김도형 기자

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동아일보 AD1팀

취재분야

2026-02-28~2026-03-30

경제일반30%

기업19%

자동차15%

문화 일반7%

사회일반7%

건강7%

사고4%

복지4%

교육4%

검찰-법원판결3%

포르셰 스포츠카 718라인 최상위모델 2종 공개

포르셰가 718 라인의 최상위 모델인 신형 718 스파이더와 718 카이맨 GT4를 새로 공개했다. 포르셰는 두 모델이 뛰어난 민첩성과 강력한 출력으로 주행의 즐거움을 선사하는 ‘순수 스포츠카’라고 설명했다. 새롭게 개발된 6기통 4.0L 자연흡기 엔진과 6단 수동 변속기를 적용해 최고출력 420마력, 최대토크 42.8kg·m의 힘을 낸다. 포르셰의 엔트리 레벨 GT 모델을 대표하는 GT4와 곡선길 주행에 최적화된 스파이더 등 두 모델 모두 공기 저항을 최소화한 고효율 에어로다이내믹, 풀 GT 섀시 그리고 강력한 브레이크를 장착했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 4.4초가 걸리고 최고 시속은 각각 301km, 304km다. 두 모델 모두 독일에서의 판매 가격은 1억2000만 원 수준에서 시작한다. 국내 출시 일정과 가격은 미정.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-19
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G20의 정의선 “수소경제, 미래 에너지 전환의 확실한 솔루션”

정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 ‘지속가능한 지구’를 위한 해법으로 수소경제를 제시하고 이를 구현하기 위한 세계 각국의 적극적인 행동을 촉구했다. 정 수석부회장이 공동 회장인 ‘수소위원회’는 수소경제가 2050년까지 연간 2조5000억 달러(약 3000조 원)의 시장을 창출할 것이란 예측도 내놨다. 정 수석부회장은 15일 일본 나가노현 가루이자와에서 개막한 주요 20개국(G20) 에너지·환경장관회의의 오찬에서 “지속가능한 지구를 위해선 멋진 말과 연구가 아닌 즉각적인 행동이 필요하다”며 “수소경제가 미래의 성공적 에너지 전환에 있어서 가장 확실한 솔루션(해법)”이라고 말했다. 수소위원회는 2017년 스위스 다보스 세계경제포럼(WEF)에서 출범한 수소경제 관련 세계 최고경영자(CEO) 협의체로 에너지, 화학, 완성차와 부품 업체 등 세계 주요 기업 60여 곳이 참여하고 있다. G20은 수소에너지의 가능성을 살펴보고 산업계 의견을 듣고자 이번 회의에 수소위원회 회장단을 초청했다. 이날 정 수석부회장은 ‘탈탄소, 친환경 에너지’인 수소가 보편화되는 수소경제 사회를 서둘러 구축해 환경오염과 지구온난화에 적극 대응하자고 제안했다. 특히 수소경제 사회 구현이 일부 국가나 특정 산업만의 의제가 아니라 세계 모든 국가와 산업, 기업이 참여해 성과를 만들어야 하는 목표라는 점을 강조했다. 이날 오찬에서는 수소위원회의 회원사이자 일본 산업계의 대표인 도요타의 우치야마다 다케시 회장과 수소위원회의 공동 회장사인 에어리퀴드의 브누아 포티에 회장도 연단에 섰다. 우치야마다 회장은 “수소위원회 참여 기업들이 수소 시장 확대를 위해 20개 이상, 수십억 달러 규모의 프로젝트를 진행하고 있다”고 소개했다. 포티에 에어리퀴드 회장도 “수소위원회가 더 많은 정보를 공유하고 구체적인 방향성을 제시할 것”이라며 G20 국가들의 금융·정책 지원을 요청했다. 수소위원회는 이날 2050년까지 수소가 전 세계 에너지 수요량의 약 20%를 차지할 것으로 예측했다. 이에 따라 전 세계 연간 이산화탄소 배출량은 약 60억 t 감소하고 연간 2조5000억 달러 규모의 시장이 형성되면서 3000만 명 이상의 고용도 창출할 것으로 전망했다. 앞서 14일 열린 수소위원회 만찬에서는 국제에너지기구(IEA)가 수소위원회와 협력을 강화하기로 하고 수소에너지와 관련한 첫 보고서를 내놨다. IEA는 이날 공개한 보고서에서 △생산거점 구축을 통한 수소가격 인하 △천연가스 파이프 등 기존 인프라 확대 활용 △수소무역 전용 해상운송 경로 개발 등의 방안을 제시했다. 한편 현대차는 이번 행사에 맞춰 수소연료전지차(수소차)인 넥쏘를 일본에서 처음으로 선 보였다. 넥쏘는 현대차가 2013년 세계 최초로 양산에 성공한 수소차 ‘투싼’에 이어 지난해 출시한 수소차로 600km가 넘는 1회 충전 주행거리 등으로 세계 최고 수준의 수소차로 평가받고 있다. 이번 회의에 참석한 조명래 환경부 장관과 정 수석부회장은 일본 내에서 임시운행과 특별충전 허가를 받은 넥쏘를 타고 이동해 주목받기도 했다. 현대차 관계자는 “수소위원회 회장사로서 먼저 넥쏘 전시를 기획했고 일본 완성차 업체도 참여했다”면서 “넥쏘와 도요타의 미라이, 혼다의 클래리티 등의 수소차가 함께 전시돼 많은 관심을 모았다”고 전했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-17
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스웨덴 제약社 “한국에 5년간 7500억원 투자”

스웨덴의 세계적 제약업체인 아스트라제네카가 2020년부터 5년간 한국에 총 6억3000만 달러(약 7467억 원)를 투자한다. 1999년 스웨덴의 아스트라와 영국의 제네카가 합병해서 만든 아스트라제네카는 지난해 매출 221억 달러를 기록한 세계 11위 제약기업으로 심혈관, 위장, 호흡기 질환과 통증 치료 분야의 의약품을 생산한다. 아스트라제네카의 레이프 요한손 회장은 14일(현지 시간) 한국무역협회가 스웨덴 스톡홀름에서 개최한 ‘한-스웨덴 비즈니스 서밋’에서 이 같은 투자계획을 밝히며 “의료바이오 산업은 한국과 스웨덴의 공통 핵심 산업으로 양국은 데이터, 사물인터넷(IoT), 클러스터 등의 영역에서 협력할 것”이라고 말했다. 아스트라제네카의 이번 투자는 바이오헬스 분야 혁신을 위한 연구개발(R&D)과 R&D 전문가 육성, 한국에서의 신규 고용 및 국내 환자의 신약 접근성 제고를 위해 쓰일 것으로 전망된다. 이날 행사에 참석한 문재인 대통령은 “양국은 이번에 ‘한·스웨덴 보건의료 양해각서’를 개정해 보건의료 분야 협력을 더욱 강화하기로 했다”며 “양국의 투자와 협력이 계속되고 사업이 성공할 수 있도록 적극적으로 뒷받침하겠다”고 말했다. 김영주 무역협회장도 “이번 투자는 한국 정부의 요청에 글로벌 제약기업이 부응한 것”이라면서 “아스트라제네카의 협업 프로젝트에 한국 기업이 참여할 수 있도록 무역협회도 협조하겠다”고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-17
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끝내 한국 빼고… 日-美-EU ‘수소경제 연대’

일본이 수소경제의 주도권을 쥐기 위해 한국을 뺀 채 미국 및 유럽연합(EU)과 연대하려는 움직임()이 현실화됐다. 15일 NHK방송에 따르면 일본 경제산업성, 미국 에너지부, EU 유럽위원회 에너지총국 대표는 이날 일본 나가노현 가루이자와에서 열린 주요 20개국(G20) 에너지환경장관회의에서 별도 회의를 열고 수소 에너지 기술 개발에 대한 공동선언을 발표했다. 이들은 수소연료전지차(수소차)의 제품 규격, 수소 충전소 안전 기준 등에 대한 국제표준을 함께 만든다는 계획을 갖고 있다. 세코 히로시게(世耕弘成) 경제산업상은 “수소와 연료전지 분야에서 앞서나가고 있는 일본, 미국, EU가 협력을 강화해 세계를 리드해 나가고 싶다”고 말했다. 현대차가 2013년 세계 최초로 수소차를 양산했지만 한국 정부는 올 1월에야 수소경제 로드맵을 발표했다. 일본 정부가 자국이 주도하는 공동선언에서 한국을 제외하며 견제에 나선 가운데 우리 정부도 세계 각국과 수소경제 협력을 위한 업무협약을 추진하고 있어 앞으로 한일 간 경쟁이 더 치열해질 것이란 관측이 나온다.김도형 기자 dodo@donga.com / 도쿄=박형준 특파원}
- 2019-06-17
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르노삼성, 파업 임금보전 논란

르노삼성자동차 사측이 파업에 참여한 노동조합원들에게 임금을 보전해주기로 하면서 ‘무노동 무임금’ 원칙을 깼다는 지적이 나오고 있다. 13일 르노삼성차 등에 따르면 르노삼성차 노사는 전날 잠정합의안을 마련하면서 부속합의서로 부분 및 전면 파업 참여에 따른 임금 손실분의 80%를 보전해 주기로 합의했다. 또 ‘노사 상생 선언 격려금’의 명목으로 부산공장 조합원들에게 150만 원을 추가 지급하기로 했다. 하지만 회사가 사상 최초의 전면파업 사태를 봉합하기 위해 사실상 무노동 무임금 원칙을 깼다는 비판이 제기되고 있다. 이에 대해 르노삼성차 사측은 “월급제이다 보니 파업으로 인한 전체 임금 손실액이 크지 않다”며 “개인당 최대 100만 원 이하로 보전금은 80만 원을 넘지 않을 것”이라고 밝혔다. 부산공장 노조는 지난해 10월부터 최근까지 약 312시간을 부분 및 전면파업에 참여했다. 하지만 임금이 시간제가 아닌 월급제이다 보니 파업에 따른 손실금액이 크지 않다는 게 사측의 설명이다. 당초 사측은 지난달 21일 1차 잠정합의안이 부결된 이후 파업 참가 횟수에 따른 조합원에 대한 임·단협 타결금 차등 지급, 파업기간 임금 100% 보전 등 노조의 요구를 절대 받아들일 수 없다고 밝힌 바 있다. 하지만 프랑스 르노로부터 추가적인 물량 확보가 절실한 상황에서 결국 집행부가 파업을 철회할 수 있는 명분을 줘서 정상화를 선택했다는 분석이 나온다. 다만 회사 측은 노조와 “향후 무노동 무임금 원칙을 적용한다”고 합의하면서 80% 보전금의 절반은 2019년 임·단협이 올해 안에 타결될 경우에만 하반기(7∼12월)에 지급하기로 했다. 150만 원의 일괄 격려금은 비조합원들의 반발을 우려해 부산공장 직원 모두에게 지급될 가능성이 크다. 이번 잠정합의는 14일 노조원 찬반투표를 거쳐 확정된다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-14
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조합원도 등 돌리자… 파업 결국 접었다

르노삼성자동차 노동조합이 전면파업을 철회한 12일 ‘2018 임금 및 단체협약(임단협)’ 협상의 두 번째 잠정합의안을 도출했다. 회사 밖은 물론 노조 조합원들 사이에서도 거센 비판을 받자 7일 만에 전면파업 카드를 접은 것이다. 이날 노사는 기존 임단협 내용을 토대로 잠정합의안을 마련하면서 13일부터 정상조업에 합의했다. 12일 르노삼성차에 따르면 노조는 이날 오후 3시 30분 전면파업 철회를 선언했다. 이에 따라 오후 6시부터 임단협 협상에 돌입한 이후 2시간 40분 만인 오후 8시 40분경 잠정 합의안 도출에 성공했다. 이번 잠정 합의안은 첫 번째 잠정 합의에 이은 두 번째 합의안이다. 지난해 6월부터 기본급 인상 문제 등을 놓고 협상을 벌여온 노사는 지난달 16일 기본급은 동결하되 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 잠정합의안을 마련했지만 닷새 뒤 치러진 조합원 찬반투표에서 부결된 바 있다. 노사는 이전 합의안을 기초로 생산 안정성 확보를 위한 평화 기간을 갖는 ‘노사 상생 공동 선언’을 추가로 채택했다. 이 선언문에는 노사가 지역 경제 및 협력업체 고용에 큰 영향을 줄 수 있다는 사회적 책임을 인식하고 신차 출시와 판매에 협력한다는 내용을 담았다. 노조는 이번 합의안을 14일 조합원 총회에 올려 찬반투표를 한 뒤 최종 추인 여부를 결정할 계획이다. 노조가 전면파업 철회에 이어 잠정합의안 도출에 나선 것은 무엇보다 조합원들의 불만이 컸기 때문으로 분석된다. 12일 오전 회사를 비판하는 노조집회에는 제조본부 대의원 20여 명 가운데 절반가량만 참석하는 등 분위기가 심상치 않았다. 사측이 주·야간조 근무를 주간조 1교대 근무로 통합하면서 이날 차량 생산량도 기존보다 50%가량 많은 하루 150대 수준으로 회복된 점도 노조 집행부에 타격이 됐다. 전면파업으로 회사의 생산활동에 실질적인 타격을 주고 있다는 집행부의 주장이 설득력이 떨어지게 된 것이다. 회사 측은 이번 합의안도 1인당 지급액 등은 지난번 합의안과 동일하다고 밝혔다. 르노삼성차 부산공장 조합원 A 씨는 “파업 사태의 진통을 겪은 만큼 두 번째 합의안은 투표 통과 가능성이 높다고 본다”고 말했다. 르노삼성차 노조는 지난달 첫 번째 잠정합의안이 부결된 사례를 고려해 이번 잠정합의 내용을 조합원들에게 자세히 설명하고 동의를 구할 계획인 것으로 알려졌다. 르노삼성차 관계자는 “회사와 노조 모두 파국으로 치닫는 상황을 피하고자 최선을 다한 협상으로 잠정합의안을 끌어냈다”며 “최종 타결로 연결해 회사 정상화에 적극적으로 나서겠다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-13
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[단독]이철우 “기업 망하게 하는 건 옳지 않아”… ‘제철소 조업중단’ 신중대응 밝혀

“고로 브리더에서 어떤 물질이 배출되는지 제대로 분석도 안 됐고 다른 대안도 없는데 무조건 (법대로) 처리하겠다고 하는 건 문제가 있다. 제철소의 설명을 듣고 새로운 대안을 모색하겠다.” 최근 포스코와 현대제철이 고로(용광로)의 안전밸브 역할을 하는 ‘고로 브리더’로 대기오염 물질을 배출한다는 논란에 대해 이철우 경북도지사는 12일 동아일보와의 통화에서 이렇게 밝혔다. 이 지사는 “포스코의 얘기를 들어보면 다른 대안이 없는 상황에서 고의가 아니라 기술이 없어 이런 문제가 생긴 것으로 보인다”며 “기업을 망하게 하는 방향으로 가는 건 맞지 않다고 생각하고 청문을 통해 의견을 들어보겠다”고 말했다. 10일의 조업정지가 사실상 제철소 폐쇄와 같은 조치라는 심각성이 알려지면서 포항제철소에 대한 조업정지를 사전 통지한 지자체장이 기존과 달리 신중한 태도로 입장을 바꾼 것으로 보인다. 이날 국회 철강포럼 공동대표를 맡고 있는 박명재 자유한국당 의원도 “국가 기간산업을 초토화시킬 수 있는 졸속 행정처분”이라며 현대제철에 조업정지 10일 처분을 내린 충남도를 강하게 비판했다. 지자체 처분에 대한 문제 제기가 이어지면서 환경부도 이날 산업통상자원부 및 각 지자체 관계자와 회의를 열고 철강전문가, 교수, 법률가, 공무원 등이 참여하는 민관 협의체를 구성하고 약 2개월에 걸쳐 대안을 모색하기로 한 것으로 전해졌다. 한편 현대제철은 이날 사장 명의의 사과문을 지역사회에 전달했다. 조업정지를 막기 위한 법적 절차는 진행하되 현재 상황을 사과하고 정상 조업을 할 수 있게 해달라고 간곡하게 호소한 것이다. 안동일 사장은 “조업정지 처분 등의 상황을 초래한 점에 대해서는 변명의 여지가 없다”면서도 “제철소를 정상적으로 운영하면서 본업을 통해 지역사회와 국가 경제에 역할을 다하고 미흡한 점을 개선해 나갈 수 있게 성원해 주길 간곡히 요청드린다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-13
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르노삼성 노조, 전면파업 철회…임단협 재협상 재개 예정

르노삼성자동차 노동조합이 12일 오후 전면파업을 철회했다. 5일 ‘2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상’ 결렬을 선언하며 전면파업을 선언했지만 외부는 물론 회사 내부에서도 비판에 직면한지 7일만이다. 르노삼성차는 노조가 전면파업을 철회함에 따라 13일부터 부산공장을 정상적인 2교대 체제로 운영하기로 했다. 노사는 12일 오후 6시부터 임단협 협상을 재개할 예정이다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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‘투쟁가’가 된 지자체[현장에서/김도형]

요즘 조선업계는 현대중공업 기업 분할에 반대하는 노동조합의 강경 투쟁으로, 철강업계는 고로(용광로) 문제로 시끄럽다. 한국을 대표하는 두 산업에서 벌어진 갈등의 본질은 각각 노사 문제와 환경 문제였다. 그런데 이 갈등을 더 키운 건 지방자치단체였다. 지난달 29일 송철호 울산시장은 삭발을 감행했다. 현대중공업에서 분할한 한국조선해양 본사의 ‘서울행’에 반대해서다. 송 시장은 “한국조선해양 본사를 서울로 옮겨가는 건 시민의 열망을 배반하는 것”이라고 했다. 울산은 고 정주영 현대그룹 명예회장이 세계 최고의 조선업을 맨손으로 일궈낸 곳이다. 울산시민들과 시장이 박탈감을 느끼는 건 어찌 보면 당연할 수 있다. 울산에서 초중고교를 졸업한 기자 역시 한국조선해양의 서울행에 섭섭함을 느낀다. 그렇지만 시장이 투사로 분해 삭발 투쟁까지 하는 모습은 당혹스러웠다. 시장으로서 지역의 부를 다른 곳에 뺏긴다거나 울산의 일자리가 줄어드는 걸 걱정할 수는 있다. 하지만 시장은 행정가이자 조정자 아닌가. 정치인이나 노조원처럼 삭발 투쟁이나 해서야 되겠나. 게다가 11개의 독을 가진 현대중공업도, 4개의 독을 가진 현대미포조선도 울산에 남아 배를 만들고, 법인세를 내고, 근로자들에게 월급을 준다. 그의 삭발 투쟁 이틀 뒤 노조는 현대중공업 주총장이었던 한마음회관의 벽을 부수고 무대를 박살냈다. 지자체장이 흥분된 지역 분위기를 고조시키는 데 일조한 것 아니냐고 질문한다면 무리일까. 더 당혹스러운 곳은 충남이다. 충남도는 최근 현대제철 당진제철소 고로 1기에 조업정지 10일을 확정했다. 고로 브리더는 고로의 폭발을 막기 위한 안전밸브다. 그런데 이 브리더가 대기오염물질의 배출통로라는 일부 환경단체의 주장을 받아들여 충남도는 연간 400만 t의 쇳물을 생산하는 고로를 멈추라고 했다. 고로는 4, 5일만 가동하지 않아도 쇳물이 굳어 복구에 최장 6개월이 걸릴 수 있다. 정비할 때 폭발을 막으려면 브리더 개방 말고는 다른 대안도 없다. 이 때문에 행정처분에 신중해야 한다는 여론의 질타가 쏟아졌지만 양승조 충남지사는 10일 “처분이 타당하다”고 주장했다. 지역사회 구성원은 주민도 있지만 기업도 있다. 지자체가 기업의 잘못과 부조리를 특별히 눈감아줄 이유도 없지만 환경적으로 큰 문제가 안 된다는 학계의 진단이 나오는 상황에서 성급하게 조업을 중단할 필요도 없다. 더구나 현재 기술로 대안이 없는 가운데 브리더를 문제 삼는 건 앞으로 기업을 하지 말라는 말과 같다는 업계의 목소리는 타당해 보인다. 만일 기업이 문을 닫으면 지역은 타격이 없겠는가. 지역 기업에 대해 막강한 권한을 가진 지자체가 귀 막고 머리띠 두른 채 투사 노릇만 한다면 대립과 갈등의 퇴로는 누가 찾아줄까.김도형 산업1부 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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“집행부 말 따르다 공장 문 닫을까 걱정”

“가동률이 떨어지다 결국 문을 닫은 한국GM 군산공장처럼 될 수 있다는 걱정이 들어요. 새 노조를 만들자는 말까지도 나와요.”(르노삼성차 노조원) “노조가 조합원 뜻과 반대로 움직이면서 파업 불참 시 징계 운운하기에 노조를 탈퇴해 버렸어요.”(르노삼성차 노조 탈퇴 현장직원) 르노삼성자동차 부산공장 노조원들이 술렁이고 있다. 지난해 6월 시작된 2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 1년을 끌다가 전면파업으로까지 이어지자 내부 불만이 증폭되고 있는 것이다. 세계 자동차 경기가 꺾인 데다 친환경차로 패러다임이 이동하면서 이대로라면 자칫 존립까지 위협받을 수 있다는 위기감이 커졌다. 회사는 12일부터 야간조 없이 주간조만 근무하는 비상생산 체제로 전환하기로 했다. 11일 르노삼성차에 따르면 노조집행부의 전면파업 선언 7일째인 이날 주간 근무조 노조원 1090명 중 67.6%가 정상 조업을 했다. 주야간 통합 정상 근무를 한 노조원은 62.9%였다. 전날은 이 비율이 62.1%로, 날이 갈수록 정상 근무 인원이 늘고 있다. 정상 조업 인원이 증가한다는 건 현 노조 집행부에 실망한 구성원이 늘어난다는 의미라는 게 직원들의 설명이다. 18년 차 직원 A 씨는 전화 통화에서 “현대·기아차를 보면서 ‘파업하면 임금이 오르겠구나’ 하는 기대감 같은 것이 있었다. 그런데 노조가 파업 대신 정상 조업을 선택한 노조원들의 사진을 찍어두는 방식으로 파업 참여를 압박해 실망스러웠다. 그렇게 강성 투쟁을 벌이고도 회사로부터 뭘 받아냈는가”라고 말했다. A 씨는 최근 노조를 탈퇴했다. 노조 조합원들은 집행부로부터 “르노그룹이 여전히 부산공장이 가진 경쟁력을 인정하고 있기 때문에 파업을 하더라도 나중에 봉합만 되면 유럽 수출용 생산물량을 받을 수 있을 것”이라는 설명을 들었다고 한다. 하지만 실제로는 생산물량을 해외에 빼앗길 가능성이 점점 커지고 있다는 위기감이 팽배하다. 또 다른 노조 탈퇴 직원 B 씨는 “조립라인, 도장라인에는 파업 참여자가 많다. 이 때문에 파업 참여율이 낮아도 완성차 생산이 제대로 진행되기 힘든 상황”이라고 말했다. 현 노조 집행부의 대안을 찾자는 움직임도 있다. 이날 출근한 조합원 C 씨는 “부산공장은 르노그룹에 소속된 공장 중 한 곳일 뿐이라 앞으로 한국GM 군산공장처럼 문 닫지 말라는 보장이 없다”며 “강성인 현 노조 대신 새로운 노조를 만들어야 하는 것 아니냐는 얘기도 솔솔 나오고 있다”고 말했다. 그동안 입장 표명을 하지 않았던 르노삼성차의 다른 조직들도 이날 전면파업을 비판하는 성명을 냈다. 서울 본사·영업사원대표위원회는 성명을 통해 “끝 모를 파업으로만 가는 노조의 무리수는 모두를 공멸로 내몰 수 있다”고 밝혔다. 중앙연구소 사원대표위원회도 “집행부의 일방적인 전면파업이 협력업체의 도산 위기는 물론 신차 프로젝트에도 차질을 가져온다”고 비판했다. 협력업체 대표 20여 명은 이날 노조 집행부를 항의 방문했다. 회사 측은 12일부터 주·야간조 근무를 주간조 1교대 근무로 통합하는 비상 생산체제에 돌입한다고 선언했다. QM6 LPG 등 부분변경 신차 출시를 앞두고 신차 물량 확보 등을 통해 고객에게 차질 없이 제품을 공급하기 위해서라는 설명이다. 사측은 또 파업 참여자의 임금 보전 등을 요구하는 이번 전면파업은 불법이라며 소송 등 법적 절차 검토에 들어갔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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새 노조 만들자는 말까지…르노삼성차 부산공장 노조원들 술렁

“가동률이 떨어지다 결국 문을 닫은 한국GM 군산공장처럼 될 수 있다는 걱정이 들어요. 새 노조를 만들자는 말까지도 나와요.” (르노삼성차 노조원) “노조가 조합원 뜻과 반대로 움직이면서 파업 불참시 징계운운 하기에 노조를 탈퇴해 버렸어요.”(르노삼성차 노조 탈퇴 현장직원) 르노삼성자동차 부산공장 노조원들이 술렁이고 있다. 지난해 6월 시작된 2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 1년을 끌다가 전면파업으로까지 이어지자 내부 불만이 증폭되고 있는 것이다. 세계 자동차 경기가 꺾인 데다 친환경차로 패러다임이 이동하면서 이대로라면 자칫 존립의 위협까지 받을 수 있다는 위기감이 커지고 있다. 지난해 노조 집행부를 선출할 때 ‘강성노조’를 선택했던 르노삼성차 구성원 상당수가 대책 없는 부분 및 전면파업을 겪으며 반 노조 집행부로 돌아섰다는 분석도 나온다. 11일 르노삼성차에 따르면 노조집행부의 전면파업 선언 3일째인 이날 주간 근무조 노조원 1090명 중 67.6%인 737명이 정상 조업에 참가했다. 주야간 통합 정상 근무한 노조원은 62.9%였다. 전날은 이 비율이 62.1%여서 날이 갈수록 정상 근무하는 인원이 늘고 있다. 정상 조업에 참가하는 인원이 는다는 건 현 노조 집행부에 실망한 구성원이 늘어나고 있다는 의미라는 게 르노삼성 직원들의 설명이다. 18년차 직원 A 씨는 “현대·기아차를 보면서 ‘파업하면 임금이 오르겠구나’라는 기대감 같은 것이 있었다. 그런데 노조가 1년에 걸쳐 부분파업을 할 때부터 파업 대신 정상 조업을 선택한 노조원들의 사진을 찍어두는 방식으로 파업 참여를 압박해 실망스러웠다. 그렇게 강성 투쟁을 벌이고도 회사로부터 뭘 받아냈는가”라고 말했다. A씨는 최근 노조를 탈퇴했다. 노조 조합원들은 집행부로부터 “르노그룹이 여전히 부산공장이 가진 경쟁력을 인정하고 있기 때문에 파업을 하더라도 나중에 봉합만 되면 유럽 수출용 생산물량을 받을 수 있을 것”이라는 설명을 들었다고 한다. 하지만 실제는 생산 물량을 해외에 빼앗길 가능성이 점점 커지고 있다는 위기감이 팽배하다. 또 다른 노조 탈퇴 직원 B 씨는 “조립라인, 도장 라인에는 파업 참여자가 많다. 이 때문에 파업 참여율이 낮아도 완성차 생산이 제대로 진행되기 힘든 상황”이라고 말했다. 현 노조 집행부의 대안을 찾으려는 움직임까지 감지된다. 이날 출근한 조합원 C 씨는 “부산공장은 르노그룹에 소속된 공장 중 한 곳일 뿐이란 걸 뻔히 알기 때문에 앞으로 한국GM 군산공장처럼 문 닫지 말라는 보장이 없다는 생각도 한다”며 “강성인 현 노조 대신 새로운 노조를 만들어야 하는 것 아니냐는 얘기도 물밑에서 나오고 있다”고 말했다. 그동안 입장 표명을 하지 않았던 르노삼성차 연구소와 본사·영업 부문도 이날 전면파업을 비판하는 성명서를 냈다. 르노삼성 중앙연구소 사원대표 위원회는 성명서에서 “법이 금지하고 있는 무노동 무임금의 원칙을 깨려는 노조의 요구, 조합원과 비조합원간의 타결금 차등 지급 요구 등은 노노 갈등을 야기하는 비겁한 행동”이라고 규탄했다. 또 “노조원 의견 수렴 없이 진행된 집행부의 일방적인 전면 파업이 협력업체의 도산위기는 물론 르노삼성차의 신차 프로젝트에도 차질을 가져오고 있다”고 비판했다. 서울본사·영업사원 대표위원회도 성명서를 통해 “끝 모를 파업으로만 가는 노조의 무리수는 모두를 공멸로 내몰 수 있다”고 밝혔다. 르노삼성차는 파업 참가자의 임금 보전을 요구하면서 돌입한 이번 전면파업은 불법이라고 판단하고 소송 등 법적 절차 검토에 들어갔다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-11
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[단독]한국 쏙 빼고 美-EU와 수소동맹 만들려는 日

이달 말에 열릴 주요 20개국(G20) 정상회의 주최국인 일본이 이번 회의를 계기로 한국을 제외하고 미국 및 유럽연합(EU)과 별도의 ‘수소경제 동맹’을 추진 중인 것으로 확인됐다. 9일 북유럽 3개국 순방에 나선 문재인 대통령도 노르웨이와 수소경제 협력 강화에 나설 것으로 알려졌다. 한일 간에 글로벌 수소경제의 주도권을 놓고 본격적인 경쟁이 시작된 것이다. 10일 자동차업계와 산업통상자원부 등에 따르면 일본은 이달 말 오사카에서 열리는 G20 정상회의를 앞두고 미국과 EU, 일본 등이 참여하는 별도의 수소 동맹체를 추진 중이다. 28, 29일에 있을 정상회의나 15, 16일 열리는 ‘G20 에너지·환경 장관회의’ 등에서 수소경제 분야 협력을 위한 양해각서(MOU) 체결 등에 나서겠다는 것이다. 현재 전 세계 자동차, 에너지, 정보기술(IT) 기업 등 민간기업 50곳 이상의 최고경영자(CEO)들은 ‘수소위원회(Hydrogen Council)’를 구성해 수소경제 시대를 준비하고 있다. 현재 정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 공동회장을 맡고 있다. 민간 주도의 수소경제 생태계가 구축되는 가운데 일본이 한국을 배제하고 국가 차원의 독자적인 수소 동맹체를 추진하는 것으로 실현 가능성이 얼마나 높은지는 확인하기 어렵다. 하지만 수소경제 업계는 일본이 2014년에 이미 ‘수소사회’로 전환을 선언한 가운데 한국이 최근 빠르게 수소경제에 대한 투자를 늘리자 주도권 경쟁에 나섰다고 보고 있다. 산업부 관계자는 “일본은 이번 시도가 불발돼도 다른 국가와 동맹을 체결해 수소경제의 주도권을 쥐려는 노력을 지속할 것”이라며 “우리 정부도 세계 각국과 수소경제 협력을 위한 양자 간 MOU 체결 등을 준비하고 있다”고 밝혔다. 글로벌 컨설팅업체인 매킨지에 따르면 수소경제 규모는 2050년까지 연간 2조5000억 달러(약 2966조 원)로 성장할 것으로 전망된다. 이 시장에서 우위를 차지하려면 국가 간 협력 관계가 필수적이라는 게 전문가들의 분석이다. 이홍기 수소경제표준포럼 위원장(우석대 교수)은 “예상보다 빨리 수소경제 시대로 진입하면서 수소 생산부터 수소자동차까지 다양한 부문에서 산업 표준화 작업이 필요한 만큼 자국 기업이 유리한 방향으로 수소경제를 끌고 가려는 물밑 움직임이 치열해질 것”이라고 내다봤다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-11
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포스코, 中企 스마트공장 구축에 5년간 200억 출연

포스코가 200억 원을 출연해 중소기업의 스마트공장 구축을 돕는다. 포스코는 9일 중소기업 500곳의 스마트공장 구축을 지원하기 위해 5년간 총 200억 원을 출연한다고 밝혔다. 포스코는 스마트공장 구축을 직접 지원하는 것은 물론이고 중소기업의 역량 강화를 위한 혁신컨설팅도 패키지로 제공해 중소기업이 체계적으로 스마트공장을 구축 및 운영할 수 있도록 도울 계획이다. 포스코 200억 원, 중소벤처기업부가 100억 원 등 총 300억 원을 5년 동안 지원하고 중소기업중앙회 대한상공회의소 대중소기업농어업협력재단 등도 함께 사업에 참여한다. 포스코는 2013년부터 중소기업의 스마트공장 구축과 생산 현장 혁신을 지원해 왔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-10
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“전기차 전환땐 제품 90% 사라지는데… 신사업 R&D 꿈도 못꿔”

《“2025년이면 우리 회사 매출이 반 토막 날지도 몰라요.” 대구에 위치한 한 자동차부품사 총괄 임원이 한숨을 쉬며 말했다. 이 회사는 엔진과 변속기 부품을 만드는데 전기자동차에는 들어가지 않는 부품이다. 9일 자동차업계에 따르면 한국 9000여 개 자동차부품사가 이처럼 미래차 생존 전쟁에 내몰리고 있다. 자동차의 심장(배터리 등), 두뇌(자율주행), 소비 방식(공유경제)이 모조리 바뀌는 변화를 앞두고 있지만 실적 악화가 겹쳐 위기감이 고조되는 상태다.》 대구에 위치한 변속기 부품 회사인 A사는 현대자동차그룹의 2차 협력사다. 현대차그룹 물량 비중이 90%에 달해 현대차그룹의 친환경차 전략에 매출이 좌지우지된다. A사 임원은 “5, 6년 후 현대·기아차의 친환경차 생산이 확대돼 (우리 같은 내연기관 부품업체들의) 매출이 급감한다 해도 자체 연구개발(R&D)은 꿈도 못 꾼다”며 “안 그래도 실적이 좋지 않아 계약직 외에 신규 인력도 못 뽑고 있다”고 말했다. 이 회사는 한때 매출 1000억 원을 바라봤지만 현대·기아차의 중국 실적이 악화되면서 지난해 740억 원까지 급락했다. 영업이익도 지난해 적자로 전환됐다. A사는 현대차그룹 외에 미국 상용차 등 다른 내연기관차 기업을 확보하는 것 외에는 방법이 없다. 비용을 줄여보려 인건비가 싼 베트남으로 국내 사업 일부를 옮기기로 했다. 이 회사 임원은 “2, 3년 전만 해도 생각지도 못했던 일”이라며 “2, 3차 협력사가 생존하려면 이런 궁여지책밖에 없다”고 말했다. A사를 비롯해 한국 9000여 개 자동차 부품사는 100년 만의 자동차 패러다임 변화를 앞두고 위기감과 절박감이 커지는 상황이다. 자동차 시장 침체 사이클과 미래차 투자 시기가 겹쳐 어려움은 가중되고 있다.○ 미래차 위기감 고조 본보가 현대모비스 한온시스템 만도 등 한국 자동차 부품산업을 이끄는 주요 부품 10개사의 전략·기술 임원을 심층 인터뷰한 결과 이미 국내 자동차 부품 시장은 구조 개편 중인 것으로 나타났다. 현대·기아차 울타리에서 벗어나 내연기관 부품이 필요한 해외 시장을 찾고 사업 구조조정에 나서거나 발 빠르게 전기차 신사업으로 전환하는 식이다. 이 과정에서 △기존 자동차 시장 하강 국면 △R&D 투자비 급증 △예측 불가능한 미래차 도입 시기 △기존 수직계열화 붕괴 등이 불확실성을 가중시킨다는 우려의 목소리가 컸다. 국내 자동차 부품사의 대기업으로 불리는 B사의 전략총괄임원은 “기술이 너무 빨리 변하다 보니 미국에는 대학 연구실 등이 보유한 원천기술 중 서둘러 산업화할 수 있는 것만 찾아 분석해 주는 컨설팅 기관까지 생겼다”면서 “자문료가 연간 200만 달러(약 23억7000만 원) 수준”이라고 말했다. 이어 그는 “‘친환경차, 자율주행차로 갈 것’이라는 방향성만 있지 어떤 기술이 언제 어떻게 기준이 될지 아무도 모르기 때문에 최대한 많은 기술을 보유해 놓고 필요할 때 골라 꺼내 쓰려면 정보와 돈이 모두 필요하다”고 말했다. 문제는 중소 부품사는 기술 변화 정보로부터 소외돼 있다는 점이다. 당장 내일 문 닫을지도 모르는 와중에 기술 정보를 얻는 데 수십억 원을 지불할 수 없는 상황이다. 경북지역의 한 중소 부품사는 “원청 기업이 뭘 개발할지 기다리는 것 외엔 따로 어디에 투자할지 감이 안 온다”고 말했다.○ 미래차는 ‘쩐의 전쟁’, 밀려나는 부품사 중소 중견 자동차 부품사들은 정보도 없지만 투자 여력 자체가 떨어진 상태다. 올해 1분기 자동차 부품 상장사 중 32.5%가 적자였다. 중견기업 부품사인 C사 관계자는 “현대·기아차 연간 생산량이 800만 대에서 730만 대까지 줄었다는 것은 협력 부품사들엔 보릿고개를 넘어야 한다는 의미”라며 “(투자를 위한) 돈이 많이 필요한 시기에 기존 자동차 시장이 쪼그라드니 이대로라면 다들 4, 5년도 견디기 어려울 것”이라고 말했다. 그나마 1차 협력사 일부는 사정이 나은 편이다. 울산에 본사를 둔 배기 관련 부품사 세종공업은 전기차 도입 시 제품 100%가 사라진다는 위기감에 2008년 경기 수원시 광교에 R&D센터를 세웠고 현재 용인시에 자리를 잡았다. 친환경차 센서 등 전동화 부품에 투자해 지난해 매출 비중의 7%까지 끌어올렸다. 전기차 도입 시 제품의 90%가 사라진다는 삼보모터스도 2009년 서울에 연구소를 만들고 감속기(전기차의 속도 조절 부품) 개발에 성공했다. 하지만 이같이 선제적으로 미래차 준비를 한 부품사는 9000여 곳 중 1% 수준이라는 게 업계의 설명이다. 르노삼성 한국GM처럼 글로벌 본사가 미래차 전략을 이끄는 완성차의 협력사들은 더 속이 탄다. 르노삼성 협력사 관계자는 “부산공장은 르노그룹이 어떤 물량을 주는지에 따라 생산이 결정돼 협력사가 대응할 여력도 없다”며 “당장 노사 갈등에 따른 생산량 감소로 전전긍긍하고 있어 미래차 대응 전략은 먼 나라 이야기일 뿐”이라고 말했다. ▼ “한국판 글로벌 부품사 키울 정부지원 필요” ▼협력사 물량 보장해주던 시대 지나… 부품업계 스스로 미래준비 나서게구체 정책방향 알리고 R&D 지원… 노동유연성 보장, 사업개편 도와야“매년 협력사에 물량을 보장해 주던 시대는 지났습니다.” 현대자동차그룹 계열 부품사 E사 임원은 최근 협력사 대표들에게 이같이 말했다고 한다. “기존의 수직계열화(완성차 원청-하청 관계) 차원에서 경영 판단을 하지 말고 (현대차 외에도) 다른 업체와 협업해 차별화할 수 있는 길을 찾아야 한다”는 것이다. 본보와의 인터뷰에 응한 10개 주요 부품사 전략·기술 임원 중 9개사는 미래차 시대가 다가올수록 기존 수직계열화가 흔들릴 수밖에 없을 것이라고 내다봤다. 현대차를 비롯한 글로벌 완성차 업체들은 미래차 시장에 대비해 다른 완성차 업체 또는 스타트업과 활발히 ‘동맹’을 맺고 있는 상황이라 기존 협력 관계를 유지하기 힘들 것이라는 지적이다. 미래자동차를 시스템반도체, 헬스케어와 함께 3대 신성장동력으로 꼽은 정부도 국내 부품업계가 스스로 글로벌 고객사를 확보하고 미래 준비에 나서도록 지원에 나설 것으로 보인다. 한국 부품사가 제2의 보쉬, 제2의 콘티넨탈 같은 글로벌 부품업체로 성장할 수 있도록 유도하겠다는 것이다. 하지만 인터뷰에 응한 부품사 임원들은 “정부가 한국판 글로벌 부품사를 키우려면 ‘찔끔’ 지원 대신 전략적인 연구개발(R&D) 지원에 나서야 한다”고 입을 모았다. F사 관계자는 “작년에도 자동차 부품사에 3조5000억 원 지원을 발표했지만 주로 대출을 보증해 주거나 골고루 나눠 주기식 지원이었다”면서 “이자비용을 정부가 보조해 주는 지원은 연명하는 기업만 늘 수 있다”고 말했다. G사 임원은 “유럽은 내연기관 판매 중단 시점을 명확히 밝혀 기업들이 충분히 대비할 시간을 줬다. 우리는 친환경차 도입 시기조차 서로 의견이 분분한데 정부가 중장기 정책 방향을 구체적으로 제시해야 한다”고 강조했다. 시장에 개입하기보다 자연스러운 개편이 일어날 수 있도록 측면 지원을 해야 한다는 주장도 나왔다. “미국이나 유럽은 자동차 부품사들의 인수합병(M&A)이 시장 논리에 따라 자연스럽게 이뤄지고 있는데 국내에서도 이처럼 자연스러운 재편이 일어날 수 있도록 해야 한다”는 것이다. 글로벌 3대 부품사인 보쉬, 덴소, 마그나 등도 M&A를 통해 사업구조를 개편하고 몸집을 키우면서 선제적으로 미래차에 대응하고 있다. 또 다른 중견 부품사 관계자는 “사업 구조를 개편하기 위해 노동 유연성을 보장해 주기만 해도 숨통이 트일 것”이라고 말했다.용인=김현수 kimhs@donga.com·지민구 기자 / 김도형 기자}
- 2019-06-10
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차안에서 “집 에어컨 켜고 가스 잠가줘” 음성으로 척척

차량에 다양한 통신 기능을 더한 커넥티드카가 미래차의 중요한 축으로 떠오르는 가운데 인포테인먼트 기술을 적극적으로 활용한 차량이 속속 출시되고 있다. 자율주행 기능 적용이 늘어나는 상황에서 차가 이동수단에 머무르지 않고 움직이는 생활공간이 될 것이라는 예측이 조금씩 현실화되고 있는 것이다. 9일 기아자동차는 이달 사전계약을 시작하는 준대형 세단 K7의 페이스리프트 모델 ‘K7 프리미어(PREMIER)’에 한 단계 진보한 인포테인먼트 기술인 ‘카투홈(Car to Home)’과 ‘자연의 소리’ 기능을 최초 탑재한다고 밝혔다. 카투홈 기능은 자동차 안에서 가정의 △조명 △플러그 △에어컨 △보일러 △가스차단기 등을 제어할 수 있는 사물인터넷(IoT) 기능이다. IoT 기술이 적용된 아파트·주택과 연동 가능한 카투홈 기능은 내비게이션 모니터의 메뉴를 이용해 손쉽게 쓸 수 있다. 운전 중에는 간단한 음성 명령만으로 카투홈 기능을 이용할 수도 있다. 핸들에 있는 음성인식 버튼을 누른 뒤 “카투홈, 가스 밸브 잠가줘”라고 명령하면 집에 있는 가스가 차단되는 식이다. 다양한 IoT 기기가 일괄적으로 작동할 수 있게 한 ‘외출 모드’와 ‘귀가 모드’도 제공한다. 외출과 퇴근 모드별로 미리 설정해 놓으면 한 번의 터치나 음성 명령으로 설정된 기기들을 동시에 제어할 수 있다. 외출 모드의 설정값을 에어컨 끔, TV 끔, 보일러 끔, 전등 끔으로 맞추어 놓으면 한 번의 명령으로 설정된 기기를 모두 끌 수 있는 식이다. 카투홈 기술 구현을 위해 KT, SK텔레콤, 현대건설 하이오티(Hi-oT), 현대오토에버 등과 제휴한 기아차는 자사의 커넥티드카 서비스인 유보(UVO)를 통해 서비스를 제공한다. 이에 따라 유보의 스마트폰 애플리케이션에서 홈 IoT 서비스 계정을 연결하는 것만으로 카투홈 기능을 쓸 수 있다. K7 프리미어는 홈투카 서비스도 함께 제공한다. 가정에 설치된 KT 기가지니(GiGA Genie)나 SK텔레콤의 누구(NUGU) 같은 인공지능 스피커를 통해 차량의 △시동 △공조(차량 내 온도조절) △문 잠김 △비상등 △경적 등의 제어가 가능하다. 기아차 관계자는 “앞으로 출시하는 차량에도 카투홈과 홈투카 서비스를 확대 적용할 것”이라고 밝혔다. 역시 처음으로 적용되는 자연의 소리 시스템은 운전자가 심리적으로 안정된 상태에서 운전을 할 수 있도록 돕는 역할을 한다. 자연에서 직접 채취한 음원을 바탕으로 구성한 △생기 넘치는 숲 △잔잔한 파도 △비 오는 하루 등 6개의 테마를 상황에 맞춰 감상할 수 있게 했다. 졸릴 경우엔 ‘생기 넘치는 숲’ 소리를 들으며 졸음을 쫓고 교통체증이 심하면 ‘비 오는 하루’ 테마를 들으며 차분히 마음을 가라앉히는 식으로 쓸 수 있다. 추교웅 기아차 인포테인먼트개발센터장(상무)은 “새로 구현된 커넥티드카 기술이 고객들의 삶을 보다 인텔리전트하게 진화시킬 것으로 기대한다”고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-10
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무협 “EU 환경규제 강화… 한국기업 대비해야”

한국 수출 기업들이 유럽연합(EU)의 환경 및 노동규범 강화에 대비해야 한다는 조언이 나왔다. 6일 한국무역협회의 브뤼셀지부와 현지 통상 전문 로펌인 스텝토가 함께 발표한 ‘유럽의회 선거 결과에 따른 통상정책 전망과 대응’ 보고서에 따르면 EU의 보호무역주의 기조 및 탄소세 도입과 친환경 자동차 비중 확대, 화학제품에 대한 안전성 강화 등의 정책이 한국의 기계 가전제품 운송장비 화학제품 수출에 부정적일 것으로 전망됐다. 보고서에 따르면 지난달 제9대 유럽의회 선거 결과 극우 및 유럽의 통합에 반대하는 유럽회의주의 정당의 약진에도 불구하고 여전히 기존의 경제·통상정책을 유지하려는 정치 그룹인 국민당(EPP) 사회당(S&D) 자유민주당그룹(ALDE&R) 등이 전체의 67.4%인 506석을 확보하고 있다. 하지만 EU는 미국발 통상전쟁에 대응해 반덤핑, 세이프가드 등 기존의 무역구제 조치뿐 아니라 국경세 등 신규 무역제한 조치도 추진할 것으로 전망된다. 또 한-EU 자유무역협정(FTA)에 따라 한국의 국제노동기구(ILO) 조약 비준을 주장하는 등 압박 강도를 높일 것으로 보인다. EU는 베트남과 2015년 12월 FTA 협상을 타결했으나 의회가 비준의 전제로 베트남의 ILO 가입을 요구하면서 비준 절차가 지연되고 있다. 또 EU와 미국 간의 무역협정 협상과 관련해 프랑스는 미국의 파리기후협정 탈퇴를 이유로 협상 개시를 강력히 반대하는 상황이다. 노동 및 환경 이슈가 분쟁거리로 떠오르면 통상에 직접적인 타격이 된 사례가 적지 않다. 무역협회 브뤼셀지부 최경윤 차장은 “EU가 기존의 통상정책 방향을 유지하겠지만 극우·유럽회의주의 정당의 득세로 보호무역주의 강화, 환경 및 노동 관련 입법 동향 등을 예의 주시해야 한다”고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-07
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르노삼성 임단협 결렬… 노조 전면파업 선언

임금 및 단체협약(임단협)으로 장기간 노사 갈등을 빚고 있는 르노삼성자동차에서 노동조합이 무기한 전면 파업을 선언하고 나섰다. 5일 르노삼성차에 따르면 르노삼성차 노조는 이날 오후 ‘2018년 임단협 협상이 결렬됐다’며 무기한 전면 파업에 돌입하겠다고 밝혔다. 이 회사 노사는 11개월에 걸친 협상 끝에 지난달 16일 기본급은 동결하되 보상금과 성과급 등으로 1인당 1176만 원을 지급하는 내용의 합의안을 마련한 바 있다. 하지만 합의안이 조합원 투표에서 부결되고 추가 협상이 이어지던 가운데 노조가 협상 결렬과 전면 파업을 선언한 것이다. 르노삼성차 노조의 전면 파업 선언은 르노삼성차 설립 이후 처음이다. 사측은 이날 노조의 전면 파업 선언에 대해 조업을 이어가면서 추가 협상을 계속하겠다는 방침이다. 노조가 전면 파업을 선언했지만 불참하는 조합원 등과 함께 생산을 이어가겠다는 것이다. 회사 측 관계자는 “노조가 전면 파업 지침을 하달했지만 5일 야간 조업에는 절반이 넘는 조합원이 참여했다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-06
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전문가가 본 제철소 조업중단 조치 “고로 브리더 오염배출 비중, 전체 0.1%도 안될것”

“전문성 있는 학계의 평가도 없이 내려진 이번 조업정지 사태는 오해에서 비롯된 ‘해프닝’이 될 수 있다. 고로 브리더에서 나오는 오염물질은 거의 제로일 수 있기 때문이다.” 최근 충남도가 현대제철 당진제철소 제2고로에 조업정지 10일 처분을 내리고 전남도와 경북도도 포스코 광양제철소와 포항제철소에 조업정지를 사전 통지하면서 철강업계에 위기감이 고조되는 가운데 전문가들은 애초부터 엉뚱한 문제 제기였다는 평가를 내놓고 있다. 일부 환경단체들이 고로에 달린 안전밸브인 고로 브리더를 문제 삼자 지방자치단체들이 잇달아 조업정지 처분을 내렸지만 고로 브리더의 배출가스는 대기오염의 주요 원인이 될 가능성이 거의 없다는 것이다. 5일 이준호 고려대 신소재공학부 교수는 제철소의 핵심 설비인 고로 브리더의 대기오염 물질 배출 논란에 대해 “브리더에서 다량의 대기오염물질이 배출될 것으로 보기 힘들뿐더러 제철소 전체의 오염물질을 기준으로 보면 0.1%에도 못 미칠 것”이라고 평가했다. 고로(용광로) 연구 전문가로 일본철강협회가 발행하는 국제학술지 부편집인이기도 한 이 교수는 △고로 자체의 용적이 크지 않고 △브리더를 여는 휴풍기에는 고로 내부 물질 대부분이 밑에 가라앉아 있으며 △고압 수증기가 고로 상단으로 주입돼 브리더를 통해 하단의 오염물질이 배출되는 것을 막는다는 점을 들어 환경오염의 가능성이 낮다고 분석했다. 이 교수는 “환경당국이 가진 역량 안에서 고민을 했겠지만 과학적인 자문 없이 철강업계에 치명적인 조치를 내린 것으로 보여 안타깝다”고 말했다. 대한금속재료학회장을 지낸 민동준 연세대 신소재공학과 교수도 “제철소 전체에서 ‘고로 브리더’를 통해 배출되는 오염물질의 비중은 말 그대로 ‘제로’라고 본다”고 했다. 제철소에서 1년 내내 상시적으로 이뤄지는 조업들과 달리 두 달에 한 번 휴풍기에 1시간가량씩 브리더를 열 때 배출되는 가스에 일부 대기오염 물질이 포함돼도 주변의 대기에 영향을 미치기는 힘들다는 설명이다. 민 교수는 “조업정지는 빵을 훔쳤다고 10여 년 동안 감옥에 갇혀 있어야 했던 ‘장발장’이 생각나게 할 정도의 지나친 처분”이라며 “환경에 대한 영향이란 측면에서 제철소의 브리더 개방은 ‘장발장이 빵을 훔쳤다’고조차 말하기 힘들다”고 말했다. 12기의 고로가 자리 잡고 있는 포스코 포항·광양제철소와 현대제철 당진제철소는 고로에서 쇳물을 뽑아내고 이 쇳물을 순차적으로 가공해 다양한 철강제품을 생산하고 있다. 이 과정에서 오염물질의 배출은 불가피한 측면이 있다는 지적도 나온다. 이 때문에 철강사들은 이미 공정별로 정화설비를 갖추고 곳곳에 ‘원격감시장치(TMS)’를 설치해 오염물질 배출량을 실시간으로 측정하며 관리하고 있다. 하지만 고로 브리더는 그동안 심각한 오염원으로 판단하지 않아 어떤 물질이 얼마나 배출되는지 정확한 분석을 하지 않았다. 국립환경과학원이 지난달 드론을 이용해 전남 광양제철소 3고로의 브리더 개방 상황을 조사한 가운데 철강업계 내부적으로는 오염물질 배출량이 많지 않을 것으로 보고 있다. ‘20회 철의 날’ 기념식이 열린 4일 최정우 한국철강협회장(포스코 회장)은 “심각한 사회 문제로 떠오른 미세먼지로 인해 환경 개선 요구가 높아졌다. 철강업계는 미세먼지 저감 정책에 적극 동참해 2021년까지 대기방지 시설에 1조5000억 원 이상을 투자할 계획”이라고 밝히기도 했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-06
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지역사회-노동계도 “성급한 고로정지 처분은 잘못”

제철소 핵심 설비인 고로(용광로)의 대기오염 물질 배출 문제로 조업정지가 가시화되고 있는 가운데 철강업계의 반발이 확산되고 있다. 제철소가 자리 잡은 지역사회와 노동계에서도 지역의 산업 기반이 송두리째 흔들릴 수 있다는 우려가 나오는 가운데 산업통상자원부는 환경 당국과 논의하겠다며 사태 진화에 나서고 있다. 4일 전남 광양상공회의소 관계자는 “고로 조업정지는 지역경제에 직격탄 수준의 영향을 미친다는 판단 아래 지역사회 의견을 수렴해 반대 의견 표명을 적극 검토하고 있다”고 밝혔다. 포스코 광양제철소는 고로를 가지고 있는 전국 3곳의 제철소 가운데 가장 많은 5기의 고로를 보유하고 있다. 광양은 15만 명의 인구 대부분이 광양제철소와 경제적으로 직간접적으로 연결돼 있어 이번 사태의 파장에 촉각을 곤두세우고 있다. 협력업체에서도 격한 반응이 나오고 있다. 이광호 포스코 포항제철소 협력사협회 회장(파인스 대표)은 “고로를 세우면 후속 공정이 모두 정지되고 그러면 공급사와 협력사 등도 모두 놀아야 할 판이다”라며 “포항 시민 사이에서도 걱정이 커지고 있어 조만간 협력사협회 차원의 성명을 낼 것”이라고 밝혔다. 이날 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 포스코지회(포스코 노조)도 “성급히 조업정지를 명령할 게 아니라 전문가가 참여하는 토론회를 열고 정부 차원의 대책을 마련하라”고 요구하고 나섰다. 포스코 노조 관계자는 “비전문가와 환경단체가 제기한 의혹에 노동자가 가장 큰 피해를 입고 있다”며 “문제 해결을 위한 합의점을 찾아야 하는 환경부가 책임을 회피하기 위해 조업정지 처분을 내린다면 포스코와 현대제철은 물론 노동자까지 죽이는 것”이라며 환경 당국을 강도 높게 비판했다. 논란이 커지자 정부도 사태 해결에 나서고 있다. 이날 서울 강남구 포스코센터에서 열린 ‘20회 철의 날’ 기념식에 참석한 정승일 산업부 차관은 이번 사태에 대해 “산업부가 할 역할을 최선을 다해서 하겠다”고 밝혔다. 환경 당국에 상황을 설명해 온 산업부는 5일 다시 추가 협의를 진행하고 국무조정실 차원의 조율도 요청할지 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 산업부 관계자는 “지방자치단체와도 협의를 해 왔고 청문을 거쳐서 처분할 것으로 알고 있었는데 갑작스레 처분이 내려졌다”며 “고로 조업을 멈출 수는 없기 때문에 적극적으로 해결책을 찾겠다”고 말했다. 산업부는 나머지 고로 9기에 대한 추가적인 조업정지 처분 절차도 막겠다는 입장이다. 이날 철의 날 기념식에서는 철강업계 최고경영자(CEO)들에게 조업정지에 대한 질문이 쏟아졌다. 1973년 6월 9일 포항제철소 1고로의 첫 쇳물 생산을 기념해 제정된 철의 날 행사에서 “고로의 불을 꺼야 하느냐”는 질문이 쏟아지면서 행사장 분위기는 침울했다. 철강협회장인 최정우 포스코 회장은 “6일에 철강협회 차원의 입장문을 내겠다”고 밝혔다. 입장문에는 브리더 개방의 불가피성과 조업정지의 파급효과, 대승적인 차원의 해결책 모색 요청 등이 담길 것으로 보인다. 이미 조업정지 처분을 받은 현대제철의 안동일 사장은 이날 “고로의 폭발을 막으려면 현재로선 브리더 개방 외엔 다른 기술이 없다”고 재차 확인했다. 그는 “3일 충남도지사와도 충분히 소통했다. (만일 처분을 수용한다 하더라도) 조업정지한 다음 재가동해도 개선할 방법이 없다”고 했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-05
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“고로 조업정지는 지역경제에 직격탄” 포항시민들 ‘깊어진 한숨’

제철소 핵심 설비인 고로(용광로)의 대기오염 물질 배출 문제로 조업정지가 가시화되고 있는 가운데 철강업계의 반발이 확산되고 있다. 제철소가 자리 잡은 지역사회와 노동계에서도 지역의 산업기반이 송두리째 흔들릴 수 있다는 우려가 나오는 가운데 산업통상자원부는 환경 당국과 논의하겠다며 사태 진화에 나서고 있다. 4일 전남 광양상공회의소 관계자는 “고로 조업정지는 지역경제에 직격탄 수준의 영향을 미친다는 판단 아래 지역사회 의견을 수렴해 반대 의견 표명을 적극 검토하고 있다”고 밝혔다. 포스코 광양제철소는 고로를 가지고 있는 전국 3곳의 제철소 가운데 가장 많은 5기의 고로를 보유하고 있다. 광양은 15만 명의 인구 대부분이 광양제철소와 경제적으로 직간접적으로 연결돼 있어 이번 사태의 파장에 촉각을 곤두세우고 있다. 협력업체에서도 격한 반응이 나오고 있다. 이광호 포스코 포항제철소 협력사협회 회장(파인스 대표)은 “고로를 세우면 후속 공정이 모두 정지되고 그러면 공급사와 협력사 등도 모두 놀아야 할 판이다”라며 “포항시민 사이에서도 걱정이 커지고 있어 조만간 협력사협회 차원의 성명을 낼 것”이라고 밝혔다. 이날 전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 포스코지회(포스코 노조)도 “성급히 조업정지를 명령할 게 아니라 전문가가 참여하는 토론회를 열고 정부 차원의 대책을 마련하라”고 요구하고 나섰다. 포스코 노조 관계자는 “비전문가와 환경단체가 제기한 의혹에 노동자가 가장 큰 피해를 입고 있다”며 “문제 해결을 위한 합의점을 찾아야하는 환경부가 책임을 회피하기 위해 조업정지 처분을 내린다면 포스코와 현대제철은 물론 노동자까지 죽이는 것”이라며 환경 당국을 강도 높게 비판했다. 논란이 커지자 정부도 사태 해결에 나서고 있다. 이날 서울 강남구 포스코센터에서 열린 ‘20회 철의 날’ 기념식에 참석한 정승일 산업통상자원부 차관은 이번 사태에 대해 “산업부가 할 역할을 최선을 다해서 하겠다”고 밝혔다. 환경 당국에 상황을 설명해 온 산업부는 5일 다시 추가 협의를 진행하고 국무조정실 차원의 조율도 요청할지 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 산업부 관계자는 “지방자치단체와도 협의를 해 왔고 청문을 거쳐서 처분할 것으로 알고 있었는데 갑작스레 처분이 내려졌다”며 “고로 조업을 멈출 수는 없기 때문에 적극적으로 해결책을 찾겠다”고 말했다. 산업부는 나머지 고로 9기에 대한 추가적인 조업정지 처분 절차도 막겠다는 입장이다. 이날 철강의 날 기념식에서는 철강업계 최고경영자(CEO)들에게 조업정지에 대한 질문이 쏟아졌다. 1973년 6월9일 포항제철소 1고로의 첫 쇳물 생산을 기념해 제정된 철의 날 행사에서 “고로의 불을 꺼야 하느냐”는 질문이 쏟아지면서 행사장 분위기는 침울했다. 철강협회장인 최정우 포스코 회장은 “6일에 철강협회 차원의 입장문을 내겠다”고 밝혔다. 입장문에는 브리더 개방의 불가피성과 조업정지의 파급효과, 대승적인 차원의 해결책 모색 요청 등이 담길 것으로 보인다. 이미 조업정지 처분을 받은 현대제철의 안동일 사장은 이날 “고로의 폭발을 막으려면 현재로선 브리더 개방 외엔 다른 기술이 없다”고 재차 확인했다. 그는 “3일 충남도지사와도 충분히 소통했다. (만일 처분을 수용한다 하더라도) 조업정지한 다음 재가동해도 개선할 방법이 없다”고 했다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-04
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