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한재희

한재희 기자

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동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

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2025-11-14~2025-12-14
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  • “6월부터 코로나 걸려도 출근합니다”…주요기업들 방역지침 완화

    6월 1일부터 시행될 정부의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역 완화 조치를 앞두고 주요 기업들도 잇달아 자체 방역지침을 완화하고 있다. 변경된 정부 지침은 감염 시 7일간 격리 의무를 5일 격리 권고로 완화하는 것이 골자다. 기업들도 대부분 격리 의무를 해제하거나 격리 기간을 줄일 예정이다. 삼성전자는 6월부터 달라지게 될 코로나19 대응 수칙을 26일 사내에 공지했다. 감염 시에는 3일만 의무 격리 조치하며 동거인 확진 시 격리 의무는 면제된다. 이외 해외 입국 시 검사도 면제되고 사내 병원·약국에서의 마스크 필수 착용도 해제된다. SK그룹도 계열사별로 대응 조치를 안내하고 있다. SK하이닉스는 최근 코로나19 확진 시에도 자가 격리 의무를 해제하는 한편 약국 및 사내 병원에서의 마스크 착용 의무도 해제한다고 공지했다. SK이노베이션도 격리 의무는 해제했으며 건강 이상자의 경우 우려가 해소될 때까지 예방 격리 조치하던 방침을 재택근무 권고로 완화했다고 밝혔다. 현대자동차는 감염 시 7일간 의무 격리 휴가 방침을 유지하고 있지만 조정을 검토 중이라고 밝혔다. LG전자는 자가격리 및 마스크 착용 의무 해제와 함께 이틀 간의 백신 접종 휴가를 없앨 예정이다. 다만 확진자나 밀접 접족차, 면역 저하자 및 기저질환자 등은 마스크 착용을 권고한다. 유통업계도 방역 대응 조치 완화에 나섰다. 롯데마트와 롯데슈퍼는 기존 자가격리 7일에서 5일 권고로 조정하고, 감염자에 대한 재택근무를 권장할 계획이다. 롯데면세점은 확진일로부터 5일간 출근하지 말라는 지침을 주는 한편 재택근무나 개인 연차 사용 여부는 자율 선택에 맡긴다는 방침이다. 현대백화점도 확진자 의무 격리 기간을 7일에서 5일로 축소한다. 방역 지침을 완화하는 대신 엔데믹 시기에 접어들며 직원들이 받는 ‘재출근 스트레스’를 달래기 위한 제도를 도입하는 기업도 여럿이다. 휴가 관련 복지 제도 확대에 나서거나 자율근무제를 적극 활용하고 있다. 현대백화점은 입사 1~8년차 직원들이 일주일간 제주도나 강릉에서 근무할 수 있도록 현지 숙박비·공유오피스 이용비 등을 회사가 지급하는 ‘워케이션’ 제도를 운영하고 있다. 롯데백화점도 지난달부터 임직원이 법인 할인 가격으로 국내 휴양시설을 즐길 수 있도록 제휴 콘도를 기존 7곳에서 9곳으로 늘렸다. CJ올리브영은 지난해부터 근속 5년마다 시행했던 ‘창의 휴가’ 제도를 3, 7년차로도 확대했다. 편의점 GS25도 ‘그로우업 데이(Grow up Day)‘ 제도를 통해 기본 연차 외에 연간 5일씩 추가 휴가를 지급한다. 재택근무와 정상 출근제도를 병행하는 ‘혼합 근무제’도 여전히 활용하고 있다. 네이버는 이달 초 경영진 사내 간담회에서 선택형 재택근무 제도인 커넥티드 워크를 유지한다고 밝혔다. SK텔레콤도 주 1회 재택근무제를 운영 중이다. 이마트도 부서장 재량 하에 출근과 재택을 병행한다고 밝혔다.곽도영 기자 now@donga.com오승준 기자 ohmygod@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-29
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  • 전기차 수리비 ‘억소리’… “배터리 일부만 교체할 기준 마련을”

    “배터리 덮개가 약간 긁혔다고 생각했는데, 배터리를 통째로 바꿔야 한다는 말을 듣고 어안이 벙벙했습니다.” 소형 전기차를 타는 경남 김해의 직장인 이헌주 씨(44)는 최근 황당한 일을 겪었다. 고속도로에서 앞에 달리던 트럭의 바퀴가 빠지며 이 씨의 차량을 덮친 것이다. 큰 사고로 이어지진 않았지만 차량 전면부가 손상됐고 차량 하단에 있던 배터리 덮개가 약간 긁혔다. 이 씨는 “다친 곳도 없고 차량 손상도 심하지 않아 그나마 다행이라고 생각했다”고 말했다. 하지만 전기차 수리센터를 방문한 이 씨는 배터리를 통째로 교체해야 한다는 말을 들었다. 이어 배터리 가격이 2600만 원이고 여기에 공임 등을 더하면 총수리비가 3200만 원이 나온다고 했다. 보조금을 제외한 차량 구입 가격과 비슷한 수준이었다. 이 씨는 “수리센터에선 사고 당시 충격으로 배터리에 어떤 이상이 생겼을지 모르고 나중에 혹시라도 불이 나면 책임 소재가 불분명해 보상도 못 받기 때문에 완전 교체해야 한다고 말했다”며 “결국 보험사에 차를 주고 2800만 원을 받으며 전손 처리를 했다”고 말했다. 전손 처리는 차량이 크게 파손돼 수리비가 차 가격보다 높다고 판단될 경우 보험사가 보험금을 지급한 뒤 폐차 처리하거나 중고차 매매업체에 판매하는 것이다. ● 툭하면 전기차 배터리 통째 교체 국내 전기차 시장은 급속도로 성장하고 있다. 2018년 신규 차량 중 1.7%에 불과했던 전기차는 지난해 9.8%로 4년 만에 5배 이상이 됐다. 누적 전기차 보급 대수는 현재 40만 대가량인데 2030년까지 300만 대로 늘어날 것이란 전망이 나온다. 문제는 전기차 보급에 비해 수리, 정비 등 안전 관련 인프라가 턱없이 부족하다는 것이다. 이 때문에 전기차 이용자들은 차에 문제가 생겨 수리할 때 어려움을 겪는 경우가 많다. 먼저 첨단기술이 투입된 만큼 내연기관차보다 수리단가가 높다. 금융감독원에 따르면 지난해 전기차의 ‘자동차보험 자차 담보 평균 수리비(공임)’는 회당 270만 원이다. 일반 내연기관차의 수리비(197만 원)보다 37.1% 높다. 특히 수백 개의 셀로 이뤄진 배터리에 충격이 가해지면 안전상의 이유를 들며 통째로 교체하는 경우가 많다. 홍영선 한국생산기술연구원 미래모빌리티실증센터장은 “언제 배터리 전체를 바꾸고, 언제 일부 모듈만 바꾸면 되는지 명확한 기준이 없으니 이용자들이 울며 겨자 먹기로 큰돈을 내고 배터리 전체를 교체하는 경우가 많다”며 “연구와 실험을 통해 경미한 손상의 경우 일부 모듈만 교체할 수 있도록 기준을 만들어야 한다”고 지적했다. 정비소가 부족한 것도 문제다. 내연기관차의 경우 동네마다 카센터가 있다. 반면 전기차 수리가 가능한 정비소는 전체의 5% 미만이다. 이 때문에 한번 고장나면 수리까지 한두 달 걸리는 경우가 예사다.● 배터리 정기 점검 필수전문가들은 전기차 수리 정비 인프라가 부족한 만큼 정기 점검을 통해 고장을 미리 막는 게 중요하다고 지적한다. 하지만 전기차 운전자 중에는 특별한 이상이 발견되지 않는 한 점검을 잊고 사는 경우가 많다. 내연기관차처럼 엔진오일 교체 등을 이유로 정기적으로 정비소를 찾을 필요가 없기 때문이다. 문학훈 오산대 미래전기자동차학과 교수는 “전기차 역시 1년에 한 번 또는 주행거리 1만 km 정도마다 서비스센터를 찾아 배터리 셀의 온도 및 전압, 모터와 인버터의 상태 등을 정기적으로 점검하면 더 안전하게 오래 탈 수 있다”고 말했다. 한국교통안전공단(공단)이 지난해 8월 도입한 전자장치진단기(KADIS)를 활용하면 더 편하게 검사를 받을 수 있다. KADIS는 차량에 장착된 단자에 진단기를 부착해 배터리 결함 등을 확인하는 장비다. 공단이 운영하는 검사소 59곳, 민간 검사소 300여 곳에서 이용할 수 있다. 공단은 지난해만 전기차 9086대를 검사해 배터리 융착 등 93건의 이상을 발견했다. 공단 관계자는 “현재 배터리 안전성 검사가 의무화돼 있지 않다 보니 민간 검사소 중에는 KADIS가 무엇인지 모르는 경우도 있다”며 “전기차 배터리 검사 규정을 강화할 필요가 있다”고 말했다. LG에너지솔루션이 개발한 ‘B-라이프케어’처럼 전기차에 장비를 장착하면 휴대전화 애플리케이션(앱)으로 배터리 성능을 실시간으로 확인할 수 있는 기술도 등장하고 있다.● 수입 전기차 ‘점검 사각지대’전기차 안전을 위한 최선의 조치는 정기 점검이지만 일부 수입 전기차의 경우 배터리 점검을 위한 자료를 제공하지 않아 점검이 어려운 상황이다. 자동차관리법 시행규칙에 따르면 자동차 업체는 KADIS 운용을 위한 자료를 공단에 제출해야 한다. 공단은 이를 기초자료로 활용해 배터리 점검을 실시하게 된다. 하지만 CATL 등 중국 업체의 배터리를 장착한 일부 전기차 업체들은 기술보안을 이유로 자료를 제공하지 않고 있다. 공단에 따르면 KADIS를 활용해 배터리 검사를 할 수 없는 전기차는 승합차 62개 모델(약 3000대), 화물차 29개 모델(약 6000대)에 달한다. 특히 미국 테슬라는 KADIS를 연결할 수 있는 접합부를 아예 만들어놓지 않았다. 무선으로만 차량을 업데이트하기 때문이다. 국내에 이미 5만여 대가 팔린 테슬라의 전기차는 국내 시스템으로는 점검이 불가능한 것이다. 김승기 삼성교통문화안전연구소 책임연구원은 “전기차 시장은 급격히 팽창하고 있지만 인프라 구축과 수입차 규제 등의 측면에서 아직 보완할 부분이 많다”며 “기술 경쟁 때문에 정보 공유가 쉽지 않겠지만 전기차 시장의 미래를 위해서라도 최대한 많은 정보를 업체들이 공유할 수 있도록 유도해야 한다”고 말했다. “배터리는 90%가량 충전을… 완충하면 전압 높아 불안정” 전기차를 둘러싼 오해와 진실 Q&A비오는 날-보닛 열때 감전 주의를 “이번에는 전기차를 사야 하나?” 최근 전기차 구입을 고민하는 사람이 늘고 있다. 전기차는 지난해 기준으로 전체 신차의 약 10%를 차지하며 급속도로 보급되고 있지만 화재 등 안전에 대한 불안도 여전한 상황이다. 전기차 안전에 대한 오해와 진실을 Q&A로 정리했다. ―비 올 때 전기차를 충전하면 감전될 수 있나. “국가통합인증마크(KC)를 받은 충전기는 이용자가 손으로 만지는 부분에 전류가 통하지 않게 설계돼 있다. 비가 내려 충전기에 물이 스며들면 보호 장치가 작동해 전류를 차단한다. 다만 감전 가능성이 아예 없는 건 아니다. 차량이나 충전기의 충전단자가 파손됐다면 순간적으로 누전이 발생할 수 있다. 비를 피하기 어려운 곳에선 최대한 물기가 충전단자로 들어가지 않도록 하는 게 좋다.” ―견인 시 차량 손상이 많다던데…. “전기차는 가속페달에서 발을 떼면 전기모터가 발전기로 변환돼 전기를 생산한다. 앞바퀴만 들어올려 견인할 경우 뒷바퀴가 구르면서 발전 기능이 작동한다. 이에 따라 모터 내부 온도가 올라가 손상이 생길 수 있고, 최악의 경우 화재까지 발생할 수 있다. 견인차에 차량을 완전히 싣거나, 전기차 바퀴를 ‘둘리’라고 부르는 작은 받침대에 올려 견인해야 한다.” ―배터리를 완충하면 화재 위험이 커지나. “전기차는 ‘배터리 관리 시스템(BMS)’이 내장돼 과충전을 자동 제어한다. 완충으로 인한 화재 걱정을 안 해도 되는 이유다. 하지만 전문가들은 90%가량만 충전하는 게 좋다고 입을 모은다. 완충 상태에선 배터리 전압이 상대적으로 높고 불안정하기 때문이다.” ―지하주차장에서 충전하면 화재 위험 크지 않나. “정부도 고민하는 부분이다. 배터리 화재는 일단 발생하면 1000도 넘게 올라가고 불길이 잘 잡히지 않는다. 더구나 지하주차장은 입구 높이가 낮아 소방차 진입이 어렵고, 전기차 화재 진화 장치 활용도 쉽지 않다. 이 때문에 전기차 충전기가 있는 지하주차장에 소방설비 의무 설치가 필요하단 지적이 나온다.” ―전기차 보닛을 열 때 주의할 점이 있나. “전기차 보닛 안에 주황색 전선이 있는데, 이 전선은 만지면 안 된다. 300V(볼트) 이상의 고압 전류가 흐르고 있다.” 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 특별취재팀유근형 기자 noel@donga.com 한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com 송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-05-29
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  • 푸조 CEO “한국서 선택받으면 글로벌 후광 효과”

    “한국은 다양한 산업에서 트렌드를 주도하는 국가입니다.” 린다 잭슨 푸조 최고경영자(CEO)는 인도-아시아·태평양 지역 중 한국에서 ‘뉴 푸조 408’을 처음으로 출시한 이유를 이렇게 설명했다. 잭슨 CEO는 24일 서울 강남구 에스제이 쿤스트할레에서 기자간담회를 열고 “한국에서 선택을 받는다는 것은 확실히 다른 글로벌 시장에서 ‘후광 효과’를 일으킨다”며 “K팝이나 K드라마 등 전 세계적인 한국의 영향력에 대해 잘 알고 있다”고 말했다. 그는 “한국 시장에 최대한 빨리 출시해 피드백을 받는 것이 중요하다”며 “이러한 부분은 ‘뉴 푸조 408’뿐 아니라 앞으로도 계속 진행될 것”이라고 강조했다. 푸조는 한국 시장에 공을 들이고 있다. 2025년까지 전시장 및 서비스센터를 전국에 각각 18개로 확장할 예정이고, 이를 위해 향후 3년간 400억 원을 국내에 투자하겠다고 밝힌 바 있다. 지난해 기준으로 한국이 메르세데스벤츠에 글로벌 4위 시장, BMW에는 5위 시장일 정도로 규모가 커지자 푸조도 약점으로 꼽혔던 서비스센터 보강에 나선 것이다. 푸조는 이날 레벨4 수준의 자율주행 기능을 갖춘 ‘인셉션 콘셉트카’를 국내 최초로 공개했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-25
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  • 트럭 적재함 측면 미닫이-여닫이 다 되는 문 개발

    현대자동차와 기아는 트럭 적재함 측면부의 문을 미닫이와 여닫이로 모두 사용할 수 있는 ‘단차 없는 스윙&슬라이딩 도어 기술’을 독자 개발했다고 23일 밝혔다. 적재함 측면의 문 2개를 평소에는 미닫이로 사용하다가 큰 물건을 싣거나 내릴 때는 여닫이 방식을 선택해 이용할 수 있게 하는 기술이다. 현재 상용화된 소형 트럭의 적재함 측면은 대부분 양쪽으로 밀어 여닫는 방식이다. 일정 크기 이상의 물품을 내리려면 후방에 있는 문짝을 이용해야 했다. 물류 배송기사를 비롯한 이용자들 중에서 ‘문을 여는 방식’에 대한 개선 요구가 많아 이를 반영해 개발하게 됐다는 설명이다. 해당 기술은 향후 특정 쓰임새에 맞춤형으로 제작되는 ‘목적 기반 모빌리티(PBV)’에도 적용될 것으로 전망된다. 현대차·기아는 해당 기술에 대한 특허출원을 최근 완료했다. 내구성과 성능에 대한 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-24
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  • [단독]韓 “테슬라 오면 올해 세액공제 25%” 印尼는 “법인세 20년 면제”

    한국 정부가 미국 테슬라 공장을 유치하기 위해 최대 25%의 투자세액공제를 포함한 ‘인센티브 종합 선물세트’를 제시한 것으로 확인됐다. 하지만 테슬라 등 글로벌 전기차 공장 유치에 경쟁적으로 나서고 있는 인도네시아, 태국, 인도 등에 비해 세금 감면 혜택을 포함한 지원 규모가 다소 떨어진다는 지적이 나온다. 동아일보는 22일 더불어민주당 정일영 의원실을 통해 6쪽 분량의 ‘코리아 포 더 넥스트 기가팩토리’ 책자 내용을 입수했다. 윤석열 대통령이 지난달 26일(현지 시간) 미국에서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)를 만나 직접 전달한 책자다. 윤 대통령은 당시 국내 투자 후보지 38곳을 소개하면서 한국 투자의 이점을 강조했다. 핵심은 전기차 설비 투자에 대한 세액공제가 대기업 기준으로 25%에 이르고, 외국인직접투자액의 최대 50%에 대한 현금 지원이 이뤄질 것이란 내용이다. 또 외국인투자촉진법을 통해 최대 50년까지 부지 임대가 가능하고, 지자체에 따라 최대 100%까지 임대료 감면이 가능한 점도 강조했다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 글로벌 배터리 회사가 세 곳이나 있다는 것도 매력으로 제시됐다. 한국의 전기요금이 경제협력개발기구(OECD) 평균 대비 82.8%(2021년 기준) 수준인 것도 책자에 담겼다. 다만 한국 전기요금은 2021년 kWh(킬로와트시)당 105.5원에서 이달 16일 기준 154.6원으로 46.5%가 올랐다. 업계에서는 가장 큰 유인책인 세금과 현금 지원이 머스크의 결정을 이끌어낼 만큼 강력하진 않다고 입을 모은다. ‘협소한 내수시장’ ‘빈번한 노사 분규’ ‘광물 자원 부재’ 등 불리한 투자 여건을 뒤집을 정도는 아니라는 것이다. 실제 투자세액공제는 올해 투자 금액에 대해서만 25%일 뿐, 내년부터는 15%가 적용된다. 또 외국인이 연구개발(R&D)·인건비 등에 투자한 금액의 최대 50%를 현금으로 지원하는 혜택도 ‘정부 예산 한도 내’라는 조건이 달려 있다. 올해 기준 예산은 500억 원이고, 보통 매년 10여 개 기업이 해당 인센티브를 신청해 나눠 가진다. 인도네시아의 경우 최대 20년간 법인세를 100% 면제해주고 이후 2년간 50% 감면 혜택을 준다. 전기차 판매에 대한 부가가치세도 11%에서 1%로 인하하는 조건을 제시했다. 인도네시아는 테슬라 공장 유치 유력 후보 중 하나로 꼽힌다. 장윤종 한국개발연구원(KDI) 초빙연구위원은 “한국은 내야 하는 세금의 일부를, 투자금에 비례해 공제해주는 식인데 인도네시아는 장기간 법인세를 아예 면제해 주는 것”이라며 “조세 혜택 측면에서 볼 때 인도네시아 쪽의 투자 조건이 더 유리하다”고 말했다. 태국 역시 50억 밧(약 1900억 원) 이상 투자 시 8년 이상 법인세를 면제해 준다는 조건을 제시하고 있다. 인도도 국내 생산 전기차와 관련해 약정된 만큼 매출이 증가하면 매출액의 일정 비율을 4∼6년간 인센티브로 지급해 준다. 전기차 통합 간접세도 인하한다. 정형곤 대외경제정책연구원 선임연구위원은 “태국이나 인도네시아의 경우에는 외자 유치에 사활을 걸고 파격적인 제안을 하는 상황이기 때문에 한국 정부도 더욱 적극적으로 나서야 한다”고 말했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라가 걱정하는 한국의 시장 규제나 노조 문제를 어떻게 해결할지에 대한 내용이 빠져 있어 아쉽다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2023-05-23
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  • 美, 車 시속 24km 넘으면 폰 사용차단 앱 나와… “韓도 도입 논의를”

    “아빠 위험하니 스마트폰 그만 보세요.” 운전 중 휴대전화를 5초 이상 사용하면 익숙한 목소리가 흘러나온다. 미리 녹음해둔 가족들의 목소리다. 운전자는 사랑하는 가족들을 생각하면서 안전 운전에 위협이 되는 휴대전화 사용을 멈춘다. 이는 미국 제너럴모터스가 개발한 ‘콜미아웃’ 애플리케이션(앱) 사용 장면이다. 미국 등 교통선진국은 운전 중 휴대전화 사용이 ‘음주운전’에 비견될 정도로 위험한 행위라는 인식이 자리 잡고 있다. 또 이를 막기 위해 단속과 범칙금 부과를 넘어 첨단 정보통신기술(ICT)을 적극 활용하고 있다. ‘콜미아웃’처럼 운전자의 감성을 자극해 휴대전화 사용을 자제시키는 서비스도 있지만 주행 중 휴대전화 사용을 원천적으로 막는 기술도 있다. 테슬라 출신 기술자들이 설립한 드라이브모드가 만든 ‘대시’라는 앱이 대표적이다. 이 앱을 사용하면 시속 24km 이상 주행할 경우 자동차 안에서 전화 통화와 문자 수신, 알람이 자동 차단된다. 강수철 도로교통공단 경영본부장은 “운전 중 휴대전화 조작은 습관이기 때문에 앱 등의 기술을 통해서라도 강제로 막을 필요가 있다”고 했다.● 음주운전만큼 위험한 휴대전화 사용실제로 일부 연구에 따르면 운전 중 스마트폰 사용은 음주운전만큼 더 위험한 것으로 나타났다. 삼성교통안전문화연구소에 따르면 시속 40km로 운전하면서 스마트폰을 사용하는 운전자의 경우 돌발 상황에서 정지 거리가 45.2m였다. 혈중알코올농도 0.05%인 음주운전자(18.6m)의 2.4배에 달한다. 이 연구소 관계자는 “도로를 시속 60km로 달리는 운전자가 문자메시지 확인을 위해 2초 동안 전방 주시를 안 할 경우 약 35m를 눈 감고 달리는 것과 마찬가지”라고 지적했다. 미 유타대 연구팀의 연구에서도 운전 중 휴대전화를 사용할 경우 사고 확률이 5.4배로 높아지는 것으로 나타났다. 미 카네기멜런대 연구소는 핸즈프리 상태로 휴대전화 소리를 듣는 것만으로도 운전과 관련된 뇌 활동의 양이 37% 감소한다고 밝혔다. 전방 주시 등 운전에 쏟아야 할 집중력이 휴대전화로 분산되기 때문이다. 운전 중 스마트폰 사용으로 인한 사고도 계속 늘고 있다. 미국 교통안전국에 따르면 2019년 미국 내 교통사고 중 약 10%가 휴대전화 사용으로 인한 것이었다. 한국에선 2018∼2022년 5년 동안 운전 중 휴대전화 사용으로 총 3716건의 교통사고가 발생해 79명이 사망하고, 5873명이 다쳤다. 그럼에도 운전 중 스마트기기 사용 비율은 지속적으로 증가해 최근 30일 동안 운전 중 스마트기기를 사용했다는 답변이 2018년 28.7%에서 지난해 41.8%까지 늘었다. 경찰청 관계자는 “휴대전화를 사용하다 사고가 발생했더라도 조사에서는 운전자가 이를 숨기는 경우가 많다”며 “실제 휴대전화로 인한 교통사고 수는 통계로 나타난 수치보다 많을 것”이라고 설명했다.● 휴대전화 차단 기술 있지만 상용화 안 돼 국내에서도 최근 운전 중 휴대전화 사용이 위험하다는 것에 대해선 어느 정도 공감대가 형성된 상태다. 또 휴대전화 사용을 차단하는 앱을 개발할 기술력도 충분하다. 하지만 개인의 자유를 제한하는 것에 대한 거부감 때문에 카카오, 네이버 등 국내 ICT 기업들은 관련 서비스 개발에 적극 나서지 않고 있다. 삼성전자의 경우 네덜란드에서 운전 중 전화나 문자메시지가 오면 ‘지금은 운전 중’이란 메시지를 자동으로 보내는 ‘인 트래픽 리플라이’ 앱을 출시했지만 강제로 휴대전화 사용을 막진 않았다. 한 ICT 업계 관계자는 “스마트폰을 사용하지 못할 경우 운전자가 느끼는 불편이 상당한데 얼마나 많은 운전자가 자발적으로 앱을 설치하고 서비스를 이용할지 미지수”라며 “강제 규정 없이는 실효성을 거두기 힘들 것”이라고 말했다. 전문가들 사이에선 지금이라도 운전 중 휴대전화 사용 차단 기술에 대한 사회적 논의를 시작해야 한다는 지적이 나온다. 운전 중 휴대전화 사용은 불법이지만 상당수가 이를 알면서도 스마트폰에서 손을 떼지 못할 정도로 중독성이 크고, 이로 인한 교통사고도 계속 늘고 있기 때문이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “지금처럼 범칙금 6만 원을 부과하는 정도로는 운전 중 휴대전화 사용을 막기 어렵다”며 “단속을 강화하는 동시에 휴대전화 차단 앱 등 기술을 활용해 강제로 사용을 막는 방안을 조심스럽게 논의할 시점이 됐다”고 말했다. 美선 운전중 폰 들기만 해도 최소 35만원… 벌금 韓은 6만원 미국-일본-영국 등 처벌 강화 추세“한국, 범칙금 지나치게 낮은 수준”난해한 CCTV 분석 등 단속 애로에AI 적발 시스템 도입 필요성 제기 영국 출신의 세계적 축구 스타 데이비드 베컴은 2018년 11월 런던 중심가에서 자신의 벤틀리 차량을 운전하던 중 휴대전화를 사용하다가 경찰에 적발됐다. 베컴에게는 6개월 면허 정지와 함께 750파운드(약 125만 원)의 범칙금이 부과됐다. 영국 재판부는 “속도가 느렸다고 하지만 그건 변명이 될 수 없다”고 지적했다. 교통 선진국들은 최근 운전 중 휴대전화 사용에 대한 처벌을 강화하는 추세다. 미국 오리건주는 2017년부터 운전 중 손으로 휴대전화를 들기만 해도 처벌하는 법을 시행 중이다. 교통 체증 등으로 차량이 잠시 정지한 상태에서 휴대전화를 사용해도 처벌된다. 범칙금은 최소 260달러(약 35만 원)다. 스쿨존 등에선 최대 1000달러(약 134만 원)에 달한다. 미국고속도로안전보험협회에 따르면 오리건주는 법 개정 후 후방 추돌 사고가 8.8% 줄었다. 일본은 2019년 관련 법을 개정하며 운전 중 휴대전화 사용에 대한 처벌을 강화했다. 기존에는 ‘5만 엔(약 48만 원) 이하의 벌금’만 내면 됐지만 법 개정 이후에는 ‘6개월 이하의 징역 또는 10만 엔(약 97만 원) 이하의 벌금’에 처해지게 된다. 이들 국가와 비교하면 한국은 처벌은 관대한 편이다. 운전 중 휴대전화 사용 시 승합차는 7만 원, 승용차는 6만 원, 이륜차는 4만 원의 범칙금이 부과된다. 영국 호주 일본 등의 20% 미만이다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “운전 중 휴대전화 사용 시 사고의 위험성이 크다는 걸 감안하면 범칙금이 지나치게 낮은 수준”이며 “범칙금을 높일 필요가 있다”고 말했다. 차가 도로를 주행하는 상황에서 현실적으로 단속이 어렵다는 지적도 있다. 빠른 속도로 달리는 경우 폐쇄회로(CC)TV 영상을 통해서도 휴대전화 사용 여부를 명백하게 가리기 힘든 경우가 많기 때문이다. 경찰청 관계자는 “운전자가 ‘휴대전화를 쥐고만 있었다’고 항변하면서 실랑이가 벌어지는 경우가 많다”며 “귀에 대고 통화를 하는 등 명백한 경우를 우선 단속 대상으로 삼고 있다”고 말했다. 이 때문에 인공지능(AI)이 CCTV 영상을 분석해 운전 중 휴대전화 사용을 자동 적발하는 시스템을 도입하는 국가도 나오고 있다. 조준한 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “국내 기업들의 기술 수준을 고려할 때 AI 학습을 거치면 몇 주 내 자동 적발 시스템을 도입할 수 있다”며 “다만 사회적 합의를 통해 명확한 단속 기준이 마련돼야 AI 적발 시스템의 효과를 높일 수 있을 것”이라고 말했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 특별취재팀유근형 기자 noel@donga.com 한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com 송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-05-22
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  • 현대차, 伊전시회서 포니 디자인 계승 ‘N 비전 74’ 소개

    현대자동차가 이탈리아에서 열리는 세계적인 클래식카·콘셉트카 전시회인 ‘콘코르소 델레간차 빌라 데스테 2023’에 포니 쿠페에서 영감을 받은 수소 하이브리드 콘셉트카를 앞세워 참가했다. 현대차는 19∼21일(현지 시간) 사흘간 이탈리아 레이크 코모에서 열리는 이번 전시에서 고성능 N브랜드의 수소 하이브리드 롤링랩인 ‘N 비전 74’를 소개했다. 롤링랩은 고성능 기술을 양산 모델에 반영하기에 앞서 연구개발 및 검증을 하는 차량이다. 배터리 모터와 수소연료전지를 결합한 하이브리드 시스템이 적용됐다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4초 이하 수준이다. ‘N 비전 74’는 정주영 현대그룹 창업주가 기업을 이끌던 1974년 이탈리아 토리노 모터쇼에서 선보였던 국내 최초의 콘셉트카인 포니 쿠페 콘셉트에서 영감을 받아 개발됐다. 외형을 공기역학적으로 재해석해 포니 쿠페 콘셉트의 디자인을 계승했다. 94년 역사를 자랑하는 이번 전시회에서 현대차도 오랜 기간 ‘도전의 역사’를 쌓아온 전통 있는 회사라는 점을 알리기 위한 행보로 해석된다. 정의선 현대자동차그룹 회장도 현장을 찾아 루크 동커볼케 현대차 최고 크리에이티브 책임자(CCO) 사장 등과 함께 다양한 전시 차량을 살펴봤다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-22
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  • 尹-트뤼도 “‘워킹홀리데이’ 3배로 확대… 핵심광물 공급망 협력”

    윤석열 대통령은 17일 수교 60주년을 맞아 방한한 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리와 가진 정상회담에서 세계 최대 수준의 에너지 자원 보유국인 캐나다와 핵심광물 공급망 구축 등 경제안보 협력 체계를 더욱 강화키로 했다. 양국은 기존 군사 정보의 공유 범위를 방산 분야까지 확대하는 새 비밀정보보호협정도 체결하기로 합의했다. 아울러 기존 워킹홀리데이 협정을 전면 개정하는 청년교류 양해각서(MOU)를 체결해 연간 쿼터를 4000명에서 3배인 1만2000명으로 확대하고 연령 상한을 30세에서 35세로 늘리기로 했다. 윤 대통령은 이날 용산 대통령실에서 트뤼도 총리와 정상회담을 한 후 공동성명을 채택하고 ‘포괄적 전략 동반자 관계’를 더욱 심화, 발전시키기로 했다. 양 정상은 반도체·배터리 등 첨단 제조업에 필수적인 핵심광물 공급망과 청정에너지 전환, 에너지 안보 전반에 이르는 포괄적 협력 체계를 구축하기 위한 MOU를 체결했다. 캐나다는 니켈 매장량 5위 등 배터리 원자재가 풍부한 광물 수출 국가다. 우리 정부는 미 인플레이션감축법(IRA) 시행 등으로 글로벌 공급망이 재편되는 상황에서 공급망 다변화를 위해 캐나다와의 협력이 중요하다고 본다. 윤 대통령은 공동기자회견에서 “양국은 반도체, 배터리, 인공지능(AI)과 같은 미래 산업과 소형모듈원전(SMR), 천연가스, 수소를 포함한 청정에너지 분야에서 협력 잠재력이 큰 분야를 식별하고 이를 구체화해 나갈 것”이라고 밝혔다. 트뤼도 총리는 회담에 앞서 이날 오후 최태원 SK그룹 회장과 최정우 포스코홀딩스 회장을 만났다. SK는 캐나다에 청정에너지와 전기차용 배터리 및 배터리 소재 생산시설을 짓는 방안을 검토하고 있다. 포스코는 배터리 소재 계열사인 포스코퓨처엠이 미국 제너럴모터스(GM)와 함께 캐나다 퀘벡에 연간 생산 3만 t 규모의 양극재 공장을 건설하고 있다. 양 정상이 체결 협상을 시작하기로 합의한 새 비밀정보보호협정은 상대국의 군사, 방산 등 비밀정보를 자국과 동일한 수준으로 보호하기 위한 절차를 규정하고 기존 정부뿐 아니라 군수산업 분야 민간 기업까지 정보 공유를 확대하는 내용으로 알려졌다. 정부는 1999년 미국 주도의 기밀정보 공유 공동체인 ‘파이브아이스(Five Eyes)’에 속한 캐나다와 정부 간 군사정보보호협정(지소미아)을 체결한 바 있다. 양국이 방산협력 확대를 지원키로 한 만큼 60조 원 규모의 캐나다 잠수함 사업에 우리 군 잠수함의 수주 가능성이 높아질 수 있다는 관측도 나온다. 양 정상은 공동성명에서 북한의 핵·미사일 활동을 규탄하고 “러시아의 잔혹한 행동은 세계 평화와 안보에 근본적 위협이 되고 있다”고 했다. 또 중국을 겨냥해 “일방적 현상 변경에 반대한다”고 했다. 정상회담에 앞서 트뤼도 총리는 국회에서 23분간 연설했다. 외국 정상의 국회 연설은 6년 만임에도 전체 의원 300명 중 절반이 조금 넘은 160여 명만 참석해 빈자리가 곳곳에 보였다. 외국 정상에 대한 예우가 부족했다는 지적이 나왔다.신규진 기자 newjin@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-18
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  • “5일간 시승”… 코오롱모빌리티, ‘바로그차’ 서비스 출시

    코오롱모빌리티그룹이 모바일 유료 시승 서비스인 ‘바로그차’를 선보인다고 17일 밝혔다. 바로그차는 차량을 구매하기 전 모바일 애플리케이션을 통해 편리하게 차량을 예약해 시승할 수 있도록 하는 플랫폼이다. 기존 시승 시스템에서는 보통 30분 내외로 제한된 시간 때문에 소비자들이 충분히 체험하기 어려운 경우가 있었다. 또한 시승을 하면 결국 차를 구매해야 하는 게 아닌지 부담감을 느끼는 소비자들도 있었다. 하지만 바로그차 앱을 통하면 최대 5일까지 충분하게 유료 시승이 가능하다. 회원 가입 및 운전면허증과 결제 카드 등록 절차만 거치면 차량 예약을 할 수 있다. 바로그차 모바일 앱의 ‘스마트키’를 활용하면 차키를 따로 받을 필요 없이 전용 주차공간인 ‘바로그차 존’에서 비대면으로 차량을 전달받을 수 있다. 만약 시승해 본 차량을 구매하게 되면 시승에 지불한 금액 중 최대 200만 원까지 돌려받을 수 있다. 현재는 BMW 차량만 시승 대상이지만 앞으로 이용 가능 차량을 늘려 나갈 계획이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-18
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  • 신한울 3-4호기 본격 제작… ‘원전 생태계’ 다시 활기

    3일간 가열해 붉게 달아오른 철 덩어리를 거대한 집게가 공중으로 들어 올리자 후끈한 열기가 공장 실내를 가득 채웠다. 철 덩어리는 높이만 23m에 달하는 초대형 프레스 기계로 옮겨져 1만7000t에 달하는 무게에 짓눌렸다. 성인 남성 24만 명이 동시에 누르는 것과 같은 힘으로 양쪽에서 누르자 철덩어리는 마치 용광로처럼 더욱 붉게 달아올랐다. 단련을 반복하다 철 덩어리의 온도가 900도 이하로 떨어지면 다시 가열해 1200도 이상으로 만든다. 이후 다시 프레스로 누르는 작업을 5번 반복하며 철을 더 강하게 만든다. 높이 23m, 무게 775t에 달하는 원전의 핵심 기기 ‘증기 발생기’의 구성물을 만드는 작업의 모습이다. 두산에너빌리티는 15일 경남 창원공장에서 신한울 원전 3, 4호기의 핵심 기기인 ‘증기 발생기’ ‘원자로’ ‘터빈 발전기’ 등에 대한 제작 착수식을 열고 제조 현장을 공개했다. 3월에 한국수자력원자력과 2조9000억 원 규모로 공급 계약을 체결한 신한울 3, 4호의 주기기 제작에 돌입한 것이다. 신한울 3, 4호기 제작이 본격화된 것은 앞서 문재인 정부에서 사업을 중단한 지 6년 만이다. 주요 기기를 제작하는 두산에너빌리티뿐 아니라 원전 산업 전반에도 다시 생기가 돌 것으로 보인다. 두산에너빌리티는 신한울 3, 4호기의 주요 기기 제작을 위한 부품이나 기계가공, 열처리 등의 업무를 국내 460여 개 원전 협력사에 발주했다. 해당 업종에 종사하는 인원만 5만 명이 넘는다. 이미 지난해 약 320억 원을 조기 발주했고, 올해는 약 2200억 원 규모의 발주를 진행하고 있다. 2조 원대의 보조기기 계약도 순차적으로 발주될 것으로 전망된다. 펌프, 배관, 밸브, 케이블, 각종 자재 등 192개의 패키지에 대한 계약이 이뤄지게 된다. 정부는 자금 집행도 과거보다 빨리 하겠다고 밝혔다. 보조기기 계약 소요 기간도 현재 21개월에서 12개월로 단축하고 국내 입찰을 현재 3000억 원(60건)에서 1조3000억 원(138건)으로 늘리기로 했다. 이에 더해 정부 목표대로 2030년까지 원전 10기 수출이 이뤄지면 산업에 더욱 활력이 생길 것이란 기대가 나온다. 업계 관계자는 “지난해 한국수력원자력 등에서 원전 일감이 2조4000억 원가량 나왔고, 올해는 1조1000억 원이 공급될 예정”이라며 “그동안 어려움을 겪었던 원전 중소업체들에서도 이제 조금 숨통이 트인다는 이야기가 나온다”고 말했다. 이창양 산업통상자원부 장관은 이날 착수식에 참석해 “신한울 3, 4호기 주기기 공급 계약은 원전 생태계 완전 정상화의 신호탄”이라며 “정부는 지속적인 원전 일감을 공급하기 위해 원전 수출에도 전력을 다하겠다”고 말했다. 정연인 두산에너빌리티 사장은 “제작 착수를 위해 부은 쇳물은 우리 원자력 생태계 부활의 마중물이 되기를 바라는 마음”이라며 “단조 작업처럼 여러 시련 속에서도 우리 원전 생태계가 더 단단히 결속해 세계적 경쟁력을 다시 찾겠다는 각오”라고 말했다. 경북 울진군에 건설되는 신한울 원전 3, 4호기는 2016년 환경영향평가를 받고 이듬해 발전사업허가를 취득했지만 2017년 말 다른 신규 원전 4기와 함께 공사가 중단됐다. 5000억 원가량을 투입해 원자로 설비 등 사전 제작에 나선 두산중공업(현 두산에너빌리티)은 경영상 어려움을 겪었다. 윤석열 정부 출범 후 제작 재개가 결정돼 2024년에는 주요 기기뿐 아니라 실제 부지에 대한 원전 건설에 돌입한다.창원=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-16
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  • 6년만에 신한울 3·4호기 본격 제작… “원전 생태계 정상화 신호탄”

    3일간 가열해 붉게 달아오른 철 덩어리를 거대한 집게가 공중으로 들어 올리자 후끈한 열기가 공장 실내를 가득 채웠다. 철 덩어리는 높이만 23m에 달하는 초대형 프레스 기계로 이동해 1만7000t에 달하는 무게로 짓눌렸다. 성인 남성 24만 명이 동시에 누르는 것과 같은 힘으로 양쪽에서 누르자 철덩어리는 마치 용광로처럼 더욱 붉게 달아올랐다. 단련을 반복하다 철 덩어리의 온도가 900도 이하로 떨어지면 다시 가열해 1200도 이상으로 만든다. 이후 다시 프레스로 누르는 작업을 5번을 반복하며 철을 더 강하게 만든다. 높이 23m, 무게 775t에 달하는 원전의 핵심 기기 ‘증기 발생기’의 구성물을 만드는 작업의 모습이다. 두산에너빌리티는 15일 경남 창원 공장에서 신한울 원전 3, 4호기의 핵심 기기인 ‘증기 발생기’, ‘원자로’, ‘터빈 발전기’ 등에 대한 제작 착수식을 열고 제조 현장을 공개했다. 3월에 한국수자력원자력과 2조 9000억 원 규모 신한울 3, 4호의 주기기 공급 계약을 체결한 데 대해 실제 제작에 돌입한 것이다. 신한울 3,4호기 제작이 본격화된 것은 앞서 문재인 정부에서 사업을 중단한 지 6년 만이다. 주요기기를 제작하는 두산에너빌리티 뿐 아니라 원전 산업 전반에도 다시 생기가 돌 것으로 보인다. 두산에너빌리티는 신한울 3, 4호기의 주요 기기 제작을 위한 부품이나 기계가공, 열처리 등의 업무를 국내 460여 개 원전 협력사에 발주했다. 해당 업종에 종사하는 인원만 5만 여명이 넘는다. 이미 지난해 약 320억 원을 조기 발주했고, 올해는 약 2200억 원 규모의 발주를 진행하고 있다. 2조 원대의 보조 기기 계약도 순차적으로 발주될 전망이다. 펌프, 배관, 밸브, 케이블, 각종 자재 등 192개의 패키지에 대한 계약이 이뤄지게 된다. 정부는 자금 집행도 과거보다 빨리 하겠다고 밝혔다. 보조기기 계약 소요기간도 현재 21개월에서 12개월로 단축하고 국내 입찰을 현재 3000억 원(60건)에서 1조3000억 원(138건)으로 늘리기로 했다. 이에 더해 정부 목표대로 2030년까지 원전 10기 수출이 이뤄지면 산업에 더욱 활력이 생길 것이란 기대가 나온다. 업계 관계자는 “지난해 한국수력원자력 등에서 원전 일감이 2조 4000억 원가량 나왔고, 올해는 1조 1000억 원이 공급될 예정”이라며 “그동안 어려움을 겪었던 원전 중소업체들도 이제 조금 숨통이 트인다는 이야기가 나온다”고 말했다.이창양 산업통상자원부 장관은 이날 착수식에 참석해 “신한울 3, 4기 주기기 공급 계약은 원전 생태계 완전 정상화의 신호탄”이라며 “정부는 지속적인 원전 일감을 공급하기 위해 원전 수출에도 전력을 다하겠다”고 말했다. 정연인 두산에너빌리티 사장은 “제작 착수를 위해 부은 쇳물은 우리 원자력 생태계 부활의 마중물이 되기를 바라는 마음”이라며 “단조 작업처럼 여러 시련 속에서도 우리 원전 생태계가 더 단단히 결속해 세계적 경쟁력을 다시 찾겠다는 각오”라고 말했다. 경북 울진군에 건설되는 신한울 원전 3, 4호기는 2016년 환경영향평가를 받고 이듬해 발전사업허가를 취득했지만 2017년 말 다른 신규 원전 4기와 함께 공사가 중단됐다. 5000억 원가량을 투입해 원자로 설비 등 사전제작에 나선 두산중공업은 경영상 어려움을 겪었다. 윤석열 정부 출범 후 제작 재개가 결정돼 2024년에는 주요 기기뿐 아니라 실제 부지에 대한 원전 착공에 돌입한다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-15
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  • 장세주 동국제강 회장, 8년 만에 경영 전면 복귀…“마지막으로 다 쏟아붓겠다”

    장세주 동국제강 회장이 8년 만에 경영 전면에 복귀한다. 건설업 불황 등의 영향으로 철강 산업이 불확실성에 빠진 가운데 동생인 장세욱 부회장과 ‘형제경영’을 통해 지주사 전환을 마무리짓고 침체 국면을 극복해내는 것이 당면 과제로 꼽힌다. 동국제강은 12일 서울 중구 페럼타워에서 임시 주주총회를 열고 장 회장을 사내이사로 선임하는 안건을 의결했다. 2015년 6월 대표이사직에서 물러났던 장 회장이 다시 일선으로 복귀해 그룹을 진두지휘하게 된 것이다. 장 회장은 2015년 5월 비자금 약 88억 원을 해외 도박과 개인 채무를 갚는 데 사용해 횡령‧배임 등의 혐의로 구속기소됐다. 그는 대표이사 직에서 물러난 채로 재판을 받은 결과 징역 3년 6월의 실형이 확정돼 복역했다. 2018년 4월 가석방됐지만 출소 후 5년간 취업 제한 규정으로 경영 전면에 나설 수는 없었다. 그간 동생인 장 부회장이 경영을 맡고, 장 회장은 경영과 관련해 물밑에서 조언을 하는 역할을 해왔다. 그러다 지난해 8월 광복절 특별사면으로 취업제한이 풀리면서 사내이사로 다시 돌아올 수 있게 됐다. 동국제강은 재정건정성이 악화돼 2014년 산업은행과 재무구조개선약정을 체결했다. 이 과정에서 열연 사업을 담당하던 동국제강과 냉연 사업을 담당하던 유니온스틸 등 철강 사업을 하나로 통합했다. 선대 고 장상태 명예회장의 숙원사업으로 꼽히던 브라질 제철소도 지난해 팔면서 새로운 성장 동력을 찾고 있다. 최근에는 철강 경기가 하향 국면을 맞아 15일 발표가 예정된 동국제강의 실적 전망도 좋지 않다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 동국제강의 올해 1분기(1~3월) 영업이익은 지난해 동기 대비 45.7% 감소한 1118억 원에 머물 것으로 전망됐다. 장 회장은 임시주주총회가 끝난 뒤 “경험과 지식들을 마지막으로 다 쏟아부어 지속가능한 동국제강 그룹을 만드는 데 일조하고 싶어서 다시 사내이사로 등재하게 됐다”며 “시대가 많이 변했으니 장 부회장이 회사가 잘 이끌 수 있도록 보조 역할을 하겠다”고 말했다. 이어 “산업 글로벌 경쟁력 강화 방안을 모색하겠다”며 “자동차 산업 변화에 따른 특수 소재 등 부품 분야 첨단 기술을 확보해 나가겠다”고 덧붙였다. 이번 주주총회에서는 동국제강을 존속회사인 지주사 동국홀딩스, 사업회사인 동국제강 및 동국씨엠으로 인적분할하는 안건도 통과됐다. 장 회장과 장 부회장은 그룹 성장 동력 발굴에 주력할 지주사를 맡게 된다. 동국홀딩스는 철강‧소부장(소재‧부품‧장비) 시너지 사업을 발굴하고, 정보기술(IT)과 물류 등 그룹과 연관된 사업을 확장시켜 나갈 계획이다. 사업 회사는 전문 경영인 체제로 운영된다. 동국제강은 최삼영 부사장이, 동국씨엠은 박상훈 전무가 부사장으로 승진해 각각 대표이사를 맡았다. 신설 동국제강에서는 건설 현장에서 쓰이는 철근‧형강과 조선사에 납품하는 후판 제품을 생산할 예정이다. 동국씨엠은 회사의 주력 상품이던 컬러강판을 맡게 된다. 동국제강의 기업 분할 기일은 다음 달 1일이다. 존속법인과 신설법인 2개사는 각각 6월 16일에 변경 상장 및 재상장이 될 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-12
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  • 정몽원 HL그룹 회장, 백지연 前 앵커와 사돈된다

    정몽원 HL그룹 회장이 백지연 전 앵커와 사돈을 맺는다. 9일 재계에 따르면 정 회장의 차녀 정지수 씨와 백 전 앵커의 외아들 강인찬 씨가 다음 달 2일 결혼식을 진행할 예정이다. 지수씨는 미국에서 대학을 나온 뒤 현재는 HL그룹 미국 법인에서 근무 중이다. 강 씨는 미국 유학 후 디자인 관련 분야에 종사하는 것으로 알려졌다. 두 사람은 2년가량 교제를 해오다 결혼을 결정한 것으로 전해졌다. 정 회장은 고 정인영 한라그룸 명예회장의 차남이다. 백 전 앵커는 1988년 MBC 뉴스데스크의 사상 첫 여자 앵커로 발탁돼 활약한 뒤 1999년에 프리랜서가 됐다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-10
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  • 구자열 무역협회 회장 “한일관계 훈풍…일본 관서지역과의 협력 희망”

    구자열 한국무역협회 회장은 9일 일본 오사카에서 일본 관서경제동우회를 만나 “두 차례 양국 정상회담 이후 한일관계에 훈풍이 불어 양국 경제 협력이 가속화되고 있다”고 말했다. 1946년 중견기업인들이 설립한 관서경제동우회는 관서 경제연합회, 오사카 상공회의소와 함께 관서지역 3대 경제단체 중 하나로 꼽힌다. 구 회장은 “일본 제2경제권을 대표하는 관서지역과의 협력을 강화하는 계기가 되길 희망한다”고 강조했다. 카쿠모토 케이지 관서경제동우회 대표간사는 “관서 지역은 리튬이온 등 이차전지 산업 개발과 생산 거점인 만큼 한국 기업과의 공급망 협력을 강화할 수 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-09
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  • 한국 스마트車 기술력 美 84% 수준… 中에 뒤처질 수도

    전기차 시대를 맞아 수요가 폭발할 ‘소프트웨어 중심 차량(SDV·Software Defined Vehicle)’을 책임질 인재 육성도 서둘러야 한다는 목소리가 높다. 한국의 스마트 차량 기술력이 글로벌 선두 대비 84% 수준에 불과한 상황에서 자칫 일본이나 중국에도 크게 뒤처질 수 있기 때문이다. 8일 정부 자동차사업 인적자원개발위원회의 1분기(1∼3월) 이슈리포트에 따르면 앞으로 기존 내연기관 자동차 산업 종사자의 40% 정도가 업종을 전환해야 하는 것으로 나타났다. 전기차에는 더 이상 사용하지 않는 ‘내연기관 엔진’ ‘동력 전달 변속기’ 관련 종사자가 자동차 산업 전체 종사자 중에 각각 20.9%, 17.8%를 차지한다. 2019년 기준으로 총 9만2000여 명에 달하는 이들을 대상으로 재교육이 시급하다는 뜻이다. SDV 분야 경쟁력은 글로벌 선두권과 차이가 있다. 한국과학기술기획평가원의 ‘2020 기술수준평가’를 살펴보면 한국의 스마트 자동차 기술 수준은 글로벌 선두인 미국 대비 84% 수준이다. 유럽연합(EU)은 97.5%, 일본은 90.0%였다. 한국은 81.5%인 중국과도 격차가 크지 않다. 현대자동차그룹이 2025년까지 자사의 모든 차량을 SDV로 만들겠다고 했는데 이 목표를 뒷받침할 인적 자원은 태부족하다는 지적이다. 정구민 국민대 교수(한국모빌리티학회 부회장)는 “앞으로는 자동차를 중심으로 배터리, 소프트웨어, 엔터테인먼트 등 다양한 산업과의 수평적 협력이 더욱 중요해지게 될 것”이라며 “빠르게 변하는 전기차 시대에 정부와 기업이 기민하게 대응해야 한다”고 강조했다. 인재 육성은 정부 주도로 이뤄질 필요가 있다는 게 업계의 요구다. 적은 이윤을 남기며 납기를 맞추는 데 허덕이는 영세 업체들이 능동적으로 구조 재편에 나서기엔 역부족이라서다. 산업통상자원부는 2월 미래차 인력을 키우는 데 올해 315억 원을 투입하겠다고 밝힌 바 있다. 대학에서 미래차 관련 심화교육을 하고, 중소·중견 자동차 부품 회사에 다니는 이들을 상대로 재교육에 나서겠다는 방침이다. 자동차 업계 관계자는 “자동차 학과 교수들도 내연기관만 알고 전기차에 대해선 제대로 공부하지 않은 사람들이 많다”며 “스마트폰 전환기에 한국이 운영체제(OS) 시장을 가져오지 못하고 미국 구글에 의존해야 했던 것처럼 자칫 잘못하면 차량용 OS 시장도 다 넘겨줄 수 있다”고 했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-09
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  • [단독]현대차-기아 빼면 300대 팔려…K전기차 수출 3위 ‘착시’

    자동차 산업이 전기자동차 중심으로 전환하면서 한국 전기차 수출액이 세계 3위로 뛰어올랐지만 한편에선 ‘현대차 착시’가 심하다는 우려가 나온다. 세계 각국이 미래 전략사업으로 키우는 전기자동차 산업에서 국내 산업 생태계의 경쟁력이 글로벌 수준에 미치지 못한다는 분석이다. 8일 한국무역협회와 유엔 컴트레이드에 따르면 지난해 한국의 전기차 수출액은 81억7575만 달러(약 10조8000억 원)로 집계됐다. 독일(264억5524만 달러)과 중국(200억8888만 달러)에 이은 세계 3위에 해당한다. 한국의 전기차 수출액은 2018년 11억 달러에서 4년 새 7.5배로 커졌다. 전통의 자동차 강국인 독일과 강한 내수시장을 바탕으로 고속 성장 중인 중국과 겨룰 정도로 외형상 성장을 거둔 것이다. 하지만 국내에서 일반 승용 전기차를 수출하는 기업은 현대자동차그룹이 유일하다. 일부 초소형 전기차나 전기버스 등을 수출하는 중소기업들이 있지만 존재감이 미미하다. 향후 미래차 경쟁력을 좌우할 설비투자도 침체돼 있다. KDB산업은행의 설비투자계획 조사에 따르면 자동차 산업 전체 설비투자액은 올해 5조7151억 원으로 전망된다. 2015년 10조853억 원에서 8년 새 절반 수준으로 줄어들었다. 이 중 부품업계(자동차 차체 및 트레일러, 부품)의 국내 투자는 2015년 6조9221억 원에서 올해 2조4092억 원으로 3분의 1 수준으로 쪼그라들 것으로 추산된다. 자동차 부품업계의 한 관계자는 “영세업체들은 그때그때 맞춰 납품 위주로 하고 원천기술을 보유하지 못한 곳이 많다”며 “전기차에 새로 들어가는 배터리, 인버터, 모터 등의 핵심 부품을 당장 만들 역량이 부족하다”고 말했다. 또 다른 부품업계 관계자는 “신차 중에서 전기차 비중이 10% 정도에 불과한 상황에서는 전기차에 투자해도 손익분기점이 안 맞는다”며 “그렇다고 해외 판로를 뚫기도 어려워서 결국 대규모 생산 체제가 가능할 때 가서야 뒤늦게 설비를 전환할 것 같다”고 했다. 자동차 업계에서는 수출 효자 상품으로 떠오른 전기차에 대한 국내 투자를 늘릴 여건을 만들어야 한다는 주장이 나온다. 현재 1% 수준인 전기차 시설 투자 세액공제액을 미국 인플레이션감축법(IRA)과 동일한 수준인 30%로 높여 달라고 요구해 왔다. 이에 기획재정부는 전기차·수소차 등 미래차 생산설비 투자를 세액공제 대상에 포함시키는 내용의 제도 개선에 나설 것으로 알려졌다. 이르면 9일 미래차 설비를 ‘국가전략기술을 사업화하는 설비’로 지정하도록 조세특례제한법 시행규칙 개정 추진을 발표할 전망이다. 현행법에서 ‘국가전략기술을 사업화한 시설’ 목록에는 반도체, 이차전지, 백신, 디스플레이 등 4개 업종만 담겨 있다. 이들 업종은 신규 시설 투자액에 대해 대기업은 15%, 중소기업은 25%의 세액공제를 받을 수 있다.〈하〉 ‘외화내빈’ 전기차 수출 3위작년 수출액 11조원 4년새 7.5배로… 대부분 현대차-기아 물량 ‘원맨쇼’작년 등록 전기승합차 수입이 42%, 단기성과 적은 스타트업 투자 꺼려현대자동차 ‘아이오닉5’와 ‘아이오닉6’, 기아 ‘EV6’ 등 국산 전기자동차들은 해외 유명 매체로부터 잇달아 상을 받고 있다. 하지만 이를 뒷받침할 전기차 산업 생태계가 허약하다는 지적이 나온다. 호황기엔 별 탈이 없더라도 위기가 닥치면 선수층이 얇은 국내 전기차 산업이 급격히 흔들릴 것이라는 의미다.● 세계 3위 수출…현대차 빼면 체력 허약 8일 자동차 업계에 따르면 국내 완성차 업체 5곳 중 전기차를 만드는 곳은 현대차와 기아, KG모빌리티뿐이다. 그나마 KG모빌리티는 지난해 전기차 판매가 301대에 그쳤다. 한국GM과 르노코리아는 국내에서 전기차를 생산하지 않는다. 한국 전기차 산업은 현대차그룹의 ‘원맨쇼’에 가깝다는 평가가 나오는 이유다. 국내 투자 유치도 쉽지 않다. 시장 규모는 작은데 인건비는 비싸 투자 매력도가 떨어진다는 평가 때문이다. 정부에선 최근 윤석열 대통령이 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)를, 장영진 산업통상자원부 1차관이 실판 아민 GM 해외사업부문 사장을 만나 전기차 공장 투자 유치에 나섰지만 실제 투자로 이어질지는 불확실하다. 중소 전기차 회사들은 초소형 승용차나 1t 트럭, 버스 등으로 틈새시장을 노리지만 이마저도 상황이 녹록지 않다. 국산 전기버스 업체들은 중국 기업들의 거센 도전을 받고 있다. 중국 전기버스들은 평균 약 2억 원대로 국산보다 1억 원가량 싸다. 국토교통부에 따르면 버스가 대다수를 차지하는 ‘전기 승합차’ 부문에서 지난해 외산차 신규 등록 비율은 41.9%에 달했다. 초소형 승용차는 수리 센터 부족 문제로 소비자 선호도가 높지 않다. 1000만 원 안팎의 저렴한 가격에 매료돼 구매하더라도 고장이 나면 수리가 쉽지 않기 때문이다. 자동차 업계 관계자는 “초소형 전기차는 농어촌의 좁은 길을 겨냥해 판매하곤 하는데 막상 중소 업체들이 수리 센터를 지방 곳곳까지 확보하지 못해 소비자 불만이 많다”고 전했다. 또한 전기차 배터리 핵심 광물 가격의 변동 폭이 큰 가운데 갑자기 이차전지 가격이 오르게 되면 중소형 업체들은 가격 경쟁력을 지켜내기 어렵다는 것도 약점이다. ● ‘제2의 테슬라’ 기대하기 힘든 한국 해외에서처럼 전기차 스타트업의 등장을 기대할 수도 없다. 미국에는 루시드, 리비안, 피스커 등의 전기차 스타트업이 ‘제2의 테슬라’를 꿈꾸며 공격적으로 사세를 확장하고 있다. 중국에서는 니오, 샤오펑, 리오토가 대표적인 전기차 스타트업으로 꼽힌다. 경영상 어려움을 겪기도 하지만 미 피스커는 첫 전기차인 ‘오션’에 교체형 배터리를 적용했고, 중국 니오는 ‘배터리 구독 서비스’를 세계 최초로 상용화하는 등 기존 업체들과 차별화해 존재감을 키우고 있다. 11년간 모빌리티 벤처업계에 종사한 한민우 직카 대표는 “규모가 큰 투자는 꺼리고, 단기간에 성과가 나는 것을 선호하는 국내 벤처캐피털의 성향상 전기차 스타트업에 과감한 투자가 나오기 힘들다”고 말했다. 자동차 컨설팅사 ‘베릴스’와 자동차 전문지 ‘오토모티브 뉴스’가 각각 매년 집계하는 ‘글로벌 100대 자동차 부품사’에서 지난해 양쪽 모두 이름을 올린 기업은 현대모비스, 현대위아, 한온시스템, HL만도 등 4곳이다. 이외 국내 부품사들은 대부분 영업이익률이 1∼2%에 머무는 영세업체들로 투자 여력이 없다고 호소한다. 부품업계 관계자는 “실제 수익이 날 때까지 몇 년을 버텨야 하는데 완성차 업체들의 2, 3차 협력 업체들 중에서는 그 정도 체력을 가진 곳을 찾아보기 힘들다”고 말했다. 정부는 지난해 말 누적 등록 대수 42만 대인 무공해 자동차(전기차, 수소연료전기차)를 2030년까지 450만 대로 늘리겠다는 목표를 설정했다. 국내 기업들의 투자와 성장이 더딜 경우 중국산을 비롯한 해외 업체에 시장이 잠식될 수 있다는 우려도 나온다.한재희 기자 hee@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2023-05-09
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  • 車 화재 골든타임 5분… “차량용 소화기가 소방차 1대 위력”

    “처음엔 잘못 본 줄 알았어요.” 지난달 20일 오후 11시 반경 충남 금산군의 한 아파트 지하주차장. 밤늦게 차를 운전해 귀가하던 회사원 이관범 씨(52)는 주차장에 진입하다 차를 세웠다. 주차장 입구 쪽에 세워진 1t 트럭에서 불길이 치솟으면서 주차장 천장으로 번지고 있었던 것. 설상가상으로 트럭 맞은편에는 전기차 충전기가 있었다. 서둘러 불길을 잡지 않으면 주차장 전체로 불이 번질 것으로 보였다. 이 씨는 문득 자신의 승합차 트렁크에 차량용 소화기가 있다는 걸 떠올렸다. 119에 신고한 후 곧바로 소화기를 꺼내 분사를 시작했다. 내심 ‘소화기 한 대로 불이 잡힐까’ 싶었지만 약 1분 만에 불길이 잦아들기 시작했다. 현장에 출동한 금산소방서 관계자는 “차량 화재 골든타임은 불이 난 후 5분이다. 이 씨의 차량용 소화기 덕분에 큰 사고를 막았다”며 감사를 표했다.● “화재 초기 소화기는 소방차 한 대 위력” 소방청에 따르면 지난해 차량 화재로 인한 사상자는 219명, 재산 피해는 약 641억 원에 달했다. 최근 5년 중 가장 피해가 컸다. 소방청 관계자는 “등록 차량이 늘면서 노후 차량과 전기차 등 신형 모빌리티가 동시에 증가한 탓”이라고 했다. 차량 화재는 초기 대응에 실패할 경우 대형 사고로 이어질 가능성이 높다. 지난해 9월 7명의 사망자를 낸 대전 유성구 현대프리미엄아울렛 화재는 지하주차장에서 시동을 켠 채 정차해 있던 1t 화물차의 배기구가 과열돼 불이 붙으며 시작됐다. 지난해 12월 발생한 경기 과천시 제2경인고속도로 방음터널 화재 역시 5t 폐기물 운반용 집게 트럭에서 시작된 불이 터널로 번지며 5명의 목숨을 앗아갔다. 소방당국은 화재 초기 진압에 가장 중요한 것이 차량용 소화기라고 지적한다. 한국소방산업기술원의 실험에 따르면 차량 엔진룸에서 화재가 발생하면 3∼5분 만에 엔진룸 내부 전체로 불길이 번지는 것으로 나타났다. 10분이 지나자 엔진룸을 넘어 운전석으로까지 불길이 확산됐다. 한 시간가량 지나면 차량은 전소돼 형체를 알아보기 어려울 정도가 됐다. 소방당국 관계자는 “차량용 소화기가 있으면 소방차 현장 도착 전 조기 진화에 결정적 역할을 할 수 있다. 차량용 소화기를 ‘차 안의 최종 보험’이라고 부르는 이유”라고 했다. 소방청에 따르면 7인승 이상 차량에 비치되는 차량용 소화기는 평균 무게 0.7kg, 높이 24cm가량이다. 용량은 일반 분말 소화기(무게 3.3kg, 높이 38cm)의 20%에 불과하지만 진화 능력은 일반 소화기의 3분의 1 이상이다. 소방청 관계자는 “최근 나오는 소화기는 소형화·첨단화돼 초기 진화 때 소방차 한 대 이상의 위력을 발휘한다”며 “차량 화재뿐 아니라 일반 건물 화재 상황에서도 약 100㎡ 면적(약 30평)까지 진화가 가능하다”고 했다. 차량용 소화기의 종류는 다양하지만 분말형 또는 스프레이형을 사용하는 게 일반적이다. 최근에는 소화기와 탈출용 망치 등으로 구성된 차량용 화재안전키트도 판매되고 있다.● “차량용 소화기 설치 전 차종으로 확대해야” 차량용 소화기의 효과는 이미 다양한 현장에서 입증됐다. 지난해 10월 충남 아산시의 한 도로에서 불이 붙은 트럭을 보고 지나가던 덤프트럭 차주가 자신의 차량용 소화기를 꺼내 진압한 사례가 대표적이다. 덤프트럭 차주의 활약으로 소방차 현장 도착 전 불길이 모두 잡혔고, 화재 차량에 실린 2억 원 상당의 건설 기계도 무사했다. 지난해 5월에는 경남 창원의 완암터널 입구에서 침대 매트리스를 싣고 운행하던 트럭에서 불이 발생했는데, 운전자가 지나가던 탱크로리 운전자로부터 차량용 소화기를 구해 화재를 초기에 진화하기도 했다. 전문가들은 차량용 소화기 설치 대상을 확대해야 한다고 입을 모은다. 법에 따르면 7인승 이상 차량은 지금도 차량용 소화기를 의무 설치해야 한다. 실제로 해당 차종은 이미 신차 출고 때 차량용 소화기가 설치된 채로 운전자에게 인도된다. 그럼에도 매년 1만5000대 이상이 정기검사 때 소화기를 설치하지 않았거나, 유통기한이 지난 소화기를 설치했거나, 설치 방법이 기준과 다르다는 이유로 시정권고를 받고 있다. 일부 운전자는 과태료 등 처벌조항이 없다는 이유로 시정권고를 무시하기도 한다. 또 내년 12월부터 차량용 소화기 의무 설치 대상이 5인승 이상 차량으로 확대되는데 여전히 상당수 국민이 이 사실을 모르는 상황이다. 전문가들은 차량용 소화기 의무 설치 대상이 바뀐다는 점에 대한 홍보를 강화하면서 동시에 설치하지 않을 경우 처벌 규정도 만들어야 한다고 지적한다. 현재 자동차 정기검사 때 시정권고로 돼 있는 규정을 강화해 의무 설치 대상이 규정을 어겼을 경우 검사에서 통과시키지 않도록 해야 한다는 목소리도 있다. 이창우 숭실사이버대 소방방재학과 교수는 “5인승 차량까지 설치 의무가 확대되는 건 다행이지만 여전히 화재 발생 가능성이 높은 2인승 스포츠카 등은 의무 설치 대상이 아니다”라면서 “대국민 홍보를 강화하는 동시에 중장기적으로 의무 설치 대상을 전 차량으로 확대할 필요가 있다”고 지적했다. 전기차, ‘배터리 열폭주’로 진화 10배 힘들어 이동식 침수조 전국 44개뿐설치에 15분 걸려 진화 어려움소방硏, 상방향 방사장치 개발“배터리 불길 16분 만에 잡혀” 최근 전기차 화재 발생이 늘면서 이를 효과적으로 진화하기 위한 소방 당국의 고민도 깊어지고 있다. 소방청에 따르면 2017년 1건이던 전기차 화재는 2020년 11건, 2021년 24건, 2022년 44건 등으로 매년 증가 추세다. 그런데 소방관 사이에선 “전기차 화재 진화에는 일반 차량 10배의 시간과 노력이 필요하다”는 말이 나온다. 바로 ‘열 폭주 현상’ 때문이다. 내연기관 자동차와 달리 전기차에는 고전압 배터리팩이 장착돼 있다. 불이 붙으면 이 배터리팩에 사용되는 리튬이온배터리에서 열이 치솟으며 열 폭주 현상이 발생한다. 배터리 온도가 1000도까지 오르고, 내부에서 자체적으로 산소와 가연성 가스가 발생한다. 그러다 보니 물을 뿌려도 불이 되살아나고 공기 공급을 차단하는 질식 소화도 큰 효과를 못 낸다. 최근 소방청은 전기차 화재가 발생할 경우 이동식 침수조를 활용하고 있다. 차량을 수조에 통째로 넣어 하부의 배터리팩을 냉각시키는 방식이다. 그런데 예산 등의 문제로 현재 전국 소방서에 구비된 이동식 침수조는 44개뿐이다. 또 현장에 이동식 수조를 설치하고 물을 채우는 데 10∼15분이 걸려 화재 진화의 골든타임을 놓치기 쉽다. 이 때문에 최근에는 차량 아래로 바퀴가 달린 분사장치를 밀어 넣는 방식이 국내외에서 주목받고 있다. 국립소방연구원도 최근 전기차 전용 ‘상방향 방사장치’를 개발하고, 전기차 배터리 30개에 불을 붙이는 방식으로 실험을 진행했다. 불이 나자마자 열 폭주가 시작됐고, 8분 만에 배터리 전체가 불꽃에 휩싸였다. 이때 미리 배터리 밑에 넣어둔 상방향 방사장치를 가동해 물을 뿜었더니 약 16분 만에 불길이 잡혔다. 소방연구원 관계자는 “기존 전기차 화재 시 진화하는 데 7, 8시간까지도 걸렸다. 상방향 방사장치의 효과가 상당한 것으로 나타났다”고 밝혔다. 다만 상방향 방사장치 역시 한계가 없는 건 아니다. 장치의 부피가 커지면 기존 소방차에 싣기 어려울 수 있다. 소방연구원 관계자는 “올 3월 전국 소방서에 상방향 방사장치 안내서를 배포해 각 서 차원에서 현장 상황에 맞게 준비하도록 했다”고 말했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 특별취재팀유근형 기자 noel@donga.com 한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com 송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-05-08
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  • IRA 타격… 전기차 ‘글로벌 톱10’ 중 현대차만 판매 줄어

    올해 1분기(1∼3월) 전 세계 시장에서 팔린 전기차는 270만2000대로 작년 같은 기간보다 30.2% 늘어났다. 글로벌 10대 브랜드가 모두 두 자릿수 이상 성장률을 올린 가운데 한국 현대자동차그룹만 유일하게 판매량이 감소하는 역성장을 기록했다. 4일 에너지 전문 시장조사업체 SNE 리서치에 따르면 올 1분기 중국 비야디(BYD)가 전년 동기 대비 97.0% 증가한 56만6000대를 판매하면서 1위에 올랐다. 2위는 미국 테슬라(42만3000대)로 전년 대비 36.4% 판매량을 늘렸다. 판매량 3위와 5위인 중국 상하이자동차그룹(SAIC)과 지리자동차는 각각 13.1%, 40.6% 성장세를 보였다. 독일 폭스바겐그룹은 17.4% 증가한 17만8000대로 4위를 차지했다. 현대차그룹은 1분기 미국 인플레이션감축법(IRA) 전기차 보조금 정책 변화 등의 영향으로 11만9000대를 팔며 7위에 그쳤다. 전년 동기(12만2000대)보다 판매량이 오히려 2.2% 줄었다. 미국 전기차 시장에서 테슬라에 이어 2위를 달리다 지난해 8월 시행된 IRA로 보조금 혜택을 받지 못하게 되자 타격을 입은 것으로 보인다.유럽, 프리미엄 전기차로 반격 美, IRA 업고 가격 경쟁 시동 〈중〉 유럽-美 업체들 공세 전환 벤츠-아우디 등 전기차 후발주자, “최고급 모델 경쟁자 없다” 자신감GM, 픽업-SUV 등으로 다양화포드, 테슬라 이어 가격인하 경쟁독일 메르세데스벤츠는 3월 말 포르투갈 리스본에 전 세계 자동차 기자들을 불러 모은 뒤 마이바흐의 첫 전기차를 공개했다. 다니엘 레스코우 메르세데스 마이바흐 글로벌 총괄은 ‘전기차 출시가 너무 늦은 것 아니냐’는 기자들의 질문에 “최고급형 전기차가 처음 세상에 등장한 것”이라며 “마이바흐 전기차의 경쟁모델은 시장에 없다”고 자신했다. 전통의 자동차 강자인 벤츠는 전기차 시장에서 ‘이름값’을 제대로 하지 못했다. 기존 내연기관의 장점을 살린 플러그인 하이브리드(PHEV)에 무게를 뒀다. 하지만 시장이 급성장하면서 전기차는 더 이상 미룰 수 없는 과제가 됐다. 벤츠는 2030년까지 모든 신차를 100% 전기차로 전환하겠다고 선언했다. 크리스토프 스타진스키 메르세데스벤츠 전기차 개발 총괄 부사장은 “벤츠의 유전자를 그대로 전기차에 이식해 시장에서 성공을 거둘 것”이라고 강조했다. ● 공세 전환하는 유럽 전기차 전기차 전환에 반 박자 늦었다고 평가받던 유럽, 미국 등의 전통 자동차 강자들이 ‘프리미엄’을 앞세워 대반격을 시도하고 있다. 글로벌 자동차 시장의 친환경 흐름에서 ‘아이폰 모멘트’(신기술이 일상에 녹아드는 순간)가 찾아온 만큼 자칫 내연기관차의 영광에 안주했다간 생존을 담보할 수 없다는 위기감이 밑바닥에 깔렸다. 4일 국제에너지기구에 따르면 글로벌 순수전기차(EV) 판매량은 지난해 730만 대에서 2025년 1600만 대, 2030년 3100만 대로 성장할 것으로 전망된다. 중국 전기차 기업들이 강력한 내수 시장과 정부 지원을 등에 업고 글로벌 시장으로 빠르게 확장하는 사이 유럽과 미국의 기존 메이저 자동차 기업들도 공세로 전환하면서 글로벌 자동차 시장의 지각변동이 이어지고 있다. 지난달 21일(현지 시간) 독일 네카르줄름 아우디 공장인 ‘뵐링거 회페’에서 만난 관계자들은 전기차 전환에 대한 자신감을 내비쳤다. 볼프강 샨츠 생산총괄은 “숙련된 인력은 전기차 시대에도 (아우디가) 경쟁력을 유지하는 핵심”이라고 강조했다. ‘인력’을 언급했지만 전기차라는 새로운 패러다임 속에서도 독일 자동차의 경쟁력은 여전할 것이란 의미로 읽혔다. 다른 아우디 관계자도 “자동차 제조 노하우와 장인들이 완성하는 독일산 전기차는 성능과 승차감 등 모든 부분에서 보급형 전기차와는 차원이 다르다”고 했다. 독일 폭스바겐은 ‘접근 가능한 프리미엄’이란 구호 아래 2030년 유럽 내 전기차 판매 비중을 80%로 늘리겠다는 목표를 세웠다. BMW는 2026년 전체 판매량의 3분의 1을 전기차로 채우겠다는 구상을 내놓았다. 기업들의 공격적 전환 배경에는 2021년 유럽연합(EU)이 공개한 ‘핏 포 55(Fit for 55)’ 제도가 있다. 온실가스 배출량을 줄이기 위한 이 제도에서 PHEV를 내연기관으로 분류하자 기업들이 EV 개발을 서두를 수밖에 없었다. EU는 또 유럽에서 생산된 전기차에만 보조금 혜택을 주는 핵심원자재법(CRMA)을 만들어 유럽에 생산 설비를 둔 업체들에 유리한 경쟁환경을 만들어줬다.● IRA ‘날개’ 단 미국 전기차미국은 조 바이든 행정부를 등에 업고 부활을 꿈꾸고 있다. 미국산 전기차에 보조금 혜택을 집중하는 인플레이션감축법(IRA)이 가장 강력한 무기다. 테슬라는 ‘가격 정책’을 통해 시장 장악력을 높여가고 있다. 이미 프리미엄 이미지를 확보한 이상 지금부터는 보급형 모델을 통해 시장점유율을 가져가겠다는 구상이다. 테슬라는 차세대 전기차 플랫폼으로 전기차 생산비를 50% 감축하고 2030년까지 2만5000달러(약 3300만 원) 이하 전기차를 연간 2000만 대 생산할 계획이다. 제너럴모터스(GM)는 지난해부터 스포츠유틸리티차량(SUV)과 픽업트럭까지 다양한 전기차를 출시해 소비자 선택 범위를 넓히는 전략을 쓰고 있다. 2월 메리 배라 GM 회장은 “올해는 GM의 제품 라인업을 바탕으로 테슬라와의 격차를 좁히겠다”고 강조했다. 전기차 ‘머스탱 마하E’와 ‘F-150 라이트닝’을 앞세워 지난해 2만 대 이상의 전기차를 판 포드는 가격 인하 경쟁에 합류했다. 머스탱 마하E의 가격을 올해만 두 번 인하했다. 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 “생산 비용을 2년 전보다 5000달러(약 670만 원) 절감하겠다. 가격을 공격적으로 책정할 것”이라고 밝혔다. 자동차 업계 관계자는 “전동화로의 변신에 늦을 뻔했던 미국과 유럽 업체들이 최근 저력을 드러내고 있다”며 “이들이 출시를 예고한 전기차가 본격적으로 쏟아지면 전기차 시장의 성장 속도가 더욱 빨라질 것”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com네카르줄름=이건혁 기자 gun@donga.com리스본=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-05
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  • ‘철강’ 포스코의 대변신… ‘배터리 소재’ 강자 우뚝

    철강기업 포스코그룹이 공격적인 투자를 통해 ‘배터리 소재’ 회사로 거듭나고 있다. 니켈, 리튬 등 핵심 소재를 해외에서 확보하는 데 그치지 않고 국내외에 대규모 소재 생산기지를 짓고 있다. 포스코그룹은 이러한 사업 다각화를 통해 최근 재계 서열 5위로 뛰어올랐다. ● 국내외 소재 생산기지 확대 포스코홀딩스는 3일 국내 기업 최초로 배터리 핵심 원료인 니켈을 원료 산지에서 직접 생산하겠다고 발표했다. 세계 1위 니켈 보유·생산국인 인도네시아에 니켈 제련 공장을 새로 건설하기로 했다. 니켈을 함유한 광석을 녹여 니켈 중간재(니켈매트)를 생산하는 시설이다. 니켈은 전기차 배터리의 성능과 용량을 결정하는 핵심 소재다. 포스코홀딩스는 이곳에 전기차 100만 대를 만들 수 있는 연 5만2000t(니켈 함유량 기준) 수준의 니켈매트 생산 능력을 갖출 계획이다. 총 4억4100만 달러(약 5900억 원)를 투자해 2025년 준공할 예정이다. 포스코그룹의 배터리 소재 계열사인 포스코퓨처엠은 이날 중국의 화유코발트, 경북도, 포항시와 투자 양해각서(MOU)를 체결하며 1조7000억 원 규모의 신규 투자 계획을 밝혔다. 1조2000억 원은 배터리용 양극재의 중간 소재인 전구체와 고순도 니켈 원료 생산라인을 짓는 데 투자된다. 나머지 5000억 원은 음극재 생산라인을 만드는 데 들어간다. 전구체·고순도 니켈 공장은 세계 최대 코발트 생산 기업인 화유코발트와 합작사를 세워 2027년까지 짓고, 음극재 공장은 포스코퓨처엠 단독으로 2025년 완공하는 게 목표다.● 광양·포항 중심의 밸류체인 철강 회사로만 인식되던 포스코그룹은 지주사인 포스코홀딩스와 2차전지 소재 계열사인 포스코퓨처엠을 중심으로 배터리 소재 밸류체인을 촘촘하게 꾸리고 있다. 건설 경기가 회복되지 않아 철강 사업 전망은 여전히 어둡지만 ‘미래 먹거리’에 투자를 아끼지 않고 있다. 시장 조사 업체 SNE리서치에 따르면 전기차용 배터리 시장은 올해 1210억 달러에서 2035년 6160억 달러로 급성장할 것으로 전망된다. 2차전지 소재의 밸류체인은 ‘광물 채취→원료 생성→중간 소재→최종 소재’라는 4단계로 나뉜다. 포스코홀딩스는 주로 광물 자원을 채취한 뒤 이를 배터리 소재로 쓸 수 있도록 원료로 가공하는 사업에 몰두하고 있다. 포스코퓨처엠은 이 원료를 활용해 중간 소재나 최종 소재를 만드는 역할을 한다. 포스코그룹은 전남 광양과 경북 포항을 중심으로 ‘배터리 소재 클러스터’를 조성하고 있다. 광양에는 포스코퓨처엠이 양극재·전구체 공장을, 포스코홀딩스가 고순도 니켈 정제 공장 등을 건설 중이다. 포항에서는 포스코퓨처엠이 양극재 공장을, 포스코홀딩스가 실리콘 음극재 공장을 짓고 있다.● 기대감에 치솟는 주가 포스코그룹의 사업 전환에 대한 시장의 반응은 긍정적인 편이다. 주식시장에서도 기대감이 나오고 있다. 3일 기준 포스코퓨처엠 주가는 연초 대비 80.2% 상승한 주당 34만5000원, 포스코홀딩스는 39.7% 오른 38만 원을 기록 중이다. 삼성전자 우선주를 제외하면 포스코홀딩스는 시가총액 9위, 포스코퓨처엠은 11위다. 지난해 영업이익이 1659억 원에 불과한 포스코퓨처엠의 주가가 덩치가 10∼20배 큰 기업들보다 높은 평가를 받고 있는 것이다. 공격적인 투자를 통해 자산도 크게 늘었다. 포스코그룹은 최근 공정거래위원회 재계 순위에서 자산 총액 132조 원으로 삼성 SK 현대자동차 LG에 이어 5위에 올랐다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-04
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  • 현대차그룹 ‘제5회 VH 어워드’

    현대자동차그룹이 3일 온라인 플랫폼 ‘커먼 가든’에서 ‘제5회 VH어워드’를 개최하고 수바시 테베 림부 작가에게 대상을 수여했다. 작가는 ‘라담바 테이엠, 미래진행’이라는 작품을 통해 과거 식민주의 역사를 되짚고 어떤 미래를 모색해 나갈 것인가에 대한 질문을 던졌다. 수상작은 경기 용인시 현대차그룹 마북캠퍼스에서 8월까지 전시된다. 2016년 시작된 ‘VH어워드’는 아시아 신진 아티스트들을 발굴해왔다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-04
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