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한재희

한재희 기자

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동아일보 산업1부 재계팀 한재희 기자입니다.

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취재분야

2025-11-14~2025-12-14
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  • ‘인력난’ 조선업계…공항 마중-정착금 등 외국인 노동자 극진 예우

    인력난으로 어려움을 겪고 있는 조선사들이 귀한 몸이 된 외국인 노동자들에 대한 ‘특별 관리’에 나서고 있다. 이들이 한국에 빨리 안착해 생산효율을 내는 것이 새로운 인력 수급 못지 않게 중요하기 때문이다. 12일 조선업계에 따르면 HD현대중공업과 삼성중공업, 한화오션 3곳의 외국인 근로자는 현재 5100여명 수준으로 파악된다. HD현대중공업 2000여 명, 삼성중공업 1500여 명, 한화오션 1600여 명 등이다. 이들 ‘빅3’의 지난해 6월 기준 외국인 근로자는 3312명(한국조선플랜트협회)이었다. 1년 사이 1800명 안팎이 늘어난 것이다. 여기에 각 사별로 올해 안에 400~1000명씩의 외국인 인력을 추가해 부족한 일손을 덜어야 하는 상황이다. 멀리서 온 외국인 근로자들이 한국에서 잘 적응할 수 있도록 하는 조선사들의 지원은 이들이 한국에 입국할 때부터 시작된다. 한화오션은 부산 김해국제공항을 통해 외국인 근로자들이 도착할 때부터 공항으로 마중나와 이들을 숙소나 사업장으로 인도한다. 삼성중공업은 협력사와 합심해 한국을 찾은 외국인 근로자들에게 정착지원금을 지급하고 있다. HD현대중공업은 지난해 7월 업계 최초로 사내에 ‘외국인 지원센터’를 설립해 외국인 근로자들의 불편함을 덜어주고 있다. 삼성중공업은 외국인 근로자들을 위한 기도실을 마련했고, 한화오션은 외국인 근로자들을 위한 기숙사 9개동을 리모델링했다. HD현대중공업은 한식이 입에 맞지 않거나 종교적 이유로 특정 식재료를 먹지 못하는 이들을 위한 식단을 제공하고 있다. 20개 국에서 단기간에 대규모 인력이 물려들어오며 이들을 지근거리에서 도울 전담 인력도 빠르게 늘리고 있다. HD현대준공업은 통역 인력 22명에다 대학생 인턴 8명을 올 3월 추가로 뽑았다. 한화오션의 경우에는 4월부터 네팔, 태국을 비롯해 7개국의 외국인 근로자를 도와줄 인력인 ‘코디네이터’를 운영하고 있다. 울산에서 근무 중인 김홍주 HD현대중공업 대학생 인턴사원(27)은 “오전 7시 50분에 실시하는 일종의 아침 조회 때 현장 반장들의 공지사항을 외국인 근로자에게 번역해 알려주거너 법정안정교육을 돕고 있다”며 “그날 일당을 못 받을까봐 아픈 걸 숨기고 일하던 외국인 근로자의 오해를 풀어주고 병원에 다녀오게 했던 게 가장 보람된다”고 말했다. 외국인 근로자들이 한꺼번에 늘어나다 보니 부작용도 나타난다. 지난달에는 HD현대중공업과 협력사에서 일하던 태국 국적 외국인 근로자 9명이 출근을 하지 않고 잠적했다. 원 고용주의 동의 없이 다른 업체로의 취업이 불가능한 E-7 비자로 입국한 이들에 대해서는 여전히 소재를 파악하는 중이다. 업계 관계자는 “올해 조선소마다 외국인 근로자가 늘어날 터인데 규정을 안 지키는 이들도 계속 나올 가능성이 있다”며 “앞으로는 조선소 말고도 다른 업종에서도 외국인 노동자의 비율이 크게 늘어날 것인데 이들에 잘 정착할 수 있는 방안에 대한 고민이 필요하다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-12
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  • 전기자전거 이용 느는데… 사고 통계도 없고 안전규제 제각각

    40대 김모 씨는 지난달 서울 잠수교 인근 한강공원에서 전기자전거를 타다 큰 사고를 당했다. 커브 구간을 돌다가 맞은편에서 달려오던 다른 전기자전거와 정면충돌한 것이다. 김 씨는 충돌 직후 공중에서 한 바퀴 돌고 지면에 떨어졌다. 헬멧을 쓰고 있었는데도 목 신경이 손상돼 응급 수술을 받아야 했다. 전치 5주에 달하는 부상을 입었지만 ‘스로틀(Throttle)형’ 전기자전거를 타고 있었다는 이유로 아무런 보상을 받지 못했다. 김 씨는 “사고 전 여러 차례 보험회사에 문의했지만 그때마다 보험 가입 대상이 아니란 말을 들었다”며 “보험 적용이 이렇게 어려운 줄 알았다면 전기자전거를 사지 않았을 것”이라고 말했다.● 안전 사각지대 놓인 전기자전거 모터를 장착한 전기자전거 이용자가 빠르게 증가하면서 관련 사고도 늘고 있다. 최대 시속 25km까지 달릴 수 있다 보니 사고 발생 시 부상도 심한 편이다. 하지만 전기자전거 관련 사고는 따로 집계되지 않는다. 경찰 관계자는 8일 “아직 전기자전거를 별도로 분류해 관리하고 있지 않다”며 “그렇다 보니 보급 현황과 사고 건수, 단속 통계 등도 따로 없다”고 했다. 신종 모빌리티 수단이다 보니 관련 규정도 명확하지 않다. 도로교통법에 따르면 같은 전기자전거라도 일부는 개인형 이동장치(PM)로, 일부는 자전거로 분류된다. 먼저 페달을 밟지 않아도 손으로 레버를 돌리면 모터가 작동하는 스로틀형은 PM으로 분류돼 도로교통법을 적용받는다. 하지만 페달을 돌릴 때만 모터가 작동되는 파스(PAS·페달보조)형 전기자전거는 자전거로 분류돼 자전거법을 적용받는다. 분류가 다르니 적용되는 규제에도 차이가 있다. 스로틀형 전기자전거는 전동 킥보드 등 다른 PM과 비슷한 규제를 적용받는다. 운전면허증이 있어야 탈 수 있고, 13세 미만은 탈 수 없다. 탈 때는 헬멧을 반드시 써야 한다. 안 쓰면 벌금이 부과된다. 야간에 전조등과 후미등 없이 주행하면 1만 원의 범칙금이 부과된다. 하지만 파스형 전기자전거의 경우 외관상 큰 차이가 없는데도 이 같은 규제를 모두 적용받지 않는다. 정경옥 한국교통연구원 선임연구위원은 “같은 전기자전거지만 법 적용에서 차이가 크다 보니 현장에서 혼란이 심한 상황”이라며 “신종 모빌리티 출현에 따른 법적 공백을 하루빨리 해결해야 한다”고 말했다.● 보험 가입 어려운 스로틀형전기자전거의 법적 공백은 이용자들에게는 이미 널리 알려져 있다. 전기자전거 동호회 등에선 “스로틀형의 경우에도 파스형인 것처럼 위장하면 단속을 피할 수 있다” 등의 노하우가 공유되고 있다. 6일 한강공원에서 동아일보 기자와 만난 스로틀형 전기자전거 이용자는 “가끔 경찰을 만나면 페달을 밟는 척하며 단속을 피하곤 한다”고 털어놨다. 규제의 사각지대에 있다 보니 전기자전거 이용자 상당수는 안전 장비도 잘 착용하지 않는다. 특히 공유 전기자전거의 경우 대부분 헬멧 등 안전 장비 없이 이용한다. 올 3월 발표된 한국소비자원 조사에 따르면 수도권 지하철역 주변 40개 장소에서 전기자전거 공유 서비스를 이용한 시민 115명 중 단 1명만 개인 안전모를 사용한 것으로 나타났다. 보험 가입도 쉽지 않다. 특히 스로틀형 전기자전거의 경우 국내에서 보험을 취급하는 회사가 거의 없다. 전기자전거를 타는 김태현 씨(33)는 “스로틀형은 각종 안전 장비 착용 의무가 부여되지만 정작 보험 가입은 어렵다”며 “이 때문에 페달을 좀 돌리더라도 자전거보험에 가입할 수 있는 파스형을 타려는 사람이 많다”고 했다. 전문가들은 전기자전거 안전 규제를 통일할 필요가 있다고 지적한다. 안전을 위해 스로틀형과 마찬가지로 파스형에 대해서도 안전모 착용 등을 의무화하자는 것이다. 자전거 업계 관계자는 “최근에는 간단한 조작만으로 스로틀형과 파스형을 오갈 수 있는 전기자전거도 나오는 만큼 규제를 달리할 이유가 없다”면서도 “당장 규제를 통일할 수 없다면 안전 규제를 적용받지 않는 파스형의 경우 최고 속도를 시속 25km 이하에서 시속 20km 이하로 낮추는 방안을 검토할 수 있을 것”이라고 했다. 브레이크를 밟으면 전기에너지가 생성되는 전기차 충전 방식을 전기자전거에도 도입하자는 목소리도 나온다. 한국교통안전공단 관계자는 “전기자전거 이용자들은 배터리를 아낀다며 브레이크를 잘 안 잡는 경향이 있는데 브레이크를 잡을 때마다 충전되는 회생제동 장치가 도입되면 좀 더 안전한 운행이 가능해질 것”이라고 설명했다. 택배 트럭 대신 ‘화물용 전기자전거’ 뜬다 택배용 트럭보다 탄소 배출량이 약 22% 적은 ‘화물용 전기자전거’가 최근 친환경 배송수단으로 떠오르고 있다. 특히 지상 화물차 진입을 막는 신축 아파트 단지에서 활용도가 높을 것으로 기대된다. 자전거가 주요 운송수단으로 활용되는 베트남 말레이시아 등에 수출도 가능할 것으로 예상된다. 독일 프랑스 영국 등 친환경 모빌리티가 확산되고 있는 유럽 국가들에선 이미 화물용 전기자전거가 폭넓게 활용되고 있다. 아마존, DHL 등 글로벌 물류 대기업도 화물용 전기자전거 활용을 늘리고 있다. 전 세계 화물용 전기자전거 시장 규모는 2021년 기준으로 약 1조2000억 원으로 추정된다. 미국의 한 리서치 회사는 시장 규모가 2030년까지 연평균 11.4%씩 성장할 것이란 전망을 내놓기도 했다. 한국에선 쿠팡 등이 화물용 전기자전거를 시범도입하고 활용도를 점검 중이다. 삼천리자전거 관계자는 “전기자전거 시장 확대에 발맞춰 배달, 화물 등으로 다양한 라인업을 확대하는 중”이라며 “아직은 화물용 전기자전거를 본격 양산하지 않고 있지만 조만간 생산을 본격화하는 방안을 검토 중”이라고 밝혔다. 정부도 탄소배출 저감 수단으로 화물용 전기자전거에 주목하고 있다. 국무조정실 규제심판부는 올 4월 회의를 열고 화물용 전기자전거 도입과 관련해 관계 부처에 규제 개선 및 제도 기반 마련을 촉구했다. 이에 따라 산업통상자원부가 실증 결과 및 해외 사례 등을 토대로 중량, 속도 등 세부 안전 기준을 마련할 계획이다. 행정안전부는 화물용 전기자전거의 신고, 보험 가입 의무 등 관리 기준을 검토하기로 했다. 경찰청은 안전 기준과 면허, 주행 기준 등을 검토한다. 다만 화물용 전기자전거 도입을 위해선 풀어야 할 숙제도 적지 않다. 한국에서 전기자전거는 동체가 ‘30kg 미만’이어야 한다. 승객용만 가정하고 있기 때문이다. 이에 화물용 전기자전거에 한해 동체 중량 기준을 높여야 한다는 지적이 나온다. 실제로 독일은 화물용 전기자전거의 중량을 300kg 미만, 프랑스는 650kg 미만으로 규정하고 있다. 미국 영국 일본 캐나다 등은 아예 무게 제한을 두지 않는다. 다만 중량 규제가 완화될 경우 그에 걸맞은 안전규정 확보도 필요하다. 무게를 늘리는 만큼 사고 위험 역시 높아지기 때문이다. 전제호 삼성교통연구소 책임연구원은 “화물용 전기자전거가 일반 도로에서 달릴 때는 시속 25km 이하로 제한하되 위성위치확인시스템(GPS) 등을 활용해 아파트 내에 진입해 운행할 때는 시속 10km 이하로 속도를 제한하는 등 세심한 대책을 검토할 필요가 있다”고 말했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 유근형 기자 noel@donga.com 한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com 송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

    • 2023-06-12
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  • 車개소세 인하 이달말 끝나… 그랜저 세금 36만원 오른다

    자동차를 살 때 받을 수 있었던 개별소비세 인하 혜택이 5년 만에 사라진다. 다음 달부터 4200만 원짜리 국산차를 구입하면 세금은 지금보다 36만 원 더 늘어난다. 기획재정부는 자동차 개소세를 30% 깎아주는 조치를 이달 30일 종료한다고 8일 밝혔다. 그간 3.5%였던 개소세율이 다음 달부터 기본세율인 5.0%로 되돌아가는 것이다. 개소세 인하는 2018년 7월 시작돼 6개월 단위로 계속 연장돼 왔다. 기재부 관계자는 “내수 진작 대책으로서 정책 목적을 달성했다”고 종료 배경을 설명했다. 올해 대규모 세수 펑크가 불가피하다는 점 역시 정부의 결정에 영향을 미쳤다. 올 4월까지 개소세는 3조3000억 원 걷혀 전년보다 1000억 원 줄었다. 예상 세수 가운데 실제로 걷힌 개소세수의 비율은 32.8%로 최근 5년 평균치(35.8%)를 3%포인트 밑돈다. 올 1∼4월 전체 국세 수입은 전년보다 33조9000억 원 줄었다. 개소세 인하 조치가 끝나면서 최대 143만 원에 달했던 세금 인하 효과는 없어진다. 출고가가 4200만 원인 현대자동차 그랜저의 경우 개소세율이 5%로 오르면서 세금은 90만 원 늘어난다. 하지만 국산차의 경우 다음 달부터 출고가에서 18%를 뺀 금액을 세금 부과 기준으로 삼아 세금이 54만 원 줄기 때문에 늘어나는 세금은 36만 원에 그친다. 현대자동차그룹은 개소세 인하 종료에 맞춰 올 하반기(7∼12월) 현대차 아반떼 및 코나, 기아 K3 등 일부 내연기관차에 대해 무이자·저금리 혜택을 제공하기로 했다.세종=박희창 기자 ramblas@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-09
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  • [단독]‘아시아나 비상문 개방’ 수리비만 6억 넘어…구상권 청구할 듯

    지난달 발생한 ‘비행 중 비상문 강제 개방’ 사건 관련 국토교통부의 중간 조사결과 보고서를 본보가 입수했다. 당시 파손된 부분에 대한 항공 수리비만 6억 원이 넘게 소요되는 것으로 나타났다. 8일 국회 국토교통위원회 소속 장철민 더불어민주당 의원실을 통해 본보가 입수한 5페이지 분량의 ‘아시아나항공 비상탈출구 불법 개방 국토교통부 중간조사 결과’에 따르면 사고가 발생한 아시아나 A321-200기종은 대구공항에서 인천국제공항으로 이동해 정비를 받는 중이다. 비상문과 탈출용 슬라이드 등 3개 부위에서 손상이 발견돼 이에 대한 조치가 이뤄진 것이다. 국토부는 수리에 6억 4000만 원이 소요될 것으로 추산했다. 아시아나는 이에 대해 비상문을 연 피의자 A 씨(33)에게 구상권을 청구하는 방안에 대해 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 보고서에 따르면 사건 초기에는 혼란했던 상황 속에서 비상문 개방이 어떻게 이뤄졌는지 파악하지 못했던 것으로 나타났다. 지난달 26일 오후 12시 37분 L3 비상구가 갑자기 개방됐다. 고도 213m 지점으로 착륙 약 2분 전이었다. 이어 38분 문이 열린 상태로 기체가 활주로에 닿았다. 42분 비상구 바로 앞에 있던 31A 승객 A 씨가 갑자기 안전벨트를 풀고 지상 활주 중이던 비행기에서 뛰어내리려 했다. 이에 승객과 승무원이 함께 제지했고, 의사였던 한 승객이 곧바로 A 씨를 진료했다. 일반 승객이 내리기 시작한 시각은 12시 50분이었다. 이 의사는 비행기에서 내리며 사무장에게 “해당승객이 비행기가 늦게 도착해 화가 나서 문을 열었다”고 전달했다고 한다. 국토부 조사 결과 사고가 발생한 에어버스 A321-200 항공기를 포함한 4개 기종은 낮은 고도에서 작은 힘으로 비상구가 작동 가능하도록 설계된 것으로 나타났다. B787 등 8개 기종은 이륙 후 비상구 자동잠금기능이 있는 것으로 조사됐다. 국토부는 비상문 레버 커버를 열면 경고음이나 경고등이 발생하게 하는 기술 검토를 제작사에 요청했다. 미국연방항공청(FAA)와 유럽연합항공안전국(EASA) 등 항공기 제작당국도 ‘비행 중 비상구 개방’을 예방하기 위한 기술검토를 진행 중이라고 보고서는 적었다. 또한 보고서에 따르면 국토부는 승객의 항공보안법 위반 등의 범죄 기록을 경찰청으로부터 공유받는 방안도 검토 중이다. 다만 범죄기록을 공유하는 것은 민감한 사안이기 때문에 실제 시행될지 여부는 결정되지 않았다. 이와 관련 국토부 관계자는 “국토부 실무자 선에서 해외 사례를 찾아보던 과정에서 이야기가 나왔다”며 “아직 구체적인 방침을 정하지는 않은 사안”이라고 설명했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-08
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  • AI로 오토바이 무인단속… “흐릿한 CCTV 번호판도 명확히 판독”

    “이 새벽에 누가 보겠어.” 폭주족 이모 씨는 2일 오전 2시 반경 서울 중랑구 일대를 오토바이로 질주했다. 교차로 신호등에서 빨간불을 만나도 가속을 멈추지 않았다. 상봉지하차도 구간 제한속도는 시속 50km였지만 이보다 30km나 빠른 80km로 질주했다. 새벽 시간대는 과속 단속이 이뤄지지 않는다고 여겼기 때문이다. 하지만 이 씨의 폭주는 서울경찰청 교통관리과에서 관리하는 후면 무인교통단속 장비에 선명하게 잡혔다. 촬영된 파노라마 사진 8장에는 이 씨의 오토바이 번호판도 명확하게 찍혔다. 이진수 서울경찰청 교통관리과 계장은 “그동안 이륜차는 폐쇄회로(CC)TV 단속의 사각지대였지만, 최근 기술 진화로 무인단속이 가능해졌다”며 “반칙운전을 일삼는 오토바이들이 숨을 곳이 점차 사라지고 있다”고 말했다. ● 배달 오토바이 늘며 사고도 증가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 배달 서비스가 일상에 깊숙이 파고들었다. 배달업 종사 라이더들도 급증했다. 국토교통부의 ‘2022년 배달업 실태조사’에 따르면 배달 라이더를 의미하는 소화물 배송대행업 종사자 수는 지난해 상반기(1∼6월) 기준 23만7188명에 달했다. 3년 전 같은 기간(11만9626명)의 2배로 늘어난 것이다. 배달 대행업체는 전국 7794곳에 이른다. 배달 오토바이와 라이더가 늘면서 이들과 관련된 교통사고도 빈발하고 있다. 관련 통계를 보면 전체 교통사고는 줄고 있지만 유독 이륜차 사고는 줄어들지 않는 모습이다. 지난해 전체 교통사고 사망자 수는 2735명으로 역대 최저였다. 보행자 교통사고 사망자 등이 줄어든 덕분이다. 반면 이륜차 사고 사망자는 484명으로 전년(459건)보다 5.4% 늘었다. 매일 1명 이상이 이륜차 사고로 세상을 뜨는 셈이다. 대행업체들의 촉박한 배달시간과 짧은 시간에 많은 배달을 하려는 무리한 운전습관 등이 주 사고 원인으로 지목된다.● 딥러닝 기술로 CCTV 번호판 인식률 높여 이에 교통당국을 중심으로 이륜차 교통사고를 줄이기 위한 첨단기술 도입 논의가 활발하게 이뤄지고 있다. 지난해 11월 도입된 인공지능(AI) 딥러닝 기술을 활용한 폐쇄회로(CC)TV 판독 기술이 대표적이다. 과거에는 CCTV로 이륜차의 반칙 운전을 잡아내기 힘들었다. 승용차에 비해 오토바이가 심하게 움직이는 경우가 많고, 번호판도 작다 보니 CCTV로 선명한 사진을 얻기 어려웠던 것이다. 불법 주차단속의 경우엔 오토바이 정차 시 차체가 기울어 번호판이 잘 안 찍히는 경우도 많았다. 일각에선 오토바이의 번호판을 앞에 달자는 목소리도 나왔다. 하지만 AI 딥러닝 프로그램이 도입되며 상황이 달라졌다. 딥러닝 프로그램은 수만 장의 번호판 사진을 학습하며 번호의 패턴을 익혔다. 그 결과 흐릿한 사진도 해상도를 조절해 명료하게 바꿔 줄 수 있게 됐다. 처음 본 형태의 번호판도 보정을 통해 인식할 수 있다. 딥러닝 프로그램은 오토바이의 외양도 학습했다. 예를 들어 ‘A모델 오토바이 번호판은 상대적으로 오른쪽에 위치해 있다’는 정보까지 알고 있다 보니 CCTV 판독을 더 효과적으로 할 수 있게 됐다. 경찰은 현재 5대인 딥러닝 단속 시스템을 연내에 10대로 늘릴 계획이다. 경찰 관계자는 “이제는 번호판이 어디에 있던 단속을 할 수 있는 기반이 갖춰졌다. 오토바이가 단속 사각지대라는 말은 이제 통하지 않는다”고 말했다.● 특수 브레이크와 AR 헬멧도 개발한 번 사고가 나면 부상이 상대적으로 큰 오토바이 운전자를 보호하는 기술도 속속 개발되고 있다. 차체의 균형을 인지해 코너를 돌 때 넘어지지 않게 해주는 특수 브레이크(ABS)가 대표적이다. 일반 브레이크는 급제동 시 관성 때문에 오토바이가 미끄러지거나 옆으로 밀리는 현상이 나타난다. 심할 경우 운전자가 차체에서 이탈해 허공을 날기도 한다. 하지만 특수 브레이크를 장착하면 관성측정장치(IMU)가 작동하면서 기울기를 감지해 차체의 중심을 잡아준다. 이를 통해 속도 제어와 안전 주행에도 큰 도움을 줄 수 있다는 평가를 받고 있다. 이륜차 업계 관계자는 “최근 몇몇 바이크 모델이 옵션으로 채택해 라이더들의 호평을 받고 있다”고 말했다. 오토바이 운전자를 위한 증강현실(AR) 스마트 헬멧도 개발 중이다. 이 헬멧은 실드(유리) 부분에 내비게이션 AR 영상을 띄워 줘 라이더가 손을 쓰지 않고도 내비게이션을 볼 수 있게 해 준다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “그동안 오토바이 등 이륜차가 제도의 사각지대에 놓인 탓에 후진국형 사고 사례가 너무 많았다”며 “첨단 기술 개발 및 적용과 함께 이륜차 운전문화 개선에 공을 들이면 사고를 줄일 수 있을 것”이라고 말했다. 이륜차 반칙운전 잡는 공익제보단… 작년에만 23만건 신고 현직 교사 등이 신호위반 등 촬영해교통안전공단에 제보… “사고 줄어” “가르치던 학생이 뺑소니 사고를 당하는 장면을 목격한 뒤 더 이상 가만히 앉아 있으면 안 되겠다고 생각했습니다.” 인천에서 교사로 근무하는 A 씨는 오토바이 등 이륜차 반칙운전을 적발하는 ‘공익제보단’ 일원으로 활동하게 된 계기를 이렇게 설명했다. A 씨는 출퇴근길 또는 주말에 휴대전화로 이륜차들의 신호 위반, 인도 주행, 중앙선 침범 등을 촬영해 한국교통안전공단(공단)에 제보한다. A 씨가 지난해 제보한 도로교통법 위반 건수는 2632건에 달한다. 이륜차 공익제보단 4247명 중 제보 실적 2위다. 현직 교사 신분이라며 익명을 요청한 A 씨는 “예전에는 길에서 보이는 오토바이 10대 중 9대가 교통법규를 어겼다면 지금은 10대 중 5대 정도로 위반 오토바이가 줄었다”며 “제가 가르치는 학생들이 사는 동네 거리 모습이 조금씩 달라지는 모습을 보며 보람을 느낀다”고 말했다. 공단에 따르면 이륜차 교통안전을 위해 조직된 공익제보단의 법규 위반 제보 건수는 지난해 23만3539건이나 됐다. 신호 위반이 11만3222건(48.5%)으로 가장 많았고 인도 주행(15.3%), 중앙선 침범(11.3%), 안전모 미착용(10.2%) 순이었다. 공단은 제보 1건당 최대 8000원의 포상금을 지급한다. 다만 부작용을 막기 위해 월 20건까지만 포상금을 준다. 지난해 이렇게 지급한 포상금은 총 11억2000만 원에 달한다. 공단은 공익제보단이 큰 효과를 거두고 있다고 보고 있다. 실제로 공익제보단 제보가 가장 많은 신호 위반 사고가 크게 줄었다. 2019년에는 이륜차 신호 위반 사고 사망자가 106명이었지만 2021년에는 68명이 됐다. 공단 관계자는 “전체 이륜차 사고 사망자는 안 줄었는데 신호 위반 사망이 줄어든 건 제보단 활동의 효과가 어느 정도 있었기 때문으로 보인다”고 했다. 공익제보단원들의 어려움도 적지 않다. 제보 사진 촬영을 방해하는 건 예사고, 사진이나 영상을 지워달라며 위협을 가하는 운전자도 있다. A 씨는 “배달원들이 저를 몰카범으로 신고해 경찰이 출동한 적도 있었다. 당시 자초지종을 파악한 경찰이 ‘멋있다’며 제 활동을 지지해주면서 상황이 종료됐다”고 말했다. 전문가들은 공익제보 활성화와 함께 이륜차 반칙운전에 대한 처벌 강화가 필요하다고 지적한다. 이윤호 안전생활실천시민연합 정책본부장은 “오토바이는 금세 사라져 단속이 쉽지 않은 만큼 처벌을 강화할 필요가 있다”며 “현재 이륜차는 신고제가 적용되는데 일반 자동차처럼 등록제를 실시해 소유자를 명확히 추적할 수 있게 해야 한다”고 말했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽ 팀장 유근형 사회부 차장 noel@donga.com▽ 한재희(산업1부) 이축복(산업2부) 신아형(경제부) 윤다빈(국제부) 송유근 전혜진(사회부) 기자 특별취재팀유근형 기자 noel@donga.com 한재희 기자 hee@donga.com이축복 기자 bless@donga.com신아형 기자 abro@donga.com윤다빈 기자 empty@donga.com 송유근 기자 big@donga.com전혜진 기자 sunrise@donga.com}

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  • 전기차, 유럽서도 쾌속질주… 올해 판매량 경유차 처음 앞질러

    ‘경유(디젤) 자동차 본산’인 유럽에서 전기차 연간 판매량이 디젤차를 처음으로 제치게 될 것으로 전망된다. 2035년부터 내연기관 신차 판매를 전면 금지하기로 한 유럽의 환경 규제가 강화되자 디젤차 퇴출이 가속화하는 것이다. 4일 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 올해 1∼3월 유럽 30개국의 승용 전기차 누적 판매량은 43만3298대를 기록했다. 같은 기간 42만3939대가 신규 등록된 디젤차를 처음으로 뛰어넘었다. 이 같은 흐름은 4월에도 이어졌다. 올 1∼4월 유럽 전기차 누적 판매량은 55만9733대, 디젤차는 55만391대였다. 전기차가 1만 대가량 우위다. 5년 전인 2018년만 해도 유럽 내 판매된 신차 중 디젤차는 552만5193대였지만 지난해에는 163만9766대로 3분의 1토막이 났다. 같은 기간 전기차는 19만9662대에서 약 7.9배인 157만5079대로 폭증했다. 이 같은 추세라면 올해 처음으로 전기차가 디젤차의 연간 판매를 앞지르는 게 확실시되는 상황이다.● 옥죄는 유럽의 디젤 규제디젤차 판매량이 급감하는 것은 탄소중립 목표 달성을 위한 환경 규제 때문이다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 자동차의 유해가스 배출 제한을 대폭 강화한 ‘유로7’ 기준을 2025년 7월부터 적용하는 방안을 추진하고 있다. 스모그와 산성비를 유발하는 산화질소와 이산화질소 배출량을 유로6에 비해 승용차의 경우 35%, 트럭과 버스는 56% 감축할 것을 요구하는 내용이다. 디젤 엔진은 힘과 연비가 우수했지만 질소산화물과 같은 유해물질 배출이 많다. 이런 이유로 2035년부터는 EU 내에서 내연기관 신차를 판매하지 못하게 함에 따라 디젤차는 이제 시장에서 퇴출 수순을 밟고 있는 것이다. 유럽 각국에서도 전기차 전환에 속도를 내고 있다. 독일은 올 1∼4월 승용 전기차가 12만4476대 신규 등록돼 지난해 같은 기간보다 17.6% 늘어났다. 프랑스도 전년 동기 대비 45.9% 급증한 8만1972대, 영국은 25.5% 증가한 9만6752대가 팔렸다. 특히 노르웨이는 1∼4월 판매된 신차 중 84.2%(3만1702대)를 전기차가 차지하며 전 세계에서 가장 높은 수준의 전기차 신차 등록 비율을 기록하고 있다.● 국내서도 디젤 퇴출 가속화국내에서도 전기차가 경유차 판매를 앞지르고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 올해 4월 경유 승용차 판매량은 8039대였다. 반면 전기 승용차 신규 등록은 1만1461대에 달했다. 연간 전기차 보조금 지원액이 확정되기 전이었던 올 1∼2월에는 디젤차가 전기차 판매를 앞섰으나 3월부터는 전기차가 앞섰다. 최근 일부 수입차 업체들이 유럽에서 디젤차가 안 팔리자 국내에서 많게는 1000만 원대 할인을 미끼로 ‘디젤차 떨이’에 나섰지만 역부족이다. 전기차에는 정부와 지자체가 보조금을 지급하지만 디젤차 소유자에게는 환경개선부담금을 부과하면서 ‘디젤차 퇴출’이 가속화하는 것이다. 다만 승용차뿐 아니라 상용차까지 포함한 전체 차량 중에서는 여전히 경유차가 더 많이 팔린다. 4월 등록된 전체 신차 중 경유차는 2만4404대다. 전기차는 1만5544대 팔렸다. 업계 관계자는 “크기가 크고 무거운 트럭이나 특수차에 대해선 아직 전기차 개발이 더뎌 여전히 디젤차가 많이 팔리는 실정”이라며 “글로벌 환경 규제를 생각한다면 완성차 업체와 정부가 합심해 상용차 부분에서도 전기차 전환에 속도를 낼 필요가 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-05
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  • 여행 수요 회복에… 대한항공 “순환 휴직 종료” LCC “승무원 채용”

    1일부터 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역 의무가 완화되면서 국내 항공업계도 기내 승무원에 대한 순환 휴직을 끝내며 정상화에 들어섰다. 저비용항공사(LCC)들도 앞다퉈 승무원 채용에 나서며 여름 성수기 수요 대비에 나서는 모습이다. 4일 항공업계에 따르면 대한항공은 이번 달 1일부터 객실 승무원들에 대한 순환 휴직을 완전히 종료했다. 대한항공은 코로나19가 한창 기승을 부리던 2020년 5월 승객이 급감하자 승무원의 50%가량이 돌아가면서 쉬는 ‘순환 휴직’을 시작한 바 있다. 올해 들어서는 여행 수요가 회복되면서 순환 휴직률이 10% 미만으로 낮아졌었는데 이번에 객실 승무원 7000여 명이 모두 일선에 복귀하게 되면서 완전히 정상화된 것이다. 아시아나항공은 3월에 승무원 이외 직군을 모두 복직시켰고, 일부가 순환 휴직 중인 승무원에 대해서도 조만간 정상화 조치를 내릴 전망이다. LCC는 회복 속도가 더 빠르다. 일본이나 동남아 같은 단거리 노선의 여행 수요가 급격히 살아나면서 이미 올해 1월부터 정상 근무 체제에 돌입했다. 당시 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어서울 등이 승무원들의 순환 휴직을 끝냈다. LCC들은 이미 올해 초에 승무원 신입 공채도 적극적으로 했다. 에어서울은 4년 만에 채용된 신입 승무원들이 두 달간의 교육을 마치고 지난달 30일 첫 비행에 나섰다. 진에어의 신입 승무원들은 5월부터 교육을 받기 시작해 7월 비행에 실전 투입될 예정이다. 승무원의 복귀와 채용이 활발해진 이유는 여객 수요 회복세가 가파르기 때문이다. 국토교통부 항공포털통계에 따르면 국적 항공사들의 1월 국제선 여객 수는 2019년 1월 대비 58.8%였다. 이후 점차 회복세가 가팔라지며 5월에는 71.2%(추산치)로 뛰어올랐다. 이번 달부터는 코로나19 ‘격리·마스크’ 의무가 사라지고 여름 성수기까지 시작되면서 항공 수요가 더욱 폭발적으로 증가할 것이란 전망이 나온다. 항공업계 관계자는 “올해 하반기(7∼12월)에는 완연히 회복세에 접어들어 내년쯤에는 완전히 2019년 수준으로 돌아가지 않을까 하는 기대감이 나온다”고 말했다. 다만 실적 전망은 밝지만은 않다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 대한항공의 올해 영업이익은 1조6376억 원, 아시아나항공은 5165억 원으로 각각 전년 대비 42.1%, 13.7% 역성장이 전망된다. 업계 관계자는 “여행 수요가 회복되는 반면 화물 운송 수익성이 악화되는 것은 항공사들이 고민해야 하는 지점”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

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  • 최정우 “2차전지 경쟁력 갖춰 보호무역 넘을것”

    “철강을 넘어 2차전지 소재, 전기차, 수소 등 기술 경쟁력을 갖춘다면 보호무역 기조 속에서도 사업을 영위할 수 있습니다.” 최정우 포스코그룹 회장(사진)이 1일 공개된 캐슬린 스티븐스 코리아소사이어티 이사장과의 대담에서 2차전지 소재 기업으로의 전환을 강조했다. 이번 대담은 코리아소사이어티의 요청으로 지난달 11일 서울 강남구 포스코센터에서 진행됐다. 최 회장은 “각국에서 자국 산업의 붕괴 위기에 대한 위기의식이 대두됐고, 보호무역은 이에 따른 자연스러운 결과”라고 말했다. 그는 “미국 인플레이션감축법(IRA) 등 최근 새로운 규제 법안에 우리가 아주 촉각을 곤두세우고 있다”며 “(포스코가 조달받는 배터리 원료가) IRA의 수혜 대상이 될 것인가가 가장 걱정”이라고 말했다. 포스코그룹이 리튬, 니켈을 공급받는 아르헨티나와 인도네시아는 올 3월에 세부 지침이 발표된 IRA의 수혜 대상에서 제외됐다. 2차전지 핵심 광물의 경우 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라에서 추출 혹은 가공의 50% 이상을 진행해야 세액공제 요건을 충족한다. 또한 최 회장은 “시스템이 뒷받침되면 포스코는 10년 뒤 명실공히 친환경 미래소재 대표 기업이 될 것”이라고 강조했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-02
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  • “中 수소시장 선점”… 현대차, 광저우에 수소연료전지 첫 해외기지

    현대자동차그룹이 수소연료전지 시스템의 첫 해외 생산기지를 중국 광둥성에 구축했다. 급성장하는 중국의 수소전기차 시장을 선점하기 위해 중국 현지에 연구와 생산이 가능한 대규모 시설을 마련한 것이다. 현대차그룹은 1일 중국 광둥성 광저우시 황푸구에서 ‘HTWO광저우’ 준공식을 개최했다. 2021년 3월에 착공에 돌입한 뒤 2년여 만이다. 현대차그룹은 HTWO광저우 설립을 위해 2019년 12월 광둥성 정부와 업무협약(MOU)을 맺은 뒤 시장 조사 및 부지 선정 작업 등을 거쳐 착공에 들어갔다. 현대차그룹은 HTWO광저우에 2030년까지 건설비와 운영비를 포함해 85억 위안(약 1조6000억 원)을 투자하는 것으로 알려졌다. 현대차그룹은 20만2000㎡(약 6만1000평) 부지에 공장 설비와 연구동 등 8만2000㎡(약 2만5000평) 규모의 시설을 마련했다. 빠르게 변하는 수소차 시장에 대한 연구와 핵심 부품인 수소연료전지 시스템의 생산을 유기적으로 진행하기 위해서다. 수소연료전지 시스템의 해외 생산기지로 중국을 낙점한 건 중국의 수소 시장을 선점하기 위한 목적으로 풀이된다. 중국자동차협회에 따르면 2016년 중국의 수소연료전기차 연간 판매량은 629대에 불과했지만 지난해에는 3367대로 증가했다. 중국은 2022년 3월 ‘수소에너지 발전 중장기 계획’을 통해 2025년까지 수소전기차 보유량을 5만 대까지 늘리기로 발표한 바 있다. 수소연료전지 시스템은 수소전기차에 들어가는 일종의 발전기로, 수소차에 공급되는 연료인 수소와 공기 중 산소의 화학반응을 유도해 전기를 만드는 역할을 맡는다. 이 전기를 이용해 구동 모터가 차량을 움직이는 것이다. 수소연료전지 시스템은 현재 차량에 주로 사용되고 있지만 앞으로 선박이나 도심용 항공기(UAM) 등 다양한 분야에 적용될 수 있어 확장성이 큰 사업으로 평가받는다. 현대차그룹은 HTWO광저우에서 연간 6500기의 수소연료전지 시스템을 생산할 예정이다. 일반적으로 승용차에는 수소연료전지 시스템 1기가 들어가고, 덩치가 더 큰 수소버스의 경우 2기가 탑재된다. 현대차그룹은 이날 준공식에서 광둥성 및 광저우시와 MOU를 맺고 내년까지 이곳에서 생산한 수소연료전지 시스템이 장착된 수소전기트럭과 수소전기상용차 1500대를 보급하기로 했다. 중국 시장 상황에 따라 수소연료전지 시스템의 공급 물량을 확대할 예정이다. 장재훈 현대차 사장은 이날 준공식에서 “HTWO광저우는 현대차그룹 최초의 해외 수소연료전지 거점으로서 친환경, 스마트, 안전 최우선 공장으로 운영될 것”이라며 “현대차그룹은 중국 내 우수한 기업들과 전략적 협력관계를 강화해 중국과 광둥성의 수소산업 고품질 발전과 탄소중립 목표를 달성하는 데 기여하겠다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-02
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  • 현대엘리베이터, AI 기술로 승강기 이상 ‘미리’ 감지

    현대엘리베이터는 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI), 클라우드·빅데이터, 로봇 기술 등을 연동한 첨단 승강기 유지관리 서비스인 ‘미리’를 1일 공개했다. ‘미리’라는 명칭을 지은 것은 고객이 부르기도 전에 선제적으로 대응하겠다는 의지를 담았다고 회사는 설명했다. ‘미리’에는 2020년부터 33개월에 걸쳐 개발한 ‘승강기 가용시간 증가 기술’이 적용됐다. 부품 교체 주기와 이상 신호를 확인해 미리 대응할 수 있도록 한 기술이다. 문제가 발생하면 곧바로 유지관리 기사에게 현장 상황 정보가 전달된다. 이를 통해 엘리베이터 고장으로 인한 운행 정지 시간을 최대 43%까지 줄일 수 있다. 또 엘리베이터 탑승 대기 시간을 줄이는 원격 호출 시스템인 ‘미리 콜’, 지능형 영상분석·음성인식 기반 안전 서비스 ‘미리 뷰’ 등의 기능도 공개했다. 현정은 현대그룹 회장은 이날 충북 충주 본사에서 진행된 ‘미리’ 공개 행사에서 “미래 기술이 집약된 ‘미리’는 서비스 속도와 고객 편의성을 한 단계 업그레이드하는 승강기 산업 디지털 전환의 대표 사례”라면서 “향후 글로벌 전략에서도 중요한 역할을 담당할 것”이라고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-02
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  • 車시장 호조 속 르노코리아 ‘나홀로 부진’… 신차 부재 직격탄

    르노코리아가 창립 이후 최악의 판매 부진을 겪으며 ‘고난의 시기’를 보내고 있다. 한국 자동차 수출이 호조를 보이지만 르노코리아는 수출 마저 부진한 상황이다. 시장에 새로 내놓은 신차가 수년간 없었던 것이 원인으로 꼽힌다. 회사는 내년에 나올 하이브리드차 개발에 전사적 역량을 집중하며 존재감 회복에 총력을 기울이고 있다.● 내수와 수출서 동반 부진 31일 르노코리아에 따르면 회사는 4월 내수 시장에서 1801대를 판매했다. 르노가 삼성자동차를 인수해 2000년 9월 회사가 공식 출범한 이후 월간 내수 실적이 2000대 밑으로 떨어진 것은 이번이 처음이다. 지난해 연간 내수 판매가 5만2621대로 2000년(2만6862대) 이후 최저치를 기록했는데 올해도 안 좋은 흐름이 이어지는 것이다. 올 1∼4월 누적 판매는 8771대로 전년 동기 대비 41.5% 감소했다. 그나마 버텨주던 수출 실적도 올 1∼4월에는 3만3625대로 전년 동기 대비 17.1% 감소했다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 국내 완성차 6개 업체(현대자동차, 기아, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아, 타타대우)의 1∼4월 수출 실적은 약 93만 대로 전년 동기 대비 29.6% 증가하면서 호조를 보이는데 르노코리아만 ‘부진의 늪’에 빠졌다.● ‘신차 부재’에 수출 선박 확보에도 어려움 부진의 원인은 신차가 없다는 점이다. 르노코리아가 현재 국내에서 생산·판매 중인 승용차인 SM6, XM3, QM6는 중간에 부분 변경이 되긴 했지만 신차로 처음 출시된 것으로 따지면 3∼7년가량 된 모델이다. 지난해에는 기존의 XM3를 하이브리드 모델로 내놓은 ‘XM3 E-테크’가 출시되긴 했지만 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)치고는 다소 비싼 3000만 원대로 가격이 책정돼 흥행 모델 반열에는 오르지 못했다. ‘신차 효과’가 없어 가뜩이나 힘든데 지난해 말부터 자동차 수출선도 충분히 확보하지 못해 상품 출하에 어려움을 겪기도 했다. 수출 호조를 보이는 다른 자동차 기업들이 선점한 영향이 컸다. 5월부터는 차량을 컨테이너선에 태워 보내고 있다. 승용차를 컨테이너에 넣어 판매하는 것은 드문 일이지만 막힌 수출 길을 어떻게든 뚫으려는 시도다. 현재 컨테이너선 수출 비중은 10%가량인데 앞으로 이를 늘릴 계획이다. 더불어 국내 개발팀에서는 내년에 나올 하이브리드 차량 개발에 총력을 다하고 있다. 내년 하반기(7∼12월)에 출시될 예정이다. 르노코리아 관계자는 “신차가 나오기 전까지는 시승 행사 등 고객 경험 접점을 늘려가고 서비스 네트워크 이용 편의성을 개선하는 방식으로 대응해 나갈 것”이라며 “내년에 출시되는 하이브리브 차량의 공개 시점도 최대한 앞당기기 위해 노력하고 있다”고 말했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-01
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  • 기아 “2030년 유럽 판매 차 4대 중 3대는 전기차로”

    기아가 2030년까지 유럽 내 전기차 판매량을 연간 51만 대까지 늘리겠다는 목표를 내걸었다. 기아는 지난달 15일(현지 시간)부터 보름간 독일에서 유럽 20여 개국 미디어를 대상으로 ‘기아 브랜드 서밋’을 진행했다고 31일 밝혔다. 이 자리에서 기아는 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘EV9’의 유럽형 모델을 공개하며 전기차 판매 계획도 함께 설명했다. 지난해 유럽에서 전기차 7만1602대를 판매한 기아는 올해는 9만3000대로 판매량을 끌어올리겠다는 목표를 제시했다. 1년 사이 판매량을 약 30% 늘리겠다는 것이다. 유럽 내 전기차 판매 비중은 지난해 약 13%였던 것을 올해는 17%로 높이겠다는 목표를 내세웠다. 나아가 2030년에는 이 비중을 74%까지 끌어올리겠다고 했다. 유럽에서 판매하는 차량 4대 중 3대는 전기차가 될 것이란 의미다. 판매 대수로 따지면 51만5000대가량이다. 전기차 충전기와 관련해서는 현지 인프라 업체와 파트너십을 강화해 유럽 곳곳에 충전 거점을 제공할 계획이다. 기아는 이번에 처음 공개한 유럽 판매용 EV9을 통해 전동화 브랜드로의 전환에 속도를 내고 있다. EV9은 2021년 출시된 EV6에 이어 기아가 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발한 두 번째 전동화 모델이다. 일정 구간 주행 시 운전대에서 손을 뗄 수 있는 레벨3 수준의 자율주행 기능이 들어가 있다. 올해 하반기(7∼12월) 유럽 시장에 EV9을 출시해 현지 공략에 박차를 가할 방침이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-01
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  • 현대차, ‘미래 모빌리티 학교’ 참가자 모집

    현대자동차는 16일까지 전국 초등학교와 중학교를 대상으로 ‘미래 모빌리티 학교’ 체험 학습 참가자를 모집한다고 31일 밝혔다. 올해 수업은 ‘클린 모빌리티와 지속가능성’을 주제로 미래에 새롭게 대두될 모빌리티 개념을 다루게 된다. 초등학교에서는 교과학습 이외의 특별활동을 일컫는 ‘창의적 체험 활동’을 통해, 중학교에서는 ‘자유학기제’ 특화 진로 교육 프로그램을 활용해 수업을 구성했다. 동아리 활동이나 방과 후 학습에도 응용할 수 있는 체험학습이 제공된다. 특히 이번 학기에는 교육부가 주최하고 유네스코 아시아태평양 국제이해교육원이 주관하는 ‘다문화 가정 대상 국가와의 교육 교류 사업’을 진행할 계획이다. 미래 모빌리티 학교는 현대차가 2016년 민간 기업 최초로 교육부와의 협약을 통해 개발한 프로그램이다. 지난해까지 6년간 전국 1850개 초중학교에서 7만여 명의 학생이 참여했다.한재희 기자 hee@donga.com}

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  • ‘카플레이션’ 시대에 등장한 2000만 원대 CUV… “가성비 좋네”

    크로스오버유틸리티차량(CUV) ‘트랙스 크로스오버’는 한국GM에 있어 구원투수 같은 존재다. 세단 말리부와 경차 스파크가 단종되면서 최근 내수 실적이 안 좋았는데 트랙스 크로스오버의 등장으로 분위기가 반전됐다. 3월 22일 출시 이후 7일 만에 사전 계약 1만3000대를 돌파했다. 실제 판매돼 고객에게 인도된 물량도 4월에만 3072대에 이르렀다. 지난달 한국GM 내수 총 판매량의 58.7%에 이를 정도다. 지금 계약한 고객들은 6개월 이상 기다려야 인도받을 수 있는 것으로 알려졌다. 최근 트랙스 크로스오버를 몰고 경기 고양시에서 파주시까지 약 70km 구간을 시승해 보니 ‘어째서’ 인기가 있는지 단번에 느낄 수 있었다. 기능을 찔끔 추가하고서는 가격을 올려받는 ‘카플레이션’(카+인플레이션)에 대한 불만이 많은데, 이 차량은 사회초년생들에게 적당한 모델이다. 지난해 신규 등록 차량 평균가가 4367만 원인 것을 생각해보면 트랙스 크로스오버의 가격대(2052만∼2739만 원)는 합리적으로 느껴진다. 그러면서도 필요한 기능은 꽉꽉 채운 ‘가성비’(가격 대비 성능) 모델이라는 평가도 나온다. 일단 외관은 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV)의 성격을 절반씩 섞은 차종인 CUV의 특징을 그대로 드러내고 있다. 앞뒤가 길고 높이는 낮은 디자인으로 차별화를 줬다. 트랙스 크로스오버는 앞뒤 길이를 뜻하는 전장이 4540mm로 경쟁 차종인 기아 셀토스(4390mm)나 현대차 코나 2세대(4350mm)보다 150∼190mm 길다. 트랙스 크로스오버의 차량 높이도 1560mm로 설계돼 코나(1590mm)나 셀토스(1600mm)와 비교해 살짝 낮다. 소형이지만 뒷자리의 편안함은 크게 흠잡을 데가 없었다. 뒷좌석에 편히 앉아도 무릎 앞쪽에 주먹 한두 개가량의 공간이 남았다. 앞뒤 바퀴의 축간 거리가 경쟁 차량 대비 4∼7cm 긴 덕이었다. 앞좌석에 앉았을 때는 11인치 크기의 중앙 디스플레이가 운전자를 향해 9도가량 기울어져 있어 내비게이션을 보거나 화면을 조작할 때 편리하게 느껴졌다. 6단 자동변속기를 물린 1.2L 터보 엔진이 적용된 것과 관련해선 주행감이 살짝 걱정되기도 했다. 요즘 소형 SUV들도 1.6L나 2.0L 엔진을 쓰고 있기 때문이다. 출력 차가 크지 않을까 생각했지만 한적한 낮 시간에 속도를 높여 자유로를 내달렸음에도 큰 문제가 없었다. 고급 수입차처럼 단숨에 가속이 붙지는 않았지만 힘이 달려 답답하다는 느낌은 전혀 없었다. 정차했을 때 자동으로 브레이크가 걸리는 ‘오토홀드’ 기능이 전 트림에 적용된 것도 반가웠다. 신호대기 때 브레이크를 계속 밟고 있지 않아도 돼 편리했다. 요즘 출시되는 차량에는 오토홀드 기능이 대부분 들어가 있는데, 국내 출시 쉐보레 차량에는 이번에 처음 적용됐다. 다만 속도가 붙을 때 조수석에 앉아 있으면 다리로 차체 진동이 꽤 느껴지는 것은 아쉬웠다. 뒷좌석이 트렁크와 분리가 돼 있지 않아 약간 풍절음이 들리는 것도 단점이었다. 차량 내장재가 고급스럽지는 않다는 것도 2000만 원대 차량을 모는 입장에서 감수해야 할 점이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-06-01
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  • 경찰, 현대차 ‘하자 수리 고지 의무 위반’ 수사 착수

    경찰이 현대자동차가 차량을 판매하는 과정에서 수리 고지 의무를 다하지 않은 혐의에 대해 수사에 나섰다. 현대차는 “사실이 아니다”라고 반박했다.31일 서울경찰청 반부패공공범죄수사대는 고지 의무를 이행하지 않은 혐의로 현대차에 대한 수사에 착수했다고 밝혔다. 현대차는 2021년 상반기(1~6월) 수소연료전지차 ‘넥쏘’ 판매 당시 소비자들에게 차량에 문제가 있어 수리했다는 사실을 알리지 않는 등 자동차관리법을 지키지 않은 혐의를 받고 있다. 자동차관리법에 따르면 자동차 제조사는 자동차 제작 후 뒤늦게 고장이나 흠집을 발견해 이를 수리하고 판매할 경우 소비자에게 수리 사실을 알려야 한다. 구매한 차가 신차인지, 문제가 있어 수리한 차인지 알 수 없기 때문에 고지 사실을 의무화한 것이다. 소비자는 문제가 있어 수리한 차량에 대해 구입을 거부하거나 할인을 요구할 수 있는 권리가 있다.경찰은 현대차가 넥쏘를 판매하는 과정에서 이 같은 사실을 제대로 알렸는지 살펴보기 위해 구매자들을 대상으로 ‘수리 사실을 고지받았는지’ 등을 조사 중인 것으로 알려졌다. 넥쏘는 현대차가 2018년 3월에 출시한 국내 유일의 수소차로 2021년 새로운 모델을 출시한 바 있다. 2021년 상반기 넥쏘는 국내에서 4416대 판매됐다. 하지만 현대차동차 측은 “수사가 진행 중인 것은 맞지만 고의로 하자차량을 판매한 혐의는 전혀 사실이 아니다”고 주장했다. 이어 “수사에 성실히 협조하여 소명할 예정”이라고 밝혔다.이상환 기자 payback@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-31
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  • 차량 디스플레이 개발에 집중… 모빌리티 주도권 확보 나선다

    현대모비스가 공격적 연구개발을 통해 모빌리티 시장 주도권 확보에 역량을 집중하고 있다. 현대모비스는 올 1월 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대의 전자박람회 CES 2023에서 ‘모빌리티 플랫폼 프로바이더’라는 미래 전략을 공개했다. 전동화, 자율주행 등의 분야에서 다른 회사와는 차별화된 플랫폼을 제공하겠다는 의미다. 현대모비스는 CES 2023에서 이와 관련된 회사의 기술력을 집중적으로 소개했다. 현대모비스에서 세계 최초로 개발한 ‘통합 칵핏 스위블 디스플레이’는 현장에서 가장 큰 주목을 받았다. 차량 운전석에서 조수석까지 이어지는 34인치짜리 곡선형 디스플레이가 접혔다 펴졌다 움직이는 것이 특징이다. 각종 주행 정보는 물론 3차원 내비게이션과 인포테인먼트 기능을 대화면에 구현하는 방식이다. 현대모비스는 FALD(풀어레이 로컬디밍) 기술을 차량용으로 구현한 ‘로컬디밍 HUD(헤드업 디스플레이)’로도 기술력을 입증했다. ‘로컬디밍 HUD’는 운전석 유리창에 내비게이션 정보 등을 보여주는 HUD를 좀 더 선명하고 최적화된 명암비로 구현해내는 기술이다. 수천 개의 미니 LED(유기발광다이오드)를 구획별로 세세하게 통제하는 기술력이 핵심이다. 현대모비스가 세계 최초로 개발한 뇌파 기반 운전자 모니터링 시스템 ‘엠브레인’도 조명을 받았다. 이어셋 형태의 엠브레인은 인간의 뇌파를 분석해 운전자 상태를 실시간으로 판단하는 기술이다. 만약 운전자의 졸음운전이 감지되면 불빛을 쏘든지, 소리를 내든지, 시트에 진동이 발생하는 등의 방식으로 경고한다. 지난해 경기 공공버스와 시범 운영을 해본 결과 식후 시간대의 운전자 부주의를 최대 30% 가까이 감소시킨다는 결과를 얻었다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-31
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  • 글로벌 기업시민 콘퍼런스 참여… 아시아 최초로 연구 혁신상 수상

    포스코는 지난달 30일(현지 시간)부터 사흘간 미국 미네소타주에서 열린 글로벌 기업시민 콘퍼런스(ICCC)에서 의미 있는 수상을 했다. 아시아 기업으로서는 최초로 ‘보스턴칼리지 기업시민연구소 혁신상’ 수상자로 선정된 것이다. 제련 과정서 나온 ‘철 찌꺼기’인 슬래그로 만든 인공어초 ‘트리톤’을 통해 바다숲을 조성하고 패각(조개껍데기)을 재활용해 철강 부원료로 활용하는 기술을 개발하는 등 해양 생태계를 보호하려는 다양한 노력을 인정받은 덕이다. 2018년 ‘기업 시민’을 경영 이념으로 선포한 포스코는 더 나은 사회를 만들기 위한 기업 차원의 역할을 실천하고 있다. 최영 포스코 기업시민실장은 이번 ICCC 패널 토론에 등장해 ‘K-기업 시민’의 모범 사례로서 ‘포스코 1% 나눔재단’의 운영 노하우를 소개했다. 최 실장은 “포스코 1% 나눔재단은 수혜자 선정과 프로그램 모니터링, 재단 홍보까지 기부 직원으로 구성된 150명의 사업선정위원회에서 진행하고 있다”며 “임직원들이 평소 도움을 주고 싶었던 기관이나 단체를 선정해 기부처로 등록할 수 있게 해 구성원의 사회공헌 활동 참여 의욕을 높였다”고 말했다. 2013년 11월 12일에 설립된 포스코 1% 나눔재단에는 임직원의 98%가 기부 활동에 참여하고 있다. 협력사 직원까지 합치면 참여자는 3만5000여 명에 달한다. 2022년 말까지 총 855억 원을 모금했다. 포스코 측은 사업비 기준으로 할 때 국내 임직원이 참여하는 재단 중 가장 큰 규모라고 밝히고 있다. 이와 관련해 캐서린 스미스 보스턴칼리지 기업시민연구소장은 “포스코는 끊임없이 변화하고 혁신하며 기업 시민으로서 다양한 목표를 설정해 도전해 나가는 기업”이라며 “이는 대한민국을 넘어 모든 기업이 추구해야 하는 가치”라고 말했다. 또한 포스코는 2021년부터 포스텍, 서울여대, 숙명여대 등의 대학에서 ‘기업시민경영과 ESG(환경·사회·지배구조)’를 정규 과목으로 운영할 수 있도록 지원하고 있다. 지난달 21일에는 부산대에서 10개 국가 거점 국립대 총장협의회와 함께 ‘지역균형발전 및 기업시민형 인재 육성을 위한’ 양해각서(MOU)를 체결했다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-31
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  • 포스코퓨처엠-GM 합작사, 캐나다 정부서 투자 지원

    전기차 배터리의 핵심 소재인 양극재 합작공장을 캐나다에 짓는 포스코퓨처엠과 미국 제너럴모터스(GM)가 현지 정부로부터 3억 캐나다달러(약 2923억 원)를 지원받게 됐다. 캐나다 혁신과학경제개발부는 29일(현지 시간) 두 회사가 퀘벡주 베캉쿠르에 짓는 양극재 공장과 관련해 연방정부와 주정부가 각각 1억5000만 캐나다달러를 지원할 예정이라고 발표했다. 이로써 두 회사가 이번 공장을 짓기 위해 투자하는 약 7900억 원 중 37%를 인센티브로 보전받게 됐다. 캐나다에 건설되는 최초의 양극재 공장에 대해 현지 정부가 전폭적인 지원에 나선 것이다. 포스코퓨처엠과 GM은 지난해 7월 양극재 생산 합작사인 얼티엄캠을 설립하고 퀘벡주에 연간 3만 t 규모의 양극재 생산 공장을 건설하기로 했다. 합작공장에서 생산되는 양극재는 LG에너지솔루션과 GM이 합작한 배터리 제작사 얼티엄셀즈에 전량 공급될 예정이다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-31
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  • “모레부터 확진자도 출근할수 있습니다”

    6월 1일부터 시행될 정부의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역 완화 조치를 앞두고 주요 기업들도 잇달아 자체 방역 지침을 완화하고 있다. 변경된 정부 지침은 감염 시 7일간 격리 의무를 5일 격리 권고로 완화하는 것이 골자다. 기업들도 대부분 격리 의무를 해제하거나 격리 기간을 줄일 예정이다. 삼성전자는 6월부터 달라지게 될 코로나19 대응 수칙을 26일 사내에 공지했다. 감염 시에는 3일만 의무 격리 조치하며 동거인 확진 시 격리 의무는 면제된다. 이 외에 해외 입국 시 검사도 면제되고 사내 병원·약국에서의 마스크 필수 착용도 해제된다. SK그룹도 계열사별로 대응 조치를 안내하고 있다. SK하이닉스는 최근 코로나19 확진 시에도 자가격리 의무를 해제하는 한편 약국 및 사내 병원에서의 마스크 착용 의무도 해제한다고 공지했다. SK이노베이션도 격리 의무는 해제했으며 건강 이상자의 경우 우려가 해소될 때까지 예방 격리 조치하던 방침을 재택근무 권고로 완화했다고 밝혔다. 현대자동차는 감염 시 7일간 의무 격리 휴가 방침을 유지하고 있지만 조정을 검토 중이라고 밝혔다. LG전자는 자가격리 및 마스크 착용 의무 해제와 함께 이틀 간의 백신 접종 휴가를 없앨 예정이다. 다만 확진자나 밀접접촉자, 면역저하자 및 기저질환자 등은 마스크 착용을 권고한다. 유통업계도 방역 대응 조치 완화에 나섰다. 롯데마트와 롯데슈퍼는 기존 자가격리 7일에서 5일 권고로 조정하고, 감염자에 대한 재택근무를 권장할 계획이다. 롯데면세점은 확진일로부터 5일간 출근하지 말라는 지침을 주는 한편 재택근무나 개인 연차 사용 여부는 자율 선택에 맡긴다는 방침이다. 롯데백화점과 현대백화점도 확진자 의무 격리 기간을 7일에서 5일로 축소한다. 방역 지침을 완화하는 대신 엔데믹 시기에 접어들며 직원들이 받는 ‘재출근 스트레스’를 달래기 위한 제도를 도입하는 기업도 여럿이다. 휴가 관련 복지 제도 확대에 나서거나 자율근무제를 적극 활용하고 있다. 현대백화점은 입사 1∼8년 차 직원들이 일주일간 제주도나 강릉에서 근무할 수 있도록 현지 숙박비·공유오피스 이용비 등을 회사가 지급하는 ‘워케이션’ 제도를 운영하고 있다. 롯데백화점도 지난달부터 임직원이 법인 할인 가격으로 국내 휴양시설을 즐길 수 있도록 제휴 콘도를 기존 7곳에서 9곳으로 늘렸다. CJ올리브영은 지난해부터 근속 5년마다 시행했던 ‘창의 휴가’ 제도를 3년, 7년 차로도 확대했다. 편의점 GS25도 ‘그로우업 데이(Grow up Day)’ 제도를 통해 기본 연차 외에 연간 5일씩 추가 휴가를 지급한다. 재택근무와 정상 출근 제도를 병행하는 ‘혼합 근무제’도 여전히 활용하고 있다. 네이버는 이달 초 경영진 사내 간담회에서 선택형 재택근무 제도인 커넥티드 워크를 유지한다고 밝혔다. SK텔레콤도 주 1회 재택근무제를 운영 중이다. 이마트도 부서장 재량하에 출근과 재택을 병행한다고 밝혔다.곽도영 기자 now@donga.com오승준 기자 ohmygod@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-30
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  • 포스코인터 “흑연 75만t 계약”… 이차전지 공급망 강화

    포스코인터내셔널이 탄자니아 광산 보유 업체와 천연흑연 장기 수급 계약을 맺으며 포스코그룹의 이차전지 소재·원료 사업 공급망을 더 촘촘하게 만들었다. 포스코인터내셔널은 호주계 광업회사 블랙록마이닝의 자회사 탄자니아 파루 그라파이트와 이차전지용 천연흑연 장기 공급 계약을 체결했다고 29일 밝혔다. 25년간 총 75만 t 규모의 흑연을 안정적으로 공급받는 내용의 계약이다. 계약금 및 초도물량 대금으로 1000만 달러(약 133억 원)를 선지급했고, 확보한 흑연은 포스코퓨처엠에 공급할 계획이다. 흑연은 이차전지의 음극재에 사용되는 핵심 소재다. 이차전지의 양극에서 나온 리튬이온을 저장했다가 방출하면서 전류를 흐르게 하는 역할을 맡는다. 파루 그라파이트는 탄자니아에 세계에서 두 번째로 천연흑연 매장량이 많은 마헨지 광산을 보유하고 있다. 포스코인터내셔널 관계자는 “글로벌 흑연 공급 산지의 80∼90%가 중국이었는데 이번 계약을 통해 공급망을 다변화했다는 의미가 있다”고 말했다. 포스코인터내셔널은 이차전지 음극집전체에 사용되는 동박의 원료 사업과 관련해 북미와 유럽에 생산기지 건설을 검토 중이다. 올 2월부터는 수명이 다한 배터리에서 니켈, 코발트, 망간 등의 혼합물인 블랙파우더를 추출해 포스코HY클린메탈에 공급하며 폐배터리 재활용 사업에도 도전했다. 이번 흑연 공급 계약까지 맺음으로써 회사의 이차전지 원료 사업은 보다 탄력을 받게 됐다.한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-05-30
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