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2010년부터 사회, 경제, 산업 분야를 취재하고 있습니다. 현재 자동차, 조선, 철강 등을 담당하고 있습니다.

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2025-11-17~2025-12-17
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  • 현대車 ‘디어 마이 히어로’ 영상, 부산광고제 올해의 그랑프리 수상

    현대자동차그룹은 2022년 부산국제광고제에서 신기술 캠페인 영상 ‘디어 마이 히어로(나의 영웅에게)’가 ‘올해의 그랑프리’ 수상작으로 선정됐다고 28일 밝혔다. ‘올해의 그랑프리’는 그랑프리를 받은 15개 수상작 중 심사위원들의 토론과 투표에 의해 결정되는 ‘대상 중의 대상’이다. 이 영상은 올해의 그랑프리와 함께 PR, 아웃도어 앰비언트(벽, 구조물 등 외부 환경을 활용한 광고), 아웃도어 운송수단 등 3개 부문에서 은상을 수상했다. ‘디어 마이 히어로’는 지난해 12월 현대차그룹 유튜브 채널을 통해 공개됐다. 환경미화원들이 내연기관 청소트럭과 함께 일하며 겪는 고충을 먼저 보여주고, 친환경 수소 트럭으로 바뀐 뒤 쾌적하게 일하는 모습을 담았다. 현대차그룹 측은 기업PR 콘텐츠의 선한 영향력을 인정받은 결과라 의미가 크다고 설명했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-29
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  • 풍력 보조추진 장치 ‘하이로터’… 현대중공업, 설계 인증 받아

    현대중공업은 풍력을 활용해 선박에 보조 추진력을 제공하는 장치인 ‘로터세일’의 독자 모델 ‘하이로터’에 대한 설계 인증을 받았다고 28일 밝혔다. 로터세일은 선박 갑판에 설치하는 원기둥 형태의 구조물이다. 회전하는 원통에 의해 이 주변을 통과하는 바람에 압력 차이가 발생하는 ‘마그누스 효과’로 배에 추진력이 생긴다. 로터세일이 탑재된 배는 연료가 6∼8% 절감되고 탄소배출량도 줄어든다. 현대중공업은 독자 개발한 하이로터에 대해 2020년 12월 한국선급에서 기본인증을 받은 후 이번에 설계 인증을 얻었다. 하이로터는 전기모터와 로터를 연결하는 구동부에 감속기어 방식을 적용해 다른 제품에 비해 구동 시스템의 안정성이 향상됐다는 설명이다. 현대중공업은 올해 하반기(7∼12월) 실증을 거쳐 제품 수주에 적극적으로 나설 계획이다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-29
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  • ‘K-전기차 지키기’ 홀로 절박한 현대차 [기자의 눈/이건혁]

    미국이 북미 지역에서 생산된 전기차에만 보조금을 지급하는 내용의 인플레이션 감축법(IRA)을 통과시키자 국내 자동차업계가 느낀 위기감은 어느 때보다도 컸다. ‘전기차 시장을 완전히 잃을 수 있다’는 절박함을 호소하는 인사가 적지 않았다. 23일 긴급히 미국으로 날아가 뉴욕, 워싱턴, 로스앤젤레스 등을 누비고 있는 정의선 현대자동차그룹 회장도 마찬가지였을 터다. 자동차업계 고위 관계자는 “최고경영자(CEO)의 동선은 곧 메시지”라며 “현대차가 IRA 문제를 어떻게든 돌파하겠다는 강력한 의지를 보이고 있지만, 해결책이 마땅치 않다”고 전했다. 현대차그룹은 전기차 시대를 맞아 모빌리티 시장에서 글로벌 상위권 업체로 도약에 나선 상황이었다. 중국 시장을 제외한 세계 시장에서 현대차그룹 전기차의 점유율은 테슬라(27%)에 이어 2위(14%)까지 상승했다. 현대 아이오닉 5와 기아 EV6는 자동차 관련 각종 상을 휩쓸며 세계 소비자들의 인정을 받는 상황이었다. 하지만 IRA 발효로 현대차·기아 전기차의 상승세에 제동이 걸렸다. 전량 국내에서 생산되는 현대차·기아 전기차의 미국 현지 판매가격은 대당 4만 달러(약 5320만 원) 안팎. 차량 가격의 20%에 육박하는 보조금 약 7500달러(약 1000만 원)는 아무리 현대차·기아 전기차의 품질이 좋아도 소비자들의 선택에 커다란 영향을 미칠 수밖에 없다. 그나마 현재는 고환율(원화 가치 하락) 효과가 있고, 인센티브(판매 촉진 비용) 확대라는 카드가 있지만, 장기적으로 가격 경쟁력 상실에 따른 판매량 하락은 피하기 어렵다. IRA는 당장 현대차그룹에 악재지만, 중장기적으로 한국 자동차산업의 발목을 잡을 것이다. 현대차그룹은 올해 5월 21조 원을 투자해 한국을 전기차 허브로 키우고, 2030년 글로벌 전기차 생산량의 45%인 144만 대를 국내에서 생산하겠다는 목표를 제시했다. 하지만 IRA로 이 같은 계획은 축소될 수밖에 없다. 국내 투자를 줄이고 미국에 투자하는 게 유리하기 때문이다. 재계 관계자는 “국내는 투자 축소, R&D(연구개발) 역량 감소, 일자리 감소 등을 겪을 것”이라고 했다. 한국 자동차산업을 지키기 위해서는 정부와 기업이 ‘원팀’이 되어 IRA에 대응했어야 했다. 외교부, 산업통상자원부 등은 “IRA가 공개된 지 약 3주 만에 발효돼 대응하는 데 한계가 있었고, 최선을 다해 대응했다”고 설명했다. 하지만 한번 뒤처지기 시작하면 끝을 맞는 냉엄한 글로벌 시장에서 ‘졌잘싸(졌지만 잘 싸웠다)’는 아무런 의미가 없다. 늦었지만, 최악을 피하기 위해 지금이라도 국가 역량을 총동원해 IRA에 대응해야 할 것이다.이건혁·산업1부 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-29
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  • 선제 로비로 피해 줄인 日…韓, 법 통과뒤 늑장 대응

    미국 내 생산 차량에 대해서만 보조금을 지급하겠다는 내용의 미국 인플레이션 감축법(IRA)이 최근 발효되자 국내 자동차 업계와 관계 부처에 비상이 걸렸다. 이창양 산업통상자원부 장관은 25일 서울 중구 대한상공회의소에서 ‘반도체·자동차·배터리 업계 간담회’를 열고 대응 방안을 논의했다. 이 장관은 “9월에 통상교섭본부장뿐만 아니라 저도 방미 계획이 있기 때문에 본격적인 협상이 시작될 것”이라며 적극 대응을 시사했다. 외교부도 법 집행에 유연성을 발휘해 달라는 메시지를 여러 경로를 통해 미국 측에 전달하겠다고 밝혔다. 이에 앞서 정의선 현대자동차그룹 회장은 23일 미국 상황을 점검하기 위해 급히 미국으로 떠났다. IRA에 강력히 반발하면서 대응 방안을 강구하는 것은 한국뿐 아니라 유럽 자동차 회사와 유럽연합(EU)도 마찬가지다. 그러나 지난해 미국 제너럴모터스(GM)를 제치고 미국 자동차 판매 1위에 오른 일본 도요타는 별다른 반응을 보이지 않고 있다. 자동차 업계에서는 일본 도요타가 강력한 ‘미국 정계 로비’를 통해 피해를 최소화했을 뿐 아니라 상대적으로 진입이 늦은 전기차 시장을 회복할 기회를 얻었다고 보고 있다. IRA의 이전 버전이었던 조 바이든 행정부의 ‘더 나은 재건 법(Build Back Better·BBB)’에는 도요타에 치명적인 내용이 있었다. BBB 법안의 핵심 논쟁은 ‘Union Made Car(노조가 있는 기업이 만든 차)’에 약 4500달러의 세제 혜택(보조금 혜택)을 추가로 주겠다는 것이었다. 미국 공장에 노조가 있는 GM과 포드는 크게 환영했다. 반면 노조가 없는 도요타는 비상이 걸렸다. 미국에 이미 10여 개 공장이 있고, 전기차 시설을 늘리던 도요타는 투자를 하고도 불리해지는 상황에 몰릴 수 있었다. 일본을 비롯해 독일, 프랑스, 한국 등 각국 정부가 미국에 서한을 보내 항의하는 가운데 도요타는 정계를 직접 설득하는 발 빠른 ‘로비’ 공세를 펼쳤다. IRA에선 결국 이 내용이 제외됐다. 블룸버그는 “바이든이 지난해 말 무너진 BBB 법안에서 노조 인센티브를 주지 않기로 한 것은 도요타에 특별한 의미가 있는 승리”라고 평가했다.日, 민관 뭉쳐 도요타에 불리한 조항 막아… 韓 뒤늦게 “美와 협의” ‘美 인플레法’ 늑장 대응 日, 기업-협회-정부 일사불란 대응… 도요타 공장 지역 의원에 집중 로비불리했던 노조-판매량 조항 빠져외교부 “손쓸 새도 없이 IRA 가결”… 이창양은 “우리 정부 대응 빨랐다”업계 “정부, 대미접촉 지원 강화를” 산업계에선 미국 내에서 개별 기업뿐 아니라 협회, 정부까지 함께 움직이는 일본의 로비력이 자국 기업에 유리한 시장 환경을 만드는 데 큰 영향력을 발휘한다는 평가가 많다. 정만기 자동차산업협회장은 “일본은 업체뿐 아니라 일본자동차협회들도 미국과 유럽에 사무실을 열고 로비를 할 정도로 체계적으로 움직인다”며 “우리 국회와 정부도 대미 아웃리치 활동(대외 접촉 지원 활동)을 강화해야 한다”고 말했다. 25일 블룸버그와 오픈 시크릿에 따르면 도요타는 지난해 미국 내 로비를 위해 33명의 로비스트를 고용해 약 620만 달러(약 83억 원)를 사용했다. 970만 달러(약 130억 원)를 쓴 GM에 이어 자동차 업계 두 번째 규모다. 도요타는 자사 공장이 있는 웨스트버지니아주의 상원의원 조 맨친 의원을 적극 공략한 것으로 전해진다. 맨친 의원은 민주당 소속이지만 ‘더 나은 재건 법(BBB)’이 오히려 인플레이션을 촉진시킬 수 있다는 이유로 상당히 부정적이었다. 미 상원의원 구성이 공화당과 민주당 각각 50 대 50으로 나뉘어 있는 상황에서 맨친 의원의 반대는 영향력이 컸다. 도요타는 정치자금 후원 등을 포함해 공장 추가 투자 계획을 제시하면서 맨친 의원을 설득한 것으로 전해진다. 결국 맨친 의원은 BBB를 인플레이션 감축법(IRA)으로 축소 수정하는 데 영향을 미쳤다. IRA의 뚜껑을 열어 보니 도요타에 불리한 ‘Union Made Car’ 관련 조항이 제외됐다. 미 정부는 또 그간 제조사가 친환경차 누적 판매량 20만 대를 달성하기 전까지만 보조금을 지급하던 것을 60만 대까지로 확대하려 했다. 친환경차 누적 판매 20만 대를 넘어선 도요타와 GM, 테슬라 등은 아예 이 규제를 없애 달라고 했다. 결국 IRA에서는 이 20만 대 수량 제한도 사라졌다. 업계에서는 IRA가 한국, 유럽 기업의 발목을 잡은 덕에 도요타가 시간을 벌었다는 분석이 나온다. 도요타는 전기차 전환 속도가 다른 업체들보다 느리다. 도요타의 첫 전용 전기차 bZ4X를 4월에야 미국 시장에 내놨지만 치명적 결함으로 리콜에 들어갔다. 월 평균 2000대 이상씩 파는 현대차, 기아와 달리 시장에 자리 잡지 못한 상태다. 일본 지지통신은 “미국, 유럽이나 한국 기업이 새로운 법에 대응하는 동안 생산과 조달의 미국 전환을 신속하게 달성할 수 있다면 일본 자동차업체들에는 반전의 기회가 될 수도 있다”고 분석했다. 도요타가 일부 피해를 보는 부분도 있다. 도요타는 아직 미국 내 생산 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV)가 없다. 하지만 도요타는 PHEV 시장에선 미국 내 경쟁자가 없을 정도인 데다 현대차와 달리 생산 공장 이전 및 신설 시 노조가 반대하는 경우가 거의 없다. “일본은 시간을 벌었다”는 분석이 나오는 배경이다. 국내 자동차 업계가 IRA로 큰 차질이 생긴 것과 대조된다. 현대차는 최근 부사장급 임원이 이끄는 태스크포스(TF)를 구성했다. 그러나 미국 내 전기차 생산 시점을 앞당기는 것 말고는 특별한 대책이 없는 것으로 전해진다. 한국 정부는 미 정부와 최대한 협의를 진행하고 세계무역기구(WTO) 제소도 고민하기로 했지만 대응이 너무 늦었다는 지적이 나온다. 외교부 관계자는 “손쓸 새도 없이 IRA가 이뤄졌다. 가장 중요한 조립 요건은 입법을 통해서만 수정 가능하기 때문에 그런 방향으로 되게끔 노력을 차곡차곡 해나갈 수밖에 없다”고 밝혔다. 이날 업계 간담회를 연 이창양 산업통상자원부 장관은 정부의 늑장 대응 지적에 대해 “법 통과 이전부터 미국 무역대표부(USTR)에 의견을 표시했다”며 “(유사한 상황에 처한) 유럽, 일본 등과 비교하면 우리 정부의 대응이 가장 빠르고 적극적이라고 생각한다”고 반박했다. 변종국 기자 bjk@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-26
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  • “美인플레법 시행땐 한국 전기차 수출 年10만대 차질”

    미국 ‘인플레이션 감축법(IRA)’ 발효로 한국산 전기차의 미국 수출이 연간 10만 대 이상 차질을 입을 것이란 주장이 제기됐다. 자동차산업연합회는 25일 입장문을 내고 “한미 경제 안보 동맹관계를 고려해 한국산 전기차나 배터리가 미국에서 차별을 받지 않도록 전기차 보조금 지급 대상에 한국산을 포함시켜 달라”고 미국 정부에 요구했다. 자동차산업연합회는 한국자동차산업협회와 한국자동차산업협동조합, 자동차부품산업진흥재단 등 자동차 관련 이익단체 및 연구소, 협력사 관련 협회 등이 가입한 단체다. 연합회 측은 “미국 전기차 시장 점유율 2위인 한국 업체들은 올해에만 약 4000억 원의 보조금을 받았다”며 “IRA가 시행되면 약 1000억 원의 보조금 혜택이 사라지게 되면서 10만 대 이상 판매가 줄어드는 타격을 입을 것”이라고 밝혔다. 이어 “국내 생산물량 감소 등으로 완성차 업계는 물론이고 전기차 전환을 추진 중인 국내 1만3000여 개 부품업체도 큰 어려움에 부닥칠 수 있다”고 덧붙였다. IRA는 북미 지역에서 완성된 전기차에만 세제 혜택을 주도록 규정하고 있다. 연합회 측은 이에 따라 한국산 전기차에 돌아가던 혜택은 테슬라, GM, 포드 등 미국 업체들이 독식할 것이라고 주장했다. 연합회는 IRA가 세계무역기구(WTO) 보조금 규정, 한미 자유무역협정(FTA) 내국민 대우 원칙, 미국이 공급망 협력을 위해 추진 중인 인도태평양 경제프레임워크(IPEF), 조 바이든 대통령이 언급한 한미 경제안보동맹 강화 등 4가지 모두를 어긴다고 지적했다. 연합회는 한국 기업들이 그동안 미국에 130억 달러 이상 투자했고, 10만 개 이상의 일자리도 창출한 강력한 경제안보 동맹국임을 감안해야 한다고 밝혔다. 특히 5월 바이든 대통령 방한 시 삼성이 170억 달러, 현대자동차가 105억 달러 상당의 전기차 및 배터리 공장 투자 계획을 발표한 점도 강조했다. 국내 정부를 대상으로도 전기차 보조금 제도 개선, 전기차 수출업체에 대한 한시적인 법인세 감면, 전기차 수출보조금 지원 등을 요구했다. 일각에서는 한국도 전기차 생산지나 조건에 따라 보조금을 차등 지급하는 정책으로 전환해야 한다는 목소리도 커지고 있다. 정만기 한국자동차산업연합회장은 이날 “전기버스 보조금 중 약 50%를 중국산에 제공하는 국내 보조금 제도도 개선해 달라”고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-26
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  • 현대로템, 이집트와 7600억원 규모 전동차 공급 계약

    현대로템이 이집트 정부와 7557억 원(약 5억6320만 달러) 규모 지하철용 전동차 공급 사업 계약을 맺었다. 현대로템은 이집트 교통부 산하 터널청(NAT)과 24일(현지 시간) 이집트 수도 카이로 지하철 2, 3호선용 전동차 공급 계약을 맺었다고 밝혔다. 현대로템은 이집트 민관 합작으로 설립된 국영철도산업회사(NERIC)와 전략적 협력 관계를 맺고 수주에 성공했다. 현대로템은 NAT가 발주한 전체 사업 규모 8802억 원(약 6억5600만 달러) 중 지분 86%를 차지하며, 나머지 14%는 NERIC가 가져간다. 현대로템은 계약에 따라 2028년까지 카이로 지하철에 사용될 신형 전동차 320량(2호선 56량, 3호선 264량)을 공급하게 된다. 카이로는 최고 기온 영상 50도를 넘나들지만, 지하철이 노후한 탓에 에어컨이 탑재돼 있지 않다. 신형 전동차에는 에어컨은 물론이고 고온에도 견딜 수 있도록 현지화된 부품이 들어간다. 현대로템은 납품 후 8년 동안 유지 보수도 병행한다. 또한 현지에 차량 제작 기술을 이전하며, 이를 위해 수에즈 운하 공업단지에 공장을 건설한다. 현대로템은 2012년 카이로 1호선에 전동차를 납품한 것을 시작으로 2017년(3호선)과 2019년(2호선)까지 누적 약 1조 원 규모의 수주 실적을 쌓아왔다. 올해 4월에는 이집트 철도 신호 현대화 사업도 따냈다. 현대로템은 중국 국영기업 중국중처(中國中車·CRRC), 스페인 철도 제조사 CAF와 입찰 경쟁을 벌였다. 정부의 뒷받침도 수주의 밑거름이 됐다. 지난달 기획재정부와 수출입은행은 대외경제협력기금(EDCF) 차관 4억6000만 달러와 수출금융 1억 달러 등 총 5억6000만 달러(약 7300억 원)의 금융 지원을 결정했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-26
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  • “원전 생태계 복원 계기” vs “핵심 기자재 수출 아니라 한계”

    한국이 2009년 수주한 아랍에미리트(UAE) 바라카 원자력발전소 건설 사업 이후 13년 만에 해외에서 원전 관련 사업을 따내면서 원전 생태계 복원을 위한 계기가 마련됐다는 평가가 나오고 있다. 비록 핵심 기자재 수출은 아니지만, 원전 관련 공사 실적을 쌓은 만큼 향후 수주가 이어질 것이라고 원전 관련 업체들은 기대감을 드러내고 있다. 25일 산업통상자원부에 따르면 두산에너빌리티(옛 두산중공업)는 이집트 엘다바 원전 터빈 건물 공사를 맡게 된다. 원전은 원자로의 열로 만들어진 증기로 터빈을 돌린 뒤 터빈에 연결된 발전기에서 전기가 생성되는 구조를 갖고 있다. 터빈 건물은 통상 원전에서 가장 규모가 크다. 터빈 건물 공사는 엄밀히 봤을 때 건설 공사에 가깝다. 2009년 UAE 바라카 원전 프로젝트에선 당시 두산중공업이 원자로, 증기발생기 등 원전의 핵심 기기 제작을 맡았으며, 터빈 건물 등 발전소 시설은 현대건설이 시공했다. 하지만 이번 이집트 엘다바 원전 프로젝트에서 두산에너빌리티는 원자로나 터빈 등 핵심 기자재는 공급하지 않으며, 터빈건물만 짓게 된다. 이 때문에 원전 생태계 복원을 위해서는 아직 갈 길이 멀다는 지적도 있다. 원자력업계 관계자는 “국내 원전 관련 업체들이 살아나기 위해서는 핵심 기술이나 부품 관련 수출이 이루어져야 한다”고 전했다. 그럼에도 이번 이집트 엘다바 원전 건설 수주를 통해 글로벌 원전 시장에 한국의 복귀를 제대로 알렸다는 평가도 있다. 한국의 원전 관련 해외 수주가 13년 만에 재개된 만큼, 향후 체코나 폴란드 등에서 한국형 원전 수출 가능성을 높였다는 것이다. 원전 중소기업도 이번 수주로 향후 일감이 늘어날 것으로 기대하고 있다. 원전 보조기기를 주로 생산하는 중소기업 관계자는 “2조 원 규모 수주라면 이 중 1조 원 정도는 배관이나 압력용기 등 보조기기를 주로 생산하는 중소기업 일감이 될 것으로 보인다”며 “당장 일감이 나오는 것은 아니지만 은행 대출 등이 좀더 수월해져 기업 운영에 숨통이 트일 것”이라고 말했다. 하지만 실제 발주까지는 수개월에서 1년까지 더 걸릴 수 있어 그 사이에 관련 중소기업들이 버틸 수 있도록 조기 지원이 필요하다는 목소리도 나온다. 원전업계 관계자는 “2024년부터는 신한울 원전 등 일감이 쏟아질 가능성이 높지만 탈원전으로 생산능력이 무너진 상태”라며 “중소기업 특화 연구개발(R&D) 지원이나 선발주 등이 필요하다”라고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com이새샘 기자 iamsam@donga.com}

    • 2022-08-26
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  • 원전 생태계 복원 첫 발…업계 기대감 속 “핵심 기술-부품 수출해야” 지적도

    한국이 2009년 수주한 아랍에미리트(UAE) 바라카 원자력 발전소 건설 사업 이후 13년 만에 해외에서 원전 관련 사업을 따내면서 원전 생태계 복원을 위한 계기가 마련됐다는 평가가 나오고 있다. 비록 핵심 기자재 수출은 아니지만, 원전 관련 공사 실적을 쌓은 만큼 향후 수주가 이어질 것이라고 원전 관련 업체들은 기대감을 드러내고 있다. 25일 산업통상자원부에 따르면 두산에너빌리티(옛 두산중공업)는 이집트 엘다바 원전 터빈건물 공사를 맡게 된다. 원전은 원자로의 열로 만들어진 증기로 터빈을 돌린 뒤, 터빈에 연결된 발전기에서 전기가 생성되는 구조를 갖고 있다. 터빈건물은 통상 원전에서 가장 규모가 크다. 터빈건물 공사는 엄밀히 봤을 때 건설 공사에 가깝다. 2009년 UAE 바라카 원전 프로젝트에선 두산에너빌리티(당시 두산중공업)가 원자로, 증기발생기 등 원전의 핵심 기기 제작을 맡았으며, 터빈건물 등 발전소 시설은 현대건설이 시공했다. 하지만 이번 이집트 엘다바 원전 프로젝트에서 두산에너빌리티는 원자로나 터빈 등 핵심 기자재는 공급하지 않으며, 터빈건물만 짓게 된다. 이 때문에 원전 생태계 복원을 위해서는 아직 갈 길이 멀다는 지적도 있다. 원자력업계 관계자는 “국내 원전 관련 업체들이 살아나기 위해서는 핵심 기술이나 부품 관련된 수출이 이루어져야 한다”고 전했다. 그럼에도 이번 이집트 엘다바 원전 건설 수주를 통해 글로벌 원전 시장에 한국의 복귀를 제대로 알렸다는 평가도 있다. 한국의 원전 관련 해외 수주가 13년 만에 재개된 만큼, 향후 체코나 폴란드 등에서 한국형 원전 수출 가능성을 높였다는 것이다. 원전 중소기업도 이번 수주로 향후 일감이 늘어날 것으로 기대하고 있다. 원전 보조기기를 주로 생산하는 중소기업 관계자는 “2조 원 규모 수주라면 이중 1조 원 정도는 배관이나 압력용기 등 보조기기를 주로 생산하는 중소기업 일감이 될 것으로 보인다”며 “당장 일감이 나오는 것은 아니지만 은행 대출 등이 좀더 수월해져 기업 운영에 숨통이 트일 것”이라고 말했다. 하지만 실제 발주까지는 수개월에서 1년까지 더 걸릴 수 있어 그 사이에 관련 중소기업들이 버틸 수 있도록 조기 지원이 필요하다는 목소리도 나온다. 원전업계 관계자는 “2024년부터는 신한울 원전 등 일감이 쏟아질 가능성이 높지만 탈원전으로 생산능력이 무너진 상태”라며 “중소기업 특화 연구개발(R&D) 지원이나 선발주 등이 필요하다”라고 말했다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-25
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  • 英FT “현대차 -기아, 테슬라 이어 전기차 2위… 최근 탄력”

    현대자동차그룹이 글로벌 전기차 시장에서 업계 1위 테슬라를 위협할 대항마로 성장하고 있다는 평가가 이어지고 있다. 미국의 인플레이션 방지법(IRA) 발효라는 암초를 만났지만 현대차와 기아를 향한 소비자 반응이 우호적인 데다 아이오닉6(사진) 등 신차 효과도 기대되고 있어서다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 23일(현지 시간) “현대차와 기아가 중국을 제외한 세계 시장에서 14%의 점유율로 테슬라(27%)에 이어 2위를 차지하고 있다”고 전했다. FT는 현대차그룹의 전기차 판매량이 최근 들어 탄력을 받기 시작했다고 분석했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 6월 현대차그룹을 향해 “잘하고 있다”고 했을 때만 해도 미국 시장 점유율이 9%에 불과했지만 최근 시장 분위기는 현대차그룹에 우호적이라는 것이다. FT는 현대차와 기아의 선전이 과거 스마트폰 시장에서 애플과 삼성전자가 경쟁을 벌였던 것과 유사한 점을 거론하기도 했다. 여기에 현대차의 새로운 전기차 아이오닉6가 큰 기대를 받고 있어 경쟁력이 더욱 강해질 것이란 분석도 나오고 있다. 외신들은 IRA 발효로 현대차그룹 전기차가 미국 시장에서 세제 혜택을 받지 못하게 됐지만 타격이 제한적일 수 있다는 전망도 내놓고 있다. 최근 원-달러 환율 상승(원화 가치 하락)으로 환차익을 얻으면서 배터리 소재 비용을 흡수할 여지가 생겼다는 것이다. 주요 배터리 공급사들이 한국 회사인 점도 강점이라고 봤다. 자동차업계 관계자는 “현대차그룹에 대한 해외 소비자 선호도가 높아졌고, 세제 혜택 대상인 다른 브랜드 차량과 당장 직접 경쟁을 하는 건 아니다”며 “다양한 프로모션을 통해 충분히 대안을 찾을 수 있다”고 전망했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-25
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  • [단독]정의선 긴급 방미… ‘현대차 보조금 제외’ 해법 논의

    인플레이션 감축법(IRA) 발효로 미국 수출에 비상등이 켜진 현대자동차그룹의 움직임이 빨라지고 있다. 정의선 현대자동차그룹 회장(사진)은 23일 김포국제공항을 통해 미국 출장길에 올랐다. 정 회장은 본보 기자와 만나 “(IRA 관련 사안을 비롯해) 전반적으로 일을 볼 예정”이라고 짧게 말한 뒤 굳은 표정으로 비행기에 탑승했다. 정 회장은 미국 뉴욕 등지에서 약 일주일간 머무를 것으로 알려졌다. 정확한 행선지와 방문처 등은 공개되지 않았다. 자동차업계 고위 관계자는 “미국 정관계 인사를 포함해 자동차업계 관계자들을 만나 미국 사업을 점검하고 IRA 관련 현안을 논의할 것으로 안다”고 전했다. 정 회장과 함께 국내외 대관 업무를 총괄하는 공영운 현대자동차 사장도 미국으로 향했다. 미국 내 생산된 전기차에 보조금을 지급한다는 내용의 IRA가 발효된 가운데 현대차는 미국에서 판매 중인 전기차는 물론이고 플러그인 하이브리드차까지 모두 지급 대상에서 제외되는 등 불리한 상황에 놓였다. 현대차는 IRA와 관련해 불합리한 부분의 개선을 호소하는 한편 미국 내 생산공장 착공을 연내로 앞당기는 방안도 추진 중이다. 2023년부터 전기차용 배터리 원료 생산지를 미국 또는 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 국가로 제한한 IRA 규정에 글로벌 기업들의 대응도 속속 공개되고 있다. 22일(현지 시간) 블룸버그에 따르면 독일 폭스바겐과 메르세데스벤츠는 니켈, 코발트 등 2차전지 원료를 캐나다에서 조달하기 위한 협약을 맺는다. 정부-車업계 “보조금 제외 말라” 美에 요구… 美는 기존 방침 고수 현대차, 美전기차 시장 2위 선전 상황…대당 7500달러 혜택 제외돼 비상전기차 전용 조지아 공장 착공시기…내년 상반기서 올 10월로 앞당겨글로벌 車 업체도 대응 빨라져 정의선 현대자동차그룹 회장이 23일 긴급히 미국 출장에 나선 건 16일(현지 시간) 발효된 인플레이션 감축법(IRA)으로 미국 친환경차 판매 전략 수정이 불가피해졌기 때문이다. IRA 도입으로 현대 아이오닉5, 기아 EV6 등 전기차 5종은 물론이고 플러그인 하이브리드 차량 5종까지 미국서 판매되는 친환경차 모두 대당 7500달러(약 1005만 원) 규모 세제 혜택 대상에서 제외됐다. 현대차그룹은 현지 소비자 및 전문가들의 우호적 평가 속에 미국 전기차 시장 점유율 2위까지 오르는 등 선전하는 상황이었다. 현대차그룹은 정 회장이 5월 방한한 조 바이든 미국 대통령을 만나 50억 달러의 추가 투자를 약속하는 등 약 100억 달러 규모의 신규 투자를 추진하기로 했다. 하지만 IRA 영향으로 테슬라, 제너럴모터스(GM) 등과의 경쟁에서 불리한 위치에 놓이게 됐다. 현대차그룹은 한국 정부와 협력해 IRA에 대응하는 한편 북미 생산 설비 가동 시점을 앞당기는 ‘투트랙 전략’을 가동하고 있다. 우선 현대차그룹은 미국 조지아주 전기차 전용 공장의 착공 시점을 내년 상반기(1∼6월)에서 올해 10월로 앞당겨 2024년 하반기(7∼12월)부터 가동하는 방안을 추진하고 있다. 현재 현대차그룹 전기차는 전량 국내 울산공장에서 제조된다. 정 회장은 최근 팻 윌슨 미국 조지아주 경제개발부 장관과 서울 서초구 현대차그룹 본사에서 만나 신공장 착공 등의 사안을 논의한 것으로 전해졌다. 동시에 현대차그룹은 미 재무부가 IRA에 따른 세제 혜택 기준을 4분기(10∼12월)에 정하기에 앞서 미국 측에 입장을 전달할 것으로 보인다. 이창양 산업통상자원부 장관은 22일 국회에서 “IRA 시행을 위해 미 재무부가 (세제 혜택) 기준을 정하게 돼 있다. 우리 업계의 요구사항이 많이 반영되도록 협의하겠다”고 밝혔다. 자동차업계 관계자는 “IRA 세부 규정에 한국에 유리한 조항을 삽입할 수 있는 ‘골든타임’이 얼마 남지 않았다”고 분석했다. 글로벌 업체들의 대응도 빨라지고 있다. 독일 폭스바겐은 지난달부터 미국 테네시주 공장에서 전기차 ID.4 생산을 시작했다. 자동차업계에 따르면 폭스바겐 고위 관계자들도 미국을 직접 찾아 현지 전략을 점검할 계획인 것으로 전해진다. 유럽연합(EU)은 세계무역기구(WTO) 제소 가능성을 거론한 상황이다. 구민교 서울대 행정대학원 교수는 “WTO 제소에는 시간도 비용도 많이 걸린다. 통상 갈등은 피하되, 미국 시장에서 실리는 취할 수 있는 외교적 조치가 절실한 시점”이라고 조언했다. 한편 미국 정부는 한국산 전기차의 보조금 대상 제외에 대해 기존 방침 고수를 시사했다. 네드 프라이스 국무부 대변인은 22일(현지 시간) 정례 브리핑에서 한국 기업 피해에 대한 질문에 “국내뿐 아니라 세계에서 미국의 위치에 긍정적인 영향을 미칠 법률의 한 부분”이라며 “전 세계 파트너들과 기후 목표에 대한 약속 이행의 중요성을 강조하면서 미국이 기후 문제에서 진보하고 있다는 것을 보여줘야 한다”고 강조했다.이건혁 기자 gun@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com워싱턴=문병기 특파원 weappon@donga.com}

    • 2022-08-24
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  • 아이오닉6 사전계약 시작… 친환경차 세제혜택

    현대자동차의 신형 전기차 아이오닉6 가격이 5200만∼6135만 원으로 책정됐다. 현대차는 22일 아이오닉6 주요 사양과 가격을 공개하고 사전 계약에 들어갔다. 아이오닉6는 현대차가 2020년 전기차 브랜드를 ‘아이오닉’으로 통합한 뒤 내놓는 두 번째 차량이다. 전기소비효율은 1kWh(킬로와트시)당 6.2km이며, 1회 충전 시 주행 가능 거리는 산업통상자원부 인증 기준 524km다. 현대차와 기아 차량 중 처음으로 스마트폰으로 전기차 성능과 주행 감각을 제어하는 ‘EV 성능 튠업’ 기술이 적용됐다. 아이오닉6는 53.0kWh 배터리가 장착된 스탠더드(기본)형, 77.4kWh 배터리가 탑재된 롱레인지(항속)형 등 2가지 모델로 판매된다. 롱레인지 모델에 74kW(킬로와트) 전륜 모터를 추가한 사륜구동(HTRAC) 옵션을 선택할 수 있다. 친환경차 세제 혜택을 적용한 가격은 스탠더드 모델 익스클루시브 5200만 원, 롱레인지 모델은 △익스클루시브 5605만 원 △익스클루시브 플러스 5845만 원 △프레스티지 6135만 원 △E-LITE(이-라이트) 이륜구동(2WD) 5260만 원이다. 스탠더드 모델과 롱레인지 모델 모두 차량 기본 가격이 5500만 원 미만이라 국고 보조금의 100%를 받을 것으로 전망되고 있다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-23
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  • 흑연 90%, 수산화리튬 84%가 중국산… 전기차 배터리 원료 中의존도 심화

    수산화리튬, 코발트, 천연 흑연 등의 중국 수입 의존도가 갈수록 심화되는 것으로 나타났다. 모두 전기자동차용 배터리의 핵심 원료들이다. 22일 한국무역협회에 따르면 올해 1∼7월 배터리 핵심 원료인 산화리튬과 수산화리튬 수입액 17억4829만 달러 중 중국에서 14억7637만 달러(84.4%)어치를 들여왔다. 특히 중국산 수산화리튬 수입 금액은 지난해 같은 기간 대비 469.2% 증가했다. 수산화리튬의 중국산 의존도는 2018년 64.9%에서 지난해 83.8%로 급등한 데 이어 올해 더 높아진 것이다. 코발트와 천연 흑연의 전체 수입액 대비 중국 비중도 각각 81.0%(1억5740만 달러 중 1억2744만 달러), 89.6%(7195만 달러 중 6445만 달러)에 이르렀다. 코발트의 중국 의존도도 2018년 53.1%였지만 4년 만에 27.9%포인트나 뛴 것이다. 미국 정부는 최근 인플레이션 감축법(IRA)을 통과시켰다. 당장 내년부터는 배터리 원료나 부품 중 중국산 비율이 일정 수준 이하인 전기차만 세제 혜택을 받을 수 있다. 국내 자동차 및 전기차 배터리 업체들이 중국산 원료를 대체할 방안을 서둘러 찾아야 한다는 지적이 나온다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-23
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  • 현대차 아이오닉6 사전계약 돌입…5200만원부터

    현대자동차는 신형 전기차 아이오닉6의 주요 사양과 가격을 공개하고 22일 사전 계약에 들어갔다. 아이오닉6는 현대차가 2020년 전기차 브랜드를 ‘아이오닉’으로 통합한 뒤 내놓는 두 번째 차량이다. 지난달 15일 2022 부산 국제모터쇼에서 처음 실물을 내놓은 지 한 달여 만에 공식 계약을 시작했다. 당초 지난달 28일부터 사전계약에 돌입할 예정이었지만, 세부 가격 재검토를 위해 일정이 조정됐다. 전기 소비효율은 1㎾h(킬로와트시) 당 6.2㎞이며, 1회 충전 시 주행가능 거리는 산업통상자원부 인증 기준 524㎞다. 현대차 측은 공기저항 계수(CD) 0.21로 역대 현대차 중 저항을 가장 적게 받는 모델로 세계 최고 수준의 전력 소비 효율을 갖췄다고 설명했다. 아이오닉6는 53.0㎾h 배터리가 장착된 스탠다드(기본)형, 77.4㎾h 배터리가 탑재된 롱레인지(항속)형 2가지 모델로 판매된다. 롱레인지 모델에 74㎾(킬로와트) 전륜 모터를 추가한 사륜구동(HTRAC) 옵션을 선택할 수 있다. 사륜구동 옵션이 적용된 차량에서는 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는데 걸리는 시간(제로백) 5.1초에 불과할 정도의 높은 출력을 낸다. 친환경차 세제 혜택을 적용한 가격은 스탠더드 모델 익스클루시브 5200만 원, 롱레인지 모델은 △익스클루시브 5605만 원 △익스클루시브 플러스 5845만 원 △프레스티지 6135만 원 △E-LITE(이-라이트) 이륜구동(2WD) 5260만 원이다. 스탠더드 모델과 롱레인지 모델 모두 차량 기본 가격이 5500만 원 미만이라 국고 보조금의 100%를 받을 것으로 전망되고 있다. 현대차 측은 가격 구성을 최대한 합리적으로 해 소비자들이 전기차 보조금 혜택을 받을 수 있게 했다고 덧붙였다. 아이오닉6에는 현대차그룹 차량 중 처음으로 적용한 EV 성능 튠업 기술이 적용됐다. EV 성능 튠업은 스마트폰으로 전기차 성능과 주행 감각 등을 제어할 수 있는 기술이다. 여기에 무선 자동차 업데이트(OTA) 대상을 현대차 최초로 주요 전자제어장치까지 확대했다. 속도 연동 기능이 포함된 듀얼 컬러 앰비언트 무드램프, 전기차 액티브 사운드 디자인(e-ASD) 등도 현대차 차량 중 최초로 도입됐다. 아울러 친환경 차량임을 강조하기 위해 수명이 다한 폐타이어 재활용 도료, 식물성 원료를 도료를 사용한 내·외장 도색, 친환경 공정으로 가공된 가죽과 재활용 플라스틱 원단을 사용한 시트, 폐어망 재활용 원사로 제작한 카펫 등을 활용했다. 현대차 측은 “스트림라인(유선형) 실루엣을 기반으로 달성한 세계 최고 수준의 전비와 현대차 최초로 탑재되는 다양한 기능을 앞세워 전동화 시대의 한 차원 높은 이동 경험을 선사할 것”이라고 말했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-22
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  • 현대제뉴인 등 현대重 건설기계 3사 “3년내 세계 5위권으로”

    출범 1주년을 맞은 현대중공업그룹의 건설기계 3사가 2025년 건설장비 분야 세계 5위권 진입 의지를 다졌다. 내년 상반기(1∼6월)를 ‘골든아워’로 규정하며 체질 개선과 성장 전략 마련에 본격 나선다는 방침이다. 현대중공업그룹 건설기계 부문 중간지주사 현대제뉴인은 19일 인천 동구 현대두산인프라코어 본사에서 출범 1주년 기념식을 열었다고 21일 밝혔다. 조영철 현대제뉴인 및 현대두산인프라코어 사장은 “지난 1년은 3사의 시너지를 극대화하기 위한 발판을 마련한 시간”이었다며 “지금부터 내년 상반기까지가 글로벌 톱5 도약을 위한 골든아워”라고 강조했다. 현대중공업그룹은 지난해 2월 8500억 원을 들여 국내 1위 건설기계업체 두산인프라코어를 인수하는 본계약을 체결했다. 두산인프라코어는 지분 양수가 마무리된 뒤인 지난해 8월 19일 그룹에 편입돼 현대제뉴인, 현대건설기계와 함께 현대중공업그룹 건설기계 부문 핵심 계열사가 됐다. 이후 주주총회를 통해 현대두산인프라코어로 사명을 바꿨다. 이날 유튜브로 생중계된 기념식에는 조 사장을 비롯해 손동연 현대제뉴인 부회장, 최철곤 현대건설기계 대표이사 부사장, 오승현 현대두산인프라코어 대표이사 부사장 등 주요 임직원이 참석했다. 조 사장은 “금리 인상, 원자재 가격 상승 등 녹록지 않은 환경이지만 제품 포트폴리오 개선, 차별화된 지역별 공략계획 등을 담은 중장기 성장전략을 곧 마련해 추진할 것”이라고 밝혔다. 이어 임직원들에게 비상경영에 준하는 마음가짐을 가질 것, 신속한 의사결정을 위한 보고체계 단순화 등 조직문화 개선 등을 주문했다. 조 사장이 내년 상반기를 강조한 건 글로벌 경쟁 환경이 갈수록 악화되고 있어서다. 현대제뉴인은 현재 건설기계부문 글로벌 9위다. 하지만 핵심 시장이던 중국이 최근 경기 침체를 겪으면서 매출에 타격을 받고 있다. 올해 상반기 중국 시장에서 현대두산인프라코어는 건설기계 매출이 전년 동기 대비 60.2%, 현대건설기계는 63% 줄었다. 그나마 미국, 유럽 등 선진국과 신흥국들에서 성적을 내고 있지만 세계 경제 침체가 가속화할 경우 신흥국 건설 시장도 위축될 수밖에 없다. 업계 관계자는 “중국 의존도를 낮추고, 새로운 시장을 개척하지 못하면 2025년 5위권 진입이라는 목표 달성은 쉽지 않다는 우려가 반영된 것”이라고 분석했다. 현대제뉴인은 이날 기념식 후 미래 전략과 국제 정세를 이해하기 위해 류한수 상명대 역사콘텐츠학과 교수 초빙 강연을 진행했다. 이어 건설기계 3사의 시너지 창출에 기여한 단체 및 개인에 대한 포상, 3사 통합의 의미를 담은 기념식수 행사와 현장 점검이 이루어졌다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-22
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  • “해양플랜트-선박건조 뛰어난 한국, 亞풍력발전 이끌 핵심기지”

    “해양플랜트와 선박 건조 기술력, 조선사 협력사를 활용한 안정적 공급망을 통해 한국에서 부유식 해상풍력 발전이라는 새로운 산업을 개척하겠다.” 노르웨이 국영 에너지 기업 에퀴노르(옛 스타토일)에서 재생에너지 사업 신흥지역 사업을 총괄하는 잉군 스베그르덴 상무(사진)는 최근 동아일보와의 인터뷰에서 한국 사업에 대한 기대감을 내비쳤다. 그는 “한국에는 조선 ‘빅3’를 비롯해 좋은 사업 파트너가 많다”며 “한국은 아시아 해상풍력 시장을 이끌 핵심 전초기지”라고 덧붙였다. 북해에서 석유와 천연가스를 생산하는 에퀴노르는 노르웨이 국내총생산(GDP)의 약 22%를 차지하고 있다. 최근에는 부유식 해상풍력 발전으로 사업 영역을 확장하고 있다. 부유식 해상풍력은 해안에 설치하는 고정식 풍력발전과 달리 수심 60m 이상 먼 바다에 높이 200m 안팎 구조물을 띄워 설치된다. 먼 바다일수록 지속적으로 바람이 부는 만큼 풍력발전 효율도 좋아지는 장점이 있다. 에퀴노르는 2017년 세계 최초의 부유식 해상풍력 발전단지 ‘하이윈드 스코틀랜드’를 건설해 전력을 공급하며 관련 시장을 만들어가는 중이다. 한국에서는 울산에서 약 70km 떨어진 수심 200∼250m 바다에 800MW(메가와트)급 해상풍력 단지를 건설하는 반딧불 프로젝트, 200MW급 해상풍력 단지를 짓는 동해 프로젝트를 진행하고 있다. 에퀴노르는 아시아 지역에서 중국, 일본, 베트남보다 한국에서의 사업 비중을 높인 이유로 조선사들의 기술력을 꼽았다. 에퀴노르는 2014년부터 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등에 해상 가스 생산 설비, 해양플랜트 구조물 등을 발주해왔다. 스베그르덴 상무는 “한국 파트너들의 실력과 기술력을 잘 알아 긴밀한 협력 관계를 맺고 있다”고 했다. 향후 한국 기업들을 핵심 공급망으로 삼아 해상풍력 설비들을 대량 발주할 것으로 기대된다. 현 정부가 신재생에너지 보급 속도를 조절하는 상황이지만 그는 “장기적으로 보면 에너지믹스에서 탄소 배출이 없는 깨끗한 에너지는 한국에 꼭 필요하다”며 “부유식 해상풍력이 그 부분을 채워줄 수 있다”고 했다. 에퀴노르는 한국에서 사업을 진행하며 상생을 위한 방안을 마련하고 있다. 에퀴노르 안팎에서는 북해에 지은 88MW 규모 해상풍력 단지를 통해 일자리를 최대 3000개 만든 것으로 추정하고 있다. 스베그르덴 상무는 “현지인 위주 채용 정책을 펼치면서 울산 지역 대학과도 협력 방안을 논의하고 있다”며 “개발, 시공, 운영까지 산업 생애주기를 완성하겠다”고 강조했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-22
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  • “인플레감축법 대응 한국車업계, 美-中 양면전략 펼쳐야”

    미국의 ‘인플레이션 감축법(IRA)’ 발효로 세계 자동차 산업이 급변하는 상황에서 한국은 미국과 중국 모두를 고려한 전략이 필요하다는 주장이 제기됐다. 18일 한국자동차연구원은 산업동향 보고서를 통해 정부의 역할이 중요한 시점이라고 강조했다. 보고서는 “미국과 협력을 추진하되 중국 시장에서의 지위가 약화되지 않게 역내포괄적경제동반자협정(RCEP)을 통해 중국과의 협력을 이어가야 한다”고 강조했다. 아울러 “국내 미래차 산업의 경쟁력 강화를 위해 산업정책과 통상정책의 긴밀한 연계가 필요하다”고 짚었다. 미국은 최근 7400억 달러 규모 IRA를 통해 미래차의 중심을 미국으로 옮기겠다는 의도를 내비쳤다. IRA는 북미 지역에서 생산된 전기차 중 배터리 부품이나 핵심 원료의 일정 비율이 미국 또는 자유무역협정(FTA)이 체결된 국가에서 생산되도록 규정하고 있다. 소비자들은 내년부터 이 조건을 충족한 차량에 대해서만 최대 7500달러 규모의 세제 혜택을 받을 수 있다. 미국은 또 2800억 달러 규모 ‘반도체 및 과학법’을 통과시키며 첨단 기술 개발에 가속도를 내고 있다. 보고서는 “반도체 종주국의 위치를 강화하고 우호국과 전기차 핵심 광물 공급망을 구축해 자국 내에서 전기차 배터리를 생산하고자 한다”며 “전기차 산업에서 대중국 경쟁우위를 확보하고자 하는 것”이라고 짚었다. 이어 “IRA의 문제점을 지적하고 수정, 보완을 요구하는 것도 중요하지만 한국 기업들이 미국 기업과 협력을 확대할 수 있도록 분석하고 세부적인 협력 전략을 공동으로 마련할 필요가 있다”고 조언했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-19
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  • 韓전기차 美 판매 ‘비상’… 보조금 1000만원 끊겼다

    한국 정부의 우려에도 조 바이든 미국 대통령이 16일(현지 시간) 북미에서 생산된 전기자동차에만 세액 공제 혜택을 주는 인플레이션 감축법안에 서명했다. 법안이 이날부터 즉각 발효되면서 지원금이 끊긴 현대차·기아의 미국 내 전기차 확대 전략이 차질을 빚게 됐다. 바이든 대통령이 이날 서명한 인플레이션 감축법은 ‘북미에서 제조되거나 조립된 전기차에만 세액 공제 혜택을 준다’는 조항이 포함됐다. 미국에 전기차 생산라인이 없는 현대 아이오닉5나 기아 EV6는 세액 공제 대상에서 제외됐다. 아이오닉5나 EV6를 사려는 미 소비자는 차량 1대당 최대 7500달러(약 987만 원)인 세액 공제 형태의 보조금을 받지 못한다.한국의 또 다른 수출축인 반도체 시장은 10년 만의 침체가 현실화되고 있다. 블룸버그는 이날 “삼성전자와 SK하이닉스, 대만 TSMC 등이 반도체 투자를 축소하는 움직임을 보이고 있다”며 “세계의 경기지표 역할을 해온 한국의 수출 규모도 하락할 것”이라고 보도했다.美 “볼보-닛산 전기차에 보조금”… 경쟁사 현대차-기아는 빠졌다 美 인플레감축법에 韓 전기차 비상… 북미産 20여종, 최대 7500달러현대차-기아 美공장 2025년 완공… 3년간 가격 경쟁력에서 밀려블룸버그 “반도체 공급이 수요 추월… 한국, 수출 시장서 타격 받을수도” 조 바이든 미국 대통령이 16일(현지 시간) 서명한 인플레이션 감축법안은 기후변화를 막겠다는 것이지만 내용을 들여다보면 미래 에너지 패권을 미국이 쥐겠다는 의지가 담겼다는 평가가 나온다. 북미산 전기차에만 보조금을 지급해 전기차 공급망을 장악한 중국을 견제하고 미국 중심의 전기차 공급망을 구축하는 내용이 포함됐기 때문이다. 반도체에 이어 전기차, 신재생에너지 등에서 미국의 입김이 커지는 가운데 경기 침체 신호가 잇따르면서 한국 수출의 주축인 자동차, 반도체 산업은 비상이 걸렸다. 뉴욕타임스는 “3690억 달러 투자 방안이 담긴 인플레이션 감축법은 전기차 산업과 에너지 시장의 전환기를 가져올 것”이라며 “자동차나 에너지가 어디서 생산되는지가 중요해졌다”고 보도했다. ○ 한국차 경쟁 상대 볼보·BMW·닛산 지원 대상 바이든 대통령이 이날 서명한 인플레이션 감축법안에 따라 미 재무부와 에너지부가 공개한 올해 세액공제 지원 대상 북미산 전기차 21종에 현대차·기아의 경쟁 상대인 볼보 S60, BMW 3시리즈, 닛산 리프 등이 포함됐다. 반면 이날부터 북미 지역 밖에서 생산된 전기차는 사실상 소비자 보조금인 최대 7500달러(약 987만 원)의 세액공제 혜택을 받지 못한다. 이에 따라 현대차·기아는 미국 조지아주에 전기차 전용 공장이 완공되는 2025년까지 3년 동안 보조금에서 완전히 배제돼 가격경쟁력에서 밀리게 됐다. 현대차 아이오닉5나 기아 EV6를 사려는 소비자는 다른 차에 비해 1000만 원가량 비싸게 주고 사야 하기 때문이다. 현대차는 이날 공식적인 입장을 내놓지 않았다. 내부적으로 대책 마련에 고심하고 있는 것으로 알려졌다. 전기차는 내연기관 자동차보다 제조 원가가 비싸기 때문에 정부 지원금은 전기차 시장 확대에 필수 요건이다. 미국 정부는 그간 제조사가 누적 판매량 20만 대를 달성하기 전까지 시장에 자리 잡을 수 있도록 세액공제 형태로 보조금을 지급해 왔다. 테슬라, 제너럴모터스(GM), 도요타는 이미 20만 대를 넘어선 상태다. 전기차 시장의 후발 주자인 현대차·기아는 보조금을 통해 가격경쟁력에서 우위를 점할 계획이었지만 인플레이션 감축법으로 이런 전략이 무산될 위기에 처했다. 내년에는 세단의 경우 5만 달러 이하, 스포츠유틸리티차량(SUV)은 8만 달러 이하 북미산 전기차에 한해 누적 판매량과 관계없이 지원을 받는다. 이에 따라 현대차 아이오닉5의 경쟁 차종인 테슬라 모델3 기본 모델(4만6990달러)이나 GM 볼트(3만 달러대) 등 인기 차종이 지원 대상이 될 가능성이 높아졌다. 미 언론이 GM과 테슬라를 인플레이션 감축법의 수혜 기업으로 꼽는 이유다. ○ LG·SK·삼성 배터리 3사, 호재이자 부담이 법에는 2024년부터 중국산 배터리를 완전히 배제해야 하는 내용도 들어 있다. 세계 최대 전기차 배터리 업체인 중국 CATL은 타격이 불가피하다. 미국 자동차 기업 GM, 포드, 스텔란티스와 미국 내 합작사를 건설 중인 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 한국 배터리 3사에 호재다. 다만 2025년부터 배터리에 들어가는 중국산 핵심 광물도 배제해야 한다. 배터리 3사가 중국산 광물 의존도에서 벗어나야 한다는 점에서 부담을 키우는 부분이다. 중국 관영 영자지인 글로벌타임스는 이날 “미국이 청나라를 연상시키는 고립주의적 사고방식에 빠져 있다”며 “역설적으로 치솟는 물가를 더 부채질할 것”이라고 비판했다. 자동차와 더불어 한국 수출의 주축인 반도체 시장은 수요 악화에 비상이 걸렸다. 블룸버그는 “한국 수출은 반도체 수요가 공급을 앞지르며 증가했지만 내년 반도체 공급이 수요보다 거의 2배 빠른 속도로 늘어날 것으로 보여 타격을 받을 수 있다”고 보도했다. 뉴욕=김현수 특파원 kimhs@donga.com이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-18
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  • “EV6, 폭스바겐 ID.5 GTX보다 우수” 獨매체, 기아-폭스바겐 전기차 평가

    현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’ 기반 차량들을 향한 유럽 전문가들의 호평이 이어지고 있다. 16일 자동차업계에 따르면 10일(현지 시간) 발간된 독일 자동차 전문지 아우토빌트 최신판에 기아 EV6와 폭스바겐 전기차 ID.5 GTX 비교 평가가 실렸다. 이 매체가 차체, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 커넥티비티, 친환경, 경제성 등 7가지 기준으로 평가한 결과 EV6는 577점으로 570점을 받은 ID.5 GTX보다 높은 점수를 얻었다. 매체는 “EV6의 800볼트 충전 기술은 이미 한 세대 앞서 있다”고 평가하며 E-GMP의 기술을 높이 평가했다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-17
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  • 대우조선 노조, 금속노조 잔류…52.7% 탈퇴 찬성, 3분의 2 못 미쳐

    대우조선해양 정규직 노조(금속노조 대우조선지회)가 금속노조에 잔류한다. 16일 대우조선해양에 따르면 지난달 22일 부정투표 의혹으로 개표가 중단됐던 금속노조 탈퇴 여부를 묻는 조합원 찬반투표의 개표를 재개한 결과 이같이 결정됐다. 대우조선지회에 따르면 조합원 4726명 중 4225명이 투표에 참여했으며, 2226명(52.7%)이 금속노조 탈퇴에 찬성했다. 금속노조 탈퇴에 반대한 인원은 1942명(46.0%)이었다. 기권과 무효는 총 558명이었다. 대우조선지회가 금속노조를 탈퇴하려면 투표 참여자 중 3분의 2 이상의 찬성표가 필요했다. 조합원 절반 이상이 금속노조 탈퇴에 찬성했지만 결과적으로 대우조선지회 규칙에 따라 안건 통과가 불발된 것이다. 앞서 대우조선지회는 지난달 21, 22일 이틀 동안 금속노조 탈퇴 여부를 묻는 투표를 진행했다. 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회(하청지회)의 1독을 점거해 회사 측의 피해가 누적되자 하청지회를 지지하는 금속노조를 향한 근로자들의 불만이 커졌기 때문이었다. 지난달 22일 개표 과정에서 용지의 일련번호가 맞지 않는 표가 다수 발견됐다는 주장이 제기되며 개표가 중단됐다. 대우조선지회는 8일 하계휴가가 끝난 뒤 재투표와 개표 재개 사이에서 결정을 내리지 못했으나 최근 부정행위가 없었다는 결론을 내고 이날 개표를 완료했다. 대우조선해양은 올해 상반기(1~6월) 영업손실 5696억 원으로 집계됐다고 16일 공시했다. 지난해 같은 기간 1조2203억 원 손실에 비해 손실 규모는 축소됐으나 적자를 벗어나지는 못했다. 매출은 2조4295억 원으로 지난해 같은 기간(2조1712억 원)보다 12% 늘었다. 대우조선해양은 “러시아 제재 및 하청지회 파업 관련으로 인한 매출 감소 등이 반영돼 적자는 지속됐다”고 밝혔다. 이어 “건조 중인 제품의 고정비 부담이 증가한 데다 강재를 포함한 자재 가격의 급격한 상승으로 3500억원의 공사손실충당금을 반영했다”고 덧붙였다.이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-16
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  • 국내 車업계 “美, 한국산 전기차도 동등한 혜택을”

    미국 내 생산 전기차에만 세제 혜택을 주는 내용의 ‘인플레이션 감축 법안(IRA)’에 대해 한국 자동차 업계가 반발했다. 한국자동차산업협회는 12일 미국 측에 IRA 관련 의견서를 보냈다. 협회는 “한국은 한미 자유무역협정(FTA)을 감안해 외국산과 국산 전기차에 차별 없이 보조금을 지급하고 있다”며 “세액공제 적용 대상에 한국산 전기차가 포함될 수 있도록 대상국 확대를 요청한다”고 밝혔다. 현재 현대자동차, 기아 등이 미국에 수출하는 전기차는 모두 국내 공장에서 생산되고 있다. IRA가 시행되면 국내 생산차량을 북미 시장에 수출할 때 불이익을 받을 것으로 예상된다. 한국 자동차업체들은 이미 미국에 130억 달러 이상을 투자해 직간접적으로 10만 명 이상을 고용하고 있다. 이에 앞서 산업통상자원부는 11일 현대차, LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 국내 전기자동차 업계 관계자들과 비공개 간담회를 연 뒤 세계무역기구(WTO) 규범 위배 가능성을 미국 측에 전달했다고 밝혔다. 11일(현지 시간) 유럽연합(EU) 집행위원회도 “IRA는 해외 자동차 회사들을 차별하는 것이다. 당연히 (미국의 방침은) WTO 규범과 상충한다”고 밝혔다. 이어 “미국이 차별적 요소를 제거하고 WTO 규범에 완전히 부합하도록 조치할 것을 촉구한다”고 덧붙였다. 미 상원이 통과시킨 IRA는 2024년부터 전기차 구매 시 세제 혜택을 북미 지역 내 생산된 차량으로 한정하고 있다. 전기차에 탑재될 배터리 원료에 대해서도 일정 비율 이상이 미국 또는 미국과 FTA를 맺은 국가에서 생산돼야 한다는 내용이 포함됐다. 이건혁 기자 gun@donga.com}

    • 2022-08-13
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