[부산/경남]물류대란 '후유증' 심각

전국운송하역노조 화물연대 부산지부 조합원들의 파업으로 국내 수출입 물동량의 80%를 차지하는 부산항이 차츰 정상을 찾아가고 있지만 그 후유증이 만만치 않다.

이에 따라 부산 시민단체들은 16일 시민들의 노력으로 키운 국제적 항만인 부산항이 이익집단들이 주장을 관철시키기 위한 볼모가 돼서는 안된다며 재발방지를 위한 특단의 대책마련을 촉구하고 있다.

이들은 우선 그동안 밀린 화물에다 한꺼번에 몰려들고 있는 화물차로 인해 작업효율이 크게 떨어져 적어도 한 달 이상 걸릴 것으로 예상된다며 모든 행정력을 동원해야 한다고 주문하고 있다.

부산항의 대외 신뢰도 저하로 인한 외국선사들의 이탈 가능성은 더 큰 문제. 부산항은 올들어 수출입 화물은 물론 환적화물이 급증하면서 지난해보다 20% 가까운 물량 증가율을 보였다. 또 부산항이 세계 3위의 컨테이너항만으로 성장할 수 있었던 것은 환적화물(부두 내에 잠시 내렸다가 다시 다른 곳으로 싣고 가는 화물)덕분. 부산항 물동량의 40% 정도를 차지하는 환적화물은 부두 내에서만 옮긴 뒤 배에 싣기 때문에 시내 교통체증이나 도로파손과 같은 부작용이 없어 일반화물보다 높은 부가가치를 가져오는 ‘효자 화물’인 셈이다.

그러나 외국선사들은 이번 사태에서 나타났듯이 체선, 체화현상에 따른 비용증가 등을 이유로 부산항 기항에 부정적인 시각을 갖고 있다. 이들은 운항 스케줄을 지킬 수 없거나 화물하역에 차질이 생길 경우 환적 중심 항으로서의 매력은 상실된다며 일본이나 중국의 항구에 대해 더 신뢰를 보내고 있다.부산항을 사랑하는 시민모임 관계자는 “부산항은 안심하고 화물을 내리고 실을 수 있는 좋은 항구라는 인식을 확산시켜도 모자랄 판에 이같은 사태가 반복돼서는 안된다”며 우려하고 있다.

그동안 부산항에서는 이번 파업을 포함해 2000년 3월의 한국노총 산하 부산항운노조 및 민주노총 산하 전국운송하역노조의 태업과 2002년 2월 철도노조의 파업 등 3차례의 파업과 태업이 이뤄졌다.따라서 전문가들은 정부와 부두 운영사, 하역회사, 운송회사 등 항만 관계기관이 모두 재발방지를 위해 노력해야 한다며 90%에 달하는 육상수송 의존도를 낮추고 철도수송과 연안 해운수송 비율을 높이는 등 근본적인 물류개선책도 시급하다고 지적했다.

부산=조용휘기자 silent@donga.com