구특교 기자

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동아일보 경영전략실 경영총괄팀

취재분야

2025-11-06~2025-12-06

산업44%

기획27%

기업10%

사회일반7%

정치일반3%

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사고3%

경제일반3%

벤츠, 6000만 원대 C클래스 입문형 모델 출시

메르세데스벤츠코리아가 준중형 세단 C클래스의 입문형 모델로 ‘C200 아방가르드’와 ‘C200 AMG 라인’을 새롭게 출시한다고 19일 밝혔다. C클래스는 전 세계적으로 1050만 대 이상 판매된 메르세데스벤츠의 베스트셀링 모델이다. 현재 판매되고 있는 6세대 모델은 2022년 국내 출시됐다. 두 차량 모두 4기통 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 204마력의 성능을 발휘한다. 9단 변속기로 섬세하고 부드러운 주행 질감을 선사한다. 앞좌석 통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 파노라믹 선루프 등 국내 고객들이 선호하는 사양들을 기본 적용했다. 하이패스 결제 금액 및 잔액을 중앙 디스플레이에 띄워주는 톨 정산 시스템도 제공한다. 가격은 C200 아방가르드는 6200만 원, C200 AMG 라인은 6500만 원이다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-20
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자율주행車, 인간보다 안전?…“새벽·해질녘엔 더 위험”

인공지능(AI)이 운전하는 자율주행차와 사람이 직접 운전하는 차 가운데 어떤 게 더 안전할까. 자율주행차가 더 안전할 것이라는 일반적 인식과 달리 특정 조건에서는 사람이 직접 운전하는 차가 더 안전한 것으로 조사됐다. 현재까지의 기술로는 차량 운행에서 AI와 인간의 대결이 ‘무승부’인 셈이다. 19일(현지 시간) 미국 센트럴플로리라대 모하메드 압델-아티 교수팀은 자율주행차와 사람이 직접 운전하는 차를 비교 연구한 결과 일반적인 주행 환경에서는 자율주행차가 더 안전했다고 밝혔다. 하지만 새벽이나 해질녘과 같은 어두운 환경에서는 사람의 운전이 더 안전한 것으로 조사됐다. 연구팀은 이 같은 결과를 과학 저널 ‘네이처 커뮤니케이션’을 통해 공개했다. 연구팀은 자율주행차 2100대와 사람이 운전하는 차 3만5000여 대 사고 데이터를 비교분석했다. 자율주행차는 일부 자율 제어가 가능한 레벨2 차량 1001대, 대부분 자율주행이 가능한 레벨4 차량이 1099대였다. 연구에 따르면 맑은 날씨와 차선을 일정하게 유지되는 등 일반적인 운전 상황에서는 자율주행차가 사람이 운전하는 차보다 더 안전한 것으로 나타났다. 또 우천 시에도 자율주행차의 사고 확률은 사람이 운전하는 차의 3분의 1 수준으로 낮았다. 자율주행 센서 등은 비가 와도 150m가 넘는 거리의 물체를 감지할 수 있다. 하지만 같은 조건에서 사람이 운전하면 약 10m 앞 물체만 인식할 수 있다.반면 자율주행차의 사고 위험은 새벽이나 해질녘 등 어두운 환경에서 사람이 운전하는 차보다 5.25배 높았다. 연구팀은 자율주행 센서와 카메라가 빛 변화에 빠르게 대응하지 못하는 특징을 원인으로 꼽았다. 예를 들어 해질녘 긴 그림자는 센서가 차량 앞 물체나 위험 요소를 인식하는 데 혼동을 줄 수 있는 것이다. 교차로 등에서 차량이 회전하는 경우에도 자율주행차의 사고가 1.98배 높았다. 자율주행 센서의 제한된 인식 범위로 전반적인 도로 상황을 감지하는데 제한되기 때문이다. 또 사전에 입력된 규칙들을 따르도록 설계된 알고리즘도 돌발적인 시나리오 대응이 어려운 이유로 분석된다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-19
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HD현대重, 필리핀 초계함 1번함 ‘미겔 말바르’ 진수

HD현대중공업이 만든 필리핀 초계함 ‘미겔 말바르함’의 진수식이 열렸다. 18일 HD현대중공업은 울산 본사에서 3200t 급 필리핀 초계함 1번함 미겔 말바르함의 진수식이 진행됐다고 밝혔다. 미겔 말바르함은 길이 118.4m, 폭 14.9m, 순항 속도 15노트(시속 28km), 항속 거리 4500해리(약 8330km)인 최신 함정이다. 대함 미사일과 수직 발사대, 능동형 전자주사식 위상배열(AESA) 레이더 등 첨단 무기체계가 탑재된다. 이 함정은 필리핀 독립운동가인 ‘미겔 말바르’를 기려 미겔 말바르함으로 명명됐다. 시운전과 마무리 작업을 거쳐 내년 필리핀 해군에 인도될 예정이다. 14일 기공식을 가진 2번함은 올 12월에 진수해 내년 인도할 예정이다. 필리핀 정부는 해군 현대화와 전력 강화를 위해 군 현대화 사업을 진행하고 있다. HD현대중공업에도 호위함 2척(2016년), 초계함 2척(2021년), 원해경비함(OPV) 6척(2022년) 등 총 10척의 함정을 발주했다. 필리핀 길베르토 테오도로 국방부 장관은 “우수한 품질과 신뢰성, 성실성을 갖춘 한국 기업과의 지속적인 협력을 추진해 나갈 것”이라고 말했다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-19
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현대차그룹, 세계 2위 리튬기업과 장기 공급계약

현대자동차그룹이 세계 2위 리튬 채굴업체와 장기 공급 계약을 맺는다. 17일(현지 시간) 로이터에 따르면 현대차그룹은 칠레의 리튬 채굴업체인 ‘SQM’으로부터 배터리 핵심 원료인 수산화 리튬을 장기 공급받는 계약을 체결했다. SQM은 구체적인 공급 규모 등을 공개하지는 않았다. SQM의 연간 수산화 리튬 생산량은 4만 t이고, 내년까지 10만 t으로 늘릴 계획으로 알려졌다. 앞서 LG에너지솔루션과 포드 등도 SQM과 리튬 공급 계약을 맺은 바 있다. 현대차그룹이 배터리 회사 등과 합작 공장을 짓는 데 이어 핵심 광물을 직접 조달하는 것은 배터리 공급망 수직 계열화에 대비한 전략으로 분석된다. 현대차는 올해 초 중국 간펑리튬과 수산화 리튬 장기 공급 계약을 맺은 바 있다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-19
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‘우회전 일시정지’ 시행 2년, 제대로 아는 운전자 1% 안돼

우회전할 때 반드시 멈추도록 규정한 도로교통법이 시행된 지 2년 가까이 됐지만 아직도 정확하게 우회전하는 방법을 알고 있는 운전자는 1% 미만인 것으로 나타났다. 경기연구원이 올해 1월 발간한 ‘우회전, 돌아야 하나 말아야 하나’ 보고서에 따르면 우회전 방법에 대해 세부 내용까지 정확히 알고 있는 운전자는 400명 가운데 단 1명(0.3%)에 불과한 것으로 조사됐다. 또 경찰이 홍보하는 6가지 상황별 우회전 방법을 모두 맞힌 운전자는 3명(0.8%)뿐이었다. 경기연구원은 “전방 차량 신호가 파란불인데도 무조건 일시정지하거나, 보행자가 모두 횡단했는데 보행자 녹색 신호 동안 불필요하게 기다려야 하는 줄 알고 있는 것으로 조사됐다”고 설명했다. 이러한 불필요한 대기 행동은 차량 정체를 유발하고 운전자 간 갈등을 불러온다고 덧붙였다. 실제로 운전자 75.3%는 우회전 일시정지 중 뒤따르던 차량이 경적이나 헤드라이트로 위협하는 등 보복성 행동을 경험한 적이 있다고 답했다. 경기연구원은 혼란이 이어지는 이유로 경찰 단속과 법원 판결이 일치하지 않는 상황을 꼽았다. 경찰은 전방 차량 신호가 적색이더라도 보행자가 없으면 일시정지 후 우회전이 가능하다고 보고 있다. 반면 우회전 관련 대법원 판례에 따르면 전방 차량 적색 신호 시 우회전을 하다 사고가 나면 신호위반으로 보는 판결도 혼재하고 있다. 이에 경기연구원은 일시정지 대신 차량 속도를 줄이는 것을 강조하는 운전 문화 개선 필요성을 강조했다. 규정이 애매한 일시정지보다 우회전 속도를 줄이는 것이 운전자와 보행자 모두의 사고 발생 요인을 줄이는 방법이라는 것. 경기연구원은 “저속으로 우회전하면 사각지대 통과 과정에서 발생할 수 있는 사고 건수가 줄어들 것”이라며 “사망사고와 같은 중상자 사고 감소 효과도 기대할 수 있다”고 말했다. 버스와 트럭 등 대형차량에 대한 사각지대 방지장치 의무화도 제안했다. 2022년 기준 보행자 도로횡단 교통사고 100건당 사망 건수는 승용차가 2.8명, 대형차가 6.0명으로 2배 이상 높다. 중상자 비율도 1.2배 높다. 이에 유럽연합(EU)은 올해 7월부터 신규 트럭이나 버스에 3가지 사각지대 방지 보조장치 설치를 의무화한다. 경기연구원은 “국내 대형차에도 어라운드뷰(사방촬영영상), 사각지대 알림시스템 등 안전장치를 의무적으로 설치하도록 규정할 필요가 있다”고 강조했다. 공동 기획: 행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 서울시 한국교통안전공단 손해보험협회한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통 문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽팀장 송유근 사회부 기자 big@donga.com▽구특교(산업1부) 이축복(산업2부) 소설희(경제부)이청아(국제부) 이채완(사회부) 기자}
- 2024-06-18
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우회전 사고 막는 AI 알리미… 보행자에 “차량 진입중” 음성 경고

10일 오후 2시 반 경기 시흥시 장현초 정문 앞. 수업을 마친 학생들이 학교 밖으로 쏟아져 나왔다. 정문을 나선 학생들은 우측에 있는 교차로를 향해 달려갔다. 그 순간 교차로를 향해 빠르게 달려오는 차량 한 대가 보였다. 차량이 교차로 30m 앞까지 다가오자 도로 우측에 설치된 전광판에 ‘우회전 주의’ ‘보행자 대기 중’이라는 경고 문구가 떴다. 전광판을 확인한 차량은 속도를 줄이기 시작해 교차로 앞에서 멈춰섰다. 동시에 교차로에 설치된 스피커에서는 “차량 진입 중, 좌우를 살피고 건너세요”라는 안내방송이 반복해서 흘러나왔다. 그 덕분에 달려오던 학생들은 발걸음을 늦추고 횡단보도 앞에 멈춰선 뒤 주위를 살폈다. 이 시스템은 시흥시가 올 2월 설치한 인공지능(AI) 기반 ‘우회전 차량 주의 알리미’다. 과거 우회전 차량과 보행자의 횡단 사고가 실제 발생한 장소에 우선적으로 설치됐다. ‘우회전 일시 정지’ 정책이 시행된 지 어느덧 2년. 그럼에도 관련 사고가 끊이지 않자 이처럼 AI 첨단 기술을 활용해 우회전 차량 사고를 예방하기 위한 조치다. ● 운전자·보행자 모두 경고해 사고 예방 우회전 차량 주의 알리미는 차량과 보행자의 교차로 접근 여부에 따라 다르게 안내된다. 차량이 교차로로 진입하는 시점에 보행자가 접근 중이면 ‘보행자 대기중’ ‘우회전 주의’라고 전광판에 안내된다. 실제로 보행자가 횡단보도를 건너기 시작하면 ‘보행자 횡단 중’ ‘우회전 주의’로 안내 내용이 바뀐다. 두 상황 모두 보행자는 차량 진입 안내를 스피커로 들을 수 있다. AI가 운전자와 보행자 양쪽 모두 교차로로 진입하는 경우를 실시간 판단해 안내하는 쌍방향 시스템인 셈이다. 이에 따라 운전자는 교차로에서 우회전하기 약 30m 전부터 보행자가 횡단보도에 접근하고 있는지, 실제로 건너고 있는지 사전에 전달받을 수 있다. 사각지대 등으로 발생할 수 있는 우회전 차량 사고를 선제적으로 차단하는 데 도움이 된다. 또, 운전자와 보행자가 동시에 경고 안내를 받기 때문에 ‘2중 예방’ 효과도 기대할 수 있다. 유모차를 끌고 교차로에서 대기하던 한 학부모는 “유치원과 초등학교 주변에 이런 안전장치가 설치돼 있어 마음이 놓인다”고 말했다. 이처럼 교차로 상황에 대해 실시간으로 맞춤형 안내를 전달할 수 있는 이유는 교차로에 AI 영상 판별기기가 설치됐기 때문이다. 이곳에 우회전 차량 주의 알리미를 설치한 AI 솔루션 기업 ‘핀텔’의 박학규 대리는 “4대의 카메라가 교차로 주변 차량과 보행자를 정확히 구분하기 때문에 실시간 안내가 가능하다”며 “최근 AI 시장이 커지면서 우회전 차량 주의 알리미처럼 교통사고를 예방하고 교통 환경을 최적화하는 데 AI가 대폭 도입되고 있다”고 설명했다.● 실제 사고 발생 지역, 통학로에 설치 확대 2022년 7월 우회전 사고 예방을 위한 도로교통법이 생겼지만, 운전자의 인식 변화가 미미하고 사고 위험이 끊이지 않았다. 2022년 기준 우회전 교통사고는 전년 대비 190건이 늘어 총 4230건이 발생했다. 이 가운데 사망자는 58명이다. 전체 도로 횡단 사고 중 우회전 사고 비율도 지속적으로 증가해 30.2%에 달한다. 사고가 끊이지 않자 시흥시는 AI 우회전 알리미를 도입하기로 했다. 시흥시 첨단교통팀 민현홍 주무관은 “우회전 차량 관련 도로교통법이 생겼지만 현장에서는 제도 혼란 등 사고가 이어져 왔다”며 “사고를 줄이는 방법을 모색하다 AI를 활용한 교차로 시스템을 설치하게 됐다”고 설명했다. 현재 시흥시는 장현초뿐 아니라 신현역교차로와 꿈나래 유치원 입구 등 3곳에 우회전 차량 주의 알리미를 선제적으로 도입했다. 지난해 말부터 설치를 시작해 올 2월부터 정식 운영 중이다. 3곳 모두 도로교통공단이 관리하는 교통사고분석시스템(TAAS)에서 실제 사고가 발생한 지점으로 집계된 곳이다. 앞으로도 실제 사고 발생 지점과 유치원과 초등학교 등 통학로를 중심으로 우회전 차량주의 알리미 설치를 확대할 계획이다. 다른 지방자치단체들도 우회전 차량 주의 알리미를 도입하기 시작했다. 인천 연수구, 서울 동대문구와 송파구 등에서 운영되고 있다. 이에 발 맞춰 경찰청도 우회전 차량 주의 알리미의 전광판 규격화 등 설치 규정을 마련하고 있다. 또 5∼6월에 교차로 우회전 일시 정지를 집중 계도·단속하는 등 우회전 일시 정지 일상화 종합대책도 추진할 계획이다. 특별취재팀▽팀장 송유근 사회부 기자 big@donga.com▽구특교(산업1부) 이축복(산업2부) 소설희(경제부)이청아(국제부) 이채완(사회부) 기자}
- 2024-06-18
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‘러시아 리스크’ 삼성重, 5조원 규모 선박 17척 계약 파기 당해

2020년, 2021년 러시아로부터 선박 17척을 수주한 삼성중공업이 최근 계약 해지를 통보받았다. 동시에 이미 받은 선수금 8억 달러(약 1조1000억 원)와 이자까지 돌려달라는 요구도 받았다. 국제사회가 우크라이나를 침공한 러시아 제재를 강화하는 과정에서 삼성중공업도 선박 건조를 할 수 없게 되자 결국 계약 파기까지 이른 것이다. 삼성중공업은 러시아 측의 일방적인 계약 파기 등에 대해 국제 소송을 제기할 방침이다. 13일 금융감독원 전자공시시스템 공시에 따르면 삼성중공업은 러시아 즈베즈다 조선소로부터 42억 달러(약 5조7700억 원) 규모의 계약 해지를 통보받았다. 즈베즈다 조선소는 이미 납입한 선수금 8억 달러와 지연 이자 지급도 요구했다. 삼성중공업은 즈베즈다 조선소와 액화천연가스(LNG) 운반선 15척과 북해용 셔틀탱커 7척 등 총 22척의 건조 계약을 맺었다. 이 가운데 2019년 계약한 5척은 대금을 받고 건조해 인도를 마쳤다. 문제는 나머지 17척에서 발생했다. 삼성중공업은 2020년 11월과 2021년 10월 나머지 17척에 대한 선박 블록 및 기자재 계약을 체결했다. 선박 블록과 기자재를 즈베즈다 조선소로 보내면 현지 조선소에서 조립해 건조하는 방식이다. 즈베즈다 조선소는 42억 달러 계약 가운데 8억 달러 선수금을 냈다. 하지만 2022년 2월 러시아가 우크라이나를 침공하면서 문제가 발생했다. 미국 정부는 한국 정부에 대러 제재 및 수출 통제 조치 동참을 요구했다. 삼성중공업도 불가항력적인 상황을 근거로 들며 선박 블록과 기자재 공급 등 작업을 중단했다. 이후 약 2년 동안 즈베즈다 조선소와 향후 계약 이행 방안 등에 대한 논의를 이어왔다. 그러나 올해 2월 미국 정부가 즈베즈다 조선소를 특별제재대상(SDN)으로 지정하며 거래가 완전 봉쇄됐다. 양측은 계약 유지 여부에 대한 상호 협상을 진행했다. 그러나 11일 즈베즈다 조선소는 일방적으로 삼성중공업의 계약 불이행을 주장하며 선수금과 지연 이자에 대한 반환을 통보한 것이다. 미국의 SDN 지정으로 향후에도 사실상 사업 진행이 어려운 것으로 판단한 것으로 해석된다. 삼성중공업은 싱가포르 중재법원에 제소해 즈베즈다 조선소의 계약 해지에 대한 위법성과 반환 범위를 두고 다투겠다는 입장이다. 삼성중공업은 공시를 통해 “현재 SDN에 지정된 선주사와 어떠한 자금 거래도 불가한 상황”이라며 “선주사의 계약해지 통보는 부적법하므로 법원에 제소하는 한편 협상을 이어나갈 계획”이라고 밝혔다. 계약 해지로 인한 피해 여부에 대해 삼성중공업 관계자는 “2년 전부터 사업이 사실상 중단됐던 상황이라 예상이 가능했고 다양한 방안도 마련해 오던 상황”이라며 “전쟁이 발발한 시점에는 자재를 구매하거나 건조하지 않았기 때문에 피해가 최소화될 수 있었다”고 설명했다. 또 국내 거제조선소 독(dock·선박 건조장)에서 배를 건조하는 방식이 아니기 때문에 다른 선박들의 건조 일정에도 차질이 없다고 덧붙였다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-14
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[단독]카니발-스타리아 수소차 나온다… 수소 생태계 선점 경쟁 재시동

현대자동차그룹이 기아 ‘카니발’과 현대차 ‘스타리아’를 다음 수소차 모델로 점찍고 연구개발을 본격화한다. 에너지 밀도가 높고 1회 주행거리가 긴 수소의 특성을 살리려면 ‘덩치가 큰’ 승합차가 더 낫다는 판단을 내린 것으로 보인다. 또 전북도에 ‘수소 밸류체인(가치사슬)’ 협력을 제안하는 등 수소 생태계 확대 행보도 강화하고 있다.● 카니발-스타리아 등 승합차 중심 수소차 개발 나서 12일 자동차 업계에 따르면 새롭게 통합된 현대차그룹의 수소 연구개발(R&D)센터는 첫 수소차인 ‘넥쏘’ 후속으로 ‘카니발 수소차’와 ‘스타리아 수소차’ 개발에 나설 방침이다. 현재 현대차그룹의 수소차는 2018년 출시한 넥쏘가 유일하다. 앞서 9일 현대차그룹은 현대모비스의 수소연료전지사업을 인수 통합해 이원화됐던 기술력과 자원을 합쳐 경쟁력을 높이는 방안을 발표하기도 했다. 현대차그룹이 카니발과 스타리아 등 승합차를 다음 수소차 모델로 연구개발에 나서는 것은 수소연료전지의 특성 때문이다. 수소연료전지는 에너지 밀도가 높은 특성으로 승합차처럼 대형 차량에서 높은 효율을 기대할 수 있다. 또 긴 주행거리가 장점이라 한 번에 많은 사람을 태우고 장거리 이동이 잦은 승합차가 시장성이 높을 수 있다. 특히 ‘베스트셀링카’인 카니발과 스타리아에 수소연료전지가 탑재되면 소비자들의 선택지가 넓어져 수소차 생태계가 더 확대될 수 있을 것으로 기대하고 있다. 현대차그룹이 수소차 개발을 재가동하는 것은 수소 산업의 주도권을 뺏기지 않기 위한 전략으로 분석된다. 현대차그룹은 1998년 수소차 개발에 나선 뒤 판매량 세계 1위로 수소차 시장을 선도해 왔다. 특히 문재인 정부가 수소 경제를 국정 핵심 정책으로 키우며 현대차그룹도 수소차 연구개발에 적극 뛰어들었다. 하지만 충전 인프라 부족 등 한계에 부닥치며 연구 및 출시 계획들이 일부 중단되기도 했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올 상반기(1∼3월) 상용차를 제외한 세계 수소차 판매량에서 현대차는 넥쏘 691대를 팔아 도요타(868대)에 1위를 내줬다. 국가별로는 중국이 상용차를 중심으로 빠르게 시장을 잠식하며 점유율 1위(34.6%)를 차지했다. 이번 수소 연구개발센터를 일원화한 것도 당장 수익성이 없어도 미래 잠재력이 큰 수소 생태계를 다시 선점하기 위한 조직 개편으로 풀이된다.● 현대차, 전북도 찾아 ‘수소 밸류체인’ 제안도 업계에 따르면 지난주 현대차 고위 임원진은 전북도청을 찾아 수소차 생태계를 확대하기 위한 협력 방안을 제시했다. 수소버스, 수소지게차, 수소전기트램, 수소발전기 등 수소 모빌리티 활용을 제안하며 수소 사회 전환을 앞당기는 전략이다. 현대차그룹의 통합된 수소 연구개발센터에서도 이같이 다양한 모빌리티에 적용될 수 있는 수소연료전지 기술들이 개발될 예정이다. 현대차그룹은 전북의 다양한 수소 시설들을 연계해 생산부터 활용까지 수소 밸류체인 구성도 전북과 협의 중인 것으로 알려졌다. 수소 사업 범위를 모빌리티에 국한하지 않고 수소 에너지 생태계 전반으로 확장하기 위한 움직임으로 해석된다. 전북도 역시 오래전부터 수소 등 재생에너지 사업에 집중 투자하며 경쟁력을 높이고 있다. 지난달 30일 현대건설은 전북 부안군에 국내 첫 수전해 수소생산기지 착공식을 열었다. 전기로 물을 분해해 수소를 생산하고 저장하는 시설이다. 또 현대차 전북 전주공장에서는 수소버스를 생산하고 있다. 이러한 시설들을 연계해 수소 밸류체인을 형성하는 방안이 유력한 것으로 전망된다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-13
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현대제철 사장 “철강불황 끝 안보여… 기본에 충실”

서강현 현대제철 사장(사진)이 임직원들에게 “우리 앞에 극복해야 할 수많은 난제가 산적해 있지만 기본에 충실해 달라”고 강조했다. 11일 철강업계에 따르면 서 사장은 전날 현대제철 창립 71주년을 맞아 창립기념사를 통해 “사업전략을 명확히 인식한 가운데 회사와 개인의 역량을 같은 방향으로 모으자”며 이같이 밝혔다. 서 사장은 최근 철강 업황에 대해 “경영환경이 날이 갈수록 악화일로를 거듭해 현재 우리가 마주하고 있는 불황의 어두운 터널은 그 끝을 가늠하기조차 어려운 지경”이라고 우려했다. 이에 “냉철한 사고와 시각으로 우리의 현실을 되돌아보고, 동시에 나아갈 방향을 내다보는 것이 중요하다”고 말했다. 구체적 방안으로는 △수익 중심의 안정적 사업기반 확충 △탄소중립 로드맵 실행 강화 △미래 성장동력 확보라는 사업전략을 이정표로 삼자고 당부했다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-12
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‘연두색 번호판’ 시행 5개월, 9490대중 관용車는 2대뿐

8000만 원 이상 법인 차량에 ‘연두색 번호판’을 부착하는 제도 시행 이후 고가의 관용차 등록이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 연두색 번호판을 의식한 공공기관장들이 8000만 원 미만 차량으로 급을 낮춰 구매한 것으로 해석된다. 9일 더불어민주당 문진석 의원실이 국토교통부에서 입수한 연두색 번호판 등록 현황에 따르면 5월 말까지 총 9490대가 등록됐다. 하루 평균 60여 대가 등록된 것을 고려하면 곧 1만 대가 넘을 것으로 전망된다. 연두색 번호판 제도는 고가 법인차를 사적으로 이용하는 행위를 막기 위해 올해부터 시작됐다. 관용차를 포함해 취득가액 8000만 원 이상 법인 차량은 연두색 번호판을 부착해야 한다. 윤석열 대통령의 대선 공약으로도 잘 알려져 있다. 국산차는 8000만 원 이상 고가 차종이 많지 않다. 이 때문에 연두색 번호판 등록 차량 중 6045대는 수입차로 나타났다. 3대 가운데 2대꼴인 셈이다. 8000만 원 이상 국산차는 ‘회장님차’로 불리는 제네시스 G90이 대부분을 차지했다. 제도 시행 이후 고가의 관용차량은 크게 줄어들고 있는 것으로 보인다. 연두색 번호판 제도가 없었던 지난해 1∼5월 배기량 3000cc 이상 국산 관용차량은 총 93대 증가했다. 하지만 올해 1월과 비교해 5월의 3000cc 이상 법인차량은 오히려 1대가 감소했다. 고가의 제네시스 G90을 선택할 경우 연두색 번호판을 부착할 가능성이 높기 때문에 이를 의식한 것으로 보인다. 올해 1∼5월 연두색 번호판을 부착한 관용차는 총 2대였다. 전남도의회 의장의 관용차인 G90과 경기 광주시장의 카니발 하이리무진이다. 하이리무진은 다른 트림과 달리 넓은 실내공간을 갖춰 가격이 9200만 원에 이르는 최고급 트림이다. 광주시 관계자는 “기존 관용차가 노후되고 내구 연한이 경과해 구매했다”고 답했다. 당초 국토교통부는 성남소방서도 연두색 번호판을 부착한 것으로 집계해 올해 1∼5월 연두색 번호판 관용차는 총 3대라고 밝혔다. 하지만 본보 확인 결과 국토교통부 집계 오류로 확인됐다. 연두색 번호판 부착 차량은 가격대별로는 8000만 원 이상 1억 원 미만 차량이 3308대로 가장 많았고, 1억 원 이상∼1억2000만 원 미만이 2426대로 뒤를 이었다. 1억6000만 원 이상 차량도 1600대를 차지했다. 17개 지방자치단체 권역별로는 부산(1921대), 인천(1896대), 경남(1146대), 제주(1066대), 서울(899대) 순이었다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 박은석 이사는 “국가 채권을 법인차 가격의 일정비율로 사야 하는 공채매입이 부산과 인천 등에서 훨씬 저렴하기 때문”이라며 “제주는 렌터카 법인이 많은 점이 영향을 미친 것으로 보인다”고 설명했다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-10
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‘연두색 번호판’ 시행 5개월, 9490대중 관용車는 2대뿐

8000만 원 이상 법인 차량에 ‘연두색 번호판’을 부착하는 제도 시행 이후 고가의 관용차 등록이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 연두색 번호판을 의식한 공공기관장들이 8000만 원 미만 차량으로 급을 낮춰 구매한 것으로 해석된다.9일 더불어민주당 문진석 의원실이 국토교통부에서 입수한 연두색 번호판 등록 현황에 따르면 5월 말까지 총 9490대가 등록됐다. 하루 평균 60여 대가 등록된 것을 고려하면 곧 1만 대를 넘을 것으로 전망된다.연두색 번호판 제도는 고가 법인차를 사적으로 이용하는 행위를 막기 위해 올해부터 시작됐다. 관용차를 포함해 취득가액 8000만 원 이상 법인 차량은 연두색 번호판을 부착해야 한다. 윤석열 대통령의 대선 공약으로도 잘 알려져 있다.국산차는 8000만 원 이상 고가 차종이 많지 않다. 이 때문에 연두색 번호판 등록 차량 중 6045대는 수입차로 나타났다. 3대 가운데 2대꼴인 셈이다. 8000만 원 이상 국산차는 ‘회장님차’로 불리는 제네시스 G90이 대부분을 차지했다.제도 시행 이후 고가의 관용차량은 크게 줄어들고 있는 것으로 보인다. 연두색 번호판 제도가 없었던 지난해 1~5월 배기량 3000cc 이상 국산 관용차량은 총 93대 증가했다. 하지만 올해 1월과 비교해 5월의 3000cc 이상 법인차량은 오히려 1대가 감소했다. 고가의 제네시스 G90을 선택할 경우 연두색 번호판을 부착할 가능성이 높기 때문에 이를 의식한 것으로 보인다.올해 1~5월 연두색 번호판을 부착한 관용차는 총 2대였다. 전남도의회 의장의 관용차인 G90과 경기 광주시장의 카니발 하이리무진이다. 하이리무진은 다른 트림과 달리 넓은 실내공간을 갖춰 가격이 9200만 원에 이르는 최고급 트림이다. 광주시 관계자는 “기존 관용차가 노후되고 내구 연한이 경과해 구매했다”고 답했다.당초 국토교통부는 성남소방서도 연두색 번호판을 부착한 것으로 집계해 올해 1~5월 연두색 번호판 관용차는 총 3대라고 밝혔다. 하지만 본보 확인 결과 국토교통부 집계 오류로 확인됐다.연두색 번호판 부착 차량은 가격대별로는 8000만 원 이상 1억 원 미만 차량이 3308대로 가장 많았고, 1억 원 이상~1억2000만 원 미만이 2426대로 뒤를 이었다. 1억6000만 원 이상 차량도 1600대를 차지했다.17개 지방자치단체 권역별로는 부산(1921대), 인천(1896대), 경남(1146대), 제주(1066대), 서울(899대) 순이었다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 박은석 이사는 “국가 채권을 법인차 가격의 일정비율로 사야 하는 공채매입이 부산과 인천 등에서 훨씬 저렴하기 때문”이라며 “제주는 렌터카 법인이 많은 점이 영향을 미친 것으로 보인다”고 설명했다.구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-09
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현대차 “阿는 기회의 땅” 구조변화硏 신설… 롯데 “교역확대 중점” 阿 현지에 판매법인

정의선 현대자동차그룹 회장과 신동빈 롯데그룹 회장 등은 5일 한-아프리카 정상회의를 계기로 열린 ‘2024 한-아프리카 비즈니스 서밋’에 직접 참석해 아프리카 시장 진출 확대를 모색했다. 윤석열 대통령도 이날 비즈니스 서밋에서 “교역과 투자의 규모를 획기적으로 늘려 한-아프리카의 경제적 거리를 좁혀야 한다”고 강조했다. 정 회장과 신 회장 등은 이날 서울 중구 롯데호텔서울에서 열린 2024 한-아프리카 비즈니스 서밋에서 왐켈레 케아베츠웨 메네 아프리카대륙자유무역지대(AfCFTA) 사무총장 등 아프리카 경제계 주요 인사들을 만났다. 한국 기업들은 아프리카의 인구 성장에 주목하고 있다. 현재 삼성전자는 이집트와 남아프리카공화국에 TV 공장을 운영하고 있다. 또한 삼성물산은 상사 부문이 아프리카에 진출해 이집트와 남아프리카공화국 등 5개 거점을 중심으로 화학과 철강 등의 무역 영업을 하고 있다. 현대자동차그룹은 아프리카 시장에 대한 이해를 높이기 위해 아프리카 관련 연구에 나서고 있다. 현대차그룹은 2월 영국 런던대 산하 SOAS와 ‘지속가능한 구조변화 연구소(CSST)’ 개소식을 열었다. 런던대 단과대학 중 하나인 SOAS는 아프리카 지역 등 개발도상국 연구에 특화돼 있다. 자동차 업계에 따르면 아프리카 자동차 시장은 연 90만 대 수준이다. 이 가운데 지난해 기준 현대차가 약 8만 대, 기아가 5만4000대를 아프리카에서 판매한 것으로 알려졌다. 현대차그룹 관계자는 “미래 기회의 땅인 만큼 아프리카에 꾸준한 관심을 가지는 것”이라고 설명했다. 롯데그룹은 현재 가동 중인 화학·제과 채널 확대 기회 등에 관심을 보이고 있다. 롯데케미칼은 2018년 나이지리아 현지에 판매법인을 세우고 국내 공장에서 생산한 플라스틱의 원료인 폴리머 등을 판매하고 있다. 롯데웰푸드는 가나 현지에서 카카오빈을 수입해 초콜릿을 생산하고 있다. 롯데그룹 관계자는 “기존에 이뤄지는 교역 확대에 중점을 둘 것”이라고 했다. LS그룹에서는 LS전선이 이집트에 현지 기업과 합작법인(JV)을 세워 아프리카 케이블 시장을 공략하고 있다. 윤 대통령은 비즈니스 서밋 기조연설에서 경제 협력 확대를 강조했다. 윤 대통령은 “기업들이 원활히 교역과 투자 활동에 나설 수 있도록 경제동반자협정(EPA), 무역투자촉진프레임워크(TIPF)를 체결해 제도적 기반부터 다져야 한다”고 말했다. 아프리카연합(AU) 의장인 무함마드 울드 가주아니 모리타니 대통령은 “한국은 아프리카가 가진 기회를 활용하기 위한 투자와 파트너십에 가장 이상적인 전략적 파트너가 될 수 있다”고 했다. 윤 대통령은 이날 모리타니, 적도기니 등 아프리카 8개국 정상과 릴레이 회담을 했다. 윤 대통령은 이번 한-아프리카 정상회의를 계기로 이날까지 25개국 정상과 회담을 가졌다. 이상헌 기자 dapaper@donga.com변종국 기자 bjk@donga.com구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-06
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400조 시장 소형모듈원전… “위탁생산 강자로” 정부-업계 잰걸음

4일 경남 창원시의 두산에너빌리티 원자력 공장. 신한울 3, 4호기 대형 원전에 쓰일 커다란 부품들을 지나 공장 안쪽으로 들어갔다. 그러자 직경 3m 정도인 원통 모양의 작은 원자로가 보였다. 옆에는 원자로 안에 들어가는 얇은 튜브 다발 모양의 증기 발생기가 있었다. 이 장비들은 차세대 원전인 소형모듈원전(SMR)에 들어갈 핵심 부품이다. SMR은 대형 원전에서 흩어져 있던 원자로, 증기 발생기, 냉각재 펌프 등을 모두 하나로 합쳤다. 덕분에 크기가 대형 원전의 100분의 1 수준으로 작고 공사 비용도 낮아 ‘꿈의 에너지’로 불린다. 왕진민 두산에너빌리티 원자력제관기술팀장은 “발주업체의 SMR 프로젝트가 최종 확정되면 곧바로 이 부품들을 합치는 제작에 돌입할 것”이라고 말했다. SMR은 인공지능(AI) 시대 전력난 해결사로 주목받고 있다. 일반적인 구글 검색 시 전력 소비량은 건당 0.3Wh(와트시)지만, 챗GPT는 건당 3Wh로 약 10배 더 쓰인다. 김세훈 두산에너빌리티 SMR영업팀장은 “SMR은 전력망을 새로 구축해야 하는 부담이 적고, 물속에 원자로를 담가두는 방식이라 안전성이 더 높다”고 설명했다. 컨설팅업체 삼정KPMG에 따르면 2040년 SMR 시장은 3000억 달러(약 411조 원)까지 커질 전망이다. 한국은 최근 SMR 파운드리(위탁생산)의 핵심축으로 떠오르고 있다. 반도체 산업이 설계와 파운드리로 나뉘어 수익성을 극대화한 것처럼 두산에너빌리티는 SMR 파운드리 업체로 도약해 시장을 선점한다는 계획이다. 대만의 TSMC가 반도체 산업에서 파운드리 최강자가 된 것처럼 두산에너빌리티는 ‘SMR 분야의 TSMC’가 되겠다는 것이다. 두산에너빌리티는 원전 소재부터 완제품 제작까지 전 과정을 한 공장에서 처리할 수 있다. 전 세계 원전 제작 업체 가운데 유일하다. 이날 단조 공장에서는 성인 24만 명이 동시에 눌렀을 때의 힘과 같은 1만7000t 프레스 기기가 철을 눌러 SMR 격납용기를 제작 중이었다. 열 처리 등 6개월간의 과정을 거친 뒤 바로 옆 원자력 공장에서 완제품 제작이 이뤄진다. 두산에너빌리티는 2017년 미국 최대 SMR 설계 업체 ‘뉴스케일파워’ 등과 SMR 투자 및 개발을 함께했다. 뉴스케일파워가 스타트업이던 2019년과 2021년 총 1억400만 달러(약 1425억 원)를 투자했다. 향후 뉴스케일파워가 SMR 수주에 성공하면 두산에너빌리티가 원자로 등 핵심 부품을 제작할 전망이다. 뉴스케일파워는 미 정보기술(IT) 인프라기업 ‘스탠더드파워’, 루마니아 등과 SMR 건설 논의를 이어가고 있다. 4월 클라우스 요하니스 루마니아 대통령이 직접 창원 공장을 찾아 SMR 시설을 둘러보기도 했다. 한국 정부도 SMR 산업 전략을 속속 공개하고 있다. 지난달 31일 11차 전력수급기본계획 초안을 발표하고 2035년까지 SMR 1기 도입 방안을 처음 공식화했다. 또 한국형 SMR인 ‘i-SMR’ 등 원자력 개발에 총 2조5000억 원을 투입하고 2030년대 시장 진입을 목표로 삼았다. 다만 아직 상용화되지 않은 탓에 SMR을 향한 회의적인 시각도 있다. 규모가 작아 발전 단가가 높아져 경제성 확보가 쉽지 않다는 주장이다. 더 많은 전력 생산을 위해 여러 개를 한곳에 설치하면 대형 원전과 다를 바 없이 위험하다고 보는 시각도 있다. 지난해 뉴스케일파워는 미 유타주에서 발전사업자 ‘UAMPS’가 진행하는 SMR 프로젝트를 추진했지만 전력구매를 약정하는 회원사를 확보하지 못해 건설이 최종 무산된 바 있다. 창원=구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-06
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불쑥 튀어나온 보행자 감지해 차량내 경고… 운전자 88% ‘감속’

“보행자 접근 주의.” 지난달 23일 오후 세종시 나성초 어린이보호구역(스쿨존) 인근에서 차를 타고 이동하던 기자의 휴대전화에 경고 메시지가 떴다. 실제로 초등학교 정문 앞에서 보행자들이 건널목을 건너고 있었다. 스마트폰에 탑재된 위치·동작 센서와 도로에 설치된 인공지능(AI) 기반 스마트 폐쇄회로(CC)TV로 감지한 도로 상황을 결합해 충돌 위험을 알려준 것. 교차로 맞은편에서 오토바이가 빠르게 달려오자 역시 충돌 위험을 알리는 알림이 떴다. 모바일 기반 차량·사물 간 통신(V2X) 기술을 활용한 이 경고 시스템은 신호등이 없거나 사각지대가 많은 골목길에서 더 쓸 만했다. 나성초를 에워싼 좁은 도로에서 보행자가 신호등이 없는 건널목을 건너려 차도로 달려 나오자 어김없이 주의 알림이 떴다. 맨눈으로 보행자를 확인하기 어려운 밤길이나 빗길에서 특히 도움이 될 거란 기대가 들었다.●CCTV-휴대전화 연동해 ‘충돌 위험’ 경고 불의의 사고를 예방하기 위해 사람의 눈과 귀가 감지할 수 없는 위험을 빠르게 파악하도록 충돌 방지 시스템을 갖춘 자동차가 늘어나고 있다. 하지만 자동차에 달린 센서도 장애물에 갈리는 등 물리적 인식 범위를 벗어나면 소용이 없는데, 바로 이때 V2X 기술이 소머즈(청력이 발달한 미국 드라마 속 슈퍼우먼)처럼 도움이 될 거란 기대를 받고 있다. 자동차 센서뿐 아니라 보행자와 운전자의 휴대전화와 CCTV로 입수한 정보까지 인공지능(AI)으로 분석해 다소 먼 거리의 사고 위험까지 실시간으로 예고해줄 수 있기 때문이다. 실제로 기자가 V2X 기술을 활용한 LG전자의 모바일 애플리케이션(앱) ‘교통안전 알리미’를 설치하고 세종시 일대를 운전해 보니, 어린이통학버스(스쿨버스)에서 아이들이 타고 내리면 ‘스쿨버스 승하차 중’이란 알림을 띄워주는 등 도로 상황을 정확히 파악할 수 있었다. 앱은 신호등이 청신호로 바뀌기까지 몇 초가 남았는지 계산해 띄워주기도 했다. 운전자뿐 아니라 보행자나 자전거 운전자도 마찬가지 알림을 받을 수 있었다. 앱을 설치하고 건널목을 건너려 할 때 코너에서 한 차량이 방향을 전환해 보행자 쪽으로 향하자 ‘차량 충돌 주의’ 알림이 울렸다. 게다가 보행자가 무단횡단을 하는 경우에는 “무단횡단 위험해요”라는 알림과 진동이 울려 경각심을 높였다.●“이용자 10명 중 7명이 즉각 대처” 기존엔 V2X를 활용하려면 전용기기가 필요했지만 이 앱은 스마트폰만 있어도 작동한다. 스마트폰에 탑재된 관성측정장치(IMU)나 위성위치확인시스템(GPS) 등 위치·동작센서가 이용자의 위치와 방향 및 속도를 감지한 뒤, 이를 4세대 롱텀에볼루션(LTE)·5세대(5G) 등 통신망을 거쳐 클라우드 서버에서 다른 운전자 및 보행자에게 전달하기 때문이다. 혹시 모를 개인정보 유출 우려를 막기 위해 수집된 정보는 모두 익명 처리돼 전달된다. 여기에 최근 정부와 지방자치단체가 본격적으로 구축하고 있는 ‘차세대 지능형 교통 시스템(C-ITS)’과 연동하면 교차로에 설치된 스마트 CCTV가 추출한 도로 상황까지 받아볼 수 있다. 멀리 있는 자동차나 보행자의 움직임까지 원격으로 파악할 수 있는 것이다. 실제 실증사업에서는 앱을 통해 주의·경고 알림을 받은 사람 대부분이 즉각 속도를 줄이는 등 사고 위험에 대처할 수 있었다. 2022년 12월부터 지난해 6월까지 서울 강서구의 스쿨존 3곳에서 실증사업을 한 결과 총 1만3051건의 알림 중 9547건(73.2%)에 대해 이용자가 반응한 것. 69%의 보행자와 88%의 운전자는 감속했으며, 보행자 31%는 걸어가던 방향을 바꿨다. 인구의 3분의 1 정도가 65세 이상 고령자인 강원 강릉시 성산면에서도 올 3∼5월 실증사업에서 비슷한 효과가 나타났다. 지난달엔 신호 변경 시간과 무단횡단 경고만 표시해도 무단횡단을 93%까지 줄일 수 있다는 연구 결과가 나왔다.●정부·지자체 인프라와 연동하면 효과 더 커 이러한 효과 때문에 정부가 V2X 보급을 지원하는 나라도 있다. 미국 교통부는 2016년 ‘V2X 기술의 일부만 활용해도 매년 약 44만∼62만 건의 충돌을 방지하고 987∼1366명의 생명을 구할 수 있다’는 연구 결과를 발표했다. 이에 따라 미국 교통부는 지난해 10월 V2X 기술 확산을 위한 보조금 4000만 달러(약 553억 원)를 제공한다고 발표했다. V2X 기술이 널리 쓰이려면 정부와 지자체의 협력이 필수적이다. 다른 보행자나 운전자의 스마트폰 GPS 및 관성센서 정보를 받아보려면 그 사람도 앱을 설치하고 있어야 하는데, 그렇지 않은 경우 정부와 지자체가 도로에 설치한 AI CCTV만으로 이들의 이동 정보를 감지해야 하기 때문이다. 지난달에는 경기 안양시, 수원시 등 14개 지자체가 KT와 함께 V2X와, C-ITS 기술 등을 접목한 자율주행버스 ‘주야로’의 시범 운행을 시작하기도 했다. 교통안전 알리미 앱 개발을 담당하는 김학성 LG전자 연구위원은 “모바일 기반 V2X 기술은 평균 0.05초 내에 발생한 실시간 정보를 알려주기 때문에 짧은 시간에 사고 여부가 결정되는 도로 위에서 큰 효과를 낼 것으로 기대된다”고 말했다. 공동 기획행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 서울시 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통 문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽팀장 송유근 사회부 기자 big@donga.com▽구특교(산업1부) 이축복(산업2부) 소설희(경제부)이청아(국제부) 이채완(사회부) 기자}
- 2024-06-03
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운전자가 손 흔들듯… 화살표로 주행방향 알리는 자율차

운전자와 보행자는 도로에서 다양한 방식으로 소통한다. 운전자가 창문을 열어 손을 흔들거나 보행자가 눈을 마주치는 것도 일종의 의사소통이다. 비상깜빡이도 소통 수단이 된다. 운전자와 보행자는 이렇게 소통한 후 다음 행동을 결정한다. 하지만 운전자가 없는 완전자율주행차(레벨 4)의 경우 소통을 돕는 보조장치가 꼭 필요하다. 이에 따라 어두운 곳을 밝히던 차량 램프가 새 소통 창구로 떠오르고 있다. 기존에도 방향지시등으로 움직일 방향을 알려줬지만, 더 직관적인 메시지와 그림을 도로에 직접 표출하는 기술이 최근 잇달아 개발되고 있어서다. 올 1월 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 박람회 ‘CES 2024’에서 현대모비스가 공개한 ‘모비온’은 주행 방향 화살표를 노면 위에 투영하는 ‘익스테리어 라이팅(Exterior Lighting·외부 조명)’ 기술을 선보였다. 좌우만 알리는 방향지시등과 달리 대각선까지 표시하면서 보행자 등이 주행 방향을 정확히 예측할 수 있도록 돕는다. CES에서 선보인 ‘HD 라이팅 시스템’은 노면에 횡단보도 같은 그림을 실제와 거의 똑같이 투영한다. 횡단보도가 없는 야간 도로를 주행할 때 보행자를 만나면, 보행자가 안심하고 길을 건널 수 있도록 도울 수 있는 것이다. 이런 기술은 고령자 안전에도 도움이 된다. 지난해 아주대 교통시스템공학과 연구팀의 실험에 따르면 차량이 보행자 쪽으로 주행하면서 별다른 메시지를 내지 않았을 경우 고령자 30명 중 11명은 느린 걸음을 감안해 횡단을 포기했다. 횡단에 성공한 나머지 사람들 또한 대부분 뛰거나 빠르게 걷는 등 불안정한 패턴이 확인됐다. 하지만 노면 투영 기술을 이용해 차량이 도로 위에 ‘양보’를 뜻하는 그림을 투영하자 횡단을 포기했던 고령자들도 도로를 건널 수 있었다. 다른 보행자들도 천천히 도로를 건너면서 넘어질 위험이 줄어든 것으로 나타났다. 연구를 진행한 아주대 TOD(Transit-Oriented Development) 기반 지속가능 도시·교통연구센터 이현미 연구원은 “운전자와 보행자가 서로 고민하느라 정체되는 시간이 줄어들었다”며 “차량과 보행자 간 소통이 안전성을 높일 뿐만 아니라 도로의 혼잡도까지 줄일 수 있을 것으로 보인다”고 설명했다. 이 밖에 미국 일부 도시에서 자율주행 ‘로보택시’를 운행하고 있는 구글 자회사 웨이모는 차량 지붕에 발광다이오드(LED) 전광판을 부착해 활용하고 있다. 승객 승하차 시 ‘차 옆에 사람이 서 있는 그림’을 표출하고, 전방에 보행자가 지나갈 때는 뒤에 오는 차량을 위해 ‘보행자 그림’을 보여주는 등 다양한 메시지를 전달할 수 있다. 공동 기획행정안전부 국토교통부 경찰청 소방청 서울시 한국교통안전공단 손해보험협회 한국도로공사 도로교통공단 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소교통 문화를 개선하기 위해 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다. 특별취재팀▽팀장 송유근 사회부 기자 big@donga.com▽구특교(산업1부) 이축복(산업2부) 소설희(경제부)이청아(국제부) 이채완(사회부) 기자}
- 2024-06-03
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현대차그룹, 하이브리드-전기차 글로벌 판매 톱5

현대자동차그룹이 올해 1분기(1∼3월) 글로벌 하이브리드, 전기차 판매량에서 모두 5위 이내에 안착했다. 2일 SK증권이 발간한 리포트에 따르면 1분기 현대차그룹의 하이브리드차 판매량은 17만5979대로 글로벌 5위에 올랐다. 1∼4위는 토요타(69만3343대), 르노-닛산 얼라이언스(20만2561대), 스즈키(18만1320대), 혼다(17만6267대)로 모두 일본과 관계된 완성차 업체가 차지했다. 내수 판매가 대부분인 중국 기업을 제외한 글로벌 전기차 판매량에서는 현대차그룹이 10만3970대로 4위에 올랐다. 테슬라(25만5615대), 폭스바겐그룹(14만7293대), 스텔란티스(13만2888대)를 뒤쫓고 있다. 글로벌 완성차 업체 가운데 하이브리드와 전기차에서 모두 5위 이내에 진입한 기업은 현대차그룹이 유일하다. 테슬라는 하이브리드 모델이 없고, 일본 완성차 업체는 상대적으로 전기차가 약하다는 평가를 받고 있다. 반면 현대차그룹은 전기차 시장이 둔화되는 가운데 하이브리드, 전기차, 내연기관의 차량 포트폴리오를 적절히 배분하는 판매 전략을 펼치고 있다. SK증권 윤혁진 연구원은 “다시 찾아올 전기차 시대에는 올 4분기(10∼12월) 가동 예정인 미 조지아주 전기차 전용공장이 현대차그룹의 경쟁력을 더 높여줄 것”이라고 전망했다. 구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-06-03
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나눔활동으로 사회에 밝은 에너지 전달

애경케미칼은 지역사회 도움이 필요한 이웃을 ‘상생 경영’의 중점에 두고 있다. 아동과 노인, 장애인 등 도움이 필요한 이웃의 홀로서기 지원으로 ‘사랑과 존경받는 기업’이 되겠다는 목표를 세웠다. 애경케미칼 관계자는 “이 같은 목표 달성을 위해 평소 E-스포츠 게임 대회, 그룹 및 전사 탁구대회 등 다양한 활동을 통해 밝은 에너지를 창출하고 있다”며 “이런 에너지를 지역사회 나눔활동을 실천하는 데 활용하고 있다”고 밝혔다. 애경케미칼은 최근 사내·외 이사 4명으로 구성된 지속가능경영 위원회도 출범했다. 지속가능경영 위원회는 ESG(환경·사회·지배구조) 방향성 정립과 정책 변화 대응, 정책 실행 모니터링 등 ESG 경영 이행을 담보하는 최고 의사결정 기구다. 애경케미칼은 2003년부터 20년간 꾸준히 매년 지역사회 아동과 노인 계층에 사랑의 쌀 나눔 활동을 해왔다. 생활용품 지원, 돌봄 인력 위생 키트 지원, 복지시설 환경 개선 활동 등 지역사회와의 활발한 소통으로 사회공헌 활동을 진행 중이다. 지난해부터는 사업장이 있는 충남 청양군 지역의 멸종위기종 살리기 사업에도 참여하고 있다. 애경케미칼은 장애인 체육 활성화를 위해 2018년부터 ‘장애인 스포츠 선수단’도 운영 중이다. 현재 보치아, 탁구, 양궁, 육상 등 4개 스포츠 종목에서 9명의 선수가 훈련 중이다. 애경케미칼은 장애인 선수들을 직접 고용해 선수단을 운영하고 있다. 선수들이 운동에만 매진할 수 있도록 지속적인 지원을 이어 나가기 위한 취지다. 애경케미칼 관계자는 “앞으로도 소속 선수들이 안정적인 환경에서 훈련할 수 있도록 적극 도울 계획”이라며 “특히 올해는 ‘2024 부산세계탁구선수권대회’ 후원 기업으로 나서 한국 탁구 발전에 힘을 보태기도 했다”고 강조했다.구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-05-31
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1320개 협력사 지원… 동반성장 나선다

현대모비스는 국내 1320개 업체와 부품 협력 관계를 형성하고 있다. 현대모비스는 동반성장 파트너로서 이들 협력사의 글로벌 경쟁력을 높이고 ESG 경영 역량 강화를 위한 공급망 정책을 시행하고 있다. 먼저 현대모비스는 협력사의 지속가능 경영을 강화하기 위해 ‘파트너스데이’를 열고 있다. 또 업종별 간담회 등을 통해 협력사 최고경영진을 대상으로 ESG 교육을 진행하고 있다. 지속가능 경영의 중요성과 ESG 지표별 대응 전략, ESG 우수 사례 등이 주요 교육 내용이다. 협력사의 안전하고 쾌적한 근무 환경을 보장해 제품 생산과 공급 효율을 높이는 선순환 구조를 창출하기 위한 노력도 병행하고 있다. 2022년에는 74개 협력사를 대상으로 무상 안전 점검을 실시해 그 결과를 공유하고 안전 가이드를 제공하는 안전보건 활동을 지원했다. 협력사 자체적인 안전관리 체계 정립을 위한 세미나도 350회 이상 진행했다. 협력사의 연구개발(R&D) 역량 강화를 위해 회사의 특허를 공유하고 기술개발도 지원하고 있다. ‘게스트 엔지니어링 제도’를 통해 무상으로 연구 공간과 시설을 이용할 수 있도록 하고 있다. 협력사와 공동 기술개발, 공동 특허 출원을 추진해 협력사 기술 경쟁력 확보에 도움을 주고 있다. 실제 현대모비스는 2022년 협력사 대상으로 421건의 특허를 개방했고, 30건의 특허를 이전했다. 또 협력사의 신제품과 신기술 개발을 위해 634억 원을 지원했다. 협력사 생산성 향상을 위해 스마트공장 구축을 지원하는 사업도 펼치고 있다. 또 전문위원이 직접 방문해 현장의 애로 사항을 해소하고 불량 감소나 공정 개선 등에 대한 전문 기술 지도 활동도 진행 중이다. 현대모비스는 이 같은 생산성 향상 활동을 통해 중소 협력사들이 약 217억 원 규모의 원가절감 효과를 거둔 것으로 파악하고 있다. 이외에도 협력사들의 해외 진출 촉진을 위해 자동차 산업 관련 해외 전시회에 협력사들의 참가를 지원한다. 협력사와 해외 바이어를 매칭해 구매 상담으로 이어질 수 있도록 관련 역할을 강화하는 방법이다.구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-05-31
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품질 개선 지원 해외 파트너사까지 확대… 상생 협력 강화

LG에너지솔루션은 다양한 상생 활동을 통해 협력사의 경쟁력을 제고하고 지속가능한 동반성장 체계를 확립하기 위해 노력하고 있다. 글로벌 경기 침체 등 경영 불확실성을 극복하고 글로벌 배터리 선도 업체로서 지위를 견고히 하기 위해 파트너사와 협력을 강화할 계획이다. 먼저 LG에너지솔루션은 운영 중이던 생산성 향상 및 품질 개선 지원 제도의 범위를 국내 파트너사에서 해외 파트너사까지 확대했다. 단기 과제를 통한 원가 경쟁력 확보와 현지화 기반의 밸류 체인 구축, 신기술 발굴 지원 등 중장기 과제도 함께 수행하고 있다. 파트너사와의 상생을 위한 금융 지원도 진행 중이다. ‘동반성장 투자지원펀드’가 대표적인 제도다. LG에너지솔루션이 금융기관에 예치한 자금을 기초로 협력회사에 이자 혜택을 제공하는 대출펀드로 2020년 1500억 원 규모로 조성됐다. 이 투자 지원 펀드를 통해 파트너사가 저리로 대출받을 수 있도록 지원하고 있다. LG에너지솔루션 관계자는 “설비투자나 운영비용의 경우 파트너사에 부담으로 작용할 수 있어 금융 지원이 큰 도움이 된다”고 말했다. 명절 전에는 정해진 지급 기일보다 조기에 대금을 지급해 파트너사의 자금 유동성 확보에 도움을 주고 있다. 납품대금연동제를 도입해 원자재 가격 인상으로 인한 부담을 파트너사와 나누고 있다. LG에너지솔루션은 파트너사들을 위해 다양한 신규 지원프로그램 도입을 계획하고 있다. 파트너사와 공동으로 혁신성과 사업성이 우수한 프로젝트를 신용보증기금에 추천하는 방안이다. 심사 결과에 따라 프로젝트에 참여하는 파트너사가 채무 보증을 받을 수 있도록 지원하는 제도 도입을 준비하고 있다. 교육, 인력 채용, 복리 후생 등 파트너사에 대한 폭넓은 지원도 준비 중이다. 이를 위해 직무역량 강화 및 자기 계발에 활용할 수 있도록 온라인 교육기관과 업무 제휴를 논의하고 있다. 구직 플랫폼에 협력사 전용 채용관을 마련해 인력 채용에 도움이 될 수 있는 방안도 계획하고 있다. LG에너지솔루션 관계자는 “파트너사와는 신뢰 관계를 공고히 해 품질 및 기술, 생산성 혁신 강화를 위해 상호 보완과 기술 협력도 확대할 것”이라며 “차세대 배터리에서도 리더십을 유지함과 동시에 진정한 동반성장을 추구해 나가는 것이 목표”라고 밝혔다.구특교 기자 kootg@donga.com}
- 2024-05-31
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“美中 통상전쟁에 韓 수출 불확실성 증폭”

미중 무역 갈등이 격화하면서 한국의 미국 수출 환경도 불확실성이 커지고 있다. 중국을 견제하기 위한 제재의 불똥이 얼마든지 한국으로도 튈 수 있기 때문이다. 29일 한국무역협회는 반덤핑·상계관세·세이프가드 등으로 구성된 한국 수출품에 대한 외국의 규제 항목에 ‘우회수출’을 추가했다. 중국 수출품이 무역 제재를 피해 동남아나 남미 등을 거쳐 수출되는 경우가 늘면서 미국 등이 우회수출 제재를 내리는 일이 증가하고 있다는 판단에서다. 실제 한국은 중국의 우회수출 경유지로 지목돼 규제를 받기도 했다. 2022년 7월 미국은 상계관세 대상인 중국산 알루미늄(포일) 소재의 대미 수출 경유지로 한국을 지목했다. 이후 현재까지 우회수출로 한국이 규제를 받거나 조사 대상에 오른 건 모두 7건에 달한다. 무역협회 관계자는 “한 번 우회수출 규제를 받으면 해당 국가의 관련 기업 전체가 높은 관세를 적용받게 된다”며 “중국산 원자재를 수입·가공해 수출하는 국내 기업이 많은 만큼 이에 대비하기 위해서라도 우회수출 규제에 대한 현황 파악이 중요하다”고 했다. 미국 인플레이션감축법(IRA)과 유럽연합(EU)의 핵심원자재법처럼 중국산 부품 비중을 줄이기 위해 공급망 전체를 살펴야 하는 경우도 늘고 있다. 앞으로 미국 정부가 중국 완성차뿐만 아니라 차량 부품의 중국산 비중까지 규제할 경우 한국 기업에는 악재가 될 수밖에 없다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 전 세계 자동차 부품의 80% 이상이 중국에서 생산된다고 공공연하게 얘기되는 상황”이라며 “이 경우 국내 기업의 탈중국 비용 부담이 커져 국내 기업의 가격 경쟁력을 떨어뜨릴 것”이라고 말했다. 국산차 및 배터리셀 업체들도 중국산 배터리 핵심 광물과 부품 비중 감축이란 숙제를 떠안은 상황이다. 이차전지 업계 관계자는 “중국과 이차전지 소재 합작회사를 차릴 때도 중국의 자본 비율이 25%를 넘으면 미국 정부로부터 보조금을 못 받는다”며 “기존에 합의했던 합작회사의 중국 자본 비율을 낮추기 위해 추가 협상을 하는 등 상황이 복잡해졌다”고 말했다.구특교 기자 kootg@donga.com한종호 기자 hjh@donga.com}
- 2024-05-30
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