할부하고 나머지 지불은 유예하는 방식의 ‘EV 부담다운’을 운영 중이다. 미래 모빌리티 신기술들을 미리 경험해 보고 피드백을 남길 수 있는 공간인 ‘UX 스튜디오 서울’을 최근 연 것도 젊은층을 고객으로 확보하려는 측면이 있다. 체험을 제공해야 구매로까지 이어진다는 취지에서다. 기아는 매월 62만 원 선부터 이용 가능한 구독형 서비스인 ‘기아플렉스’도 운영 중이다. 기아 관계자는 “2030의 니즈에 맞는 여러 비즈니스 모델을 적극적으로 검토하고 있다”고 했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-17
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  • “차 살 돈 있으면 주식 투자”…2030 ‘차포자’ 늘어난다

    대중교통 이용이 마땅치 않은 서울 서초구 한 회사에 다니는 30대 A 씨는 요즘 동료들과 이른바 ‘카풀(차 함께 타기) 모임’을 꾸려 통근한다. 상당수가 송파구 일대 오피스텔에 사는데, 차가 있는 동료에게 매달 일정 비용을 주고 특정 장소에서 얻어 타는 식이다. A 씨는 “필요한 상황에는 공유 서비스를 쓰면 그만”이라며 “차를 사면 관리에도 비용과 신경을 쏟아야 하는 게 싫다”고 했다. 수년 전까지만 해도 고급차 ‘플렉스(Flex)’ 열풍을 주도했던 2030 세대가 최근에는 ‘노카(No Car)족’ ,‘차포자’(차량을 포기한 자)를 자처하고 있다. 차에 쓸 돈을 아껴 주식에 투자하는 등 재테크를 하는 게 이득이라는 인식에서다. 꼭 필요한 경우 차량 공유 서비스를 쓰거나 가격이 떨어진 중고차를 산다. 대학 입학과 졸업, 결혼 이후 자연스레 차량을 사던 이전 세대와는 달라진 추세에 국내 완성차 업계의 고심도 깊어지고 있다.● “차 살 돈으로 투자” 공유서비스 쓰는 2030 실제로 젊은 층의 신차 구매는 줄고 공유 서비스 이용이 늘고 있다. 자동차 통계업체 카이즈유데이터연구소에 따르면, 20대는 올 1~6월 2만9066대의 차량을 구매하는 데 그쳤다. 전년 동기(3만2975대)보다 11.9% 줄어든 규모다. 30대의 같은 기간 구매량 역시 9만9611대로 구매해 전년 동기(10만2793대)보다 쪼그라들었다. 이 추세라면 2030의 신차 구매 대수는 올해 처음 각각 총 6만 대, 20만 대 이하를 기록할 전망이다. 반면 올 1~5월 차량 공유 서비스 업체 쏘카에서 결제된 금액의 절반 이상(50.6%)은 20대의 결제로 추정된다. 2년 전 동기 대비 8.4%포인트 늘어난 것이다. 쏘카의 올 1~6월 신규 가입회원도 20대가 40%, 30대가 21.5%였다. 이 같은 추세는 차 살 돈을 아껴 투자에 집중하는 게 이득이라는 ‘실리주의’가 젊은 층 사이에 퍼진 영향으로 풀이된다. 차량 구매 시 직원 할인을 받을 수 있는 국내 한 완성체 업체 20대 직원 B 씨마저 “차에 들일 돈으로 해외 주식, 미국 국채를 한다”고 말했다. 차가 정 필요해져도 신차 대신 초저가 중고차를 산다. B 씨는 최근 지방 외곽으로 순환근무를 하게 돼 500만 원짜리 중고 구형 소나타를 어쩔 수 없이 샀다. 그는 “지방 근무가 끝나면 차는 바로 처분할 것”이라고 했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 이 같은 20대의 지난달 중고차 구매 대수는 1만3322대로 올 5월(1만2913대)보다 3.2% 늘었다.● 지불 유예 할부·차량 구독 …고심하는 차업계 이 같은 ‘차포’ 트렌드에 국내 완성차 업체들의 고심은 깊어지고 있다. 현대자동차·기아는 2030 신차 외면이 단순한 소비 패턴을 넘어선 사회·경제적 구조 변화의 결과라고 보고 있다. 이에 현대차는 주유비가 안 드는 전기차(EV)를 2030이 상대적으로 선호한다는 점에 주목해 차량 금액 일부를 할부하고 나머지 지불은 유예하는 방식의 ‘EV 부담다운’을 운영 중이다. 미래 모빌리티 신기술들을 미리 경험해 보고 피드백을 남길 수 있는 공간인 ‘UX 스튜디오 서울’을 최근 연 것도 젊은 층을 고객으로 확보하려는 측면이 있다. 체험을 제공해야 구매로까지 이어진다는 취지에서다. 기아는 매월 62만 원 선부터 이용 가능한 구독형 서비스인 ‘기아플렉스’도 운영 중이다. 기아 관계자는 “2030의 니즈에 맞는 여러 비즈니스 모델을 적극적으로 검토하고 있다”고 했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-16
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  • 코트라 “쇠퇴하던 日반도체, 정부 투자로 부활”

    버블 경제 이후 쇠퇴하던 일본 반도체 산업이 2020년대 들어 재도약하는 배경에 정부의 대규모 재정 투자가 있다는 분석이 나왔다.KOTRA가 발간한 보고서에 따르면, 일본은 2020년대 들어 반도체를 ‘산업의 쌀’로 재정의하고 대규모 재정 지원에 나서왔다. 일본 정부는 경제안전보장추진법 등 관련법에 따라 반도체 생산 시설 유치, 핵심 기술 개발, 인재 육성 등 각종 정책을 추진 중이다.대표적으로 일본 정부는 향후 5년간 반도체·인공지능(AI) 분야에만 10조 엔(약 91조 원)을 투자할 계획이다. 앞서 2022년 일본 정부가 민간 기업 8곳과 공동 출자해 설립한 반도체 파운드리 기업 ‘라피더스’는 2027년 양산이 목표다. KOTRA는 일본이 이같이 정부 주도로 생산 기반을 회복하면서 기업들도 영향력을 키워왔다고 봤다.이 같은 시장 상황에서 국내 기업들이 일본 기업들과 발빠르게 협력해야 한다는 제언도 나왔다. KOTRA는 국내 기업에 일본 기업과의 전략적 제휴, 인수합병(M&A), 합작법인 설립 등을 제안했다. 정부에는 단기적인 세제 혜택을 넘어 보조금, 대출 등 실효성 있는 중장기적 재정 지원 체계가 필요하다고 지적했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-14
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  • 경총 “기업 여름휴가 평균 3.7일… 54% 휴가비 지급”

    올해 여름휴가를 실시하는 기업의 평균 휴가 일수는 3.7일로 조사됐다. 13일 한국경영자총협회(경총)는 전국 5인 이상 528개 기업을 대상으로 한 올해 여름휴가 실태 및 경기 전망 조사 결과를 발표했다. 기업 대다수(91.1%)는 올해 여름휴가를 실시하지만 나머지 8.9%는 연차 외에 별도의 휴가 실시 계획이 없다고 답했다. 여름휴가 실시 기업 42.5％는 평균 휴가일수를 ‘3일’이라고 답했다. 휴가를 5일 이상 실시하는 곳은 32.6％였고 2일 이하(12.8％), 4일(12％) 순이었다. 휴가 일수는 기업 규모가 클수록 많았다. 300인 이상 기업은 ‘5일 이상’이라고 응답한 경우가 64.7%로 가장 많았다. 반면 300인 미만 기업은 ‘3일’이라고 답한 경우가 45.8%였다. 여름휴가비를 줄 계획이라고 답한 기업은 53.9%로 지난해 대비 2.6%포인트 줄었다. 한편 하반기 경기 전망과 관련한 질문에는 ‘상반기보다 악화할 것’이란 응답이 46.8％, ‘비슷할 것’은 37.5％, ‘개선될 것’은 15.6％였다. 지난해 조사보다 ‘악화할 것’ 응답은 1.8％포인트, ‘개선될 것’ 응답은 3.9％포인트 오른 것이다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-14
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  • 올해 기업 여름휴가 평균 3.7일…대기업은 ‘5일 이상’ 많아

    올해 여름휴가를 실시하는 기업의 평균 휴가 일수는 3.7일로 조사됐다. 13일 한국경영자총협회(경총)은 전국 5인 이상 528개 기업을 대상으로 조사한 올해 여름휴가 실태 및 경기 전망 조사 결과를 발표했다. 조사에 따르면 기업 대다수(91.1%)는 올해 여름휴가를 실시하지만 나머지 8.9%는 연차 외에 별도의 휴가 실시 계획이 없다고 답했다. 여름휴가 실시 기업 10곳 중 4곳 꼴(42.5％)로 휴가 일수는 ‘3일’이라고 답했다. 휴가를 5일 이상 실시하는 곳은 32.6％였고 2일 이하(12.8％), 4일(12％) 순으로 뒤를 이었다. 휴가 기간은 주로 7월 말(49.4%)과 8월 초(42.2%)에 몰렸다. 주어지는 휴가 일수는 기업 규모가 클수록 많았다. 300인 이상 기업은 ‘5일 이상’이라고 응답한 경우가 64.7%로 가장 다수였다. 300인 미만 기업은 ‘3일’이라고 답한 경우가 45.8%로 가장 많았다. 여름휴가비를 줄 계획이라고 응답한 기업은 53.9%로 전년 동기에 비해 2.6%포인트 감소했다. 300인 미만 기업(52.7％)보다 300인 이상 기업(63.3％)에서 휴가비 지급 비중이 높았다. 한편 하반기 경기 전망과 관련해선 ‘상반기보다 악화할 것’이 46.8％, ‘비슷할 것’은 37.5％, ‘개선될 것’은 15.6％였다. 지난해 조사보다 ‘악화할 것’은 1.8％포인트, ‘개선될 것’ 응 답은 3.9％포인트 상승했다.최원영 기자 o0@donga.com}

    • 2025-07-13
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