김형민 기자

기자

김형민 기자

공유하기

동아일보 디지털랩 디지털뉴스팀

취재분야

2026-03-04~2026-04-03

정치일반25%

국제일반23%

대통령15%

사회일반8%

미국/북미8%

경제일반7%

남북한 관계4%

정당4%

사건·범죄4%

선거2%

현대차그룹, iF 디자인 어워드서 26개 부문 수상

현대자동차그룹이 독일 국제포럼디자인이 주관하는 ‘2025 iF 디자인 어워드’에서 총 26개의 상을 받았다. 세계 3대 디자인상 중 하나인 iF 디자인 어워드는 1954년부터 매년 시장에 출시됐거나 출시 예정인 여러 제품 및 사업 중 디자인 차별성과 영향력을 평가해 부문별 최고 디자인을 선정한다. 올해 현대차그룹은 제품, 프로페셔널 콘셉트, 커뮤니케이션, 실내 건축 등의 부문에서 본상 26개를 받았다. 제품 부문 자동차 항목에서는 현대차 아이오닉 9, 디 올 뉴 팰리세이드, 이니시움 콘셉트, 기아 EV3, 제네시스 엑스 그란 베를리네타 콘셉트 등이 본상을 받았다. 이 밖에 스마트 택시 인디케이터, 글로벌 전기차 홈 충전기, 차량용 멀티 행어 세트 등이 제품 부문 본상을 받았다. 미래지향적 콘셉트 및 선행 디자인을 대상으로 한 프로페셔널 콘셉트 부문에서는 제네시스 네오룬 콘셉트가 본상을 받았다. 초대형 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV) 네오룬은 ‘단순함 속의 아름다움’이라는 메시지를 담은 디자인 철학을 바탕으로 제네시스의 미래 방향성을 보여주는 콘셉트 모델이다. 또 커뮤니케이션 부문에서는 현대차 피파(FIFA) 여자 월드컵 캠페인 등이 본상을 받았고 근로자가 착용하는 로봇 제품인 ‘엑스블 숄더가’ 제품 부문 산업 분야에서 수상했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-20
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대차그룹, 강남 GBC에 축구장 2배 규모 녹지 조성한다

현대자동차그룹이 서울 강남구에 조성 예정인 ‘글로벌 비즈니스 콤플렉스(GBC)’ 내에 축구장 2배 면적의 녹지 공간이 들어선다. 이는 민간이 주도한 역대 최대 규모의 녹지공간이 될 것으로 전망된다. 현대차그룹은 19일 서울시에 접수한 GBC 개발계획 수정 제안서를 일부 공개했다. 현대차그룹은 54층 규모, 242m 높이의 건물 3개 동과 전시장, 공연장 등으로 구성된 저층부 2개 동을 GBC에 만든다. GBC 내 중앙은 시민들에게 개방하는 대규모 녹지공간으로 조성된다. 현대차그룹은 주변 지역·녹지 환경과 연결성을 높이기 위해 녹지공간을 우선 고려하며 GBC를 설계했다. 녹지공간 규모는 민간이 개발한 복합단지 내 녹지공간 중 국내 최대로 축구장 면적의 2배 수준인 1만4000㎡다. 현대차그룹은 이번 녹지공간 조성으로 코엑스에서 한강까지 이어지는 일종의 ‘녹지 보행 구간’이 완성되고 탄소배출 저감, 도시 열섬현상 완화 등의 효과를 낼 것으로 예상했다.GBC 내 대형 건물 3개 동에는 신재생에너지·탄소배출 저감 등 친환경 기술과 자율주행, 로보틱스, 목적기반차량(PBV), 도심항공모빌리티(UAM) 등 현대차그룹이 추진 중인 미래 기술이 적용된다. 또 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 등의 첨단 기술도 접목될 예정이다. 업무 시설 외에도 건물에는 한강, 잠실 등의 강남 일대를 조망할 수 있는 전망대, 주요 고객이 한국 출장 시 머물 고급 숙박시설 등도 만든다. 별도로 조성되는 저층부 2개 동에는 시민들을 위한 전시장, 공연장 등의 복합문화공간이 들어선다.GBC 디자인은 영국의 건축 설계회사 ‘포스터 앤 파트너스’가 맡고 있으며 창립자인 건축가 노먼 포스터가 설계 작업을 직접 총괄하고 있다. 포스터는 건축계 노벨상인 프리츠커상을 비롯해 영국 왕립건축가협회 금상 등을 수상한 세계적인 건축가다. 현대차그룹은 3월 안에 서울시와 설계 변경안을 놓고 인허가, 기부채납 사항 등을 본격적으로 협의한다는 방침이다. 현대차그룹 관계자는 “GBC는 사회경제적 가치와 파급효과가 큰 대규모 민간 투자 프로젝트인 만큼 사업 추진이 본궤도에 오르게 되면 어려움에 부닥친 국내 경제에 활력을 불어넣을 것”이라고 했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-19
- 좋아요 개
- 코멘트 개
한화, ‘美군함 건조’ 호주 방산업체 오스탈 지분 인수

한화가 호주에 본사를 둔 글로벌 조선 및 방위산업체 오스탈 지분을 인수했다. 오스탈은 미군 함정을 직접 건조하는 4대 핵심 공급업체 중 하나로 한화그룹은 이번 투자를 통해 조선·방산 분야 역량을 강화할 계획이다. 한화는 17일 호주증권거래소 장외거래를 통해 오스탈 지분 9.9%를 직접 매수했다고 18일 밝혔다. 해당 지분 외에도 호주 현지 증권사를 통해 추가로 9.9% 지분에 대한 총수익스와프(TRS) 계약을 체결했다. 이날 호주 외국인투자심의위원회(FIRB)에 오스탈에 대한 19.9% 지분 투자 관련 승인도 동시에 신청했다. 이번 투자는 한화시스템과 한화에어로스페이스가 각각 60%와 40%의 지분을 보유한 호주 현지법인을 통해 진행됐다. 글로벌 방위산업과 조선산업의 호조 속에 한화는 오스탈과의 협력을 통해 한국과 호주, 나아가 미국과의 전략적 협력 체계를 강화한다는 포석이다. 오스탈은 호주 헨더슨, 미국 앨라배마주 모빌, 캘리포니아주 샌디에이고, 필리핀, 베트남 등에 선박 건조 시설을 보유하고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령 취임 이후 미군 선박과 함정을 동맹국에서 제조하도록 하는 관련 법 개정안이 발의된 만큼 한화의 이번 오스탈 지분 인수가 한미 조선·방산 협력에 힘을 실어줄 것이란 전망이 나온다. 특히 오스탈은 미 해군의 4대 핵심 공급업체 중 하나로 14억2000만 호주달러(약 1조3000억 원) 규모의 수주 잔액을 보유하고 있다. 오스탈의 미국 내 소형 수상함, 군수지원함 시장점유율은 40∼60%로 1위다. 마이클 쿨터 한화에어로스페이스 해외사업 사장은 “전략적 투자자로서 오스탈의 성장과 혁신을 지원하고 호주 현지 방위산업 및 해군 조선 역량 강화를 위한 투자를 아끼지 않을 것”이라고 했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-19
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
“日의 공급망 재편, 韓기업 새 협력 기회로”

강경성 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 사장(사진)은 18일 일본 오사카무역관에서 일본지역 무역투자확대 전략회의를 주재하면서 “일본의 첨단 산업화와 공급망 재편 가속화를 한국 기업의 새로운 협력 기회로 만들어야 할 것”이라고 말했다. 일본은 세계 4위 경제 대국이며 동시에 한국의 4대 교역국이다. 지난해 한국의 대(對)일본 수출은 전년 대비 2.1% 증가한 296억 달러에 달했다. 특히 석유제품, 석유화학, 화장품 등 5대 품목의 수출액이 모두 15% 이상 증가했다. 강 사장은 이날 회의에 참석한 무역관장들에게 “미국의 새로운 정부가 출범한 이후 세계 경제의 불확실성이 심화되고 있다”며 “한국과 일본 양국 협력을 기반으로 통상 현안 해결 및 공급망 구축 강화, 교역 규모 확대 등을 이뤄내야 할 것”이라고 강조했다. KOTRA는 올해 반도체, 2차전지 등에 쓰이는 원자재 수급에 위기가 발생하면 일본 종합상사로부터 문제가 발생한 품목을 먼저 들여올 수 있도록 협업하기로 했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-19
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대모비스, 차량용 자체 설계 반도체 양산 시작

현대모비스가 2020년 인수한 차량용 반도체 제조사 현대오트론과 함께 자체 설계한 차량용 반도체 양산을 늘리기로 했다. 우수 인력 확보를 위해 미국 실리콘밸리에 연구 거점도 세운다. 18일 현대모비스는 올해 전동화, 전장, 램프 등 핵심 부품용 반도체 연구개발(R&D)과 신뢰성 검증을 마치고 양산을 시작한다고 밝혔다. 올해 양산하는 주요 반도체로는 전기차의 전원 제어 기능을 합친 전원통합칩과 램프구동 반도체 등이다. 이미 공급 중인 배터리관리집적회로(IC)의 경우 성능을 향상시키기로 했다. 글로벌 조사기관에 따르면 현재 양산 중인 차량에 많게는 3000여 개의 반도체가 들어가는 것으로 알려졌다. 이렇듯 모빌리티 산업의 전장화가 빠르게 진행됨에 따라 현대모비스는 현대오트론 인수와 함께 차량용 반도체 내재화를 적극 추진하고 있다. 먼저 현대모비스는 전력반도체 설계 내재화를 통해 전동화 가치사슬을 완성하기로 했다. 전력반도체는 전기차 주행거리와 구동 능력을 향상하는 반도체다. 현재 현대모비스는 전력반도체 여러 개를 통합하고 냉각 기능을 추가해 더 큰 단위인 ‘파워모듈’을 양산하고 있다. 현대모비스는 전력반도체를 시작으로 전기차 구동계의 모든 부품을 자체적으로 생산할 방침이다. 현대모비스는 전원, 구동, 통신, 감지, 네트워킹 등 다양한 기능을 수행하는 반도체 개발에도 힘을 쏟고 있다. 내년에는 실리콘 기반 고전력 반도체(Si-IGBT), 차세대 배터리 관리 IC와 실리콘카바이드 기반 전력반도체(SiC-MOSFET)는 각각 2028년, 2029년 양산을 목표로 하고 있다. 현대모비스는 올해 글로벌 반도체 기업과의 협업을 강화하고 해외 인재 확보를 위해 미 실리콘밸리에 전문 연구 거점도 신설하기로 했다. 박철홍 현대모비스 반도체사업 담당 전무는 “실리콘밸리에 신설할 연구 거점에서 차량용 반도체 생태계를 확대 구축하고, 해외 주요 기업들과의 연구개발 협력 사례를 늘릴 예정”이라며 “이를 통해 전동화와 전장부품용 핵심 반도체 독자 개발을 가속하겠다”고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-19
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
관세 압박 中企들 “자금 영끌해 美공장 지어야 하나”

자동차용 알루미늄 소재를 생산하는 중소기업 A사는 2023년 미국에 판매 법인을 설립했다. 한국 자동차 기업의 미국 진출이 늘면서 수출 판로를 넓히기 위해서였다. 하지만 도널드 트럼프 2기 행정부가 수입 철강·알루미늄에 관세 25%를 부과하면서 최근 미국 수출 길이 막힐 처지에 놓였다. A사는 부랴부랴 자금을 끌어모아 미국에 공장을 짓는 방법을 고려하고 있다. 하지만 미국 정부의 관세 정책이 시시각각 변해 투자 결정도 쉽게 내리지 못하는 상황에 처했다. 17일 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 지난달 18일부터 이날까지 접수한 국내 중소기업의 북미 무역투자 애로사항을 보면 관세, 세제, 통관과 관련된 문의가 전체(518건)의 63.7%인 330건으로 가장 많았다. 이어 판매처 발굴(10.2%), 미국 수출 인증(9.5%) 등이 뒤를 이었다. 미국에 수출하는 국내 중소기업 대부분은 중국에서 값싼 원자재를 구매해 한국이나 중국에서 가공한 뒤 미국으로 수출하는 구조로 회사를 운영하고 있다. 미국 현지에 생산시설을 구축할 여력이 없는 경우 미국발 ‘관세 포탄’을 피할 길이 없는 셈이다. 중국 공장에서 자동차 부품을 만들어 미국에 수출하는 B사도 발등에 불이 떨어졌다. 미국의 대중국 관세 정책으로 중국 공장 문을 닫고 한국에 공장을 새로 지어야 할지 고민하고 있다. 문제는 한국에 제조 시설을 구축해도 결국 가격 경쟁력을 갖추기 위해선 중국산 부품을 사용하지 않을 수 없다는 것. 미국이 수입품에 대한 원자재 공급처까지 검사하고 있는 상황이라 B사는 진퇴양난의 상황에 빠졌다. 중소벤처기업부에 따르면 미국의 관세 정책으로 국내 중소기업의 대미 수출액은 1조2400억∼2조400억 원 줄어들 것으로 보인다. 주요 피해 품목군은 화장품, 전기전자, 기계류, 화학 등이다. 지난해 중소기업의 대미 수출액은 27조2300억 원으로 역대 최대였다. 미국이 중소기업의 최대 수출 시장으로 부상하고 있었던 만큼 신임 트럼프 행정부의 관세 충격이 더 크게 느껴지는 것이다. 여기에 대기업들이 북미 생산을 늘리면서 원자재 및 중간재를 현지에서 조달하는 경우가 늘어날 것으로 예상돼 중소기업은 수출 감소와 내수 침체라는 이중고에 놓일 처지라는 우려가 나오고 있다. 이에 정부는 수출 중소기업의 관세 대응 지원에 나서고 있다. 산업통상자원부는 중소기업을 대상으로 통관 서류 작성을 지원할 예정이다. KOTRA 역시 관세 대응통합 상담 창구를 새로 만들어 수출 중소기업의 문제점 해결에 나서겠다고 밝혔다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-18
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
300인 이상 대기업 직원 평균연봉 7000만원 첫 돌파

300인 이상 사업체에서 근무하는 상용 근로자 한 명이 받아간 임금 총액이 지난해 처음 7000만 원을 넘어섰다. 16일 한국경영자총협회가 발표한 ‘2024년 사업체 임금인상 특징 분석 보고서’에 따르면 지난해 300인 이상 사업체 상용근로자의 1인당 연간 임금 총액은 7121만 원으로 집계됐다. 300인 이상 사업체의 근로자 연간 임금이 초과급여를 제외하고 7000만 원을 넘어선 건 이번이 처음이다. 같은 기간 300인 미만 사업장의 1인당 연간 임금 총액은 4427만 원이었다. 지난해 300인 이상 사업체 1인당 연간 임금 총액은 4년 전인 2020년 대비 18.8% 올랐다. 이는 300인 미만 사업체 인상률(15.1%)보다 3.7%포인트 높은 것이다. 특히 300인 이상 사업체의 성과급, 상여금 등 특별급여 인상률이 26.3%로, 300인 미만 사업체(16.6%)보다 10%포인트 가까이 앞섰다. 임금 수준을 업종별로 보면 전기·가스·증기업(전력 등 에너지 생산업)이 8870만 원으로 2019년 이후 5년 만에 금융·보험업(8860만 원)보다 많았다. 지난해 전기·가스·증기업 특별급여 인상률이 전년 대비 22.7%로 모든 업종 중 가장 가팔랐기 때문으로 풀이된다. 한편 근로시간 단축의 영향으로 시간당 임금 인상률이 연간 임금 총액 인상률을 웃돌았다. 지난해 상용근로자의 시간당 임금은 2만6505원으로 전년(2만5604원) 대비 3.5% 올라 지난해 연간 임금 총액 인상률(2.9%)보다 높았다. 2011년 이후 지난해까지 누적 시간당 임금 인상률은 71.1%였다. 이는 같은 기간 물가상승률(27.1%)의 2.6배 수준이다. 하상우 경총 경제조사본부장은 “최근 근로 시간 단축이 큰 폭의 임금 상승을 유도했지만 생산성 향상은 이에 미치지 못하고 있다”고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-17
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대차-기아 전기車 지난달 내수 점유율 70% 넘어

지난달 현대자동차와 기아의 국내 전기차 시장 점유율이 70% 선을 넘었다. 반면 테슬라의 국내 시장 점유율은 15%대로 줄었다. 16일 자동차 업계에 따르면 지난달 현대차·기아 내수 전기차 시장 점유율은 70.4%로 집계됐다. 지난해 전체 점유율(60.1%)과 비교하면 10%포인트 넘게 늘었다. 반면 수입 전기차는 같은 기간 점유율이 34.9%에서 26.4%로 줄었다. 현대차와 기아의 전기차 내수 시장 점유율이 오른 건 지난해 출시했던 신차들의 ‘선전’ 덕분으로 풀이된다. 지난해 3월 출시된 아이오닉5는 지난달 1463대가 팔려 전년 같은 기간(224대)보다 6배 넘게 팔렸다. 지난해 7월 인도를 시작한 기아 EV3는 2257대가 팔리며 전체 전기차 중 최다 판매 차종에 올랐다. 반면 수입 전기차 시장을 지탱하던 테슬라는 주력 차종인 모델Y를 2020년 국내 시장에 선보인 후 신차를 내놓지 않았다. 그 결과 테슬라의 시장 점유율은 지난해 21.0%에서 지난달 15.6%까지 떨어졌다. 업계에선 중국 전기차의 국내 진출에 따라 시장 판도가 더 흔들릴 수 있다고 보고 있다. 올해 1월 국내 법인을 설립한 전 세계 전기차 시장 점유율 1위 비야디(BYD)는 아토3의 국내 판매를 앞두고 있다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-17
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
“美中 무역 전쟁에… 韓, 中 우회수출 등 피해 우려”

미국과 중국의 글로벌 패권 경쟁이 가열되면서 이들을 1, 2위 교역국으로 둔 한국이 피해를 볼 수 있다는 지적이 나왔다. 미국은 한국을 중국의 우회 수출국으로 보고 한국산 수입품에 대한 원산지 검증을 강화할 수 있다. 16일 한국무역협회가 작성한 ‘트럼프 2기 미중 통상분쟁 경과 및 우리 기업 영향’ 보고서에 따르면 미국 트럼프 행정부는 모든 중국산 제품에 20%의 추가 관세를 부과했다. 중국은 핵심 광물 수출 통제, 미국 기업 제재 등 맞불 조치를 곧바로 시행했다. 중국은 최근 미국산 농산물에 관세 보복을 가하며 미중 통상전쟁이 어느 때보다 격화되는 상황이다. 문제는 한국이다. 한국의 최대 교역국 1, 2위는 중국과 미국이다. 한국은 값싼 원자재 및 중간재를 중국에서 들여와 완제품을 미국에 수출하는 수출 구조를 가지고 있다. 또 상대적으로 저렴한 노동력을 활용해 중국을 한국의 수출 생산기지로 활용해 왔다. 2023년 말 누적 기준 한국 제조업 해외투자에서 중국이 차지하는 비중은 전체의 31.6%에 달한다. 이러한 한중 간 제조 및 수출 구조로 인해 미국이 한국을 중국의 우회 수출국으로 여기면 국내 기업의 미국 수출 문턱이 높아질 가능성이 있다. 한아름 무역협회 국제무역통상연구원 수석연구원은 “미국 관세국경보호청(CBP)의 원산지 검증이 강화될 수 있어 협력사와의 공조를 통해 공급망 점검 및 원산지 입증자료 관리가 필요하다”고 했다. 미국에 대항하는 중국은 핵심 광물 수출을 서서히 통제하기 시작했다. 이 때문에 중국산 핵심 광물 의존도가 높은 국내 제조업 공급망도 타격을 입을 수 있다. 실제 중국은 2월 텅스텐, 몰리브덴, 인듐, 비스무트, 텔루륨 등 핵심 광물에 대한 수출 통제 조치를 단행했다. 이 광물들은 한국의 핵심 산업군인 반도체, 2차전지, 방위산업 등의 필수 소재다. 한 연구위원은 “한국은 단기적으로 핵심 광물의 민간 재고 및 공공 비축을 확대하고 장기적으로 광물 수입국을 다변화해야 한다”고 제안했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-17
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
제네시스 3대중 1대는 美서 팔려… 올 8만대 돌파 여부 주목

현대자동차의 고급 제품군인 제네시스가 지난해 3대 중 1대꼴로 미국에서 판매됐다. 이 추세대로라면 올해 미국 시장에서만 8만 대를 판매할 것이란 긍정적 전망이 나오는 가운데 도널드 트럼프 2기 행정부의 자동차 관세 정책이 변수가 될 것으로 보인다. 16일 현대차에 따르면 제네시스는 지난해 한국을 포함한 전 세계 시장에서 총 22만9532대를 팔았다. 이 중 미국 시장 판매량은 7만5003대(32.7%)로 내수 판매(13만674대·56.9%)에 이어 가장 많았다.올해 브랜드 출범 10주년을 맞은 제네시스는 2016년 미국 시장에 처음 진출했다. 2023년 미국에서만 6만9175대를 팔아 6만 대 판매 고지를 넘어섰고, 1년 만인 지난해 7만 대 판매도 돌파했다. 제네시스의 전체 판매 중 미국 판매 비중도 2020년 12.4%에서 지난해 32.7%까지 상승했다. 같은 기간 제네시스의 내수 판매 비중이 82%에서 57%로 떨어진 것을 고려하면 제네시스의 미국 시장 중요도가 커지고 있는 것으로 풀이된다. 업계에선 올해 제네시스의 미국 판매 대수가 8만 대를 넘길 것이란 전망이 나온다. 실제 제네시스는 올해 1, 2월 미국에 각각 4852대, 5546대를 팔아 역대 1, 2월 중 최다 판매 실적을 거뒀다. 제네시스는 독일·일본 차 중심의 고급 차량 제품군과 경쟁하기 위해 만들어진 브랜드다. 글로벌 자동차 시장에서의 현대차 인지도를 한 단계 끌어올린 대표적인 효자 상품이다. 특히 제네시스는 정의선 현대차그룹 회장이 기획부터 제품 출시까지 거의 모든 과정을 진두지휘한 제품군으로 현대차그룹 내에서 차지하는 위상이 크다. 현대차는 올해 사업보고서에서 “제네시스는 미국 시장 진출 이후 8년 만에 누적 판매 30만 대를 돌파하며 가장 빠르게 성장하는 고급 자동차 브랜드로 자리매김했다”고 했다. 제네시스가 올해 미국 시장에서 판매량 8만 대를 돌파하는 데는 트럼프 행정부의 관세 정책이 가장 큰 난관이 될 것으로 보인다. 미국 내에서 만들어진 제네시스는 2만4000여 대로 나머지는 현대차 울산공장에서 만들어진 후 미국으로 수출된다. 미국에서 판매되고 있는 제네시스 차량의 약 70%가 미국 정부 관세를 피할 수 없는 셈이다. 현대차는 미국 현지 생산 물량을 늘려 관세 피해를 최소화한다는 계획이다. 현대차그룹은 이달 중 준공식이 예정된 미국 조지아주 ‘메타플랜트 아메리카(HMGMA)’의 생산량을 늘리는 식으로 대응할 예정이다. 다만 미국 생산 물량을 늘리려면 노조와의 협의가 이뤄져야 한다. 현대차 노사는 국내 고용 수준을 유지하기 위해 단체협약에 ‘해외 생산 물량 증산 시 노사공동위원회를 통해 심의·의결해야 한다’는 조항을 담고 있는 것으로 알려졌다. 현대차그룹 관계자는 “미국 내 생산 물량을 최대 120만 대까지 늘리는 계획을 검토 중”이라며 “제네시스 역시 현지 시장 상황에 따라 미국 내 생산량을 더 늘릴 수 있다”고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-17
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
300인 이상 사업체 평균연봉, 처음으로 7000만원 넘어섰다

300인 이상 사업체에서 근무하는 상용 근로자 한 명이 받아간 임금 총액이 지난해 처음 7000만 원을 넘어섰다.16일 한국경영자총협회가 발표한 ‘2024년 사업체 임금인상 특징 분석 보고서’에 따르면 지난해 300인 이상 사업체 상용근로자의 1인당 연간 임금 총액은 7121만 원으로 집계됐다. 300인 이상 사업체의 근로자 연간 임금이 초과급여를 제외하고 7000만 원을 넘어선 건 이번이 처음이다. 같은 기간 300인 미만 사업장의 1인당 연간 임금 총액은 4427만 원이었다.지난해 300인 이상 사업체 1인당 연간 임금 총액은 4년 전인 2020년 대비 18.8% 올랐다. 이는 300인 미만 사업체 인상률(15.1%)보다 3.7%포인트 높은 것이다. 특히 300인 이상 사업체의 성과급, 상여금 등 특별급여 인상률이 26.3%로, 300인 미만 사업체(16.6%)보다 10%포인트 가까이 앞섰다.임금 수준을 업종별로 보면 전기·가스·증기업이 8870만 원으로 2019년 이후 5년 만에 금융·보험업(8860만 원)보다 많았다. 지난해 전기·가스·증기업 특별급여 인상률이 전년 대비 22.7%로 모든 업종 중 가장 가팔랐기 때문으로 풀이된다.한편 근로시간 단축의 영향으로 시간당 임금 인상률이 연간 임금 총액 인상률을 웃돌았다. 지난해 상용근로자의 시간당 임금은 2만6505원으로 전년(2만5604원) 대비 3.5% 올라 지난해 연간 임금 총액 인상률(2.9%)보다 높았다. 2011년 이후 지난해까지 누적 시간당 임금 인상률은 71.1%였다. 이는 같은 기간 물가상승률(27.1%)의 2.6배 수준이다. 하상우 경총 경제조사본부장은 “최근 근로 시간 단축이 큰 폭의 임금 상승을 유도했지만 생산성 향상은 이에 미치지 못하고 있다”고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-16
- 좋아요 개
- 코멘트 개
두산에너빌리티, 2.2조원 사우디 가스발전소 수주

두산에너빌리티가 2조2000억 원 규모의 사우디아라비아 가스복합발전소 공사 계약을 체결했다. 두산에너빌리티는 13일 해당 사업 개발사업자인 한국전력공사(한전) 컨소시엄과 사우디 가스복합발전소 건설공사 계약을 체결했다고 밝혔다. 두산에너빌리티는 이번 계약으로 발전소 설계부터 기자재 공급, 설치, 시운전까지 전 공정을 일괄수행하게 된다. 사우디 전력조달청이 국제입찰로 발주한 이번 사업은 리야드 북동쪽 80km와 470km 떨어진 곳에 1800MW(메가와트)급 가스복합발전소 2기를 건설하는 사업이다. 한전 컨소시엄은 준공 후 향후 25년간 생산된 전력을 사우디 전력조달청에 판매한다. 이현호 두산에너빌리티 플랜트 부문 부사장은 “이번 계약은 중동 지역의 에너지 수요 증가와 맞물려 두산에너빌리티의 건설 수행 기술과 경쟁력을 국제 무대에서 다시 한번 입증한 사례”라며 “사우디 내 안정적인 전력 공급을 위해 최선을 다하겠다”고 했다. 최근 사우디의 전력 수요는 꾸준히 증가하고 있다. 시장조사기관 모르도르 인텔리전스에 따르면 사우디 전력설비 규모는 올해 92.9GW(기가와트)에서 2030년 123.2GW로 늘어날 것으로 전망된다. 김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-14
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대모비스, 새 비전 선포… “혁신기술로 세계시장 확장”

현대모비스가 ‘미래 모빌리티 톱 플레이어’라는 목표를 세우고 이를 위한 새로운 비전을 발표했다. 현대모비스는 12일 경기 용인 기술연구소에서 이규석 사장을 포함한 임직원 300여 명이 참석한 가운데 비전 선포식을 열었다고 13일 밝혔다. 현대모비스의 새로운 비전은 미래 자동차 산업을 주도하고 혁신 기술로 한계를 뛰어넘어 세계 시장을 확장한다는 뜻을 담아 ‘모빌리티 변화 선도·가능성 넘은 글로벌 경영(Lead the Shift in Mobility, Move the World beyond Possibilities)’으로 정해졌다. 새 비전에는 ‘모빌리티 혁신 선도’ ‘글로벌 고객 확대’ ‘한계 없는 성장’ 등 기업이 추구해야 하는 세 가지 목표도 담겼다. 이 사장은 “비전 수립은 회사의 미래를 결정하는 변화를 위한 첫걸음”이라며 “모든 조직이 한 방향으로 비전 달성을 위한 변화에 동참하자”고 당부했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-14
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
국내 첫 ‘美함정 MRO’ 성공적으로 끝냈다

미국 해군 함정에 대한 국내 조선업체의 첫 번째 유지·보수·정비(MRO) 사업이 성공적으로 끝났다. 한화오션은 13일 미 해군의 군수지원함 ‘월리 시라’에 대한 MRO를 마치고 인도했다고 밝혔다. 월리 시라 MRO 작업은 거제사업장에서 6개월간 진행됐다. 선체 및 기관 유지보수, 주요 장비 점검 및 교체, 시스템 향상 등 전반적인 정비 작업을 거쳤다. 특히 한화오션은 정비 과정에서 발주처인 미 해군이 발견하지 못한 추가 정비 사항도 찾았다. 미 해군과 계약서를 다시 작성했고 계약 금액을 인상했다. 인도 시기도 기존 1월에서 2∼3개월 뒤로 연장했다. 한화오션 관계자는 “추가적인 정비 요소를 찾아 재계약까지 진행하면서 미 해군의 신뢰를 높일 수 있는 계기를 마련했다”고 밝혔다. 한화오션의 이번 미 해군 MRO 사업을 계기로 미국과의 조선업 협력이 본격화할 것이란 전망이 나온다. 한화오션은 월리 시라 외에 미 해군 7함대 소속 급유함 ‘유콘’의 정기 수리 사업도 진행 중이다. HD현대 역시 이르면 내달 발주 예정인 해군 MRO 사업에 첫발을 들일 예정이다. 전 세계 해군 MRO 시장은 약 80억 달러(약 11조6300억 원) 규모다. 업계는 시장 규모가 앞으로 계속 커질 것으로 내다보고 있다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-14
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
트럼프 ‘관세전쟁’중에… 한미, 조선업-LNG 이어 SMR 협력

12일 미국의 철강 관세를 계기로 한국도 도널드 트럼프 미국 대통령의 ‘관세 전쟁’ 사정권에 들어왔지만 조선업과 액화천연가스(LNG)에 이어 소형모듈원자로(SMR) 등 일부 분야에서는 한미 간에 산업 협력의 움직임이 나타나고 있다. 미국은 중국을 견제하기 위해 한국 조선 산업에 협력을 요청하고 있고 첨단산업 확대에 따른 전력 수요 충족을 위해 K원전에 러브콜을 보내고 있다. 전문가들은 미국 정부와의 방위비 분담금, 관세 등을 둘러싼 ‘외교·통상전쟁’이 2라운드에 접어든 만큼 미국이 원하는 국내 산업을 중심으로 협상 전략을 구축해야 할 것이라고 조언한다. ● 원전 분야서 한미 산업 공조 움직임HD현대는 이날 정기선 HD현대 수석부회장이 미국 SMR 기업 테라파워 창립자 빌 게이츠와 최근 만나 SMR 개발 및 공급망 구축을 위한 협약을 체결했다고 밝혔다. HD현대중공업은 테라파워가 개발한 SMR의 원자로 주기기를 공급하고 최적화된 제조 방안을 도출하기로 했다. 앞서 HD현대는 2022년 11월 테라파워에 3000만 달러를 투자하며 협력 관계를 구축했고, 지난해 12월에는 테라파워와 원통형 원자로 용기에 대한 공급 계약을 체결하며 SMR 사업을 본격화했다.SMR은 소형 원전으로 불리는 차세대 발전소로 일반 원전처럼 천문학적인 건설 비용과 막대한 부지가 필요하지 않아 전력 수요가 큰 개별 기업 단위나 산업 단지를 위한 발전소로 각광받고 있다. 특히 빅테크 기업이 몰린 미국의 경우 인공지능(AI) 개발 및 산업화에 따른 데이터 센터 확대로 전력 공급이 부족한 상황이다. 아마존, 구글, 메타 등이 저마다 SMR 구축에 열을 올리고 있는 이유다. 더욱이 트럼프 대통령도 미국 내 에너지 생산 확대를 위한 SMR 지원 정책을 펼치고 있다. 트럼프 대통령은 지난달 14일 행정명령을 통해 ‘국가에너지지배위원회’를 만들었는데, 이 위원회의 목적은 원전 재개와 SMR 상업 운전으로 미국의 에너지 주도권을 확보하겠다는 것이다. 이러한 미국 정부의 SMR 확대 움직임은 세계 최고의 원전 건설 기술과 공급망을 갖고 있는 한국에는 기회가 되고 있다. 미국은 1980년 중반 스리마일섬 원전 사고 이후 지금까지 신규 원전을 건설한 적이 없다. 반면 한국은 1978년 고리 원전을 시작으로 최근 신한울 1∼4호기를 짓는 등 원전 공급망과 건설 기술을 보유한 원전 건설 강국이다. 그 결과 HD현대를 비롯해 현대건설, 두산에너빌리티, 삼성물산, 대우건설, DL이앤씨 등 국내 기업은 미국의 SMR 업체와 손을 잡아 협력 체계를 구축하고 있다. 현대건설은 지난달 미국 SMR 업체 홀텍과 SMR 건설을 위한 협약을 맺고 미시간주에 올해 말 SMR 2기 착공에 들어갈 예정이다. 두산에너빌리티도 SMR 파운드리(위탁생산 전문기업) 업체를 목표로 미국 3대 SMR 기업인 엑스에너지, 테라파워, 뉴스케일파워와 모두 협력 체계를 구축하고 있다. ● 조선·LNG 등도 대미 협상 카드 SMR 외에도 조선과 LNG 등은 미국이 자국 산업 보호, 안보 강화를 위해 한국에 손을 내밀고 있는 분야다. 조선은 트럼프 대통령 취임 이후 공개적으로 한국의 도움을 요청한 대표적인 산업이다. 미국은 인도태평양 지역을 중심으로 중국을 견제하기 위한 군함 구축과 현대화가 시급한데, 미국의 건조 능력은 이미 오래전에 상실됐다. 브렛 사이들 미 해군 연구·개발·획득 담당 차관보 대행은 11일(현지 시간) 하원 군사위원회 해군력 소위원회 공청회에서 “미국 조선업은 전투력을 항구적, 지속적으로 증강하는 데 필요한 속도로 선박을 생산하는 것에 어려움을 겪고 있다”고 했다. 미국 싱크탱크 전략국제문제연구소(CSIS)도 이날 발간한 ‘선박전쟁(Ship Wars)’ 보고서에서 “한국과 일본 같은 세계 핵심 국가들이 미국 조선소에 투자하도록 장려하고 유인책을 제공해야 한다”며 한국과의 협력을 강조했다. 트럼프 대통령이 한국의 투자를 요청한 LNG 개발 등의 자원 분야도 한국이 가진 대미 협상 카드 중 하나다. 트럼프 대통령은 최근 상하원 합동연설에서 알래스카 LNG 개발 사업에 한국의 참여를 공개적으로 거론했다. 안동현 서울대 경제학부 교수는 “방위비 분담금, 관세 등 미국과 치러야 할 외교·통상 협상에서 미국이 원하는 산업을 중심으로 협상 전략을 짜야 한다”며 “다만 타당성 조사 등을 통해 미국과의 협력에 따른 득과 실도 따져봐야 한다”고 했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-13
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
기아 전용 전기차 ‘EV4’ 계약 실시

기아가 전동화 차량 모델 ‘더 기아 EV4’(사진)의 계약 접수를 시작했다고 밝혔다. EV4는 2021년 출시된 기아의 첫 전용 전기차 EV6를 시작으로 EV9, EV3에 이어 국내 시장에 출시하는 전용 전기차 제품이다. EV4 판매 가격은 전기차 세제 혜택 적용 전 기준으로 스탠더드 기준 △에어 4192만 원 △어스 4669만 원 △GT 라인 4783만 원이다. 배터리와 모터 규격이 좀 더 큰 롱레인지는 트림별로 4629만 원, 5104만 원, 5219만 원이다. 여기에 전기차 세제 혜택을 받으면 스탠더드 제품 가격은 3400만 원대, 롱레인지는 3800만 원대가 될 전망이다. 기아는 EV4 출시와 함께 차의 감가상각을 최소화하는 ‘멀티플 케어 프로그램’을 출시한다. 올해 상반기(1∼6월) 구매 소비자 중 기아 금융 상품인 ‘케이밸류(K-Value)’ 유예형 할부 프로그램 가입자를 대상으로 3.9% 특별금리, 3년 60% 잔존가치 보장, LG에너지솔루션 배터리 라이프케어 솔루션 3년 무상 제공 등의 혜택을 준다. EV4 스탠더드는 1회 충전으로 382km, 롱레인지는 533km를 주행할 수 있다. 10%에서 80%까지 배터리 충전소요 시간은 스탠더드 29분, 롱레인지 31분이다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-13
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
빌게이츠 만난 정기선, SMR 위해 맞손…韓美 산업 동맹 핵심되나

12일 미국의 철강 관세를 계기로 한국도 도널드 트럼프 미국 대통령의 ‘관세 전쟁’ 사정권에 들어왔지만, 조선, 액화천연가스(LNG)에 이어 소형모듈원자로(SMR) 분야에서는 한미 간 ‘산업 동맹’이 구축되고 있다. 특히 인공지능(AI) 등 첨단 산업의 ‘핏줄’과 같은 전력 수요가 미국 내에서 갈수록 늘고 있어 SMR이 대안으로 떠오르고 있다. 한국이 가진 세계 최고의 원전 건설 기술과 두터운 공급망이 미국과의 원전 협력 체계를 강화하는 상황이다. HD현대는 이날 정기선 HD현대 수석부회장이 미국 SMR 기업 테라파워 창립자 빌 게이츠와 최근 만나 SMR 개발 및 공급망 구축을 위한 협약을 체결했다고 밝혔다. 테파라워가 개발한 SMR은 4세대 소듐냉각고속로 방식인데, HD현대중공업이 이 SMR의 핵심인 원자로 주기기를 공급하고 최적화된 제조 방안을 도출한다. 앞서 HD현대는 2022년 11월 테라파워에 3000만 달러를 투자하며 협력 관계를 구축했고 지난해 12월에는 테라파워와 원통형 원자로 용기에 대한 공급 계약을 체결하며 SMR 사업을 본격화했다.SMR은 소형 원전으로 불리는 차세대 발전소로 일반 원전처럼 천문학적인 건설 비용과 넓은 부지 등을 필요로 하지 않아 전력 수요가 큰 개별 기업 단위나 산업 단지를 위한 발전소로 각광을 받고 있다. 특히 빅테크 기업이 몰린 미국의 경우 AI 개발 및 산업화를 위한 데이터 센터 운영이 필수적인데 미국의 전력 공급이 이를 충족하지 못해 아마존, 구글, 메타 등이 저마다 SMR 구축에 열을 올리고 있다. 더욱이 트럼프 대통령도 미국 내 에너지 생산 확대를 위해 원전 개재, SMR 상업 운전 등을 추진하고 있으며 정책적 지원을 벌이고 있다. 실제로 트럼프 대통령은 지난달 14일 행정명령을 통해 국가에너지지배위원회를 만들었는데, 이 위원회의 목적은 원전 개재와 SMR 상업 운전이다. 이러한 미국 정부의 SMR 확대 움직임은 세계 최고의 원전 건설 기술과 공급망을 가지고 있는 한국에는 기회가 되고 있다. 미국은 1980년 중반 스리마일섬 원전 사고 이후 지금까지 신규 원전을 건설한 적이 없다. 설계 기술은 세계 최고지만, 건설 능력은 없는 것이다. 반면, 한국은 1978년 고리 원전을 시작으로 최근 신한울 1~4호기를 건설하는 등 두터운 원전 공급망과 건설 기술을 보유한 원전 강국이다. 그 결과 HD현대를 비롯해 현대건설, 두산에너빌리티, 삼성물산, 대우건설, DL이앤씨 등 국내 기업은 설계 기술을 보유한 미국의 SMR 업체와 손을 잡아 협력 체계를 구축하고 있다. 실제로 현대건설은 지난달 미국 SMR 업체 홀텍과 SMR 건설을 위한 협력을 맺었고 미시간주에 올 연말 SMR 2기 착공에 들어갈 예정이다. 두산에너빌리티도 SMR 파운드리(위탁생산 전문기업) 업체를 목표로 미국 3대 SMR 기업인 엑스에너지, 테라파워, 뉴스케일파워와 모두 협력 체계를 구축하고 있다. 김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
中조선업 폭풍성장 뒤엔 ‘정부지원-합병-낮은 인건비’ 3박자

중국 조선업의 경쟁력이 세계 최고 수준에 도달했다는 분석이 나왔다. 고부가가치 선박에선 여전히 한국이 앞서 있으나 과거보다 기술 격차가 좁혀졌다. 범용 반도체, 석유화학, 철강, 디스플레이, 스마트폰에 이어 조선업종에서까지 기술력을 갖춘 중국 기업과 치열한 경쟁이 불가피해졌다는 얘기다.11일 한국은행 베이징사무소는 ‘중국의 조선·해운업 동향 및 향후 전망’ 보고서를 통해 수주 실적과 조선업 밸류체인(가치사슬) 경쟁력 전반을 고려했을 때 중국 조선업이 세계 최고 수준에 이르렀다고 분석했다. 중국의 글로벌 수주 시장 점유율은 2017년 42.2%에서 지난해 70.3%로 빠르게 상승했다. 같은 기간 한국은 25.8%에서 16.3%로, 일본은 11.1%에서 5.5%로 줄었다. 또 과거 석탄, 광석, 시멘트 등을 싣는 벌크선 중심이었던 수주 선종이 최근 가스운반선, 컨테이너선 등으로 다양해졌다. 올 1월 말 기준 중국의 수주 선박 비중은 벌크선 26.9%, 탱커(유조선) 22.8%, 컨테이너선 16.1%, 가스운반선 6.7% 등이다.산업연구원은 2020년 기준 조선업 밸류체인의 5대 경쟁력 중 연구개발(R&D)·설계, 자재 조달, 선박 건조 등 3개는 한국이, 해운업 수요와 유지·보수 등 2개는 중국이 앞선 것으로 평가했다. 하지만 2023년에는 R&D·설계, 자재 조달 경쟁력에서의 격차는 좁혀지고, 해운업 수요와 유지·보수에서의 격차는 벌어졌다. 선박 건조 경쟁력은 중국에 역전당했다. 중국 조선업의 성장은 2012년부터 ‘해양강국 건설’을 목표로 전폭적인 지원을 이어 온 정부의 영향이 컸다. 조선·해운업의 업황과 무관하게 정부 지원이 이어진 덕에 국영 조선소를 중심으로 설계 기업과 연구소 등 ‘조선 생태계’가 구축됐다. 또 중국수출입은행, 중국은행 등 국영은행이 선박 금융시장에서 큰손 역할을 맡아 각종 금융 지원에 나섰다.여기에 2019년 중국 1, 2위 조선기업인 중국선박공업그룹(CSSC)과 중국선박중공업그룹(CSIC)이 합병하는 등 업계 구조조정을 통해 과도한 경쟁을 지양하고 시장 점유율을 확대한 것도 주효했다. 또 낮은 물류비용 및 인건비로 가격경쟁력을 확보했다. 액화천연가스(LNG) 운반선 건조 비용은 중국이 한국보다 15∼20%가량 저렴하다.조선업계에선 중국과 선박 수주 경쟁을 벌이는 건 승산이 없다고 본다. 그 대신 우리 기업들의 경우 벌크선처럼 기술 장벽이 낮아 중국이 장악한 선종은 수주하지 않고, LNG 운반선같이 기술 장벽이 높은 고부가가치 선종에 집중하고 있다. 영국 조선·해운 시황 분석 기관 클라크슨리서치에 따르면 지난달 발주된 선박 중 65%를 중국이, 14%를 한국이 수주했는데, 척당 CGT(건조 난이도를 고려해 환산한 톤 수)로 비교하면 한국(4만1000CGT)이 중국(3만6000CGT)을 앞선다.또 미국의 견제는 중국 조선업에 과제인 동시에 한국 조선업에는 기회가 될 수 있다는 분석이 나온다. 도널드 트럼프의 대통령 당선 이후 미국은 무역대표부(USTR)가 미국 항구에 들어오는 중국산 선박에 수수료를 부과하는 등 직접적인 규제에 나서고 있다. 다만 한은은 “조선업의 기업·정부 간 경쟁이 치열해질 것으로 전망되는 만큼, 외부 협력에만 의존하기보다 통합적인 시각에서 관련 산업 육성 방안을 마련해야 한다”고 지적했다.홍석호 기자 will@donga.com김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
HD현대 정기선, 美 팔란티어 대표에 ‘거북선’ 선물

정기선 HD현대 수석부회장이 미국 인공지능(AI) 소프트웨어 기업 팔란티어 대표를 만나 거북선 모형을 선물로 건넸다. 거북선이 글로벌 조선 기업인 HD현대의 사업을 상징하면서 동시에 고 정주영 현대그룹 명예회장의 현대그룹 창립 정신을 담고 있기 때문으로 풀이된다.11일 HD현대 등에 따르면 정 수석부회장은 이달 6일 미국 워싱턴 팔란티어 사무실에서 알렉스 카프 팔란티어 대표와 면담을 나누며 거북선 모형을 선물했다. 이 거북선은 HD현대가 주문 제작한 것으로 중요 고객을 만날 때 주는 기념품이다.거북선은 HD현대에 있어 상징적인 의미를 가진다. 정 명예회장은 1971년 박정희 전 대통령 지시로 조선소를 건립하기 위해 영국 투자은행 바클레이스에 돈을 빌리러 갔지만 거절당했다. 이에 정 명예회장은 대출 문턱을 넘기 위해 영국에서 선박 컨설턴트 회사를 운영하던 찰스 롱바텀 회장을 찾아가 은행용 추천서를 부탁하면서 당시 500원짜리 지폐에 그려져 있던 거북선을 보여줬다. 정 명예회장은 “한국은 영국보다 300년 앞서 철갑선을 만들었다. 우리를 믿어 달라”고 설득해 추천서를 받고 현재의 HD현대 토대를 만들었다. HD현대 관계자는 “정 수석부회장이 건넨 거북선은 과거 정 명예회장의 창립 정신을 잇는 것과 동시에 새로운 도약을 위한 상징으로 볼 수 있다”고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
철강업계, 오늘 ‘美 25% 관세’ 시행 긴장

미국 정부가 수입 철강 제품에 25%의 관세를 물리기로 한 12일(현지 시간)이 다가왔다. 국내산 철강 제품의 가격경쟁력이 약화할 수 있다는 우려가 크지만 그동안 수출량을 제한했던 쿼터제가 사라져 오히려 대미 수출이 더 늘어날 수 있다는 전망도 제기된다.11일 정부와 철강업계에 따르면 미국의 수입 철강 제품에 대한 25% 관세는 예외 품목, 예외 국가 없이 일괄 부과될 것으로 전망된다. 하워드 러트닉 미국 상무장관은 9일(현지 시간) 미국 NBC 뉴스에서 “철강·알루미늄에 대한 25% 관세 부과가 12일 시작될 것”이라며 관세 부과 방침을 재확인했다.철강업계는 이번 관세 부과로 한국산 철강 제품의 가격경쟁력이 미국 현지 생산 철강 제품 대비 일부 약화될 수 있다고 본다. 지난해 한국의 전체 철강 수출액 중 미국 몫은 13% 수준이다. 특히 일본제철이 미국 US스틸에 지분을 투자해 공조 체계를 유지하기로 하면서 한국의 철강산업 경쟁국인 일본에 미국 시장 점유율을 일부 내줘야 할 수도 있다는 우려가 나온다.반대로 이번 철강 관세가 예외 품목, 예외 국가 없이 일괄 부과되는 일종의 ‘제로섬’ 상황이 되면서 오히려 한국에 기회가 될 수 있다는 분석도 나온다. 도널드 트럼프 1기 행정부 당시 한국은 연간 265만 t 이상의 철강을 미국에 수출할 수 없는 쿼터제를 적용받았다. 이번에는 25% 관세가 부과되면서 쿼터제가 사라지기 때문에 더 많은 철강제 수출이 이뤄질 수 있다는 것이다. 특히 미국이 생산하지 못하는 철강 제품을 중심으로 한국이 대미 수출 문턱을 넘을 수 있다. 일례로 미국으로 향하는 자동차 외판은 이전까지 멕시코, 캐나다산 제품이 대부분이었는데, 12일부터는 여기도 25% 관세가 붙는다. 국내 철강업계 입장에선 쿼터제로 묶여 추가 수출이 힘들었던 자동차 외판이 새로운 대미 수출 품목이 되는 셈이다. 철강업계 관계자는 “관세가 부과되는 동시에 수출량을 늘릴 수 있기 때문에 기회와 위기가 동시에 존재한다”고 설명했다.철강업계는 중장기적으로 대미 투자를 늘리는 방안을 고심하고 있다. 포스코는 미국에 직접 제철소를 짓기보다는 현지 철강 기업에 지분을 투자해 조인트벤처(JV)를 구성하는 투자 방안을 검토하고 있다. 현대제철은 직접 제철소 건립을 검토 중이다. 정부 관계자는 “관세 부과를 받을 예정인 철강 제품이 이미 배에 실려 미국으로 향하고 있고 문제 없이 수출되고 있다”며 “관세 부과가 실제로 어떤 영향을 끼칠지 예의주시하고 있다”라고 말했다.김형민 기자 kalssam35@donga.com}
- 2025-03-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기