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김재형

김재형 기자

동아일보 산업1부

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기업을 출입하며 산업 현장의 변화상을 기록합니다.

monami@donga.com

취재분야

2025-11-26~2025-12-26
산업35%
기업23%
경제일반20%
자동차11%
미국/북미3%
정치일반2%
무역2%
중남미2%
국방2%
기타0%

  • 자동차 사러 매장 갈 일 점점 줄어든다

    혼다코리아는 지난달 전체 차종의 구매 전(全)과정을 온라인으로 진행하는 판매 플랫폼을 상반기(1∼6월) 중 내놓겠다고 발표했다. 이에 맞춰 정가제도 도입한다. 딜러(중개사업자)들은 역할이 달라진 만큼 명칭을 ‘큐레이터’로 바꾸기로 했다. 딜러들이 가격 흥정을 통한 판매 실적 경쟁보다는 신차 탁송과 제품 설명 등 서비스에 집중할 것으로 회사 측은 보고 있다. 2017년 테슬라의 국내 진출과 함께 닻을 올린 자동차 온라인 판매가 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 사태를 거친 뒤 빠르게 확산하고 있다. 자동차의 비대면 소비·결제 사례가 늘면서 딜러에 의존하던 시장이 구조적 변화기에 접어든 것이다.지금까지 테슬라 외에 전면 온라인 판매 방식을 선택하고 있었던 것은 폴스타뿐이었다. 이 회사는 지난해 1월 전기자동차 ‘폴스타2’를 출시하면서 국내에 처음 진출했다. 바꿔 말하면 기존 자동차 브랜드들이 아닌 신생 전기차 기업들의 전유물이었던 셈이다. 폴스타는 소비자가 온라인으로 차량을 주문하면 서울, 경기, 부산, 제주 4곳의 스페이스(전시장)와 대전 핸드오버 박스(차량 인도 공간)에서 신차를 받는 시스템으로 운영된다. 오프라인 상담 과정은 건너뛴다. 폴스타2는 지난해 테슬라를 제외한 수입 전기차 모델 중 가장 많은 2794대를 판매했다. 최근 들어 온라인 판매를 도입하는 완성차 브랜드들이 속속 늘어나고 있다. 혼다코리아에 이어 한국지엠 또한 픽업트럭·스포츠유틸리티차량(SUV) 전문 브랜드 GMC 출범과 함께 신차 ‘시에라’를 온라인으로만 판매하겠다고 선언했다. 시에라는 이달 7일부터 온라인 계약을 실시했는데 이틀 뒤 미국에서 첫 선적한 물량 100여 대가 완판됐다. 메르세데스벤츠코리아와 BMW코리아는 온라인 계약과 대리점 본계약을 병행하는 온·오프라인 연계 프로그램을 도입했다. 2021년 9월 이런 방식으로 운영되는 ‘메르세데스벤츠 스토어’을 개설한 벤츠코리아는 개설 초기 2.2%였던 온라인 신차 판매 비중이 지난해 5.6%까지 높아졌다. BMW코리아는 2019년 말 개설한 ‘샵 온라인’을 통해 2020년 500대를 팔았고, 2021년에는 그 10배가 넘는 5251대를 판매했다. 지난해에는 온·오프라인 병행 방식 판매량이 6891대로 또다시 31.2%가 늘어났다. 지난달 경영 컨설팅업체 KPMG가 낸 ‘글로벌 자동차산업 동향 보고서’에 따르면 글로벌 자동차 산업 경영진 915명 중 78%가 “2030년이 되면 대부분의 차량이 온라인으로 판매될 것”으로 내다봤다. 5년 전 수입차를 사려고 매장 서너 곳을 돌아다니며 진땀을 뺐다는 직장인 류모 씨(38)도 다음 차량을 구매할 때는 온라인을 활용할 예정이다. 류 씨는 “유튜브에 시승기가 넘쳐나고, 차량 기능에 대한 정보도 온라인 검색 몇 번으로 확인 가능해졌다”며 “굳이 오프라인 매장을 찾아가 구매할 필요성을 못 느끼겠다”고 말했다. 다만 기존 딜러들의 반발이 온라인 판매 방식 안착에 주요 변수로 작용할 것으로 전망된다. 실제 현대자동차가 광주글로벌모터스(GGM)를 통해 위탁 생산하는 캐스퍼를 온라인으로만 판매하겠다고 밝히자 판매 노조는 “고용 안정성을 떨어뜨릴 수 있다”며 거세게 반발했다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “운영 마진이 25%가 넘는 테슬라의 온라인 판매 방식이 수익성 향상에 도움이 된다고 판단하는 제조사가 늘고 있다”며 “하지만 전통적인 딜러 체제를 완전히 뒤엎고 한순간에 온라인으로 대체할 순 없을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-16
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  • “자동차, 온라인서 뽑았다”… 대리점 갈 일 사라지나

    지난달 온라인 판매 플랫폼을 상반기(1~6월) 안에 내놓겠다고 발표한 혼다코리아는 최근 딜러(중개사업자)의 명칭을 ‘큐레이터’로 정했다. 플랫폼을 통해 본계약 결제까지 이뤄져 앞으로 매장 딜러들의 역할이 변화할 수밖에 없다는 판단에서다. 딜러들은 판매자가 아닌 신차 탁송과 제품 설명 등 서비스 제공자로 변화할 것으로 전망된다. 2017년 테슬라의 국내 진출과 함께 닻을 올린 자동차 온라인 판매가 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 팬데믹(세계적 대유행)을 거치면서 확산하고 있다. 자동차의 비대면 소비·결제 사례가 늘어나면서 기존 딜러 의존적 시스템을 바꿔 온라인 판매에 힘을 싣는 업체들이 속속 등장하고 있다. 혼다코리아는 온라인 판매를 실시하면서 ‘정가제’도 도입한다는 계획이다. 투명하게 가격을 공개해 더 싼 가격에 차를 사기 위해 여러 딜러나 매장을 방문하며 발품을 파는 고객들의 노고를 줄이겠다는 취지다. 혼다코리아 관계자는 “기존과는 완전히 다른 이런 비즈니스 모델을 도입하기 위해 지난해 가을부터 딜러들과 조율해왔다”라고 설명했다. 지금까지 테슬라 이외에 전면 온라인 판매 방식을 선택하고 있었던 것은 지난해 1월 폴스타2를 출시하며 국내에 진출한 전기차 업체 폴스타뿐이었다. 주로 전기차 신생 기업들을 중심으로 새 시장에 진출할 때 유통 과정을 줄여 수익성을 높이고, 매장 확보에 대한 비용 부담을 줄이려는 방편으로 활용됐다. 폴스타만 해도 소비자가 온라인으로 차량 주문을 하면 서울과 경기, 부산, 제주 등 전국 4곳의 스페이스(전시장)와 대전의 핸드오버 박스(차량 인도 공간)에서 신차를 받는 시스템으로 운영된다. 오프라인 상담 과정을 건너뛴 이런 온라인 판매로 폴스타2는 지난해 테슬라 제품을 제외한 수입 전기차 차량 중 가장 많은 2794대(연간)를 판매했다.할인 프로모션이 쏟아지던 5년 전 11월, 수입차를 구입하려고 매장 세네곳을 돌아다니며 진땀을 뺐다는 직장인 류모 씨(38). 류 씨는 다음 번 차량 구매때는 온라인을 활용할 계획이라는 류 씨는 “이제는 유튜브에 시승기가 넘쳐나고, 차량 기능에 대한 정보도 온라인 검색 몇 번으로 확인가능해져 굳이 현장에 들를 필요가 있을까 한다”고 말했다.브랜드온라인 판매 활동혼다코리아모든 차종 대상 시승 예약, 계약, 결제, 잔금 등 모든 구매 과정을 온라인으로 처리하는 플랫폼 상반기 내 출시 선언한국지엠2월 GMC 브랜드 출범, 판매 모델 시에라 100% 온라인 판매 선언르노코리아‧2020년, 한정된 수량의 XM3 모델을 온라인으로 판매 ‧2021년 8~12월까지 전 차종 한정 수량으로 온라인 판매(계약금 납부) 실시벤츠코리아‧2021년부터 딜러들이 매물을 직접 등록하는 플랫폼 ‘온라인 샵’ 운영.‧소비자들은 계약금 온라인 결제한 뒤 원하는 딜러(대리점)와 본 계약 진행BMW코리아2019년 12월 ‘샵 온라인’ 개설. 월별로 온라인 전용 모델 판매. 고객은 계약금을 온라인으로 결제한 뒤 딜러와 본 계약 체결. 차량 번호판 등록 등 딜러들이 사후 처리 담당.폴스타코리아2022년 1월 폴스타2를 선보이며 한국 진출, 온라인으로만 판매테슬라2017년, 국내 진출 당시 자동차 업계 최초로 100% 온라인 판매 실시 한국지엠 또한 최근 픽업트럭·스포츠유틸리티차량(SUV) 전문 브랜드인 GMC 출범과 함께 신차 시에라를 온라인으로만 판매하겠다고 밝혔다. 시에라는 이달 7일부터 온라인 계약을 실시했는데 그 이틀 뒤에 첫 선적(미국발 한국행) 물량 100여 대가 모두 완판됐다. 온라인 판매 방식이 전통 레거시 완성차 업체들에도 적용될 수 있다는 것을 보여준 것이다.국내 1, 2위 수입사인 메르세데스-벤츠코리아와 BMW코리아는 온라인 계약과 대리점 본계약을 병행하는 온·오프라인 연계 프로그램을 도입하고 그 판매 비중을 높이고 있다. 2021년 9월 이런 방식으로 운영되는 ‘온라인 샵’을 개설한 벤츠코리아는 개설 초기 2.2%였던 온라인 신차 판매 비중을 지난해 5.6%로 끌어올렸다. BMW코리아 또한 2019년 말 개설한 ‘샵 온라인’을 통해 지난해 6891대를 팔았다. 2021년 샵 온라인으로 판매한 차량은 5251대로 1년 사이 31.2%가 늘었다. 경영 컨설팅업체 KPMG가 지난달에 공개한 ‘글로벌 자동차산업 동향 보고서’에 따르면 글로벌 자동차 산업 경영진 915명 중 78%는 2030년까지 대부분의 차량이 온라인으로 판매될 것으로 내다봤다. 다만, 이런 온라인 판매 방식의 확산에는 기존 딜러들의 반발이 주요 변수로 작용할 것으로 전망되고 있다. 실제 광주글로벌모터스(GGM)을 통해 생산하는 현대자동차의 캐스퍼 또한 온라인으로만 판매되지만, 출시 전 “고용 안정성 떨어뜨릴 수 있다”라며 현대차 판매 노조의 거센 반발을 받은 바 있다. 현재 현대차와 기아의 판매 대리점(직영 포함)은 각각 712, 670곳으로 알려졌다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “운영 마진이 25%가 넘는 테슬라의 온라인 판매 방식이 수익성 향상에 도움이 된다고 판단하는 제조사가 늘고 있지만, 전통적인 딜러 체제를 완전히 뒤엎고 한순간에 온라인으로 대체할 순 없을 것”이라고 전망했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-15
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  • 현대모비스 “주주가치 제고 위해 3년간 10조 투자-자사주 매입”

    현대모비스가 주주가치 제고를 위해 3년간 10조 원가량을 투자한다는 계획을 14일 공시를 통해 밝혔다. 이날 현대모비스가 발표한 ‘2023 주주가치 제고 정책’에 따르면 향후 3년간 전동화와 핵심 부품 등 경쟁력 확보를 위한 내부 투자에 기존 계획보다 약 2조 원 늘어난 5조∼6조 원을 투자한다. 자율주행, 첨단운전자보조시스템(ADAS), 소프트웨어 등 외부 투자에는 3조∼4조 원을 투입하고 경기 침체와 같은 위기 대응을 위해 안전 현금 5조 원도 확보한다는 계획이다. 자기주식은 올해 1500억 원 규모로 매입한 뒤 전량 소각한다는 방침을 세웠다. 다음 달 주총에서는 전년과 같은 4000원(중간 배당 포함)의 배당을 승인하고, 중간 배당도 추진한다. 이날 현대모비스 이사회는 정의선 현대자동차그룹 회장의 사내이사 재선임안을 의결했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-15
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  • 현대차-기아 지난달 인도서 월간 최다 판매

    현대자동차그룹이 세계 최대 신흥 자동차 시장으로 주목받는 인도에서 지난달 월간 판매량 최다 기록을 경신했다. 14일 인도자동차공업협회(SIAM)와 현대차그룹에 따르면 현대차와 기아의 1월 양사 합계 판매량이 전년 동기보다 24.3% 늘어난 7만8740대로 나타났다. 이전 최다 기록인 2020년 10월(7만7626대)보다 1000대 이상 많아졌다. 인도에서 현대차그룹 점유율 또한 지난해 같은 기간 대비 1.5%포인트 올라간 22.6%를 기록했다. 브랜드별로 보면 5만106대를 판매한 현대차가 인도 토종 브랜드 마루티와 일본 스즈키의 합작사 마루티스즈키(14만7348대)에 이어 2위를 차지했다. 현지 브랜드인 타타와 M&M에 이어 5위에 오른 기아는 1년 전 대비 48.2%가 늘어난 2만8634대를 1월에 판매했다. 인도 현지화 모델이 인기를 끌고 있는 게 양사의 판매 실적 향상을 이끌었다는 분석이 나온다. 현대차의 크레타(1만5037대)와 기아 쏘넷(9261대)은 각각 작년 동기보다 판매량이 52.4%, 34.1% 늘었다. 양사는 올해 아이오닉5와 EV6 등 전기차 모델도 현지에 판매하며 인도 전기차 시장 공략에 나설 계획이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-15
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  • 경제6단체 “노란봉투법 통과땐 노사관계 파탄날것” 반대 성명서

    경제 6단체가 노동조합 및 노동관계조정법(노조법·일명 노란봉투법) 개정안의 강행 처리를 예고한 야당의 움직임에 대해 “노사 관계가 파탄 날 것”이라며 우려를 표했다. 13일 한국경영자총협회와 대한상공회의소, 전국경제인연합회, 한국무역협회, 중소기업중앙회, 한국중견기업연합회는 공동 명의의 성명서를 통해 “법치주의를 훼손하고 헌법상 가치와 민법의 기본원리를 무시하는 법안”이라고 반발했다. 경제 6단체는 “노동조합의 불법 행위에 대해 손해배상책임이 면제되어서는 안 되며 이러한 입법례는 전 세계적으로도 찾아볼 수 없다”고 강조했다. 야당 의원들을 중심으로 발의된 노조법 개정안의 핵심 내용은 크게 두 가지다. 사용자·근로자·노동쟁의의 정의를 확대(2조)해 결과적으로 원청에 대한 하청 노동자들의 단체교섭을 가능하게 하는 것과 사용자가 노조의 파업 기간에 발생한 손실에 대해 손해배상 청구를 할 수 없게 하는 것(3조) 등이다. 국회 환경노동위원회에 상정된 노조법 개정안들은 고용노동법안심사소위원회(15일)와 환노위 전체회의(21일) 심사를 앞두고 있다. 이동근 경총 상근부회장은 노조법 개정안에 대해 “노동쟁의 개념의 확대는 고도의 경영상 판단이나 재판 중인 사건, 정치적 이슈까지 파업이 가능하게 돼 산업 현장은 1년 365일 분쟁에 휩쓸리게 될 것”이라고 밝혔다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-14
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  • 포스코, ‘태풍피해 극복 135일’ 사진전 등 열어

    포스코가 지난해 9월 태풍 힌남노에 의해 포항제철소가 침수된 이후 완전 정상화에 이르기까지 걸린 ‘135일간의 여정’을 마무리하는 행사를 열었다고 12일 밝혔다. 10일 경북 포항 본사에서 열린 이번 행사에서 최정우 포스코그룹 회장은 제철소 복구 지원에 앞장선 포항시, 해병대 1사단, 경북소방본부, 가공센터 사장단 협의회 등에 감사패를 전달했다. 포스코는 이날 김영구 포항제철소 설비기술부 파트장을 비롯한 제철소 정상화에 공을 세운 임직원 5명을 포스코 명예의 전당에 헌액했다. 참석자들은 수해 복구 과정을 담은 사진 전시회 ‘2022년 아픔을 잊고, 미래를 잇다’를 감상했다. 최 회장은 “국민 여러분께서 보내주신 소중한 도움을 잊지 않고, 대한민국 경제 발전을 위해 포스코가 앞장설 것”이라고 강조했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-13
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  • 현대차그룹, 美 JD파워 품질조사 2년째 1위

    현대자동차그룹이 미국 최고 권위의 내구품질조사(VDS)에서 일본 차를 압도하며 2년 연속 최고 품질의 자동차 그룹으로 인정받았다. 신차 품질에 대한 호평에 이어 차량 구매 이후 내구성 면에서도 기술력을 높게 평가받으면서 글로벌 자동차 명가로 입지를 굳혀가는 분위기다. 12일 현대차그룹에 따르면 미국 시장조사업체 제이디파워(JD Power)가 발표한 2023년 VDS에서 고급차 브랜드를 포함한 전체 31개 브랜드 가운데 제네시스(144점)가 2위, 기아(152점)가 3위, 현대차(170점)가 8위에 올랐다. 그룹별 평균 점수로 따지면 현대차그룹은 도요타그룹(163점) GM그룹(165점) 등 16개 자동차 그룹 중 가장 낮은 160점을 나타냈다. 순위 산정의 기준이 되는 점수는 차량을 산 지 3년 된 고객들이 184개 항목에 대한 품질 만족도를 평가해 집계되며 낮을수록 만족도가 높다는 것을 의미한다. 이번 VDS는 2019년 7월부터 2020년 2월까지 미국에서 판매된 총 31개 브랜드, 227개 모델(3만62대 차량)을 대상으로 실시됐다. 지난해 같은 조사에 이어 현대차그룹은 2년 연속 최고 내구 품질력을 갖춘 자동차 그룹으로 이름을 올렸다. 지난해 VDS 발표 당시 현대차그룹은 평균 점수 147점을 기록하며 도요타그룹(158점), GM그룹(172점)을 제치고 그룹으로서는 처음으로 1위에 등극한 바 있다. 올해 기아는 특히 18개 일반 브랜드 중 가장 낮은 점수를 받아 3년 연속 ‘최우수 일반 브랜드상’을 수상하는 영예를 안았다. 미쓰비시(167점·4위), 도요타(168점) 등 일본차 브랜드를 큰 점수 차로 따돌렸다. 기아의 K3(현지명 포르테), K5(옵티마·중형차), 스포티지는 3개 차급(준중형차, 중형차, 준중형 SUV)에서 ‘최우수 품질상’을 석권했다. 지난해 일반 브랜드 3위였던 현대차는 올해 닛산, 미니(이상 170점)와 함께 공동 6위에 이름을 올렸다. 제네시스는 13개 고급차 브랜드 중 일본 렉서스(133점)에 이어 2위에 올랐다. 제네시스는 다른 일본 고급차 브랜드인 인피니티(5위·205점), 아큐라(7위·211점) 등과는 60점 이상 점수 차이를 벌렸다. VDS는 제이디파워의 신차품질조사(IQS)와 함께 미국 소비자가 차를 구입할 때 기준으로 삼는 양대 척도로 여겨진다. 현대차그룹은 2016년 그룹 사상 처음으로 기아가 IQS에서 1위에 오르는 등 그간 신차 품질 평가에선 좋은 성과를 거둬 왔다. 현대차그룹이 차량의 사후 관리 능력을 평가하는 VDS에서도 상위권에 들어가는 성적을 내기 시작한 건 2020년을 넘어가면서부터다. 업계 관계자는 “최근에 현대차그룹의 약점으로 꼽혀왔던 것이 내구성이었다”라며 “일본차 브랜드가 품질력을 인정받으면서부터 북미 시장에서의 성장세가 가팔랐듯 현대차그룹도 (이번 평가로) 질적 양적 성장을 기대해볼 수 있을 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-13
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  • 車 작년 내수 판매 2.9%↓ 금액 5.7%↑… “고급차 선호 영향”

    지난해 내수 판매량이 8년 만의 최저치였지만 판매액에서는 역대 최고치를 기록했다. 한국자동차산업협회(KAMA)는 9일 이런 내용이 담긴 ‘2022년 자동차 신규 등록 현황 분석’ 보고서를 발표했다. 이 보고서에 따르면 지난해 자동차 신규 등록 대수는 출고 차질 여파 등으로 2014년 이후 가장 적은 168만3657대에 그쳤다. 2021년 173만4581대보다 2.9% 줄었다. 하지만 판매액은 2021년 69조6350억 원에서 지난해 73조6140억 원으로 오히려 5.7% 증가했다. 비싼 차가 많이 팔린 영향이다. 지난해 하반기(7∼12월)부터는 차량용 반도체 등 부품 수급 개선과 금리 급등 여파로 출고 대기 기간이 점차 단축되고 있다. 신차 가격의 가늠자 역할을 하는 중고차 시세도 하락세로 전환했다. 중고차 월간 거래 대수는 지난해 1월 8만4000대에서 12월 6만8000대로 약 19% 줄었다. 하이브리드와, 전기차 등 전기동력차는 전년 대비 28.7% 증가한 44만8934대가 판매되며 점유율 26.7%를 차지했다. 특히 전기차 판매량은 2021년 10만355대에서 지난해 16만4000대로 63.7% 뛰었다. 반면 경유차(33만3522대)는 전년 대비 판매량이 19.8% 줄어들면서 처음으로 전기동력차에 역전당했다. 수입차는 독일계 고급 브랜드와 처음으로 1만 대 판매량 고지(1만2727대)를 넘긴 중국 브랜드의 성장에 힘입어 전년 대비 0.5% 증가한 31만1221대가 판매됐다. 강남훈 KAMA 회장은 “견조했던 자동차 수요도 할부 금리 급등 여파로 수요 둔화 조짐이 보여 내수 부양책 확대가 필요하다”고 강조했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-10
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  • 폭스바겐, 안전삼각대 결함 리콜

    안전삼각대 결함으로 국내 전 차종 차량 출고를 중단했던 폭스바겐코리아가 문제가 된 차량 7만4000대를 리콜(시정 조치)한다. 대상 차량은 티구안 2.0 TDI(1만5691대), 아테온 2.0 TDI(9466대), 제타 1.4 TSI(9050대), 람보르기니 우루스(872대) 등 27개 차종이다. 8일 국토교통부에 따르면 이번 조치는 안전삼각대의 반사 성능이 안전기준에 미달했기 때문이다. 추후 시정률을 고려해 과징금을 부과한다는 게 국토부의 계획이다. 폭스바겐과 람보르기니 차주는 각각 10일과 17일부터 공식 서비스센터에서 안전삼각대를 무상으로 교체 받을 수 있다. 메르세데스벤츠코리아, 포드세일즈서비스코리아, BMW코리아에서 수입·판매한 83개 차종 10만2254대도 후방 차체 방수 불량 등의 이유로 리콜이 이뤄질 예정이다. 국토부가 운영하는 ‘자동차리콜센터’ 홈페이지에서 리콜 대상 여부와 구체적인 제작결함 사항을 확인할 수 있다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-09
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  • 2024년형 ‘니로 플러스’ 출시… 크루즈 컨트롤 등 추가

    기아가 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘니로 플러스’의 연식 변경 모델 ‘The 2024 니로 플러스’(사진)를 8일 출시했다. 1세대 니로 전기차(EV)를 기반으로 지난해 5월 출시된 니로 플러스는 기아의 본격적인 PBV 사업 출발을 알린 모델이다. 택시 사업자를 주요 타깃으로 두고 있으며 지난해 6∼12월 약 4700대가 판매됐다. 이번 모델에는 △크루즈 컨트롤 △전자식 룸미러(ECM) △하이패스 자동결제 시스템 등 주행 편의성을 높여줄 사양을 택시 모델과 업무용 모델 모두에 기본 적용했다. 택시 모델 2열 열선 시트에는 ‘20분 후 자동 꺼짐’ 기능을 적용해 불필요한 전력 소모를 줄일 수 있게 했고, 업무용 모델에는 2열 센터 암레스트와 동승석 세이프티 파워윈도를 추가했다. 가격(시작가)은 택시 모델은 4600만 원, 업무용 모델은 4755만 원이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-09
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  • 폭스바겐, ‘안전삼각대 결함’에 결국 7만 4000대 리콜

    안전삼각대 결함으로 국내 전차종 차량 출고를 중단했던 폭스바겐코리아가 문제가 된 7만 4000대 차량을 리콜(시정조치)한다. 대상 차량은 티구안 2.0 TDI(1만5691대), 아테온 2.0 TDI(9466대), 제타 1.4 TSI(9050대), 람보르기니 우루스(872대) 등 27개 차종이다. 8일 국토교통부에 따르면 이번 조치는 안전삼각대의 반사 성능이 안전기준에 미달했기 때문이다. 추후 시정률을 고려해 과징금을 부과한다는 게 국토부의 계획이다. 폭스바겐과 람보르기니 차주는 각각 10일과 17일부터 공식 서비스센터에서 안전삼각대를 무상으로 교체 받을 수 있다. 메르세데스-벤츠코리아, 포드세일즈서비스코리아, BMW코리아에서 수입·판매한 83개 차종 10만 2254대도 후방 차체 방수 불량 등의 이유로 리콜이 이뤄질 예정이다. 국토부가 운영하는 ‘자동차리콜센터’ 홈페이지에서 리콜대상 여부와 구체적인 제작결함 사항을 확인할 수 있다.김재형기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-08
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  • 전문가 “70년 된 노동법 고쳐야”… 사측만 처벌하는 노조법 등 논란

    70년 전에 마련된 노동법(노동조합 및 노동관계조정법, 근로기준법) 개정 문제는 해묵은 화두다. 경영 환경이 급변하는 4차 산업혁명기로 들어서면서부터는 시대 변화를 따라가지 못하는 ‘낡은 법안’에 대한 수정 요구가 갈수록 커지는 분위기다. 지난해 11월 취임한 김태기 중앙노동위원회 위원장도 1953년 제정된 노동법이 그간의 경제 발전 상황을 반영하지 못한다고 지적하기도 했다. 현재 노동 전문가들과 업계가 현실과 맞지 않는다고 꼽는 법으로는 노조법 81조와 43조, 근로기준법 94조와 53조, 파견법(1998년 제정) 5조 등이 있다. 노조법 81조를 두고선 형평성 문제가 불거진다. 사용자의 부당노동행위에 대해서 형사 처벌을 가할 수 있지만, 노조에 대한 처벌 규정은 따로 두질 않았다. 미국의 경우 노사 양측의 부당노동행위를 모두 인정한다. 이는 노조의 쟁의행위 시 사용자가 대체 근로자를 뽑지 못하게 한 노조법 43조와 맞물리며 노사 간 힘의 균형이 무너지는 원인으로 지목된다. 손경식 한국경영자총협회 회장은 한 토론회에서 “기업은 노조의 권리 남용이나 단체교섭 질서를 저해하는 불법적인 행위에 대해서는 문제 제기조차 할 수 없는 상황에 부닥쳐 있다”라고 지적했다. 박지순 고려대 법학전문대학원 교수는 “장기 파업이나 정치파업, 경영권 침해가 예상되는 경우 등에는 대체근로를 인정해줘야 한다”라고 말했다. 지난해 각 사업장의 단체교섭에서 자주 언급된 임금피크제 도입과 성과·직무중심주의 임금체계 개편은 근로기준법 94조에 발목이 묶여 있는 상태다. 이런 임금체계 개편을 위해선 노조나 근로자 과반의 동의를 얻어야 하는데 사실상 생산직 위주의 기존 노조들은 그들의 직무 안정성을 보장받는 연공서열제를 선호하고 있어서다. 제조업에 파견근로자를 허용치 않는 파견근로법도 되레 사내하청이란 왜곡된 구조를 만든다는 지적이 있다. 노조법상 전기·전산 등 일부 사업장을 제외하면 부분적인 직장 점거가 가능케 한 것도 지난해 대우조선해양 하청지회의 독 무단 점거와 같은 불법 투쟁을 부추기게 한다는 지적도 나온다. 이런 법안들은 주로 사무직 젊은 세대들이 신설하고 있는 신생 MZ 노조들과는 결이 맞지 않는다는 게 전문가들의 공통적인 의견이다. 제정된 지 최소 25년이 넘어가는 이들 법안이 노조가 더 이상 사회적 약자가 아닌 거대 이해관계 집단으로 변화했다는 사실을 반영하지 못한다는 문제의식이 들어 있다. 이정 한국외국어대 법학전문대학원 교수는 “과거 집단적·획일적 공장 근로를 전제로 설계된 현행 노동법제를 4차 산업혁명기, 젊은 노동자가 일하고 있는 산업 환경에 맞게 현대화해야 할 시점”이라면서도 “새 정부가 들어설 때마다 해묵은 과제처럼 관련법 개정 시도가 있지만, 노조 등의 반발에 번번이 무산되곤 했다”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-08
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  • MZ노조 “한미훈련 관여, 노조 일 아니다… 정치색 빼 공감대 조성”

    “‘한미 연합훈련 취소’ ‘이석기(전 통합진보당 의원) 석방’ 등은 노조가 주장할 일이 아니라고 생각한다.”(송시영 서울교통공사 노조위원장) 새로고침 노동자협의회에 참여할 8개 단체 대표가 4일 작성한 ‘새로고침 노동자협의회 설립 결의문’에는 노조에 대한 이들의 시각이 요약돼 있다. “노조는 노조에 대한 본질을 지켜야 한다”는 게 핵심이다.●기존 노조들과 ‘거리 두기’ 6일 재계 및 노동계에 따르면 설립 결의문은 모두 10개 조항으로 구성돼 있다. 국내외 규범 준수(제1조), 노동3권 확대·실현(제4조), 조합원 복리후생 확대(제10조) 등의 조항들은 기존 노조들과 크게 다를 것이 없다. 눈에 띄는 조항들은 ‘산업민주주의 실현’(제5조), ‘사회적 공감대 조성’(제6조), ‘투명한 노동시장 조성’(제7조) 등이다. 협의회 부의장으로 선출된 송 위원장은 “노조의 시위는 회사의 부당함을 외부로 알리려는 목적인데 정치적 구호만 나온 적이 있었다”고 말했다. 노조 활동이 사회적 공감을 얻기 위해서는 정치 등 외부 이슈가 아닌 본질적 사항에 집중할 필요가 있다는 설명이다. 투명한 노동시장을 강조한 대목도 있다. 이들은 제7조에서 ‘국가경쟁력 제고와 국민경제 발전을 목적으로 노사정의 협력을 통해 지속가능하고 투명한 노동시장 조성’에 대해 결의했다. 무리한 요구를 관철하기 위해 무조건 파업부터 하고 보는 대립적 노동운동은 지양하겠다는 취지로 해석된다. 또한 MZ노조의 교섭권 획득이나 사용자 측과의 법적 분쟁 등에 대해서는 힘을 합치자는 ‘상호공동대응’도 결의문 3조에 담았다. 9조는 노동단체가 미조직된 사업장과 취업준비생 등에게 올바른 노동 지식 및 정보를 전파하자는 내용이다. 재계 관계자는 “MZ노조가 연대와 전파를 통해 세력 확장을 꾀하는 것으로 보인다”고 했다.●쉽지 않았던 협의회 구성 협의회 구성원들은 스스로 “시대의 흐름상 조직이 탄생했다”고 이야기한다. 협의회에 참여한 8개 기업 노조단체는 대부분 기존 생산직 위주의 노조 체제에서 상대적으로 소외받은 젊은 사무직 및 연구직들 사이에서 만들어졌다. 일명 ‘MZ(1980년 초반∼2000년 초반 출생 세대) 노조’들이 동시다발적으로 생긴 것이다. 유준환 LG전자 사무직 노조위원장(협의회 의장)은 입사 3년 차로 막 서른이 된 2021년 사무직 노조를 설립했다. 당시 MZ세대답게 직장인 커뮤니티에 ‘형들, 내가 총대 멜게’라는 제목의 글을 올렸다고 한다. MZ노조의 상당수는 노조 활동의 핵심인 교섭권을 아직 얻지 못하고 있다. 조합원들의 근로조건과 고용 형태가 기존 노조와 다르다고 교섭단위 분리를 신청했지만 중앙노동위원회에서 기각되곤 했다. 이 과정에서 내부 갈등이 발생하고, 신규 조합원 영입 속도도 떨어졌다. 현대자동차그룹 ‘MZ 사무직 노동조합’ 결성을 주도한 이건우 노동위원장(전 현대케피코 연구원)은 지난해 회사를 떠나기도 했다. MZ노조 8곳이 힘을 합치기로 결심한 것은 불씨라도 지켜야 한다는 절박함에서 나온 시도로 보인다. 정부 간담회에서 만난 적이 있거나, 서로 연락처를 수소문해 만난 이들은 지난해 11월 새로고침 노동자협의회를 설립하기로 뜻을 모은 뒤 세 차례 회의에 나섰다. 4일 열린 결의식은 그 결과물이다. 전문가들은 새로고침 협의회 출범을 포함한 젊은 세대들의 움직임이 새로운 노사 관계 정립을 위한 중요한 계기가 될 수 있다고 평가한다. 최영우 전 한국고용노동연구원 교수는 “오프라인 대신 온라인, 광장 대신 카페, 이렇게 노동운동의 패러다임이 바뀌고 있는 것”이라며 “노조가 불필요한 게 아니라, 노조가 어떻게 바뀌어야 하는지 방향성을 보여주는 것”이라고 평가했다. 성태윤 연세대 경제학부 교수는 “그동안 노조들의 활동은 일종의 정치적인 이슈와 너무 관련성이 높아 실질적으로 근로자 권익 향상을 보장하지 못하는 부분이 있었다”며 “젊은 세대가 자신의 권리를 찾기 위한 행동을 시작했다는 점에서 긍정적으로 평가할 만하다”고 말했다.●여전히 넘어야 할 산들 MZ세대 노조가 대안 세력으로 자리를 잡기 위해서는 적잖은 과제를 해결해야 한다는 지적도 있다. 시대적 열망에 의해 만들어졌기 때문에 당분간 세를 불려 나가겠지만 정부와 기업, 기존 노조와의 관계 등 복잡한 방정식을 풀어야 하기 때문이다. 최영기 전 한국노동연구원장(한림대 경영학부 객원교수)은 “기업 입장에서는 MZ세대 노조가 과격해지지 않도록 소통 채널을 운영하고 주장을 일부 수용할 필요도 있는 만큼, 노사 관계에 대한 부담이 커질 수 있다”고 짚었다. 자신들의 직장과 관련된 문제를 최우선으로 여기는 MZ세대 노조의 특성을 감안하면 이들을 장기간 한울타리에 묶기 쉽지 않다는 분석도 나온다. 민노총, 한노총이 이해관계가 다른 각 사업체 노조를 묶는 공통분모로 정치적 메시지를 활용하는 것처럼, 이들 역시 같은 길을 걸어갈 가능성도 배제할 수 없다. 최영우 전 한국고용노동연구원 교수는 “기성 노조와 다른 독자 노선을 찾아내고 이끌 수 있는 리더십이 있어야 조직을 유지해 나갈 수 있을 것”이라고 짚었다.한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-07
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  • “외국인력 2000여명 조선현장 추가 배치”

    법무부와 산업통상자원부가 조선업 인력난 해소를 위해 이달 중으로 외국인 2000여 명을 조선업 현장에 추가 배치할 계획이라고 5일 밝혔다. 정부에 따르면 법무부는 올해 1월까지 산업부가 고용 추천한 특정활동(E7) 비자 2257건 중 1798건에 대한 심사를 마쳤다. 비전문취업(E9) 비자 심사도 1월 한 달간 1047건을 완료했다. 각각 외국인 기능인력과 단순 노무인력을 들이기 위한 절차로 두 비자를 통해 이달에 총 2000여 명의 외국 인력이 조선소 등의 현장에 배치될 것으로 전망된다. 지난달 법무부와 산업부는 비자 심사 인원을 늘리는 방식 등으로 외국인 근로자 채용에 걸리는 시간을 4개월에서 1개월로 단축하겠다고 밝힌 바 있다. 업계 요청을 반영해 △용접공 총 600명, 도장공 300명 쿼터 폐지 △용접공 고용업체 기준 완화(업력 3년→1년) △E7 도입비율 한시적 상향(20%→30%) 등 외국 인력 도입을 위한 제도 개선도 이뤄졌다. 6일부터는 내국인 구직자 2000명을 대상으로 기술 교육과 채용지원금 등을 지원하는 ‘지역조선업 생산인력 양성사업’도 시작한다. 이달 중으로 구직자와 구인자를 매칭해주는 ‘찾아가는 조선업 취업설명회’, 현장의 어려움을 듣는 ‘현장 애로 데스크’ 추가 등도 실시할 방침이다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-06
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  • 테슬라 가격인하뒤… 전기차 생존게임 시작됐다

    미국 전기차 회사 리비안은 최근 전체 임직원의 6%를 감원한다는 내용을 이메일로 공지했다. 지난해 7월에 이어 벌써 두 번째 인원 감축 결정이다. 2021년 11월 ‘제2 테슬라’로 불리며 뉴욕 나스닥에 상장해 한때 시가총액이 1000억 달러(약 125조1000억 원)를 넘었던 유망주가 생존을 걱정해야 하는 처지에 내몰린 것이다. 4일(현지 시간) CNBC 등 외신은 포드가 리비안 지분 대부분을 매각했다고 전했다. 보도에 따르면 포드는 미국 증권거래위원회(SEC)에 보고한 연례 재무 보고서를 통해 “이전에 사들인 리비안 오토모티브 지분 1억190만 주 중 9100만 주(89.3%)를 매각했다”라고 밝혔다. 지난해 연간 생산 목표를 기존보다 절반으로 감축하는 등 경영 불확실성 증대에 따른 결정으로 CNBC 등은 풀이했다. 기업공개(IPO) 이전 리비안은 단 한 대의 차도 팔지 못한 상태에서 아마존(20%)과 포드(12%) 등으로부터 약 105억 달러를 투자받았다. 하지만 금리 인상과 경기 침체가 겹치면서 투자시장도 미래 가치보다는 실적을 우선 평가하는 분위기로 바뀌었다. 여기에 글로벌 전기차 1위인 테슬라가 지난해 말부터 국가별로 최대 20%까지 가격을 인하하자 리비안과 같은 스타트업부터 직격탄을 맞기 시작했다. 3일 리비안 주가는 지난해 1월 최고점(86.3달러) 대비 76.9%가 떨어진 19.9달러에 마감했다. 전기차 시장의 또 다른 기대주였던 루시드는 지난달 미국 월가의 혹평을 받았다. 기술주 분석가로 유명한 애덤 조나스 모건스탠리 애널리스트는 테슬라 가격 인하를 악재로 언급하면서 “경기 둔화에 직면한 루시드의 초고가 전기차가 어떻게 경쟁력을 가질 수 있을지 의문”이라고 했다. 그는 1년 안에 루시드의 주가가 반 토막 이상 날 수 있을 것으로 전망하며 투자의견으로 ‘비중 축소’를 제시했다. 이 밖에도 영국 상용 전기차 스타트업인 어라이벌이 최근 “직원 절반을 줄이겠다”라고 발표하는 등 후발주자 곳곳에서 위험신호가 감지된다. 수요 감소와 가격 경쟁이 필요해진 시점에 규모의 경제를 갖춘 곳과 그렇지 않은 곳 간의 ‘옥석 가리기’가 본격화하는 데 테슬라의 가격 인하가 불씨를 댕긴 셈이다. 업계 관계자는 “전기차 시장에 1차 진입장벽이 생기는 시기”라고 내다봤다. 글로벌 완성차 업체들은 경쟁적 가격 인하 정책 참여를 놓고 엇갈린 행보를 보이고 있다. 테슬라는 가격 인하 정책에도 자동차 부문 운영 마진이 여전히 25%가 넘는다. 추가 인하 여력이 있다는 뜻이다. 포드는 가격 경쟁력을 높이기 위해 자사 전기차 모델 ‘머스탱 마하-E’ 가격을 최대 8.8%까지 낮췄다. 수익성 악화를 감수하고서라도 경쟁 모델로 꼽히는 테슬라의 모델Y와 비슷한 가격대로 맞추겠다는 의도다. 포드는 지난해 미국 전기차 시장에서 점유율 7.6%를 차지하며 단일 기업 기준 테슬라(65%)에 이어 2위에 올라 있다. 반면, 제너럴모터스(GM)는 이달 초 “가격을 낮추지 않겠다”고 선언했다. 테슬라가 주도하는 대로 끌려가지 않겠다는 것이다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “생존과 도태를 놓고 가격 인하 ○× 게임에 돌입한 것”이라며 “수요가 점차 줄어드는 시기에 대규모 공장 확보와 자금력 등 기초체력의 정도에 따라 생사가 결정나는 이런 상황이 올해 내내 지속될 것으로 보인다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-06
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  • 고금리에 車수요 ‘뚝’… GV80 출고대기 30→10개월

    길게는 1년 이상 걸리던 인기 차종들의 신차 출고 대기 시간이 빠르게 줄어들고 있다. 고금리 기조와 경기 침체 여파로 계약 포기자들이 속출하고 있는 데다 반도체 등 부품 공급난이 어느 정도 해소되고 있는 데 따른 결과다. 완성차 업체들은 저금리 구매 할부 프로그램을 경쟁적으로 선보이면서 차량 판매 감소 방어에 나서고 있다. 2일 현대자동차와 기아, 제네시스의 차종별 예상 납기표에 따르면 2월에 차량을 구매한 고객이 차량을 인도받기까지 걸리는 시간은 지난달보다 1∼8개월 정도 짧아졌다. 차량 인도를 중도에 포기한 사람이 늘고 있고, 구매자 대기 수요도 줄고 있다는 의미다. 현대차의 아반떼 하이브리드는 한 달 만에 대기 기간이 16개월에서 12개월로 4개월 짧아졌다. 현대차 세단 판매 1위 모델인 그랜저도 지난해 말 계약자에 비해 현재는 출고 기간이 1∼4개월 정도 짧아졌다. 기아 K8은 1.5개월이면 차를 받을 수 있다고 한다. 스포츠유틸리티차량(SUV)들도 마찬가지다 지난해 말 기준 13개월 넘게 걸렸던 투싼 하이브리드의 대기 기간은 지금 계약하면 10개월로 3개월이 줄었다. 투싼 가솔린과 디젤 모델도 대기 기간이 4개월씩 줄었다. 고급 차종인 제네시스의 단축 폭은 더 극적이다. 제네시스 GV80 가솔린 2.5T는 지난달 계약 시 18개월이라는 안내가 현재 계약 시에는 10개월로 바뀌었다. 지난해 하반기 계약자들은 “30개월을 기다려야 한다”는 얘길 들었던 모델이다. 전기차 아이오닉6의 대기 기간도 지난달 16개월로, 이달 들어서는 다시 13개월로 짧아졌다. 신차 구매가 조금 수월해진 것은 기존 계약자들이 대거 이탈하는 가운데 신규 계약자가 많지 않기 때문이다. 가파른 금리 인상으로 인해 차량 구매자금 대출이 어려워졌고, 할부 금리 역시 부담스러운 수준으로 오르고 있어서다. 비정상적으로 올랐던 중고차 가격이 정상 수준으로 돌아가면서 신차 판매가 부진해지고 있다는 분석도 있다. 한편으로는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 완성차 업체들의 애간장을 태운 차량용 반도체 공급난이 점차 완화되고 있는 영향도 있다. 자동차 업계 관계자는 “올해는 수요와 공급 차이가 계속 줄고 있다. 대기 기간은 더 짧아질 가능성이 높다”고 말했다. 완성차 업체들은 출고 대기 시간이 짧아지는 것을 넘어 신차 ‘판매 절벽’까지 올까 우려하는 모습이다. 이에 저금리 할부 프로그램을 경쟁적으로 출시하면서 판매량 늘리기에 안간힘을 쏟고 있다. 현대차와 기아는 이달 1, 2일 신차 구매 시 기존 고정 금리가 아닌 양도성예금증서(CD) 금리와 연동되는 ‘변동금리형 할부’ 프로그램을 연이어 출시했다. 3개월 주기로 금리가 조정돼 추후 대출 금리가 떨어지면 소비자들은 그만큼 부담을 덜 수 있다. 지금의 금리 인상 기조가 3년 이상 지속되지 않을 것이란 전제에서다. 기아는 여기에 할부 기간과 유예율, 선수율(선 납입비율) 등의 구매조건을 소비자가 직접 설계할 수 있는 ‘커스텀 할부’ 상품도 함께 내놓았다. 현대차그룹 관계자는 “소비자가 고금리 시대에 각자의 사정에 맞춰 리스크 헤지(위험 회피)를 할 수 있는 선택지를 넓혔다”고 설명했다. 한국GM은 쉐보레 구매 고객에게 3.9%, 르노코리아는 차종과 할부 기간에 따라 2.9∼3.3%, 쌍용자동차도 선수율에 따라 무이자에서 4.9% 사이의 금리가 적용되는 프로그램을 내놨다.변종국 기자 bjk@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-03
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  • [단독]수입 전기차 보조금 10~50% 삭감 가닥… 최대 136만원 부담늘듯

    올해 전기차를 살 때 직영 애프터서비스(AS)센터를 운영하지 않는 전기 승용차는 보조금의 10∼20%, 배터리의 에너지 밀도가 400Wh 미만인 전기 승합차(11인승 이상)는 보조금의 최대 40∼50%까지 삭감될 수 있다. 올해 지급될 전기 승용차 국고 보조금은 대당 최대 680만 원으로 확정됐는데, 이 기준이 적용되면 68만∼136만 원이 차감 지급된다는 뜻이다. 전기버스의 경우 현재 보조금(7000만 원)의 50%인 최대 3500만 원까지 깎일 수 있다. 환경부는 지난달 31일 수입차 업계와 간담회를 열고 전기차 보조금 개편안에 대한 의견을 수렴했다. 외국산 수입 전기차에 대한 보조금은 줄이고 국산 전기차는 늘리는 전기차 보조금 개편안은 초안 공개를 하루 앞둔 지난달 11일 수입차 업계가 반발하며 돌연 발표가 미뤄진 바 있다. 환경부는 외교부, 산업통상자원부와의 조율을 거친 초안보다 완화된 최종안을 조만간 발표할 예정이다. ●AS센터 운영 따라 보조금 차등 적용 당초 정부는 올해 보조금 산정 기준으로 수입차 업체의 직영 AS센터를 포함시키고 이를 운영하지 않을 경우 보조금을 최대 50%까지 삭감 지급하기로 했다. 하지만 의견 수렴 과정에서 메르세데스벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐 등 독일 전기차 업체가 반발했다. 외교 채널을 통해서도 우려가 전달된 것으로 알려졌다. 현재 테슬라를 제외한 수입 전기차 업체들은 직영 AS센터를 운영하지 않고 있다. 이에 따라 정부는 직영 AS센터 대신 협력업체 AS센터도 인정해 주고 보조금 삭감 폭도 줄이는 방향으로 한발 물러섰다. 환경부는 협력업체 AS센터와 정비이력·부품관리 전산시스템까지 갖추면 보조금의 90%, 협력업체 AS센터는 있지만 전산시스템이 없으면 보조금의 80%를 지급하는 방안을 최종적으로 검토하고 있다. 또 직영 AS센터가 아니더라도 기술자 교육의 정도에 따라 보조금 비율을 올리는 방안도 추가적으로 논의되고 있다. ●중국 반발에 에너지 밀도 따른 삭감액 조정 이번 개편안의 쟁점 중 하나는 전기 승합차 배터리의 에너지 효율을 뜻하는 ‘에너지 밀도’를 보조금 지급 기준에 포함하느냐다. 즉, 에너지 밀도가 낮을수록 보조금을 적게 주겠다는 것이다. 중국 전기버스 제조 및 수입업체가 가장 큰 타격을 받게 된다. 중국 전기버스가 사용하는 리튬인산철(LFP) 배터리는 가격 경쟁력이 있고 안정적이지만 대부분 에너지 밀도가 400Wh 미만이다. 한국자동차산업협회에 따르면 중국 전기버스는 지난해 상반기 국내 전기버스 판매량의 48.7%(436대)를 차지했다. 현재 전기버스의 국고 보조금은 최대 7000만 원이다. 지난해 12월 환경부는 초안에서 배터리의 에너지 밀도에 따라 차등 적용하되 400Wh 미만은 보조금을 30%만 주는 것을 제시했다. 최대 70%까지 삭감하려던 초안과 달리 수정안에서는 업계 반발을 감안해 최대 40∼50% 선까지 물러섰다. 이렇게 되면 최대 3500만 원까지 보조금이 깎일 수 있어 가격 경쟁에서 불리해진다.●IRA 대응도 변수… 소비자 “전기차 비싸지나” 미국 인플레이션감축법(IRA) 대응이라는 통상 변수까지 불거지며 환경부의 최종안 발표는 계속 미뤄지고 있다. 이번 개편안으로 수입 전기차가 국산 전기차보다 보조금을 덜 받게 되면 미 정부에 “IRA는 한국에 차별적”이란 논리를 펼 수 없게 된다. 환경부는 “탄소 감축을 목표로 한 환경 정책일 뿐 IRA 등 외교통상이나 정치적 고려를 한 개편안이 아니다”라고 선을 긋고 있지만 그 파장을 두고 고심하고 있다. 보조금 개편안 공개가 취소된 지난달 11일 정의선 현대자동차그룹 회장은 방한한 호세 페르난데스 미 국무부 경제성장·에너지·환경차관과 만나 한국산 전기차가 차별받는 IRA 관련 논의를 하기도 했다. 소비자들은 전기차 가격 상승을 우려한다. 통상 1월 중순쯤 발표되던 전기차 보조금 최종안 확정이 늦어지면서 소비자 혼란도 예상된다. 전기차 구매를 계획 중이던 회사원 박재석 씨는 “새 기준이 적용되면 6000만 원대의 수입 전기차를 사도 최대 200만 원대의 보조금밖에 못 받을 수 있어 수입 전기차를 구입하지 않을 것”이라고 말했다.김예윤 기자 yeah@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-02
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  • 포스코인터, 전국민 40일 쓸 LNG터미널 ‘착착’

    지난달 27일 전남 광양의 포스코인터내셔널 액화천연가스(LNG) 제1터미널에는 6호기 탱크 건설이 한창이었다. 지름 68.4m에 높이 44.7m에 달하는 이 탱크는 내년 상반기(1∼6월)에 준공 예정이다. 영하 162도의 극저온을 버티기 위해 포스코의 친환경 고망간강을 활용했다. 20만 KL(킬로리터) 규모다. 나흘 뒤인 31일에는 제2터미널의 7, 8호기 탱크 착공식도 열렸다. 각각 20만 KL 규모로 2025년 말 준공하면 기존 1∼5호기의 73만 KL까지 더해 저장용량은 총 133만 KL로 늘어난다. 광양 LNG 터미널은 국내에선 민간 1위, 세계에서도 11번째 규모의 터미널로 자리매김하게 된다. 최정우 포스코홀딩스 회장은 이날 착공식에서 “2005년 국내 민간기업 최초로 LNG 터미널의 상업 운전을 개시한 광양에서 대한민국 산업의 또 하나의 성장동력이 될 제2 터미널을 착공하게 됐다”면서 “잠재력을 가진 LNG를 전략적으로 활용해 기업과 지역사회가 지속적으로 발전할 수 있도록 더 나은 가치를 창출해 나가겠다”고 강조했다. 포스코인터내셔널은 이번 LNG 터미널 증설이 종합사업회사로 확장하는 발판이 될 것으로 기대하고 있다. 포스코인터내셔널은 올해 초 LNG 터미널 운영과 에너지 발전 사업을 담당해 오던 포스코에너지를 흡수합병했다. 향후 에너지 사업을 중심으로 사업 포트폴리오를 공격적으로 확장하겠다는 방침이다. 조승룡 포스코인터내셔널 LNG 터미널 부장은 “순차적으로 LNG 터미널 증설이 끝나면(총 133만 KL) 전 국민이 40일 동안 사용할 수 있는 난방용 가스를 저장할 수 있는 수준의 용량을 갖추게 된다”고 설명했다. LNG 터미널의 용량을 늘리는 것은 포스코에너지를 품으면서 완성한 LNG 가치사슬(탐사-생산-저장-발전)의 역량을 끌어올린다는 의미다. 포스코인터내셔널은 이미 지분 인수 등으로 미얀마, 호주 세넥스 등 해외 가스전도 확보해둔 상태다. 포스코인터내셔널 측은 “LNG 터미널 증설로 양적 성장과 국가 에너지 안보 기여, 수익성을 높일 질적 성장의 기틀을 마련할 것”이라고 설명했다. 일본 에너지경제연구소는 글로벌 LNG 수요가 2030년에 10년 전 대비 약 40% 늘어난 4억8800만 t에 이를 것으로 전망하고 있다. 포스코인터내셔널은 LNG 터미널을 통해 탱크 임대 사업과 LNG 운반선 시운전 사업, 해외 판매 등의 사업을 영위하며 수익성을 끌어올릴 것으로 전망하고 있다. 광양=김재형 기자 monami@donga.com}

    • 2023-02-01
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  • 할부금리 14% 넘어서자… 중고차 ‘거래 절벽’

    설 연휴를 하루 앞둔 지난달 20일 오후 경기 수원의 중고차 매매단지 SK브이원모터스 내부는 드나드는 사람이 거의 없을 정도로 한적했다. 이곳은 지하 4개 층을 포함해 총 10개 층에 8500여 대의 중고차를 전시할 수 있는 전국 최대 중고차 단지 중 하나다. 95명의 매매사업자와 1500여 명의 딜러(중개사업자)가 활동한다. “중고차는 수원의 특산물”이란 얘기가 나올 정도로 중고차 매매의 성지로 꼽히는 곳이다. 단지 내에 머문 2시간여 동안 전시장을 둘러보는 손님이라곤 대여섯 명에 불과했다. 현장에서 만난 딜러들은 지난해 하반기(7∼12월) 중고차 할부대출 금리가 10%를 넘어가면서 거래 물량이 급감했다고 했다. SK브이원모터스 대표자협의회에 따르면 월간 중고차 판매량이 지난해 8월 6937대에서 12월로 4921대로 29.1%나 줄었다. 같은 날 방문한 경기 부천의 국민차매매단지도 을씨년스러운 모습은 매한가지였다. 한 중고차 딜러는 나가려는 손님의 발길을 돌리기 위해 처음 부른 매매가보다 100만 원 더 낮은 가격을 제시하기도 했다. 현장에서 만난 다른 딜러는 “월평균 20건의 거래를 진행했는데 지금은 2건을 하기도 어렵다”라고 했다. 자동차 할부대출 금리가 10%를 넘어가는 ‘고금리 시대’에 침체기의 갈림길에 들어선 중고차 시장의 현황을 보여주는 장면들이었다. 31일 자동차 시장조사기관 카이즈유 데이터연구소에 따르면 지난해 중고차의 월별 실거래 대수는 하반기로 접어들면서 전년 동기 대비 10% 가까이 떨어졌다. 지난해 12월 판매량 14만9915대는 전년 동월의 16만4940대보다 1만5025대(9.1%)가 적다. 중고차 할부 금리가 지난해 3월 8.05%(현대캐피탈, NICE 신용등급 801∼900점, 60개월 기준)에서 12월 14.8%로 급등한 영향이 크다는 게 업계의 해석이다. 현장에선 드문드문 차를 찾는 구매자들마저 월 상환액이 지난해 초 대비 수십만 원 높아졌다는 사실에 발길을 돌리는 경우가 대부분이라고 전한다. 한 딜러는 “할부 금리가 얼마인지 손님들이 물으면 조바심이 날 정도”라며 “부동산 등 다른 대출 금리도 함께 높아진 상태에서 중고차 단골 손님들조차 발길을 끊고 있다”고 전했다. 딜러들은 딜러대로 아우성이다. 특히 지난해 10월 채권시장의 자금 경색을 불러일으킨 ‘레고랜드 사태’를 전후로 한파(寒波)에 가까운 거래 절벽이 이어졌다. 딜러들이 중고차를 매입할 때 캐피털사로부터 받는 대출(재고금융) 금리가 2배 가까이 뛰고, 3∼5개월 정도의 재고 대출기간 연장도 어려워졌기 때문이다. 박공원 SK브이원모터스 대표자협의회장은 “지난해 초 3.9%대였던 재고금융 금리는 현재 11% 가까이 올랐다”고 전했다. 연초 인증 중고차 시범 사업에 들어갈 것이라던 현대자동차가 본격 개시 시점을 하반기로 미룬 것도 이런 시장 악화 때문이라는 분석이 나온다. 자동차업계 한 관계자는 “지난해 중고차 시장 진출을 서두르던 현대차 또한 굳이 상반기(1∼6월)에 사업 개시를 할 필요는 없었을 것”이라고 말했다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “신차 가격을 결정하는 중고차 시장(시세)의 침체는 최근 몇 년간 지속되어온 ‘카플레이션’(카+인플레이션)이 끝난다는 전조 증상이기도 하다”고 말했다.수원=김재형 기자 monami@donga.com부천=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-02-01
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  • “단골 손님들도 안와요”…고금리에 중고차 시장 ‘꽁꽁’

    설 연휴를 하루 앞둔 지난달 20일 오후 경기 수원의 중고차 매매단지 SK브이원모터스 내부는 드나드는 사람이 거의 없을 정도로 한적했다. 이곳은 지하 4개 층을 포함해 총 10개 층에 8500여 대의 중고차를 전시할 수 있는 전국 최대 중고차 단지 중의 한 곳. 95명의 매매사업자와 1500여 명의 딜러(중개사업자)가 활동한다. “중고차는 수원의 특산물”이란 얘기가 나올 정도로 중고차 매매의 성지로 꼽히는 곳이다. 단지 내에 머문 2시간여 동안 전시장을 둘러보는 손님이라곤 대여섯 명에 불과했다. 현장에서 만난 딜러들은 지난해 하반기(7~12월) 중고차 할부대출 금리가 10%를 넘어가면서 거래 물량이 급감했다고 했다. SK브이원모터스 대표자협의회에 따르면 월간 중고차 판매량이 지난해 8월 6937대에서 12월로 4921대로 29.1%나 급감했다. 같은 날 방문한 경기 부천의 국민차매매단지도 을씨년스러운 모습은 매한가지였다. 한 중고차 딜러는 나가려는 손님의 발걸음을 돌리기위해 처음 제시한 매매가보다 100만 원 더 낮은 가격을 제시하기도 했다. 현장에서 만난 다른 딜러는 “월 평균 20건의 거래를 진행했는데 지금은 2건을 하기도 어렵다”라고 했다. 자동차 할부대출 금리가 10%를 넘어가는 ‘고금리 시대’에 침체기의 갈림길에 들어선 중고차 시장의 현황을 보여주는 장면들이었다. 지난달 31일 자동차 시장조사기관 카이즈유 데이터연구소에 따르면 지난해 중고차의 월별 실거래 대수는 하반기로 접어들면서 전년 동기 대비 10% 가까이 떨어졌다. 지난해 12월 판매량 14만 9915대는 전년 동월의 16만 4940대보다 1만 5025대(9.1%)가 적다. 중고차 할부 금리가 지난해 3월 8.05%(현대캐피탈, NICE신용등급 801~900점 기준)에서 12월 14.2%로 급등한 영향이 크다는 게 업계 해석이다. 드문드문 찾는 구매자들마저 월 상환액이 지난해 초 대비 수십만 원 이상 높아졌다는 사실에 발길을 돌리는 경우가 대부분이라는 게 현장의 전언이다. 한 딜러는 “할부 금리가 얼마인지 손님들의 물으면 조바심이 날 정도”라며 “부동산 등 다른 대출 금리도 함께 높아진 상태에서 중고차 단골 손님들조차 발길을 끊고 있다”고 전했다. 딜러들은 딜러대로 아우성이다. 특히 지난해 10월 채권시장의 자금경색을 불러일으킨 ‘레고랜드 사태’를 전후로 한파(寒波)에 가까운 거래 절벽이 이뤄졌다. 딜러들이 중고차를 매입할 때 캐피털사로부터 받는 대출(재고금융) 금리가 2배 가까이 뛰고, 3~5개월 정도의 재고 대출기간 연장도 어려워졌기 때문이다. 박공원 SK브이원모터스 대표자협의회장은 “지난해 초 3.9%대였던 재고금융 금리는 현재 11% 가까이 올랐다”고 전했다. 연초 인증 중고차 시범 사업에 들어갈 것이라던 현대자동차가 본격 개시 시점을 하반기(7~12월)로 미룬 것도 이런 시장 악화 때문이라는 분석이 나온다. 자동차업계 한 관계자는 “지난해 중고차 시장 진출을 서두르던 현대차 또한 굳이 상반기(1~6월)에 사업 개시를 할 필요는 없었을 것”이라고 말했다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “신차 가격을 결정하는 중고차 시장(시세)의 침체는 최근 몇 년간 지속되어온 ‘카플레이션(카+인플레이션)’이 끝난다는 전조 증상이기도 하다”고 말했다.수원=김재형 기자 monami@donga.com부천=한재희 기자 hee@donga.com}

    • 2023-01-31
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