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변종국

변종국 기자

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그냥 누군가에게 “저 기자는 참 대단했어. 고마웠어. 멋졌어. 열심히 살았어”라고 기억되는 기자였으면 좋겠습니다.

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2025-11-06~2025-12-06
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  • 9월 3일부터 입국 전 PCR 검사 폐지… 항공·여행업계 ‘반색’

    9월 3일 오전 0시부터 한국으로 들어올 때 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유전자증폭(PCR) 음성 확인서를 제출하지 않아도 된다. 이 조치는 백신 접종 이력, 출발 국가와 상관없이 모든 내외국인 입국자에 적용된다. 백경란 질병관리청장은 31일 브리핑에서 “전 세계적으로 음성 확인서 제출을 중단하는 흐름에 맞춘 것”이라고 설명했다. 다만 입국자들은 입국 후 1일 이내에 별도의 PCR 검사를 받아야 한다. 입국 전 검사는 사라지지만 입국 후 검사는 유지되는 것이다. 입국 후 검사는 전문가용 신속항원검사(RAT)는 인정되지 않고 PCR 검사만 가능하다. 이기일 보건복지부 제2차관은 “해외에서 치명률이 높은 우려 변이가 발생하는 등 상황이 변하면 사전 PCR 검사를 재도입할 수 있다”고 말했다. 항공·여행업계는 이번 정부 결정이 여행 수요를 높이는데 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 항공사들은 국제선 신규 취항 및 증편에 나서면서 여행 수요 다잡기에 나서고 있다. 대한항공은 이날 헝가리 부다페스트에 신규 취항을 했고, 두바이와 태국 치앙마이 노선 등을 재운항 하기로 했다. 다른 항공사들도 운항 횟수를 줄인 노선에 대한 증편과 재운항을 검토 중이다. 여행업계 관계자는 “입국 전 PCR 검사에 대한 비용 부담 등이 사라지면서 여행 심리가 살아날 것”이라면서도 “고환율과 고물가 등에 대한 부담이 여행객 증가에 변수가 될 것 같다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com유근형 기자 noel@donga.com}

    • 2022-08-31
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  • 입국 전 코로나 검사 폐지에… 항공업계, 신규 취항-운항 재개 ‘기지개’

    정부가 내달 3일부터 국내에 도착하는 모든 내·외국인에 대한 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유전자증폭(PCR) 음성 확인서 제출을 폐지하기로 했다. 대한항공이 국제선 신규 취항 및 운항 재개에 나서면서 항공업계도 여행수요 증가에 대응하고 나섰다. 31일 이기일 중앙재난안전대책본부 제1총괄조정관은 중대본 회의에서 “9월 3일 0시부터 국내에 도착하는 비행기편이나 선박편을 이용하시는 모든 내·외국인은 PCR 음성 확인서를 제출하지 않아도 된다”고 밝혔다. 모든 입국자에게 적용돼 온 입국 전 코로나19 검사 의무가 폐지되는 것이다. 다만 입국 1일 이내로 시행해야 하는 입국 후 PCR 검사는 유지된다. 해외 유행 변이를 차단하기 위한 최소한의 조치라고 정부는 설명했다. 입국 전 코로나19 검사는 해외 방문객들과 항공·여행업계에서 반드시 풀어야 할 규제로 지적해왔다. 검사 비용만 10만 원에 달하고 검사 시간과 협소한 장소 등으로 불편함이 컸기 때문이다. 일부 검사소에서는 코로나 검사를 제대로 하지 않는 경우가 많아서 “돈과 시간만 날리고 아무런 예방 효과도 없다”는 불만도 있었다. ●대한항공, 헝가리 부다페스트 신규 취항 대한항공은 10월 3일부터 헝가리의 수도 부다페스트에 신규 취항한다고 31일 밝혔다. 2019년 10월 필리핀 클락에 신규 취항한 후 약 3년 만에 정기노선을 새로 여는 것이다. 인천~부다페스트 노선에는 269석 규모의 보잉787-9 기종이 투입된다. 10월 한 달간 주 1회 운항 후 10월 29일부터 주 2회 운항 예정이다. 해당 노선은 10월 3일 첫 운항을 시작으로 10월 25일까지는 월요일 오전 11시 25분 인천공항을 출발해 현지시간 오후 5시 5분에 도착한다. 돌아오는 편은 화요일 오후 7시 15분 출발해 다음 날 오후 12시 50분에 인천공항에 도착한다. 동계 스케줄로 접어드는 10월 31일부터는 주 2회(월, 토) 오후 12시 25분 인천공항을 출발해 현지시간 오후 5시 15분 도착하고, 복편은 오후 7시 35분 출발 후 다음 날 오후 2시 15분에 인천에 도착한다. 대한항공은 헝가리의 수도인 부다페스트의 경우 관광 수요가 좋을 뿐 아니라, 최근 국내 기업들이 동유럽권에 공장 및 새로운 법인을 설립하고 있어 상용 수요도 풍부할 것으로 보고 신규 취항을 결정했다. ●대한항공, 두바이, 태국 노선도 운항 재개 대한항공은 2020년 3월 이후 운항이 중단되었던 중동, 동남아 지역의 주요 노선도 잇달아 재개한다. 10월 1일부터 인천~두바이 노선에 운항을 재개한다. 인천~두바이 노선은 주 3회(월, 목, 토) 오후 1시 20분 인천공항을 출발해 현지시간 오후 6시 55분 도착하고, 현지에서 오후 11시 출발해 다음날 오후 12시 40분 인천공항에 도착한다. 다만, 두바이 노선의 경우 10월(하계스케줄 종료 시점)까지는 현지 사정 및 코로나 상황에 따라 비행 일정 취소 또는 변경 될 수 있다 . 태국 푸켓도 10월 1일부터 주 4회(수, 목, 토, 일) 운항을 재개한다. 오후 5시 55분 인천공항을 출발해 오후 10시 푸켓에 도착하며, 복편은 오후 11시 20분 출발해 다음날 오전 7시 55분에 도착한다. 인천~치앙마이 노선도 10월 1일부터 주4회(수,목,토,일) 운항 예정이다. 오후 5시 55분 인천공항을 출발해 오후 9시 30분 치앙마이에 도착한다. 복편은 오후 11시 치앙마이를 출발해 다음날 오전 6시 25분 인천국제공항에 도착한다. ●여객 수요 회복이 관건 항공사들이 국제선 운항 재개를 추진하고 있지만, 항공 수요 회복은 여전히 요원하다. 국제선 여객 수요는 코로나 사태 이전의 30%정도 밖에 회복이 되지 않았다. 부다페스트의 경우도 관광 및 기업 수요가 예상되는 곳이지만, 폴란드항공 등 유럽 및 중동 항공사들이 포진해 있다. 두바이노선도 에미리트항공이 버티고 있어 대한항공의 수요 확보가 쉽지 않을 수 있다는 분석이 나온다. 여행업계 관계자는 “매력적인 시장이지만 수요가 생각 보다 많이 올라오지 않고 있다. 코로나 검사 폐지는 환영하지만, 입국 뒤 코로나 검사 등도 단계적 폐지를 검토해야 한다”며 “고환율과 고물가, 고유가 등이 겹치면서 여행객들에게 비용 부담이 가중되고 있는 것도 항공사 및 여행사들에게는 큰 부담”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-31
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  • 커피찌꺼기로 축사 악취 없애고 우분으로 연료 생산

    현대제철은 ‘지속성장 가능한 친환경 철강사’라는 기업 정체성 구축을 위해 새로운 도약을 준비하고 있다. 현대제철은 친환경 사회공헌 사업의 일환으로 ‘커피박 재자원화 프로젝트’를 진행하고 있다. 현대제철과 인천연수지역자활센터는 지난달 인천에서 수거한 커피박을 경북도 보건환경연구원으로 보내 축사 악취 저감을 위한 연구를 지원하는 협약을 맺었다. 미생물로 처리한 커피박을 축사에 적용할 경우 기존 축사 악취를 최고 95%까지 저감시키는 효과가 있다고 한다. 커피박이 좁고 밀집된 농촌환경에서 불가피하게 발생하는 축사 악취 민원을 획기적으로 줄일 수 있는 기술로 기대된다. 커피박은 커피찌꺼기를 말한다. 연간 약 15만 t의 커피 원두가 수입돼 그중 0.2%만이 커피를 추출하는 데 사용되고 나머지 99.8%가 생활폐기물로 버려져 매립되거나 소각되고 있다. 그러나 최근 커피박의 다양한 활용도가 확인되면서 지난 3월에는 환경부로부터 순환자원으로 인정받는 등 커피박이 다양한 영역에서 활용될 것으로 기대를 모으고 있다 . 또한 현대제철은 우분(소의 배설물)으로 고로(高爐) 연료를 대체하는 친환경 기술 적용에 나섰다. 농림축산식품부·농협중앙회와의 협업을 통해 올해 말에는 우분 고체연료를 고로 연료로 투입할 계획이다. 1t의 우분 고체연료를 활용하면 4t의 축산 폐기물이 재활용되면서 온실가스 1.5t가 줄어드는 환경적 효과와 더불어 수입원료 대체 등의 부수적 경제 효과도 발생할 것으로 추산된다. 이 밖에도 현대제철은 삼성전자와 협력해 반도체 제조공정에서 발생하는 폐수슬러지(침전물)를 제철 과정 부원료로 재사용할 수 있는 신기술을 공동 개발했다. 제철소의 제강 공정에서는 쇳물 속 불순물을 쉽게 제거하기 위해 형석을 사용하고 있는데, 반도체 폐수슬러지에 포함된 주성분이 형석과 유사한 성분이라는 점에서 착안한 연구 결과다. 현대제철과 삼성전자 등은 4월 현대제철 당진제철소에서 30t의 형석 대체품을 사용해 철강재 생산에 성공했다. 현대제철에서는 연간 약 2만 t의 형석을 수입해 사용하는데, 현대제철은 이번에 1만여 t을 폐수슬러지 재활용품으로 대체하고 향후 점차 사용량을 늘려간다는 계획이다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-31
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  • 풍력-태양광 등 에너지 통합 솔루션 브랜드 출시

    포스코는 2019년 친환경 강건재 프리미엄 브랜드 ‘이노빌트(INNOVILT)’ 론칭을 시작으로, 지난해 친환경차 통합브랜드 ‘이오토포스(e Autopos)’에 이어 친환경에너지 소재 브랜드 ‘그린어블(Greenable)’을 출시해 친환경 시장 선도에 나섰다. 이노빌트는 포스코가 만든 국내 최초의 프리미엄 강건재 통합 브랜드다. 친환경성과 독창성을 담은 미래기술 혁신을 통해 미래 건설시장을 선도해 나가겠다는 의지를 담고 있다. 포스코 강재가 100% 사용된 강건재 고객사의 제품 중 기술성, 시장성 등을 종합적으로 판단하여 지속가능한 미래건설을 리딩할 수 있는 제품을 ‘INNOVILT’로 인증하고 있다. 주요 제품으로는 포스코 고강도강을 적용하여 자재 사용량을 절감하고, 우수한 시공성으로 공사 기간을 단축해 제품 제작과 시공 단계에서 탄소 저감 효과가 있는 건축구조용 제품, 벌목이나 채석 등 자연을 훼손하지 않고 목재와 석재의 무늬와 질감을 그대로 연출하는 내외장재용 제품 등이 있다. 이오토포스는 지난해 1월 출시했다. 전기차와 수소차 등 친환경차에 사용되는 포스코의 철강 및 이차전지소재와 이를 활용하는 고객 맞춤형 솔루션을 제공한다. 주요 제품으로는 △차체·섀시·배터리팩용 고장력 강판 △전기차의 핵심 부품인 구동모터용 고효율 ‘Hyper NO’ 전기강판 △전기전도성이 높으면서 내식성과 내구성이 강한 수소차 연료전지 금속분리판용 ‘Poss470FC’ 스테인리스강판 등이 있다. 그린어블은 풍력·태양광·수소 등 미래 친환경 에너지를 생산하거나 수송, 저장할 때 적용되는 전문적인 제품과 솔루션 통합 브랜드다. 친환경 에너지를 사용해 철강제품을 만들고 이렇게 생산한 철강제품은 친환경 에너지 산업의 핵심소재로 다시 사용되어 친환경 선순환을 이룬다는 의미를 담았다. 특히, 포스코는 미래 친환경 에너지 산업을 선도할 수 있는 친환경 소재 및 부품 등 최고의 솔루션을 보유하고 있어 저탄소 시장 요구에 맞는 친환경·고기능 제품의 개발 및 공급을 통해 친환경 에너지의 확산에 기여할 것으로 기대된다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-31
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  • 한국타이어 미국공장 증설… 年생산 550만→1200만개

    한국타이어가 북미 시장 확대를 위해 미국 공장 증설을 확정했다. 29일 한국타이어는 이사회를 열고 미국 테네시주 클라크스빌에 위치한 공장 증설 안건을 의결했다고 밝혔다. 한국타이어는 2017년 8번째 글로벌 생산시설인 테네시 공장을 준공했다. 북미 시장 공략을 위해서다. 현재 1단계 건립이 완료돼 가동 중인 공장은 승용차 및 경트럭용 타이어를 연간 550만 개 생산할 수 있다. 이번 증설 결정에는 승용차 및 경트럭용 타이어의 2단계 확장과 트럭 및 버스용 타이어의 3단계 확장이 포함됐다. 한국타이어는 트럭 및 버스용 타이어 증설을 통해 미국 내 첫 TBR(버스 및 트럭용 타이어) 생산기지를 갖추게 된다. 2026년 1분기(1∼3월)까지 양산 완료를 목표로 진행한다. 설비가 완료되면 연간 생산규모는 승용차 및 경트럭용 타이어 1100만 개, 트럭 및 버스용 타이어 100만 개 등 총 1200만 개가 된다. 기존보다 약 650만 개의 타이어가 더 생산되는 것이다. 한국타이어는 증설을 위해 올해 하반기(7∼12월)부터 2026년 상반기(1∼6월)까지 15억7500만 달러(약 2조1000억 원)를 투자한다. 한국타이어 관계자는 “북미 시장의 경우 2021년 기준 전체 매출액 중 약 28% 이상 비중을 차지하며, 수요도 꾸준히 증가하고 있어 증설이 필요하다”며 “최근 글로벌 물류대란이 야기한 비용 상승에 따른 판매지 근접 필요성, 관세 장벽 등도 함께 고려된 결정”이라고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-30
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  • 해외 네트워크 구멍난 기업-정부… 요소수 대란 이어 전기차 쇼크

    지난해 말 ‘요소수 대란’에 이어 올해 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 자동차 업계 피해까지 세계 경제 지각변동에 따른 국내 피해가 발생하지만 정부 당국과 기업들이 제대로 대응하지 못하는 상황이 이어지고 있다. 산업계에선 미중 갈등의 영향권에 들어 있는 구조 문제에서 비롯된 것이지만 최근 몇 년 사이 정부와 기업의 해외 네트워크가 취약해진 것도 피해가 이어지는 원인으로 보고 있다. ○ 요소수부터 반도체, 전기차까지 피해 이어져26일 산업계에 따르면 한국산 친환경 차량이 미국 보조금 지급 대상에서 빠진 ‘인플레 감축법(IRA) 사태’는 한국 정부와 기업의 정책 대응 취약점을 드러냈다는 점에서 지난해 말 한국 경제를 강타한 ‘요소수 대란’과 유사하다는 시각이 많다. ‘요소수 대란’은 지난해 11월 중국이 석탄에서 생산되는 ‘요소’ 수출을 통제하면서 한국에서 디젤차량 운행과 비료 제조 등에 차질이 발생한 사건이다. 당시 정부는 중국 내 상황 변화에 따른 국내 피해를 제대로 분석하지 못했고 사태 후 대응마저 미흡했다는 비판을 받았다. 미국 반도체 지원법 입법 과정에서도 기업들의 중국 내 투자를 제한하는 조항이 들어가면서 중국 반도체 공장을 운영 중인 삼성전자와 SK하이닉스가 피해를 입을 상황에 놓였다.○ “국내 기업 및 정부 해외 네트워크 취약해져”산업계에선 IRA가 갑작스럽게 진행된 면도 있지만, 1년 넘게 논의돼 온 ‘더 나은 재건법(BBB)’의 수정판 격이기 때문에 입법 상황을 면밀히 관찰했다면 대응이 달랐을 것이란 지적이 나온다. 한 재계 관계자는 “요소수나 IRA 사태 모두 정보활동이 잘 이뤄지지 않은 게 문제의 출발점”이라며 “대사관 경제 담당자와 기업, 민간의 정보 교류가 상대적으로 잘되지 않고 있다”고 말했다. 한 예로 주미 한국대사관 홈페이지에는 ‘기업 애로사항’이라는 민원 게시판이 있다. 그런데 이 게시판에 올린 민원에 대한 답변은 2018년 11월 이후 올라오지 않았다. 이에 대해 주미 한국대사관 관계자는 “기업들과는 (그 외에) 다양한 채널을 두고 수시로 의견을 주고받고 협의하고 있다”고 말했다. 일각에서는 문재인 정부의 적폐청산을 원인으로 꼽기도 한다. 전경련의 기능을 크게 위축 시키면서 해외 네트워크가 약해진 것이 한 예다. 전직 경제단체 관계자는 “전경련은 미국, 일본 네트워크가 강했는데 전체 직원 수가 3분의 1로 줄면서 약해졌다”며 “주요 그룹도 대외 협력 부서를 폐지하거나 사람을 줄이면서 채널이 줄어들 수밖에 없었다”고 말했다. 이후 SK에 이어 LG 등이 미국 내 대관조직 강화에 나서고 있지만 아직 영향력을 더 키워야 할 단계라는 지적이다. 한 정보당국 관계자는 “지난 정권의 첫 4강(미중일러) 대사들 중 외교관 출신은 한 명도 없어 전문성 논란이 있었다. 그러다 보니 대사관에서도 정보활동에는 큰 관심이 없는 경우가 많았다”고 전했다. 이와 관련해 산업통상자원부와 외교부 당국자들은 “IRA 법안의 경우 유럽연합(EU)과 일본 등 다른 선진국도 법안 추진 움직임을 알아채고 사전에 불이익을 막기 어려웠다”며 “EU, 일본 등과 함께 공동서한을 보내고 미국 당국자 면담 등 대응을 취했다”고 해명했다. ○ 정부, 국회, 기업 나섰지만 해법 어려워윤석열 대통령은 26일 오후 용산 대통령실에서 방한 중인 에릭 홀컴 미국 인디애나 주지사를 접견한 자리에서 IRA를 거론하며 “우리 기업들이 차별 없이 미국 기업들과 동등한 혜택을 누릴 수 있도록 주정부 차원에서도 적극적으로 노력해 달라”고 당부했다. 미 국무부 초청으로 워싱턴을 방문한 정진석 국회부의장과 국민의힘 김정재, 더불어민주당 김한정 이재정 의원은 미국 정부에 강력한 항의를 전달했다고 밝혔다. 그러나 미국 측은 “한국의 우려와 분노를 잘 인지하고 있다”면서도 “법안이 의회를 통과한 만큼 행정부로서는 당장 (법안 내용을) 조정하기 어렵다”는 입장을 밝혔다고 의원단은 전했다. 현대차는 IRA 대응을 위해 부사장급 임원이 이끄는 태스크포스(TF)를 꾸렸다. 그러나 이렇다 할 묘수를 찾진 못하는 분위기다. 23일 급히 미국으로 떠난 정의선 현대차그룹 회장은 이르면 내주 귀국한다. 정 회장이 미국에서 돌아오는 대로 현대차 TF가 본격적으로 가동될 것으로 보인다.변종국 기자 bjk@donga.com최지선 기자 aurinko@donga.com도쿄=이상훈 특파원 sanghun@donga.com}

    • 2022-08-27
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  • 선제 로비로 피해 줄인 日…韓, 법 통과뒤 늑장 대응

    미국 내 생산 차량에 대해서만 보조금을 지급하겠다는 내용의 미국 인플레이션 감축법(IRA)이 최근 발효되자 국내 자동차 업계와 관계 부처에 비상이 걸렸다. 이창양 산업통상자원부 장관은 25일 서울 중구 대한상공회의소에서 ‘반도체·자동차·배터리 업계 간담회’를 열고 대응 방안을 논의했다. 이 장관은 “9월에 통상교섭본부장뿐만 아니라 저도 방미 계획이 있기 때문에 본격적인 협상이 시작될 것”이라며 적극 대응을 시사했다. 외교부도 법 집행에 유연성을 발휘해 달라는 메시지를 여러 경로를 통해 미국 측에 전달하겠다고 밝혔다. 이에 앞서 정의선 현대자동차그룹 회장은 23일 미국 상황을 점검하기 위해 급히 미국으로 떠났다. IRA에 강력히 반발하면서 대응 방안을 강구하는 것은 한국뿐 아니라 유럽 자동차 회사와 유럽연합(EU)도 마찬가지다. 그러나 지난해 미국 제너럴모터스(GM)를 제치고 미국 자동차 판매 1위에 오른 일본 도요타는 별다른 반응을 보이지 않고 있다. 자동차 업계에서는 일본 도요타가 강력한 ‘미국 정계 로비’를 통해 피해를 최소화했을 뿐 아니라 상대적으로 진입이 늦은 전기차 시장을 회복할 기회를 얻었다고 보고 있다. IRA의 이전 버전이었던 조 바이든 행정부의 ‘더 나은 재건 법(Build Back Better·BBB)’에는 도요타에 치명적인 내용이 있었다. BBB 법안의 핵심 논쟁은 ‘Union Made Car(노조가 있는 기업이 만든 차)’에 약 4500달러의 세제 혜택(보조금 혜택)을 추가로 주겠다는 것이었다. 미국 공장에 노조가 있는 GM과 포드는 크게 환영했다. 반면 노조가 없는 도요타는 비상이 걸렸다. 미국에 이미 10여 개 공장이 있고, 전기차 시설을 늘리던 도요타는 투자를 하고도 불리해지는 상황에 몰릴 수 있었다. 일본을 비롯해 독일, 프랑스, 한국 등 각국 정부가 미국에 서한을 보내 항의하는 가운데 도요타는 정계를 직접 설득하는 발 빠른 ‘로비’ 공세를 펼쳤다. IRA에선 결국 이 내용이 제외됐다. 블룸버그는 “바이든이 지난해 말 무너진 BBB 법안에서 노조 인센티브를 주지 않기로 한 것은 도요타에 특별한 의미가 있는 승리”라고 평가했다.日, 민관 뭉쳐 도요타에 불리한 조항 막아… 韓 뒤늦게 “美와 협의” ‘美 인플레法’ 늑장 대응 日, 기업-협회-정부 일사불란 대응… 도요타 공장 지역 의원에 집중 로비불리했던 노조-판매량 조항 빠져외교부 “손쓸 새도 없이 IRA 가결”… 이창양은 “우리 정부 대응 빨랐다”업계 “정부, 대미접촉 지원 강화를” 산업계에선 미국 내에서 개별 기업뿐 아니라 협회, 정부까지 함께 움직이는 일본의 로비력이 자국 기업에 유리한 시장 환경을 만드는 데 큰 영향력을 발휘한다는 평가가 많다. 정만기 자동차산업협회장은 “일본은 업체뿐 아니라 일본자동차협회들도 미국과 유럽에 사무실을 열고 로비를 할 정도로 체계적으로 움직인다”며 “우리 국회와 정부도 대미 아웃리치 활동(대외 접촉 지원 활동)을 강화해야 한다”고 말했다. 25일 블룸버그와 오픈 시크릿에 따르면 도요타는 지난해 미국 내 로비를 위해 33명의 로비스트를 고용해 약 620만 달러(약 83억 원)를 사용했다. 970만 달러(약 130억 원)를 쓴 GM에 이어 자동차 업계 두 번째 규모다. 도요타는 자사 공장이 있는 웨스트버지니아주의 상원의원 조 맨친 의원을 적극 공략한 것으로 전해진다. 맨친 의원은 민주당 소속이지만 ‘더 나은 재건 법(BBB)’이 오히려 인플레이션을 촉진시킬 수 있다는 이유로 상당히 부정적이었다. 미 상원의원 구성이 공화당과 민주당 각각 50 대 50으로 나뉘어 있는 상황에서 맨친 의원의 반대는 영향력이 컸다. 도요타는 정치자금 후원 등을 포함해 공장 추가 투자 계획을 제시하면서 맨친 의원을 설득한 것으로 전해진다. 결국 맨친 의원은 BBB를 인플레이션 감축법(IRA)으로 축소 수정하는 데 영향을 미쳤다. IRA의 뚜껑을 열어 보니 도요타에 불리한 ‘Union Made Car’ 관련 조항이 제외됐다. 미 정부는 또 그간 제조사가 친환경차 누적 판매량 20만 대를 달성하기 전까지만 보조금을 지급하던 것을 60만 대까지로 확대하려 했다. 친환경차 누적 판매 20만 대를 넘어선 도요타와 GM, 테슬라 등은 아예 이 규제를 없애 달라고 했다. 결국 IRA에서는 이 20만 대 수량 제한도 사라졌다. 업계에서는 IRA가 한국, 유럽 기업의 발목을 잡은 덕에 도요타가 시간을 벌었다는 분석이 나온다. 도요타는 전기차 전환 속도가 다른 업체들보다 느리다. 도요타의 첫 전용 전기차 bZ4X를 4월에야 미국 시장에 내놨지만 치명적 결함으로 리콜에 들어갔다. 월 평균 2000대 이상씩 파는 현대차, 기아와 달리 시장에 자리 잡지 못한 상태다. 일본 지지통신은 “미국, 유럽이나 한국 기업이 새로운 법에 대응하는 동안 생산과 조달의 미국 전환을 신속하게 달성할 수 있다면 일본 자동차업체들에는 반전의 기회가 될 수도 있다”고 분석했다. 도요타가 일부 피해를 보는 부분도 있다. 도요타는 아직 미국 내 생산 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV)가 없다. 하지만 도요타는 PHEV 시장에선 미국 내 경쟁자가 없을 정도인 데다 현대차와 달리 생산 공장 이전 및 신설 시 노조가 반대하는 경우가 거의 없다. “일본은 시간을 벌었다”는 분석이 나오는 배경이다. 국내 자동차 업계가 IRA로 큰 차질이 생긴 것과 대조된다. 현대차는 최근 부사장급 임원이 이끄는 태스크포스(TF)를 구성했다. 그러나 미국 내 전기차 생산 시점을 앞당기는 것 말고는 특별한 대책이 없는 것으로 전해진다. 한국 정부는 미 정부와 최대한 협의를 진행하고 세계무역기구(WTO) 제소도 고민하기로 했지만 대응이 너무 늦었다는 지적이 나온다. 외교부 관계자는 “손쓸 새도 없이 IRA가 이뤄졌다. 가장 중요한 조립 요건은 입법을 통해서만 수정 가능하기 때문에 그런 방향으로 되게끔 노력을 차곡차곡 해나갈 수밖에 없다”고 밝혔다. 이날 업계 간담회를 연 이창양 산업통상자원부 장관은 정부의 늑장 대응 지적에 대해 “법 통과 이전부터 미국 무역대표부(USTR)에 의견을 표시했다”며 “(유사한 상황에 처한) 유럽, 일본 등과 비교하면 우리 정부의 대응이 가장 빠르고 적극적이라고 생각한다”고 반박했다. 변종국 기자 bjk@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-26
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  • 현대차, 팹리스 업체 ‘보스반도체’ 투자

    현대자동차그룹이 차량 반도체 스타트업인 보스반도체에 투자한다고 24일 밝혔다. 보스반도체는 고객사의 차량용 소프트웨어 및 요구사항에 최적화된 시스템 반도체를 설계 및 개발하는 팹리스(시스템 반도체의 설계와 개발 전문 회사) 스타트업이다. 차량 반도체에 필수적인 △고성능 저전력 반도체 설계 △CPU 및 그래픽 등 기술을 바탕으로 시스템 반도체를 개발하고 있다. 현대차그룹은 새로운 차량에 필요한 차량용 반도체 관련 기술을 검토하고, 경쟁력 있는 차량용 반도체를 개발할 수 있도록 협력을 추진할 계획이다. 지영조 현대차그룹 이노베이션담당 사장은 “보스반도체는 현대차그룹이 그리고 있는 미래 차량용 반도체 전략에서 중요한 퍼즐 조각 중 하나가 될 것으로 기대한다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-25
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  • 캐딜락 특유의 그릴에 미래차 디자인… 도로위 거침없는 주행

    지난달 27일 미국 미시간주에 위치한 밀퍼드 프루빙 그라운드(MPG). 미국 제너럴모터스(GM)가 브랜드 차량들을 테스트하는 이곳에서 GM 캐딜락 브랜드의 야심작인 ‘리릭(LYRIQ)’을 만나볼 수 있었다. 리릭은 GM의 순수 전기차 플랫폼 ‘얼티엄’을 적용한 캐딜락 최초의 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 특히 내년에 한국 시장 출시를 앞두고 있어 프리미엄 전기차로서의 입지를 얼마나 다질 수 있을지 관심을 끄는 모델이다. 처음 보자 감탄사가 절로 나왔다. 캐딜락 특유의 그릴 디자인을 유지하면서도, 미래차라는 이미지가 물씬 느껴졌다. 전면부 그릴 양쪽에 1.5cm 두께의 헤드램프가 세로로 배치돼 있었다. 라이팅 기술의 발전으로 기존 6.5cm의 헤드램프 두께를 혁신적으로 줄였다. 헤드램프 두께가 줄어 그릴이 넓어졌고, 특히나 빗살 모양으로 그릴 무늬를 꾸민 덕분에 그릴은 더 넓어 보였다. 리릭은 뒤로 갈수록 차체 라인이 낮아진다. 왜건과 비슷했다. 리릭의 차 길이는 4996mm로 제네시스 ‘GV80’(4945mm)보다 조금 길지만 높이는 1623mm로 GV80(1715mm)보다 낮다. 후면 디자인은 신기한 느낌이었다. 후면을 반으로 나눠서 윗부분 램프는 ‘니은(ㄴ)’ 모양, 아래쪽은 수직으로 떨어지는 모양의 램프였다. 묘하게 안정감을 줬다. 인테리어는 깔끔했다. 운전석 계기판과 중앙 디스플레이(33인치)를 하나의 곡선형으로 일체화했다. 센터 콘솔도 각종 수납공간으로 활용해 개방감을 줬다. 군데군데 있는 도트 무늬나 좌석 시트 한가운데를 지나는 파란색 줄 등으로 포인트를 준 디테일이 인상적이었다. 센터 콘솔에는 캐딜락 로고가 박힌 다이얼 컨트롤러가 멋을 더했다. 디스플레이를 조작하는 용도다. 운전대 오른쪽에 기어봉을 배치한 것은 호불호가 갈릴 수 있어 보였다. 리릭은 한국인 디자이너 2명이 참여한 모델이기도 하다. 길보빈 디자이너는 외관, 김미소 디자이너는 컬러앤드트림 팀을 이끌었다. 길 디자이너는 “규제와 안전, 기술적인 면 등 때문에 콘셉트 디자인이 그대로 나오지 않는 경우가 많은데, 리릭은 콘셉트와 양산차의 디자인이 99% 같다”고 했다. 김 디자이너는 “문을 열고 앉아서, 시동을 켜고 달리는 순간의 모든 경험을 고려하며 세부 디테일에 신경을 썼다”고 말했다. MPG에 있는 5km 트랙을 돌았다. 매끈한 도로뿐 아니라 울퉁불퉁하고, 거칠고, 움푹 파인 도로도 있었다. 주행 성능은 훌륭했다. 시속 70km 아래로 달렸을 때의 정숙성은 일품이었다. 속도를 올려 봤다. 전기차 특유의 가속에 걸림 없이 치고 나가는 주행 성능이 매우 뛰어났다. 특히 에어서스펜션 때문에 도로의 상태가 좋지 않았는데도 차량의 흔들림이 적다는 걸 느낄 수 있었다. 이날 갑자기 소나기가 내렸지만 빗길 주행도 안정적이었다. 12개의 배터리 모듈로 구성된 100kWh급 대용량 배터리 팩이 탑재돼 있다. 캐딜락 자체 테스트 결과 1회 충전으로 최대 480km 정도를 주행할 수 있다. 10분 충전으로 약 120km를 주행할 수 있다고 한다. 결국엔 가격 책정이 한국 시장에서 성공의 핵심이 될 것으로 보인다. 리릭의 북미 판매 가격은 5만9990달러(약 8000만 원)부터다. 각종 옵션 등을 어떻게 구성할지에 따라 달라지겠지만 8000만∼9000만 원에서 한국 출시 가격이 형성되면 경쟁력이 있겠다는 생각이 들었다. ※시승 영상은 유튜브 ‘떴다떴다변비행’에서 보실 수 있습니다.디트로이트=변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-25
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  • ‘GM 2인자’ 실판 아민 사장, 돌연 한국 방문 취소

    8월 말 쯤 한국을 방문할 예정이었던 실판 아민 제너럴모터스(GM) 해외사업부문 사장이 돌연 한국행을 취소했다. 아민 사장은 GM의 2인자 격인 인물이다. 업계에서는 한국GM 노조와의 임금 및 단체협상(임단협)이 마무리 되지 않은 상황에서, 그의 한국 방문이 자칫 노조의 투쟁 동력으로 이용될지 모른다는 우려 때문인 것으로 보인다. 24일 업계에 따르면 아민 사장은 당초 8월 말 쯤 한국 사업장을 방문해 노조, 임직원 등을 만나고 산업은행 등 한국 정부 관계자들을 만날 계획이었다. 업계 관계자는 “고위임원들의 일정은 너무 변수가 많다. 방한 계획을 취소한건 맞는 것으로 안다. 한국에 추후 언제 올지 등에 대해서는 알 수 없다”고 밝혔다. 그러나 업계에서는 노조와의 임단협이 진행 중이고, 더욱이 최근 한국GM 노조가 쟁의권을 획득한 상황이 부담스러웠을 것으로 보고 있다. 한국GM 노조는 아민 사장 방한 시 한국 공장에 대한 구체적인 미래 계획, 추가 투자 여부 등에 대한 요구를 할 계획이었던 것으로 전해진다. 최근 통과된 미국 바이든 정부의 인플레이션 감축법(IRA)이 아민 사장 방한 취소 배경이라는 분석도 있다. IRA의 주요 내용 중 하나는 미국에서 생산된 전기차에만 보조금을 지급한다는 것이다. 한국GM 공장은 GM의 미래차 계획에서 밀려난 것 아니냐는 지적을 받을 수 있는 배경이다. 업계 관계자는 방한 취소 배경에 대해 “한국 방문 시 노조를 만났을 때, 득보다 실이 더 클 수 있다. 또 미래차 투자 계획과 관련해서 정부나 여론에서 소위 ‘긁는 소리’를 할 수 있기 때문에 방문을 연기한 것으로 보인다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-24
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  • 기록 다시 쓴 ‘아이오닉6’… 첫날 3만7446대 계약

    현대자동차의 아이오닉6(사진)가 22일부터 시작된 사전계약에서 첫날에만 계약 대수 3만7446대를 기록했다. 국내 완성차 모델 첫날 사전계약 역대 최다 기록을 갈아 치웠다. 23일 현대차에 따르면 아이오닉6는 종전 아이오닉5가 보유했던 첫날 사전계약 대수 최고 기록인 2만3760대를 뛰어넘었다. 지난해 출시된 아이오닉5의 기록을 1년 반 만에 1만3686대 초과 달성했다. 지난달 부산 모터쇼에서 처음 공개된 아이오닉6는 △kWh당 6.2km의 세계 최고 수준 전기소비효율(18인치 휠, 스탠더드 2WD 기준) △산업통상자원부 인증 기준 524km에 달하는 1회 충전 주행가능거리(18인치 휠, 롱레인지 2WD 기준) △현대차 역대 모델 중 최저 공기저항계수 0.21 △유선형 외장 디자인과 다채로운 라이팅 기술 △역동적인 주행성능과 최첨단 안전·편의사양 등이 장점으로 꼽힌다. 독일 자동차 전문지 ‘아우토 모토어 운트 슈포르트’는 “아이오닉6는 다양한 공력 분야 기술들을 대거 적용해 양산차 중 최고 수준의 공기역학 성능을 달성했다”고 평가했다. 독일 ‘아우토빌트’도 “아이오닉6가 긴 휠베이스를 갖췄다는 것은 실내 및 뒷좌석에 넓은 공간을 확보하기 위해 신경 썼다는 것이다. 탑승자들은 아이오닉6의 실내에서 거실에 있는 것 같은 편안함을 느낄 것”이라고 분석했다. 아이오닉6의 가격은 전기차 세제 혜택 후 기준으로 스탠더드 모델 △익스클루시브 5200만 원, 롱레인지 모델 △익스클루시브 5605만 원 △익스클루시브 플러스 5845만 원 △프레스티지 6135만 원 △E-LITE 2WD 5260만 원이다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-24
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  • [단독]정의선 긴급 방미… ‘현대차 보조금 제외’ 해법 논의

    인플레이션 감축법(IRA) 발효로 미국 수출에 비상등이 켜진 현대자동차그룹의 움직임이 빨라지고 있다. 정의선 현대자동차그룹 회장(사진)은 23일 김포국제공항을 통해 미국 출장길에 올랐다. 정 회장은 본보 기자와 만나 “(IRA 관련 사안을 비롯해) 전반적으로 일을 볼 예정”이라고 짧게 말한 뒤 굳은 표정으로 비행기에 탑승했다. 정 회장은 미국 뉴욕 등지에서 약 일주일간 머무를 것으로 알려졌다. 정확한 행선지와 방문처 등은 공개되지 않았다. 자동차업계 고위 관계자는 “미국 정관계 인사를 포함해 자동차업계 관계자들을 만나 미국 사업을 점검하고 IRA 관련 현안을 논의할 것으로 안다”고 전했다. 정 회장과 함께 국내외 대관 업무를 총괄하는 공영운 현대자동차 사장도 미국으로 향했다. 미국 내 생산된 전기차에 보조금을 지급한다는 내용의 IRA가 발효된 가운데 현대차는 미국에서 판매 중인 전기차는 물론이고 플러그인 하이브리드차까지 모두 지급 대상에서 제외되는 등 불리한 상황에 놓였다. 현대차는 IRA와 관련해 불합리한 부분의 개선을 호소하는 한편 미국 내 생산공장 착공을 연내로 앞당기는 방안도 추진 중이다. 2023년부터 전기차용 배터리 원료 생산지를 미국 또는 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가로 제한한 IRA 규정에 글로벌 기업들의 대응도 속속 공개되고 있다. 22일(현지 시간) 블룸버그에 따르면 독일 폭스바겐과 메르세데스벤츠는 니켈, 코발트 등 2차전지 원료를 캐나다에서 조달하기 위한 협약을 맺는다. 정부-車업계 “보조금 제외 말라” 美에 요구… 美는 기존 방침 고수 현대차, 美전기차 시장 2위 선전 상황…대당 7500달러 혜택 제외돼 비상전기차 전용 조지아 공장 착공시기…내년 상반기서 올 10월로 앞당겨글로벌 車 업체도 대응 빨라져 정의선 현대자동차그룹 회장이 23일 긴급히 미국 출장에 나선 건 16일(현지 시간) 발효된 인플레이션 감축법(IRA)으로 미국 친환경차 판매 전략 수정이 불가피해졌기 때문이다. IRA 도입으로 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 전기차 5종은 물론이고 플러그인 하이브리드 차량 5종까지 미국서 판매되는 친환경차 모두 대당 7500달러(약 1005만 원) 규모 세제 혜택 대상에서 제외됐다. 현대차그룹은 현지 소비자 및 전문가들의 우호적 평가 속에 미국 전기차 시장 점유율 2위까지 오르는 등 선전하는 상황이었다. 현대차그룹은 정 회장이 5월 방한한 조 바이든 미국 대통령을 만나 50억 달러의 추가 투자를 약속하는 등 약 100억 달러 규모의 신규 투자를 추진하기로 했다. 하지만 IRA 영향으로 테슬라, 제너럴모터스(GM) 등과의 경쟁에서 불리한 위치에 놓이게 됐다. 현대차그룹은 한국 정부와 협력해 IRA에 대응하는 한편 북미 생산 설비 가동 시점을 앞당기는 ‘투트랙 전략’을 가동하고 있다. 우선 현대차그룹은 미국 조지아주 전기차 전용 공장의 착공 시점을 내년 상반기(1∼6월)에서 올해 10월로 앞당겨 2024년 하반기(7∼12월)부터 가동하는 방안을 추진하고 있다. 현재 현대차그룹 전기차는 전량 국내 울산공장에서 제조된다. 정 회장은 최근 팻 윌슨 미국 조지아주 경제개발부 장관과 서울 서초구 현대차그룹 본사에서 만나 신공장 착공 등의 사안을 논의한 것으로 전해졌다. 동시에 현대차그룹은 미 재무부가 IRA에 따른 세제 혜택 기준을 4분기(10∼12월)에 정하기에 앞서 미국 측에 입장을 전달할 것으로 보인다. 이창양 산업통상자원부 장관은 22일 국회에서 “IRA 시행을 위해 미 재무부가 (세제 혜택) 기준을 정하게 돼 있다. 우리 업계의 요구사항이 많이 반영되도록 협의하겠다”고 밝혔다. 자동차업계 관계자는 “IRA 세부 규정에 한국에 유리한 조항을 삽입할 수 있는 ‘골든타임’이 얼마 남지 않았다”고 분석했다. 글로벌 업체들의 대응도 빨라지고 있다. 독일 폭스바겐은 지난달부터 미국 테네시주 공장에서 전기차 ID.4 생산을 시작했다. 자동차업계에 따르면 폭스바겐 고위 관계자들도 미국을 직접 찾아 현지 전략을 점검할 계획인 것으로 전해진다. 유럽연합(EU)은 세계무역기구(WTO) 제소 가능성을 거론한 상황이다. 구민교 서울대 행정대학원 교수는 “WTO 제소에는 시간도 비용도 많이 걸린다. 통상 갈등은 피하되, 미국 시장에서 실리는 취할 수 있는 외교적 조치가 절실한 시점”이라고 조언했다. 한편 미국 정부는 한국산 전기차의 보조금 대상 제외에 대해 기존 방침 고수를 시사했다. 네드 프라이스 국무부 대변인은 22일(현지 시간) 정례 브리핑에서 한국 기업 피해에 대한 질문에 “국내뿐 아니라 세계에서 미국의 위치에 긍정적인 영향을 미칠 법률의 한 부분”이라며 “전 세계 파트너들과 기후 목표에 대한 약속 이행의 중요성을 강조하면서 미국이 기후 문제에서 진보하고 있다는 것을 보여줘야 한다”고 강조했다.이건혁 기자 gun@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com워싱턴=문병기 특파원 weappon@donga.com}

    • 2022-08-24
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  • 대우조선 “독 점거 파업 하청노조에 470억 손배소”

    대우조선해양이 경남 거제 옥포조선소에서 51일간 독을 불법 점거한 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 거제통영고성 조선하청지회(하청노조)에 470억 원의 손해배상 청구 소송을 제기하기로 했다. 23일 조선업계 등에 따르면 대우조선해양은 19일 이사회에서 하청노조를 상대로 470억 원의 손해배상 청구 소송을 제기하는 안을 보고했다. 이르면 이달 말 손배소가 진행될 것으로 보인다. 다만 손배소 청구 대상을 하청지회 집행부로 할지, 노조 전체로 할지 등은 확정하지 못한 상태다. 대우조선해양은 하청노조 파업으로 약 8000억 원의 피해를 본 것으로 추산했지만 손배소 금액은 크게 낮췄다. 하청노조의 지급 능력을 고려하면서도 작업 재개 이후 복구가 진행됐다는 점 등 현실적인 면을 고려한 것으로 분석된다. 민노총은 23일 입장문을 내고 “대우조선의 소송 제기는 비정규직 노동자의 노동 기본권 및 생존권 말살책”이라며 “노동자를 벼랑 끝으로 내모는 손배소는 중단해야 한다”고 밝혔다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-24
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  • 바이든 등에 업은 GM “1위 넘어 미래로”

    제너럴모터스(GM)는 지난해 미국 시장에서의 ‘맹주’ 자리를 처음으로 일본 도요타에 내줬다. 90년 만에 안방 1위 자리를 뺏긴 것이다. 절치부심했을 GM의 현재 모습은 어떨까. 지난달 26∼29일 방문했던 미국 디트로이트의 GM에서 ‘1위 재탈환’ 같은 슬로건은 찾아볼 수 없었다. 그 대신 ‘미래’라는 단어로 꽉 차 있었다. GM은 2025년까지 전기차 및 자율주행차 분야에 350억 달러(약 47조 원)를 투입하기로 했다. 시승 기회를 얻었던 ‘허머EV’는 GM의 미래 전략을 상징하는 차량이다. 전설적인 오프로드 모델 허머를 전기 픽업트럭으로 환생시킨 것이다. 가정집에서 며칠은 쓸 수 있는 배터리 용량, 우주선에 탑승한 것 같은 내부 인테리어의 허머EV는 지난해 11월 시승한 조 바이든 대통령이 “이거 물건이다”라며 엄치를 치켜세우기도 했다. ○ 2030년에는 매출 2배 이상 달성GM은 지난해 10월 인베스터데이에서 약 1400억 달러인 연간 매출을 10년 뒤 두 배로 늘리겠다고 공언했다. 자동차 판매 매출에 기대겠다는 뜻이 아니었다. GM은 신사업에서만 2030년 약 800억 달러(약 107조 원)를 벌 계획이다. 대표적인 사업이 크루즈 기술을 적용한 식료품 배송 및 운송 서비스 등 모빌리티 서비스, 차량 관련 소프트웨어(SW) 제공, 차량 보험 및 금융 서비스, 순수 전기차 플랫폼(GM 얼티엄) 판매 등이다. 폴 제이컵슨 GM 최고재무책임자(CFO)는 “GM은 현재 10년 뒤 두 배의 수익과 이윤 증대를 이뤄내기 위한 변곡점에 와 있다”면서 “마진이 높은 SW 서비스 확대, 신규 사업 진출 등으로 목표를 달성할 것”이라고 강조했다. 기존의 자동차 부문은 이익 증대에 집중할 것으로 전망된다. 회사 측이 명확하게 밝히지는 않았지만 10년 뒤 GM의 차량 판매 매출은 현재보다 약 40% 오를 것이라는 분석이 많다.○ 정부가 가장 든든한 우군GM의 공격적인 행보에 대해 미 정부는 전폭적인 힘을 실어주고 있다. 중국을 견제하며 기술 패권국으로서 자존심을 지키려는 미 정부로서도 GM만 한 파트너가 없기 때문이다. 최근 바이든 정부가 발표한 인플레이션 감축법안(IRA)이 대표적이다. 법안의 주요 내용은 북미에서 생산되는 전기차, 미국에서 만들어진 배터리나 핵심 광물을 일정 비율 이상 사용한 전기차 등에만 보조금 혜택을 준다는 것이다. GM은 법안 내용을 미리 꿰뚫기라도 한 듯 미국 내 전기차 생산 기지를 공격적으로 확충해왔다. 해외 주요 공장을 폐쇄했고 미국 내에서도 생산성이 떨어지는 공장은 과감하게 정리했다. 그 대신 전기차 배터리 생산과 전기차 전용 플랫폼 개발을 위해 LG에너지솔루션과 공동전선을 구축했다. 미국에서만 3개 지역에 배터리 셀 제조공장을 짓고 있어 내년부터 본격적인 양산에 들어간다. 미 정부는 그간 제조사가 누적 판매량 20만 대를 달성하기 전까지만 보조금을 지급했다. 내년부터는 이 규정이 사라진다. GM은 내년에 대거 출시할 스포츠유틸리티차량(SUV)과 픽업트럭 전기차 등에 대해 모두 보조금 혜택을 받게 됐다. 글로벌 자동차업계에서는 이를 두고 “과연 우연의 일치일까”란 의문을 표할 정도다.○ 민주당 성향 CEO의 리더십메리 배라 GM 최고경영자(CEO·회장)도 회사의 재도약을 이끄는 원동력에서 빼놓기 힘들다. 그는 지난해 여성으로서는 처음으로 미국 대기업을 대표하는 CEO 협회이자 대표적 미국 경제 로비단체인 ‘비즈니스 라운드 테이블’ 의장에 선임됐다. 배라 회장은 민주당 성향으로 알려져 있다. 도널드 트럼프 전 행정부와는 공장 폐쇄, 자동차 연비 규제 문제 등으로 각을 세웠지만 바이든 정부와는 기후변화나 친환경차 정책 등에서 뜻을 같이하는 것으로 알려진다. GM 이사회 역시 2016년 선임된 배라 회장의 리더십을 적극 지지하고 있다. 정만기 자동차산업협회장은 “미 정부와 현지 업체들이 한 팀으로 움직이는 모양새인데, GM은 그중 가장 선두에 있다”고 말했다. 미국 디트로이트=변종국기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-23
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  • 해외 투자자 만난 최정우 “미래차 강판 사업 확대”

    최정우 포스코그룹 회장이 포스코홀딩스의 해외 최대 투자자들을 만나 향후 계획 등을 설명하고 주주 의견을 청취했다. 21일 포스코그룹에 따르면 최 회장은 19일 싱가포르를 방문해 글로벌 자산운용사인 블랙록과 싱가포르투자청의 투자 책임자들을 차례로 만났다. 최 회장은 이들에게 포스코홀딩스의 △경영 및 재무건전성 제고 성과 △미래 성장사업 진행 현황 및 계획 △지배구조의 투명성 △주주환원정책 등을 설명했다. 그룹 사업의 중추적인 역할을 하는 철강 부문은 미래차 전용 강판 등의 고부가가치 제품 판매를 확대하고, 친환경 생산기술 역량을 높여 더욱 경쟁력 있는 사업체계를 구축하겠다는 계획을 밝혔다. 특히 이차전지소재사업에서는 리튬과 니켈, 리사이클링 등 원료 및 소재사업을 수직계열화한 세계 최초의 이차전지소재 풀 밸류체인 구축 회사임을 강조했다. 최 회장은 “지난 4년간 포스코그룹은 핵심사업에서 수익성과 경쟁력 향상에 매진했고, 비핵심사업의 지속적인 구조조정을 통해 재무건전성을 개선해 왔다”며 “포스코를 비롯해 포스코인터내셔널, 포스코케미칼 등 주요 회사들이 역대 최고 매출과 이익을 달성했고, 국제 신용평가사도 포스코홀딩스의 신용등급을 10년 만에 상향했다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-22
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  • KG그룹, 쌍용차 인수대금 납입 완료

    KG그룹이 쌍용자동차 인수대금 잔금 납입을 완료했다. 인수 절차 종료까지 회생계획안 인가라는 마지막 관문만 남게 됐다. 관계인 집회에서 채권자와 주주 등이 쌍용차 회생계획안에 동의하고, 서울회생법원이 회생계획안을 인가하면 인수 절차는 마무리된다. 21일 자동차 업계에 따르면 KG컨소시엄은 19일 계약금을 제외한 인수대금 잔액 3319억 원을 쌍용차 측에 납입했다. 이번 완납으로 26일 관계인 집회가 열리게 됐다. KG컨소시엄은 원래 3355억 원의 인수대금을 제시했다. 그러나 관계인 집회를 앞두고 회생채권 변제율을 높이기 위해 인수대금을 300억 원 더 올렸고, 총인수대금은 3655억 원으로 늘어났다. 300억 원 증액으로 회생채권 현금 변제율은 6.79%에서 13.97%로 올랐다. 쌍용차는 이 같은 변제율 변동 내용을 담은 수정 회생계획안을 18일 법원에 제출했다. 관계인 집회에서 회생계획안에 대해 회생담보권자의 4분의 3, 회생채권자의 3분의 2, 주주의 2분의 1 이상의 동의를 얻으면 법원의 최종 인가를 받을 수 있다. 업계에서는 △쌍용차의 소액주주 지분이 25.35%로 낮다는 점 △쌍용차 회생채권 5655억 원 중 상거래채권이 3826억 원으로 대부분을 차지하고 있으나 현재 상거래채권자들의 절반 이상이 회생계획안에 동의하는 점 등을 고려해 회생계획안 의결 가능성을 높게 보고 있다. 변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-22
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  • 운전대 손떼도 알아서 차간격 유지… 차로 바꿔 추월도

    지난달 27일 미국 미시간주 디트로이트의 한 고속도로. 캐딜락 ‘에스컬레이드’ 차량을 운전하다가 슬며시 핸들에서 손을 뗐다. 자칫 아찔한 상황이 연출될 수도 있었지만 차량은 알아서 앞차와의 간격과 속도를 유지하며 계속 주행을 이어갔다. 덕분에 ‘핸즈 프리’로 편하게 고속도로를 달릴 수 있었다. 이 차량에는 미국 제너럴모터스(GM)의 자율주행 시스템인 ‘슈퍼크루즈(Super Cruise)’가 장착돼 있었다. GM의 슈퍼크루즈는 신호 및 도로 상태에 따라 앞차를 추월하거나 피하는 등 운전자 개입 없이 주행이 되는 ‘자율주행 레벨3’ 수준으로 평가된다. 슈퍼크루즈는 다른 완성차 업체들의 자율주행 기능과 다른 점이 있었다. 한국에서 볼 수 있는 자율주행차들은 법 규정 때문에 운전대에서 손을 떼고 15초 정도 지나면 경고음이 울리거나 반자율주행 기능이 비활성화된다. 그러나 GM의 슈퍼크루즈는 운전자가 졸거나 전방 주시를 하지 않는 한 계속 활성화됐다. 운전대에 달려 있는 카메라와 센서가 운전자의 홍채를 인식해 전방을 제대로 보고 있는지를 판단하고 있었다. 슈퍼크루즈 기능이 활성화된 상태에서 기자가 운전대에서 손을 떼고 눈을 감았더니 몇 초 뒤 경고음이 울렸다. 또 휴대전화를 만지작거리며 옆 사람과 대화를 하니 경고음과 함께 좌석에 강한 진동이 느껴졌다. 이를 무시하고 전방 주시를 하지 않았다. 슈퍼크루즈 기능이 꺼졌다는 음성이 나오며 수동 운전 모드로 바뀌었다. 차량 시동을 껐다가 다시 켜야만 슈퍼크루즈 기능을 사용할 수 있었다. 스스로 다른 차량을 추월할 수 있는 것도 특징이다. 방향지시등(깜빡이)만 켜면 스스로 차로 변경을 했다. 옆 차로에서 오는 차와의 안전거리가 유지되지 않으면 차로 변경을 하지 않았다. 특히 지시를 내리지 않아도 앞 차량이 제대로 주행을 하지 못하거나, 전방에 문제가 생기면 스스로 앞차를 추월하는 기능이 놀라웠다. 이런 GM의 슈퍼크루즈 기능이 가능하려면 구글맵을 기반으로 한 도로 및 지형 정보가 차량에 모두 저장돼 있어야 한다. 이를 ‘매핑’이라고 하는데, 차량이 지도 데이터를 외워서 기억하고 있어야 한다. 이날 주행에서도 매핑이 돼 있지 않은 골목길이나 좁은 도로에서는 슈퍼크루즈 기능을 사용할 수 없었다. 하지만 한국에서 출시되는 GM 차량에는 슈퍼크루즈 기능이 없다. 한국 정부가 보안 및 안보상의 이유로 구글맵 반출을 허용하지 않아 한국 지도를 매핑하지 못하고 있기 때문이다.미국 디트로이트=변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-18
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  • [단독]대한항공, 2년만에 유럽 노선 등 일등석 운영 재개

    대한항공이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 중단한 ‘퍼스트클래스(일등석)’ 좌석 운영을 재개한다. 운영비용 부담으로 약 2년간 운영을 중단했지만 여객 수요가 늘어나면서 프리미엄 서비스 강화 수순을 밟는 것이다. 18일 대한항공에 따르면 다음 달부터 미국 워싱턴 노선에서 퍼스트클래스 운영을 재개한다. 10월 1일부터 파리, 11월 1일부터 런던과 애틀랜타, 샌프란시스코 노선에서 퍼스트클래스 좌석을 판매한다. 프랑크푸르트는 이르면 내년 상반기(1∼6월) 운영을 재개할 계획이다. 대한항공은 2019년 6월부터 전체 국제선 노선 약 70%에서 퍼스트클래스를 없앴다. 좌석을 효율적으로 운영해 수익성을 높이려는 조치였다. 그러다가 2020년 코로나19 사태로 여객 수요가 급감하자 로스앤젤레스와 뉴욕 노선을 제외하고는 퍼스트클래스 운영을 전면 중단했다. 현재 대한항공이 보유하고 있는 기종 중 퍼스트클래스 좌석이 있는 기종은 B777-300ER, B777-200ER, B747-8I, A380이다. B777-200ER는 이번 퍼스트클래스 재운영에 포함되지 않는 것으로 전해진다. 퍼스트클래스는 비즈니스석보다 가격이 1.5∼2배 정도 비싼 대신 좌석이 넓고 전용 식음료와 라운지, 의전 서비스 등을 제공한다. 한편 아시아나항공은 2019년 이후 좌석 및 기종 운용 효율성을 위해 순차적으로 퍼스트클래스 좌석을 없앴다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-17
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  • [단독]대한항공, 2년만에 일등석 좌석 운영 확대

    대한항공이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 중단한 ‘퍼스트클래스(일등석)’ 좌석 운영을 확대한다. 여객 수요가 공급을 웃도는 노선에서 프리미엄 서비스를 강화해 수익성을 높이려는 시도라는 분석이다. 18일 대한항공에 따르면 대한항공은 다음달부터 미국 워싱턴 노선에서 퍼스트클래스 운영을 재개한다. 10월 1일 부터는 파리, 11월 1일 부터는 런던과 애틀란타, 샌프란시스코 노선에서 퍼스트 클래스를 만나볼 수 있다. 프랑크푸르트는 이르면 내년 상반기(1~6월)부터 운영을 재개한다. 미국 LA와 뉴욕 노선의 퍼스트클래스를 포함해, 미국과 유럽의 주요 노선으로 퍼스트클래스 운영을 확대하는 것이다. . 대한항공은 2019년 6월부터 전체 국제선 노선의 약 70%에서 퍼스트클래스 운영을 없애고, 35개 노선에만 퍼스트클래스를 남겼다. 미주와 유럽 노선 일부를 제외하고는 동남아와 일본 등 중·단거리 노선에서 일등석을 주로 없앴다. ‘퍼스트-프레스티지(비즈니스석)-이코노미’ 3가지 등급으로 운영되던 좌석이 ‘프레스티지-이코노미’ 2개 등급만 이용하는 방식으로 바뀐 것이다. 여객기 좌석을 효율적으로 운영해 수익성을 높이려는 조치였다. 그러다가 대한항공은 2020년 코로나19 사태로 여객 수요가 급감하자, 퍼스트클래스 운영을 전면 중단했다. 여객 수요가 줄기도 했고, 코로나 방역 수칙에 따라 퍼스트클래스 전용 기내식과 서비스를 제공하는 것이 어려워졌기 때문이다. 현재 대한항공이 보유하고 있는 기종 중 퍼스트클래스 좌석이 있는 기종은 B777-300ER, B777-200ER, B747-8I, A380이다. B777-300ER에는 8석, B747-8I에는 6석, A380에는 12석의 퍼스트클래스가 있다. 항공기 보유 대수 등을 감안 할 때 대한항공의 퍼스트클래스 규모는 약 470석이다. 다만, B777-200ER 항공기는 이번 퍼스트클래스 재운영에 포함 되지 않는 것으로 전해진다. 퍼스트클래스는 비즈니스석 보다 좌석이 더 넓고, 모니터도 더 크다. 일등석 전용 기내식과 샴페인, 와인 등도 제공된다. 전용 라운지와 의전서비스, 프리미엄 어메니티 증정, 도착 후 샤워시설 이용 등 비즈니스 클래스보다 다양한 서비스가 제공된다. 퍼스트클래스 가격은 비즈니스석 보다 약 1.5~2배 정도 비싸다. 대한항공 측은 “최근 여객수요 및 노선회복 가속화 상황을 감안해 퍼스트 클래스 운영 재개했다”고 밝혔다. 퍼스트클래스를 수요가 어느 정도 회복 됐다고 보는 것이다. 업계에서는 퍼스트클래스의 수익성이 높기 때문에, 꾸준한 수요만 뒷받침 되면 수익성 개선에도 도움이 될 것으로 보고 있다. 다만, 아시아나항공은 퍼스트클래스 좌석이 없다. 2019년 이후 좌석 및 기재 운용 효율성을 위해 순차적으로 퍼스트클래스 좌석을 없앴다. 다만, 비즈니스 스위트와 비즈니스 스마티움, 일반 비즈니스석 등 3단계로 비즈니스석을 세분화 해 운영을 하고 있다.변종국 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-16
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  • 수사에 막힌 이스타항공 재운항… 수만명 생계도 고려해야[기자의 눈/변종국]

    지난달 28일 국토교통부는 이스타항공의 재운항을 위한 운항증명(AOC) 발급 절차를 중단한다고 밝혔다. 이스타항공이 지난해 11월 변경 면허를 발급받는 과정에서 자본잠식 사실이 반영되지 않은 회계자료를 제출했다는 이유에서다. 국토부는 이스타항공이 자본잠식을 의도적으로 숨기려고 했다고 보고 업무방해 혐의로 경찰에 수사를 의뢰했다. 이스타항공 측은 억울해하고 있다. 항공사업법에 따르면 회생 절차를 밟고 있는 기업의 경우 재무 기준에 미달한다고 면허 취소 대상이 되진 않는다. 이스타항공이 자본잠식을 감출 이유나 실익이 없다는 것이다. 회사 내부 회계 시스템 마비 등으로 인해 자료를 제출하는 과정에서 오해를 불러일으켰을 수 있더라도 고의로 자료를 숨기거나 조작한 것은 없었다고 주장한다. 시시비비는 경찰 수사로 가려지겠지만 문제는 시점이다. 국토부는 국제항공운송사업 면허가 유효해야 AOC 절차가 성립되기 때문에 수사 결과를 기다려야 한다는 입장이다. 이스타항공은 AOC가 없어서 이미 2년 넘게 개점휴업 상태다. 매출이 없는데도 항공기 리스와 정비에 드는 비용과 인건비 등을 합쳐 하루 2억 원가량을 꼬박꼬박 지출해야 한다. 파산 직전까지 간 이스타항공을 살리겠다며 1500억 원 이상의 뭉칫돈을 투자한 모회사 ㈜성정마저 무너지는 것 아니냐는 말도 나온다. 직원들의 생계 역시 가벼이 볼 문제가 아니다. 이스타항공 직원들은 AOC 발급 전까지 급여 일부를 회사에 반납하기로 했다. 회사를 위해 근로자들이 희생하기로 한 것이다. 국토부 발표로 영업 재개가 불투명해지면서 유급 휴업과 단축 근무도 진행하기로 했다. 상황이 길어지면 추가 구조조정이나 무급 휴직까지 갈 수도 있다. 직원들의 삶은 갈수록 무너지고 있다. 한 직원은 생계를 위해 배달 아르바이트를 하다 사고를 당해 쇄골이 부러졌다. 결혼을 미루고 대리운전까지 하는 직원도 있다. 이스타항공의 한 직원은 “딸이 뉴스를 보더니 ‘아빠 힘들면 회사 그만 다녀도 돼’라고 하더라. 가슴이 미어졌다”고 전했다. 이미 이스타항공을 떠난 직원 약 600명은 다시 돌아올 수 있을지에 대한 기대를 점차 접고 있다. 이스타항공 주변의 조업사와 협력사 직원, 그들의 가족까지 합치면 생계가 걸린 수만 명이 경찰 수사 결과만 바라보게 됐다. 이 때문에 국토부가 AOC 발급 절차는 밟되 수사 결과에 따라 행정처분을 내려야 한다는 의견도 나온다. 원희룡 국토부 장관도 “직원들 개개인의 상황이 안타깝긴 하다”라고 했다. 잘못된 일을 처분하는 원칙을 지키면서도 항공업계와 그 종사자들도 살릴 수 있는 국토부의 혜안을 기대해본다. 변종국 산업1부 기자 bjk@donga.com}

    • 2022-08-16
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