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강유현

강유현 랩장

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안녕하세요. 강유현 랩장입니다.

yhkang@donga.com

취재분야

2025-11-16~2025-12-16
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  • 현대車 ‘i20 액티브’ 첫 공개

    국내 자동차업체들이 15일 프레스데이를 시작으로 27일까지 독일 프랑크푸르트에서 열리는 ‘2015 프랑크푸르트 모터쇼’에서 신차를 대거 선보인다. 현대자동차는 유럽 전략 차 ‘i20’의 크로스오버유틸리티차량(CUV) 모델인 ‘i20 액티브’를 프랑크푸르트 모터쇼에서 유럽 최초로 공개하며 B세그먼트(소형차) 시장 공략을 강화한다. i20 액티브는 i20 5도어 모델보다 높이를 20mm 늘려 스포티한 느낌을 강조했다. 내년 초 유럽에서 본격적으로 판매한다. 현대차는 연말 i20의 4기통 1.4L, 1.25L MPI 가솔린 엔진과 1.4L, 1.1L MPI 디젤 엔진 라인업에 3기통 터보 1.0L GDI 가솔린 엔진을 추가한다. 현대차는 올해 국내에 선보인 ‘싼타페’도 프랑크푸르트 모터쇼를 통해 유럽에 처음 공개할 계획이다. 현대차는 이번 모터쇼에서 2017년 내놓을 고성능 차 브랜드 ‘N’의 정의와 비전 등을 공개한다. N 개발을 주도하고 있는 정의선 현대차 부회장이 직접 행사에 참석할 것으로 알려졌다. 이와 함께 ‘차세대 i20 랠리카’와 ‘N 비전 그란 투리스모’ 쇼카(전시용 차) 등을 함께 전시해 고성능 차에 대한 열정을 나타낼 것으로 전망된다. 쿠페 콘셉트 카 ‘비전 G’도 전시한다. 기아자동차는 모터쇼에서 신형 4세대 ‘스포티지’를 세계 최초로 공개할 계획이다. 또 신형 ‘K5’를 유럽 시장에 처음으로 선보인다. 쌍용자동차는 내년 초 선보일 양산형 콘셉트 카 ‘XLV-에어’를 모터쇼에서 세계 최초로 공개할 예정이다. XLV-에어는 ‘티볼리’와 파워트레인을 공유하되 높이와 길이를 확대해 만든 롱보디 버전이다. 이와 관련해 쌍용차는 XLV-에어의 렌더링 이미지를 3일 공개했다. 또 모터쇼를 통해 ‘티볼리 디젤’을 유럽 시장에 처음으로 소개할 계획이다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-09-04
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  • “포스코에너지, 격·단·화·윤 실행하자”

    윤동준 포스코에너지 사장(사진)은 3일 인천 서구 액화천연가스(LNG) 복합발전소에서 임직원 약 250명과 함께 간담회를 열고 ‘격·단·화·윤(格·單·和·倫)’이라는 4가지 경영방침을 제시했다. ‘격’은 차별화된 기술력, 혁신을 통한 일하는 방식의 개선, 사업 분야별로 특화된 에너지 인력 육성 등을 통해 격을 높이자는 의미다. ‘단’은 단순화를 통해 핵심에 집중하자는 뜻이다. 윤 사장은 “비용 낭비와 비효율, 불합리한 요소를 없애고 새로운 아이디어를 창출하는 데 역량을 집중하자”고 강조했다. ‘화’는 직원 간 소통과 부서 간 협력, 화목을 통해 시너지를 창출하자는 뜻이다. ‘윤’은 윤리경영이다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-09-04
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  • 현대차 노조, 노동쟁의 조정 신청…파업 돌입?

    금속노조 현대자동차지부(현대차 노조)가 2일 중앙노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청했다. 현대차 노조는 지난달 22일 임금 및 단체협상에서 회사와의 절충점을 찾지 못하자 협상 결렬을 선언했고, 이달 1일 임시대의원대회를 열어 ‘쟁의발생’을 결의한 바 있다. 중노위가 ‘조정 중지’ 판단을 내리면 노조는 찬반 투표를 거쳐 합법적인 파업을 할 수 있다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-09-02
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  • 삼성重, 성동조선 ‘가정교사’로… 조선 구조조정 닻 올라

    삼성중공업이 채권단의 관리(자율협약)를 받고 있는 성동조선해양을 수출입은행과 함께 최장 7년 동안 공동경영하기로 했다. 수은은 공동경영이 끝난 뒤 삼성중공업이 성동조선을 인수할 수 있는 길도 열어 놔 조선업 구조조정이 본격화됐다는 평가가 나온다. 이덕훈 수출입은행장은 1일 수은 본점에서 기자회견을 열고 “수은이 삼성중공업과 ‘성동조선 경영정상화 지원을 위한 경영협력협약’을 체결했다”고 밝혔다. 협약서에 따르면 삼성중공업은 4년 동안 성동조선의 영업, 구매, 생산, 기술부문에서 경영을 지원한다. 수은과 합의가 있으면 위탁경영기간은 3년 연장될 수 있다. 삼성중공업이 선박 수주 및 건조 등 현장 실무를 맡고 수은은 인사, 노무, 재무 등 전반적인 경영 관리를 담당한다. 삼성중공업은 자사의 영업망을 활용해 성동조선의 신규 선박 수주를 도울 예정이다. 동시에 삼성중공업으로 들어온 일감을 외주계약 방식으로 성동조선에 일부 넘겨줘 성동조선이 안정적으로 건조 물량을 확보할 수 있도록 지원할 계획이다. 삼성중공업은 구매 단가 절약방법과 생산관리 노하우 등도 성동조선에 전수한다. 이를 위해 삼성중공업은 기술지원단을 성동조선에 파견할 방침이다. 삼성중공업은 성동조선을 돕는 대신 성동조선의 조선소 터와 설비 등을 활용할 수 있게 된다. 이에 따라 중형, 대형 상선을 함께 발주하는 선주의 수요도 공략할 수 있을 것으로 삼성중공업은 기대하고 있다. 앞서 조선업계 위탁경영은 두 차례 있었다. 현대중공업은 1997년 부도 처리된 한라중공업(현 현대삼호중공업)을 1999∼2002년 위탁경영한 뒤 인수했다. 대우조선해양은 2011∼2014년 대한조선의 위탁경영을 맡았다. 하지만 지난해 7월 대한조선이 법정관리를 신청하면서 위탁경영은 실패로 끝났다. 두 사례 모두 위탁경영을 맡은 조선사에서 재무적 지원까지 해줬지만 이번 성동조선 공동경영은 위탁경영을 맡은 조선사가 아닌 수은에서 재무적 지원을 전담한다는 점에서 앞선 사례와 다르다. 수은은 공동경영이 끝난 뒤 삼성중공업이 성동조선을 인수할지에 대해서는 협약서에 명시하지 않았다. 다만 수은은 삼성중공업이 성동조선의 경영정상화를 성공적으로 이끈 후 인수 의사를 나타내면 적극 검토한다는 계획이다. 이덕훈 행장은 “개별 조선사를 단순 지원하는 차원을 넘어 장기적으로 침체를 겪고 있는 한국 조선 산업에 부활의 전기를 마련하기 위해 공동경영 방안을 마련했다”고 설명했다. 지난달 말 기준 수주량 세계 9위인 성동조선은 2001년 창립 이래 국내에서 유일하게 육지에서 선박을 제조하는 방식을 고수하며 7만∼20만 t급 탱커와 벌크선을 주로 수주해 규모를 키워왔다. 하지만 2008년 글로벌 금융위기 이후 선박 발주량 감소와 파생상품 투자 손실 등으로 사세가 급격히 위축됐다. 결국 2010년 4월 채권단 자율협약에 들어갔고 이후 경영 악화의 원인이 됐던 저가 수주를 자제하면서 매출이 2010년 2조4088억 원에서 지난해 6969억 원으로 줄었다. 영업손실은 3395억 원이었다. 자율협약 이후 지금까지 채권단이 성동조선에 투입한 자금은 2조6000억 원이며, 올 5월 3000억 원을 단독으로 지원한 수은은 올해 안에 3000억 원 이내에서 추가 지원에 나설 예정이다.김준일 jikim@donga.com·강유현 기자}

    • 2015-09-02
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  • 편리-안전… 클라우드 사무혁신 바람

    현대모비스는 7월 국내 모든 사업장의 프린터를 없앴다. 그리고 층마다 복합기를 한 대씩 설치했다. 복합기는 직원 신분증을 갖다대야만 사용할 수 있다. 지난달부터는 본사 직원들을 대상으로 프린터를 사용하지 않도록 하는 캠페인을 진행 중이다. 비슷한 시기에 이 회사는 팀장 및 신입사원들에게 태블릿PC를 지급했다. 특히 데스크톱이 따로 없는 신입사원들은 태블릿PC에 모니터와 키보드를 연결해 사용하고 있다.○ 모든 문서 중앙서버에 저장, 온라인서 공유 7월 현대모비스가 사내 클라우드 시스템인 ‘M클라우드’를 도입하면서 생긴 변화다. ‘문서 중앙화 시스템’으로 불리는 이 클라우드 시스템은 직원들이 모든 문서를 중앙서버에 저장한 뒤 온라인상에서 공유 및 수정할 수 있도록 한 것이다. 편의성과 보안성을 강화하는 동시에 ‘종이 없는 사무실’을 구축하기 위한 시도다. 현대모비스는 M클라우드 시행 이후 문서를 개인 하드웨어에 저장할 일이 거의 없어져 용량이 큰 데스크톱이 필요 없게 된 것이다. 현대모비스 관계자는 “기존에는 회의 전 자료를 출력하는 데 시간을 많이 썼지만 이제는 클라우드에서 자료를 미리 검토할 수도 있어 시간을 효율적으로 쓸 수 있다”고 설명했다. 그는 “본사 종이 사용량도 60% 줄었다”고 덧붙였다. 최근 몇 년새 국내 대기업들을 중심으로 문서 중앙화 시스템을 도입하는 곳이 증가하면서 사무 환경 혁신 바람이 불고 있다. 삼성디스플레이, 삼성SDS, SK텔레콤, 포스코, LG전자, GS칼텍스 등은 이미 앞서 문서 중앙화 시스템을 도입했다. 포스코는 2008년 문서만 클라우드에 공유하도록 한 뒤 2012년부터는 문서 외에 이미지, 동영상 등 모든 콘텐츠에 대해 중앙화를 시행하고 있다. 동국제강은 2010년 이 시스템을 도입했다. 회사 관계자는 “클라우드 시스템을 기반으로 지난해부터는 본사 영업직 직원들의 지정석을 없애고 팀 간 칸막이를 없앴다”고 말했다. 두산중공업은 올해 7월 문서 중앙화를 적용했다. 국내 400여 개 부서의 직원 8000여 명이 7월까지 사내 클라우드에 약 900만 건의 문건을 등록했다. 부서 간 월평균 80만 건의 문서를 공유한다.○ ‘지식 재창출’ 효과도 문서 중앙화 시스템의 가장 큰 장점은 편의성이다. 데스크톱이나 태블릿PC, 스마트폰 등 스마트 기기를 통해 언제 어디서나 문서를 공유할 수 있다. 주말에 다른 부서에서 다급한 문서를 요청해 왔을 때 회사로 출근해 e메일을 전송할 필요가 없다. 특히 본사와 사업장의 거리가 먼 제조업체나 글로벌 기업에 적합하다. 결재도 클라우드에서 이뤄져 종이 사용량이 크게 줄어든다. 보안성 강화도 장점이다. 문서 작성자가 접근 권한을 특정인에게 부여할 수 있고, 문서를 조회한 직원들은 모두 기록이 남기 때문이다. 파일을 공유할 땐 e메일 대신 클라우드에 저장된 문서의 인터넷주소(URL)를 보낸다. e메일로 문서를 공유하면 많은 사람이 동일한 문서의 사본과 수정본을 갖게 돼 나중에는 어느 것이 원본인지 알 수 없게 되지만 URL을 공유하면 단 하나의 원본만 존재하게 된다. 링크만 공유하기 때문에 메일 용량이 부족해지는 상황도 거의 없게 된다. M클라우드를 구축한 한국EMC의 김동환 상무는 “직원들이 공유한 문서를 편집 및 수정한 뒤 재공유하는 과정을 거치면서 궁극적으로는 지식 재창출 효과가 난다”고 설명했다. 다만 이 시스템이 해커의 공격을 받을 경우 대량으로 사내 기밀이 유출될 가능성을 배제할 수 없다는 점은 위험 요소다. 강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-09-02
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  • 기업 ‘노동 유연화’에 초점… 勞 ‘비정규직 해소’와 엇박자

    “노사정(勞使政)이 노동개혁에 대해 서로 딴생각을 하고 있다. 정부만 쳐다본다고 해결될 일이 아니다.” 노사 관계를 담당하고 있는 한 중견기업 임원은 최근 기업 오너에게 “정년 연장에 대해 기업 차원에서 대비를 해야 한다”며 이렇게 보고했다. 정부가 올해 최대 국정 현안으로 노동개혁을 추진하고 있지만 노사정이 접점을 찾는 게 생각만큼 쉽지 않다고 판단한 것이다. 우려 섞인 기업들의 속내는 31일 동아일보가 대기업 및 중견·중소기업 30곳을 대상으로 실시한 설문조사에서도 그대로 나타났다. 노동유연화로 기업경쟁력 강화를 기대하는 기업과 비정규직 해소로 안정적인 일자리를 꿈꾸는 노동계, 최대 현안인 청년실업 해소를 목표로 하는 정부의 바람은 서로 엇박자를 냈다. 이번 설문조사는 개별 기업으로서는 민감한 답변이 될 수 있어 익명을 원하는 기업의 이름은 공개하지 않았다.○ 노사정 ‘핵심 이슈’ 두고 ‘동상이몽’ 이번 설문에서 기업들은 ‘임금피크제 도입’과 ‘해고 요건 기준 명확화’, ‘임금체계 개편’을 노동개혁의 핵심 이슈로 꼽았다. 설문에 응답한 한 임원은 “고령자 임금에 대한 감액을 임금피크제로만 해결하기에는 한계가 있다”며 “결국 현행 체계를 평가와 보상이 연계되는 시스템으로 조정해야 한다”고 말했다. 그러나 김동만 한국노총 위원장은 지난달 26일 넉 달여 만에 노사정위원회에 복귀하면서 이를 수용할 뜻이 없음을 분명히 했다. 그는 “현장 조합원들의 우려가 큰 일반해고 지침과 취업규칙 변경은 절대 수용하지 않을 것”이라고 말했다. 경영계와 노동계가 충돌할 수밖에 없는 부분이다. 노사정이 생각하는 핵심 이슈에 차이가 있다 보니 정부가 밝힌 것처럼 올해 안에 노동개혁이 마무리될 것으로 보는 기업은 많지 않았다. 이번 설문에서도 7곳(26.9%)만이 정부가 밝힌 것처럼 올해 안에 노동개혁이 이뤄질 것으로 내다봤다. 10곳(38.5%)은 ‘내년 4월 총선 이전’이라고 응답했다. ‘대통령 임기 안에 끝내기 어렵다’고 보는 곳도 4곳(15.4%)이나 됐다.○ 임금피크제로 일자리 늘까 이번 설문조사 결과 노동개혁의 핵심 이슈로 ‘청년고용 확대’를 꼽은 기업이 예상보다 적다는 점도 주목할 만한 대목이다. 가장 중요한 노동개혁 이슈에 “청년고용도 중요한 의제로 논의해야 한다”고 대답한 기업은 5곳(17.9%)에 그쳤다. 재계는 임금피크제로 아낀 인건비로 청년고용을 확대할 수 있다는 생각이다. 한국경영자총협회(경총)는 국내 기업이 임금피크제를 도입하면 여기서 아낀 재원으로 2016∼2019년에 18만2300여 개의 청년 일자리를 창출할 수 있다고 발표했다. 한국경제연구원도 임금피크제를 도입하면 기업 인건비 부담이 26조 원 절감돼 청년 일자리 31만 개를 만들 수 있다고 밝혔다. 그러나 이런 계산 방식은 근로자가 60세까지 일하는 것을 전제로 임금피크제의 이익을 계산한 것이어서 현실과 동떨어진다는 지적도 있다. 국내 근로자의 상당수가 정년 이전에 퇴직하는 게 현실이기 때문이다. 설문에 응한 한 대기업 임원은 “노동계가 임금피크제 등을 양보하는 것에 대한 보상으로서 청년고용의무제를 도입해 노동계와 타협의 실마리를 마련할 수 있다”고 말했다. 권순원 숙명여대 교수(경영학)는 “임금피크제와 저성과자 해고 등은 기업의 인건비 부담을 줄일 수는 있으나 청년 일자리 확대로 직접 이어지기는 어렵다”며 “정부가 청년 고용을 확대하는 기업에 인센티브를 부여하거나 ‘일-학습 병행제’를 통해 중견·중소기업 간 인력 미스 매치를 해소하는 방안도 필요하다”고 조언했다. 이번 설문에서 대기업과 중견·중소기업 간의 특별한 의견 차이는 없었다. 다만 근로시간 단축에 대해서는 대기업이나 중견기업보다 중소기업의 우려가 컸다. 설문에 응답한 중소기업의 대표는 “근로시간이 갑작스레 줄면 당장 인력을 구하지 못하는 데다 가뜩이나 상대적으로 임금 수준이 낮은 중소기업 근로자의 불만도 커질 것”이라고 말했다.○ 노동개혁의 근본 취지 살려야 노동개혁을 이뤄내려면 정부의 강력한 추진력이 필요하다는 시각과 노사정의 공감대를 구축하는 게 우선이라는 의견이 엇갈렸다. 정부가 시간에 쫓겨 자칫 산업구조 개편을 통한 기업 경쟁력 강화와 일자리 창출이라는 개혁의 근본 취지를 잃을 수 있다는 우려도 나왔다. 일부 기업은 노동계의 양보를 이끌어 내기 위해 정부가 인기영합주의적인 대안을 내놓을 수 있다고 경계했다. 대기업의 한 임원은 “정부의 선심성 정책은 오히려 노사정 합의를 불가능하게 만드는 악수가 될 것”이라고 경고했다. 윤희숙 한국개발연구원(KDI) 재정·복지정책연구부장은 “노동개혁의 취지는 주요 산업이 경쟁력을 잃어가는 가운데 산업구조를 고도화하고 인적 역량을 제고해 선진 경제구조를 갖추는 데 있다”며 “교육이나 금융, 규제부문 등 다른 구조개혁과 결합되지 않으면 효과를 발휘하기 어렵다”고 지적했다.강유현 yhkang@donga.com·서동일·정세진 기자}

    • 2015-09-01
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  • 기업 71% “임금피크제가 핵심”

    노동개혁이 국정 현안의 최대 이슈로 떠오른 가운데 이를 둘러싼 노사정(勞使政)의 생각이 크게 엇갈리는 것으로 나타났다. 경영계는 임금피크제 도입 및 해고요건 기준 명확화 등 노동시장 유연화를 핵심 이슈로 꼽는 반면 노동계는 이를 완강히 거부하고 있다. 정부가 개혁의 이유로 내세우는 청년고용에 대해서는 경영계의 관심이 크지 않아 노사정이 사실상 동상이몽(同床異夢)에 빠졌다는 지적이 나온다. 이 결과는 동아일보가 31일 삼성전자와 현대자동차 LG디스플레이 SK하이닉스 등 주요 그룹의 핵심 계열사 등을 포함해 대기업 및 중견·중소기업 30곳의 대표이사 또는 노무담당 임원을 대상으로 한 긴급 설문 결과에서 나타났다. 설문은 노동개혁이 정부가 노동계를 설득하는 방식으로 진행돼 경영계가 사실상 노동개혁 논의에서 빠져 있는 상황이어서, 경영계의 속내를 들어보자는 취지에서 이뤄졌다. 설문에서 ‘가장 중요한 노동개혁 이슈’를 묻는 질문에 응답기업(28곳·2곳은 무응답)의 71.4%가 ‘임금피크제’라고 답했다. 이어 ‘해고요건 기준 명확화’와 ‘임금체계 개편’이 중요하다고 답한 기업은 60.7%(17곳)였다. 노동계가 지난달 26일 노사정위원회에 복귀했지만 임금피크제와 해고요건 완화에서 결코 물러날 뜻이 없다고 밝힌 점을 고려하면 향후 치열한 논란이 예상된다. 반면 이번 조사에서 청년고용도 중요한 의제로 논의해야 한다고 대답한 기업은 5곳(17.9%)에 그쳤다. 정부가 노동개혁 추진의 핵심 이슈로 청년실업의 해결을 꼽은 것과는 상당한 온도차를 보인 셈이다. 한편 한국경영자총협회와 대한상공회의소 전국경제인연합회 중소기업중앙회 한국무역협회 등 경제 5단체는 이날 긴급 기자회견을 열고 “현재와 같은 경직된 노동시장에서 투자를 늘리고 채용을 확대하는 것이 결코 쉽지 않다”며 “노동시장의 공정성과 유연성을 높이기 위한 근본적인 노동개혁이 필요하다”고 밝혔다. 정세진 mint4a@donga.com·강유현·이샘물 기자}

    • 2015-09-01
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  • 현대車 일부 딜러, 中서 ‘절반’ 가격으로 파격 할인…왜?

    중국에서 현대·기아자동차 일부 딜러들이 극심한 판매 부진을 만회하기 위해 최근 단종을 앞둔 차량 가격을 최대 절반 가까이 낮춰 경매 시장에 내놓고 있다. 원화로 환산하면 차 한 대당 1500여만 원에 이르는 액수다. 31일 자동차업계에 따르면 현대차 중국 합작법인인 베이징현대 대리점들은 스포츠유틸리티차량(SUV)인 투싼(ix35)의 모든 모델에 대해 최소 2만3000위안(431만 원)에서 최대 8만 위안(1458만 원)까지 할인하거나 경매하고 있다. 다음달 초에 신형 투싼이 중국에 출시될 예정인데 따른 것이다. 현대·기아차가 중국 시장에서 이렇게 큰 폭으로 차량 가격을 내린 것은 중국 진출 이후 이번이 처음이다. 앞서 기아차 중국 합작법인인 둥펑위에다기아는 7일부터 SUV 스파오(구형 스포티지)의 모든 모델에 대해 가격을 일률적으로 5만 위안(938만 원)씩 내리기도 했다.강유현기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-31
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  • 기아차, 하반기 대졸 신입사원 채용…찾는 인재상은?

    기아자동차는 올해 대졸 신입사원 채용 슬로건을 ‘비상(飛上), 더 높은 곳을 향한 도전’으로 정하고 31일 오후 1시부터 다음달 11일 오후 5시까지 기아차 채용포털(recruit.kia.com)을 통해 하반기(7~12월) 대졸 신입사원 지원서를 접수한다고 밝혔다. 슬로건은 기아차의 인재상(창의의 인재, 소통의 인재, 도전의 인재)을 아우르는 포괄적인 의미로, 어려운 상황에서도 기회와 가능성을 찾아내 도전하고 능동적으로 일하는 신입사원을 선발하겠다는 것이다. 지원 자격은 국내외 4년제 정규대학 내년 2월 졸업예정자 또는 기 졸업자(석사 포함)로, 해외여행 시 결격사유가 없으면 누구나 지원이 가능하다. 전형절차는 서류전형, 인적성검사(HMAT), 합숙면접, 임원면접 순서로 진행된다. 지원 직무에 따른 요구 역량을 평가하고, 그에 맞는 적합 인재를 선발하기 위해 인재군을 유형별로 구분해 맞춤 전형으로 진행한다.강유현기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-31
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  • 아시아나항공, 직원 간 안전 신고 시스템 운영…익명보장·면책 제도로 제보 받아

    1988년 창립한 아시아나항공은 ‘고객이 원하는 시간과 장소에 가장 안전하고 빠르고 쾌적하게 모시는 것’을 기업 철학으로 두고 안전에 관해 그 어떠한 것과도 타협하지 않는다는 의지를 회사 경영의 근간으로 삼고 있다. 아시아나항공은 종합통제센터를 중심으로 조종사, 정비사 등 전문가들이 24시간 협업 근무하는 합동 근무체제를 운영하면서 항공기 출발, 도착, 운항 전 과정을 실시간으로 모니터링하고 관리하고 있다. 아시아나항공은 정기적으로 운항승무원 합동자원관리 훈련(JCRM)을 실시해 운항시스템을 재점검한다. 운항승무원 간 유기적인 의사소통을 통해 안전을 도모하는 승무원자원관리(CRM) 훈련 프로그램은 2010년부터 운항관리사, 정비사를 포함하는 훈련으로 확대했다. 실시 횟수도 종전 3회에서 4회로 늘렸다. 올해 1월부터는 운항승무원 훈련시스템 강화를 위해 근거기반훈련(EBT) 시스템을 도입했다. EBT는 내부 운항품질 심사 결과, 전 기종 사고 보고서, 비행 데이터 분석, 제작사 보고서, 운항승무원 설문조사 등 자료를 토대로 가상 시나리오에 의거한 모의 훈련, 체크리스트 숙지를 통해 운항승무원들이 실제 비행에서 발생 가능한 사항들에 대한 습득 능력을 향상시키는 것이다. 지난해 6월부터는 안전 핫라인 제도를 운영하고 있다. 사내 모든 직원들이 안전 위험 요소에 대해 신고하고, 안전 강화를 위한 제안을 할 수 있는 시스템이다. 익명 보장과 면책 제도를 통해 시행 이후 지난해 27건의 제보가 접수됐다. 매월 둘째 주 수요일에는 최고경영자(CEO) 주관으로 ‘안전보안정책 심의회’를 실시해 주요 안전 이슈와 주요 사건·사고에 대한 논의를 한다. 넷째 주 수요일에는 ‘안전보안위원회’를 열어 안전보안 관련 이슈를 점검하고 안전보안정책 심의회의 결정사항에 대한 이행방안을 협의한다. 내년 1월 아시아나항공은 안전 데이터 관리 시스템(SDMS)을 도입한다. 이를 통해 회사 내 상존하는 모든 위험요소를 체계적으로 제거하고 안전 관련 요인들을 종합적으로 관리해 안전 운항을 위한 노력을 지속적으로 전개해 나갈 계획이다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-31
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  • 임금피크제 5년…“年 1400명 신규채용 효과”

    충남 서산의 LG화학 대산공장에서 근무하는 남상욱 안전보건팀 계장(59)은 1980년부터 화학공장에서 안전, 소방 업무를 해온 전문가다. 남 계장 친구들은 대부분 은퇴했다. 업계가 호황일 때 퇴직한 동료들은 중동 화학공장 건설 프로젝트를 찾아 재취업했지만 최근엔 공급 과잉이라 프로젝트가 거의 없었다. 19일 대산공장에서 만난 남 계장은 “지난해 초까지만 해도 ‘내년에 회사에서 나가면 뭘 해야 하나, 내가 35년 동안 이룬 것이 무엇인가’ 막막했다”고 털어놨다. 원래대로라면 남 계장은 올해 4월 정년퇴직했어야 했다. 하지만 지난해 6월 LG화학이 정년을 ‘만 58세가 만료된 날’에서 ‘만 60세에 도달한 날의 월말’로 연장하면서 남 계장은 내년 4월 말까지 근무하게 됐다. 약 1년 1개월이 연장된 것이다. 임금피크제 적용을 받아 기본급이 지난해의 90%로 줄었지만 직급과 업무는 그대로다. 남 계장은 “신입사원들에게 노하우를 전수해주고, 업무시간을 쪼개 올해 5월 산업안전기사 자격증을 땄다”고 말했다. LG화학에는 남 계장을 포함해 직원 138명(6월 말 기준)이 임금피크제를 적용받고 있다. 이에 앞서 LG화학은 2011년 노사 합의를 통해 정년을 만 57세 만료일에서 만 58세 만료일로 연장하면서 임금피크제를 도입했다. 기본급을 직전 연도의 90%만 받는 조건이다. 지난해 다시 정년을 연장했다. 고령화 시대에 접어들면서 정년연장은 거스를 수 없는 시대적 흐름이기도 했지만, 2011년 당시 LG화학은 매년 아까운 고숙련 인력 약 100명을 정년퇴직으로 내보내야 하는 상황이었다. 정복래 LG화학 대산 인사지원팀 차장은 “대산공장에 단위 공장만 20개인 데다, 위험물질을 관리하는 만큼 석유화학 안전관리 업무는 5년 이상은 돼야 노하우가 쌓인다”며 “회사가 사상 최대 실적(2010년 2조8411억 원)을 내던 시기에 기본급 6%대 인상과 함께 정년연장, 임금피크제를 패키지로 합의해 선제적으로 도입했다”고 설명했다. 정년연장 및 임금피크제 적용으로 LG화학에서 근무하는 50세 이상 근로자는 2010년 약 900명에서 2015년 1월 1639명으로 증가했다. LG화학은 정년을 연장했지만 인건비 증가폭을 줄여 최근 5년간 연평균 1400명의 신입사원을 채용할 수 있었다. 그러나 임금피크제가 생산직에 주로 해당되는 점은 한계로 꼽힌다. LG화학은 현장직과 사무직 비율이 비슷하지만 현재 임금피크제를 적용받는 직원 138명 중 사무직은 14명에 그친다. 재계 관계자는 “국내 사무직 평균 퇴직 연령이 만 52세라는 점, 계약직인 임원은 임금피크제 대상이 되지 않는다는 점을 감안하면 정년연장과 임금피크제에 해당되기조차 어려운 것이 현실”이라고 지적했다. 임금피크제를 2000년대 중후반에 집중적으로 적용한 금융권에서는 임금피크제를 기피하는 현상도 나타나고 있다. 만 54, 55세에 정년연장 대신 희망퇴직을 선택하는 것이다. 시중은행 관계자는 “은행 지점장을 하던 직원이 임금피크제 적용을 받으면 민원 접수나 창구에서 고객 응대, 감사 등 상대적으로 낮은 직급의 업무를 맡게 되니 차라리 퇴직금을 받고 퇴사하는 경우가 많다”고 설명했다. 권순원 숙명여대 경영학부 교수는 “임금피크제가 제대로 정착되려면 단기적으로는 정년이 연장된 근로자들에 대한 직무 개발이 시급하다”며 “임금피크제는 정년연장에 따른 부담을 줄이기 위한 단기적 방책이므로 장기적으로는 연공서열 중심 임금체계에서 직무, 역량급 임금체계로 전환해야 한다”고 강조했다.대산=강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-31
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  • 현대차, 3년간 3만5700명 뽑기로

    현대자동차그룹이 해외인턴십, 임금피크제 등을 도입해 내년부터 2018년까지 3년간 3만5700여 명을 신규 채용한다. 또 청년 구직자들에게 현대·기아자동차 협력사 취업을 지원하는 ‘고용 디딤돌’ 프로그램 등을 운영해 3년간 청년 1만2000명의 취업, 창업을 지원한다. 현대차그룹은 이 같은 내용을 뼈대로 하는 ‘청년 채용 및 취업 지원 방안’을 27일 발표했다. 우선 내년부터 2018년까지 3만5700여 명, 2020년까지 총 6만여 명을 정규직, 인턴 등으로 채용한다. 연평균 1만2000명으로, 올해 채용 목표 9500명보다 26.3% 많다. 2018년까지 전체 인원 중 1700명은 인턴십으로 채용한다. 특히 3년간 대학생 650명, 5년간 최대 1100명에게는 그룹 계열사 해외법인 인턴 실습 기회를 제공한다. 지역별 언어 우수자를 중심으로 선발하며 취업 여건이 상대적으로 열악한 인문계를 우대할 계획이다. 이와 함께 현대차그룹은 청년 일자리 창출 프로그램에 2018년까지 총 1200억 원을 투자해 1만2000명의 취업과 창업 지원에 나선다. 대표적인 것이 구직자들의 일자리와 협력사의 인력을 매치해주는 고용 디딤돌이다. 연간 800명, 2018년까지 총 2400명 규모다. 이 프로그램에 참여하는 구직자들은 현대차그룹에서 월 150만 원씩 받으며 3개월간 현대차그룹 중심의 직무교육 과정, 3개월간 협력사 인턴십을 거친다. 6개월 프로그램을 이수한 청년들은 문제가 없으면 협력사에 취직할 수 있다. 현대차그룹은 청년이 협력사에 취업할 경우 학자금 대출금, 전세자금 대출 이자, 원거리 이주비용 등 1인당 최대 500만 원의 ‘협력사 취업인원 지원기금’을 지원한다. 이 밖에 현대차그룹은 광주창조경제혁신센터에서 진행하는 자동차 분야 벤처 창업지원, 소셜 벤처 창업지원 등 3년간 5400명을 대상으로 240억 원을 들여 창업을 지원한다. 또 고려대, 한양대, 국민대, 한동대, 울산대 등의 산학협력 관련 학과 및 차세대 자동차(NGV) 연구장학생 프로그램, 일부 마이스터고에 2018년까지 총 360억 원을 지원한다. 이를 통해 2000명의 고등학생과 대학생이 혜택을 볼 것으로 전망된다. 현대차그룹 관계자는 “이번 발표는 그룹 차원에서 실질적 계획을 담아 중장기적으로 사회적 책임을 이행해 나가겠다는 실천 의지를 표명한 것”이라고 강조했다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-28
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  • [CAR] ‘가장 안전한 차’ 최강 기술력 인정 받아

    인피니티코리아는 자사 중형 세단 ‘Q50’이 20일 국토교통부가 발표한 ‘2015 상반기(1∼6월) 자동차 안전도 평가(KNCAP)’에서 평가 차종 중 최고 점수인 92.1점을 획득했다고 밝혔다. 이 점수는 1999년 KNCAP가 시작된 이래 수입 자동차 중 가장 높았다. 평가 결과 Q50은 특히 보행자 안전성(20.5점)과 주행 안전성(9.5점) 부문에서 평가 대상 차종 중 가장 높은 점수를 획득했다. 인피니티코리아 측은 “이번 KNCAP는 세계적 자동차 안전 척도로 활용되고 있는 유로 NCAP 이상의 엄격한 평가 기준으로 실시돼 더욱 의미가 있다”고 자평했다. Q50은 이미 해외에서도 안전성을 인정받았다. 미국 고속도로교통안전국(NHTSA) 신차 평가제도(NCAP)에서 최고 안전 등급인 별 5개를 획득했으며, 미국 고속도로안전보험협회(IIHS) 자동차 안전도 테스트에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)’에 선정됐다. Q50이 안전성 분야에서 뛰어난 평가를 받는 이유는 ‘자동차가 사람을 보호해야 한다’는 인피니티의 안전 철학인 ‘세이프티 실드’에서 찾을 수 있다. 세이프티 실드 철학에 따라 Q50의 전방 추돌 예측 경고 시스템은 전방 차량은 물론이고 그 앞 차량의 상대적인 속도와 거리를 감지해 사고 위험성을 획기적으로 줄여준다. 예를 들어 Q50 운전자가 바로 앞에 달리는 트럭 때문에 그 앞 차량이 급제동하는 것을 미처 인식하지 못하더라도, 차량은 급제동 상황을 인식해 운전자에게 시청각적으로 경고를 해주고 안전벨트의 조인다. 이 밖에 액티브 레인 컨트롤, 차선 이탈 경고, 전방 추돌 경고 시스템, 전방 비상 제동 장치 등 각종 최첨단 안전 기술을 대거 탑재했다. 인피니티코리아는 최근 고성능 세단 ‘Q50S 에센스’를 라인업에 추가해 고객 선택의 폭을 넓혔다. Q50의 스포티하고 세련된 외관 디자인을 이어가면서도 성능을 강화했다. Q50S는 최고 출력이 364마력에 최대 토크가 35.7kg·m다. 우수한 주행 성능에도 불구하고 연료소비효율은 L당 12.6km다. 실내 공간은 2885L로 여유롭다. 이로써 Q50 라인업은 파워트레인 및 트림에 따라 디젤 모델 ‘Q50 2.2d 프리미엄(4430만원)’과 ‘Q50 2.2d 익스클루시브(4970만 원)’, 하이브리드 모델 ‘Q50S 에센스(5690만 원)’와 ‘Q50S 하이테크(6190만 원)’로 확대됐다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-28
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  • 창조경제大賞 거머쥔 ‘벤처스타’ 산실

    “샤워할 때 쓰는 따뜻한 물은 금속 발열체로 만든 온수통에서 나옵니다. 온수통을 따뜻하게 유지하려면 전력이 들죠. 발열체가 녹슬면 세균이 번식할 겁니다. 만약 물이 유리 수도관을 타고 흐르면서 바로 가열된다면 친환경적이면서도 편리하겠죠?” ‘포스코 포항 창조경제센터’에 입주한 박근주 라온닉스 대표(45)는 이 아이디어를 적용한 신소재 투명전도성순간발열체(TCM)로 코팅한 순간온수기를 개발해 27일 KAIST에서 열린 ‘창조경제혁신센터 페스티벌’에서 ‘2015 창조경제대상 아이디어·창업경진대회’ 최고상(대통령상)을 수상했다. 박 대표는 “TCM을 코팅한 발열체에 전기를 공급하면 수초 내에 온도가 500도까지 올라간다”며 “생활가전과 산업분야에 폭넓게 적용할 수 있다”고 설명했다. 이 자리에서 박근혜 대통령은 라온닉스에 상장과 상금 1억 원을 수여했다. 이날 포스코는 라온닉스와 8억7000만 원 규모의 투자협약을 체결했다. 포스코는 1월 포항 창조경제센터를 연 이후 첫 투자 결실을 맺었고, 라온닉스는 제품 상용화에 박차를 가하게 됐다. 라온닉스는 현재 TCM을 포스코 탈지(脫脂)공정에 적용하는 작업을 진행 중이다. 포스코는 압연과정에서 기름이 묻은 철판을 거품을 활용해 5단계에 거쳐 세정한다. 박 대표는 “TCM을 코팅한 관으로 뜨거운 수증기를 보내면 세정을 한 번에 마칠 수 있다”며 “내년 상반기(1∼6월) TCM 코팅 시스템을 양산하는 게 목표”라고 말했다. 포스코 포항 창조경제센터는 국내 최초의 민간자율형 창조경제센터다. 13일 방문한 경북 포항 포스텍 제1융합관(C5)에 1980m² 규모로 자리 잡은 포항 창조경제센터에는 라온닉스를 포함한 스타트업과 예비창업팀 8개 팀이 입주해 있었다. 장영균 포스코창조경제센터 사무국장은 “포스코가 2019년까지 3650억 원을 투자할 계획”이며 “포스코 창조경제센터는 최장 3년까지 장기적 관점에서 벤처기업을 육성할 것”이라고 소개했다. 포스코 포항 창조경제센터는 소재, 환경, 에너지 분야에서 벤처기업을 발굴하고 강소기업을 육성하는 것에 주안점을 두고 있다. 벤처기업 분야에서는 벤처 발굴, 멘토링, 사업모델 진단, 시제품 제작, 포스코의 직접 투자 또는 투자자 연결 등 전 과정을 지원한다. 포스텍 창의정보기술(IT)융합공학과 박사과정 1년차인 손영빈 씨(25)는 자율주행 드론을 개발 중인 예비창업자다. 그는 “스스로 장애물을 인식하면서 자율 착륙, 자동 충전 기술을 탑재한 드론을 개발할 것”이라며 “상용화에 성공하면 인력이 부족한 농촌에서는 이 드론을 농약 분사용으로 요긴하게 쓸 수 있을 것”이라고 말했다. 이달 법인을 설립한 HRMR는 전자기기에 필수적인 희귀금속 탄탈룸 제련 기술을 개발했다. 현재 국내 기업들은 탄탈룸을 전량 수입한다. 김한준 HRMR 이사(57)는 “부룬디, 르완다 등에서 탄탈룸 원광을 확보했고 제련 기술 개발과 특허 출원, 시제품 제작까지 완료했다”며 “양산에 성공하면 수입 제품의 80% 가격에 공급할 수 있다”고 말했다. 포스코 포항 창조경제센터는 이달 강소기업 17곳 선정을 마쳤다. 포스코는 17개 기업의 연구개발(R&D), 투자, 사업 확장 등을 지원할 계획이다. 장 사무국장은 “이와 별도로 ‘글로벌 벤처 스타’ 전형을 통해 고유 기술로 세계 시장을 공략하는 ‘글로벌 벤처기업’을 연간 5곳씩 배출할 것”이라고 말했다.포항=강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-28
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  • [CAR]귀여운 외모에 화끈한 주행성능 ‘반전매력’

    기자 주변에 미니의 ‘미니쿠퍼’를 사고야 말겠다는 20대 후반 또는 30대 초반 친구들은 더러 있었다. 그러나 아우디 ‘A1’을 꼭 사겠다는 이는 없었다. A1은 미니쿠퍼에 비해 국내 시장 진입이 늦었다. 마니아층도 적다. 그래서 기자가 ‘뉴 아우디 A1 스포트백 30 TDI 스포트 프리미엄(3720만 원·이하 A1)’을 처음 만났을 때 “과연 이 차가 미니를 대적할 수 있을까”하는 생각부터 들었다. 우선 디자인을 보자. 미니쿠퍼가 곡선이라면 A1은 직선의 귀여움을 살렸다. 해치백(뒷모습이 둥글고 뒷좌석과 트렁크가 합쳐진 형태)의 특성을 정직하게 살리면서도 양 측면으로 곧고 길게 뻗은 어깨선, 지붕과 자체의 투톤 컬러, 로봇의 눈 코 입을 떠올리게 하는 헤드램프와 라디에이터 그릴 등을 통해 귀여우면서도 날렵한 인상을 줬다. 특히 기자가 시승한 주홍빛이 감도는 빨간색 A1은 방금 온몸에 매니큐어를 뒤집어쓴 듯한 윤기가 흘렀다. A1의 진가는 주행성능에서 나왔다. 최고 출력은 116마력, 최대 토크는 25.5kg·m다. 그러나 숫자만 봐선 안 된다. 가속페달을 끝까지 꾹 밟았을 때 남은 힘을 쥐어짜내며 튀어나가는 쾌감이 일품이었다. 낮은 오르막길을 오를 때도 시속 160km를 유지했다. 고속에서 아래로 깔리는 안정감, 정교한 핸들링도 탁월했다. 아우디 특유의 부드러운 스티어링 휠은 묵직한 미니쿠퍼보다 여성에게 적합한 느낌이었다. 서스펜션도 딱딱하긴 매한가지였으나, 장시간 운전했을 때 엉덩이가 느끼는 피로감은 미니쿠퍼보다는 덜했다. 실내공간이나 실용성을 따지는 운전자라면 미니쿠퍼와 마찬가지로 A1은 고려하지 않는 게 낫다. 일단 키가 170cm대 후반을 넘기는 남성들은 뒷좌석에서 머리가 천장에 닿았다. 뒷좌석 각도는 직각에 가까웠다. 트렁크 수납공간도 270L로 넉넉지 않았다. 뒤집어 말하면 디자인, 주행성능, 실용성 등을 감안했을 때 싱글이나 연인, 아이 없는 부부가 경쾌한 드라이빙을 즐기기에 적합하다. 미니쿠퍼에 비해 ‘부드러우면서도 화끈한 개성’을 가진 차였다. 1.6 TDI 엔진과 7단 S트로닉 자동변속기를 탑재했다. 최고 시속은 200km, 연료소비효율은 L당 16.1km다. 3도어, 5도어 모델로 구성됐으며 가격은 3270만∼3720만 원이다.강유현기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-28
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  • 5년만의 새 얼굴, 4세대 스포티지

    기아자동차가 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘스포티지’를 ‘더 SUV, 스포티지’(사진)라는 4세대 모델로 다음 달 선보인다. 2010년 이후 5년 만의 풀체인지(완전 변경)다. 1993년부터 누적 350만 대 이상 판매된 스포티지는 기아차 단일 차종 기준 글로벌 최다 판매 모델이다. 기아차는 27일 경기 화성시 현대차그룹 남양연구소 내 기아디자인센터에서 스포티지 미디어 설명회를 열었다. 3세대와 가장 달라진 점은 ‘스포티 앤드 파워풀 에너지’라는 콘셉트를 반영한 전면부 디자인이다. 3세대는 라디에이터 그릴과 헤드램프가 이어져 있지만 4세대는 헤드램프가 라디에이터 그릴보다 상단에 있어 볼륨감을 강조했다. 차체 길이가 40mm, 축거(앞바퀴 축과 뒷바퀴 축 사이 거리)가 30mm 늘어나 차체와 실내 공간이 커졌다. 임승빈 기아외장디자인1팀장은 “3세대가 자로 잰 듯한 깔끔한 인상이었다면 4세대는 아웃도어 감성을 더 많이 담았다”고 설명했다. 첨단 기술로는 동급 최초로 충돌 속도에 따라 압력을 두 단계로 조절하는 ‘어드밴스드 에어백’, 마주 오는 차의 램프 밝기에 따라 하이빔 강도를 조절하는 ‘하이빔 어시스트’를 탑재했다. 스마트폰 무선 충전시스템도 넣었다. 기아차는 추후 스포티지의 고성능 모델인 ‘GT 라인’을 별도로 선보이는 방안도 검토 중이다. 허재호 현대자동차그룹 RV총괄2PM 책임연구원은 “현대차 ‘투싼’과 파워트레인을 공유하지만 스포티지는 더 스포티한 느낌이 나도록 세팅했다”고 설명했다. 초고장력 강판 적용 비율은 51%, 연료소비효율은 L당 14.4km(2.0 디젤 2륜구동 자동변속기 모델)로 투싼과 같다. 기아차는 경쟁 모델로 폴크스바겐 ‘티구안’을 지목했다. 최근 자동차업체들이 중소형 SUV 신차를 쏟아내는 가운데 스포티지 출격으로 이 시장에서의 경쟁은 더 뜨거워질 것으로 전망된다. 최근에만 현대차 ‘투싼’, 한국GM ‘트랙스 디젤’, 쌍용차 ‘티볼리 디젤’이 선보였고 연내 크라이슬러 지프 ‘레니게이드’, BMW ‘X1’, 포드 ‘쿠가’ 등이 나온다. 한편 기아차는 지난해 5월 설립한 기아디자인센터 일부를 이날 언론에 최초로 공개했다. 연면적 1만7100m² 규모로 로비에선 기아차 콘셉트카 ‘KED-8’이 손님을 맞았다. 실내 품평장은 유리천장 바로 아래 블라인드가 돌아가며 빛의 양과 방향을 변화시켜 빛에 따라 차가 어떻게 달라 보이는지 관찰할 수 있도록 했다. 야외 품평장은 규모가 3300m²나 돼 근거리, 원거리, 달릴 때 등 다각도로 자동차 디자인을 품평하도록 했다. 정락 현대차그룹 총괄PM 부사장은 “기아디자인센터는 기아차의 독자적 정체성을 구축하는 인큐베이터이자 디자인 경쟁력의 산실”이라고 강조했다.화성=강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-28
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  • ‘강경’ 외치며 입장한 勞… 노동개혁 진통 예고

    한국노동조합총연맹이 26일 노사정(勞使政) 협상 복귀를 결정하면서 노동시장 개혁 논의가 급물살을 타게 됐다. 정부도 박근혜 대통령의 임기가 반환점을 돈 시기에 협상이 복원된 것에 안도하는 분위기다. 특히 최대 변수였던 ‘북한 리스크’도 털어버린 만큼 당분간 모든 정책 역량을 노동시장 개혁에 집중한다는 계획이다. 그러나 저(低)성과자 해고와 취업규칙 불이익 변경 등 핵심 쟁점에 대한 노사정 간 입장 차가 전혀 조율되지 않은 상황에서 협상 테이블만 차려져 대타협까지는 상당한 진통을 겪을 것으로 보인다.○ 서두르는 정부와 신중한 노동계 정부는 늦어도 올해 정기국회 회기 내에는 노사정 대타협을 해내야 골든타임을 놓치지 않을 수 있다는 입장이다. 통상임금이나 근로시간 단축 등 관련 법 개정이 필요한 사안은 국회에 법 개정안을 올려 통과시켜야 당장 내년부터 현장에 적용할 수 있기 때문이다. 정부는 노사정이 이미 올 초 협상에서 △임금피크제 도입 △실업급여 확대 △통상임금 확대(정기적, 고정적 성격의 임금까지 확대) △청년고용기금 설치(임금 상위 10% 근로자 임금 동결 재원) △임금체계 개편 등에 큰 틀에서 합의한 만큼 이번 협상은 속도를 낼 수 있을 거라 보고 있다. 그러나 ‘킬러 이슈(핵심 쟁점)’인 일반해고, 취업규칙 변경에 대해 노동계와 정부가 교감이 전혀 없는 상태로 협상만 재개된 상황인 점이 문제다. 한국노총 김동만 위원장이 강경파들에게 “협상이 재개돼도 두 쟁점은 절대 받지 않겠다”고 약속한 것도 변수다. 정부도 두 쟁점을 절대 포기할 수 없다는 입장이어서 양측의 충돌이 불가피할 것으로 보인다. 두 쟁점에 대해 누가 먼저 포기하지 않는 한 대타협이 이뤄질 수 없는 ‘치킨 게임’이 벌어질 가능성이 높은 것이다. 이에 따라 김대환 경제사회발전노사정위원장의 역할이 더욱 중요해졌다는 분석이 나온다. 김 위원장은 일단 협상 상황을 지켜본 뒤 노사정 대표가 합의를 요구할 경우 중재안을 마련해 대타협을 이끈다는 복안이다. 특히 핵심 쟁점에 대해서는 노사정이 공동으로 실태, 설문 등 사전조사를 명확히 한 다음 추진하는 방안도 중재안의 하나로 적극 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 올 3월 협상에서도 정부가 제출한 비정규직 기간 연장안에 대해 이런 방식의 합의가 시도됐고, 노동계도 큰 틀에서는 동의했지만 기타 쟁점에 밀려 최종 합의에 이르지 못했다. 정부 관계자는 “일반해고, 취업규칙 변경 기준을 얼른 세워야 현장의 혼란을 최소화할 수 있다는 생각은 변화가 없다”면서도 “일단 모든 것을 열어놓고 협상하겠다”고 말했다.○ 비정규직 파견 확대 논란 재점화 비정규직 고용 기간과 파견 업종 확대도 또 다른 불씨가 될 수 있다. 정부는 지난해 말 비정규직 종합대책을 발표하면서 비정규직 고용 기간을 2년에서 최대 4년까지 늘리고 파견 업종을 전문직, 고령자까지 확대하겠다고 밝혔다. 당초 정부는 국회에 관련 법 개정안을 내고 독자 추진하려고 했지만 김대환 위원장이 노동계와 협상을 통해 추진해야 한다고 강하게 주장하면서 노사정 협상 안건으로 올렸다. 그러나 이후 협상 과정에서 노동계가 강하게 반발하고 김 위원장도 부정적인 뜻을 보이자 추후 추진하겠다고 한발 물러섰다. 그러나 최근 이기권 고용노동부 장관이 노사정 협상이 재개되면 두 안건을 재차 논의해야 한다고 밝히면서 논란이 다시 점화되고 있다. 정부가 두 카드를 또다시 꺼내든다면 노사정이 합의해야 할 쟁점이 4개로 늘어나게 된다. 이 때문에 김 위원장도 본보와의 인터뷰에서 “3월 협상 때 추진하지 않기로 이미 다 끝난 얘기”라고 밝히는 등 논란을 차단하고 나섰다. 공공기관 임금피크제도 논란이 될 가능성이 있다. 한국노총이 협상 복귀 조건으로 공공기관 임금피크제도 협상을 통해 추진하자고 요구했고, 정부가 이를 받아들였기 때문이다. 이에 따라 공공기관 임금피크제는 노사정위 내에 설치돼 있는 공공부문 발전위원회에서 논의를 해야 한다. 정부는 경영평가 등으로 공공기관을 압박해 올해까지 모든 공공기관(316곳)에 임금피크제를 도입하겠다는 방침이지만 한국노총의 강경파인 공공부문 노조가 거세게 저항할 경우 협상이 난항을 겪을 가능성도 있다.○ 협상 결렬 시 이어질 대표성 논란 어렵게 재개된 이번 협상조차 또다시 결렬된다면 노사정위와 한국노총, 한국경영자총협회의 ‘대표성 논란’도 거세질 것으로 보인다. 고용부에 따르면 한국노총의 전체 조합원 수(2013년 기준)는 82만여 명(한국노총은 89만 명으로 집계)으로 전체 임금근로자(1841만 명)의 4.5%밖에 되지 않는다. 국내 300만 사업체 가운데 경총 회원사도 약 4000개에 불과하다. 또 주요 대기업들은 노사 협상을 자체적으로 진행하기 때문에 노사정 합의안의 구속력이 크지 않다. 노사정위 역시 청년과 비정규직 대표를 포함시키는 법안을 2013년 9월 국회에 냈지만 통과되지 않고 있다. 노사정위 관계자는 “국내 기업 노사 협상의 기준이 되는 주요 대기업과 노조가 경총과 한국노총에 참여하고 있기 때문에 기타 기업에 미치는 영향력이 크다”며 “특히 노사정 합의로 관련 법이 개정되면 구속력이 더 커지기 때문에 대타협이 필수적”이라고 말했다.유성열 ryu@donga.com·강유현 기자}

    • 2015-08-27
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  • 한국노총 넉달만에 노사정 협상 복귀

    한국노동조합총연맹이 26일 중앙집행위원회를 열고 노동시장 개혁 노사정(勞使政) 협상에 복귀하기로 했다. 다만 협상 복귀 시기와 방법은 김동만 위원장에게 일임하기로 의결했다. 이에 따라 김 위원장은 이르면 이번 주 내에 공식적으로 협상 복귀를 선언하고, 노사정 4자 대표 회동에 참여할 예정이다. 한국노총의 노사정 참여는 4월 8일 협상 결렬 선언 이후 넉 달 만이다. 18일 중앙집행위에서 회의장을 원천봉쇄했던 강경파는 이날은 회의장 앞에서 피켓시위만 했을 뿐 별다른 충돌을 일으키지 않았다. 강경파는 일단 협상 복귀에 찬성하되 향후 논의를 지켜보면서 투쟁 수위를 결정할 방침이다. 이를 의식하듯 김 위원장은 “현장 조합원들이 크게 우려하고 있는 일반해고와 취업규칙 변경 문제는 협상이 재개되더라도 절대 수용하지 않을 것”이라고 밝혔다. 이에 따라 노사정 협상이 재개되더라도 일반해고 등 핵심 쟁점에서 합의를 이뤄내기가 쉽지 않을 것이라는 전망이 나오고 있다. 한편 정부와 경영계는 한국노총의 노사정 협상 복귀 결정을 환영했다. 이기권 고용노동부 장관은 “하루빨리 논의를 재개해 대타협을 이뤄내 국민들에게 희망을 주자”고 말했다. 한국경영자총협회도 논평을 통해 “노사정은 국민 모두의 삶의 질과 직결되는 미래의 일자리 문제를 반드시 해결한다는 자세로 대화에 임해야 한다”고 말했다.유성열 ryu@donga.com·강유현 기자}

    • 2015-08-27
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  • 정년 2년 늘린 만큼 임금피크제 기간 연장… 포스코 노사 합의

    포스코가 노사 합의를 통해 직원들의 정년을 현행 만 58세에서 내년부터 만 60세로 연장하고 임금피크제를 확대하기로 했다. 또 임금체계를 현재 연공서열 위주에서 2017년 직무, 능력, 성과 중심으로 개편하기로 했다. 포스코는 근로자위원과 경영자위원으로 구성된 노경협의회에서 이같이 합의했다고 26일 밝혔다. 그간 포스코는 만 58세를 정년으로 하고 만 56세는 만 55세 때 받던 기본급의 90%, 만 57세는 만 55세 대비 80%를 지급했다. 정년 이후에는 만 60세까지 선별적으로 계약직으로 근무할 수 있도록 했고, 이때는 만 55세 기본급의 60%를 지급했다. 이번에 개편한 임금피크제가 적용되면 만 56세 근로자는 만 55세 기본급의 90%, 만 57세는 80%, 만 58세부터 정년까지는 70%를 받게 된다. 포스코 노경협의회는 2017년 직무성과급 임금체계로 개편하기 위해 4분기(10∼12월) 노사 및 외부 전문가와 함께 노사 합동 연구반을 공동 운영하기로 했다. 현재 포스코에서는 사무직은 연봉제, 생산직은 호봉제를 적용받는다. 포스코 측은 “임금체계 개선을 통해 고용 안정성과 경쟁력을 동시에 높이려는 취지”라고 밝혔다. 포스코는 2011년 임금피크제를 선제적으로 도입해 현재까지 퇴직자를 포함해 총 4986명이 임금피크제 적용을 받았다. 이 중 3642명이 재직 중이다. 포스코 관계자는 “이번 합의는 임금피크제 확대, 연공 중심 임금체계 개편, 정규직 임금 동결 등 노동개혁의 핵심 이슈를 자율적 노사 합의로 이끌어내고, 장년층 고용 안정과 청년 고용 확대의 성공 모델을 제시했다는 점에서 노사 상생의 모범 사례가 될 것”이라고 설명했다. 올해 임금은 동결했다. 대신 포스코 노사는 통상 매년 기본급의 2∼3%가 인상되는 점을 감안해 절감한 임금 인상분 130억 원으로 전통시장 상품권을 구입한 뒤 포스코 및 외주 파트너사 직원들에게 나눠주기로 했다. 한편 포스코는 구조조정과 조직 슬림화를 추진하는 가운데서도 신규 채용 규모는 올 초 계획했던 6400명을 그대로 유지하기로 했다. 이와 함께 취업을 희망하는 청년 총 1500명을 대상으로 5년간 ‘일 학습 병행제’를 도입하기로 했다. 포스코와 포스코 협력사들이 기업 현장에서 청년들을 단기 채용해 국가직무능력표준(NCS) 기반의 교육 프로그램을 제공한 뒤 자격이나 학위를 부여하는 제도다. 교육이 끝난 뒤 포스코와 포스코 협력사는 이들 중 일부를 직접 채용할 계획이다. 이주형 포스코 노경협의회 대표는 “대-중소기업 간 상생, 고용과 성장의 선순환 구조를 만들어 나가기 위해 노사가 최선을 다하겠다”고 밝혔다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-27
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  • 포스코, 광양에 2번째 창조경제센터 열어

    포스코가 전남 광양에 그룹 내 두 번째 창조경제센터인 ‘포스코 광양 창조경제센터’를 25일 개소했다. 1월 경북 포항에 국내 최초 민간 자율형 창조경제센터를 연 지 7개월 만이다. 광양 창조경제센터는 소재·부품, 에너지·환경 분야를 중심으로 △아이디어 창업 지원 허브 구축 △강소기업 육성과 지역 일자리 창출 △동반성장 프로그램과 연계한 우수 벤처 창업 지원 등을 중점적으로 추진할 계획이다. 특히 첨단소재 및 부품 클러스터를 조성해 동반성장형 산업생태계를 구축하고 친환경 산업단지를 만들어 ‘부산물 제로’에 도전한다. 포항산업과학연구원(RIST) 광양바이오센터에 자리 잡은 광양 창조경제센터는 총면적 792m² 규모다. 예비 창업자를 위한 사무공간과 모형제품 전시실, 컨설팅룸, 세미나실 등을 갖췄다. 10월까지 소재, 에너지, 환경 분야 예비 창업자와 창업 후 3년 이내 벤처기업 4개사가 입주할 예정이다. 또 광양 창조경제센터는 강소기업 육성을 위한 기술지원단을 구성해 기업의 기술 문제를 해결해 주면서 연구개발(R&D) 과제를 발굴하기로 했다. 25일 열린 개소식에는 이낙연 전남도지사, 신태욱 광양시 부시장, 김영환 광주전남중소기업청장, 김진일 포스코 사장, 우종수 포스코창조경제추진단장 등이 참석했다. 포스코는 연내 인천 송도에도 창조경제센터를 개설할 계획이다.강유현 기자 yhkang@donga.com}

    • 2015-08-26
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