김재형 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-25~2025-12-25

산업36%

기업23%

경제일반20%

자동차11%

미국/북미3%

정치일반2%

무역2%

중남미2%

국방2%

기타-1%

10월 시범 운행 앞둔 전기차 배터리 사전 인증제…현대차그룹 참여

정부가 10월 시범 도입을 추진하는 전기차 ‘배터리 사전인증제’에 현대자동차그룹이 참여한다. 지금까지는 업체가 차량 출시 이후 자체적으로 진행하던 배터리 안전 검사가 앞으로는 교통 당국 주도로 차량 출시 이전에 이뤄지게 된다. 인천 청라 화재 이후 확산하는 전기차 공포증(포비아)을 진화하는 데 도움이 될 것이란 평가가 나온다.4일 한국교통안전공단 등 교통 당국과 자동차 업계에 따르면 정부는 배터리 사전인증제와 관련해 2일까지 업체들로부터 서면으로 의견 조회를 마쳤다. 지금까지 현대차그룹만 시범 도입에 참여 의사를 밝힌 것으로 전해진다. 검사 대상에는 국토교통부가 지난해 8월 고시한 ‘자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 일부 개정 고시안’에 들어 있는 12개 항목이 모두 들어갔다.현대차그룹은 현재 현대차와 기아의 전기차용 배터리 팩을 제조하는 현대모비스가 배터리 안전 시험 시설을 갖춘 외부 업체에 의뢰하는 방식으로 배터리 안전 검증(자기인증적합조사)을 해 왔다. 시험 도입 기간에는 공단 산하 자동차안전연구원(KATRI)에서 시험이 이뤄질 것으로 보인다.세부적인 12개 검사 항목은 △진동 △열충격 △연소 △단락(합선) △과충전 △과방전 △과열 방지 △과전류 △침수 △충격 △압착 △낙하 등이다. 연소 시험의 경우 800~1100도로 2분 동안 직접 가열한 뒤 3시간 동안 파열 등 배터리 이상 유무를 확인하는 방식으로 진행된다. 화재가 발생했을 때 승객의 대피 시간을 확보할 수 있을 만큼 화염 확산 등을 막을 수 있을지를 확인하기 위해서다.일각에서 전기차 화재의 주요 원인으로 지목되며 논란이 일었던 ‘과충전 문제’를 검증하는 시험도 실시된다. 제작자가 정한 최대 전류로 충전하며 과충전 보호기능 작동과 배터리 파열, 전해질 누출 등의 이상 여부를 확인하는 방식이다. 이 밖에 4.9m 높이에서 콘크리트 바닥으로 떨어뜨리는 낙하 시험, 영상 40도 이상에서도 온도 변화가 없는지를 확인하는 과열 방지 시험 등 각각의 검증을 통과해야 정상적인 제품으로 인정받는다.정부는 최종 검토 과정을 거친 뒤 배터리 사전인증제를 포함한 ‘전기차 화재 종합대책’을 이달 중 발표할 것으로 알려졌다. 이 제도가 정식 시행될 내년 2월 이후에는 이 성능 시험을 통과한 배터리만 전기차에 탑재할 수 있게 된다.이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “화두로 올라선 전기차 안정성의 기반이 갖춰지고 있다”라며 “전기차 공포증 확산을 막기 위해 민관이 합심해 배터리 사전 인증제를 조기 도입하는 만큼 분위기 반전을 기대해 볼 만할 것”이라고 했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-09-04
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中전기차에 치인 폭스바겐, 獨공장 첫 폐쇄 검토

독일 자동차 제조 왕국의 뿌리인 폭스바겐그룹이 87년 역사상 처음으로 자국 공장 폐쇄를 검토 중인 것으로 나타났다. 중국 전기차의 부상에 우크라이나 전쟁에 따른 에너지 대란 등이 겹쳐 비용 절감이 절실해졌기 때문이다. 폭스바겐이 공장을 폐쇄한 건 36년 전, 미국 웨스트모얼랜드에 있는 공장 하나뿐이다. 독일에서는 1937년 창립 이래 지금까지 단 한 차례도 없었다. 일찍이 중국 시장에 진출해 중국 자동차 시장을 장악했던 폭스바겐이 이젠 장성(長成)한 중국산 자동차의 ‘역공’에 시달리는 신세가 된 것이다.● 비용 절감 나서는 세계 2위, 폭스바겐 2일(현지 시간) 독일 경제지 한델스블라트 등에 따르면 올리버 블루메 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)는 이날 성명을 내고 “자동차 산업이 몹시 어렵고 심각한 상황에 있다”며 “포괄적인 구조조정을 거쳐야 할 것이다. 공장 폐쇄도 이제는 배제할 수 없는 상황”이라고 했다. 독일에만 볼프스부르크, 브라운슈바이크, 잘츠기터 등에 6개 공장을 두고 있는 폭스바겐그룹은 완성차 공장과 부품 공장 각각 1곳씩 폐쇄하는 방안을 검토하는 것으로 전해진다. 경영진은 2029년까지 모든 직원의 고용 상태를 보장하는 ‘고용 안정 협약’을 종료하겠다며 구조조정을 예고했다. 지난해 말 기준 폭스바겐그룹 직원은 전 세계에 68만4025명으로 이 중 29만8687명(43.7%)이 독일에서 근무한다. 현지 매체 슈피겔은 이 조치가 실행되면 현지에서 일자리 약 2만 개가 사라질 수 있다고 추정했다. 노조는 강하게 반발했다. 다니엘라 카발로 노사협의회 의장은 “수익성과 고용 안정성이 동등한 지위를 갖는다는 수십 년간의 합의에 경영진이 의문을 제기했다”며 “우리 일자리와 노동 현장, 단체협약에 대한 공격”이라고 날 선 비판을 내놨다. ● 위기의 獨 자동차-해외 시장 확장 나선 中 노사 화합과 고용 안정의 상징이던 폭스바겐이 대대적인 구조조정을 예고한 것은 그만큼 회사가 상당한 위기에 직면했음을 보여준다. 폭스바겐이 2008∼2022년, 15년간 판매량 1위 자리를 놓치고 있지 않았던 중국 자동차 시장에선 지난해 중국 토종 전기차 브랜드인 비야디(BYD)에 밀려 2위로 밀려났다. 중국 전기차는 중국 시장에서 폭스바겐을 위축시킨 데 이어 유럽 본토로 세를 확장 중이다. 중국산 전기차의 유럽 시장 점유율은 2020년 2.9%에서 지난해 21.7%로 18.8%포인트 증가했다. 게다가 마더팩토리(핵심 생산시설)가 있는 독일의 제조 환경이 어려워진 점도 부담으로 작용했다. 우크라이나 전쟁 후 에너지 비용 상승에 더해 1분기(1∼3월) 전년 동기 대비 실질임금 상승률은 독일 역대 최대치인 3.8%를 기록하는 등 지속적인 비용 압박에 놓여 있다. 블루메 CEO는 “제조업의 본거지로서 독일은 경쟁력 측면에서 더욱 뒤처지고 있다”고도 밝혔다. 이에 따라 폭스바겐은 2022년 상반기(1∼6월) 9.7%이던 영업이익률이 올해 6.3%로 떨어지는 등 고전하고 있다. 그룹 산하 아우디도 비용 절감을 위해 7월 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) Q8 e트론 생산을 중단하고 이 모델을 만드는 벨기에 브뤼셀 공장을 폐쇄하는 방안을 검토하겠다고 밝힌 바 있다. 이항구 자동차융합기술원장은 “독일 내 생산 비용 부담 증가라는 일차적인 원인에 이어 중국산 저가 전기차와의 경쟁이 이번 구조조정 정책에 방아쇠 역할을 했다”고 분석했다. 김재형 기자 monami@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}
- 2024-09-04
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‘세계 2위’ 폭스바겐 직원 2만명 해고 위기…창립 첫 獨공장 폐쇄 검토

독일 자동차 제조 왕국의 뿌리인 독일 폭스바겐그룹이 87년 역사상 처음으로 자국 공장 폐쇄를 검토 중인 것으로 나타났다. 중국 전기차의 부상에 우크라이나 전쟁에 따른 에너지 대란이 겹쳐 비용 절감이 절실해 졌기 대문이다. 폭스바겐이 공장 폐쇄에 나선 건 36년 전, 미국 웨스트모어랜드에 있는 공장 하나뿐이다. 독일에서는 1937년 창립 이래 지금까지 단 한 차례도 없었다. 일찍이 중국 시장에 진출해 중국 자동차 시장을 장악했던 폭스바겐이 이젠 장성(長成)한 중국산 자동차의 ‘역공’에 시달리는 신세가 된 것이다. ● 비용 절감 나서는 세계 2위, 폭스바겐2일(현지 시간) 독일 경제지 한델스블라트 등에 따르면 올리버 블루메 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)는 이날 성명을 내고 “자동차 산업이 몹시 어렵고 심각한 상황에 있다”며 “포괄적인 구조조정을 거쳐야 할 것이다. 공장 폐쇄도 이제는 배제할 수 없는 상황”이라고 했다.독일에만 볼프스부르크, 브라운슈바이크, 잘츠기터 등에 6개 공장을 두고 있는 폭스바겐그룹은 완성차 공장과 부품 공장 각각 1곳씩 폐쇄하는 방안을 검토하는 것으로 전해진다. 경영진은 2029년까지 모든 직원의 고용상태를 보장하는 ‘고용 안정 협약’ 을 종료하겠다며 구조조정을 예고했다. 지난해 말 기준 폭스바겐그룹 직원은 전 세계에 68만 4025명으로 이 중 29만8687명(43.7%)이 독일에서 근무한다.현지 매체 슈피겔은 이 조치가 실행되면 현지에서 일자리 약 2만 개가 사라질 수 있다고 추정했다. 노조는 강하게 반발했다. 다니엘라 카발로 노사협의회 의장은 “수익성과 고용 안정성이 동등한 지위를 갖는다는 수십 년간의 합의에 경영진이 의문을 제기했다”라며 “우리 일자리와 노동 현장, 단체협약에 대한 공격”이라고 날 선 비판을 내놨다.● 위기의 獨 자동차-해외 시장 확장 나선 中노사화합과 고용안정의 상징이던 폭스바겐이 대대적인 구조조정을 예고한 것은 그만큼 회사가 직면한 상당한 위기 의식을 보여준다. 폭스바겐이 직전 15년간 판매량 1위 자리를 놓치고 있지 않았던 중국 자동차 시장에선 지난해 중국 토종 전기차 브랜드인 비야디(BYD)에 밀려 2위로 밀려났다. 중국 전기차는 중국시장에서 폭스바겐을 위축 시킨데 이어 유럽 본토로 세를 확장 중이다. 중국산 전기차의 유럽 시장 점유율은 2020년 2.9%에서 지난해 21.7%로 18.8% 포인트 증가했다.게다가 마더팩토리(핵심 생산시설)가 있는 독일의 제조 환경이 어려워 진점도 부담으로 작용했다. 우크라이나 전쟁 후 에너지 비용 상승에 더해 1분기(1~3월) 전년동기 대비 실질임금 상승율은 독일 역대 최대치인 3.8%를 기록하는 등 지속적인 비용 압박에 놓여 있다. 블루메 CEO는 “ 제조업의 본거지로서 독일은 경쟁력 측면에서 더욱 뒤처지고 있다”고도 밝혔다. 이에 따라 폭스바겐은 2022년 상반기(1~6월) 9.7%이던 영업이익률이 올해 6.3%로 떨어지는 등 고전하고 있다. 그룹 산하 아우디도 비용 절감을 위해 7월 전기 스포츠유틸리티차(SUV) Q8 e트론 생산을 중단하고 이 모델을 만드는 벨기에 브뤼셀 공장을 폐쇄하는 방안을 검토하겠다고 밝힌 바 있다.이항구 자동차융합기술원장은 “독일 생산 비용 부담 증가라는 일차적인 원인에 이어 중국산 저가 전기차와의 경쟁이 이번 구조조정 정책에 방아쇠 역할을 했다”고 분석했다. 김재형 기자 monami@donga.com한재희 기자 hee@donga.com}
- 2024-09-03
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전기차 공포에도… ‘국산 배터리의 힘’ 현대차-기아 판매 증가

‘전기차 포비아(공포증)’ 확산 속에서도 현대자동차와 기아가 한국 배터리 장착 신차를 앞세워 8월 실적에서 전기차 판매량을 되레 늘렸다. 반면 가격 경쟁력을 높이기 위해 중국산 배터리를 탑재한 KG모빌리티는 포비아 직격탄을 맞았다. 지난달 인천 화재를 계기로 국산 배터리를 장착한 전기차 신뢰도가 오히려 올라갔다는 분석이 나온다. 2일 국내 완성차 업체들이 발표한 지난달 실적에 따르면 현대차는 내수 시장에서 전기승용차를 7월 대비 29.1% 증가한 3406대 판매했다. 기아도 전달 대비 12.7% 증가한 5677대를 판매했다. 포비아가 확산하고 있지만 현대차와 기아 모두 올 들어 8월 전기차 판매량이 가장 많았다. 반면 KG모빌리티의 전기차 판매는 급감했다. ‘토레스EVX’는 지난달 내수 시장에서 전달 대비 51.5% 감소한 377대 팔렸다. 지난해 9월 출시한 토레스EVX는 정부 보조금 정책이 확정되지 않아 수요가 없었던 1월(27대) 이후 올 들어 가장 적게 팔렸다. 6월 출시한 코란도EV는 8월에 전달보다 5대가 감소한 1대만 팔렸다. 현대차·기아는 신차와 국산 배터리 장착으로 포비아를 버텨 냈다는 평가를 받는다. 기아의 ‘EV3’는 7월, 현대차의 ‘캐스퍼 일렉트릭’은 8월부터 인도가 시작된 신차이다 보니 관심도가 특히 높았다. 두 차량 모두 소형 전기차로 출시해 가격이 상대적으로 저렴한 편이다. 캐스퍼 일렉트릭은 현대차 전체 판매의 42.2%(1439대), EV3는 기아 전기승용차 판매의 70.5%(4002대)를 차지했다. 또한 8월에 인도된 현대차와 기아의 전기차는 KG모빌리티와 달리 인천 화재가 발생하기 전에 계약된 물량이 대부분이기 때문에 전기차 포비아의 영향이 본격화되진 않았을 것이란 분석이 있다. 현대차·기아 전기차 인도 대기 기간은 4∼5주가량이다. 반면 KG모빌리티는 전기차 포비아 직격탄을 맞은 것으로 분석된다. KG모빌리티 전기차를 계약한 고객들이 계약 후 차량 인도를 기다리다가 인천 전기차 화재를 본 뒤 계약을 대거 취소했을 것이라는 분석이 나오고 있다. KG모빌리티의 전기차 배터리는 중국 BYD 제품인데, 이에 대한 소비자 반감도 영향을 미쳤을 가능성이 있다. 인천에서 화재가 발생한 메르세데스벤츠 ‘EQE 350+’에 중국 파라시스 배터리가 들어가면서 중국산 배터리에 대한 우려가 커졌다. 자동차 업계 관계자는 “KG모빌리티의 경우 삼원계(NCM)보다 안정성이 높은 LFP 배터리가 들어갔음에도 중국산이란 이유로 우려하는 소비자들이 걱정하는 경우가 있다”며 “주로 국산 배터리가 들어간 현대차와 기아의 전기차에 대한 선호도가 상대적으로 높아진 결과이기도 하다”고 말했다. 전기승용차 내수 시장의 40%가량을 차지한 수입차 업계는 전전긍긍하고 있다. 인천 화재 사고 차량인 벤츠를 비롯해 다수의 수입차 업체가 중국산 배터리를 사용하고 있기 때문이다. 수입차 업체들의 8월 실적 발표는 4일 나온다. 한재희 기자 hee@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-09-03
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삼성-현대차, 추석 앞두고 협력사 대금 3.2兆 앞당겨 지급

삼성과 현대자동차그룹이 추석 명절을 앞두고 협력사 납품대금 3조2000억 원을 조기 지급하기로 했다. 자금 운용에 부담을 느낄 협력사를 지원하면서 동시에 경기 활성화에도 기여하겠다는 취지다. 1일 삼성은 협력회사의 원활한 자금 운용을 돕기 위해 물품 대금 8700억 원을 조기 지급하겠다고 밝혔다. 또 임직원 대상 온라인 장터를 운영하겠다고도 덧붙였다. 삼성전자, 삼성디스플레이, 삼성전기 등 12개 관계사가 참여하며, 회사별로 당초 지급일에 비해 최대 15일 앞당겨 지급할 예정이다. 삼성전자를 비롯한 삼성의 주요 관계사들은 협력회사들이 계획적으로 자금을 운용할 수 있도록 2011년부터 물품 대금 지급 주기를 기존 월 2회에서 월 3∼4회로 늘려 지급하고 있다. 삼성은 내수 경기 활성화를 위해 임직원을 대상으로 ‘추석맞이 온라인 장터’를 연다. 온라인 장터에는 삼성전자, 삼성전기, 삼성SDI 등 17개 관계사가 참여한다. 특히 삼성전자의 스마트공장 구축 지원을 받은 중소기업 86곳도 추석 온라인 장터에 참여해 한우세트, 과일 등 120여 종의 상품을 판매하고 있다. 삼성전자는 2015년부터 현재까지 협력회사 및 중소기업의 제조 환경을 개선하기 위해 3247건의 ‘스마트공장 구축 지원 사업’을 운영하고 있다. 현대차그룹도 납품 대금 2조3843억 원을 연휴 시작 전으로 앞당겨 지급할 것이라고 밝혔다. 현대차와 기아, 현대모비스, 현대글로비스, 현대건설, 현대제철, 현대오토에버, 현대위아, 현대트랜시스 등에 부품 등을 납품하는 6000여 개 협력사가 대상이다. 현대차그룹은 지난해 추석과 올해 설에도 각각 1조9965억 원, 2조1447억 원을 조기 집행한 바 있다. 아울러 그룹은 추석 연휴를 맞아 250억 원 상당의 전통시장 온누리상품권을 구입해 지역 상권 활성화와 국산 농수산물 소비 촉진에 나섰다. 임직원들은 4∼19일 전국 사회복지시설 및 소외 이웃을 찾아 온누리상품권과 지역상품권, 농수산물 꾸러미 등을 전달할 계획이다. 전남혁 기자 forward@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-09-02
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두산 ‘로보틱스, 밥캣 흡수합병’ 철회… 밥캣 상장폐지 없이 자회사 편입 방침

두산이 그동안 주주가치 훼손 논란에 휘말렸던 두산로보틱스의 두산밥캣 흡수합병 계획을 결국 철회하기로 했다. 그 대신 두산은 두산밥캣 상장 폐지 없이 두산로보틱스의 자회사로 편입시키는 작업은 계획대로 진행시킬 방침이다. 두산밥캣과 두산로보틱스는 29일 각각 이사회를 열고 사업구조 개편을 위해 추진하던 양사 간 포괄적주식교환 계약을 해제하기로 결의했다. 두산로보틱스가 두산밥캣 지분을 전량 공개매수한 뒤 두산밥캣을 상장 폐지하고 양사 합병 순으로 진행하려던 기존 계획을 발표 한 달 만에 폐기한 것이다. 두산은 이 같은 내용을 담은 ‘주식교환 이전 결정 정정사항’을 이날 오후 5시 공시했다. 두산은 두산밥캣을 두산에너빌리티에서 분할해 두산로보틱스 자회사로 두는 기존 계획은 그대로 유지하기로 했다. 구조 개편의 본래 목적이던 사업 시너지를 위해 두산밥캣을 두산로보틱스 산하에 두는 게 불가피하다는 입장이다. 개편안을 수정한 것은 금융 당국과 주주들의 반발에 따른 것으로 보인다. ‘만년 적자’ 두산로보틱스와 ‘캐시카우’ 두산밥캣의 합병 비율이 양사 주가를 반영해 ‘1 대 0.63’으로 산정된 이후 논란이 커졌다. 두산밥캣 주주는 1주당 0.63주의 로보틱스 주식을 받는다는 얘기다. “지나치게 저평가됐다”라며 두산밥캣 주주들의 반발이 컸다. 이에 금융감독원은 지난달 24일, 이달 26일 두 차례 증권신고서를 정정하라고 요구하는 등 두산 압박에 나섰다. 이 과정에서 이복현 금감원장은 “부족함이 있다면 횟수 제한없이 정정 요구를 하겠다”고 말하기도 했다. 사업 개편 자체가 좌초 위기로 내몰리자 두산 측이 고심 끝에 합병 계획을 포기한 것이라는 분석이 나온다. 이번 결정으로 당초 42%까지 증가할 것으로 예상됐던 두산의 두산밥캣에 대한 지배력(지분율)은 19.3%에 그칠 것으로 보인다. 이날 두산밥캣과 두산로보틱스는 각각 대표이사 명의의 주주서한을 내고 “사업구조 개편 방향이 긍정적일 것으로 예상되더라도 주주 및 시장의 충분한 지지를 얻지 못하면 추진되기 어렵다고 생각한다”며 “시장과의 소통과 제도 개선 내용에 따라 사업구조 개편을 재검토하는 것을 포함해 양사 간 시너지를 위한 방안을 계속 찾고자 한다”고 말했다. 두산 측은 처음 개편을 준비했던 취지대로 이번에 수정안을 마련했다고 설명했다. 두산에너빌리티의 경우 7000여억 원의 부채를 안고 있던 두산밥캣을 분할하면서 줄어든 차입금과 비영업 자산 매각 등으로 기존 계획에서처럼 1조 원의 투자 재원을 확보할 수 있게 된다. 이렇게 확보한 자금을 원전 건설과 소형모듈원전(SMR) 제작 시설 확충에 활용할 수 있다는 설명이다. 두산에너빌리티는 2029년까지 총 5년간 62기 이상의 원자로를 수주하는 것을 목표로 하고 있다. 두산에너빌리티와 두산로보틱스는 이날 이사회의 결의 내용이 반영된 정정신고서를 추후 금융 당국에 제출하고, 시장 의견 등을 수렴한 뒤 다음 달 25일로 예정돼 있던 주주총회를 포함해 개편 추진 일정을 재수립한다는 방침이다. 한편 두산이 기존 흡수합병 계획을 철회한다는 소식이 알려지면서 주가도 즉각 반응했다. 두산로보틱스는 이날 전일 대비 4.84% 오른 6만9300원에 거래를 마쳤다. 두산 역시 전일 대비 1.02% 상승한 14만7900원에 마감했다. 반면 두산밥캣을 잃게 되는 두산에너빌리티는 이날 3.95% 하락했고, 불확실성이 남은 두산밥캣도 3.33% 떨어졌다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-30
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당진-순천 사업장 인근 ‘멸종위기종’ 지킨다

현대제철은 월드비전, 한국생태관광협회, 시민환경연구소, 엔에스생태연구소 등과 함께 현대제철 당진, 순천 사업장 인근에서 ‘멸종위기종 보전 프로젝트’를 전개하고 있다. 생물다양성 인식 개선과 멸종위기종 식별·보전 활동을 통해 미래 세대를 위한 환경을 마련하겠다는 취지다. 올해는 전문생태연구기관과 함께 당진, 순천 지역사회의 생태 현황을 조사하고 지역의 멸종위기종을 식별하는 활동을 진행했다. 이 지역 주민을 대상으로 생물다양성 인식 조사를 진행해 이런 활동이 실제 인식 제고에 얼마나 기여했는지도 확인할 예정이다. 현대체절은 또한 4월 20일∼6월 16일, 당진 지역 어린이 20명을 대상으로 생물다양성 어린이 과학교실(‘나도 시민과학자’ 프로그램)을 열었다. 자연과 멸종 위기 생물들을 관찰하고 기록하는 방식으로 진행된 이 프로그램은 미래 세대가 환경보호의 중요성을 인식하고 관심을 고취하기 위해 기획됐다. 현대제철은 생태조사 결과를 토대로 당진 지역 대표 멸종위기종으로 금개구리를 선정하고 임직원 및 가족들과 함께 보전 활동을 전개했다. 금개구리는 환경부가 2005년부터 멸종위기 2급종으로 분류한 양서류. 당진시 송산면은 금개구리 서식이 최근까지도 확인된 지역으로 당진시에서도 금개구리 번식을 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 현대제철 관계자는 “생물다양성 보전은 기업과 지역 시민 모두가 함께 참여해야 하는 활동”이라며 “생물다양성의 가장 큰 적은 무관심인 만큼 현대제철 임직원뿐만 아니라 지역 주민들을 대상으로 생물다양성의 중요성을 알리고 취약한 멸종위기종을 보전하는 다양한 활동을 지속적으로 전개해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-30
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“소방관 헌신에 감사”… 전국에 회복지원차 기증

현대자동차그룹은 6월 제주 지역 소방공무원들의 복지를 위해 소방관 회복지원차(수소 버스)를 기증했다. 재난 현장 소방관들의 과로와 탈진을 예방하고 심신 회복을 돕기 위한 활동으로 이번이 여덟 번째다. 지난해 대한상공회의소 ‘제1차 다 함께 나눔 프로젝트’ 행사에서 현대차그룹은 전국 각 지역에 재난 현장의 소방관을 위해 회복지원차 8대를 기증하기로 발표했다. 이에 따라 지난해부터 강원·경북·인천·전북·울산·충남 지역 등에 차량을 인도했다. 제주까지 8호 차를 전달한 현대차그룹은 향후 대구와 충북 지역에도 소방관 회복지원차를 추가로 기부할 예정이다. 회복지원차 지원 프로젝트는 헌신적인 투혼과 열정으로 위험에 맞서며 국민의 안전을 수호하는 소방원들의 복지에 깊은 관심을 가져온 정의선 회장의 적극적인 제안으로 이뤄졌다. 회복지원차는 현대차그룹의 이동식 사무공간인 ‘유니버스 모바일 오피스’ 기반의 프리미엄 특장 버스에 편의 및 집중 휴식 시설을 탑재해 재난 현장에 투입된 소방관들의 과로와 탈진을 예방하고 신속한 심신 회복을 돕도록 제작됐다. 제주 회복지원차 전달식에 참여한 정의선 현대차그룹 회장은 “국민의 생명을 지키기 위해 매 순간 망설임 없이 사투의 현장으로 뛰어드는 소방관분들께 깊은 존경심을 느낀다”라며 “현대차그룹은 소방관분들의 안전을 위해 모빌리티 기업으로서의 역할을 최대한 고민했고 현장 소방관분들의 여러 의견을 반영해 재난 현장 맞춤형 회복지원차를 지원하게 됐다”라고 했다. 이어 “오늘 기증되는 회복지원차는 수소 사회 비전의 땅인 제주에 꼭 맞게 현대차그룹의 수소 기술을 집대성한 수소연료전지 차량으로 제작했다”라며 “청정 제주의 생명과 자연을 지키는 소방관분들이 깨끗한 공기와 함께 휴식을 취하기를 바란다”라고 말했다. 현대차그룹은 소방관 회복지원차 이외에도 2025년 충북혁신도시에 국내 최초로 들어서는 국립소방병원에 차량과 재활 장비를 제공해 소방관들의 건강과 회복을 지원할 계획이다. 정 회장은 “우리는 모두 ‘안전한 사회를 만든다’라는 공통된 가치를 위해 각자의 자리에서 책임을 다하고 있다”라며 “현대차그룹은 국민의 안전한 일상을 만드는 영웅들이 지지치 않고 본연의 임무를 안전하게 수행할 수 있도록 관심과 지원을 아끼지 않을 것”이라고 강조했다. 현대차그룹은 또한 국가를 위해 헌신하는 과정에서 부상을 입은 군인들을 지원하고 있다. 3월에는 국군의무사령부와 ‘부상군인 재활지원’ 협약을 체결했다. 현대차그룹의 보행 재활 로봇 ‘엑스블 멕스’ 2기를 국군수도병원 재활치료실에 지원한다는 내용이다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-30
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국가유공자 156명에게 첨단보조기구 지원

포스코1%나눔재단은 2020년부터 국가를 위해 희생하거나 공헌한 국가유공자 중 장애로 인해 불편함을 겪는 이들에게 첨단 보조 기구를 지원하고 있다. 국내 전상·공상으로 퇴직한 국가유공자는 61만 명으로 이 중 장애인은 12만 명에 달한다. 포스코는 한정된 정부 예산만으로는 로봇 의수·족, 다기능 휠체어와 같은 첨단 보조 기구의 지급이 어렵다는 판단에 관련 지원 활동에 나섰다. 로봇 의족의 경우 기존 기계식 의족과 달리 발을 디딜 때 주변 상황에 맞게 자동으로 발목을 움직일 수 있고 한 발로도 서 있을 수 있는 등 인체와 비슷한 수준으로 움직임이 가능하다. 그 덕분에 언덕이나 계단도 자유롭게 오르내릴 수 있고 가볍게 달릴 수도 있는 장점이 있다. 하지만 로봇 의족 한 대당 약 5000만 원 수준의 고가로 구매에 큰 장벽이 있다. 이에 재단은 2020년 6·25 전쟁 70주년을 맞아 국가보훈부와 업무협약을 체결하고 국가를 위해 장애를 입은 국가유공자를 지원하고 있다. 상이(傷痍) 국가유공자들 중 자립생활 의지가 뚜렷한 대상을 선정해 매년 10억 원을 투입해 △로봇 의·수족 △첨단 휠체어 △시·청각 기구 등 다양한 첨단 보조 기구를 지급한다. 재단은 수혜 사각지대를 고려해 퇴직 유공자에 국한하지 않고 장애를 입은 소방공무원이나 군인까지 준국가유공자로 판단해 지원 대상에 포함했다. 특히 올해부터는 시·도 소방공무원 및 육군뿐만 아니라 해·공군까지도 대상자를 확대해 사각지대에 있는 국가유공자들을 발굴해 지원할 계획이다. 4년간 재단 지원으로 첨단 보조 기구를 지원받은 장애인은 로봇 의수·족 77명, 첨단 휠체어 41명, 시·청각 기구 38명 등 156명에 이른다. 올해도 자립의 꿈을 지원하기 위해 국가보훈부, 의무사령부, 소방청이 함께 국가유공자와 전·현직 군인·소방관 중에서 지급 대상자를 발굴하고 보훈부 산하 중앙보훈병원과 첨단 보조 기구 공급사의 의학적 적합성 검토와 현장 면담을 거쳐 최종 지원 대상자를 선정한다. 10월 중 개인별로 맞춤 제작한 첨단 보조 기구를 국가유공자에게 전달한다는 계획이다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-30
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현대차 “하이브리드로 ‘캐즘’ 극복”… 제네시스 신차 내놓는다

현대자동차가 전기차 시장 수요 감소에 대응하기 위해 하이브리드 차에 힘을 싣는 중장기 전략을 마련했다. 2030년 제네시스 내연기관차 판매를 중단하며 전기차 브랜드로 전환하겠다던 기존 계획을 수정해 제네시스 하이브리드 신차를 내놓겠다고 선언했다. 이를 위해 2033년까지 10년 동안 120조5000억 원을 투자할 계획이다. 현대차는 28일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 투자자, 애널리스트, 신용평가사 등을 대상으로 ‘2024 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 미래 전략 ‘현대 웨이’를 공개했다. 역대 6번째 행사인 올해 발표에서 현대차는 △하이브리드로 전기차 시장 ‘캐즘(일시적 수요 정체)’ 극복 △배터리 역량 강화 △소프트웨어(SW) 기술 고도화 △수소 사회 전환 가속 등을 다뤘다. 가장 눈에 띄는 건 하이브리드 차종을 기존 7개에서 14개까지 늘리겠다고 한 대목이다. 특히 고급 브랜드인 제네시스까지 하이브리드 차량을 선보이기로 했다. 지금까지는 아반떼, 쏘나타, 그랜저, 코나, 투싼, 싼타페, 스타리아 등 현대차 모델에만 하이브리드 시스템이 적용됐다. 1∼7월 현대차 전기차 글로벌 판매량(12만7164대)이 전년 동기 대비 30.8% 줄어든 반면, 하이브리드 차 판매량(30만589대)은 22.4%가 증가할 정도로 인기를 끌고 있는 것이 배경으로 풀이된다. 기존 병렬형 하이브리드 시스템(TMED)보다 성능과 연비가 개선된 ‘TMED-Ⅱ’도 내년부터 양산되는 차량에 적용한다. 직렬형 주행거리연장전기차(EREV)와 같은 새 유형의 하이브리드 시스템도 도입한다. 엔진으로 배터리를 충전해 주행거리를 늘린 EREV는 일반적인 하이브리드 차량보다 순수 전기차에 가까운 친환경 차량으로 평가된다. EREV는 2027년부터 북미에선 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)에 우선 투입해 연 8만 대 이상, 중국 시장에는 준중형 차량 등에 적용해 연 3만 대 이상을 팔겠다는 목표다. 2030년까지 보급형 NCM(니켈·코발트·망간) 신규 배터리를 개발하고, 팩 형태(Cell to Pack) 대신 배터리와 차체가 통합된 ‘CTV’를 도입해 중량 감소와 재료비 절감에도 나선다는 계획이다. 모빌리티·소프트웨어(SW) 신사업도 추진한다. 자율주행 소프트웨어(SW) 개발 기업에 적합한 플랫폼(차량)을 만들어 판매하고, 앱마켓의 일종이라 볼 수 있는 개방형 생태계를 만들어 차량용 인포테인먼트 시장을 구축할 예정이다. 이날 현대차는 수소 모빌리티 생태계 구축 등으로 2045년까지 자동차 생산부터 운행, 폐기까지 전 단계에 걸쳐 ‘탄소 제로’를 달성하겠다는 목표도 함께 제시했다. 현대차는 ‘현대 웨이’ 달성을 위해 앞으로 10년간 120조5000억 원을 투자할 방침이다. 지난해 같은 행사에서 밝힌 10년 투자 금액(109조4000억 원)보다 10.1% 늘었다. 현대차는 2030년 실적 목표치로 2023년 대비 30% 늘어난 555만 대를 제시했다. 장재훈 현대차 사장은 “불확실한 시장 환경 속에서 현대차만의 유연한 대응 체계로 시장에 기민하게 대처하는 것”이라며 “모빌리티와 에너지 두 축을 중심으로 새로운 미래를 만들어 가기 위한 전략”이라고 밝혔다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-29
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美정부, 대선앞 돌연 “현대차 조지아공장 환경허가 재검토” 논란

현대자동차가 미국 조지아주 엘라벨에 짓고 잇는 전기차 및 전기차 배터리 제조 공장인 ‘메타플랜트 아메리카(HMGMA)’가 갑작스러운 미 연방기관의 환경 허가 재평가를 받게 됐다. 조지아주와 개발 담당자가 연방기관에 제출한 자료에 “공장 완공 시 운영에 하루 최대 660만 갤런(2500만 L)의 물을 써야 한다”는 정보가 누락되면서 문제가 발생한 것이다. 26일(현지 시간) AP통신 등에 따르면 미 연방기관으로 미국 내 수역 및 습지 보호 업무를 담당하는 육군 공병대는 최근 HMGMA가 지역 상수도에 미치는 영향을 규제 당국이 제대로 평가하지 못했다는 환경단체와 지역 주민의 민원에 따라 이 공장의 환경 허가를 재평가하기로 했다. 현대차는 2022년 10월 약 10조 원을 투자해 8000명을 고용하고, 연간 30만 대의 전기차를 생산할 수 있는 이 공장 건설에 착수했다. 이르면 올 10월 가동을 시작할 예정이었다. 공장 건설이 막바지에 이른 가운데 현대차가 생산 라인을 완공하고도 자칫 연내 생산 시작 목표를 달성하지 못할 수 있다는 우려가 나온다. 다만 현대차는 이번 환경평가 재검토가 공장 가동 계획에 차질을 주진 않을 것으로 보고 있다. 미국 현대차 법인은 “미 육군 공병대의 요청에 조지아 당국이 적절한 시점에 관련 데이터(용수 공급 계획 등)를 제공할 것으로 확신한다”며 “현대차는 지역 사회 수자원에 부정적인 영향을 미치지 않고, 지역 사회를 보호하기 위해 국제적으로 인정된 표준과 지침을 준수하고 있다”고 했다.● 조지아주 주민 “현대차 공장으로 물 부족 심화” AP통신 등에 따르면 육군 공병대는 23일 서한을 통해 “새 정보가 등장한 만큼 현대차 공장의 환경 허가를 재평가하는 게 타당하다”고 밝혔다. 조지아주 정부 등이 2022년 공장 건설을 신청할 때는 현대차가 지역의 주요 식수원인 지하수에서 하루에 최대 660만 갤런을 뽑아낼 것이란 정보를 빠뜨렸는데 이것이 알려진 만큼 재평가가 불가피하다는 취지다. 애틀랜타저널컨스티튜션, 서배너모닝뉴스 등 현지 언론에 따르면 이번 논란은 올 6월부터 불거졌다. 조지아주는 HMGMA에 물 660만 갤런을 공급하기 위해 우물 4곳을 시추할 계획을 이때 공개했다. 현대차 공장이 예상보다 많은 수자원을 쓸 것임을 알게 된 지역 주민과 환경단체가 본격 반발하기 시작했다. 주민들은 “현대차가 물을 끌어다 쓰면 인근 주민의 수자원이 고갈될 것”이라며 “주 정부와 현대차 모두 주민의 식수와 농업용수를 신경 쓰지 않는다”고 주장했다. 현지 환경단체도 “허가를 재평가하지 않으면 소송을 걸겠다”고 맞섰다. 결국 연방기관도 주민과 환경단체의 반발을 받아들인 것이다. ● 조지아주 “공장 건설 지연 가능성 낮아” 다만 조지아주 측은 지역 언론에 “이번 사태가 공장 건설 등을 지연시킬 가능성은 낮다”며 “허가는 여전히 유효하고 작업 중단이 요구되지도 않았다”고 밝혔다. 이번 사태가 불거지면서 주 정부와 지역 경제단체가 ‘해외 투자 유치’에만 치중하고 관련 행정 업무를 제대로 처리 못 해 현대차가 피해를 입은 것 아니냐는 지적이 나온다. 이번 사태가 11월 대선을 앞둔 미국에서 일부 주 정부가 외국 기업에 파격적인 혜택을 제공해 온 것과 관련된 논란을 키울 수 있다는 전망도 나온다. 조지아주가 미 대선 최대 경합주 가운데 하나라는 점에서 더욱 그렇다. 특히 현대차는 HMGMA를 통해 인플레이션감축법(IRA) 혜택을 받을 수 있는데, 도널드 트럼프 전 대통령은 “IRA는 사기”라며 비판하고 있는 점도 주목해야 할 대목이다. 일부에서는 현대차가 미국 전기차 시장에서 점유율 2위를 기록하는 등 최근 선전하는 것을 견제하려는 움직임이 반영된 것 아니냐는 분석도 있다. 뉴욕=임우선 특파원 imsun@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-28
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‘양궁 뒷바라지’ 정의선 “틀 깨는 작은 차이, 승패 갈라”

“우리 양궁은 금메달 수만이 아니라 그 결과를 얻기까지 공정한 시스템, 경쟁을 하면서도 남을 배려하는 품위 있는 모습을 보였다.” 정의선 현대자동차그룹 회장(사진)이 27일 그랜드 워커힐 서울에서 열린 ‘2024 파리 올림픽 양궁대표 선수단 환영 만찬’에서 양궁협회장 자격으로 대표팀을 치하했다. 정 회장은 “역사에 길이 남을 한국 양궁의 대기록들은 하루아침에 이뤄진 것이 아니다”라며 “승패를 가른 것은 끊임없는 연습과 노력, 틀을 깨는 훈련을 통해 만들어 놓은 아주 작은 차이”라고 강조했다. 이어 “그 누구보다 앞서 있었지만, 실패를 두려워하지 않고 변화를 추구해 온 한국 양궁 고유의 성공 방식대로 새로운 미래를 향해 과감히 도전해야 할 때”라며 “우리가 쌓아온 자랑스러운 전통을 지키고 계승해 나간다면 한국 양궁의 위대한 역사는 계속될 것”이라고 했다. 성과에 걸맞은 포상도 이뤄졌다. 3관왕 김우진과 임시현에겐 각각 8억 원, 남수현(개인전 은메달) 5억 원, 이우석(개인전 동메달) 4억5000만 원, 전훈영과 김제덕에겐 각각 3억3000만 원이 포상금으로 책정됐다. 부상으로 차량도 전달된다. 양궁 지도자와 지원 스태프, 양궁협회 임직원, 대표팀 선수 소속팀 지도자 등도 별도 포상을 받았다. 대표팀 선수들은 전폭적인 지원과 세심한 배려에 감사를 표하며 기념 선물을 정 회장에게 증정했다. 여자 양궁 대표팀의 금메달 ‘슛오프 표적지’를 액자로 제작한 것이다. 양궁 5개 전 종목 석권을 기념하는 의미가 담겨 있다. 현대자동차그룹과 대한양궁협회가 공동 주최한 이날 행사엔 정 회장을 비롯해 대한양궁협회 후원사인 현대차 장재훈 사장 등 계열사 사장들과 장미란 문화체육관광부 차관, 대표팀 선수단과 그 가족 등 300여 명이 참석했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-28
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“30조 BMS 시장 선점”… ‘전기차 포비아’ 속 기술 고도화 경쟁

‘전기차 배터리의 두뇌’로 불리는 배터리관리시스템(BMS)을 놓고 완성차 업체와 배터리 업체 간 기술 경쟁이 치열해지고 있다. 여기서 주도권을 가져야 향후 30조 원까지 성장할 것으로 예상되는 BMS 시장을 선점할 수 있기 때문이다. 완성차 업체는 “전기차의 종합적인 안전과 성능 관리에선 완성차 업체가 앞선다”는 논리를 펼친다. 배터리 업체는 “배터리 관련 기술과 정보는 배터리 제조 업체가 최고”라고 맞서고 있다.● 30조 원 신성장 시장으로 ‘배터리 두뇌’ 주목 BMS는 전기차 안전에 핵심 기술로 꼽힌다. 배터리에 연결된 센서로 전압, 전류, 셀 온도 등 배터리에 관한 모든 정보를 측정한다. 이를 통해 이상 상황을 미리 감지하거나 성능이 떨어질 경우 이를 향상시키는 조치를 취한다. 배터리는 충돌 등에 의해 다량의 셀이 동시에 손상되는 경우가 아니면 문제가 발생하기 전 전압 하락과 같은 전조 증상이 나타난다. 이 때문에 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하는 BMS가 중요하다. 업계의 관심은 이제 ‘BMS 고도화’로 옮겨가고 있다. 배터리 충전 상태 등을 알려주는 수준 이상의 안전 기능을 개발해 차량에 적용하겠다는 것이다. 시장 조사 업체 SNE리서치에 따르면 BMS 시장은 2025년 68억 달러(약 9조277억 원)에서 2035년 220억 달러(약 30조 원)로 증가할 것으로 예상된다. 관련 경쟁도 심화하고 있다. 완성차 업체인 현대자동차·기아는 ‘BMS 안전 서비스 확대’ 홍보 자료를 사흘에 걸쳐 발표했다. 배터리 제조사인 LG에너지솔루션도 21일 BMS 관련 특허 건수가 국내 업체들 가운데 가장 많다고 자료를 냈다.● 완성차 vs 배터리 업체 간 경쟁 가열 현재까지 BMS 시장 주도권을 쥔 건 완성차 업체들이다. 배터리 정보를 측정하는 센서와 이와 연동된 칩 등 하드웨어를 주로 완성차 업체가 제작하기 때문이다. 현대차·기아와 같은 소프트웨어(SW) 역량 강화에 나선 완성차 업체들은 이 물리적 장치 위에 구동하는 각종 안전 기능도 직접 제작한다. 배터리 업체들의 추격도 거세다. 하드웨어에 해당하는 BMS 장치(BMU)를 직접 개발하거나 관련 SW 특허를 출원하며 주도권 다툼을 벌이고 있다. LG에너지솔루션은 최근 “글로벌 완성차 업체 9곳에 안전진단 SW(BMS)를 적용하고 있다”며 “배터리 안전진단 SW 사업 확대에 나설 것”이라고 밝혔다. 앞으로 BMS 경쟁은 업종과 국가를 초월해 더 격화할 것으로 예상된다. 세계지식재산기구(WIPO)에 따르면 BMS 관련 2023년 특허 출원 건수는 361건으로 4년 전 149건보다 142% 증가했다. 연평균 증가율로 보면 25%다. 누적 특허 출원 건수에서 LG에너지솔루션(1위·251건), 현대차(3위·98건), 기아(9위·50건) 등 한국 업체 3곳이 상위 10위 안에 이름을 올렸다. 이항구 자동차융합기술원장은 “무선 업데이트(OTA)를 통해 각종 SW 기능을 이용할 수 있는 ‘모빌리티 혁신’이 이뤄지고 있다”며 “배터리 안전, 성능을 다루는 SW인 BMS 또한 전동화 시기 업체의 핵심 기술 경쟁력으로 올라서는 양상”이라고 설명했다.● 데이터 확보 놓고 신경전도 BMS 고도화에 필요한 데이터 확보를 놓고 업체들 간 신경전도 더 거세질 것으로 보인다. 26일 자동차 및 배터리 업계에 따르면 국내 완성차 업체들은 BMS 운영 실데이터를 기술 고도화의 목적으로 수집하고 있다. 이를 토대로 배터리 안전과 성능을 진단하는 SW를 개발하고 있다. 반면 배터리 업체들은 배터리 결함 등 특수한 경우가 아니면 배터리 정보를 공유받기 힘든 상황이다. 완성차 업체로부터 데이터를 받으려 해도 고객들로부터 ‘제3자 정보 제공 동의’를 따로 받아야 한다. 결국 전기차를 직접 구매해 주행하는 등의 방식으로 데이터를 확보하고 있다. 일각에선 소비자 안전 문제인 만큼 BMS 데이터를 공유해야 한다는 지적이 나온다. 배터리 업체 관계자는 “안전과 연관된 데이터를 공유하며 함께 성장할 수 있는 데이터 생태계를 만드는 것이 필요하다”고 설명했다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “배터리 데이터는 완성차 업체들의 핵심 자산으로 여겨지고 있어 이를 배터리 업체와 쉽게 공유하긴 힘들 것”이라면서 “BMS 주도권을 놓고 완성차 업체와 배터리 업체들 간 경쟁이 심화하는 와중에 관련 시장도 급성장할 것”이라고 내다봤다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-27
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현대차그룹 ‘E-GMP’ 플랫폼 전기차, 美-유럽서 안전 최고등급

현대자동차그룹이 자사 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’ 기반 모델들이 세계 주요 충돌 평가에서 최상위 평가를 받고 있다고 밝혔다. 전기차 안전에 대한 고객 불안감 해소에 나선 것으로 보인다. 25일 현대차그룹에 따르면 E-GMP가 적용된 GV60(제네시스), 아이오닉5 및 아이오닉6(현대차), EV6 및 EV9(기아)은 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램(유로 NCAP)에서 모두 최고 등급(별 다섯 개)을 획득했다. 이 모델들은 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 발표한 충돌 평가에서도 최상위 평가 점수인 ‘톱 세이프티 픽(TSP)’ 이상의 등급을 받았다. 유로 NCAP와 IIHS 충돌 평가는 유럽과 미국 양국을 대표하는 자동차 안전 평가 프로그램이다. 2020년 현대차그룹이 공개한 E-GMP가 배터리를 탑재하는 전기차의 특성에 맞춰 설계된 덕분에 안정성을 높게 평가 받은 것으로 분석된다. E-GMP는 배터리팩을 구조물로 활용해 차체 강성을 높이고, 측면 충돌에 대비하기 위해 배터리 측면부에 충격 흡수용 보강재로 ‘알루미늄 압출재’를 적용하면서 충돌 안정성을 확보했다. 한편 이날 현대차는 고성능 전기차 ‘아이오닉 5N’이 미국 자동차 전문지 카앤드드라이버가 발표한 ‘2024 올해의 전기차’에 선정됐다고 밝혔다. 현대차는 2022년 아이오닉5, 2023년 아이오닉6에 이어 3회 연속 이 상을 수상하는 영예를 안았다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-26
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전기차 ‘캐즘’에… 포드, 美 배터리 생산 늘리고 대형SUV 포기

포드가 미국 내 배터리 생산을 늘리고 생산 시기를 앞당기기로 했다. 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 생산 계획은 포기하는 등 줄어든 전기차 고객 수요에 맞춰 사업 효율화에도 나선다. 미국 인플레이션감축법(IRA)에 따른 세액 공제 혜택을 늘리고, 비용 절감 등의 방식으로 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 난국을 타개하겠다는 의도로 풀이된다. 21일(현지 시간) 포드가 발표한 전기차 사업 전략에 따르면 포드는 LG에너지솔루션과 협의해 머스탱 마하E용 배터리 생산지를 미국(미시간주 홀랜드)으로 옮길 계획이다. 머스탱 마하E는 지난해 미국에서만 4만771대가 팔린 인기 전기차 모델이다. 현재는 LG에너지솔루션의 폴란드 브로츠와프 공장에서 만들어진 배터리가 탑재된다. 미국에서 배터리가 생산되면 IRA 세액 공제 조건 중에 ‘생산지(북미) 조건’을 갖추는 것은 물론이고, 핵심 광물(리튬 등) 요건 또한 무난히 맞추게 될 것으로 보인다. SK온과의 합작사 블루오벌SK의 켄터키주 1공장은 기존 계획보다 이른 2025년 중반 전기 픽업트럭 배터리를 생산할 계획이다. 당초 2025년 4분기(10∼12월) 이후에 생산이 이뤄질 것으로 전망됐다. 반면 수익성이 낮은 대형 전기차 모델 생산 계획은 포기했다. 포드는 대형 SUV 모델의 양산 시점을 2025년에서 2027년으로 미뤄 오다 이번에 아예 백지화했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-23
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조양래 한국앤컴퍼니 명예회장… 금산공장서 “품질 경쟁력” 강조

조양래 한국앤컴퍼니그룹 명예회장이 한국타이어 공장을 찾아 품질 경쟁력을 강조하는 모습이 공개됐다. 22일 한국앤컴퍼니그룹에 따르면 조 명예회장은 21일 충남 금산군 한국타이어 공장을 방문해 생산 설비를 점검했다. 그는 불볕더위 속에 근무 중인 임직원들을 격려하며 “이제는 판매량 압도와 차원이 다른 품질을 시장에 제시해야 한다”고 말했다. 또 “이를 위해 공장 내 모든 시설을 꼼꼼하게 점검하고, 생산 초기 단계부터 철저하게 품질 관리를 해줄 것을 당부한다”고 강조했다. 금산공장은 한국타이어의 글로벌 전초기지로 최첨단 기술이 적용된 타이어 생산을 담당하고 있다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-23
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늦어지는 한국지엠 노사 임단협에…협력사 “살고싶습니다”

한국지엠의 협력사 모임인 ‘한국지엠 협신회’가 22일 “협력사는 살고 싶다”는 호소문을 내고 한국지엠 노사 간 임금·단체협약 협상을 촉구했다. 한국지엠 노동조합은 지난달 3일부터 한 달 반 넘게 부분 파업을 이어오고 있다.협신회는 “파업으로 협력사 매출이 급감했고 심각한 유동성 부족에 빠졌다”며 “협력사들은 직원들 급여를 지급하기 위해 자금을 확보하러 다닌다”고 했다. 이어 “자금을 확보해도 담보 여력이 없는 상황에서 높은 이자가 또 한 번 가슴을 철렁이게 한다”며 “대출도 쉽지 않은 상황”이라고 토로했다. 한국지엠 협력사는 최대 3000개에 달하는 것으로 알려졌다. 한국지엠 노사는 지난달 23일 일시·성과급 1500만 원 지급, 기본급 10만1000원 인상 등이 포함된 잠정 합의안을 마련했다. 하지만 조합원 찬반 투표를 넘어서지 못하면서 최종 부결됐다. 이후 노조는 여름휴가 기간이 끝난 5일부터 부분 파업을 이어오고 있다.부분 파업이 계속되면서 생산량 차질은 불가피할 것으로 보인다. 7월 한국지엠의 생산량은 전년 동기보다 52.6% 감소한 1만9885대였다. 애초 예상한 월간 생산량 3만 대보다 1만 대 이상 줄어든 수치다. 이달에도 6000대 가량 생산 차질이 빚어질 것으로 추정되고 있다. 협신회는 “1, 2개 협력업체가 무너지면 공급이 중단될 것”이라며 “그로 인해 한국지엠 협력사 전체가 자금 부족에 직면해 공급망 전체가 무너질 수도 있다”고 우려했다. 이어 “우리 협력사는 살고 싶다”라며 “우리는 갈 곳이 없다. 신속하게 협상이 마무리돼 공장이 정상 가동되기를 바라는 마음”이라고 거듭 호소했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-22
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EU, 中전기차 추가관세율 소폭 내렸지만… 中 반발 여전

유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 부과할 ‘추가 관세율’을 확정했다. 기존 예상보단 소폭 떨어진 수준으로 책정됐지만, 유럽 시장 개척에 나선 중국산 전기차의 가격 경쟁력에 타격을 줄 것이란 게 전문가들의 분석이다. 20일(현지 시간) EU 집행위원회는 중국산 전기차에 관세율 17.0∼36.3%포인트를 추가하는 확정 관세 결정 초안을 공개했다. 그간 EU 집행위는 최고 추가 관세율을 6월 38.1%포인트, 지난달 37.6%포인트로 계속해서 낮춰 예고한 바 있다. 이번 안대로 기존 관세(10%)에 추가 관세율이 적용되면 중국에서 만들어진 전기차가 유럽 수출 시 받게 되는 최종 관세율은 27∼46.3%가 된다. 제조사 브랜드별 추가 관세율에서 희비가 엇갈리기도 했다. 중국에서 수입되는 테슬라 모델은 이번에 기존 예고(20.8%포인트)보다 11.8%포인트 낮아진 9%포인트를 적용키로 했다. 중국 정부가 외국계 기업에는 보조금을 낮게 제공했다고 본 것이다. 반면 중국 토종 전기차 브랜드들은 추가 관세율이 17∼36.3%포인트 수준으로 정해졌다. 상하이자동차(SAIC) 36.3%포인트, 지리자동차 19.3%포인트, 비야디(BYD) 17%포인트 등이다. 11월 발효되는 추가 관세율은 EU 회원국의 투표 등의 절차를 거쳐 10월 30일에 최종 확정된다. 이날 EU 주재 중국상공회의소는 “(집행위 관세는) 전기차 자유무역을 저해하기 위한 부당한 무역 조처”라고 비판했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-22
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기아, 전기차 배터리 이상 징후땐 문자 안내

인천 청라 전기차 화재가 촉발한 ‘전기차 포비아’ 확산에 완성차와 배터리 기업이 안전 강화 서비스 정책을 속속 내놓고 있다. 기아는 21일 전기차 고객의 불안감을 해소하기 위한 종합 지원책을 내놓았다. 배터리관리시스템(BMS)이 감지한 전기차 배터리 이상 징후를 고객에게 문자메시지로 알리는 서비스가 대표적이다. BMS가 감지한 배터리 위험 정도에 따라 고객에게 입고 점검과 긴급 출동 등을 안내하는 서비스로 이날 개시됐다. 또 △고전압 배터리 상태 △수냉각 시스템 △고장 진단 및 외부 손상 등 총 9가지 항목을 전국 18개 기아 직영 서비스센터 및 757개 대리점(오토큐)에서 무상으로 점검하는 ‘전기차 안심 점검 서비스’도 최근에 시작했다. 안심 점검과는 별도로 연 1회(차량 구매 후 1∼8년 차 대상) 무상으로 실시하는 ‘기본 점검’에 배터리 진단 부분을 강화하고 배터리 성능 진단 보고서를 제공하겠다는 계획이다. 더 나아가 미세 단락(합선)까지 감지하는 BMS의 최신 배터리 시스템 모니터링 기술을 전 차종에 조기 적용한다는 게 기아의 방침이다. LG에너지솔루션도 이날 배터리 안전진단 소프트웨어(SW) 사업 확대에 나서겠다는 계획을 발표했다. 전기차에 들어가는 BMS에 배터리셀 업체는 배터리 관리에 필요한 기능들을 개발하고 제공한다. LG에너지솔루션은 BMS 분야에서 8000건 이상의 특허를 보유하고 있다. 이 기술을 이미 10만 대 이상의 전기차에 적용해 90% 이상의 안전진단 검출률을 확보했다는 게 LG 측의 설명이다. 김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장은 “배터리 제조뿐만 아니라 안전하고 건강한 사용을 위한 BMS 솔루션 분야에서도 차별적인 고객 가치를 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-22
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‘전기차 공포’ 진화 나선 車업계 “배터리 두뇌가 과충전 차단”

인천 청라 화재 사고 이후 전기차 ‘포비아’(공포증)가 확산하자 완성차 및 배터리셀 제조사들이 ‘안전 제일주의’를 내세우며 진화에 나섰다. 각 사가 보유한 첨단 안전 기술을 소개하는가 하면 전기차 화재의 한 요인으로 거론되는 과충전 문제에 대해서도 반박하고 있다. 캐즘(일시적 수요 정체)에 빠진 전기차 시장이 완전히 얼어붙기 전에 반전의 계기를 마련해 보려는 전략으로 해석된다. 현대자동차·기아는 20일 전기차 안전 관련 보도자료를 내고 “배터리 충전량과 화재는 상관성이 없다”고 주장했다. 서울시가 공동주택 지하주차장에 배터리 잔량이 90% 이하인 전기차만 출입하도록 제한하는 대책을 내놓은 것을 의식한 행보다. 정치권 또한 이달 중 전기차 화재 방지 대책 발표를 앞두고 ‘충전율 제한’을 검토하는 것으로 알려졌다. 현대차·기아는 먼저 배터리 수명과 차량 성능 향상을 위해 애초에 최대 용량까지 충전하지 못하도록 마진(여유)을 두고 제조된다는 근거를 들었다. 차량에 표시되는 ‘충전율 100%’는 배터리 최대 용량까지 충전된 게 아니라는 의미다. 또한 그 범위를 넘어 충전되는 문제가 발생해도 ‘배터리 두뇌’ 역할을 담당하는 배터리관리시스템(BMS)이 “전력과 스위치를 차단해 추가적인 충전을 막는다”고 했다. 그러면서 “배터리 화재는 충전량과 무관하게 (셀) 제조 불량이나 외부 충돌 등에 의해 내부 물리적 단락(합선)이 발생해 이뤄지는 경우가 대부분이다”라고 주장했다. 윤원섭 성균관대 에너지과학과 교수도 최근 “충전율과 화재는 당연히 관련이 있지만 지배적 원인은 아니다”라고 밝힌 바 있다. KG모빌리티가 전기차 특별 안전 점검에 나서는 등 다른 완성차 업체들 또한 전기차 고객의 불안감 해소에 나선 상황. 17개 완성차 업체가 일제히 배터리 제조사를 공개한 데 이어 저마다의 안전 대책, 기술력을 소개하는 데 열중하는 분위기다. LG에너지솔루션이 배터리 모듈에 방화 소재를 적용하기로 하는 등 배터리셀 업체들도 마찬가지. 이항구 자동차융합기술연구원장은 “외신조차 주목하는 이례적인 사고가 국내에서 발생하면서 ‘전기차 대중화’ 시기로 진입하는 초창기에 전기차 산업 생태계 전체가 큰 난제에 부닥친 형국”이라고 했다. 일각에선 이번 화재로 그간 ‘친환경성’만 강조하며 보급률을 높이는 것에 중점을 두던 전기차 정책을 되짚어 봐야 한다는 지적도 나온다. 전기차가 늘어나는 것만큼 전기차 화재 건수도 가파르게 오르는 만큼 중장기적인 안전 대책이 마련돼야 한다는 얘기다. 소방청의 연료별 자동차 화재 건수와 카이즈유 데이터 연구소의 누적 자동차 등록 대수에 따르면 전기차 1만 대당 화재 발생 건수는 2019년 0.78대에서 2023년 1.32대로 급증했다. 2023년 수치에서 전기차는 경유(1.48대)에 이어 2위에 올랐다. 이덕환 서강대 명예교수(화학·과학커뮤니케이션)는 “비교적 새 차인 전기차의 화재 발생 건수가 노후 차량이 많은 가솔린보다 많아졌다는 점에 주목해야 한다”며 “보급률을 올리는 것에만 급급하다가 정작 안전이 등한시돼 있었는데 이번에 설익은 정책이 아닌 근본적인 안전 대책을 세워야 한다”고 설명했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2024-08-21
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