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한재희

한재희 기자

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동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

hee@donga.com

취재분야

2025-11-14~2025-12-14
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  • 유럽 틈새시장서 잘 나가는 현대기아차, 현지법인 없이도 판매량 ‘껑충’…비결은?

    “현대차요? 포르투갈에서 지난 5년간 성장이 가장 가파른 회사죠.” 지난달 28일(현지 시간) 포르투갈 리스본의 현대차 매장에서 만난 현지 딜러 누노 페랄타 씨(46)가 전한 말이다. 그는 “포르투갈은 길이 좁은 편이라서 카우아이(코나의 현지명)와 같은 현대차의 중·소형 차량의 반응이 좋다”고 했다. 실제 포르투갈 거리를 걷다 보면 심심찮게 현대차나 기아의 엠블럼을 단 차량들이 지나가는 것을 볼 수 있었다. 유럽 터줏대감 브랜인 메르세데스 벤츠의 딜러도 비슷한 느낌을 전했다. 주앙 알베스 씨(41)는 “현대차와 기아는 예전보다 품질이 좋아진데다 가격이 합리적이어서 인기가 좋다”고 말했다. 17일 자동차업계에 따르면 현대차그룹은 현지 법인을 따로 설치하지 않은 인구 500만~1000만 명 규모의 ‘유럽 틈새 시장’에서 쏠쏠한 실적을 내고 있다. 이같은 현상은 신차 판매량 통계 추이에서 바로 드러난다. 포르투갈은 현대차와 기아의 현지 법인이 없다. 이 나라에서 현대차그룹의 자동차 판매량은 2018년 1만 227대에서 지난해 1만 3682대로 33.8% 증가했다. 시장점유율도 이 기간 4.5%에서 8.8%로 뛰어올랐다. 마찬가지로 현대차·기아 법인이 없는 그리스에서도 점유율이 같은 기간 8.3%에서 13.0%로 상승했다. 기아만 현지 법인을 둔 핀란드(8.7%→11.2%)와 아일랜드(15.1%→19.6%), 제네시스와 현대수소차 법인만 있는 스위스(4.4%→6.1%) 등도 모두 같은 기간 야금야금 점유율을 늘렸다. 판매 법인이 없는 국가에서는 현지 딜러들이 현대차·기아 차량을 수입해 판촉에 나선다. 딜러들도 나름대로 노하우가 있지만 법인 차원에서의 체계적이고 대대적인 마케팅을 기대하긴 어렵다. 그럼에도 이런 나라들에서 실적 상승이 이뤄지고 있는데는 현대차와 기아의 브랜드 상승 효과 때문이라는 분석이 나온다.현대차그룹은 지난해 판매량 기준으로 글로벌 완성차 업체 중 3위(684만 5000여대)에 올랐다. 유럽연합(EU) 소속 국가들에는 84만 9580대를 팔아 폭스바겐그룹, 스텔란티스그룹, 르노그룹에 이어 4위 자리를 지켜냈다. 높아진 현대차그룹의 브랜드 위상이 ‘유럽 틈새시장’에서도 통한 덕분이다. 이훈 KOTRA 리스본 무역관은 “현대차와 기아의 현지 위상이 높아지니 포르투갈에서는 아예 현대차그룹과 같은 한국 자동차 업체들의 현지 투자에 대한 적극적인 ‘러브콜’이 이어지고 있다 ”고 말했다. 유럽 맞춤형 제품들이 틈새시장에서 잘 통하는 것도 판매가 늘고 있는 원인 중 하나다. 튀르키예 현대차 공장에서 생산하는 해치백 모델인 i10과 i20, 슬로바키아 기아 공장에서 생산하는 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 씨드는 전략적으로 유럽에만 공급하고 있다. 현대차 체코 공장에서 생산되는 i30N과 코나도 유럽에서 꾸준한 판매량을 보이고 있다. 대체로 합리적인 가격대의 소형이나 중형 모델들이 유럽 현지에서 인기를 얻고 있는 것이다. 업계 관계자는 “현대차와 기아가 현지 마케팅을 본격적으로 펼치지 않았음에도 유럽 틈새 시장에서 이미 성과를 내고 있다”며 “앞으로 본격적으로 팔을 걷어붙이고 나서면 고급 브랜드인 제네시스까지 입지가 더 탄탄해질 것”이라고 말했다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-17
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  • 3초 눈감으면 ‘삐~’ 졸음운전 경고음… DMS, 사고 30% 줄여

    ‘전방 주시율 0%.’ 14일 충남 천안 한국자동차연구원의 ‘운전자 모니터링 시스템(DMS)’ 시험장. 운전대를 잡고 2, 3초가량 눈을 감자 모니터에 이 같은 경고 메시지가 뜨더니 “삐비빅∼” 하는 경고음이 차내에 울렸다. 옆 모니터도 붉은색으로 변하더니 ‘졸음 경보’ 문구가 나타났다. 인공지능(AI) 카메라가 쏜 적외선이 기자의 눈 움직임을 파악해 졸지 말라고 경고한 것이다. 이 AI 카메라는 이미 인체 모형(더미)을 통해 인간이 졸릴 때 나오는 다양한 신체 움직임을 학습했다고 한다. 잠시 고개를 숙이거나, 옆 창문을 2초가량 응시해도 어김없이 ‘부주의 경보’ 메시지가 날아들어 정신을 번쩍 들게 했다. 이 연구원의 박선홍 주행제어기술부문 실장은 “AI 카메라는 운전자 데이터를 축적하면서 더 정교하게 졸음운전을 포착하게 된다”고 설명했다.● 늘어나는 졸음 및 주시 태만 사고 비율도로 위 졸음운전은 교통 안전을 위협하는 가장 큰 요인 중 하나다. 한국도로공사에 따르면 2022년 고속도로 교통사고 사망자 156명 중 76%(119명)이 졸음 및 주시 태만 사고로 숨졌다. 2018년 67%였는데 9%포인트 늘어난 것이다. 도로공사 관계자는 “시속 100km로 달리던 운전자가 3초만 졸면 84m가량을 나아가게 된다”며 “졸음운전은 교통 안전의 최대 적이라고 해도 과언이 아니다”라고 말했다. 이에 자동차 업계를 중심으로 졸음운전 사고를 막기 위한 첨단 기술 개발이 진행되고 있다. 기자가 체험한 DMS 시스템이 대표적이다. DMS를 선제적으로 도입한 국가에선 이미 교통사고 감소 효과가 나타나고 있다. 영국의 교통 전문 매체 ‘트래픽 테크놀로지 투데이’에 따르면 전체 시내버스의 95%에 DMS를 설치한 러시아 모스크바는 2020년 대중교통 사고가 전년 대비 약 30% 줄었다고 한다. 호주 DMS 개발업체 시잉머신은 DMS가 향후 미국 교통사고 사망자를 3분의 1로 줄일 것으로 예측하기도 했다. 뇌파 등 생체 신호를 활용한 DMS도 개발되고 있다. 현대모비스는 세계 첫 뇌파 활용 안전운전 보조 기술인 ‘엠브레인’ 고도화를 진행 중이다. 이어셋 모양의 장치를 착용하면 뇌파를 감지하며 운전자의 상태를 실시간으로 모니터링하는 방식이다. 뇌 활동이 둔화되거나, 집중도가 저하하면 경고음이 울리도록 설계됐다. 옵션에 따라 좌석 진동을 통해 경고하기도 한다. 시범 사업에서 엠브레인을 착용한 버스 운전사들은 부주의 운전 발생 빈도가 평균 25.3% 감소하는 것으로 나타났다. 시범 사업에 참여한 버스 운전사 김연학 씨(54)는 “점심 식사 후 오후 1, 2시경 고속도로를 지날 때 가장 졸린데 엠브레인에서 경고음이 울리니 더 안전하게 운전하는 데 도움이 됐다”고 말했다.● 법 규정 미비로 국내 도입 더뎌전문가들은 졸음운전 방지 관련 국내 기술력은 충분하다고 평가한다. 하지만 국내 도입은 속도를 내지 못하고 있다. 현대자동차가 제네시스 GV70, GV80에 ‘전방주시경고(FAW)’ 등 운전자 모니터링 시스템을 옵션에 적용한 정도다. 보급이 더딘 이유는 법 규정이 제대로 갖춰져 있지 않기 때문이다. 운전자 모니터링 시스템 관련 규정이 있긴 하지만 현재는 자율주행(레벨3) 차에만 적용된다. 일반 승용차의 경우 모니터링 시스템 도입 관련 규정이 전혀 없다. 그렇다 보니 완성차 업체도 차 가격 경쟁력 등을 이유로 전면 도입을 꺼리고 옵션에만 적용하는 것이다. 반면 유럽연합(EU)은 지난해 7월 ‘자동차 일반 안전에 관한 법령’을 통해 운전자 졸음 운전 경고 시스템을 2024년 7월 이후 출고되는 신차에 의무적으로 장착하도록 했다. 전문가들은 현재의 기술 진화 속도라면 조만간 전 세계 자동차에 운전자 모니터링 시스템이 도입될 날이 머지않은 것으로 보고 있다. 엠브레인 등 한국이 우위를 점한 기술이 세계 시장에서 살아남으려면 선제적으로 규정을 만들고 기술 개발 및 보급을 지원할 필요가 있다는 것이다. 김형구 자동차안전연구원 국제기준팀장은 “EU가 제안하면 자동차 국제 기준 논의 기구인 ‘UN WP29’가 관련 논의를 곧 진행할 것으로 보인다. 국제 기준에 정부와 산업계의 입장을 반영시키려면 정부도 관심을 갖고 필요한 논의를 진행해야 한다”고 말했다. 다만 기술 도입이 본격화되기 전에 개인정보 보호 방안 등이 마련돼야 한다는 지적도 나온다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “영상이 녹화되지 않는 방식이라고는 하지만 여전히 얼굴을 카메라에 노출하는 걸 꺼리는 사람도 있다”며 “기술 고도화 과정에서 개인정보를 보호할 수 있는 방안이 보완될 필요가 있다”고 말했다. 졸음쉼터 241곳… 설치후 졸음운전 사망 42% 감소 2011년 고속도로 도입 이후 확대이용자 99% “졸음 예방에 효과” 10년차 화물차 운전사 오세권 씨(41)는 최근 부산에서 공연장비를 싣고 상주∼영천 고속도로를 달리다 자칫 사고를 낼 뻔했다. 장시간 운전을 하다 자신도 모르게 눈이 감긴 것. 차선을 이탈하면서 평소와 다른 타이어 소리에 놀라 운전대를 바로잡으며 간신히 사고를 피했다. 피곤해 졸음쉼터를 찾았는데, 화물차 자리가 없어 다시 달리기 시작한 게 화근이었다. 오 씨는 “2, 3시간에 한 번씩 졸음쉼터에서 20, 30분 정도 자는 습관이 있는데 앞으로는 더 철저히 지키기로 했다. 잠깐 쉬는 게 졸음운전을 막는 데 큰 도움이 된다”고 했다. 한국도로공사 직원 아이디어로 2011년 도입된 졸음쉼터는 현재 전국 고속도로에 241곳까지 늘었다. 그 덕분에 고속도로 내 휴게시설 간 평균 거리는 2010년 22.1km에서 현재 14.5km로 34% 줄었다. 독일(10∼12km) 프랑스(8∼50km)의 도로 휴게시설 간 거리와 비슷한 수준이고, 미국(16∼48km)보다 짧다. 졸음쉼터가 사고 예방에 실질적 도움이 된다는 연구 결과도 많다. 육동형 국토연구원 연구위원은 지난해 발표한 ‘고속도로 졸음쉼터의 전략적 설치 방안에 관한 연구’ 논문에서 “졸음쉼터 개설은 약 11.9%의 사고 감소 효과를 내는 것으로 나타났다”고 밝혔다. 국토교통부의 ‘일반국도 졸음쉼터 설치 및 개선 기본계획 수립 연구’에 따르면 졸음쉼터 이용자의 99.1%가 “쉼터가 졸음운전 예방에 효과가 있다”고 응답했다. 실제로 쉼터가 생기기 전인 2010년에는 연간 졸음운전 사망자가 119명이었지만, 이후 10년 평균(2011∼2022년) 69명으로 42% 줄었다. 도로공사 관계자는 “사망자 수는 많이 줄었지만 아직 졸음운전이 적지 않은 만큼 쉼터 이용을 더 독려하는 다양한 캠페인을 진행할 방침”이라고 했다. 졸음쉼터는 출범 13년째를 맞아 각종 편의시설을 갖추며 진화하고 있다. 규정상 주차면 10면 이하인 소형 졸음쉼터에는 화장실, 여성화장실 비상벨, 방범용 폐쇄회로(CC)TV, 조명시설 등을 갖춰야 한다. 중형(주차면 11∼29면)과 대형(주차면 30면 이상) 시설에는 벤치, 운동시설, 자판기 등이 설치된 곳도 있다. 다만 오 씨 사례처럼 일부 쉼터에 화물차 주차공간이 없거나 부족하다 보니 화물차 운전사들이 이용하기 불편하단 지적도 나온다. 이에 국토부는 지난달 27일 화물차 주차공간을 의무 설치하는 내용의 ‘졸음쉼터의 설치 및 관리지침 전부개정안’을 행정예고한 상태다. 도로공사 관계자는 “졸음운전을 방지하기 위한 여러 조치들이 나오고 있지만 가장 중요한 건 운전자 스스로 충분한 휴식을 취하는 것”이라며 “조금이라도 피곤하면 졸음쉼터를 이용해 달라”고 당부했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 특별취재팀유근형 사회부 차장 noel@donga.com한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-04-17
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  • 준대형 ‘EQE SUV’, 벤츠가 만들면 전기차도 고급지다

    메르세데스벤츠의 신형 전기차인 ‘EQE SUV’는 회사가 얼마나 전기차에 진심인지 느낄 수 있게 하는 모델이다. 벌써 벤츠의 7번째 전기차이다 보니 첨단 기술들을 한껏 접목해 개선한 부분들이 눈에 띄었다. 고급 내연기관 세단의 대명사였던 벤츠가 만들면 ‘그냥 전기차’가 아니라 ‘고급진 전기차’가 나온다는 것을 확인할 수 있었다. 지난달 29∼30일(현지 시간) EQE SUV를 타고 포르투갈 해안도로를 누비면서 가장 인상적이었던 부분은 DCU라는 기능이었다. DCU는 상황에 따라 4륜 구동과 2륜 구동을 자동으로 선택해준다. 소 잡는 칼을 닭 잡는 데 쓰지 말자는 취지의 기능이다. 포르투갈의 수도인 리스본에서 서핑이 유명한 에리세이라로 이동하는 도중에 언덕길이 굉장히 많았는데 이때 저절로 4륜 구동으로 바뀌니 빠르고 힘 있게 올라가는 느낌이었다. 평지에서도 2륜으로 달리다 속도를 낼라치면 스스로 4륜으로 바뀌며 가속이 빨리 붙었다. 2륜에서 4륜으로 전환될 때 불필요한 소리 없이 스르륵 바뀌는 것도 인상적이었다. 벤츠 관계자는 “0.2초 만에 빠르게 4륜에서 2륜으로 전환되기 때문에 운전자는 이를 전혀 눈치 채지 못하는 것”이라며 “DCU 덕에 연료소비효율이 더 좋아진다”고 말했다. ‘초보 전기차 드라이버’가 가장 어렵게 느끼는 회생제동도 EQE SUV에서는 크게 문제가 되지 않았다. 보통 회생제동 모드로 운전 중에 가속 페달에서 발을 빨리 떼면 차가 급정거하곤 한다. 하지만 EQE SUV는 네 가지(D+, D, D―, D오토) 회생제동 모드가 있어서 감도를 조절할 수 있다. ‘D― 모드’를 적용하면 제동이 제일 심하게 걸리고, ‘D+ 모드’를 활용하면 제동이 상대적으로 부드럽게 걸렸다. 가장 유용했던 것은 ‘D오토’ 모드였다. 상황에 따라 차량이 스스로 제동의 강도를 조절해주는 기능이다. 유독 곡선이 많은 포르투갈의 도로를 달리다 보면 앞차와의 간격이 갑자기 가까워질 때가 있는데 이 경우 회생제동이 더욱 강하게 걸리곤 했다. 주로 ‘D오토’를 해놓고 달리다 보니 꼭 필요한 순간에만 제동이 강해지기 때문에 내연기관차를 운전할 때와 비교해 위화감이 크게 느껴지지 않았다. EQE SUV는 전기차답게 첨단 공기역학 디자인 기술도 곳곳에 숨겨 놓았다. 바람의 저항을 조금이라도 적게 받아 1회 충전 시 주행거리를 최대한 늘리기 위한 복안이다. 뒷바퀴 바로 앞에 일종의 바람막이인 ‘에어로 파츠’를 설치해 1회 충전 주행거리를 8km 늘렸다. 문 손잡이도 필요할 때만 튀어 오르는 ‘매몰형’으로 설치해 주행거리가 200∼300m 늘었다. 차량 범퍼 좌우 측에는 각각 바람길을 뚫는 방식으로 공기저항을 낮췄다. 이러한 노력 덕에 EQE SUV의 공기저항계수(CD계수)는 0.25를 기록했다. 차체가 낮아 공기저항 부분에서 유리한 세단 전기차 수준의 공기저항을 스포츠유틸리티차량(SUV)이 기록한 것이다. EQE SUV의 1회 충전 주행거리는 유럽 기준(WTLP) 460∼596km에 달한다. 벤츠라는 이름값을 하겠다는 듯 곳곳에 배치한 ‘고급화 포인트’도 인상 깊었다. 일단 차량 내부 스피커가 15개에 달해 어느 자리에 앉아도 풍부한 음악 소리를 들을 수 있었다. 또한 EQE SUV만을 위해 히비스커스와 레몬그라스를 조합해 만든 향이 차량 내부에 은은하게 퍼지도록 하는 기능도 있었다. 전체적으로 외관은 기존 벤츠 전기차와 크게 다르지 않았다. EQE SUV의 전면부에는 벤츠의 상징인 ‘삼각별’을 300개 가까이 수놓은 패널이 설치됐다. 너무 과한 것 아니냐는 시각도 있을 것 같다. 휠베이스(앞뒤 바퀴 차축 사이의 거리)가 3m를 넘어 좌석이 상당히 넓게 느껴졌다. 국내에는 올해 3분기(7∼9월) 공식 출시된다. 국내 가격은 공개되지 않았지만 미국에서는 7만9050∼9만6350달러(약 1억400만∼1억3000만 원)로 발표됐다.리스본=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-13
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  • 2륜→4륜 전환 ‘알아서 척척’…전기차에 진심인 벤츠 ‘EQE SUV’

    독일 메르세데스 벤츠의 신형 전기차인 ‘EQE SUV’는 회사가 얼마나 전기차에 진심인지 느낄 수 있게 하는 모델이다. 벌써 벤츠의 7번째 전기차다 보니 첨단 기술들을 한껏 접목해 개선한 부분들이 눈에 띄었다. 고급 내연기관 세단의 대명사였던 벤츠가 만들면 ‘그냥 전기차’가 아니라 ‘고급진 전기차’가 나온다는 것을 확인할 수 있었다. 지난달 29~30일(현지시간) EQE SUV를 타고 포르투갈 해안도로를 누비면서 가장 인상적이었던 부분은 DCU라는 기능이었다. DCU는 상황에 따라 4륜 구동과 2륜 구동을 자동으로 선택해준다. 소 잡는 칼을 닭 잡는 데에 쓰지 말자는 취지의 기능이다. 포르투갈의 수도인 리스본에서 서핑이 유명한 에리세리아로 이동하는 도중에 언덕길이 굉장히 많았는데 이때 저절로 4륜 구동으로 바뀌니 빠르고 힘있게 올라가는 느낌이었다. 평지에서도 2륜으로 달리다 속도를 낼라 치면 스스로 4륜으로 바뀌며 가속이 빨리 붙었다. 2륜에서 4륜으로 전환될 때 불필요한 소리 없이 스르륵 바뀌는 것도 인상적이었다. 벤츠 관계자는 “0.2초 만에 빠르게 4륜에서 2륜으로 전환되기 때문에 운전자는 이를 전혀 눈치 채지 못하는 것”이라며 “DCU 덕에 연비 효율이 더 좋아진다”고 말했다. ‘초보 전기차 드라이버’가 가장 어렵게 느끼는 회생제동도 EQE SUV에서는 크게 문제가 되지 않았다. 보통 회생제동 모드로 운전중에 가속 페달에서 발을 빨리 떼면 차가 급정거하곤 한다. 하지만 EQE SUV는 네 가지(D+, D, D-, D오토) 회생제동 모드가 있어서 감도를 조절할 수 있다. ‘D- 모드’를 적용하면 제동이 제일 심하게 걸리고, ‘D+ 모드’를 활용하면 제동이 상대적으로 부드럽게 걸렸다. 가장 유용했던 것은 ‘D오토’ 모드였다. 상황에 따라 차량이 스스로 제동의 강도를 자동으로 조절해주는 기능이다. 포르투갈의 유독 곡선이 많은 도로를 달리다 보면 앞차와의 간격이 갑자기 가까워질 때가 있는데 이 경우에 회생제동이 더욱 강하게 걸리곤 했다. 주로 ‘D오토’를 해놓고 달리다보니 꼭 필요한 순간에만 제동이 강해지기 때문에 내연기관차를 운전할 때와 비교해 위화감이 크게 느껴지지 않았다. EQE SUV는 전기차답게 첨단 공기역학 디자인 기술도 곳곳에 숨겨놓았다. 바람의 저항을 조금이라도 적게 받아 1회 충전시 주행거리를 최대한 늘리기 위한 복안이다. 뒷바퀴 바로 앞에 일종의 바람막이인 ‘에어로 파츠’를 설치해 1회 충전 주행거리를 8㎞ 늘렸다. 문 손잡이도 필요할 때만 튀어 오르는 ‘매몰형’으로 설치하면서 주행거리가 200~300m 늘었다. 차량 범퍼 좌우 측에는 각각 바람길을 뚫는 방식으로 공기저항을 낮췄다. 이러한 노력 덕에 EQE SUV의 공기저항계수(CD계수)는 0.25를 기록했다. 차체가 낮아 공기저항 부분에서 유리한 세단 전기차 수준의 공기저항을 스포츠유틸리티차량(SUV)이 구현한 것이다. EQE SUV의 1회 충전 주행거리는 유럽 기준(WTLP) 460~596㎞에 달한다. 배터리의 용량은 90.56kWh(킬로와트시)다. 벤츠라는 이름값을 하겠다는 듯 곳곳에 배치한 ‘고급화 포인트’도 인상 깊었다. 일단 ‘돌비 애트모스 사운드 시스템’ 적용돼 문을 닫고 운전하면 마치 극장에 온 듯한 웅장한 음악 소리를 즐길 수 있었다. 스피커가 15개에 달해 어느 자리에 있건 풍부한 소리가 들렸다. 또한 EQE SUV만을 위해 히비스커스와 레몬 그라스를 조합해 만든 향이 차량 내부에 은은하게 퍼지도록 하는 기능도 있었다. 벤츠가 4번째로 선보이는 전기차 주행 음향인 ‘세린 브리즈’가 적용돼 이를 설정해놓으면 마치 내연기관차 같은 주행 소리를 구현할 수 있다. 전체적 외관은 기존 벤츠 전기차와 크게 다르지 않았다. EQE SUV의 전면부에는 벤츠의 상징인 ‘삼각별’을 300개 가까이 수놓은 패널이 설치됐다. 너무 과한 것 아니냐는 시각도 있을 것 같다. 차량 앞단부터 앞바퀴 중심축까지, 차량 가장 끝부터 뒷바퀴 중심축까지를 의미하는 전후 ‘오버행’도 벤츠 전기차답게 상대적으로 짧게 구성됐다. 전면부 보닛은 전기 설비가 들어가 탓에 소비자들은 열 수 없도록 막아놨다. 당연히 해당 공간에 트렁크처럼 물건을 수납하는 것도 안 된다. 사이드미러에 작은 골자리를 파서 혹시나 있을지 모를 빗물의 간섭을 최소화한 것은 재치 있는 디자인이었다. 차량 내부는 휠베이스(앞뒤 바퀴 차축 사이의 거리)가 3m를 넘긴 덕에 앞뒤 좌석 모두 넓직한 느낌을 받았다. 12.3인치의 계기판과 세로로 긴 12.8인치 OLED(유기발광다이오드) 인포테인먼트 디스플레이가 기본으로 설정돼 있다. 좌석에는 천연가죽 대신에 인조 가죽 및 재활용 재료가 사용됐지만 고급스러운 느낌은 잃지 않았다. 국내에는 올해 3분기(7~9월)에 4륜 구동 모델로 출시된다. 국내 가격은 공개되지 않았지만 미국에서는 7만 9050달러~9만 6350달러(약 1억 400만 원~1억 3000만 원)으로 발표됐다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-12
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  • 현대차그룹 “전기차 24조 투자, 2030년 세계 톱3”

    현대자동차그룹이 2030년에 순수 전기차만 연간 364만 대를 생산해 ‘글로벌 톱3’ 전기차 회사로 거듭나겠다는 전략을 발표했다. 경기 화성시와 광명시, 울산 등의 국내 생산기지에서 전기차 생산 물량의 40% 이상을 만들겠다는 청사진도 내놨다. 현대차그룹은 11일 경기 화성시 오토랜드에서 기아의 ‘전기 목적기반차량(PBV) 전용 공장’ 착공식을 열었다. 이 공장을 시작으로 2030년까지 8년간 국내 전기차 분야에만 24조 원을 투자하겠다고 그룹은 밝혔다. 기아 화성 공장, 연내 기공 예정인 현대차의 울산 전기차 전용 공장 등이 대상이다. 경기 광명시에서도 기존 기아 공장을 전기차 전용으로 바꾸는 작업이 진행되고 있다. 향후 내연기관 생산 라인의 전기차 설비 전환은 속도를 낼 것으로 전망된다. 이날 착공식에는 윤석열 대통령과 이창양 산업통상자원부 장관, 정의선 현대차그룹 회장 등 200여 명이 참석했다. 윤 대통령은 기공식에서 “연구개발(R&D), 세제 지원 등 정책 지원을 아끼지 않겠다”며 “2030년까지 국내 전기차 생산 능력을 지금의 5배로 높여 우리나라를 ‘글로벌 미래차 3강’으로 도약시킬 것”이라고 밝혔다. 이어 “현대차그룹이 세계 모빌리티 혁신을 주도할 수 있도록 정부도 원팀으로 뛰겠다”고 했다. 현대차와 기아는 2030년에 전 세계 시장에서 순수 전기차만 각각 185만 대, 179만 대를 판매하겠다는 목표를 세웠다. 현대차그룹의 지난해 전체 자동차 판매량은 684만5000여 대로 글로벌 3위에 올랐다. 이 중 전기차는 37만 대로 세계 7위였다. 2030년에는 전기차 부문에서도 3위로 올라서겠다는 것이다. 글로벌 전기차 차종도 2030년까지 현대차와 기아를 합쳐 31종으로 늘려 소비자들의 선택지를 넓힐 예정이다. 우선 2025년에는 승용 전기차 전용 플랫폼을 만들고, 뒤이어 차급별로 다양한 전용 플랫폼들을 순차적으로 개발할 계획이다. 국내 전기차 생산 기지는 한국 자동차 산업이 ‘글로벌 미래차 3강’으로 발돋움하는 데 핵심적 역할을 할 것으로 보인다. 현대차그룹은 화성, 광명, 울산 등의 국내 공장에서 2030년 전 세계 전기차 연간 생산 물량의 41.5%에 달하는 151만 대를 생산하기로 했다. 이 중 92만 대는 수출용으로 소화할 계획이다. 한국자동차산업협회에 따르면 지난해 국내 완성차 5개사의 국내 생산 전기차는 승용과 상용을 합쳐 약 35만 대였다. 2030년에는 국내에서 생산되는 전기차가 175만 대를 넘길 것으로 기대된다. 이번에 착공한 기아의 화성 공장은 현대차그룹이 29년 만에 국내에 새로 짓는 완성차 제조 공장이다. 1994년 현대차 아산공장을 기공한 후 현대차그룹은 미국, 유럽, 동남아시아 등지에만 신규 공장을 세웠다. 해외 시장 공략을 위한 전진 기지를 마련한 것이었지만, 해외 공장의 생산성이 상대적으로 우위를 보여 왔었기 때문이기도 하다는 평가가 나온다. 지금도 해외 여러 국가에서 풍부한 전기 배터리 원료 매장량이나 파격적인 인센티브를 앞세워 현대차그룹에 ‘러브콜’을 보내고 있는 것으로 알려졌다. 기아 화성 PBV 공장은 약 10만 ㎡(약 3만 평) 부지에 1조 원 규모가 투입된다. 1차적으로 연간 10만 대 생산 규모로 짓고, 시장 상황에 따라 15만 대 규모까지 증설에 나설 방침이다. PBV는 고객의 요구에 따라 맞춤 제작형으로 만들어지는 차량을 의미한다. 프로젝트명 SW라 불리는 PBV 전기차를 2025년에 양산하기 시작한 이후 ‘이동식 사무실’ ‘이동식 매장’ ‘신선식품 배송차’ 등으로 활용 가능한 다양한 크기의 PBV를 내놓을 계획이다. 대통령실은 “지난달 15일 제14차 비상경제민생회의에서 발표된 ‘6대 첨단산업 전략’ 가운데 자동차 부문 전략 이행을 위한 첫 국내 투자”라고 설명했다.한재희 기자 hee@donga.com신규진 기자 newjin@donga.com}

    • 2023-04-12
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  • 열살 승아 이어 40대 가장도 음주차량에 목숨 잃어… “음주시동 잠금장치로 비극 멈춰야”

    “10년 전 교통사고가 크게 나 온몸에 철심을 박고 구사일생으로 살아났어요. 몸도 불편한데 아들 셋 먹여살리겠다고 직접 배달까지 뛰면서 한 푼도 아끼며 살았는데….” 9일 오후 중앙선을 침범한 음주운전 차량에 치여 숨진 김모 씨(49)의 아버지(78)는 10일 경기 성남시 성남중앙병원 장례식장에 차려진 빈소에서 동아일보 기자를 만나 “하나뿐인 아들을 잃었다”며 탄식했다. 대전 스쿨존에서 배승아 양(10)이 음주운전 차량에 치여 숨진 지 하루 만에 다시 무고한 희생자가 발생한 것이다. 전문가들은 이 같은 비극이 되풀이되는 걸 막으려면 교통 선진국처럼 술을 마신 경우 원천적으로 운전을 할 수 없게 만드는 시동잠금장치를 도입해야 한다고 입을 모은다. 경기 하남경찰서와 유족에 따르면 하남에서 분식집을 운영하던 김 씨는 9일 오후 6시 39분경 오토바이로 떡볶이 배달을 마치고 돌아오다 하남시 덕풍동 풍산고등학교 인근 왕복 4차로에서 중앙선을 침범한 스포츠유틸리티차량(SUV)에 치여 숨졌다. 운전자(31)의 혈중알코올농도는 0.037%로 면허 정지 수준이었다. 숨진 김 씨는 장애 5등급 판정을 받고도 자녀 셋을 악착같이 키워낸 가장이었다. 김 씨의 작은아버지(58)는 “힘들게 아들 셋을 키워 둘은 대학 보내고 이제 고등학생 하나 남았다. 너무 힘들어해 배달이라도 그만하라고 했는데 이런 일이 생겼다”고 했다. 교통 안전 관련 의식 수준이 높아지면서 한국의 교통사고 사망자 수는 2016년 4292명에서 2021년 2000명대(2916명)로 줄었다. 음주운전 사망자도 전체적으로는 감소세지만 음주운전 재범률은 2019년 43.8%에서 2021년 44.8%로 오히려 늘었다. 전문가들은 음주운전 사고를 획기적으로 줄이려면 시동잠금장치 도입이 시급하다고 지적한다. 운전자가 술을 마시면 시동이 걸리지 않게 하는 장치로 대당 250만 원가량만 내면 기존 차량에도 설치할 수 있다. 이 장치는 이미 미국 36개 주에 도입돼 2006∼2018년 음주운전 사망자 수를 19% 줄이는 등 효과를 입증했다. 유럽연합(EU) 국가에선 음주운전 유죄 판결 시 운전 금지 조치와 시동잠금장치 설치 중 하나를 택해야 한다. 하지만 국내 도입 논의는 공전을 거듭하고 있다. 18대부터 21대 국회까지 매번 관련 법안이 발의됐지만 14년째 국회 문턱을 못 넘고 있다. 2021년 국민권익위원회도 도입을 권고해 이듬해 경찰청에서 시범사업까지 했지만 입법 무산으로 중단됐다. 권용복 한국교통안전공단 이사장은 “음주운전 전력자부터 시동잠금장치를 의무화하고 점차 확대해 나가면 경각심이 높아지면서 전체 음주운전을 줄이는 효과가 있을 것”이라고 말했다.국회 ‘음주시동 잠금장치’法 14년째 논의중 21대 들어서도 관련 법안 5건 계류1대당 250만원 장치 설치비용 필요尹, 대선때 “설치에 주세 10% 사용” ‘음주운전 시동잠금장치’ 국내 도입이 처음 시도된 것은 2009년 국회에 관련 내용을 담은 도로교통법 개정안이 제출되면서부터다. 음주운전을 3회 이상 해 운전면허가 취소된 사람이 새로 운전면허증을 받은 경우 3년 동안 시동잠금장치가 설치된 차를 운전하도록 하는 내용이었다. 하지만 국회 행정안전위원회는 “국내 연구 결과가 부족한 점 등을 고려할 때 충분한 사전 연구조사와 국민 의견 수렴을 거쳐 도입 여부를 결정할 필요가 있다”는 검토 의견을 냈고 이후 뚜렷한 진전 없이 회기가 끝나 폐기됐다. 이어 19, 20대 국회에서도 관련 법안이 발의됐지만 통과되지 못했다. 21대 국회에선 국회 행정안전위원회에서 계류 중인 시동잠금장치 의무화 법안만 5건이나 된다. 14년째 국회에서 논의만 하고 있는 것이다. 최근 발의된 법안들은 달라진 사회 분위기를 반영해 초범이나 버스 등에 대해서도 시동잠금장치를 도입하는 내용을 담고 있다. 이에 대해 행안위 관계자는 “대상자를 음주운전자로 할 건지 아니면 버스 운전자 등으로 할 건지에 대해서도 검토가 필요하고, 대당 250만 원가량 드는 장치 설치 비용을 누가 부담할 것인지에 대해서도 논의가 필요한 상황”이라고 했다. 하지만 국민권익위원회가 2021년 진행한 온라인 설문조사에 따르면 국민 95%는 음주운전자에게 시동잠금장치를 일정 기간 의무 설치하는 방안에 찬성했다. 권익위는 이를 바탕으로 경찰청에 음주운전 재범자에 대해 시동잠금장치를 도입할 것을 권고했고 경찰청은 한국교통안전공단과 함께 지난해 제주 지역 일부 렌터카와 배송차량에 대해 시동잠금장치 설치 차량을 시범운행했다. 경찰 관계자는 “시동잠금장치를 본격적으로 도입하려면 국회에서 법이 통과돼야 하는데 국회 행안위 전문위원실에서 설치 의무화 대상자의 기준, 시기, 예산 등을 놓고 추가 검토가 필요하다는 의견이 나온 걸로 안다”고 말했다. 헌법재판소도 지난해 5월 상습 음주운전자를 가중 처벌하는 이른바 ‘윤창호법’에 대해 위헌결정을 내리면서 시동잠금장치 부착을 형벌 강화에 앞서 검토해야 할 수단으로 제시했다. 윤석열 대통령도 대선 과정에서 주세의 10%를 시동잠금장치 설치 등에 사용하겠다고 했다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “음주 감지 센서 등 국내 기술은 충분한데 뚜렷한 이유 없이 법안 통과가 수년째 지체되고 있다”며 “안전운전이 꼭 필요한 스쿨버스나 음주운전 전력자 등에 대해서라도 하루빨리 시동잠금장치를 도입해야 한다”고 지적했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자특별취재팀유근형 사회부 차장 noel@donga.com한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-04-11
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  • HD현대 후원 K팝 콘서트, 내달 27일 부산에서 열려

    HD현대는 자사가 후원하는 국내 최대 K팝 행사인 ‘제29회 드림콘서트’가 다음 달 27일 부산 아시아드주경기장에서 개최된다고 9일 밝혔다. 1995년에 시작된 드림콘서트는 지금까지 서울에서만 개최됐지만 올해는 ‘2030 세계박람회(엑스포)’의 부산 유치 염원을 담아 개최지를 옮겼다고 HD현대는 설명했다. 이번 드림콘서트는 다음 달 24일부터 나흘간 부산 벡스코에서 열리는 ‘2023 기후산업 국제박람회’의 공식 폐막식 행사를 겸하고 있다. HD현대는 기후산업 박람회에 참석하는 해외 정상급 인사들을 콘서트에 초청해 부산 세계박람회 유치를 적극적으로 홍보할 계획이다. 기후산업 박람회에는 기후위기 관심 국가인 태평양 도서국과 카리브 연안국 등의 해외 정상을 비롯해 기후산업과 연관된 국내외 기업과 정부, 국제기구 관계자들이 참석할 예정이다. 한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-10
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  • 기아, 뉴욕 오토쇼서 ‘EV9’ 북미 최초 공개

    현대자동차그룹이 북미에서 신형 전기차 모델을 연달아 공개하며 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 현대차그룹은 5일(현지 시간) 미국에서 가장 오래된 자동차 전시회인 ‘2023 뉴욕 국제 오토쇼’에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘디 올 뉴 코나’와 대형 SUV 모델인 ‘EV9’을 북미 지역 최초로 선보였다. 현대차 코나의 2세대 모델인 ‘디 올 뉴 코나’는 올여름쯤 북미 지역에서 가솔린과 전기차 모델로 출시될 예정이다. 현대차그룹의 첫 대형 SUV 전기차인 기아 EV9은 올해 4분기(10∼12월)부터 한국에서 생산되는 물량으로 미국 판매가 시작된다. 또한 기아는 내년부터 EV9을 미국 조지아주 공장에서 생산할 예정이라고 밝혔다. EV9은 기아가 북미에서 생산하는 첫 전기차가 될 것으로 전망된다. 윤승규 기아 북미권역본부장 겸 미국판매법인장은 뉴욕 국제 오토쇼에서 취재진을 만나 “할 수 있다면 미국 내 전기차 생산을 2024년 중반까지 앞당기려고 한다”고 말했다. 현대차와 기아는 올해 1분기(1∼3월) 미국에서 역대 1분기 최고 판매 기록을 세웠지만, 그중 전기차는 미 인플레이션감축법(IRA) 영향으로 지난해 동기 대비 오히려 6.5% 감소한 것을 의식한 발언으로 해석된다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-07
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  • 중대재해법 첫 판결은 집유… 노총 “솜방망이” 재계 “경영 위축”

    법원이 중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법) 위반 사건에 대한 판결에서 원청 기업 대표에게 징역 1년 6개월에 집행유예 3년을 선고했다. 지난해 1월 중대재해처벌법이 시행된 지 1년여 만에 내려진 첫 판결이다. 노동계는 “근로자가 숨져도 대표는 집유로 풀려난다”며 비판했고, 재계에서는 경영 위축을 우려하는 목소리가 나왔다. 의정부지방법원 고양지원 형사4단독 김동원 판사는 6일 중대재해처벌법 위반 등의 혐의로 기소된 중소 건설사 온유파트너스(원청)의 정모 대표와 법인에 각각 징역 1년 6개월과 집행유예 3년, 벌금 3000만 원을 선고했다. 하청업체 아이코닉에이씨는 벌금 1000만 원, 원·하청 현장소장 2명은 징역 8개월에 집행유예 2년을 선고받았다. 이들은 지난해 5월 경기 고양시의 한 요양병원 증축 공사 현장에서 하청업체 소속 근로자가 추락해 사망한 사건으로 기소됐다. 법원은 원청 회사와 정 대표에 대해 “회사가 안전대 부착, 작업계획서 작성 등 안전보건 규칙상 조치를 하지 않아 근로자가 추락해 사망했다”며 “피고인들이 업무상 의무 중 일부만 이행했더라도 사고는 발생하지 않았을 가능성이 있다”고 판단했다. 그러면서 “최근 사업주 및 도급인에 대해 무거운 사회적, 경제적 책임을 물어야 한다는 점에 상당한 수준의 사회적 합의가 이뤄졌다”고 했다. 중대재해처벌법의 취지를 인정한다는 의미다. 다만 집행유예를 선고한 이유에 대해서는 건설노동자 사이에서 안전 난간을 철거하는 관행이 만연했기 때문에 모든 책임을 사측에 돌리기는 어려웠다고 밝혔다. 노동계와 경영계는 엇갈린 반응을 내놨다. 한국노동조합총연맹은 “기업들은 ‘사망 재해가 발생해도 집유로 풀려난다’는 사실을 확인했을 것”이라고 비판했다. 전국민주노동조합총연맹은 “하청 노동자의 죽음에 대해 원청 대표이사를 처벌한 점은 의미가 있다”면서도 “형량에 대해서는 분노를 금할 수 없다”고 논평을 냈다. 재계는 현장에 있지도 않았던 대표이사가 현장소장보다 더 높은 형량의 징역형을 받은 것은 과도하다는 입장이다. 전승태 한국경영자총협회 산업안전팀장은 “우려했던 과도한 형벌이 현실화돼 기업을 운영하는 입장에서 사법 리스크가 더 커진 셈”이라고 말했다.주애진 기자 jaj@donga.com최원영 기자 o0@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-07
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  • 현대차그룹, 美서 1분기 38만2354대 판매 ‘역대 최다’

    현대자동차그룹이 미국에서 1분기(1∼3월) 기준 가장 많은 차량을 판매했다. 미 인플레이션감축법(IRA) 영향으로 전기차 판매가 주춤하고 있는데도 역대급 실적을 낸 것이다. 4일 현대차그룹에 따르면 현대차는 고급 브랜드인 제네시스까지 포함해 올해 1분기 미국에서 전년 동기 대비 15.6% 증가한 19만8218대를, 기아는 21.8% 늘어난 18만4136대를 팔았다. 두 회사 판매량을 합치면 38만2354대다. 현대차와 기아 각각의 개별 실적과 두 회사의 합산 실적 모두 역대 1분기 중 최대다. 3월 한 달만 보더라도 현대차가 8만1060대, 기아가 7만1294대로 지난해 동기 대비 각각 26.7%, 19.8% 늘었다. 양 사 판매량을 더한 수치는 15만2354대로 전년 대비 23.4% 늘었다. 1분기처럼 3월 기준으로도 개별 판매량과 양 사 합산 수치 모두 역대 최고치다. 현대차그룹은 이로써 스텔란티스(37만427대)를 제치고 미국 시장 4위에 오르게 됐다. 미국 제너럴모터스(GM)가 59만9187대, 일본 도요타가 46만9557대로 각각 집계된 상태다. 아직 3월 실적을 발표하지 않은 미국 포드는 도요타와 2위를 다툴 것으로 보인다. 현대차그룹의 미국 내 질주는 현대차 투싼(4만6170대)과 기아 스포티지(3만1684대)가 이끌었다. 모두 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 두 회사의 1분기 친환경차 판매는 5만6369대로 전년 동기 대비 27.1% 늘었다. 하이브리드 차량 판매가 4만1601대로 전년 동기 대비 46.2% 늘어난 반면에 전기차는 오히려 6.5% 감소한 1만4703대에 머물렀다. 북미에서 최종 조립·완성한 전기차에 최대 7500달러(약 1000만 원)의 세금 감면 혜택이 제공되는 IRA 영향을 받고 있어서로 분석된다. 한편 정의선 현대차그룹 회장(사진)은 이날 경기 고양시 킨텍스에서 진행 중인 서울모빌리티쇼(옛 서울모터쇼)를 관람하던 도중 ‘미국 시장 성적표’와 관련해 취재진의 질문을 받고는 “더 열심히 해야 한다”고 강조했다. 미국 IRA로 인해 전기차 판매가 녹록지 않은 점을 의식한 것으로 해석된다. 또 최근 미국에서 IRA의 세부 지침이 발표된 것과 관련한 질문에는 특별한 대답을 내놓지 않았다. 정 회장이 서울모빌리티쇼를 방문한 것은 2019년 이후 4년 만이다. 면바지에 니트 차림으로 전시장을 1시간 30분가량 둘러봤다. 정 회장은 테슬라의 휴머노이드 로봇 ‘테슬라봇’ 모형과 고스트로보틱스의 4족 보행 로봇 ‘비전60’ 등 로봇 전시 부스에 특히 관심을 나타내기도 했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-04-05
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  • 7년 연속 ‘ESG 평가’ 통합 A등급 획득

    LX하우시스가 지구와 환경을 생각하는 ‘착한 인테리어’ 제품들을 앞세워 국내 건축장식자재 시장에서의 ESG(환경·사회·지배구조) 경영을 선도하고 있다. LX하우시스는 올해 1월 환경산업기술원으로부터 50개 제품에 대한 환경성적표지 인증을 획득했다. 건축장식자재 업계에서 가장 많은 제품이 환경성적표지 인증을 받은 것이다. 환경성적표지는 해당 제품이 환경에 미치는 영향을 7개 범주로 계량해 표시하는 제도다. 정확한 환경 영향 정보를 외부로 공개하며 사회적 의무를 다하고 있다는 것을 의미한다. LX하우시스는 친환경 및 에너지 고효율 제품 개발에 몰두해 왔다. 2018년에는 국내 최초로 ‘재활용 페트’를 소재로 한 ‘리사이클 가구용 필름’을 내놨다. 해당 제품을 전용면적 84㎡ 아파트에 적용하면 약 70개의 500mL 페트병이 재활용된다. 2021년엔 국내 최초로 폐PVC(폴리염화비닐) 창호 및 바닥재에서 PVC를 추출해 회수할 수 있는 기술을 개발해냈다. LX하우시스는 사회적으로 신뢰받는 기업이 되기 위해 사규를 개정하기도 했다. 임직원과 외부 전문가가 참여하는 ‘안전보건 경영위원회’를 매년 1회 이상 개최하도록 의무화한 것이 대표적이다. 사업장에서 발생할 수 있는 안전사고를 예방하기 위한 활동이다. 더불어 협력사 대상으로 ‘상생 펀드’를 운영하는 동시에 이들을 대상으로 기술 지원에 나서며 동반 성장에 앞장서고 있다. 지난해에는 이사회 내부에 ESG경영 관련 최고 심의기구인 ‘ESG위원회’를 설치해 ESG경영 관련 기본 정책과 전략을 수립하고 중장기 목표를 심의할 수 있는 기구를 마련했다. 그 결과 LX하우시스는 한국ESG기준원(KCGS)에서 실시하는 ‘ESG 평가’에서 지난해까지 7년 연속 통합 A등급을 획득했다. 국내 인테리어 업계에서 7년 연속으로 통합 A등급 이상을 획득한 기업은 LX하우시스가 유일하다. 또한 민간 자율기구인 동반성장위원회가 지난해 발표한 ‘동반성장지수 평가’에서 8년 연속 우수 등급을 받았다. LX하우시스는 기업의 지속가능경영 수준을 평가하는 ‘다우존스 지속가능경영지수 코리아’에서도 지난해까지 8년 연속 우수 등급을 받았다. 소비자들에게도 인정받고 있다. 사단법인 한국녹색구매네트워크 주최로 소비자환경단체와 소비자 투표단이 선정하는 ‘대한민국 올해의 녹색상품’에 LX하우시스의 ‘지아소리잠 바닥재’, ‘건축용 PF단열재’가 지난해까지 9년 연속으로 선정됐다. ‘수퍼세이브 창호’와 ‘지아 벽지’도 7년 연속으로 선정되며 친환경성을 인정받았다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-31
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  • 5m 높이서 배터리팩 떨어져도 안깨져… “안전도 극한 검사”

    지상 4.9m 높이에 약 400kg에 달하는 배터리 팩이 대롱대롱 매달려 있었다. 현대자동차그룹의 1t 트럭 포터와 봉고 전기 모델에 들어가는 제품이다. 이 배터리 팩은 자유낙하한 뒤 시속 36km 속도로 바닥에 내동댕이쳐졌다. “쾅” 하는 굉음이 났지만 균열이 발생하거나 내부 전해액이 새어 나오지는 않았다. ‘이동형 후드’까지 대기시켰지만 1시간이 넘도록 화재는 발생하지 않았다. 23일 경기 화성에 위치한 한국교통안전공단 자동차안전연구원(KATRI)은 전기차 구동 축전지 낙하 시험을 처음 외부에 공개했다. 전기차가 가속 방지턱이나 연석 등에 의해 하부 충격을 받았을 때 배터리가 견딜 수 있는지를 알아보는 실험이다. 전기차 판매가 가파르게 늘어나면서 배터리 안전성의 중요성도 커지고 있다. 국내외에서 전기차 화재 사고 소식이 들릴 때마다 전기차 소유주는 물론 잠재적 소비자들의 불안감도 커질 수밖에 없었다. KATRI는 차량 안전도나 결함을 평가해 제작사 리콜이나 무상수리를 이끌어내는 조직. 하이브리드 차량이 등장한 2010년부터 구동력 배터리에 대한 7개 항목을 조사했던 KATRI는 순수 전기차까지 가세하자 검사 항목을 12개로 늘렸다. 배터리 팩 낙하 실험뿐 아니라 침수 시험, 과충전 시험 등이 포함됐다. 전기차의 경우 출동 실험과 절연 테스트 등을 통해서도 안전성을 살핀다. 이날 KATRI에선 독일 아우디의 준대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기 모델 ‘e-트론’에 대한 후방 추돌 시험이 진행됐다. 자동차 후방에 있던 시험용 구조물이 시속 48km의 속도로 돌진해 충돌하자 정차해 있던 e-트론이 굉음과 함께 10m 가까이 앞으로 밀려 나갔다. 강한 충돌에 배터리 내부 전해액이 누출되는지 알아보는 실험이라고 했다. KATRI는 이날 수집한 데이터를 활용해 제조사와 함께 차량 안전도에 문제가 없는지 정밀 분석할 예정이다. KATRI 관계자는 “전해액이 누출돼 탑승객 신체에 닿으면 위험하기 때문에 후방 추돌 시험이 중요하다”며 “제조사에서 시험 결과에 불복할 수도 있기 때문에 아우디 관계자가 참관했다. 조사가 끝난 차량도 증거품으로 1년간 보관해 놓는다”고 말했다. 전기차 리콜 대수는 2018년 3건, 1만2264대에서 지난해는 67건, 20만5344대로 크게 증가했다. 지난해 말까지 국내에 등록된 전기 승용·상용차가 총 38만9855대라는 점을 고려하면 리콜 비율이 매우 높은 편이다. KATRI 관계자는 “내연기관은 리콜 결정이 나와도 세부 트림만 대상이 될 때가 많다”며 “전기차는 트림이 다양하지 않아서 리콜 대상 차량 범주가 넓고, 리콜이 신차에 집중되는 경우가 많아 비율이 높은 것”이라고 설명했다. 이현우 KATRI 미래차연구처장은 “배터리 내부 문제로 발생한 화재에 대한 연구가 4년 기간의 국책과제로 선정됐다”며 “향후 충전 중 화재 발생 문제 등에 대한 안전도 및 결함 검사도 이뤄질 예정”이라고 했다.화성=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-27
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  • MZ노조 “정부 보조금 안 받겠다”

    ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’로 불리는 새로고침 노동자협의회가 정부 보조금 지원을 받지 않기로 했다. 새로고침 협의회는 24일 내부 표결을 거쳐 고용노동부가 지난달 발표한 ‘노동단체 지원 사업 개편안’에 따른 보조금 사업을 신청하지 않기로 결정했다고 밝혔다. 본보가 입수한 입장문에 따르면 새로고침 협의회는 “협의회의 자주성을 키우는 게 우선이라 판단해 신청하지 않았다”고 했다. 고용부는 이달 초 ‘노조 지원 사업에 관한 안내문’을 새로고침 협의회에 보내 27일까지 회신을 요청했다. 기존에는 노조 지원 보조금의 대부분을 ‘양대 노총’과 그 산하 기관이 받았지만 노동단체 지원 사업 개정에 따라 사업 예산 44억 원 중 절반(22억 원)을 신규로 참여하는 단체에 지급한다. 지급 대상도 노동조합에서 ‘근로자로 구성된 협의회’로 확대해 사실상 새로고침 협의회를 지원하기 위한 제도 개편이라는 평가가 나왔다. 권성동 국민의힘 의원실에 따르면 2018∼2022년 5년간 정부와 지방자치단체가 양대 노총에 지원한 금액은 1520억5000만 원이다. MZ노조 “정부보조금, 노동 약자 줘야” 정부보조금 사업 신청 않기로“보조금 받으면 독립성 약화” 판단… 양대 노총, 장학금 등 50여개 사업에정부-지자체서 5년간 1521억 받아… 노동계 안팎 “혈세 투명하게 집행을” ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’로 불리는 새로고침 노동자협의회가 자주성 확보를 이유로 정부가 제안한 보조금 사업에 참여하지 않기로 했다. 정부 보조금을 받을 경우 정치적 중립성이 훼손될 것을 우려한 협의회 내부 의견을 반영한 것이다. ‘양대 노총’이 최근 5년간 정부와 지방자치단체로부터 약 1521억 원의 보조금을 받고도 회계 정보를 제대로 공개하지 않아 논란이 된 상황에서 기성 노조와 차별화된 행보를 보여주려는 의도도 반영된 것으로 풀이된다. ● “혈세를 노조가 왜 받나” 보조금 수령 반대 24일 본보가 입수한 새로고침 협의회 미신청 사유 입장문에 따르면 협의회는 고용노동부의 ‘노동단체 지원 사업’에 대해 “자주성을 키우는 것이 선결이라고 판단해 (보조금 지원을) 신청하지 않았다”고 밝혔다. 새로고침 협의회는 이달 초 정부로부터 ‘노동단체 지원 사업’과 관련해 e메일로 공문을 전달받은 뒤 내부 토론과 표결을 거쳐 이 같은 결정을 내렸다. 정부는 지난달 양대 노총과 그 산하기관이 대부분을 받아 온 노조 지원 보조금을 근로자로 구성된 협의체도 받도록 제도를 개편한 바 있다. 협의회에 참여한 10개 노조 중 대부분은 보조금을 받으면 협의회의 독립성과 정치적 중립성을 해칠 수 있다며 보조금 신청에 반대 의견을 냈다. 국민 혈세로 만들어진 정부 보조금을 노조가 받아선 안 된다는 문제 제기도 있었다. 협의회가 보조금을 받지 않는 대신에 아직 기반이 잡히지 않은 소규모 노조 단체가 지원금을 타가야 한다는 설명이다. 새로고침 협의회는 “노동권 사각에 있는 노동 약자들에게 보조금이 지원됐으면 한다”고 밝혔다. 다만 일부 노조는 사무실 마련이나 홈페이지 제작 등 기반 시설을 마련하기 위해 정부 보조금이 필요하다고 주장하고 있어 앞으로 협의회 운영 방침에 변동이 생길 가능성도 있다.● 기존 노조 인식 개선 촉구 목소리도 노동계 안팎에서는 기존 노조들의 보조금 수령 및 집행 방식에도 개선이 필요하다는 목소리가 나온다. 보조금이 세금으로 지원되는 만큼 노조가 꼭 필요한 곳에 투명하고 합리적으로 보조금을 써야 한다는 것이다. 그간 정부는 노동자 자녀 장학금 지원, 근로자 권익보호 교육 사업, 근로자 무료 법률상담 등 매년 50여 개 사업 명목으로 노조나 노사 관련 단체에 지원금을 지급해 왔다. 고용부가 사업을 공고하면 노조가 사업 계획서를 제출하고 심사를 거쳐 지원하는 방식이다. 하지만 노조 지원금의 대부분이 양대 노총 및 산하 노조에 지원되고 있고 이마저도 회계 투명성 논란이 일며 정부가 대책 마련에 나섰다. 지난해 고용부가 집행한 노조 지원금 총 35억 원 중 31억 원은 양대 노총 및 그 산하 노조에 지원됐다. 지방자치단체 17곳도 지난해 양대 노총에 총 265억9800만 원을 지원했다. 권성동 국민의힘 의원실에 따르면 2018∼2022년 5년간 정부와 지자체는 양대 노총에 모두 1520억5000만 원을 지원했다. 정부는 노동단체들에 회계장부 공개를 요구하고 15일에는 미공개 단체를 대상으로 과태료 부과 절차에 나섰다. 이정식 고용부 장관은 “혈세로 지원된 보조금이 자격을 갖춘 단체를 통해 책임 있게 운영될 수 있도록 관리할 것”이라고 했다. 한편 15∼39세 청년노동자로 구성된 MZ세대 노조 ‘청년유니온’은 24일 서울 중구 서울지방고용노동청에서 이 장관과의 간담회 전 긴급 기자회견을 열고 “법정 근로시간은 주 40시간이다. 주 52시간을 기준으로 유연화하겠다는 주장은 매우 곤란하다”며 “현 정부의 개편안은 폐기되는 게 맞다”고 밝혔다.한재희 기자 hee@donga.com김예윤 기자 yeah@donga.com}

    • 2023-03-25
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  • MZ노조 “혈세를 노조가 왜 받나…노동 약자에게 보조금 지원해야”

    ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’로 불리는 새로고침 노동자협의회가 자주성 확보를 이유로 정부가 제안한 보조금 사업에 참여하지 않기로 했다. 정부 보조금을 받을 경우 정치적 중립성이 훼손될 것을 우려한 협의회 내부 의견을 반영한 것이다. ‘양대 노총’이 최근 5년 간 정부와 지자체로부터 약 1521억 원의 보조금을 받고도 회계 정보를 제대로 공개하지 않아 논란이 된 상황에서 기성 노조와 차별화한 행보를 보여주려는 의도도 반영된 것으로 풀이된다. ● “혈세를 노조가 왜 받나” 보조금 수령 반대새로고침 협의회는 24일 고용노동부의 ‘노동단체 지원 사업’에 대해 “자주성을 키우기는 것이 선결이라고 판단해 (보조금 지원을) 신청하지 않았다”고 밝혔다. 새로고침 협의회는 이달 초 정부로부터 ‘노동단체 지원 사업’과 관련해 e메일로 공문을 전달받은 뒤 내부 토론과 표결을 거쳐 이 같은 결정을 내렸다. 정부는 지난달 양대 노총과 그 산하기관이 대부분을 받아 온 노조 지원 보조금을 근로자로 구성된 협의체도 받도록 제도를 개편한 바 있다. 협의회에 참여한 10개 노조 중 대부분은 보조금을 받으면 협의회의 독립성과 정치적 중립성을 해칠 수 있다며 보조금 신청에 반대 의견을 냈다. 국민의 혈세로 만들어진 정부 보조금을 노조가 받아선 안 된다는 문제 제기도 있었다. 협의회가 보조금을 받지 않는 대신 아직 기반이 잡히지 않은 소규모 노조 단체가 지원금을 타가야 한다는 주장도 나왔다. 새로고침 협의회는 “노동권 사각에 있는 노동 약자들에게 보조금이 지원됐으면 한다”고 밝혔다. 다만 일부 노조는 사무실 마련이나 홈페이지 제작 등 기반 시설을 마련하기 위해 정부 보조금이 필요하다고 주장하고 있어 앞으로 협의회 운영 방침에 변동이 생길 가능성도 있다.● 기존 노조 인식 개선 촉구 목소리도 노동계 안팎에서는 기존 노조들의 보조금 수령 및 집행 방식에도 개선이 필요하다는 목소리가 나온다. 보조금이 세금으로 지원되는 만큼 노조가 꼭 필요한 곳에 투명하고 합리적으로 보조금을 써야 한다는 것이다. 그간 정부는 노동자 자녀 장학금 지원, 근로자권익보호교육사업, 근로자무료법률상담 등 매년 50여개의 사업 명목으로 노조나 노사관련 단체에 지원금을 지급해왔다. 고용부가 사업을 공고하면 노조가 사업 계획서를 제출하고 심사를 거쳐 지원하는 방식이다. 하지만 노조 지원금의 대부분이 양대 노총 및 산하 노조에 지원되고 있고 이마저도 회계 투명성 논란이 일며 정부도 대책 마련에 나섰다. 지난해 고용부가 집행한 총 노조 지원금 총 35억 원 중 31억 원은 양대노총 및 그 산하 노조에 지원됐다. 고용부 관계자는 “양대노총 중에서도 한국노동조합총연맹(한국노총)의 수령 금액이 크다”고 밝혔다. 지방자치단체 17곳도 양대노총에 총 265억9800만 원을 지원했다. 권성동 국민의힘 의원실에 따르면 2018~2022년 5년간 정부와 지자체는 양대노총에 모두 1520억5000만 원을 지원했다. 정부는 노동단체들에 회계 장부 공개를 요구하고 15일에는 미공개 단체를 대상으로 과태료 부과절차에 나섰다. 이정식 고용부 장관은 “혈세로 지원된 보조금이 자격을 갖춘 단체를 통해 책임 있게 운영될 수 있도록 관리할 것”이라고 했다. 이정민 서울대 경제학부 교수는 “보조금을 지급받는 노조가 사회적 기능을 제대로 해주기보단 오히려 사회적 비용을 발생시킨다는 여론이 있다”며 “왜 이런 인식이 생기는지 양대노총이 스스로를 되짚어볼 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com김예윤 기자 yeah@donga.com}

    • 2023-03-24
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  • [단독]‘MZ노조’ 새로고침 협의회, 정부 보조금 안 받는다

    ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’라고 불리는 새로고침 노동자협의회가 정부에서 22억 원을 배정한 보조금 사업에 참여하지 않겠다고 결정했다. 24일 노동계에 따르면 새로고침 협의회는 최근 내부 표결을 통해 고용노동부가 지난달 확정한 ‘노동단체 지원 사업 개편안’에 따른 보조금 사업을 신청하지 않는 쪽으로 의견을 모았다. 고용부에서는 이달 초 ‘노조 지원 사업에 관한 안내문’을 새로고침 협의회에 보내 27일까지 회신을 달라고 했는데 여기에 응답하지 않기로 결정한 것이다. 고용부는 지난달 제도를 개편해 정부 보조금이 신생 노동자 단체에게도 흘러갈 수 있도록 했다. 기존에는 ‘양대 노총’과 그 산하 기관에서 90% 이상 받아 갔다. 고용부는 사업 예산 44억 원 중 절반(22억 원)을 신규로 참여하는 단체에게 지급되도록 했다. 기존에는 노동조합만 참여하던 사업을 ‘근로자로 구성된 협의회’도 사업에 참여할 수 있도록 했다. 지난 달 4일 새로고침 협의회가 ‘노동조합의 세대교체’를 외치며 출범한 직후 정부의 제도 개편이 이뤄져 사실상 새로고침 협의회를 겨냥한 보조금이라는 평가가 많았다. 10개 노조의 연합체인 새로고침 협의회에서는 해당 지원금을 받는 것이 타당한지를 놓고 내부 토론을 이어갔던 것으로 알려졌다. 이 과정에서 넉넉하지 않은 새로고침 협의회의 재정 상황을 이유로 보조금을 받아야 한다는 의견도 일부 나왔다. 하지만 정부 예산을 받게 되면 협의회의 독립성을 온전히 유지하기 어렵기 때문에 사업 신청 자체를 하지 말아야 한다는 쪽의 주장이 더 강했던 것으로 전해진다.한재희기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-24
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  • 親가족 문화 조성 위해 임직원 토론회 개최

    포스코가 가족 및 출산 친화적인 기업 문화 만들기에 앞장서고 있다. 회사 구성원들의 직업 만족도를 높이고 사회적으로 심각한 저출산 문제해결에 기여하기 위해서다. 포스코는 이달 10일 경북 포항시 본사에서 사내 가족·출산 친화 제도를 주제로 ‘기업 시민·ESG(환경, 사회, 지배구조) 러닝랩(학습 연구실)’을 개최했다. 포스코는 지난해 2월부터 해당 러닝랩을 진행해 왔다. 사회 공헌, 탄소 중립, 인사·노무 등 다양한 분야의 그룹 임직원들이 전문가의 강연을 듣고 토론을 통해 경영 통찰력을 키울 수 있는 기회다. 포스코그룹 24개 계열사 기업 시민·인사·노무 분야의 임직원들이 한자리에 모인 이번 행사에는 조영태 서울대 인구정책연구센터 교수가 강연에 나섰다. 조 교수는 포스코 및 협력사의 가족·출산친화제도와 관련해 지난 7개월간 진행했던 연구 결과를 발표했다. 연구팀은 포스코의 가족·출산 친화적 제도는 회사 직업들의 직무 만족도와 업무 몰입도에 긍정적인 영향을 끼쳤다고 분석했다. 포스코그룹은 이를 바탕으로 경력 단절 없는 육아기 재택근무와 같은 제도들이 다른 그룹사에서도 도입될 수 있도록 지원 방법을 검토하고 있다. 조 교수는 “포스코는 2018년 기업 시민을 경영 이념으로 선포한 후 기업이 사회 공동체 일원으로서 해결해야 할 대표적인 사회문제 중 하나로 저출산을 선정했다”며 “사내 복리후생 제도가 전향적으로 개선됐으며 사회적 담론 형성 과정에도 참여하는 등 상당한 노력과 성과가 있었다”고 설명했다. 포스코는 ‘가족·출산 친화적인 기업’을 만들기 위한 회사 차원의 지원책을 꾸준히 내놨다. 2020년에 도입된 ‘경력 단절 없는 육아기 재택근무제’를 통해 자녀 돌봄을 지원할 수 있는 근무 형태를 꾸렸다. 만 8세 이하 자녀가 있는 경우라면 전일(8시간) 또는 반일(4시간) 재택근무를 신청할 수 있었다. 2022년에는 200만 원의 신혼여행 지원금과 50만 원 상당의 아기 첫 만남 선물 제도를 신설하는 등 직원들의 결혼과 출산을 적극적으로 지원하고 있다. 또한 협력사 직원들도 함께 이용할 수 있는 ‘상생형 공동직장어린이집’을 꾸렸다. 협력사 직원 자녀들이 유치원부터 대학교까지 전액 장학금을 지원받을 수 있는 기금도 조성했다. 포스코는 기업 시민 5대 브랜드 중 하나인 ’함께 미래를 만드는 회사, 라이프 위드 포스코’의 일환으로 2019년과 2020년에 저출산 정책 심포지엄을 개최했다. 2021년에는 보건복지부와 ‘미래 세대 인구교육 사업을 위한 상호협력 업무협약(MOU)’을 체결했다. 이어 2022년에는 한국의 저출산·고령화 대응 국가 전략 세미나를 개최했다. 사내 복지 제도 하나를 마련하는 수준을 넘어 저출산 문제를 공론화하고 사회적 논의로 확산시키는 데 앞장선 것이다. 더불어 포스코는 지난해 9월 네 쌍둥이를 낳은 김환 포항제철소 사원에게 가족과 함께 이용할 수 있는 9인승 승합차(카니발)와 출산장려금 2000만 원을 전달하기도 했다. 네 쌍둥이가 첫돌을 맞을 때까지 자녀 돌봄 서비스를 제공하고 200만 원 상당의 육아용품도 함께 지급했다. 또한 포스코그룹 임직원들은 사내 소통 채널 ‘포스코투데이’ 등을 통해 네 쌍둥이가 태어난 것이 기적이라며 축하와 격려를 이어갔다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-24
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  • 글로벌 車업계 수장들 방한 러시… “큰손 한국을 알자”

    글로벌 완성차 업체의 수장들이 줄이어 한국을 향하고 있다. ‘특별 관리’에 나설 만큼 중요도가 높은 국가라는 얘기다. 수요 측면에서는 수입차 판매량이 꾸준히 늘고 있고, 생산 관점에서도 ‘전기차 배터리 3사’와의 협력 필요성도 커졌기 때문이라는 분석이 나온다. 20일 자동차 업계에 따르면 지난해 8월부터 최근 7개월 동안 글로벌 주요 완성차 업체 최고경영자(CEO) 8명이 한국을 찾았다. 지난해 8월 일본 혼다의 미베 도시히로 CEO를 시작으로, 9월과 10월에는 미국 포드의 짐 팔리 CEO, 프랑스 르노의 루카 데 메오 CEO가 방한했다. 11월 이탈리아 람보르기니의 슈테판 윙켈만 CEO, 12월 독일 BMW의 올리버 집세 CEO도 한국행 대열에 합류했다. 올해는 이번 달에 에이드리언 홀마크 벤틀리 CEO와 짐 로언 볼보 CEO가 한국 사업 현황을 직접 챙겨봤다. 토르스텐 뮐러외트뵈슈 롤스로이스 CEO는 이번 주 방한해 서울과 부산의 롤스로이스 딜러들을 만날 예정이다. 글로벌 CEO들은 ‘큰손’으로 부상한 한국 시장을 직접 방문해 성장 배경을 분석하고 있다. 글로벌 경기 침체 우려 속에서도 국내 수입차 시장은 판매량 기준으로 지난해까지 3년 연속 성장을 이어갔다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 국내에서 신규 등록된 승용차 중 수입차(테슬라 제외) 비중은 19.7%로 역대 최고치를 기록했다. 각 완성차 업체별로 살펴봐도 수입차 판매 ‘양대 산맥’인 메르세데스벤츠와 BMW에 한국 시장은 각각 전 세계 4위, 5위의 시장이다. 포르셰의 경우 한국은 전 세계 6위, 볼보와 아우디로서도 각각 9위, 10위에 올라 있는 나라다. 로언 볼보 CEO는 “한국이 빠르게 성장했다. (이번 방한은) 한국 시장을 이해하기 위한 기회”라고 말했다. 전기차 열풍도 완성차 리더들의 한국행을 부추기는 원인으로 꼽힌다. 한국은 중국 미국 독일 영국 노르웨이 프랑스 등과 함께 전 세계에서 전기차가 연간 10만 대 이상 팔리는 몇 안 되는 국가다. 이런 이유로 한국은 글로벌 자동차 회사들의 전기차 ‘테스트 베드’로 여겨진다. 직접 한국 법인 직원들에게 설명을 들으며 전기차 판매와 관련해 경영 구상에 나서는 것이다. 또한 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 2차전지 업체들과의 협업을 위해 한국을 찾는 경우도 있다. 혼다, BMW, 포드 등의 CEO들은 방한 기간 중 한국 배터리 업체 측과 접촉했던 것으로 알려졌다. 특히 삼성SDI 배터리를 사용하는 BMW의 경우 집세 CEO가 이재용 삼성전자 회장을 만나기도 했다. 업계 관계자는 “아직 한국 방문이 없었던 몇몇 수입차 업체 CEO들도 한국 법인과 방한을 논의하고 있는 것으로 안다”며 “그동안 소비자들 사이에서 수입차 업체들이 신차 배정 등에 있어 한국을 무시한다는 원성이 있었는데 이것이 개선되는 계기가 되길 바란다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-21
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  • “극한 사례는 현재도 주 129시간” vs “개편안, 사측 악용 우려”

    한 주에 최장 69시간까지 근무할 수 있도록 한 정부의 근로시간 개편안에 대해 윤석열 대통령이 “주 60시간 이상 근로는 무리”라고 보완을 지시한 뒤 파장이 거세다. 앞서 노동계와 MZ세대(밀레니얼+Z세대) 근로자들을 중심으로 “주 69시간 근로제가 정착될 것”이라는 비판이 쏟아졌다. 개편안을 설계한 정부 자문기구 ‘미래노동시장연구회’의 좌장인 권순원 숙명여대 경영학과 교수는 19일 동아일보에 “극한 사례를 들며 개편안이 근로시간을 늘린다고 비판하는데 현행 제도도 극한 사례로 치면 주 최대 129시간까지 근무가 가능하다”고 반박했다. 반면 ‘MZ노조’ 관계자는 “정부 주장은 이해하나 현실성이 부족하다”고 꼬집었다.● 권 교수 “개편안 수정은 해법 아냐, 오해 풀어야”연구회는 정부의 노동개혁 추진에 맞춰 지난해 7월 출범한 전문가 중심의 자문 기구다. 권 교수는 같은 해 12월 근로시간 개편안을 포함한 노동시장 개혁 권고문을 발표한 인물로, 이번 정부 노동개혁의 핵심 전문가로 통한다. 그는 기자에게 최근 ‘주 69시간제’ 논란에 대해 “본질은 없고 피상적인 논쟁에 답답함을 넘어 화가 난다”며 “정부 방안 어디에도 ‘69시간 체제’는 존재하지 않는다”고 말했다. 이어 “개편안의 핵심은 일하는 방식의 다양화이고 노동시간에 선택권을 부여하겠다는 것”이라고 말했다. 앞서 고용노동부가 6일 발표한 근로시간 개편안은 현재 ‘주 12시간’ 하나뿐인 연장근로시간 상한을 월∼연 단위로 다변화하는 내용을 담았다. 일이 몰릴 때는 오래 근무하고, 일이 없을 때 오래 쉴 수 있게 해준다는 취지였지만 ‘특정 주에 최대 69시간까지 일할 수 있다’는 사실이 부각되면서 논란에 휩싸였다. 권 교수는 “현행 제도하에서도 한 달 선택근로제(총 근로시간 안에서 근로자가 자유롭게 근로시간을 결정할 수 있는 제도)를 이용하는 사업장은 하루 최대 21시간 30분 일할 수 있는데 주 6일이면 129시간 근무”라며 “극한 사례를 들어 개편안을 ‘주 69시간제’라고 부른다면 현행 체제는 ‘주 129시간제’라고 불러야 할 것”이라고 말했다. 그는 또 “개편안은 근로일 간 ‘11시간 연속 휴식’을 의무화하고 연장근로시간을 선택할 때 근로자 대표 합의를 반드시 거치게 해 장시간 근로를 오히려 어렵게 만든 제도”라고 설명했다. 정부 개편안에 따르면 근로일과 근로일 간에는 반드시 11시간 이상 휴식해야 하고 연장근로시간 단위를 바꿀 때는 근로자 대표와 사용자가 서면 합의를 해야 한다. 윤 대통령이 보완 지시를 내린 뒤 고용부는 연장근로시간 상한 조정을 포함한 수정안을 검토하고 있다. 권 교수는 “개편안은 여러 제도와의 정합성을 고려해 내놓은 최선안”이라며 “제도 수정은 해법이 아니다. 제도에 대한 오해를 풀어야 한다”며 원안 고수를 주장했다.● MZ노조 “사측 악용 가능, 단속도 한계”권 교수의 주장에 대해 MZ노조 측은 “정부의 ‘왜곡 인식’ 주장은 이해할 수 없다”는 반응을 내놨다. 정부의 개편 취지는 알지만 ‘주 69시간’을 적용했을 때 기업 현장에서 일어날 부작용이 우려된다는 주장이다. 우선 ‘기업에서는 어떻게든 인건비를 아끼려고 할 테니 제대로 근로시간을 신고하지 않을 가능성이 있다’는 지적이 나왔다. 또 이런 위반 행위를 정부가 모두 찾아내 단속하는 것도 한계가 있다는 지적도 제기됐다. 송시영 서울교통공사 올바른노조 위원장은 19일 본보에 “개편안은 사용자가 악용할 소지가 많다”며 “일을 몰아서 한 뒤 한 달씩 휴가를 가면 이상적이지만 현장에서는 사실상 이뤄지기 힘들지 않나”라고 반문했다. 그는 이어 “무조건 반대를 하는 것은 아니고 보완이 되면 다시 생각해 볼 것”이라며 “노동자에게 안전장치가 될 수 있는 제도가 선행돼야 반감도 덜할 것”이라고 덧붙였다. 정부는 근로시간제 변경에 ‘노사 합의’라는 안전장치를 부여했다고 설명했지만, 송 위원장은 문제가 있을 수 있다고 지적했다. 그는 “근로시간제 변경이 노사 협상 카드로 올라와 관철된다면 (이에 동의하지 않는) 일부 근로자 입장에서는 결국 강제 적용되는 것이나 다름없다”면서 “사측에서는 주 69시간까지 연장근로를 하지 않는 대신 노조에 다른 걸 해달라고 요구할 수도 있다”고 말했다. 한국보건사회연구원이 19일 발표한 워라밸 실태조사에 따르면 취업자의 주간 희망 근무시간은 36.7시간이었다. 20대 이하(19∼29세)는 34.9시간을 희망했다.이미지 기자 image@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-20
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  • “유럽판 IRA 맞춰 中원자재 의존도 낮춰야”

    유럽연합(EU)이 16일(현지 시간) 유럽판 ‘인플레이션감축법(IRA)’이라 불리는 ‘핵심원자재법(CRMA)’과 ‘탄소중립산업법(NZAI)’ 초안을 발표함에 따라 국내 업계에 미칠 득실을 계산하기 위한 움직임도 분주해졌다. 탄소중립산업법 등에 따라 중국산 원자재 의존도를 최우선적으로 낮춰야 할 것으로 예상된다. 19일 업계에 따르면 CRMA 초안은 ‘전략적 원자재’와 관련한 각 밸류체인에서 특정 국가에 대한 수입 의존도를 65% 이하로 낮추도록 하는 게 핵심 내용이다. ‘전략적 원자재’는 핵심 원자재 중에서도 구리, 코발트, 망간, 니켈 등 16가지를 따로 선별해 두고 있다. CRMA는 2030년까지 이 전략 원자재의 채굴과 제련 및 정제는 EU 연간 소비량 대비 각각 10%, 40%를 EU 내에서 달성한다는 목표를 세웠다. EU집행위가 선정한 ‘전략적 원자재’는 중국에서 채굴·가공된 것들이 다수 포함돼 있다. EU는 희토류와 리튬 등 주요 원자재의 90% 이상을 중국산에 의존하고 있다. 국내 배터리 기업 3사인 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온도 예외는 아니다. 원자재에 중국산 비율이 상당한데 앞으로 이에 대한 비중을 낮춰야 하는 과제가 생겼다. CRMA에는 또 각 기계 및 전자제품에 들어가 있는 ‘영구자석’에 재활용 가능 원자재 비율 등에 대한 정보공개 의무를 명시하고 있다. 영구자석은 전기자동차나 풍력발전기, 산업로봇, 전자레인지, 에어컨 등의 모터에 들어가는 핵심 부품 중 하나다. 삼성전자, 현대자동차, LG전자 같은 업체들의 경우 과도한 행정 비용은 둘째치고, 기술 유출 위협까지 지적된다. EU는 NZAI를 통해 탄소중립 전략산업의 제조역량을 2030년까지 EU 연간 수요의 40% 수준으로 확대하는 목표를 제시했다. 태양광, 배터리, 풍력발전, 탄소 포집 등의 기술 등이 여기에 해당한다. 구체적으로 어떤 방식으로 40%까지 확대하겠다는 것인지 나오지 않았다. 하지만 공공 및 민간 자금을 활용해 투자를 촉진할 것으로 전망된다. 국내 배터리 3사 중에서는 삼성SDI와 SK온이 헝가리, LG에너지솔루션은 폴란드에 배터리 공장을 보유하고 있다. 유럽 내에 생산시설을 갖춘 업체들에 인센티브가 부여된다면 이들 기업도 일정 부분 수혜를 입게 될 것으로 보인다. 반면 국내 주요 풍력발전이나 태양광 업체 중에서는 지난해 2월 포르투갈 풍력 업체를 인수한 씨에스윈드 이외에는 EU 역내에 생산시설을 갖춘 곳이 없다. 해당 초안은 최종 법제화되기 전까지 1년가량 논의를 거치며 수정될 가능성이 있다. EU 내에서도 해당 법안에 대해 우려의 목소리가 있기 때문에 내용이 상당 부분 수정될 가능성이 있다. 조성대 한국무역협회 통상지원센터 실장은 “국내 배터리나 자동차 업체들은 유럽에서의 생산을 점차 늘려나가는 상황이라 법안 통과로 당장 부정적 영향이 크지는 않을 것”이라며 “다만 기업들이 해외로 나갈 요인이 계속 발생하면 한국 내 제조산업 경쟁력이 하락할 우려가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-20
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  • [단독]몸집 키우는 ‘MZ노조’ 새로고침 협의회…10개 노조 체제로 확대

    ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대) 노조’라고 불리는 새로고침 노동자협의회가 ‘광주 광산구시설관리공단 통합노조’의 합류로 10개 노조 체제로 확대됐다. 지난 달 소속 노조원 5000~6000명 규모로 출범한 새로고침 협의회는 한 달 만에 8000명 이상으로 몸집을 키우며 세를 확장하고 있다. 19일 새로고침 협의회에 따르면 유준환 의장(LG전자 사람중심노조 위원장)을 비롯한 소속 위원장들은 최근 광산구시설관리공단 통합노조의 합류를 의결했다. 창립 멤버인 8개 노조 이외에 지난달 삼성디스플레이 열린노조가 추가 합류한 데 이어 광산구시설관리공단 노조가 10번째로 이름을 올렸다. 광산구시설관리공단 통합노조는 22일로 예정된 ‘이정식 고용노동부 장관과 새로고침 협의회의 간담회’에 참석해 새로고침 협의회 구성원으로서는 처음으로 대외 활동을 시작하게 된다. 지난달 21일 출범한 새로고침 협의회는 30대 노조위원장들이 주축이 돼 MZ노조라고도 불린다. 이들은 “노조의 새로운 시도를 꾀하겠다”며 정치투쟁 배제, 노조 회계투명성 강화, 공정한 성과급제 정립 등을 주장하고 나섰다. 이러한 기성 노조와 차별성을 둔 새로고침 협의회의 행보가 알려지자 각 사업장 노동조합으로부터 합류 의사가 잇따르고 있다. 새로고침 협의회에 따르면 광산구시설관리공단 통합노조와 삼성디스플레이 열린노조 이외에도 5곳가량이 추가적으로 합류 의사를 밝힌 상태다. 새로고침 협의회 구성원들은 합류 의사를 밝힌 노조 관계자들을 차례차례 면담한 뒤 내부 표결을 통해 합류 여부를 결정할 방침이다. 이 결과에 따라 새로고침 협의회의 규모가 더 커질 가능성이 있다. 재계 관계자는 “새로고침 협의회는 최근 ‘근로시간제 개편안’에 반대한다는 취지의 의견문을 발표해 정부가 개편안을 전면 재검토하도록 이끌어내는 등 존재감을 드러내고 있다”며 “앞으로 참여 인원까지 계속 늘어나면 MZ노조도 기성노조 못지 않게 영향력이 커질 것”이라고 말했다.한재희기자 hee@donga.com}

    • 2023-03-19
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