김도형 기자

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동아일보 AD1팀

취재분야

2025-11-11~2025-12-11

경제일반36%

자동차20%

기업8%

건강8%

문화 일반8%

사회일반4%

교육4%

검찰-법원판결4%

유통4%

인공지능4%

車관세 부과 검토 USTR, 방한해 업계 조사

미국이 한국과 일본, 유럽연합(EU) 등에서 수입하는 자동차에 최대 25%의 관세 부과를 검토 중인 가운데 최근 미무역대표부(USTR) 관계자가 방한해 한국 자동차 업계 관계자들을 잇달아 만났다. 자동차 업계에서는 고율 관세 부과 여부를 결정하기 위한 현장 조사가 아니냐는 해석이 나오고 있다. 27일 자동차 업계에 따르면 이달 중순 USTR 직원들이 한국을 방문해 현대·기아차, 쌍용차, 한국GM, 르노삼성차 등을 주 회원사로 하는 한국자동차산업협회와 현대자동차 관계자 등을 면담했다. 자동차 업계 관계자는 “USTR가 우리 정부와 정기적인 무역 관련 협의를 위해 방한한 것을 계기로 자동차 업계 관계자도 만난 것으로 안다”고 밝혔다. 미국은 무역확장법 232조를 바탕으로 외산 자동차와 부품의 관세를 인상하는 방안을 검토하다 올 11월로 결정을 연기했다. 이 법은 외국산 수입제품이 국가 안보를 위협한다고 판단되면 긴급히 수입을 제한하거나 25%까지 관세를 매길 수 있도록 한 조항이다. 만일 자동차 최대 수출 시장인 미국에서 이 같은 고율의 관세가 붙는다면 한국 자동차 업계는 심각한 타격을 입게 된다. 업계와의 면담에서 USTR 측이 직접 관세 이야기를 꺼내진 않았지만 자동차산업협회는 최근 한국에서 완성차 생산과 판매가 줄어들면서 어려움을 겪고 있다는 점을 집중적으로 설명한 것으로 전해졌다. 현대차 역시 미국에서 공장 등을 운영하면서 투자와 고용을 늘리고 있다는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다. 자동차업계는 도널드 트럼프 대통령 방한을 계기로 정부와 청와대가 자동차 고율 관세의 부당성을 지적하고 미국발 관세폭탄 리스크를 제거해 달라고 호소하고 있다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-28
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“뜨는 신남방 시장, 디지털 협력으로 열어라”

“최근 신남방 국가에서 한국이 한류, 하이테크 이미지가 강한 하나의 브랜드로 자리매김돼 있다. 이런 점을 잘 활용하면서 온라인 상거래 등에 진출할 필요가 있다.”(박동현 아시아개발은행 수석이코노미스트) “현금 없는 온라인 상거래 사회로 급변하면서 한국 정보기술(IT) 등의 도움이 더 필요한 상황이다.”(인도네시아 바이어) 25일 서울 강남구 코엑스에서 열린 ‘2019 신남방 디지털경제 국제 포럼’에서 오고간 얘기들이다. 이날 행사는 문재인 대통령이 2017년 11월 인도와 아세안 국가와의 협력을 미국·중국·일본·러시아 등 4강 수준으로 끌어올리겠다는 신남방 정책을 천명한 가운데 신남방 국가와의 경제협력 방안을 찾기 위해 열렸다. 미중 무역갈등 등으로 한국의 최대 수출시장에서 불확실성이 커진 가운데 정부와 기업이 함께 신남방 시장에 공을 들이는 이유는 이 지역의 인구와 경제 규모, 성장 속도에 있다. 신남방정책특별위원회에 따르면 인도와 아세안을 아우르는 신남방은 총인구가 20억 명에 이르고 평균연령은 30세에 불과해 성장 가능성이 큰 것으로 평가받고 있다. 지역 전체의 국내총생산(GDP)은 5조4000억 달러(약 6300조 원) 규모를 기록하고 있고 매년 소비시장이 15%씩 가파르게 성장하는 시장이기도 하다. 경제협력개발기구(OECD)는 2030년까지 전 세계 중산층 소비의 59%가 신남방, 특히 아세안 국가에서 발생할 것으로 전망한 바 있다. 이날 포럼에 참석한 전문가들의 조언은 주로 디지털 분야 협력에 집중됐다. 한국이 신남방 시장을 공략하는 최고의 열쇠가 바로 ‘디지털’이라는 것이다. 전문가들은 1인당 국민소득이 낮다는 점 때문에 첨단 산업 분야와 디지털 전환에서 신남방 지역이 한국에 뒤져 있을 것이란 시각이 있지만 결코 그렇지 않다고 진단했다. 주형철 신남방정책특별위원장(대통령경제보좌관)은 “젊은 인구구조와 급증하는 스마트폰 보급, 정부의 디지털 전환 노력 등을 고려할 때 신남방 지역은 디지털 경제라는 흐름을 탄 도약과 성장이 기대된다”고 밝혔다. 한국이 세계 최고 수준의 정보기술력과 스마트시티 건설 경험 등을 바탕으로 신남방과 상생하면서 데이터경제, 인공지능(AI), 핀테크 등 4차 산업혁명 영역으로 협력 범위를 넓혀 갈 필요가 있다는 것이다. 급속도로 성장하고 있는 신남방 지역 스타트업과 협력을 늘려 함께 도약할 수 있는 기회를 확보해야 한다는 분석도 나왔다. 신남방 지역은 이미 20개 넘는 유니콘 기업(기업 가치가 1조 원이 넘는 벤처기업)을 배출한 바 있다. 김도현 국민대 글로벌창업벤처대학원장은 “신남방에서는 동남아의 우버로 불리는 ‘그랩’ 같은 유니콘 기업이 급속히 성장 중”이라며 “다양한 협력으로 아시아를 비옥한 스타트업의 땅으로 만들어야 한다”고 말했다. 포럼을 주관한 신남방정책특위와 신남방비즈니스연합회가 이번 주를 ‘신남방 비즈니스 위크’로 지정한 가운데 24, 25일에는 ‘빅 바이어’ 초청 수출상담회와 기업 세미나도 함께 진행됐다. 김영주 신남방비즈니스연합회장(한국무역협회장)은 “세계 경제의 중심이 아시아로 이동하고 있고 특히 신남방은 놀라운 창의력이 싹트는 성장지역”이라며 “대한민국과 아시아 경제가 새로운 도전에 당면한 위기를 돌파하고 지속적으로 성장하기 위해 보다 적극적인 협력이 필요하다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-26
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델타항공 “한진칼 지분 4.3% 매입”… 조원태 경영권 ‘청신호’

미국 델타항공이 한진그룹의 지주회사인 한진칼의 지분 매입에 나서면서 조원태 한진그룹 회장의 안정적인 경영권 확보에 청신호가 켜졌다. 토종 사모펀드인 KCGI(강성부펀드)는 최근 한진칼에 대한 지분을 늘리면서 조 회장과의 경영권 다툼 가능성이 제기돼 왔다. 21일 델타항공은 “대한항공 대주주인 한진칼의 지분 4.3%를 확보했다”며 “규제 당국의 승인을 얻은 뒤 지분을 10%까지 늘리겠다”고 밝혔다. 미국 최대 항공사 중 하나로 꼽히는 델타항공은 고 조양호 전 한진그룹 회장 시절부터 대한항공과 우호·협력 관계를 맺어온 항공사다. 한진칼은 한진그룹 지배구조의 정점에 있는 지주회사다. 델타항공의 지분 4.3%가 조원태 회장의 우호 지분 역할을 하게 되면 조 회장 측 지분은 33.23%로 KCGI의 배를 넘어서게 된다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-22
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美 델타항공, 한진칼 지분 4.3% 매입…조원태 회장 ‘백기사’ 되나

미국 델타항공이 한진그룹의 지주회사인 한진칼 지분 매입에 나섰다. 행동주의 토종 사모펀드 KCGI(강성부펀드)로부터 경영권 위협을 받던 조원태 한진그룹 회장이 우호 지분을 확보하면서 유리한 고지에 올라섰다는 분석이 나오는 가운데 KCGI 측은 델타항공에 회사 경영을 함께 감시하자고 제안했다. 21일 델타항공은 “대한항공 대주주인 한진칼 지분 4.3%를 확보했다”며 “규제 당국의 승인을 얻은 뒤 지분율을 10%까지 늘리겠다”고 밝혔다. 에드 바스티안 델타항공 최고경영자(CEO)는 “대한항공과 맺은 태평양 노선 조인트벤처(JV)를 통해 주주들에게 가장 강력한 네트워크를 제공하고, 미국과 아시아는 잇는 최상의 경험과 서비스를 제공하겠다는 비전을 갖고 있다”며 “(한진칼에 대한) 투자로 JV 가치를 기반으로 한 대한항공과의 관계가 더욱 강화될 것”이라고 밝혔다. 한진칼은 한진그룹 지배구조 정점에 있는 지주회사로 대한항공 등 계열사 경영에 실질적인 영향력을 행사하고 있다. 고(故) 조양호 회장 일가와 특수관계인이 한진칼 지분의 28.93%를 보유한 가운데 KCGI가 최근 지분율을 15.98%까지 높였다. 이런 상황에서 델타항공의 지분 4.3%가 조원태 회장의 우호 지분 역할을 하게 되면 조 회장 측의 지분율은 33.23%로 KCGI의 2배를 넘어서게 된다. 항공업계에서는 델타항공이 조 회장의 우호 지분이라고 직접 밝히지 않더라도 대한항공과 긴밀한 협력관계를 맺고 있는 상황에서 회사를 경영하는 조원태 회장을 흔드는 방향의 의결권 행사는 하지 않을 것으로 보고 있다. 대한항공 관계자는 “델타항공이 JV 파트너사인 대한항공의 경영권 안정을 위해 한진칼 지분을 매입한 것으로 짐작된다”고 밝혔다. 세계 최대 규모의 항공사 중 하나인 델타항공은 지난 2000년 대한항공이 주도해 창설한 항공동맹체 ‘스카이팀’ 멤버로 참여했고 지난해 5월에는 항공사 사이의 가장 높은 수준의 협력 단계인 조인트벤처(JV)를 출범시키기도 했다. 특히 바스티안 CEO는 올 4월 조양호 회장이 타계했을 때 “세계 항공업계의 권위자이자 델타항공에게는 대단한 친구였다”며 조의를 표한 바 있다. 그는 이달 초 서울에서 열린 국제항공운송협회(IATA) 연차총회 기자간담회에서는 “새로 리더십을 행사하는 조원태 (대한항공) 사장은 믿고 신뢰할 수 있는 사람이라 생각한다. 미래 관계에서도 자신이 있다”고 강조하면서 조원태 회장에게 힘을 실어주기도 했다. 지분 매입과 관련해 강성진 KB증권 애널리스트는 “조원태 회장 측이 KCGI와의 지분 경쟁에서 좀 더 유리해졌지만 여전히 소액주주의 지분이 많아 승리를 확정지었다고 볼 수는 없다”고 분석했다. 델타항공이 매입한 지분을 조 회장 측의 우호지분으로 분류했지만 앞으로 KCGI 측의 추가 지분 취득 여부와 조원태 회장 측의 상속 문제 등의 변수가 남아 있다는 것이다. 한편, 이날 KCGI는 입장문을 내고 델타항공에 한진그룹에 대한 감시와 견제 역할을 해달라고 제안하면서 견제 움직임을 함께 보였다. KCGI 측은 “KCGI와 동일한 철학을 공유하는 델타항공이 한진그룹의 장기적 성장 가능성을 인정해 한진칼 투자를 결정한 것에 대해 환영의 뜻을 표한다”며 “한진그룹이 글로벌 항공사 대비 높은 비효율성을 제거하고 경영 투명성을 글로벌 스탠다드에 맞게 강화하도록 감시와 견제 역할을 동료 주주로서 함께할 것을 델타항공에 제안한다”고 밝혔다. 또 KCGI는 “한 가지 우려되는 점은 델타항공이 경영권 분쟁의 백기사로서 지분을 취득했다는 항간의 소문”이라며 “투자 결정이 단지 총수 일가 경영권 방어를 위한 것이라면 델타항공이 그동안 쌓아온 명예와 스스로의 원칙에 위배되는 것”이라고 강조했다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-21
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‘품질 혁신’ 제네시스-기아-현대, 美 신차평가 1∼3위 휩쓸어

현대자동차그룹의 제네시스, 현대, 기아 3개 브랜드가 미국 유명 시장조사업체의 신차 품질 조사에서 지난해에 이어 1∼3위를 휩쓸었다. 세 브랜드가 미국 소비자 대상 조사에서 꾸준히 최상위권을 유지하는 가운데 현대·기아차는 미국에서 두 달 연속 8%대 시장 점유율을 기록하면서 판매 회복세를 보이고 있다. 20일 현대자동차그룹은 미국의 시장조사업체인 JD파워(J.D. Power)가 19일(현지 시간) 발표한 ‘2019 신차품질조사’에서 제네시스가 2년 연속 종합 1위에 올랐다고 밝혔다. JD파워 신차품질조사는 1987년 시작된 차량 품질조사로 올해는 프리미엄 브랜드 14개, 일반 브랜드 18개 등 32개 브랜드, 257개 차종을 대상으로 진행됐다. 지난해 11월부터 올 2월까지 미국에서 판매된 신차를 3개월간 탄 고객의 품질 불만 사례를 취합해 100대당 불만 건수를 점수화하는 방식으로 진행됐기 때문에 점수가 낮을수록 만족도가 높다는 뜻이다. 제네시스는 올해 63점으로 지난해보다 5점이 개선되면서 프리미엄 브랜드에서 독일 포르셰(15위), 일본 렉서스(공동 8위) 등을 제치고 3년 연속 1위 자리를 지켰다. 프리미엄 브랜드 2위인 링컨(84점)과도 확연한 격차를 보였고 제네시스 G70은 콤팩트 프리미엄 차급 1위로 ‘최우수 품질상’을 받기도 했다. 기아차도 70점으로 일반 브랜드 부문에서 1위를 기록하고 전체 브랜드 기준으로도 제네시스에 이어 2위에 올랐다. 기아차는 일반 브랜드에서는 5년 연속으로 1위 자리를 지키고 있다. 준중형 세단 K3(현지명 포르테)와 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 스포티지 등 4개 차종은 각 차급에서 1위를 기록하며 최우수 품질상을 받았다. 현대차 역시 71점으로 일반 브랜드 2위, 전체 브랜드 3위를 기록했다. 현대차의 싼타페는 중형 SUV 차급에서 2년 연속으로 최우수 품질상을 수상했다. 현대차그룹 관계자는 “최근 출시하고 있는 차들의 품질 경쟁력을 확실히 증명했고 음성인식, 블루투스 등 인포테인먼트 분야에서도 최상위권을 기록했다”며 “같은 기관이 3년 동안 차를 탄 고객을 조사하는 차량 내구성 조사 성적도 앞으로 더 향상될 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다. 현대차와 기아차는 JD파워가 올해 초 발표한 내구성 평가에서는 전체 31개 브랜드 가운데 공동 8위와 10위를 기록한 바 있다. 이런 가운데 현대차는 최근 최대 시장 중 하나인 미국에서의 판매 실적도 회복세를 보이고 있다. 현대·기아차는 지난달 합계 8.1%의 미국 시장 점유율을 기록했다. 4월 8.2%의 점유율을 기록한 데 이어 2016년 11월 이후 2년 반 만에 두 달 연속으로 미국 시장에서 8%대 점유율을 유지한 것이다. 실적 회복세는 현대차의 투싼과 싼타페, 기아차의 텔루라이드 등 SUV 모델이 선전한 결과다. 현대·기아차는 제너럴모터스(GM) 포드 도요타 피아트크라이슬러 혼다 닛산·미쓰비시에 이어 미국 시장 점유율 7위를 기록하고 있다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “미국은 앞으로도 전통적인 내연기관 차량이 장기간 판매될 수 있는 시장 중 하나”라며 “현대차가 품질 경쟁력에서 충분한 성과를 내는 만큼 효율적인 마케팅과 적절한 신차 투입을 통해 판매 실적으로 연결시키는 것이 중요한 시점”이라고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-21
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르노삼성, 신차 인기에… 노사타결 이후 첫 잔업

1년에 걸친 노사 갈등을 최근 끝낸 르노삼성자동차가 ‘2018년 임금 및 단체협약(임단협)’ 타결 이후 첫 잔업에 들어가면서 부산공장 정상화에 속도를 내고 있다. 19일 르노삼성차는 이날부터 26일까지 야간 근무조가 근무 이후에 1시간씩 추가 잔업을 하기로 합의했다고 밝혔다. 또 주간 근무조는 공장이 쉬는 날인 토요일에 두 차례 특근을 하기로 했다. 12일 전면파업을 철회하고 임단협 합의안을 마련한 르노삼성차가 1주일 만에 잔업에 합의한 것은 최근 새롭게 출시한 모델의 인기 덕분이다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 QM6의 부분변경 모델 ‘더 뉴 QM6’는 17일 출시된 가운데 사전주문 계약이 1000대를 넘기는 등 비교적 큰 호응을 얻고 있다. 더 뉴 QM6는 올해 르노삼성차 입장에서는 내수 판매를 이끌 수 있는 핵심 모델로 꼽힌다. 베스트셀링 중형 세단인 SM5의 마지막 출고분도 2000대 한정 판매에 1주일 주문량이 500대를 넘길 정도로 인기다. 르노삼성차 관계자는 “장기간 파업으로 300시간 넘는 생산 차질을 빚은 상황에서도 기다려준 고객들에게 보답하기 위해 노사가 생산을 확대하기로 했다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-20
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현대차 ‘베뉴’ 24일부터 사전계약

현대자동차가 다음 달 국내에서 출시하는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘베뉴(VENUE·사진)’의 주요 사양과 가격대를 공개하고 24일부터 사전계약을 시작한다고 19일 밝혔다. 현대차의 하반기(7∼12월) 출시되는 첫 신차인 베뉴는 밀레니얼 세대를 겨냥한 엔트리급 SUV로 이른바 혼밥·혼술·혼영 등 1인 라이프스타일에 최적화된 상품성을 갖췄다는 것이 현대차의 설명이다. 스마트스트림 1.6 가솔린 모델로 △스마트 △모던 △FLUX 등 3가지 등급으로 출시된다. 변속기는 수동과 스마트스트림 무단변속기(IVT) 중 선택할 수 있다. 가격은 1473만∼2141만 원 예정이다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-20
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포스코, 철강 경쟁력 10년 연속 세계톱

포스코가 10년 연속 세계에서 가장 경쟁력 있는 철강회사로 뽑혔다. 19일 포스코는 세계적인 철강 전문 분석기관 월드스틸다이내믹스(WSD)로부터 ‘2019년 세계에서 가장 경쟁력 있는 철강사’에 선정됐다고 밝혔다. 이로써 포스코는 2000년부터 올해까지 10년 연속 가장 경쟁력 있는 철강회사로 인정을 받게 됐다. 1999년 설립된 WSD는 매년 전 세계 34개 주요 철강회사를 대상으로 23개 항목을 평가하고 이를 종합한 경쟁력 순위를 세계에서 유일하게 발표해 오고 있다. 올해 포스코는 △고부가가치제품 △기술혁신 △가공비용 △인적역량 △신성장사업 육성 등 7개 항목에서 최고 점수를 얻으며 10점 만점에 8.35점으로 종합 1위를 기록했다. 2위에 오른 미국 뉴코어(8.08)보다 0.3점 가까이 높은 점수다. 포스코는 지난해 8.37점으로 1위를 기록했다. 올해 3750만 t의 조강 생산을 목표로 하고 있는 포스코는 생산량에서는 매년 세계 5위권을 기록하고 있다. 이런 가운데 지난해 철강 부문에서만 4조5000억 원 이상의 영업이익을 내면서 영업 실적을 통해 경쟁력을 입증하고 있다는 평가를 받고 있다. 포스코 관계자는 “글로벌 경기 둔화와 수요 산업 침체 등 어려운 판매 여건 속에서도 고부가가치 제품인 세계 최고 수준의 프리미엄(WTP) 철강 제품 판매를 확대하고 ‘더불어 함께 발전하는 기업시민’이란 경영 이념에 따라 사회적 가치를 중요시한 경영 등이 높은 평가를 받았다”고 설명했다. 포스코와 뉴코어에 이어 오스트리아의 푀스트알피네(3위)와 러시아 세베르스탈(4위) 등이 상위권에 올랐고 현대제철도 10위를 기록했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-20
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포르셰 스포츠카 718라인 최상위모델 2종 공개

포르셰가 718 라인의 최상위 모델인 신형 718 스파이더와 718 카이맨 GT4를 새로 공개했다. 포르셰는 두 모델이 뛰어난 민첩성과 강력한 출력으로 주행의 즐거움을 선사하는 ‘순수 스포츠카’라고 설명했다. 새롭게 개발된 6기통 4.0L 자연흡기 엔진과 6단 수동 변속기를 적용해 최고출력 420마력, 최대토크 42.8kg·m의 힘을 낸다. 포르셰의 엔트리 레벨 GT 모델을 대표하는 GT4와 곡선길 주행에 최적화된 스파이더 등 두 모델 모두 공기 저항을 최소화한 고효율 에어로다이내믹, 풀 GT 섀시 그리고 강력한 브레이크를 장착했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 4.4초가 걸리고 최고 시속은 각각 301km, 304km다. 두 모델 모두 독일에서의 판매 가격은 1억2000만 원 수준에서 시작한다. 국내 출시 일정과 가격은 미정.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-19
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G20의 정의선 “수소경제, 미래 에너지 전환의 확실한 솔루션”

정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 ‘지속가능한 지구’를 위한 해법으로 수소경제를 제시하고 이를 구현하기 위한 세계 각국의 적극적인 행동을 촉구했다. 정 수석부회장이 공동 회장인 ‘수소위원회’는 수소경제가 2050년까지 연간 2조5000억 달러(약 3000조 원)의 시장을 창출할 것이란 예측도 내놨다. 정 수석부회장은 15일 일본 나가노현 가루이자와에서 개막한 주요 20개국(G20) 에너지·환경장관회의의 오찬에서 “지속가능한 지구를 위해선 멋진 말과 연구가 아닌 즉각적인 행동이 필요하다”며 “수소경제가 미래의 성공적 에너지 전환에 있어서 가장 확실한 솔루션(해법)”이라고 말했다. 수소위원회는 2017년 스위스 다보스 세계경제포럼(WEF)에서 출범한 수소경제 관련 세계 최고경영자(CEO) 협의체로 에너지, 화학, 완성차와 부품 업체 등 세계 주요 기업 60여 곳이 참여하고 있다. G20은 수소에너지의 가능성을 살펴보고 산업계 의견을 듣고자 이번 회의에 수소위원회 회장단을 초청했다. 이날 정 수석부회장은 ‘탈탄소, 친환경 에너지’인 수소가 보편화되는 수소경제 사회를 서둘러 구축해 환경오염과 지구온난화에 적극 대응하자고 제안했다. 특히 수소경제 사회 구현이 일부 국가나 특정 산업만의 의제가 아니라 세계 모든 국가와 산업, 기업이 참여해 성과를 만들어야 하는 목표라는 점을 강조했다. 이날 오찬에서는 수소위원회의 회원사이자 일본 산업계의 대표인 도요타의 우치야마다 다케시 회장과 수소위원회의 공동 회장사인 에어리퀴드의 브누아 포티에 회장도 연단에 섰다. 우치야마다 회장은 “수소위원회 참여 기업들이 수소 시장 확대를 위해 20개 이상, 수십억 달러 규모의 프로젝트를 진행하고 있다”고 소개했다. 포티에 에어리퀴드 회장도 “수소위원회가 더 많은 정보를 공유하고 구체적인 방향성을 제시할 것”이라며 G20 국가들의 금융·정책 지원을 요청했다. 수소위원회는 이날 2050년까지 수소가 전 세계 에너지 수요량의 약 20%를 차지할 것으로 예측했다. 이에 따라 전 세계 연간 이산화탄소 배출량은 약 60억 t 감소하고 연간 2조5000억 달러 규모의 시장이 형성되면서 3000만 명 이상의 고용도 창출할 것으로 전망했다. 앞서 14일 열린 수소위원회 만찬에서는 국제에너지기구(IEA)가 수소위원회와 협력을 강화하기로 하고 수소에너지와 관련한 첫 보고서를 내놨다. IEA는 이날 공개한 보고서에서 △생산거점 구축을 통한 수소가격 인하 △천연가스 파이프 등 기존 인프라 확대 활용 △수소무역 전용 해상운송 경로 개발 등의 방안을 제시했다. 한편 현대차는 이번 행사에 맞춰 수소연료전지차(수소차)인 넥쏘를 일본에서 처음으로 선 보였다. 넥쏘는 현대차가 2013년 세계 최초로 양산에 성공한 수소차 ‘투싼’에 이어 지난해 출시한 수소차로 600km가 넘는 1회 충전 주행거리 등으로 세계 최고 수준의 수소차로 평가받고 있다. 이번 회의에 참석한 조명래 환경부 장관과 정 수석부회장은 일본 내에서 임시운행과 특별충전 허가를 받은 넥쏘를 타고 이동해 주목받기도 했다. 현대차 관계자는 “수소위원회 회장사로서 먼저 넥쏘 전시를 기획했고 일본 완성차 업체도 참여했다”면서 “넥쏘와 도요타의 미라이, 혼다의 클래리티 등의 수소차가 함께 전시돼 많은 관심을 모았다”고 전했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-17
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스웨덴 제약社 “한국에 5년간 7500억원 투자”

스웨덴의 세계적 제약업체인 아스트라제네카가 2020년부터 5년간 한국에 총 6억3000만 달러(약 7467억 원)를 투자한다. 1999년 스웨덴의 아스트라와 영국의 제네카가 합병해서 만든 아스트라제네카는 지난해 매출 221억 달러를 기록한 세계 11위 제약기업으로 심혈관, 위장, 호흡기 질환과 통증 치료 분야의 의약품을 생산한다. 아스트라제네카의 레이프 요한손 회장은 14일(현지 시간) 한국무역협회가 스웨덴 스톡홀름에서 개최한 ‘한-스웨덴 비즈니스 서밋’에서 이 같은 투자계획을 밝히며 “의료바이오 산업은 한국과 스웨덴의 공통 핵심 산업으로 양국은 데이터, 사물인터넷(IoT), 클러스터 등의 영역에서 협력할 것”이라고 말했다. 아스트라제네카의 이번 투자는 바이오헬스 분야 혁신을 위한 연구개발(R&D)과 R&D 전문가 육성, 한국에서의 신규 고용 및 국내 환자의 신약 접근성 제고를 위해 쓰일 것으로 전망된다. 이날 행사에 참석한 문재인 대통령은 “양국은 이번에 ‘한·스웨덴 보건의료 양해각서’를 개정해 보건의료 분야 협력을 더욱 강화하기로 했다”며 “양국의 투자와 협력이 계속되고 사업이 성공할 수 있도록 적극적으로 뒷받침하겠다”고 말했다. 김영주 무역협회장도 “이번 투자는 한국 정부의 요청에 글로벌 제약기업이 부응한 것”이라면서 “아스트라제네카의 협업 프로젝트에 한국 기업이 참여할 수 있도록 무역협회도 협조하겠다”고 말했다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-17
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끝내 한국 빼고… 日-美-EU ‘수소경제 연대’

일본이 수소경제의 주도권을 쥐기 위해 한국을 뺀 채 미국 및 유럽연합(EU)과 연대하려는 움직임()이 현실화됐다. 15일 NHK방송에 따르면 일본 경제산업성, 미국 에너지부, EU 유럽위원회 에너지총국 대표는 이날 일본 나가노현 가루이자와에서 열린 주요 20개국(G20) 에너지환경장관회의에서 별도 회의를 열고 수소 에너지 기술 개발에 대한 공동선언을 발표했다. 이들은 수소연료전지차(수소차)의 제품 규격, 수소 충전소 안전 기준 등에 대한 국제표준을 함께 만든다는 계획을 갖고 있다. 세코 히로시게(世耕弘成) 경제산업상은 “수소와 연료전지 분야에서 앞서나가고 있는 일본, 미국, EU가 협력을 강화해 세계를 리드해 나가고 싶다”고 말했다. 현대차가 2013년 세계 최초로 수소차를 양산했지만 한국 정부는 올 1월에야 수소경제 로드맵을 발표했다. 일본 정부가 자국이 주도하는 공동선언에서 한국을 제외하며 견제에 나선 가운데 우리 정부도 세계 각국과 수소경제 협력을 위한 업무협약을 추진하고 있어 앞으로 한일 간 경쟁이 더 치열해질 것이란 관측이 나온다.김도형 기자 dodo@donga.com / 도쿄=박형준 특파원}
- 2019-06-17
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르노삼성, 파업 임금보전 논란

르노삼성자동차 사측이 파업에 참여한 노동조합원들에게 임금을 보전해주기로 하면서 ‘무노동 무임금’ 원칙을 깼다는 지적이 나오고 있다. 13일 르노삼성차 등에 따르면 르노삼성차 노사는 전날 잠정합의안을 마련하면서 부속합의서로 부분 및 전면 파업 참여에 따른 임금 손실분의 80%를 보전해 주기로 합의했다. 또 ‘노사 상생 선언 격려금’의 명목으로 부산공장 조합원들에게 150만 원을 추가 지급하기로 했다. 하지만 회사가 사상 최초의 전면파업 사태를 봉합하기 위해 사실상 무노동 무임금 원칙을 깼다는 비판이 제기되고 있다. 이에 대해 르노삼성차 사측은 “월급제이다 보니 파업으로 인한 전체 임금 손실액이 크지 않다”며 “개인당 최대 100만 원 이하로 보전금은 80만 원을 넘지 않을 것”이라고 밝혔다. 부산공장 노조는 지난해 10월부터 최근까지 약 312시간을 부분 및 전면파업에 참여했다. 하지만 임금이 시간제가 아닌 월급제이다 보니 파업에 따른 손실금액이 크지 않다는 게 사측의 설명이다. 당초 사측은 지난달 21일 1차 잠정합의안이 부결된 이후 파업 참가 횟수에 따른 조합원에 대한 임·단협 타결금 차등 지급, 파업기간 임금 100% 보전 등 노조의 요구를 절대 받아들일 수 없다고 밝힌 바 있다. 하지만 프랑스 르노로부터 추가적인 물량 확보가 절실한 상황에서 결국 집행부가 파업을 철회할 수 있는 명분을 줘서 정상화를 선택했다는 분석이 나온다. 다만 회사 측은 노조와 “향후 무노동 무임금 원칙을 적용한다”고 합의하면서 80% 보전금의 절반은 2019년 임·단협이 올해 안에 타결될 경우에만 하반기(7∼12월)에 지급하기로 했다. 150만 원의 일괄 격려금은 비조합원들의 반발을 우려해 부산공장 직원 모두에게 지급될 가능성이 크다. 이번 잠정합의는 14일 노조원 찬반투표를 거쳐 확정된다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-14
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조합원도 등 돌리자… 파업 결국 접었다

르노삼성자동차 노동조합이 전면파업을 철회한 12일 ‘2018 임금 및 단체협약(임단협)’ 협상의 두 번째 잠정합의안을 도출했다. 회사 밖은 물론 노조 조합원들 사이에서도 거센 비판을 받자 7일 만에 전면파업 카드를 접은 것이다. 이날 노사는 기존 임단협 내용을 토대로 잠정합의안을 마련하면서 13일부터 정상조업에 합의했다. 12일 르노삼성차에 따르면 노조는 이날 오후 3시 30분 전면파업 철회를 선언했다. 이에 따라 오후 6시부터 임단협 협상에 돌입한 이후 2시간 40분 만인 오후 8시 40분경 잠정 합의안 도출에 성공했다. 이번 잠정 합의안은 첫 번째 잠정 합의에 이은 두 번째 합의안이다. 지난해 6월부터 기본급 인상 문제 등을 놓고 협상을 벌여온 노사는 지난달 16일 기본급은 동결하되 1인당 평균 1176만 원을 지급하는 잠정합의안을 마련했지만 닷새 뒤 치러진 조합원 찬반투표에서 부결된 바 있다. 노사는 이전 합의안을 기초로 생산 안정성 확보를 위한 평화 기간을 갖는 ‘노사 상생 공동 선언’을 추가로 채택했다. 이 선언문에는 노사가 지역 경제 및 협력업체 고용에 큰 영향을 줄 수 있다는 사회적 책임을 인식하고 신차 출시와 판매에 협력한다는 내용을 담았다. 노조는 이번 합의안을 14일 조합원 총회에 올려 찬반투표를 한 뒤 최종 추인 여부를 결정할 계획이다. 노조가 전면파업 철회에 이어 잠정합의안 도출에 나선 것은 무엇보다 조합원들의 불만이 컸기 때문으로 분석된다. 12일 오전 회사를 비판하는 노조집회에는 제조본부 대의원 20여 명 가운데 절반가량만 참석하는 등 분위기가 심상치 않았다. 사측이 주·야간조 근무를 주간조 1교대 근무로 통합하면서 이날 차량 생산량도 기존보다 50%가량 많은 하루 150대 수준으로 회복된 점도 노조 집행부에 타격이 됐다. 전면파업으로 회사의 생산활동에 실질적인 타격을 주고 있다는 집행부의 주장이 설득력이 떨어지게 된 것이다. 회사 측은 이번 합의안도 1인당 지급액 등은 지난번 합의안과 동일하다고 밝혔다. 르노삼성차 부산공장 조합원 A 씨는 “파업 사태의 진통을 겪은 만큼 두 번째 합의안은 투표 통과 가능성이 높다고 본다”고 말했다. 르노삼성차 노조는 지난달 첫 번째 잠정합의안이 부결된 사례를 고려해 이번 잠정합의 내용을 조합원들에게 자세히 설명하고 동의를 구할 계획인 것으로 알려졌다. 르노삼성차 관계자는 “회사와 노조 모두 파국으로 치닫는 상황을 피하고자 최선을 다한 협상으로 잠정합의안을 끌어냈다”며 “최종 타결로 연결해 회사 정상화에 적극적으로 나서겠다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-13
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[단독]이철우 “기업 망하게 하는 건 옳지 않아”… ‘제철소 조업중단’ 신중대응 밝혀

“고로 브리더에서 어떤 물질이 배출되는지 제대로 분석도 안 됐고 다른 대안도 없는데 무조건 (법대로) 처리하겠다고 하는 건 문제가 있다. 제철소의 설명을 듣고 새로운 대안을 모색하겠다.” 최근 포스코와 현대제철이 고로(용광로)의 안전밸브 역할을 하는 ‘고로 브리더’로 대기오염 물질을 배출한다는 논란에 대해 이철우 경북도지사는 12일 동아일보와의 통화에서 이렇게 밝혔다. 이 지사는 “포스코의 얘기를 들어보면 다른 대안이 없는 상황에서 고의가 아니라 기술이 없어 이런 문제가 생긴 것으로 보인다”며 “기업을 망하게 하는 방향으로 가는 건 맞지 않다고 생각하고 청문을 통해 의견을 들어보겠다”고 말했다. 10일의 조업정지가 사실상 제철소 폐쇄와 같은 조치라는 심각성이 알려지면서 포항제철소에 대한 조업정지를 사전 통지한 지자체장이 기존과 달리 신중한 태도로 입장을 바꾼 것으로 보인다. 이날 국회 철강포럼 공동대표를 맡고 있는 박명재 자유한국당 의원도 “국가 기간산업을 초토화시킬 수 있는 졸속 행정처분”이라며 현대제철에 조업정지 10일 처분을 내린 충남도를 강하게 비판했다. 지자체 처분에 대한 문제 제기가 이어지면서 환경부도 이날 산업통상자원부 및 각 지자체 관계자와 회의를 열고 철강전문가, 교수, 법률가, 공무원 등이 참여하는 민관 협의체를 구성하고 약 2개월에 걸쳐 대안을 모색하기로 한 것으로 전해졌다. 한편 현대제철은 이날 사장 명의의 사과문을 지역사회에 전달했다. 조업정지를 막기 위한 법적 절차는 진행하되 현재 상황을 사과하고 정상 조업을 할 수 있게 해달라고 간곡하게 호소한 것이다. 안동일 사장은 “조업정지 처분 등의 상황을 초래한 점에 대해서는 변명의 여지가 없다”면서도 “제철소를 정상적으로 운영하면서 본업을 통해 지역사회와 국가 경제에 역할을 다하고 미흡한 점을 개선해 나갈 수 있게 성원해 주길 간곡히 요청드린다”고 밝혔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-13
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르노삼성 노조, 전면파업 철회…임단협 재협상 재개 예정

르노삼성자동차 노동조합이 12일 오후 전면파업을 철회했다. 5일 ‘2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상’ 결렬을 선언하며 전면파업을 선언했지만 외부는 물론 회사 내부에서도 비판에 직면한지 7일만이다. 르노삼성차는 노조가 전면파업을 철회함에 따라 13일부터 부산공장을 정상적인 2교대 체제로 운영하기로 했다. 노사는 12일 오후 6시부터 임단협 협상을 재개할 예정이다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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‘투쟁가’가 된 지자체[현장에서/김도형]

요즘 조선업계는 현대중공업 기업 분할에 반대하는 노동조합의 강경 투쟁으로, 철강업계는 고로(용광로) 문제로 시끄럽다. 한국을 대표하는 두 산업에서 벌어진 갈등의 본질은 각각 노사 문제와 환경 문제였다. 그런데 이 갈등을 더 키운 건 지방자치단체였다. 지난달 29일 송철호 울산시장은 삭발을 감행했다. 현대중공업에서 분할한 한국조선해양 본사의 ‘서울행’에 반대해서다. 송 시장은 “한국조선해양 본사를 서울로 옮겨가는 건 시민의 열망을 배반하는 것”이라고 했다. 울산은 고 정주영 현대그룹 명예회장이 세계 최고의 조선업을 맨손으로 일궈낸 곳이다. 울산시민들과 시장이 박탈감을 느끼는 건 어찌 보면 당연할 수 있다. 울산에서 초중고교를 졸업한 기자 역시 한국조선해양의 서울행에 섭섭함을 느낀다. 그렇지만 시장이 투사로 분해 삭발 투쟁까지 하는 모습은 당혹스러웠다. 시장으로서 지역의 부를 다른 곳에 뺏긴다거나 울산의 일자리가 줄어드는 걸 걱정할 수는 있다. 하지만 시장은 행정가이자 조정자 아닌가. 정치인이나 노조원처럼 삭발 투쟁이나 해서야 되겠나. 게다가 11개의 독을 가진 현대중공업도, 4개의 독을 가진 현대미포조선도 울산에 남아 배를 만들고, 법인세를 내고, 근로자들에게 월급을 준다. 그의 삭발 투쟁 이틀 뒤 노조는 현대중공업 주총장이었던 한마음회관의 벽을 부수고 무대를 박살냈다. 지자체장이 흥분된 지역 분위기를 고조시키는 데 일조한 것 아니냐고 질문한다면 무리일까. 더 당혹스러운 곳은 충남이다. 충남도는 최근 현대제철 당진제철소 고로 1기에 조업정지 10일을 확정했다. 고로 브리더는 고로의 폭발을 막기 위한 안전밸브다. 그런데 이 브리더가 대기오염물질의 배출통로라는 일부 환경단체의 주장을 받아들여 충남도는 연간 400만 t의 쇳물을 생산하는 고로를 멈추라고 했다. 고로는 4, 5일만 가동하지 않아도 쇳물이 굳어 복구에 최장 6개월이 걸릴 수 있다. 정비할 때 폭발을 막으려면 브리더 개방 말고는 다른 대안도 없다. 이 때문에 행정처분에 신중해야 한다는 여론의 질타가 쏟아졌지만 양승조 충남지사는 10일 “처분이 타당하다”고 주장했다. 지역사회 구성원은 주민도 있지만 기업도 있다. 지자체가 기업의 잘못과 부조리를 특별히 눈감아줄 이유도 없지만 환경적으로 큰 문제가 안 된다는 학계의 진단이 나오는 상황에서 성급하게 조업을 중단할 필요도 없다. 더구나 현재 기술로 대안이 없는 가운데 브리더를 문제 삼는 건 앞으로 기업을 하지 말라는 말과 같다는 업계의 목소리는 타당해 보인다. 만일 기업이 문을 닫으면 지역은 타격이 없겠는가. 지역 기업에 대해 막강한 권한을 가진 지자체가 귀 막고 머리띠 두른 채 투사 노릇만 한다면 대립과 갈등의 퇴로는 누가 찾아줄까.김도형 산업1부 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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“집행부 말 따르다 공장 문 닫을까 걱정”

“가동률이 떨어지다 결국 문을 닫은 한국GM 군산공장처럼 될 수 있다는 걱정이 들어요. 새 노조를 만들자는 말까지도 나와요.”(르노삼성차 노조원) “노조가 조합원 뜻과 반대로 움직이면서 파업 불참 시 징계 운운하기에 노조를 탈퇴해 버렸어요.”(르노삼성차 노조 탈퇴 현장직원) 르노삼성자동차 부산공장 노조원들이 술렁이고 있다. 지난해 6월 시작된 2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 1년을 끌다가 전면파업으로까지 이어지자 내부 불만이 증폭되고 있는 것이다. 세계 자동차 경기가 꺾인 데다 친환경차로 패러다임이 이동하면서 이대로라면 자칫 존립까지 위협받을 수 있다는 위기감이 커졌다. 회사는 12일부터 야간조 없이 주간조만 근무하는 비상생산 체제로 전환하기로 했다. 11일 르노삼성차에 따르면 노조집행부의 전면파업 선언 7일째인 이날 주간 근무조 노조원 1090명 중 67.6%가 정상 조업을 했다. 주야간 통합 정상 근무를 한 노조원은 62.9%였다. 전날은 이 비율이 62.1%로, 날이 갈수록 정상 근무 인원이 늘고 있다. 정상 조업 인원이 증가한다는 건 현 노조 집행부에 실망한 구성원이 늘어난다는 의미라는 게 직원들의 설명이다. 18년 차 직원 A 씨는 전화 통화에서 “현대·기아차를 보면서 ‘파업하면 임금이 오르겠구나’ 하는 기대감 같은 것이 있었다. 그런데 노조가 파업 대신 정상 조업을 선택한 노조원들의 사진을 찍어두는 방식으로 파업 참여를 압박해 실망스러웠다. 그렇게 강성 투쟁을 벌이고도 회사로부터 뭘 받아냈는가”라고 말했다. A 씨는 최근 노조를 탈퇴했다. 노조 조합원들은 집행부로부터 “르노그룹이 여전히 부산공장이 가진 경쟁력을 인정하고 있기 때문에 파업을 하더라도 나중에 봉합만 되면 유럽 수출용 생산물량을 받을 수 있을 것”이라는 설명을 들었다고 한다. 하지만 실제로는 생산물량을 해외에 빼앗길 가능성이 점점 커지고 있다는 위기감이 팽배하다. 또 다른 노조 탈퇴 직원 B 씨는 “조립라인, 도장라인에는 파업 참여자가 많다. 이 때문에 파업 참여율이 낮아도 완성차 생산이 제대로 진행되기 힘든 상황”이라고 말했다. 현 노조 집행부의 대안을 찾자는 움직임도 있다. 이날 출근한 조합원 C 씨는 “부산공장은 르노그룹에 소속된 공장 중 한 곳일 뿐이라 앞으로 한국GM 군산공장처럼 문 닫지 말라는 보장이 없다”며 “강성인 현 노조 대신 새로운 노조를 만들어야 하는 것 아니냐는 얘기도 솔솔 나오고 있다”고 말했다. 그동안 입장 표명을 하지 않았던 르노삼성차의 다른 조직들도 이날 전면파업을 비판하는 성명을 냈다. 서울 본사·영업사원대표위원회는 성명을 통해 “끝 모를 파업으로만 가는 노조의 무리수는 모두를 공멸로 내몰 수 있다”고 밝혔다. 중앙연구소 사원대표위원회도 “집행부의 일방적인 전면파업이 협력업체의 도산 위기는 물론 신차 프로젝트에도 차질을 가져온다”고 비판했다. 협력업체 대표 20여 명은 이날 노조 집행부를 항의 방문했다. 회사 측은 12일부터 주·야간조 근무를 주간조 1교대 근무로 통합하는 비상 생산체제에 돌입한다고 선언했다. QM6 LPG 등 부분변경 신차 출시를 앞두고 신차 물량 확보 등을 통해 고객에게 차질 없이 제품을 공급하기 위해서라는 설명이다. 사측은 또 파업 참여자의 임금 보전 등을 요구하는 이번 전면파업은 불법이라며 소송 등 법적 절차 검토에 들어갔다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-12
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새 노조 만들자는 말까지…르노삼성차 부산공장 노조원들 술렁

“가동률이 떨어지다 결국 문을 닫은 한국GM 군산공장처럼 될 수 있다는 걱정이 들어요. 새 노조를 만들자는 말까지도 나와요.” (르노삼성차 노조원) “노조가 조합원 뜻과 반대로 움직이면서 파업 불참시 징계운운 하기에 노조를 탈퇴해 버렸어요.”(르노삼성차 노조 탈퇴 현장직원) 르노삼성자동차 부산공장 노조원들이 술렁이고 있다. 지난해 6월 시작된 2018 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 1년을 끌다가 전면파업으로까지 이어지자 내부 불만이 증폭되고 있는 것이다. 세계 자동차 경기가 꺾인 데다 친환경차로 패러다임이 이동하면서 이대로라면 자칫 존립의 위협까지 받을 수 있다는 위기감이 커지고 있다. 지난해 노조 집행부를 선출할 때 ‘강성노조’를 선택했던 르노삼성차 구성원 상당수가 대책 없는 부분 및 전면파업을 겪으며 반 노조 집행부로 돌아섰다는 분석도 나온다. 11일 르노삼성차에 따르면 노조집행부의 전면파업 선언 3일째인 이날 주간 근무조 노조원 1090명 중 67.6%인 737명이 정상 조업에 참가했다. 주야간 통합 정상 근무한 노조원은 62.9%였다. 전날은 이 비율이 62.1%여서 날이 갈수록 정상 근무하는 인원이 늘고 있다. 정상 조업에 참가하는 인원이 는다는 건 현 노조 집행부에 실망한 구성원이 늘어나고 있다는 의미라는 게 르노삼성 직원들의 설명이다. 18년차 직원 A 씨는 “현대·기아차를 보면서 ‘파업하면 임금이 오르겠구나’라는 기대감 같은 것이 있었다. 그런데 노조가 1년에 걸쳐 부분파업을 할 때부터 파업 대신 정상 조업을 선택한 노조원들의 사진을 찍어두는 방식으로 파업 참여를 압박해 실망스러웠다. 그렇게 강성 투쟁을 벌이고도 회사로부터 뭘 받아냈는가”라고 말했다. A씨는 최근 노조를 탈퇴했다. 노조 조합원들은 집행부로부터 “르노그룹이 여전히 부산공장이 가진 경쟁력을 인정하고 있기 때문에 파업을 하더라도 나중에 봉합만 되면 유럽 수출용 생산물량을 받을 수 있을 것”이라는 설명을 들었다고 한다. 하지만 실제는 생산 물량을 해외에 빼앗길 가능성이 점점 커지고 있다는 위기감이 팽배하다. 또 다른 노조 탈퇴 직원 B 씨는 “조립라인, 도장 라인에는 파업 참여자가 많다. 이 때문에 파업 참여율이 낮아도 완성차 생산이 제대로 진행되기 힘든 상황”이라고 말했다. 현 노조 집행부의 대안을 찾으려는 움직임까지 감지된다. 이날 출근한 조합원 C 씨는 “부산공장은 르노그룹에 소속된 공장 중 한 곳일 뿐이란 걸 뻔히 알기 때문에 앞으로 한국GM 군산공장처럼 문 닫지 말라는 보장이 없다는 생각도 한다”며 “강성인 현 노조 대신 새로운 노조를 만들어야 하는 것 아니냐는 얘기도 물밑에서 나오고 있다”고 말했다. 그동안 입장 표명을 하지 않았던 르노삼성차 연구소와 본사·영업 부문도 이날 전면파업을 비판하는 성명서를 냈다. 르노삼성 중앙연구소 사원대표 위원회는 성명서에서 “법이 금지하고 있는 무노동 무임금의 원칙을 깨려는 노조의 요구, 조합원과 비조합원간의 타결금 차등 지급 요구 등은 노노 갈등을 야기하는 비겁한 행동”이라고 규탄했다. 또 “노조원 의견 수렴 없이 진행된 집행부의 일방적인 전면 파업이 협력업체의 도산위기는 물론 르노삼성차의 신차 프로젝트에도 차질을 가져오고 있다”고 비판했다. 서울본사·영업사원 대표위원회도 성명서를 통해 “끝 모를 파업으로만 가는 노조의 무리수는 모두를 공멸로 내몰 수 있다”고 밝혔다. 르노삼성차는 파업 참가자의 임금 보전을 요구하면서 돌입한 이번 전면파업은 불법이라고 판단하고 소송 등 법적 절차 검토에 들어갔다. 김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-11
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[단독]한국 쏙 빼고 美-EU와 수소동맹 만들려는 日

이달 말에 열릴 주요 20개국(G20) 정상회의 주최국인 일본이 이번 회의를 계기로 한국을 제외하고 미국 및 유럽연합(EU)과 별도의 ‘수소경제 동맹’을 추진 중인 것으로 확인됐다. 9일 북유럽 3개국 순방에 나선 문재인 대통령도 노르웨이와 수소경제 협력 강화에 나설 것으로 알려졌다. 한일 간에 글로벌 수소경제의 주도권을 놓고 본격적인 경쟁이 시작된 것이다. 10일 자동차업계와 산업통상자원부 등에 따르면 일본은 이달 말 오사카에서 열리는 G20 정상회의를 앞두고 미국과 EU, 일본 등이 참여하는 별도의 수소 동맹체를 추진 중이다. 28, 29일에 있을 정상회의나 15, 16일 열리는 ‘G20 에너지·환경 장관회의’ 등에서 수소경제 분야 협력을 위한 양해각서(MOU) 체결 등에 나서겠다는 것이다. 현재 전 세계 자동차, 에너지, 정보기술(IT) 기업 등 민간기업 50곳 이상의 최고경영자(CEO)들은 ‘수소위원회(Hydrogen Council)’를 구성해 수소경제 시대를 준비하고 있다. 현재 정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 공동회장을 맡고 있다. 민간 주도의 수소경제 생태계가 구축되는 가운데 일본이 한국을 배제하고 국가 차원의 독자적인 수소 동맹체를 추진하는 것으로 실현 가능성이 얼마나 높은지는 확인하기 어렵다. 하지만 수소경제 업계는 일본이 2014년에 이미 ‘수소사회’로 전환을 선언한 가운데 한국이 최근 빠르게 수소경제에 대한 투자를 늘리자 주도권 경쟁에 나섰다고 보고 있다. 산업부 관계자는 “일본은 이번 시도가 불발돼도 다른 국가와 동맹을 체결해 수소경제의 주도권을 쥐려는 노력을 지속할 것”이라며 “우리 정부도 세계 각국과 수소경제 협력을 위한 양자 간 MOU 체결 등을 준비하고 있다”고 밝혔다. 글로벌 컨설팅업체인 매킨지에 따르면 수소경제 규모는 2050년까지 연간 2조5000억 달러(약 2966조 원)로 성장할 것으로 전망된다. 이 시장에서 우위를 차지하려면 국가 간 협력 관계가 필수적이라는 게 전문가들의 분석이다. 이홍기 수소경제표준포럼 위원장(우석대 교수)은 “예상보다 빨리 수소경제 시대로 진입하면서 수소 생산부터 수소자동차까지 다양한 부문에서 산업 표준화 작업이 필요한 만큼 자국 기업이 유리한 방향으로 수소경제를 끌고 가려는 물밑 움직임이 치열해질 것”이라고 내다봤다.김도형 기자 dodo@donga.com}
- 2019-06-11
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