변종국 기자

기자

변종국 기자

공유하기

동아일보 산업1부

취재분야

2025-11-06~2025-12-06

산업42%

사고33%

복지10%

칼럼3%

국제경제3%

노동3%

운수/교통3%

지방뉴스3%

아시아나 조종사노조 쟁의에 국제선 첫 결항

임금협상 갈등으로 사측과 평행선을 달리고 있는 아시아나항공 조종사노동조합의 준법투쟁으로 첫 국제선 결항이 발생했다. 24일로 예고된 파업까지 발생할 경우 항공기 결항이 더 늘어날 것으로 보인다. 16일 아시아나항공에 따르면 이날 오전 7시 35분 인천국제공항을 출발해 11시 5분(현지 시간) 베트남 호찌민에 도착할 예정이던 OZ731편이 결항됐다. 아시아나항공은 전날 승객들에게 ‘조종사노조 단체행동으로 인한 결항’이라고 안내했다. 이에 현지 시간 16일 낮 12시 5분 호찌민에서 출발해 오후 7시 25분 인천으로 올 예정이던 OZ732편도 결항됐다. 아시아나항공 관계자는 “조종사 단체행동으로 기장과 부기장 등 운항승무원을 섭외하지 못해 결항 조치를 했다”고 밝혔다. 아시아나항공 조종사노조는 지난달부터 준법투쟁을 벌이고 있다. 준법투쟁은 합법적인 범위 내에서 이뤄지지만 항공업계에선 비행기 연착과 인력 운영 차질 등을 유발할 수 있다. 이날 결항도 준법투쟁 여파 때문이라는 분석이다. 특정 항공편에서 조종사 공석이 발생하면 사측은 대체 조종사를 찾아 운항을 한다. 그런데 이날은 조종사를 결국 구하지 못해 결항이 된 것이다. 아시아나항공에 따르면 노조의 준법투쟁으로 15일까지 국내선 8편이 결항됐고, 국제선 35편과 국내선 19편 등 54편이 지연됐다. 노조는 24일부터 파업을 예고했다. 항공산업은 필수공익사업으로 전면 파업은 할 수 없다. 그러나 국제선은 인력의 20%, 국내선은 50%까지 파업에 참여할 수는 있어서 항공편 운항에 차질이 발생할 수 있다. 한 항공사 기장은 “계획된 인력 운영이 제대로 돌아가지 않으면 항공편 운영이 꼬여 혼란이 발생할 수 있다. 노사와 산업은행 등 채권단 모두 양보를 해야 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-17
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
아시아나 조종사노조 준법투쟁에 국제선 첫 결항

임금협상 갈등으로 사측과 평행선을 달리고 있는 아시아나항공 조종사노동조합의 준법투쟁으로 첫 국제선 결항이 발생했다. 24일로 예고된 파업까지 발생할 경우 항공기 결항이 더 늘어날 것으로 보인다. 16일 아시아나항공에 따르면 이날 오전 7시 35분 인천국제공항을 출발해 11시 5분(현지 시각) 베트남 호찌민에 도착할 예정이던 OZ731편이 결항됐다. 아시아나항공은 전날 승객들에게 ‘조종사노조 단체행동으로 인한 결항’이라고 안내했다. 이에 현지 시각 16일 낮 12시 5분 호찌민에서 출발해 오후 7시 25분 인천으로 올 예정이던 OZ732편도 결항됐다. 아시아나항공 관계자는 “조종사 단체행동으로 기장과 부기장 등 운항승무원을 섭외하지 못해 결항 조치를 했다”고 밝혔다. 아시아나항공 조종사노조는 지난달부터 준법투쟁을 벌이고 있다. 준법투쟁은 합법적인 범위 내에서 이뤄지지만 항공업계에선 비행기 연착과 인력 운영 차질 등을 유발할 수 있다. 이날 결항도 준법투쟁 여파 때문이라는 분석이다. 과거 특정 항공편에서 조종사 공석이 발생했고 사측은 이를 대체하기 위한 조종사를 겨우 찾아 운항을 해왔다. 그런데 이날은 조종사를 결국 구하지 못해 결항이 된 것이다. 아시아나항공에 따르면 노조의 준법투쟁으로 지난 15일까지 국내선 8편이 결항됐고, 국제선 35편과 국내선 19편 등 54편이 지연됐다.노조는 24일부터 파업을 예고했다. 항공산업은 필수공익사업으로 전면 파업은 할 수 없다. 그러나 국제선은 인력의 20% 국내선은 50%까지 파업에 참여할 수는 있어서, 항공편 운항에 차질이 발생할 수 있다. 한 항공사 기장은 “계획된 인력 운영이 제대로 돌아가지 않으면 항공편 운영이 꼬여 혼란이 발생할 수 있다. 노사와 산업은행 등 채권단 모두 양보를 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-16
- 좋아요 개
- 코멘트 개
항공보안, 터지면 재난인데… 책임은 민간에서만?[떴다떴다 변비행]

지난 3월 인천공항에서 출발하려던 대한항공 여객기에서 실탄 2발이 발견됐습니다. 이 사건과 관련해 실탄을 사전에 발견하지 못한 보안 검색요원이 검찰에 송치가 됐습니다. 혐의는 ‘항공보안법 위반’입니다. 그런데 항공 보안 업계에서는 보안 책임과 처벌 문제를 두고 갑론을박이 오가고 있는데요. 기내에서 발견된 실탄 2발이 보안 판독(X-ray)에서 실패한 건지, 어떻게 기내로 들어왔는지 밝혀진 게 없기 때문이죠. 심지어 실탄을 반입한 것으로 추정되는 인물은 잡지 못한 상태입니다. “보안 구역에서 문제가 생기면 보안 검색요원이 처벌받아야 한다”라는 일반화를 하기 쉽습니다. 그런데 보다 본질적인 논의를 해보면 간단하게 답할 문제가 아님을 알 수 있죠. 오늘 ‘떴다떴다변비행’에서는 보안 요원에 대한 처벌의 법적, 구조적인 문제를 살펴보겠습니다. 또한 해외 사례를 살펴보고 시사점을 찾아보려 합니다.●형사처벌의 적정성검색 요원에게 적용된 항공보안법 위반 혐의는 ‘항공보안법 제50조 제4항 제2호, 제5항 제2호’ 등 입니다. 먼저 이 법 조항의 적정성을 따져보겠습니다. “보안 검색 업무를 하지 아니하거나 소홀히 한 사람”이라는 구절이 문제가 되는데요. 법으로 처벌을 하려면 법률의 내용이 명확해야 합니다. 그런데 도대체 ‘소홀히 한 사람’이라는 문구에서 ‘소홀히’라는 건 무얼 말하는 걸까요? 소홀의 기준이 뭘까요? 구체적으로 그 내용은 뭘까요?우리 대법원은 법률이 처벌하고자 하는 행위가 무엇인지, 그에 대한 형벌이 어떤 것인지를 예견할 수 있어야 한다는 입장입니다. 즉, 법의 내용이 명확하지 않고 애매해서 무엇이 문제 행위인지를 알 수 없으면 안 된다고 보는 겁니다.법의 내용이 애매모호하면, 법을 적용하는 사람들의 ‘해석’에 더 많이 의존하게 됩니다. ‘귀에 걸면 귀걸이 코에 걸면 코걸이’인 상황이 많이 발생하게 되면, 진정한 법치주의 실현이 될 수 없다고 보는 것이죠.. 비슷한 예로 미성년자보호법 조항의 불량만화에 대한 정의가 문제가 된 적이 있습니다. (미성년자보호법 제2조의2 제1호 등 위헌 제청’) ‘음란성 또는 잔인성을 조장할 우려’라는 표현 중 ‘잔인성’이라는 단어에 대해 갑론을박이 있었습니다. 법원은 이렇게 판단을 합니다. △판례상 개념 규정이 확립 되지 않은 상태이고 △잔인성에 대한 사전적 의미만으로는 그에 대한 해석과 판단이 천차만별이어서 법 집행자의 자의적인 판단을 허용할 여지가 높고 △여기에 ‘조장’ 및 ‘우려’까지 덧붙여지면 사회 통념상 정당한 것으로 볼 여지가 많은 것까지 처벌의 대상으로 할 수 있게 된다고 말이죠.즉, 모호하고 막연한 개념을 사용하면 법 집행기관의 자의적인 판단이 개입될 수 있고, 이는 ‘죄형법정주의’에서 이야기하는 명확성의 원칙에 어긋난다고 본 겁니다. 결국 ‘보안 검색 업무를 소홀히 한 사람’이라는 문구에서도 무엇을 소홀히 했다고 말하는 건지, 소홀하다는 기준과 정도는 어디까지인지 등이 명확하지 않다는 문제가 보안 업계에서 제기되고 있습니다. ●적정성의 원칙형벌이라는 건 사회를 지키기 위한 최후의 수단입니다. 그런데 형벌을 내릴 때는 비례와 균형이 요구됩니다. 도를 넘어선 강한 처벌도 차별적 처벌도 안 되지요. 특히 형벌은 자신의 책임 범위 내에서 이뤄져야 한다는 ‘적정성의 원칙’에 입각해야 합니다. 나의 책임 범위를 넘어서는 일에 대해 과도한 형벌은 이뤄져서는 안 된다는 겁니다. 대한민국은 보안 검색 실패에 대한 책임을 보안 검색 요원들이 지게 돼 있습니다. 그런데 국가와 시민의 안전과 직결되는 항공 보안을 관리하고 책임지고 형벌까지 받게 되는 보안요원들은 민간인 신분입니다. 민간인들이 국가의 안보와 보안을 책임지고 있는 상황이죠.보안 검색 사고가 나면 보안 관련 민간업체들은 국가로부터 과태료 처분을 받습니다. 검색 요원이나 공항공사 직원 모두 징계를 받습니다. 징계와 징벌에 더해 이중으로 형사처벌까지도 받을 수 있습니다. 권한과 신분에 비해 과도한 처벌 책임이 부과되는 것이 아니냐는 논란이 보안 업계에서 나오는 배경입니다. 한 보안 업계 종사자는 “우리는 폭언을 당하고, 폭행당해도 처벌할 수 있는 권한도 없다. 공무원에 준하거나 국가 기관에 준하는 권리도 없다. 하지만, 그에 따른 책임은 과도하게 부여가 돼 있다”고 말했습니다. 이에 대해 한 법조인은 “형사범의 경우에는 고의성이 있는 경우에만 처벌하고, 과실이 있는 경우에는 법에 따라 예외적으로만 처벌을 한다. 사건이 발생해도 과실범의 경우엔 예외성을 충분히 줄 필요가 있다”고 말했습니다.●항공 보안의 민간 위탁보안 검색을 하는 이유는 항공 사고나 테러 등 국가 안보에 위협이 되는 상황을 예방하기 위함입니다. 단 한 번의 보안 실수가 큰 사고로 이어질 수 있기에 민간을 넘어 국가 차원에서 보안을 신경 쓰고 있죠. 한국은 인천국제공항 개항을 전후로 공항 안보의 책임을 국가가 아닌 민간중심으로 이관했습니다. 현행 보안 제도는 공항공사와 항공사 등에 운영의 책임을 부여하고 있고, 실제적인 보안 검색 업무는 보안 업체에 위탁하는 시스템이죠. “국가 안위에 직결되는 보안 검색을 공항을 운영하는 공항공사나 항공사, 민간 보안 검색 업체들에게 대부분 맡기는 것이 과연 맞는 것이냐”는 본질적인 질문이 제기되는 부분입니다. 더군다나, 국가 공무원도 아닌 민간 보안 요원들에게 제대로 된 처우도 해주지 않고 열악한 근무 환경까지 더해진다면 사명감과 안보 의식을 기대할 수 있겠느냐는 질문도 해볼 수 있습니다. 국가 안보 차원의 업무를 민간에 많이 의존하는 상황에서, 보안 요원들의 처우 문제까지 쌓이면 보안 실패로 이어질 수 있다는 지적에 귀를 기울일 필요가 있습니다. 업무에 대한 불만은 사기 저하와 업무 기피로 이어질 수 있습니다.항공 보안 업계는 지금 △신입 직원들의 부족 △정원보다 부족한 인력 △이직 및 퇴직 직원들의 증가 △처우 불만 등의 문제를 겪고 있습니다. 국가 안보를 책임지는 일이 언젠가부터 ‘3D(Difficult, Dirty, Dangerous)’ 업종이 돼버렸습니다. 이것이 무엇을 의미하는지 깊이 고민해야 합니다. 민간에서 발생한 문제는 국가가 수습할 수밖에 없습니다. 보안 검색 과정에서 발생한 문제는 보안 검색 요원을 처벌한다고 해결될 일이 아닙니다. 보안 검색 문제가 왜 발생하는지 본질적인 질문을 던져야 하는데, 보안 요원의 책임론만 강조해서 문제 해결을 시도하고 있는 건 아닌지 돌아봐야 합니다.한국의 항공 보안업계는 공공과 민간이 서로 역할을 부담해 나가는 모양새입니다. 이른바 ‘공동생산’의 개념으로 공항과 항공업계가 돌아가고 있습니다. 이게 잘 돌아가면 다행인데 균형이 무너지거나 한 부문에 문제가 생기면, 국민의 생명과 재산을 보호한다는 목표가 한순간에 무너질 수 있습니다.●9.11테러와 미국의 항공 보안미국의 사례를 소개해보려 합니다. 2001년 9.11테러 발생 전만 하더라도 미국은 물론 유럽에서도 공공서비스의 민간 위탁이 증가하고 있었죠. 지금의 한국처럼 민간과 공공의 조화로운 공항 운영이 대세였습니다. 그런데 보안 업계 이직률이 높아지고, 자격 및 대우 등에 대한 문제들이 하나둘씩 발생합니다. 그래서 1996년과 2000년에 미국 의회에서는 공항 보안 검색요원들의 자격에 대한 FAA(미연방항공청)의 기준을 발표하기도 했죠. 그런데, 9.11 테러 발생 전까지 이러한 기준이 적용되지 않았다고 합니다. 뭔가 문제가 있다는 건 알겠고 그래서 개선을 하자는 움직임이 미지근하게 논의되던 시점에 9.11 테러가 발생한 겁니다.미국은 9.11 테러 이후 공항 보안 체계를 모두 바꿔버립니다. 특히 보안 검색요원들에 대한 자격 기준과 그들이 처한 현실에 대한 다양한 논의가 진행됩니다. 더 나은 대안들을 찾으려고 유럽 공항의 안전 체계와 미국 공항의 안전 체계를 비교하는 조사가 이뤄졌습니다. 조사 결과 2개 국가만 제외하고, 공항 보안요원에 대한 자격 요건이 미국보다 엄격했다고 합니다.유럽의 경우 보안요원들의 임금이 미국 보안요원의 2배 정도로 높았고, 유럽의 보안 요원들은 보안 전문가로 인식되고 또 그만큼 대우받고 있었다고 하죠. 미국의 보안 요원들은 입사 후 2년 안에 거의 100% 이직할 정도였는데, 유럽의 경우엔 이직률이 미국보다 현저하게 낮았다고 합니다. 특히 테러 발생 가능성이 큰 지역의 경우엔 항공 안전 향상을 위해 큰 비용이 지출되고 있었다는데요. 여행객들도 테러 발생이 높은 지역을 이용할 땐 공항 이용료 등을 더 지불하는 것에 큰 불만을 제기하지 않았다고 합니다.이런 연구 결과는 미국 정치인들에게도 충격으로 다가왔나 봅니다. 보안 요원들 임금을 인상하고, 더 나은 교육을 제공하고 장비를 보완할 것에 동의하죠. 더 나아가 테러 발생 두 달 뒤부터는 누가 공항의 안전을 책임을 질 것인가에 대한 논쟁이 시작됩니다. 그 결과 2001년 11월 보안 검색을 전담하는 국가 경찰기구로 미국 국토안보부 소속의 교통보안청 TSA(Transportation Security Administration)가 출범합니다. 13명의 직원으로 출발한 이 부서는 그해 말 6만4000명으로 근무자가 증가합니다. TSA의 첫 번째 목적은 미국 내에 있는 400여 개의 공항 전체에 2002년 말까지 TSA 요원들을 배치하는 데 있었고 그해에 약 11만7000명을 전 공항에 배치합니다. 이후 TSA는 항공 보안을 관리하는 다양한 부서를 총괄하는 상위 본부 역할을 하게 될 정도로 성장합니다. 공항의 보안을 국가가 총괄하는 방식으로 시스템이 완전히 바뀐 것이죠. 9.11 테러를 겪은 미국은 항공 보안에 대한 체계와 인식을 완전히 바꿉니다. 소를 잃고 외양간을 제대로 고치려고 한 거죠. 미국의 항공 보안 역사가 우리에게 주는 시사점이 많다고 봅니다.●소 잃고 외양간 고치지 않으려면….취재할수록 ‘총체적 난국’이라는 느낌을 지울 수 없었습니다. 공항 보안 검색 체계의 문제를 자세히 살펴봐야 합니다. 지휘계통의 혼돈, 문제만 생기면 책임자를 처벌하기 급급한 문화, 매뉴얼대로 보안 검사를 하면 공항이 마비돼 버리는 아이러니, 보안 당국의 책임·처벌 회피 등 풀어가야 할 것이 한둘이 아닙니다. ( 참조)사실 업계에서는 다양한 아이디어가 나오고 있습니다. △한국공항공사와 인천국제공항공사로 이원화돼 있는 항공 보안 전문회사를 하나로 합쳐서, 자회사가 아닌 독립된 조직으로 운영하자 △보안 검색인력을 양성할 수 있는 국가 보안인재 개발원(가칭) 등의 기구를 마련해 전문성 키우자 △기구나 재단에서 항공 보안 인력의 채용과 교육 등을 하자 △국토교통부에서 항공정책실을 독립시켜 항공청을 만들고, 그 안에 항공 보안 전담 기구를 설립해야 한다는 등 입니다. 이미 항공업계는 문제가 뭔지 알고 있습니다. 문제에 대한 조짐들이 나오고 있는데, 우리는 그저 ‘문제야 터지지 마라’라며 하루하루를 버티는 느낌입니다. 이러다 사고가 나면 또 책임자를 찾아서 처벌하려 하겠지요. 건설적이지 못한 행동의 반복에 국가 안보는 더 위협받고 있는 건 아닐까요? 코로나19 엔데믹 이후 한 고위 공직자가 항공업계의 보안과 안전을 두고 한 말이 생각납니다. “이러다 진짜 큰일 납니다”변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-15
- 좋아요 개
- 코멘트 개
삼성전자, 車반도체 시장 ‘성큼성큼’

삼성전자가 업계 최저 소비전력을 가진 차량용 인포테인먼트(IVI) UFS 3.1 메모리 솔루션 양산을 시작했다. 가파른 성장이 예상되는 차량용 메모리반도체 시장에서 2025년 1위에 오른다는 목표를 세운 삼성이 강력한 무기를 내놓은 것이다. 13일 삼성전자가 양산을 시작한 UFS 3.1 메모리는 국제 반도체 표준화 기구 ‘제덱(JEDEC)’의 내장 메모리 규격 ‘UFS 인터페이스’를 적용한 차세대 초고속 플래시 메모리 반도체다. 이번 제품은 앞선 세대인 256GB(기가바이트) 라인업 대비 소비전력이 약 33% 낮다. 반도체 소비전력이 낮으면 전기자동차의 배터리 전력 운영 효율을 높일 수 있다. 전기차와 자율주행차량 등에 최적의 솔루션이 될 거란 기대가 나온다. 삼성전자는 128GB, 256GB 제품뿐 아니라 올해 4분기(10∼12월) 512GB 제품도 선보인다. 삼성전자는 이번 IVI용 UFS 3.1 제품과 지난해 출시한 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)용 UFS 3.1 제품을 바탕으로 차량용 반도체 시장 공략에 속도를 낸다는 계획이다. 삼성전자는 차량용 반도체를 미래 먹거리로 낙점하고 2015년 시장에 처음 진입했다. 시장조사기관 옴디아에 따르면 지난해 전 세계 차량용 반도체 시장 규모는 635억 달러(약 81조 원)를 넘어섰다. 2026년에는 962억 달러에 이를 것으로 보고 있다. 글로벌 완성차 업체들이 전기차와 자율주행차 등으로 생산을 전환하고 있기 때문이다. 기존 내연기관 차량 한 대에는 반도체 칩이 200∼300개가 들어간다. 일반 전기차에는 약 1000개, 자율주행차에는 1000∼2000개의 반도체가 필요하다. 운전자를 돕는 첨단 지원 시스템이 고도화될수록, 인포테인먼트 기능 및 미래차 플랫폼이 더욱 고성능화될수록 차량용 반도체 수요는 늘어날 수밖에 없다. 특히 삼성전자가 강점을 보이고 있는 UFS 제품의 경우 2022년에는 차량당 47GB의 UFS가 적용됐다면, 2027년에는 3배 이상 늘어난 157GB가 적용될 것으로 예상된다. 조현덕 삼성전자 메모리사업부 상품기획팀 상무는 “이번 저전력 차량용 UFS 3.1 제품은 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영이 중요해지는 차세대 메모리 트렌드에 부합하는 제품이다. 특히 차량 인포테인먼트가 날로 발전해 가는 시기에 맞춤형 제품을 적기에 제공했다는 것에 큰 의의가 있다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-14
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
삼성전자, 차량용 메모리 시장 1위 속도…초저전력 UFS 3.1양산

삼성전자가 업계 최저 소비 전력을 가진 차량용 인포테인먼트(IVI) UFS 3.1 메모리 솔루션 양산을 시작했다. 가파른 성장이 예상되는 차량용 메모리반도체 시장에서 2025년 1위에 오른다는 목표를 세운 삼성이 강력한 무기를 내놓은 것이다. 13일 삼성전자가 양산을 시작한 UFS 3.1 메모리는 국제 반도체 표준화 기구 ‘제덱(JEDEC)’의 내장 메모리 규격 ‘UFS 인터페이스’를 적용한 차세대 초고속 플래시 메모리 반도체다. 이번 제품은 앞선 세대인 256기가바이트(GB) 라인업 대비 소비전력이 약 33% 낮다. 반도체 소비전력이 낮으면 전기자동차의 배터리 전력 운영 효율을 높일 수 있다. 전기차와 자율주행차량 등에 최적의 솔루션이 될 거란 기대가 나온다. 삼성전자는 128GB, 256GB 제품뿐 아니라 올해 4분기(10~12월) 512GB 제품도 선보인다. 삼성전자는 이번 IVI 용 UFS 3.1 제품과 지난해 출시한 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)용 UFS 3.1 제품을 바탕으로 차량용 반도체 시장공략에 속도를 낸다는 계획이다. 삼성전자는 차량용 반도체를 미래 먹거리로 낙점하고 2015년 시장에 처음 진입했다. 시장조사기관 옴디아에 따르면 지난해 전 세계 차량용 반도체 시장 규모는 635억 달러(약 88조 원)를 넘어 섰다. 2026년에는 962억 달러에 이를 것으로 보고 있다. 글로벌 완성차 업체들이 전기차와 자율주행차 등으로 생산을 전환하고 있기 때문이다. 기존 내연기관 차량 한 대에는 반도체 칩이 200~300개 정도가 들어간다. 일반 전기차에는 약 1000개, 자율주행차에는 1000~2000개의 반도체가 필요하다. 운전자를 돕는 첨단 지원 시스템이 고도화 될 수록, 인터테인먼트 기능 및 미래차 플랫폼이 더욱 고사양화가 될 수록 차량용 반도체 수요는 늘어날 수 밖에 없다. 특히 삼성전자가 강점을 보이고 있는 UFS 제품의 경우 2022년에는 차량당 47GB의 UFS가 적용됐다면, 2027년에는 3배 이상 늘어난 157GB가 적용될 것으로 예상된다. 조현덕 삼성전자 메모리사업부 상품기획팀 상무는 “이번 저전력 차량용 UFS 3.1 제품은 ESG 경영이 중요해지는 차세대 메모리 트렌드에 부합하는 제품이다. 특히 차량 인포테인먼트가 날로 발전해 가는 시기에 맞춤형 제품을 적기에 제공했다는 것에 큰 의의가 있다“고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-13
- 좋아요 개
- 코멘트 개
LG전자 “이젠 라이프 솔루션 기업… 매출 100조 목표”

“스마트 라이프 솔루션 기업이 될 것을 선언합니다.” 12일 오전 서울 강서구 LG사이언스파크 컨버전스홀. 조주완 LG전자 사장이 이 같은 미래 비전을 밝혔다. ‘가전은 역시 LG’라는 전통적인 평가를 넘어 상업 및 가상공간으로까지 고객 경험을 확장하는 기업이 되겠다는 의미다. 조 사장은 “2013년 가전 세계 1위 기업이 되겠다는 약속을 지켰던 것처럼, LG의 담대한 도전이 시작되는 날”이라고 말했다.● 사업 체질 완전히 바꾼다 조 사장은 ‘스마트 라이프 솔루션 기업’이라는 슬로건을 Non-HW(무형 제품), B2B(기업 간 거래), 신사업 등 3대 성장동력으로 구체화해 설명했다. 먼저 LG전자는 Non-HW 사업으로의 전환에 속도를 낸다. 그동안 제품(HW) 중심의 사업에 집중했다면 앞으로는 콘텐츠와 서비스, 구독, 솔루션 등 무형의 사업에서 수익을 창출한다는 전략이다. 가전제품의 품질과 성능 강화에 머무르지 않고, 제품에 자체 운영체제(webOS)를 넣어 콘텐츠와 서비스, 광고, 미디어 관련 서비스를 제공하는 ‘플랫폼’ 업체가 되겠다는 의미다. 조 사장은 “OS의 확대와 양질의 콘텐츠 경쟁력 강화가 중요하다. 제품에서 플랫폼으로, 그리고 서비스로 이어지는 결합이 성공의 핵심”이라고 밝혔다. ‘집 밖’을 타깃으로 한 B2B 사업도 성장동력으로 삼는다. 상업시설과 모빌리티, 가상공간 등으로 혁신을 이어간다는 것이다. 특히 10년 만에 흑자 전환에 성공한 전장 사업은 2030년까지 매출 20조 원 규모로 성장시킨다는 목표를 세웠다. 차량 전동화, 커넥티드 서비스, 디스플레이, 자율주행 등 모빌리티 신사업도 적극 발굴할 계획이다. 신규 사업 영역으로는 디지털 헬스케어와 전기차 충전, 메타버스 등을 꼽았다. 조 사장은 “전기차 충전은 2030년까지 8배 규모로 성장할 것”이라며 “충전기 사업자로 진입하고 나중엔 충전 솔루션 업체로 자리매김하겠다”고 했다.● 2030년 매출 100조 원 달성 LG전자가 3대 성장 전략을 발표한 건 65년 동안 이어온 가전 사업만으로는 시장을 선도할 수 없다는 판단에서다. LG전자가 이날 중장기적으로 디지털화와 전기화, 서비스화에 주목하겠다고 한 것도 높아지는 시장과 고객들의 눈높이에 맞춰야만 생존할 수 있다는 걸 보여준다. 특히 휴대전화와 태양광 등 한계 사업을 과감히 종료한 만큼 LG전자에는 고성장이 예상되고 잠재력이 있는 신사업 발굴이 반드시 필요했다는 평가가 나온다. 조 사장은 이날 “취임 이후 전 세계를 돌아다녀 보니 지금까지 방식으로는 지속가능한 기업이 되긴 힘들겠다고 생각했다. 미래지향적 사업으로 바꿔야만 했다”고 말했다. LG전자의 지난해 매출액은 65조 원(LG이노텍 제외)이었다. 2030년엔 3대 성장동력을 바탕으로 매출 100조 원 시대를 열겠다는 목표를 제시했다. 올해 2분기(4∼6월)에 분기 기준 사상 최대인 19조9988억 원(잠정치)의 매출액을 올린 기세를 이어가겠다는 방침이다. 2분기 잠정 영업이익은 8927억 원이었다. LG전자는 이를 위해 2030년까지 연구개발(R&D)과 시설, 전략 투자 등에 50조 원 이상을 투입하기로 했다. 이 중 절반은 R&D 투자로 책정했다. 조 사장은 “타협 없는 고객 경험, 인간 중심 혁신, 따스함이 LG전자의 철학”이라며 “LG전자를 생각하면 가슴이 따뜻해질 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-13
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
‘슈퍼 엔저’에 20% 싸진 日철강… 韓 부품-화학 등 수출 경고등

8년 만의 ‘슈퍼 엔저’ 시대를 맞으면서 국내 부품·철강·화학업계가 일부 악영향을 받고 있는 것으로 나타났다. 다만 한국과 일본이 수출 시장에서 경합하는 정도가 낮아지면서 2010년대 중반 엔저 사태 때의 충격은 없는 상태다. 전문가들은 “연말까지 엔저 현상이 지속된다면 관련 업계의 수출 리스크가 더 커질 수 있다”고 우려하고 있다. 11일 한국무역협회에 따르면 2015∼2021년 한국과 일본의 품목별 수출경합도는 △석유제품 0.848→0.739 △자동차 및 부품 0.704→0.653 △전기·전자제품 0.704→0.653 △철강·비철금속제품 0.535→0.526 등으로 감소 추세에 있다. 수출경합도가 1에 가까울수록 수출 시장에서 경쟁하는 품목 비중이 높다는 의미이고, 0에 가까울수록 그 반대다. 과거 일본 기업들의 주력이었던 전자·반도체 산업이 사양길을 걸으며 겹치는 항목이 꾸준히 줄어든 것이다. 이처럼 10여 년 전 엔저 시기에 비해 주력 산업 분야 전반에서의 타격은 줄었지만 고부가가치 시장에서 우리 대기업들과의 경쟁 구도는 남아 있다. 부품업계의 경우 전장용으로 쓰이는 적층세라믹콘덴서(MLCC)와 반도체 기판 플립칩-볼그리드어레이(FC-BGA) 등 고부가가치 제품 시장에서 무라타, 이비덴, 신코 등 일본 기업들이 국내 기업과 경쟁하며 상위권을 차지하고 있다. 주요 경쟁 시장인 중국 등에서 수요 침체가 지속되는 가운데 엔저 흐름이 지속될 경우 일본 경쟁사들이 엔저로 가격 경쟁력을 앞세울 수 있어 고전이 예상된다. 중국 철강업계의 저가 공세와 고품질을 내세운 일본 철강업계 사이에 낀 국내 철강사들도 골머리를 앓고 있다. 관세청 등에 따르면 올해 1∼5월 한국에 수입된 일본의 열간압연제품(열연 코일 등)은 총 136만 t이었다. 지난해 같은 기간(113만8300t)보다 약 19.5% 증가했다. 업계에서는 올해 일본산 철강 제품 가격이 10∼20% 가까이 싸졌다는 말까지 나온다. 철강업계 관계자는 “중국의 값싼 철강이 동남아와 국내 시장에 유입되면서 골치가 아팠는데 이번에는 일본 제품이 싸게 풀리면서 이중고를 겪고 있다”고 전했다. 일본 화학사들이 앞서고 있는 정밀화학 분야와 반도체 소재, 양극재 등 배터리 소재를 비롯한 신성장 수출 시장에도 경고등이 켜졌다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 기준 배터리 분리막 시장 점유율은 한국이 23%, 일본이 19%로 주도권 다툼이 팽팽하다. 업계 관계자는 “배터리 산업이 빠르게 성장하는 만큼 신규 진입도 많은 시장”이라며 “추가 수주하는 데 있어 일본 기업들이 가격 경쟁력을 앞세운다면 그만큼 위협이 되지 않겠나”라고 우려했다. 이에 따라 슈퍼 엔저가 장기화할 경우 결국 국내 업계 수출에 리스크가 될 가능성도 제기된다. 조의윤 한국무역협회 국제무역통상연구원 수석연구원은 “엔화 약세 폭이 지금보다 커지거나 장기화될 경우 철강, 화학공업 제품, 전기·전자제품 등 일부 품목을 중심으로 영향이 있을 것으로 보인다”며 “하지만 2010년대 중반 이후 다수 업종에서 한일 수출경합도가 지속 하락하는 등 상황이 달라진 측면이 있어 부정적 여파는 제한적일 것으로 전망된다”고 말했다. 엔화 약세를 무기로 한 일본 정부의 투자 유치 공세도 이어지고 있다. 본격적인 엔저 흐름이 시작되던 지난해 10월 기시다 후미오 일본 총리는 “엔화 약세를 최대한 활용해 반도체와 배터리 공장 건설을 장려하겠다”고 선언했다. 이후 일본은 세계 1위 파운드리(반도체 위탁생산) 기업인 대만 TSMC로부터 86억 달러(약 11조 원) 규모의 신규 공장 투자 유치를 이끌어내는 등 반도체 굴기에 적극 나서고 있다.곽도영 기자 now@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com박현익 기자 beepark@donga.com}
- 2023-07-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
떠오른 ‘친환경 항공유’ 시장, 韓기업도 이륙 준비

“각 핀에어 항공권에는 현재 약 0.2유로(약 285원) 상당의 지속 가능한 항공연료가 포함돼 있습니다.” 최근 구매한 인천∼헬싱키 노선의 핀에어 항공권에 쓰여 있는 문구다. 핀에어는 할당된 비용으로 지속가능항공유(SAF)를 구입해 탄소배출을 줄인다고 설명했다. 핀에어뿐이 아니다. 에어프랑스와 KLM 등은 항공권 가격의 0.5% 수준인 SAF 연료비용을 기부금 명목으로 항공권 가격에 포함시키고 있다.● 친환경 격전지로 떠오른 항공유 11일 에너지 및 항공업계에 따르면 유럽연합(EU)은 2025년부터 SAF를 기존 항공유에 최소 2%를 섞도록 의무화한 ‘리퓨얼 EU’ 법안을 4월 통과시켰다. 현재 항공업계의 SAF 사용 비율은 0.1% 수준으로 알려졌다. 이에 따라 유럽 노선을 시작으로 글로벌 항공권 구매가격이 점차 오를 것으로 전망된다. 리퓨얼 EU는 2030년 6%, 2035년 20%, 2050년 70%로 SAF의 비중을 점차 늘리도록 하고 있다. SAF가 새로운 ‘친환경 격전지’로 떠오른 셈이다. SAF는 석유가 아닌 동식물성 바이오 기름이나 합성원유 등을 원료로 추출한 항공유다. 기존 항공유 대비 탄소 배출을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 항공분야 탄소 배출은 전체 탄소 배출의 2.6% 수준이지만 성층권에 직접 배출하기 때문에 온실가스 효과가 증폭된다는 문제가 있다. 핵심 대안 중 하나가 SAF다. 글로벌 SAF 시장은 지난해 31억2430만 달러(약 4조400억 원)에서 2027년 215억6520만 달러로 5년 만에 7배로 껑충 뛸 것으로 전망된다. 핀란드 바이오디젤 기업 네스테가 가장 앞섰다는 평가지만 절대 강자는 없다. 미국 월드에너지, 지보, 필립스66, 영국 에어BP, 프랑스 토탈, 일본 이데미쓰코산 등이 경쟁하고 있다. 다만 SAF는 일반 항공유보다 2∼6배 비싸다. 이 때문에 항공업계도 당장 빠르게 SAF 비중을 늘리는 데는 부담을 느끼고 있다. 소비자들 역시 일정 부분은 더 비싼 값을 지불해야 한다. 국제항공운송협회(IATA)는 “SAF 사용 요구가 늘어나면서 향후 10∼15년 동안 항공요금이 상승할 것”이라고 전망했다.● 한국 기업도 경쟁 가세…정부 지원 절실 한국 기업들도 기술 개발을 서두르고 있다. 대한항공은 2021년 6월부터 HD현대오일뱅크와 함께 SAF 도입에 나섰다. 올해 안에 시험 생산을 거쳐 본격적인 공급은 내년부터 이뤄질 것으로 보인다. 대한항공은 최근 GS칼텍스와도 SAF 실증 연구 운항을 시작했다. SK이노베이션은 지난해 7월과 10월 폐기물 기반 SAF 생산기술을 가진 펄크럼과 인피니움에 각각 투자했다. SK이노베이션은 2026년 상업 생산을 목표로 하고 있다. 다만 규제가 발목을 잡고 있다. 현행 석유 및 석유대체연료사업법에 따르면 정유사가 석유가 아닌 원료를 사용해 제품을 생산하지 못한다. HD현대오일뱅크는 SAF 시험 생산을 위해 규제샌드박스에 허가를 신청해 결과를 기다리고 있다. 적극적인 지원책을 마련한 다른 나라들과는 대조적이다. 미국은 인플레이션감축법(IRA)에 포함된 세금공제 조항을 통해 자국 내에서 생산·공급하는 SAF 가격을 등유와 비슷한 수준으로 맞췄다. 일본은 2030년 항공사 연료 소비량의 10%를 SAF로 대체하는 계획을, 중국은 2025년 5만 t의 SAF를 사용하겠다는 정부 차원의 계획을 지난해 10월 발표했다. 에너지 업계에서는 국내 SAF 인프라 확보를 위해 신속한 법적 기준 마련과 정부 차원의 연구개발(R&D) 및 시범사업, 직·간접적인 인센티브 지원 등이 필요하다는 목소리가 나온다.● 바닷길에서도 친환경 전쟁 막 올라항공유를 시작으로 하늘길이 친환경 전장으로 변한 것처럼 바닷길 역시 마찬가지다. 국제해사기구(IMO)는 3∼7일 영국에서 제80차 해양환경보호위원회(MEPC)를 열고 ‘2050년 넷제로’를 선언했다. 2050년 국제 해운 온실가스 감축 목표치를 2008년 이산화탄소 배출량(7억9400만 t) 대비 50% 수준에서 100%로 올려 잡은 것이다. 목표 달성을 유도하기 위해 IMO는 탄소세와 연료표준제도 등 경제적·기술적 조치를 2025년 승인 및 채택하고, 2027년 발효하기로 했다. 해운업체들은 액화천연가스(LNG), 메탄올, 암모니아 등 대체 연료들 중에서 신규 선박 연료를 선택해야 하는 ‘기로의 순간’에 놓였다. 국내 조선사들 또한 메탄올과 암모니아 등 차기 대체 연료 선박 개발 및 수주전에 발 빠른 대응이 필요해졌다는 지적이 나온다. 해운업계 관계자는 “MEPC 회의에서 2050 넷제로가 공식 공표되면서 업체들의 차기 친환경 연료 선택이 분주하게 이뤄질 것”이라고 했다.홍석호 기자 will@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2023-07-12
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
“한류 경제효과, 5년간 37조… 16만명 고용 창출”

한류의 확산이 수출 실적을 끌어올리고 일자리 창출에 기여했다는 분석이 나왔다. 한류 열풍이 단순히 문화적 영향력을 높이는 데 그치지 않고 실물 경제에도 긍정적인 영향을 미친 것으로 풀이된다. 10일 한국경제연구원이 한류의 경제적 효과를 분석한 결과 2017∼2021년 화장품과 음악, 방송 등 한류 품목의 수출 증가로 인한 경제적 효과가 생산유발액 기준 37조 원에 달한 것으로 집계됐다. 생산유발액은 생산, 고용, 부가가치 등 전체 산업에 미친 파급 효과의 총합을 뜻한다. 한류로 인해 화장품, 가공식품 등 소비재 수출도 크게 늘어난 것으로 나타났다. 2017∼2021년 이들 한류 품목의 연평균 수출증가율은 13.7%로 같은 기간 국내 전체 수출액의 연평균 증가율(5.4%)보다 약 2.5배 높은 수준이다. 한류 열풍은 한국의 문화적 영향력도 높이고 있다. 미국 US뉴스와 와튼스쿨의 ‘글로벌 문화적 영향력 순위’에 따르면 한국 문화의 파급력은 2017년 세계 31위에서 2022년 7위로 24계단 올랐다. 8위는 스위스, 6위는 영국, 5위는 스페인 순이었다. 일자리 창출에도 기여했다. 2017∼2021년 한류 확산에 따른 취업유발인원은 총 16만 명이었다. 이 중 11만6000명은 소비재 수출 증가로, 4만4000명은 문화 콘텐츠 수출 증가로 늘었다. 취업유발인원 16만 명은 지난해 국내 총취업자 수 증가 폭(약 82만 명)의 약 20% 수준이다. 추광호 한경연 경제정책실장은 “한류는 수출과 인력 증가에 기여하는 가치가 크다. 문화 콘텐츠 산업에 대한 금융지원 확대와 인프라 확충 등을 적극 해나가야 한다”고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-11
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
한류 확산에 수출-일자리 늘어…5년간 37조 경제 효과

한류의 확산이 수출 실적을 끌어올리고 일자리 창출에 기여했다는 분석이 나왔다. 한류 열풍이 단순히 문화적 영향력을 높이는 데 그치지 않고 실물 경제에도 긍정적인 영향을 미친 것으로 풀이된다. 10일 한국경제연구원이 한류의 경제적 효과를 분석한 결과 2017~2021년 화장품과 음악, 방송 등 한류 품목의 수출 증가로 인한 경제적 효과가 생산유발액 기준 37조 원에 달한 것으로 집계됐다. 생산유발액은 생산, 고용, 부가가치 등 전체 산업에 미친 파급 효과의 총합을 뜻한다. 한류로 인해 콘텐츠는 물론 화장품, 가공식품 등 소비재 수출도 크게 늘어난 것으로 나타났다. 2017~2021년 이들 한류 품목의 연평균 수출증가율은 13.7%로 같은 기간 국내 전체 수출액의 연평균 증가율 5.4% 보다 약 2.5배 높은 수준이다.한류 열품은 한국의 문화적 영향력도 높이고 있다. 미국 U.S News와 와튼스쿨의 ‘글로벌 문화적 영향력 순위’에 따르면 한국 문화의 파급력은 2017년 세계 31위에서 2022년 7위로 24단계 올랐다. 8위는 스위스, 6위는 영국, 5위는 스페인 순이었다. 일자리 창출에도 기여했다. 2017~2021년 동안 한류 확산에 따른 총 취업유발인원은 16만 명이었다. 이중 11만6000명 은 소비재 수출 증가로, 4만4000명은 문화콘텐츠 수출 증가로 늘었다. 취업유발인원 16만 명은 지난해 국내 총 취업자 수 증가 폭(약 82만 명)의 약 20% 수준이다. 추광호 한경연 경제정책실장은 “한류는 수출과 인력 증가에 기여하는 가치가 크다. 문화콘텐츠 산업에 대한 금융지원 확대와 인프라 확충 등을 적극 해나가야 한다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-10
- 좋아요 개
- 코멘트 개
LG전자, 불황 속에도 2분기 영업익 8927억 원…LG엔솔도 역대급 매출

LG전자가 2분기(4~6월) 역대급 매출을 냈다. 글로벌 경기 둔화로 인한 악조건 속에서도 가전과 전장 사업 등 제조 경쟁력이 실적을 견인했다. LG에너지솔루션도 분기 역대 최대 매출을 뛰어넘었다. 7일 LG전자는 2분기 연결기준 매출액 19조9988억 원, 영업이익 8927억 원으로 잠정 집계됐다고 밝혔다. 매출액은 작년 동기(19조4640억 원) 대비 2.7% 늘어난 2분기 기준 사상 최대 규모다. 전년 동기(7922억 원)보다 12.7% 늘었난 영업이익은 2분기 기준으로는 2021년 이후 두 번째로 많다. 전장 사업 등 기업간거래(B2B) 비중을 확대한 것이 매출 확대를 이끌었다는 분석이다. 특히 사업의 근본 체질 개선으로 인한 비용 절감과 지난 몇 년간의 사업 투자 성과가 본격화됐기 때문이라는 게 LG전자 측 설명이다. 상반기(1~6월) 실적으로 보면 역대 상반기 중 매출액은 2번째, 영업이익은 3번째로 높았다. LG전자의 올해 상반기 매출액은 2년 연속 40조 원을 넘겼다. 영업이익은 3년 연속 2조 원을 넘겼다. LG에너지솔루션의 2분기 매출액과 영업이익은 각각 8조 7735억 원, 6116억 원으로 집계됐다. 매출액은 기촌 최대치였던 올해 1분기(1~3월) 8조 7471억 원을 또 다시 넘어섰다. 전년 동기 대비 증가율은 73.0%다. 영업이익은 1분기 6332억 원에 이어 2분기에도 6116억 원을 기록했다. 2분기 영업이익은 전년 동기(1956억 원)의 3배가 넘는 수치다. LG에너지솔루션은 “미국 인플레이션감축법(IRA)의 첨단 제조 생산 세액공제 제도(45X)에 따른 Tax Credit이 1109억 원으로, 해당 금액을 제외한 영업이익은 5007억 원이다”고 설명했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-07
- 좋아요 개
- 코멘트 개
한경연 “최저임금, 올리면 경제에 부담줄 것…업종별 차등화 필요”

최저임금이 1만2210원이 되면 GDP가 1.33% 감소하고, 소비자물가지수는 6.84%P 상승해 경제에 부담을 줄 것이라는 분석이 나왔다. 최저임금을 업종별로 차등화하면 최저임금의 부정적 영향이 감소하는 것으로 나타났다.7일 한국경제연구원은 ‘최저임금의 쟁점과 경제적 영향’ 연구에서 최저임금 인상이 국내 경제 상황을 더욱 악화시킬 수 있다고 지적하며, 최저임금 인상 자제와 함께 업종별 최저임금 차등화를 추진할 필요가 있다고 밝혔다.연구에 따르면 2024년도 최저임금을 올해 수준인 9620원으로 동결해도 GDP가 0.12% 감소하고, 소비자물가지수는 0.63%P 증가할 것으로 추정됐다. 최저임금을 올해와 같은 수준으로 동결해도 GDP가 감소하는 것은 현실적으로 존재하는 최저임금 미만 근로자들의 임금이 최저임금 수준으로 인상되면서 발생하는 영향이라고 보고서는 설명했다.내년도 최저임금을 1만 원으로 올리면 GDP가 0.19% 감소하고 소비자물가지수는 1.05%P 상승할 것으로 조사됐다. 최저임금을 노동계가 최초로 내놓았던 요구안인 1만2210원으로 올리면 GDP가 1.33% 줄어들고, 소비자물가지수는 6.84%P 상승할 것으로 전망된다. 최저임금 인상 폭이 커질수록 경제에 미치는 부정적 영향도 커지는 것으로 나타났다. 한경연은 특히 최저임금 인상에 대한 부정적 영향을 줄이기 위해 ‘최저임금의 업종별 차등화’를 주장했다. 보고서는 최저임금을 인상하더라도 이를 업종별로 차등화하면 최저임금 인상의 부정적 영향이 약 50% 감소할 것으로 봤다. 한경연 분석 결과 업종별 최저임금이 차등화된다고 했을 때, 최저임금이 1만2210원으로 인상되면 GDP는 0.73% 감소하고, 소비자물가지수는 3.10%P 증가하는 것으로 나타났다. 최저임금 차등화를 하지 않은 경우보다 GDP의 부정적 영향은 약 45%, 소비자물가지수에 미치는 영향은 약 55% 줄어드는 것이다. 조경엽 한경연 선임연구위원은 “최저임금이 오르면 영세업체부터 일자리 및 채용을 줄이게 되고, 이는 영세업체에 근무하는 저임금 근로자들에게 피해로 돌아올 가능성이 크다”며 “2024년에는 최저임금 차등화를 적용하지 않지만, 2025년 부터는 차등화를 적용할 필요가 있다”고 말했다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-07
- 좋아요 개
- 코멘트 개
SKC, 반도체 테스트 솔루션 기업 ‘ISC’ 인수

SKC가 반도체 테스트 솔루션 분야 글로벌 기업인 ISC를 인수했다. 이차전지 소재, 친환경 소재와 함께 3대 성장 축 중 하나인 반도체 소재, 부품 사업을 강화하겠다는 전략이다. SKC는 7일 이사회를 열고 현 최대주주인 헬리오스 제1호 사모투자합자회사 등이 보유한 ISC 지분 중 35.8%를 3475억 원에 인수하기로 결정했다. 추가로 헬리오스프라이빗에쿼티와 함께 2000억 원 규모로 발행하는 ISC의 신주도 공동 인수한다. SKC는 ISC의 신주에 1750억 원을 투자해 총 지분율을 45%까지 확대한다. 이사회 직후 주식매매계약(SPA) 및 신주 인수계약(SSA)도 각각 체결했다. SKC는 기존 투자여력 훼손이나 추가 외부 자금 조달 없이 인수 자금을 마련할 계획이다. 기업결합신고 및 인허가 등 필요 절차를 마무리하면 ISC는 SKC의 자회사로 새롭게 출발한다.SKC는 ISC 인수로 반도체 후(後)공정 분야의 소재 및 부품 사업을 대폭 강화한다. 2001년 설립된 ISC의 주력 제품인 테스트용 소켓은 패키징을 거친 반도체 칩세트의 전기적 특성 검사에 사용되는 제품이다. 반도체 후공정의 핵심 소모품 중 하나다. 특히 주요 반도체 제조사들이 칩세트의 성능 향상을 위해 패키징 기술 고도화에 나서면서, 테스트 수요도 빠르게 늘고 있다. 미래 성장성을 평가받는 배경이다.SKC는 이번 인수로 반도체 후공정 분야 포트폴리오를 한 층 강화할 수 있게 됐다. SKC는 투자사 SK엔펄스를 통해 전(前)공정 분야 제품인 CMP패드, 블랭크 마스크를 보유하고 있다. 또한 미국 자회사인 앱솔릭스를 통해 후공정 분야의 패키징 시장에서 ‘게임 체인저’로 꼽히는 반도체 글라스 기판 사업화를 추진 중이다.여기에 이번 투자를 통해 테스트 솔루션을 확보하면서 반도체 전, 후공정 분야에서 고부가 제품 라인업을 보유하게 됐다. 또한 말레이시아의 SK넥실리스 동박 공장에 이어 ISC의 생산거점인 베트남까지 글로벌 확장도 가속화한다.SKC 관계자는 “이번 인수로 반도체 후공정 소재 및 부품 사업을 한층 강화하고 ‘글로벌 ESG 소재 솔루션 기업’으로 성장할 수 있는 발판을 마련했다”다고 밝혔다. 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-07
- 좋아요 개
- 코멘트 개
삼성 26일 ‘갤럭시 언팩’… 한글 사용 초대장 배포

국내에서 처음 열리는 삼성전자 ‘갤럭시 언팩’ 행사 초대장 ‘삼성 갤럭시 언팩 2023: Join the flip Side’(사진)가 6일 공식 배포됐다. 초대장에서는 갤럭시 Z 플립5로 추정되는 스마트폰이 ‘ㅅ’ 자 형태로 접혀 있고, ‘ㅅ’ 사이에 ‘언팩’이라는 한글이 쓰여 있다. 초대장에 영어를 주로 쓰던 관행에서 벗어나 한글을 사용했다. 특히 남산타워와 경복궁 등 서울의 상징으로 단어를 꾸몄다. 삼성전자는 언팩 초대장에서 출시 제품의 색상과 특징 등을 암시해 왔다. 이번 초대장에서는 은은하고 몽환적인 느낌의 그린과 블루, 보라 색상이 눈에 띈다. 특히 힌지에서 라이트가 나오는 모습도 담았다. 힌지 개선이 추정되는 대목이다. 업계에서는 물방울 힌지를 적용해 화면 주름과 화면이 접히는 부분의 틈 문제 등을 크게 개선했을 것으로 보고 있다. 올해 언팩은 26일 오후 8시 서울 강남구 코엑스에서 열린다. 서울시청 앞 서울광장에서는 삼성전자와 서울시가 함께 진행하는 ‘갤럭시 언팩 2023 라이브 뷰잉’ 이벤트도 진행된다. 전작보다 더 커진 커버 디스플레이를 탑재한 갤럭시 Z 플립5와 힌지와 무게 등을 개선한 Z 폴드5, 갤럭시 워치6, 갤럭시 탭 S9 등이 공개될 예정이다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-07
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
D램 값 반등 언제쯤… “3분기 약세 지속, 낙폭은 둔화”

올해 3분기(7∼9월)에도 메모리 반도체 D램 가격이 전 분기보다 최대 5% 하락할 수 있다는 전망이 나왔다. 반도체 업체들의 감산 등의 효과로 낙폭은 둔화하겠지만 가격 약세는 지속될 것이라는 의미다. 5일 대만 시장조사업체 트렌드포스는 3분기 PC·서버·모바일·그래픽·소비자용 D램의 평균판매단가(ASP)가 전 분기보다 0∼5% 하락할 것으로 전망했다. 올해 들어 D램 가격은 분기마다 두 자릿수 하락률을 이어왔다. 하지만 D램 업체의 지속적 감산으로 공급이 줄었고, 계절적 수요로 인해 재고 물량이 일부 해소되면서 가격하락률은 점차 줄어들었다. 트렌드포스는 5월 발표한 보고서에서 2분기(4∼6월) D램 가격이 1분기(1∼3월)보다 13∼18% 하락할 것으로 추정하면서, 3분기부터는 D램 수요가 공급을 앞설 것으로 전망한 바 있다. 2분기 바닥론에 힘을 실었던 것이다. 하지만 3분기에 반등까지 기대하긴 어렵다는 전망을 내놨다. 트렌드포스 측은 “D램 업체의 감산 노력에도 여전히 재고 수준이 높아서 낮은 가격이 유지되고 있다”며 “내년까지는 실질적인 가격 회복이 나타나지 않을 수 있다”고 설명했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-06
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
삼성도 현대도 맥 못췄다… 기업들 中법인 매출액 13% ‘뚝’

지난해 국내 기업들의 중국 생산법인 매출액이 한한령(限韓令·한류 제한령) 등 중국의 압박이 시작된 2016년 대비 13% 이상 줄어든 것으로 나타났다. 배터리와 반도체를 제외하면 감소 폭은 37%가 넘었다. 5일 기업데이터연구소 CEO스코어가 국내 500대 기업 중 중국 생산법인 실적을 공시한 113곳을 대상으로 2016년부터 지난해까지의 매출액을 조사한 결과 이같이 드러났다. 이 기업들의 지난해 합산 매출은 총 111조424억 원으로 2016년 127조7292억 원 대비 16조6868억 원(13.1%) 줄었다. 같은 기간 중국 사업이 가파르게 성장한 배터리와 반도체 부문을 제외하면 남은 기업들의 지난해 매출은 73조4486억 원으로 2016년보다 43조7815억 원(37.3%) 감소했다. 중국 내 한국 기업들에 대한 제재와 미중 무역 갈등, 공급망 위기, 러시아의 우크라이나 침공 등의 위기가 더해진 결과라는 분석이 나온다. 현대자동차 중국법인 베이징현대기차의 매출은 2016년 20조1287억 원에서 지난해 4조9003억 원으로 15조2284억 원(75.7%) 급감했다. 같은 기간 기아의 중국법인 장쑤웨다기아기차 매출도 9조7996억 원에서 1조8835억 원으로 7조9161억 원(80.8%) 떨어졌다. 삼성전자도 중국 스마트폰 및 가전 부문 위축으로 2016년 17조1236억 원이었던 중국 생산법인 매출이 9조6798억 원으로 43.5% 감소했다. 2021년 중국 생산법인을 청산한 것이 매출 감소에 큰 영향을 줬다. 삼성디스플레이 중국법인 매출도 2016년 10조7831억 원에서 지난해 5조4035억 원으로 반 토막이 났다. 6년 동안 매각 또는 청산된 중국법인도 46곳(매각 30개사, 청산 16개사)에 달하는 것으로 조사됐다. 이 법인들의 2016년 기준 매출 총합은 20조 원에 달한다. 대한상공회의소는 5일 ‘글로벌 무역구조의 변화와 대응과제’ 보고서를 통해 △중국 공급망을 대체할 신흥 아시아 시장 공략 △경제외교 강화로 신규 사업 기회 발굴 및 교역 구조 개편 △경쟁국과의 기술력 격차 줄이기 위한 정책 추진 등이 필요하다고 주장했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-06
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
“2035년 650조, SMR 시장 잡아라”… 민관합동 얼라이언스 떴다

“새로운 에너지 패권 경쟁이 시작된 겁니다.” 3일 한 에너지 업계 관계자는 소형모듈원전(SMR) 산업의 의미에 대해 이처럼 설명했다. SMR이 차세대 에너지원으로서의 의미를 넘어 글로벌 ‘에너지 안보 전쟁’의 첨병이 될 것이라는 확신에서다.● 안전성, 경제성, 유연성 모두 갖춘 SMR4일 산업통상자원부와 한국수력원자력 등 정부기관과 SK㈜, GS에너지, 삼성물산, 두산에너빌리티 등 31개 기업이 참여하는 ‘민관합동 SMR 얼라이언스’가 출범했다. 민관이 SMR 산업 경쟁력 강화를 위해 함께 뛰겠다는 의지의 표현이다. 초대 회장사는 SK㈜가 맡기로 했다. 이창양 산업부 장관은 “SMR이 가져올 변화에 민관이 함께 총력 대응해야 한다”며 “기업이 국민들이 신뢰할 사업 방안을 마련하면 정부는 정책적 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다. 차세대 소형모듈원전은 기존 대형원전보다 발전 용량과 크기를 줄인 300MW(메가와트)급 이하 원전을 말한다. 모듈형으로 설계돼 건설이 쉽고, 대형원전 대비 절반 이하의 부지에도 건설이 가능하다는 장점이 있다. 특히 안전성과 경제성, 유연성 측면에서 모두 뛰어나다는 평가를 받는다. 전력 생산뿐 아니라 수소 생산, 지역 난방, 신재생에너지 보완 등의 용도로도 사용 가능하다. 에너지 업계에서는 2035년 SMR 시장 규모가 650조 원에 이르고, 2050년엔 신규 원전의 50%가 SMR이 될 것이라는 분석도 나온다. 이에 미국, 유럽연합(EU), 중국, 러시아 등은 SMR 시장 주도권을 잡기 위해 공격적인 투자를 해왔다. 현재 미국과 EU를 중심으로 70여 개 기업이 SMR을 경쟁적으로 개발하고 있다.● 앞서가는 미국… 한국도 독자 개발 착수특히 미국은 SMR 분야를 선도하고 있다. 미국 에너지부(DEO)가 정책적으로 지원하고 있는 뉴스케일파워와 엑스에너지, 테라파워 등이 대표적이다. 국내 기업들은 이들에 직간접적으로 투자하면서 SMR 시장에 점차 발을 들여놓고 있는 단계다. SK㈜와 SK이노베이션은 지난해 8월 테라파워에 2억5000만 달러(약 3200억 원) 규모를 투자했다. HD한국조선해양도 같은 회사에 3000만 달러를 투자했다. 두산에너빌리티는 뉴스케일파워와 테라파워에 각각 1억400만 달러, 500만 달러를 투자했다. 삼성물산(7000만 달러)과 GS에너지(4000만 달러)도 뉴스케일에 투자해 추후 본격적인 산업화에 대비하고 있다. 세계 각국 정부의 지원도 활발하다. 미국은 원자력을 클린 에너지로 지정하고 부지 무상 제공과 각종 세금 혜택, 기술 개발 지원 등에 10조 원 이상의 투자를 계획하고 있다. EU는 그린 택소노미(친환경 분류체계)에 원자력을 포함하면서 신재생에너지 수준의 정책 및 금융 지원을 하고 있다. 중국은 2010년대 들어 SMR 개발에 나섰고, 2021년부터는 ‘국가 5개년 개발 계획’에 따라 SMR 산업을 지원하고 있다. 다소 늦었지만 한국 정부도 지난해 12월 독자적인 SMR 개발에 총 4000억 원 투자 계획을 밝혔다. 2028년까지 6년간 SMR 개발에 착수하고, 2030년에는 수출까지 달성하겠다는 계획이다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-05
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
택배기사 등 특수고용직 3000여명… 민노총 총파업 첫날 차로 점거 집회

전국민주노동조합총연맹(민노총) 총파업 첫날인 3일 택배기사, 가전제품 수리기사 등 특수고용직노동자 3000여 명(경찰 추산)이 도심에서 집회를 벌였다. 일부 지역에서 파업의 여파로 택배가 지연됐는데, 6일에는 백화점 면세점 마트 근로자 파업이 예정돼 있다. 이날 서울 종로구 동화면세점 앞에 집결한 시위대는 남대문 방면으로 약 200m에 이르는 세종대로 편도 4개 차로를 점거하고 오후 2시부터 집회를 벌였다. 또 오후 3시부터 중구 서울고용노동청까지 약 1.3km 구간을 행진했다. 세종대로 사거리 일대 횡단보도에 서 있던 이모 씨(23)는 “광화문에서 강서구에 있는 집으로 가려고 버스만 1시간 넘게 기다렸다”며 “땡볕 아래에서 하염없이 시위대가 지나가길 기다리는 게 힘들었다”고 말했다. 이날 오전부터 집회 준비로 교통이 통제되며 광화문 일대를 지나는 차량들은 교통 체증에 시달렸다. 이날 낮 12시 기준으로 중구 새문안로 서울역사박물관∼새문안교회 구간의 경우 차량 통행 속도가 한때 시속 7㎞까지 떨어졌다. 반대 차로(22㎞)의 약 3분의 1 수준이었다. 이날 택배노조가 파업에 돌입했지만 대규모 물류 차질은 발생하지 않은 것으로 파악됐다. 업계에선 택배노조 조합원 약 7000명 중 1000여 명이 이날 파업에 참여한 것으로 추산했다. 업계 관계자는 “일부 지역에서 배송이 하루 정도 늦어지는 경우가 있었다”고 말했다. 민노총은 6일 파업에는 백화점, 면세점, 마트 업계 근로자들이 참여할 것이라고 예고한 상태다. 민노총 산하 전국서비스산업노조는 지난달 말 백화점, 면세점 등에 노조원들이 파업에 참여할 예정인 만큼 자체적으로 대비하라는 공문을 보냈다. 다만 업계는 영업 중단 같은 일은 발생하지 않을 것으로 보고 있다. 백화점 업계 관계자는 “아직까지 전면 파업으로 인해 영업을 중단하겠다고 예고한 매장은 없다”며 “다만 직원들이 개별적으로 참여하는 경우는 있을 수 있다”고 전했다. 대형마트 1위 업체인 이마트도 일부 민노총 소속 조합원이 특정 시간대에 개별 파업할 예정으로 업무에 지장은 없을 것으로 예상한다고 전했다. ‘윤석열 정권 퇴진’을 앞세운 이번 총파업은 서울을 비롯한 전국 곳곳에서 주요 산별노조가 번갈아 참여하며 진행된다. 2주간 이어질 이번 파업에는 민노총 조합원 약 40만 명이 참여할 것으로 전망된다.김수현 기자 newsoo@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-04
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
현대차노조, 5년만에 총파업 가세… 경제6단체 “민노총 불법파업”

3일 전국민주노동조합총연맹(민노총)의 총파업이 시작되면서 자동차·철강·조선업계에도 긴장감이 감돌고 있다. 친환경 전환과 일손 부족 문제 해결 등으로 한시가 바쁜 업계가 상급단체발 노사 갈등 ‘재점화’로 발목이 잡힐 수 있어서다. ● 자동차, 조선 노조도 파업 참여하기로 3일 업계에 따르면 금속노조 현대자동차 지부(현대차 노조)는 12일부터 시작되는 금속노조 총파업에 합류할 예정이다. 현대차 노조는 총파업 당일 오전, 오후 출근 조가 2시간씩 총 4시간 부분 파업에 나선다는 방침을 정했다. 지난달 13일 임단협을 시작한 현대차 노사는 상견례 후 지난달 21∼29일 총 4차례 협상을 진행했다. 3일까지는 중앙노동위원회에 쟁의조정 신청을 하지 않은 것으로 확인됐다. 쟁의조정은 통상 10차례 안팎의 성실교섭을 했음에도 이견이 좁혀지지 않는 경우 중노위에 신청하게 된다. 만약 당장 현대차 노조가 조정 신청을 하고, 중노위가 이를 받아들여도 최소 10일 정도의 조정 기간이 필요하다. 12일까지는 파업 권리를 갖는 게 불가능한 셈이다. 현대차 노조가 불법 파업을 감수하면서까지 이번 총파업에 참여하기로 한 것은 금속노조 지침에 따르기 위한 ‘무리수’라는 지적이 나온다. 조합원 수가 4만여 명인 현대차 노조는 2019∼2022년 4년간 사측과 무분규로 임단협을 타결했다. 마지막으로 파업에 나선 것은 2018년 11월 민노총 총파업 때다. 업계 관계자는 “연말 노조 집행부의 선거 기간 등이 겹치며 노정(勞政) 갈등을 부추기는 금속노조 정치파업에 들러리를 서게 되는 모양새”라고 말했다. 수주 호황기 일손 부족에 빠진 조선업계도 노조의 총파업 합류 예고에 비상이 걸렸다. HD현대중공업과 HD현대삼호중공업, 한화오션, 삼성중공업 등 8개 국내 조선사 노조가 모인 조선업종노조연대는 지난달 30일 공동 쟁의조정 신청 돌입 기자회견을 열고 노조원들의 총파업 참여를 독려했다. HD현대중공업과 HD현대삼호중공업은 지난해 무분규로 임단협을 마무리했고, 한화오션은 한화그룹에 인수된 후 지난달 말 노사 상생 선언을 했다. 조선업계 관계자는 “각 사 임단협 진행 상황도 나쁘지 않고, 일손이 부족하다는 건 현장 노동자들이 더 실감한다”라며 “노조의 파업 합류가 무슨 실익이 있는지 모르겠다”고 했다.● 재계 “명분 없는 정치파업” 이날 대한상공회의소, 전국경제인연합회, 한국경영자총협회 등 경제 6단체는 “올해 우리 경제는 국제통화기금(IMF) 외환위기, 글로벌 금융위기, 코로나 팬데믹 시기를 제외하고 가장 낮은 1%대의 성장률을 기록할 것으로 전망돼 우려된다”라며 “경제계는 민노총이 경제와 산업에 부담을 가중하는 불법 총파업을 중단하고 경제 회복과 일자리 만들기에 동참할 것을 촉구한다”라고 반발했다. 재계는 민노총이 내건 총파업 명분인 ‘정권퇴진’ ‘노동개혁 저지’ ‘후쿠시마 오염수 방류 저지’ 등은 정치적 요구인 만큼 파업 목적이 될 수 없다고 주장한다. 전문가들은 현대차 노조처럼 민노총 산하 일부 노조에 대해서는 절차상 합법성을 갖추지 못했다는 지적도 내놓는다. 이정 한국외국어대 법학전문대학원 교수는 “쟁의권 획득 절차가 너무 까다롭다는 노동계 주장도 있다”라며 “그럼에도 명백한 정치(불법)파업이 만연하고 이에 대한 처벌이 미비한 게 사실”이라고 말했다. 재계에선 관대한 법 집행이 불법 파업을 부추겼다는 분석도 나온다. 실제 2018년 민노총 지침에 따라 쟁의권 획득 없이 3차례(총합) 이뤄졌던 현대차와 기아에 대한 형사고발(노조법 위반 및 업무방해 등) 건은 모두 기소유예에 그쳤다. 정부는 불법 파업에 단호히 대처하겠다는 방침을 공표했다. 이창양 산업통상자원부 장관은 “법상 절차를 준수하지 않고 파업에 동참한다면 명백한 불법 파업이다”라며 “경제계도 노조 측의 부당한 요구, 노사 법치주의 위반에 대해 단호히 거부할 필요가 있다”라고 밝혔다.조종사 노조 쟁의에 아시아나機 24시간 지연 인천~日센다이 노선서 발생곧 2차쟁의 계획… 불편 커질 듯 아시아나항공 조종사 노조의 준법투쟁으로 인해 인천∼일본 센다이 노선을 오가는 항공기가 24시간 지연됐다. 아시아나항공 노사의 준법 투쟁이 지속될 경우 소비자 불편이 계속 커질 수 있다는 우려가 나온다. 3일 항공업계에 따르면 2일 오전 9시 40분 출발 예정이었던 인천발 센다이행 OZ152편이 조종사 노조의 쟁의행위로 24시간 지연됐다. 인천발 항공편 지연으로 이튿날 낮 12시 50분 출발 예정이었던 센다이발 인천행 항공편(OZ151)도 24시간 늦어졌다. 아시아나항공은 항공편 지연이 조종사 노조의 단체행동으로 인한 것이라고 승객에게 고지했다. 아시아나항공 조종사 노조는 임금인상률을 두고 사측과 이견이 좁혀지지 않자 지난달 7일 ‘준법 투쟁’에 돌입했다. 준법투쟁은 평소 유연한 업무 처리를 이유로 잘 지키지 않았던 법과 절차를 모두 지키면서 결과적으로 업무 운영을 어렵게 하는 쟁의행위다. 아시아나항공에 따르면 조종사 노조의 쟁의행위로 인해 지난달 11일 첫 항공편 지연이 발생한 이후 현재까지 총 28편의 연착이 발생했다. 국제선에서 24시간 이상 연착이 발생한 건 이번이 처음이다. 소비자 불편은 더 커질 수 있다. 조종사 노조가 조만간 2차 쟁의행위에 나설 계획이라서다. 2차 쟁의행위는 비행이 충분할 정도의 항공기 결함에도 규정을 내세워 비행을 거부하거나, 연료 사용이 늘어나는 비행 등을 하면서 사측에 타격을 입히는 방식이 될 것으로 전해진다. 아시아나항공은 “안전과 승객 불편 해소를 위해 회사는 승무 명령 등 조치를 검토 중이며 승객들에 대해 환불, 예약 변경 및 보상 조치할 예정”이라고 설명했다.김재형 기자 monami@donga.com 변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-04
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기
기아 거침없는 질주… 상반기 157만대 팔아 역대 최고 실적

기아가 올해 상반기(1∼6월) 총 157만 대의 차량을 판매하며 역대 상반기 최고 판매량 기록을 갈아 치웠다. 스포츠유틸리티차량(SUV)의 견고한 성장세와 친환경 차량의 판매 호조가 역대급 성적을 만들었다는 분석이 나온다. 기아는 고성능 전기차 등을 앞세워 하반기(7∼12월)에도 성장세를 이어간다는 전략이다. 3일 현대차그룹에 따르면 기아는 올 상반기 지난해 같은 기간보다 11.0% 증가한 총 157만5920대를 팔았다. 국내 시장에서는 29만2103대, 해외시장에서는 128만1067대를 팔았는데 전년 동기 대비 각각 11.5%, 10.8% 늘어난 수치다. 올 상반기 기아의 성장세를 이끈 건 SUV 모델들이다. 상반기 가장 많이 팔린 차량은 스포티지로 26만485대가 팔렸고, 셀토스와 쏘렌토가 뒤를 이었다. 기아의 핵심 시장인 미국의 경우 스포티지가 7만1889대, 텔루라이드 5만5284대, 쏘렌토는 4만2807대가 팔렸다. 기아가 미국에서 판 차량 중 SUV 비중은 지난해 상반기 67.8%에서 올해 상반기 71.7%로 늘었다. 현대차 판매량도 꾸준히 증가하고 있다. 올 상반기 현대는 지난해 같은 기간보다 10.8% 증가한 총 208만1462대를 팔았다. 국내 판매는 39만6550대로 지난해 같은 기간보다 18.6% 증가했다. 해외 판매는 168만4912대로 전년 동기 대비 9.1% 늘었다. 기아의 성과는 품질과 마케팅, 라인업의 다양화 등이 종합적으로 어우러진 결과라는 분석이 나온다. 수입차 업체 관계자는 “기아와 현대차가 몇 년 사이에 내외부 디자인이나 인포테인먼트 기능에서 상당히 발전하며 사고 싶은 차 반열에 오른 것 같다”고 말했다. 또 다른 관계자는 “다양해지는 소비자 눈높이를 맞출 수 있는 라인업을 갖춘 것이 장점”이라며 “SUV는 세단보다 남는 것이 더 많은 고부가가치 모델인 만큼 판매 실적이 재무 개선과 투자로 이어지면서 선순환이 발생하고 있다”고 말했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 글로벌 자동차 시장이 살아나는 분위기도 판매량 증가에 영향을 미친 것으로 풀이된다. 미국 시장의 경우 올해 상반기에 팔린 차량이 770만 대에 육박할 것으로 추정된다. 올해 초만 하더라도 상반기 판매량 예상치는 650만 대 수준이었지만 금리 및 물가 상승에 대한 불확실성이 줄고 차량용 반도체 등 공급망 불안이 점차 안정화되며 판매량이 늘어난 것으로 분석된다. 차량 가격이 진정되며 소비자들의 구매력을 촉진한 부분도 영향을 미쳤다. 업계에서는 전기차와 하이브리드 등 친환경 차량 판매 여부가 하반기 성적표를 좌우할 것으로 보고 있다. 현대차는 조만간 첫 고성능 전기차 아이오닉5 N을 내놓을 예정이다. 기아는 하반기에 미국 시장에서 3열 전기 SUV인 EV9을 내놓으면서 전기차 라인업을 강화할 계획이다. 에릭 왓슨 기아 미국판매법인의 영업 담당 부사장은 “팬데믹으로 인해 부품 공급난에 빠졌던 모델들의 생산량이 증가하고 있다. 3열 전기 SUV인 EV9이 곧 출시될 예정이라서 성장 모멘텀은 지속될 것”이라고 말했다.변종국 기자 bjk@donga.com}
- 2023-07-04
- 좋아요 개
- 코멘트 개
PDF지면보기