김재형 기자

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동아일보 산업1부

취재분야

2026-02-26~2026-03-28

경제일반35%

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기업 전기 많이 쓸수록 요금 더 물려… 재계 “원가부담 커져 경영위축”

정부와 한국전력공사가 9년 만에 전력 사용량에 따라 산업용 전기요금 인상 폭을 다르게 매긴 것은 기존 요금체계가 사용량이 많을수록 판매단가가 낮았기 때문이다. 하지만 전력 소비량이 많은 반도체, 철강 등의 업종을 중심으로 원가 부담이 더 커졌다는 우려가 나온다. 치솟은 환율과 물가로 이미 경영 환경이 악화된 산업계는 정부가 추가 대책을 마련해야 한다고 목소리를 높였다.○ 대기업 요금 부담 10% 넘게 늘 듯정부는 대기업이 주로 쓰는 ‘고압 B·C’ 항목의 전기요금을 1일부터 kWh(킬로와트시)당 16.6원 올리기로 했다. 한전 관계자는 “기존 요금체계는 전력을 많이 쓰는 사용자일수록 사실상 낮은 판매단가를 적용 받는 구조였다”며 “효율적인 에너지 사용을 유도하기 위한 불가피한 조치”라고 설명했다. 고압 B는 표준전압 15만4000V(볼트) 사용자, 고압 C는 34만5000V 사용자가 각각 해당된다. 공급 전압이 높을수록 전력 사용량이 많다는 뜻이다. 중소기업이 주로 쓰는 고압 A(3300V 또는 6만6000V)는 kWh당 11.9원 인상된다. 이번 인상으로 대기업의 요금 부담은 10% 넘게 늘어날 것으로 추산된다. 계약전력 25만 kW로 전기를 쓰고 있는 기업의 경우 24억8000만 원가량을 추가 부담해야 한다. 하지만 이는 시간대별 사용량 등이 같다고 가정한 것으로, 실제 추가 부담액은 다를 수 있다. 계약전력 5kW로 1000kW를 사용하는 작은 점포는 12만3020원에서 13만1430원으로 6.8%(8410원)가량 요금 부담이 커진다. 국민의힘 구자근 의원이 한전에서 받은 ‘전력 다소비 기업 상위 30개사 판매 실적’에 따르면 지난해 산업용 전력을 가장 많이 사용한 기업은 1만8412GWh(기가와트시)를 쓴 삼성전자였다. SK하이닉스(9209GWh), 현대제철(7038GWh), 삼성디스플레이(6781GWh) 등이 뒤를 이었다. 정부는 에너지를 많이 쓰는 30대 기업과 협약을 맺고 자발적인 에너지 절감을 유도하기로 했다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 비상경제장관회의에서 “산업부문 에너지의 63%를 소비하는 30대 기업과 자발적인 효율 혁신 협약을 체결하겠다”고 밝혔다. 기업별로 효율 향상 목표를 스스로 설정하고 에너지 절감계획을 마련하도록 하겠다는 것이다.○ 산업계 “악재 쌓였는데 전기요금까지 부담”전기를 많이 사용하는 기업들은 당장 발등에 불이 떨어졌다. 철강업계 관계자는 “정부가 발표한 전기료 인상 규모가 예상보다 높다”며 “이렇게 되면 전기료는 기업 경영에 너무 큰 변수가 된다. 철강 제품가에 영향을 줄 수밖에 없다”고 말했다. 원자재 가격 상승과 경기 침체 등 악재가 쌓인 상황에서 전기요금 부담까지 더해졌다는 것이다. 전기요금 인상이 기업 경영활동을 더욱 위축시킬 것이라는 우려도 나왔다. 전국경제인연합회는 이날 입장문에서 “고물가·고환율·고금리로 이미 한계 상황에 놓인 우리 기업들의 경영활동 위축이 가속화되지 않을까 우려된다”고 밝혔다. 이어 “주요 선진국들은 현재의 에너지 위기상황에서 전기요금을 인상하고 있지만 그와 동시에 자국 산업 경쟁력 보호를 위해 산업계에 보조금 지급까지 검토하고 있다”며 정부에 추가 대책을 주문했다. 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장은 “에너지 절약시설 등에 대한 기업투자를 이끌어낼 수 있도록 금융·세제 지원을 확대할 필요가 있다”고 말했다.세종=박희창 기자 ramblas@donga.com김재형 기자 monami@donga.com송충현 기자 balgun@donga.com}
- 2022-10-01
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대우조선 노조, 매각 조건으로 ‘경영진 임기보장’ 요구 논란

전국민주노동조합총연맹(민노총) 금속노조 대우조선지회가 한화그룹의 대우조선해양 인수 추진에 투쟁으로 맞서기로 했다. 대우조선지회는 특히 대우조선 인수에 나선 한화 측에 박두선 대표를 포함한 현 경영진의 임기를 보장해 달라는 요구를 내놓을 것으로 알려져 논란이 예상된다. 대우조선지회는 지난달 29일부터 30일까지 이틀간 이번 매각에 대한 쟁의 여부를 놓고 조합원 찬반 투표를 진행했다. 찬성 72%로 안건이 통과되면서 지회는 쟁의권을 확보했다. 그간 대우조선지회는 “매각 과정에서 배제했다”며 한화 인수에 반발해 온 만큼, 이번 쟁의권 확보가 최악의 경우 파업과 같은 극한 대립으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 지난달 27일 상급노조인 금속노조와 대우조선지회는 “한화 재벌로의 매각이라는 현실 앞에서 금속노조와 대우조선지회는 쇠사슬로 몸을 묶고 정문을 막았던 투쟁의 의지와 각오를 되살린다”며 “지회의 요청에도 KDB산업은행이 일방적으로 밀실, 특혜 매각을 진행한다면 전면 투쟁도 불사할 것”이라고 엄포를 놓은 상태다. 찬반 투표에 앞서 대우조선지회는 대의원 간담회를 열고 매각 국면 관련 산업은행, 한화 측에 지회 요구사항을 만들었다. 요구안에는 전 구성원 고용 보장과 처우 개선 등의 안건과 함께 ‘현 경영진 임기 보장’이 들어있는 것으로 전해졌다. 한화 인수 후 박 대표를 포함한 경영진을 바꾸는 것을 현 정부의 ‘낙하산 인사’로 간주하겠다는 것이다. 박 대표가 문재인 정부 말기 대우조선 사장으로 선임된 데 대해 윤석열 정부 대통령직인수위원회는 ‘알박기 의혹’을 제기하기도 했다. 현재까지 한화그룹은 “노조와 적극적으로 대화하며 신뢰를 바탕으로 합리적 노사 관계를 구축할 예정”이라는 원론적 입장만 내놓은 상태다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-10-01
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LG-삼성-포스코, ‘경제비상’ 줄줄이 사장단 회의

대내외 경제 여건이 악화되는 가운데 국내 주요 그룹들은 총수와 최고경영진(CEO) 등 사장단이 참여하는 회의 등을 열어 경영 전략과 중장기 경영 계획을 점검하고 있다. 30일 재계에 따르면 구광모 ㈜LG대표와 계열사 CEO 등 최고경영진은 지난달 29일 경기 광주시 곤지암리조트에서 사장단 워크숍을 열고 경영전략을 논의했다. 구 대표와 사장단이 오프라인에서 한자리에 모인 건 2019년 12월 사장단협의회 이후 약 3년 만이다. 구 대표는 워크숍에서 “경영 환경이 어려운 때일수록 그 환경에 이끌려 나가선 안 된다”며 “주도적이고 능동적 자세로 다가올 미래 모습은 우리 스스로 결정해 나갈 수 있어야 한다”고 강조했다. LG는 이 자리에서 그동안 선택과 집중을 통해 마련한 사업기반을 토대로 5년, 10년 뒤 포트폴리오 방향을 점검하고 미래 고객 관점의 실행전략도 논의했다고 전했다. 이에 앞서 삼성은 지난달 말 삼성전자 등 전자계열사와 삼성생명 등 금융계열사 사장단이 한 자리에 모이는 사장단 회의를 열었다. 이재용 삼성전자 부회장은 오찬에 참석해 최근 경제 현안에 대해 논의한 것으로 전해졌다. SK는 이달 중 CEO 세미나를 열어 ESG(환경 사회 지배구조) 성과 관리 및 기업 경쟁력 제고 방안 등을 논의할 계획이다. 포스코그룹은 이달 말 예정된 정례 사장단 회의에서 포항제철소 수해복구 문제와 함께 경영 불확실성에 대한 대응 방안 등을 논의할 것으로 전해졌다. 최정우 회장이 “현금 중심 경영”을 강화할 것이란 전망이 나온다. 현대중공업그룹의 건설기계 3사는 CEO 공동담화문을 통해 지난달 비상 경영을 선포했다. 롯데·신세계·CJ 등 유통 대기업들도 경기 부진에 따른 내수 침체에 대비한 비상대응책을 마련할 방침이다. 송충현 기자 balgun@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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산업용 전기요금 차등인상…대기업 요금부담 10% ↑

정부와 한국전력공사가 9년 만에 전력 사용량에 따라 산업용 전기요금 인상 폭을 다르게 매긴 것은 기존 요금체계가 사용량이 많을수록 판매단가가 낮았기 때문이다. 하지만 전력 소비량이 많은 반도체, 철강 등의 업종을 중심으로 원가 부담이 더 커졌다는 우려가 나온다. 치솟은 환율과 물가로 이미 경영환경이 악화된 산업계는 정부가 추가 대책을 마련해야 한다고 목소리를 높였다.● 대기업 요금 부담 10% 넘게 늘 듯정부는 대기업이 주로 쓰는 ‘고압 B·C’ 항목의 전기요금을 1일부터 kWh(킬로와트시)당 16.6원 올리기로 했다. 한전 관계자는 “기존 요금체계는 전력을 많이 쓰는 사용자일수록 사실상 낮은 판매단가를 적용 받는 구조였다”며 “효율적인 에너지 사용을 유도하기 위한 불가피한 조치”라고 설명했다. 고압 B는 표준전압 15만4000볼트(V) 사용자, 고압 C는 34만5000V 사용자가 각각 해당된다. 공급 전압이 높을수록 전력 사용량이 많다는 뜻이다. 중소기업이 주로 쓰는 고압 A(3300V 또는 6만6000V)는 kWh당 11.9원 인상된다. 이번 인상으로 대기업의 요금 부담은 10% 넘게 늘어날 것으로 추산된다. 계약전력 25만 kWh로 전기를 쓰고 있는 기업의 경우 24억8000만 원가량을 추가 부담해야 한다. 하지만 이는 시간대별 사용량 등이 같다고 가정한 것으로, 실제 추가 부담액은 다를 수 있다. 계약전력 5kW로 5000kWh를 사용하는 작은 점포는 12만3020원에서 13만1430원으로 6.8%(8410원)가량 요금 부담이 커진다. 국민의힘 구자근 의원이 한전에서 받은 ‘전력 다소비 기업 상위 30개사 판매실적’에 따르면 지난해 산업용 전력을 가장 많이 사용한 기업은 1만8412GWh(기가와트시)를 쓴 삼성전자였다. SK하이닉스(9209GWh), 현대제철(7038GWh), 삼성디스플레이(6781GWh) 등이 뒤를 이었다. 정부는 에너지를 많이 쓰는 30대 기업과 협약을 맺고 자발적인 에너지 절감을 유도하기로 했다. 추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 비상경제장관회의에서 “산업부문 에너지의 63%를 소비하는 30대 기업과 자발적인 효율 혁신 협약을 체결하겠다”고 밝혔다. 기업별로 효율 향상 목표를 스스로 설정하고 에너지 절감계획을 마련하도록 하겠다는 것이다.● 산업계 “악재 쌓였는데 전기요금까지 부담”전기를 많이 사용하는 기업들은 당장 발등에 불이 떨어졌다. 철강업계 관계자는 “정부가 발표한 전기료 인상 규모가 예상보다 높다”며 “이렇게 되면 전기료는 기업 경영에 너무 큰 변수가 된다. 철강 제품가에 영향을 줄 수밖에 없다”고 말했다. 원자재 가격 상승과 경기침체 등 악재가 쌓인 상황에서 전기요금 부담까지 더해졌다는 것이다. 전기요금 인상이 기업 경영활동을 더욱 위축시킬 것이라는 우려도 나왔다. 전국경제인연합회는 이날 입장문에서 “고물가·고환율·고금리로 이미 한계 상황에 놓인 우리 기업들의 경영활동 위축이 가속화되지 않을까 우려된다”고 밝혔다. 이어 “주요 선진국들은 현재의 에너지 위기상황에서 전기요금을 인상하고 있지만 그와 동시에 자국 산업 경쟁력 보호를 위해 산업계에 보조금 지급까지 검토하고 있다”며 정부에 추가 대책을 주문했다. 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장은 “에너지 절약시설 등에 대한 기업투자를 이끌어낼 수 있도록 금융·세제지원을 확대할 필요가 있다”고 말했다. 세종=박희창 기자 ramblas@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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대우조선 노조, 매각 반대파업 결정…현 경영진 임기보장 요구도

전국민주노동조합(민노총) 금속노조 대우조선지회가 한화그룹의 대우조선해양 인수 추진에 투쟁으로 맞서기로 했다. 대우조선지회는 특히 대우조선 인수에 나선 한화 측에 박두선 대표를 포함한 현 경영진의 임기를 보장해 달라는 요구를 내놓을 것으로 알려져 논란이 예상된다. 대우조선지회는 지난달 29일부터 30일까지 이틀간 이번 매각에 대한 쟁의 여부를 놓고 조합원 찬반 투표를 진행했다. 찬성 72%로 안건이 통과되면서 지회는 쟁의권을 확보했다. 그간 대우조선지회는 “매각 과정에서 배제했다”며 한화 인수에 반발해 온 만큼, 이번 쟁의권 확보가 최악의 경우 파업과 같은 극한 대립으로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 지난달 27일 상급노조인 금속노조와 대우조선지회는 “한화 재벌로의 매각이라는 현실 앞에서 금속노조와 대우조선지회는 쇠사슬로 몸을 묶고 정문을 막았던 투쟁의 의지와 각오를 되살린다”며 “지회의 요청에도 KDB산업은행이 일방적으로 밀실, 특혜 매각을 진행한다면 전면 투쟁도 불사할 것”이라고 엄포를 놓은 상태다. 찬반 투표에 앞서 대우조선지회는 대의원 간담회를 열고 매각 국면 관련 산업은행, 한화 측에 지회 요구사항을 만들었다. 요구안에는 고용승계(전 구성원 고용 보장)와 처우개선 등의 안건과 함께 ‘현 경영진 임기 보장’이 들어있는 것으로 전해졌다. 한화 인수 후 박 대표를 포함한 경영진을 바꾸는 것을 현 정부의 ‘낙하산 인사’로 간주하겠다는 것이다. 문재인 정부 때 대우조선 사장으로 선임된 박 대표는 윤석열 정부 출범을 앞둔 대통령직인수위원회 기간 중 문 전 대통령 동생의 대학 동기라는 점 등을 들어 ‘알박기 인사’ 논란이 일기도 했다. 노조 측은 금속노조와 지회 간 상시 대응 기구를 구성한 뒤 산은이나 한화 측에 이러한 요구안을 전달한다는 계획이다. 이를 받아들이지 않는다면, 산은과 한화 본사 앞에 집회신고를 내고 압박한다는 방침이다. 노조는 2008년 한화가 인수를 추진할 때도 고용보장을 요구하며 확인 실사를 저지한 바 있다. 현재까지 한화그룹은 “노조와 적극적으로 대화하며 신뢰를 바탕으로 합리적 노사 관계를 구축할 예정”이라는 원론적인 입장만 내놓은 상태다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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SUV 전용 고성능 타이어 잇달아 출시

금호타이어는 글로벌 자동차 시장에서 각광받고 있는 스포츠유틸리티차량(SUV) 전용 타이어 브랜드로서 입지를 다지고 있다. 금호타이어의 SUV용 타이어인 ‘크루젠’은 크루젠 HP91, 크루젠 HP71, 크루젠 HP51 등의 라인업을 갖추고 있다. 크루젠 HP91은 크루젠 시리즈의 최상급 스포츠 모델이자 고성능 도심형 SUV에 최적화된 타이어이다. 스포츠카 못지않은 주행을 즐기는 SUV 드라이버들을 위한 타이어로 다이내믹한 퍼포먼스를 보여준다. 트레드(접지면)는 곡선형 홈 적용으로 강성 강화와 접지면적의 극대화로 조종 안정성을 극대화하도록 설계됐다. 크루젠 라인업의 대표 모델인 크루젠 HP71은 도심에서 안정적인 주행을 원하는 SUV 운전자들을 위해 부드러운 주행성능과 정숙성을 강화시킨 제품이다. 매해 누적 판매량 신기록을 경신하면서 금호타이어의 간판 스테디셀러 역할을 톡톡히 해내고 있다. 주행시 노면 충격 흡수력이 뛰어난 소프트 콘셉트의 컴파운드(고무화합물)를 적용해 승차감을 개선시켰다. 금호타이어는 전동화 추세에 발맞춰 전기차용 타이어인 ‘크루젠 HP71 EV’도 출시했다. 신제품 크루젠 HP51은 뛰어난 주행성능과 승차감을 갖춘 사계절용 SUV 전용 타이어이다. 승차감 및 제동성능 극대화를 위해 S-SBR(솔루션 스타이렌 부타디엔 고무) 및 고함량 실리카 시스템이 적용된 컴파운드를 사용했다. 특히 타이어 홈에서 발생되는 소음을 저감시키는 ‘패턴소음 저감기술’을 적용하여 최적의 승차감을 제공한다. 금호타이어 관계자는 “고객과 시장의 니즈를 충족시킬 수 있는 SUV용 타이어 개발에 힘쓰면서 금호타이어가 국내를 넘어 글로벌 시장으로 도약할 계기를 만들 것”이라고 말했다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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“품목 다변화로 해외 수주 목표 달성하겠다”

현대모비스는 지난해보다 배 이상 많은 37억4700만 달러 규모의 핵심 부품 해외 수주 목표를 세웠다. 수주 품목을 다변화하고 신규 고객을 확보해 수주 목표를 달성한다는 계획이다. 올해부터 현지 고객 밀착형 영업, 수주 활동을 강화한 현대모비스의 목표 달성 가능성은 높다. 현대모비스는 지난해 하반기(7∼12월)부터 글로벌 현지 거점에 현지 고객 전담 조직(KAM)을 운영하며 임원급 현지 전문가가 영업과 수주 활동을 총괄했다. 그 결과 올해 상반기(1∼6월) 수주액(25억7000만 달러)이 연간 목표 금액의 70%가량을 조기 달성했다. 현대모비스가 최근 일본 완성차 출신 현지 전문가를 영입한 것도 현지 전담 조직을 강화하며 수주량을 늘리기 위해서다. 현대모비스는 4월, 일본 미쓰비시 자동차와 마쓰다 자동차 구매 출신 현지 전문가 2명을 영입했다. 이들은 새롭게 재편되는 현대모비스 일본 현지 거점의 지사장과 부지사장으로서 영업과 수주 활동을 총괄하게 된다. 현대모비스는 지난해 하반기부터 북미와 유럽, 인도, 중국 등지에서도 주요 완성차나 부품업체 출신 임원급 현지 전문가들을 영입하고 있다. 현재까지 유럽 3명, 북미 3명, 중국과 일본 각 2명, 인도에서 1명의 전문가 영입을 완료했다. 현대모비스는 이들 임원급 전문가뿐 아니라 기술 지원 인력도 확대해 현지 영업을 뒷받침할 계획이다. 현대모비스는 북미 지역에 집중돼 있던 고객군을 유럽으로 확대하기 위해 최근 프랑스에서 단독 테크쇼를 개최하기도 했다. 현대모비스는 유럽 완성차 업체 스텔란티스와 르노의 구매, 기술 개발 임원과 실무진 200여 명을 초청해 미래차 신기술을 선보이고, 민간 자동차 경주용 트랙을 빌려 실차 시연도 진행했다. 현대모비스가 이번 테크쇼에서 소개한 신기술은 모두 27종에 달한다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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“수소로 철 만드는 세상 만든다” 생산규모 대폭 확대

포스코그룹이 지난달 31일부터 9월 3일까지 일산 킨텍스에서 열린 국내 최대 규모의 수소산업 전시회 ‘H2 MEET 2022’에 참가해 그룹 수소사업 비전 및 역량을 선보였다. 이번 전시회에는 포스코홀딩스와 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코건설, 포스코에너지, 포스코모빌리티솔루션, 포항산업과학연구원(RIST) 등 6개의 그룹사가 참여해 포스코그룹의 수소사업 밸류체인(가치사슬) 전반에 걸친 차별화된 기술력과 제품을 펼쳐 보였다. 포스코그룹은 2050년까지 수소 700만 t 생산 체제를 갖춰 국내 최대 수소 수요처이자 공급자로 발돋움한다는 목표다. 포스코그룹의 전시 부스는 면적 1150m² 규모로 △수소시너지존 △수소생산기술존 △수소플랜트존 △CCS 및 해외인프라존 △수소강재존 △수소모빌리티존 △수소저장 및 활용존 등 7개의 테마로 구성됐다. 수소시너지존에서는 수소의 생산부터 운송, 저장, 활용 등 각 분야에서 포스코그룹이 추진 중인 사업 청사진과 그룹의 역량을 총망라해 완성하는 밸류체인을 영상으로 소개했다. 포스코그룹은 수소생산 모형과 수소환원제철 모형도 전시했다. 수소생산 모형은 호주, 말레이시아, 인도 등 6개국에서 진행 중인 포스코그룹의 수소생산 프로젝트 현황을 시각화한 것이다. 석탄 대신 수소로 친환경 철을 만드는 수소환원제철의 원리와 이를 통해 구현되는 가상의 제철소를 별도의 모형과 영상을 통해 공개하기도 했다. 수소생산기술존에서는 고온에서 물을 전기분해해 수소를 생산하는 고온수전해 기술과 암모니아를 개질하여 수소를 만드는 암모니아 크래킹(분해) 기술을 소개했다. 중조(탄산수소나트륨)를 활용한 블루수소 생산 기술도 모형을 통해 직접 확인할 수 있었다. 수소플랜트존에서는 포스코건설의 수소사업 역량을 설계, 시공, 성과·비전으로 나누어 소개했다. 포스코인터내셔널의 CCS(탄소 포집 및 저장) 사업 개발 현황 및 해외에서 생산한 청정수소를 수출하기 위한 수소·암모니아·이산화탄소·LNG 복합 터미널 사업 모델도 전시했다. 포스코그룹은 이번 전시회를 통해 그룹의 수소 역량을 알리고, 미래 수소산업 분야에서 가장 경쟁력 있는 기업으로 도약한다는 방침이다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-30
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국내 항공사들, ‘무비자 허용’ 日 노선 운항 늘린다

국내 항공업계가 일본의 입국 제한조치 완화 방침에 맞춰 10월 대대적인 일본 노선 증편 계획을 내놓고 있다. 일본 노선은 개인 관광객 비중이 높고 수요가 많아 업계에선 ‘효자 노선’으로 불려왔다. 아시아나항공은 다음 달 30일부터 일본 주요 노선에 대한 증편 계획을 27일 발표했다. 인천∼나리타(도쿄)는 주 10회에서 12회로, 인천∼오사카는 주 7회에서 10회로 증편한다. 인천∼후쿠오카와 인천∼나고야 운항은 각각 주 4회(3회→7회), 1회(2회→3회) 늘린다. 성수기 탑승률이 98%에 달하는 김포∼하네다 노선도 증편할 예정이다. 이번 증편은 22일 기시다 후미오 일본 총리가 10월 11일부터 외국인 무비자 입국과 입국자 수 상한 철폐, 개인여행 허용 등의 완화 조치를 발표하면서 이뤄졌다. 3년 전 143회에 달했던 아시아나항공의 양국 간 운항 횟수는 현재 29회로 급감했다. 아시아나항공은 연말까지 일본 노선 운항률을 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발발 이전의 약 40% 수준으로 회복한다는 방침이다. 중·단거리 노선 의존도가 높은 저비용항공사(LCC)들도 마찬가지다. 제주항공은 다음 달 1일부터 인천∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선을 하루 2회, 김해공항∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선은 주 7회 운항으로 증편한다. 에어서울도 27일 인천∼나리타를 시작으로 다음 달 30일부터는 인천∼오사카·후쿠오카 노선 운항을 재개한다. 진에어는 인천∼후쿠오카 노선을 기존 주 3회에서 주 7회로, 인천∼나리타·오사카 노선은 7회에서 14회로 늘린다. 티웨이항공 또한 다음 달 14일부터 인천∼후쿠오카·도쿄·오사카 노선을 주 4회에서 주 7회로 증편하는 등 그간 적자에 빠져 있던 LCC들은 반등의 계기를 마련하기 위해 일본 노선 증편에 적극적인 모습을 보이고 있다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-28
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일본 하늘길 열렸다…항공업계, 日노선 줄줄이 증편

국내 항공업계가 일본의 입국 제한조치 완화 방침에 맞춰 10월 대대적인 일본 노선 증편 계획을 내놓고 있다. 개인 관광객이 높고 수요가 많아 ‘효자 노선’이라 불려왔던 만큼 항공사들은 적자 해소에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 아시아나항공은 다음 달 30일부터 일본 주요 노선에 대한 증편 계획을 27일 발표했다. 인천~나리타(도쿄)는 주 10회에서 12회로, 인천~오사카는 주 7회에서 10회로 증편한다. 인천~후쿠오카와 인천~나고야 운항은 각각 주 4회(3회 → 7회), 1회(2회 → 3회) 늘린다. 아시아나항공은 성수기 탑승률이 98%에 달하는 김포-하네다 노선도 증편할 예정이다.이번 증편은 22일 기시다 후미오 일본 총리가 10월 11일부터 외국인 무비자 입국과 입국자 수 상한 철폐, 개인여행 허용 등의 완화 조치가 발표되면서 이뤄졌다. 입국 시 요구하던 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 유전자증폭(PCR) 음성증명서는 백신 접종자에 한해 7일부터 면제한다. 2019년(여름 스케줄 기준) 일본 노선을 주간 총 143회 운항하던 아시아나항공은 양국 간 각종 여행 제한 조치가 나오면서 현재는 운항 횟수가 주 29회로 줄어들었다. 아시아나항공은 이번 증편을 시작으로 연말까지 일본 노선의 운항률을 코로나19 발발 이전 대비 약 40% 수준까지 회복한다는 방침이다. 아시아나항공 관계자는 “2년 6개월 만에 재개되는 일본의 무비자 입국 및 입국자 수 제한 해제와 더불어 엔저 현상까지 겹치면서 일본 여행에 대한 수요가 대폭 증가할 것으로 예상된다”며 “앞으로도 면밀하게 수요를 분석해 삿뽀로, 미야자키 등 관광 노선의 운항 재개 시점을 저울질 할 것”이라고 말했다. 중단거리 노선 의존도가 높은 저비용 항공사(LCC)들도 발빠르게 움직이고 있다. 단거리 노선은 유류비 등 운영비가 낮아 장거리 노선 대비 상대적으로 수익성이 좋다. 코로나19로 그간 적자를 면치 못하던 국내 LCC에게 일본 노선 확대는 반등의 계기를 마련할 좋은 기회로 꼽히고 있다. 3년 전 LCC중 한‧일 수송객 수 1위를 차지했던 제주항공은 다음 달 1일부터 인천∼도쿄(나리타)ㆍ오사카ㆍ후쿠오카 노선을 하루 2회, 김해공항∼도쿄(나리타)ㆍ오사카ㆍ후쿠오카 노선은 주 7회 운항으로 증편한다. 다음 달 30일부터는 김포∼오사카와 인천∼삿포로 노선을 주 7회로 재운항할 예정이다. 에어서울도 27일 인천~나리타를 시작으로 다음달 30일부터는 인천~오사카ㆍ후쿠오카 노선 운항을 재개한다. 진에어도 인천~후쿠오카 노선을 기존 주 3회에서 주 7회로, 인천~나리타ㆍ오사카 노선은 7회에서 14회로 늘린다. 티웨이항공 또한 다음 달 14일부터 인천~후쿠오카ㆍ도쿄ㆍ오사카 노선을 주 4회에서 주 7회로 증편한다는 방침이다.김재형기자 monami@donga.com}
- 2022-09-27
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제철소 수해-파업… 조선-車업계 ‘철강대란’ 비상

현대제철 노조(당진·인천·포항·당진하이스코 지회)가 24일부터 ‘게릴라성 파업’에 돌입했다. 146일간 이어온 충남 당진제철소의 사장실 점거 농성을 같은 날 풀었지만, 일부 철강제품 생산에 직접적인 타격을 입히는 방향으로 선회한 것이다. 태풍으로 인한 침수 피해로 포스코의 포항제철소 정상화가 늦어지고 있는 가운데 현대제철 파업까지 겹쳐 국내 산업계는 철강 수급에 빨간불이 켜졌다.○ 현대제철 노조, 철강 수급 우려에도 파업 강행26일 철강업계에 따르면 금속노조의 현대제철 4개 지회는 24일과 25일, 당진제철소 후판·특수강 공정 조합원에게 쟁의 지침을 내려 하루 8시간씩 파업을 벌였다. 각 공정별로 예고 없이 벌이는 게릴라성 파업은 회사가 미리 대책을 세울 시간이 없어 생산 차질이 불가피해진다. 노조는 성명서를 통해 “참아왔던 분노를 사측에 보여주자”며 파업 장기화를 예고했다. 노조 측이 내세운 공식적인 파업 명분은 “2022년 임금단체협약을 위한 16차례의 교섭 요청에 사측은 한 번도 나오지 않았다”는 것이다. 노조는 7월 조합원 쟁의행위 찬반 투표에서 찬성률 94.18%로 쟁의권을 확보했다. 이후 “사측이 교섭에 응하지 않으면 파업을 불사하겠다”며 압박해 왔다. 이번 파업에는 5개 지회 중 순천지회만 빠졌다. 현대제철 노조는 순천지회를 포함한 5개 지회의 공동 교섭을 요구하고 있다. 반면 현대제철은 지회별 임금체계가 다른 만큼 당진지회는 별도로 교섭하고, 나머지 4개 지회를 묶어 협상해야 한다는 입장으로 맞서고 있다. 그러나 철강업계에서는 현대제철 파업의 실질적 원인은 ‘특별격려금 400만 원’에 있다고 보고 있다. 현대제철 노조는 현대자동차·기아·현대모비스가 올 초 지급한 특별격려금을 똑같이 지급하지 않았다는 이유로 5월 2일 안동일 사장의 사무실 점거에 들어갔다. 사측으로서는 점거농성이 계속되고 있는 상황에서 6월 시작된 노조의 임단협 교섭 요청에 응하기 힘들었을 것이라는 분석이다. 회사로서는 지급 의사가 없는 특별격려금이 협상 테이블에 먼저 오를 수밖에 없기 때문이다. 업계 관계자는 “사장실 점거 농성에도 사측이 움직이지 않자 노조는 ‘생산라인’을 인질 삼아 사측을 압박하고 나선 것”이라며 “포스코의 침수 피해로 철강 수급에 우려가 커지는 현황을 역이용한 것으로 보인다”고 설명했다.○ 수주 호황 맞이한 조선업계, 불똥 튈까 전전긍긍현대제철 노조의 파업으로 조선, 건설, 자동차 업계는 당장 철강제품 수급 차질을 빚게 됐다. 특히 최근 수주량이 급증한 조선업계는 간신히 안정세에 접어든 후판 가격이 재반등할까 우려하는 분위기다. 6월 평균 122만 원대였던 국내 철강 유통가는 7∼8월 115만 원 안팎으로 떨어졌다가 9월 23일 기준 118만 원으로 높아졌다. 국내 후판 생산량 900만 t선 복귀를 바라던 업계 기대에도 찬물이 끼얹어진 분위기다. 한국철강협회에 따르면 국내 후(중)판 생산량은 2020년 901만8000t에서 지난해 888만9000t으로 떨어졌다. 올해 상반기는 453만8000t으로 전년 동기 대비 1.5%가 늘었다. 조선업계 관계자는 “포스코가 포항제철소의 생산 차질 물량을 광양제철소에서 일부 대체한다고 하지만 한계가 있을 것”이라며 “후판 물량의 30%를 담당하던 현대제철까지 생산 차질이 빚어지면 중국산 후판 등을 대체재로 찾을 수밖에 없다”고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-27
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포스코 수해에 현대제철 파업까지…‘철강대란’ 우려 커진다

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- 2022-09-26
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현대제철 노조, ‘게릴라 파업’ 돌입…철강 수급 비상

현대제철 노조(당진·인천·포항·당진하이스코 지회)가 24일 현대자동차와 기아, 현대모비스 등 계열사가 임직원들에게 제공한 특별격려금(400만 원)을 똑같이 지급하라며 146일간 이어졌던 충남 당진제철소 사장실 점거를 풀었다. 대신, 이날부터 철강 생산에 직접적인 타격을 입히는 ‘게릴라성 파업’에 돌입했다.8시간씩 하루 두 번, 쟁의 지침을 바꿔가며 공정별로 파업을 벌이는 게릴라성 파업은 예고 파업과는 달리, 회사가 작업 일정을 조율할 시간이 없어져 생산 차질이 불가피해진다. 태풍 ‘힌남노’로 인한 침수 피해로 포스코의 철강 생산에 차질이 불가피해진 상황에 이번 현대제철 파업까지 겹치면서 국내 산업계의 철강 수급에 빨간불이 켜졌다. 현대제철 노조, 철강 수급 우려에도 파업 강행26일 철강업계에 따르면 민주노총 금속노조 현대제철 4개 지회는 24~25일, 당진제철소 후판·특수강 공정 조합원에게 쟁의 지침을 내리고 하루 8시간씩 파업을 벌였다. 이들은 성명서를 통해 “참아왔던 분노를 사측에 보여주자”라며 이번 파업이 장기전으로 갈 것임을 경고했다. 노조 측은 이번 파업을 강행하면서 “2022년 임금단체협약을 위한 16차 교섭 요청에 사측은 한 번도 나오질 않았다”라는 명분을 내세웠다.7월 조합원 쟁의행위 찬반 투표에서 찬성률 94.18%로 쟁의권을 확보한 현대제철 노조는 그간 “사측이 교섭에 응하지 않으면 파업을 불사하겠다”며 압박해왔다. 현대제철 노조는 순천지회를 포함한 5개 지회의 공동 교섭을 요구해온 반면, 현대제철은 “지회별 임금체계가 다른 만큼 단위별(당진 지회+나머지 4개 지회)로 협상을 해야 한다”라고 주장했다.철강업계는 특별격려금 지급 여부가 교섭 불발의 근본적인 이유가 됐다고 보고 있다. 현대제철 노조가 5월 2일부터 당진제철소 안동일 사장실을 점거하며 농성을 지속하고 있는 상황에서 사측으로서는 교섭에 나서기가 부담됐을 것이란 풀이다. 업계 관계자는 “사장실 점거 농성에도 사측이 움직이지 않자 노조는 ‘생산 차질’을 인질 삼아 사측을 압박하고 나선 것”이라며 “포스코의 침수 피해로 철강 수급에 우려가 커지는 현황을 역이용 한 것으로 보인다”고 설명했다.수주 호황 맞이한 조선업계, 불똥 튈까 전전긍긍후판과 특수강이 현대제철 노조의 파업 대상으로 지목되면서 이를 원재료로 활용하는 조선과 건설, 자동차 업계는 근심에 빠졌다. 특히 최근 수주량이 급증한 조선업계는 간신히 안정세에 접어든 후판 가격이 재반등 하진 않을지 우려하는 분위기다. 6월 평균 122만 원대였던 국내 철강유통가는 7~8월 115만 원 안팎으로 떨어졌다가 9월 들어 다시 120만 원대로 높아지는 추세다.국내 후판 생산량 900만 톤선 복귀를 바라던 업계의 기대에도 찬물이 끼얹져진 분위기다. 한국철강협회에 따르면 국내 후(중)판 생산량은 2020년 901만 8000톤에서 지난해 888만 9000톤으로 떨어졌다. 올해 상반기는 전년 동기 대비 1.5%가 늘어난 453만 8000톤을 생산했다.조선업계 관계자는 “포스코가 포항제철소 물량을 광양제철소로 이관한다고 하지만 한계가 있을 것”이라며 “거기에 30% 후판 물량을 담당하던 현대제철까지 생산 차질이 빚어지면 중국산 후판 등을 대체재로 찾을 수밖에 없을 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-26
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현대차그룹, 아프리카서 부산엑스포 유치활동

현대자동차그룹은 기아 송호성 사장이 외교부 장관 기업인 특사 자격으로 아프리카 지역을 돌며 ‘2030 부산 세계박람회(엑스포)’ 유치 활동을 펼친 뒤 23일 귀국했다고 25일 밝혔다. 세계박람회 개최지를 선정하는 국제박람회기구(BIE)에서 아프리카는 유럽 다음으로 투표권이 많은 지역이다. 현대차그룹에 따르면 송 사장은 18일부터 5박 6일 동안 남아프리카공화국과 모잠비크, 짐바브웨를 잇따라 방문해 부산 엑스포 개최가 필요한 이유를 각국 정·관계 인사를 만나 설명했다. 송 사장은 지난해 8월 현대차그룹이 국내 대기업 가운데 가장 먼저 그룹 차원의 전담조직으로 만든 ‘부산엑스포유치지원TFT’를 담당하고 있다. 현대차그룹은 7월에도 중남미 10여 개국 장차관급 고위 인사들을 ‘현대 모터스튜디오 부산’으로 초청해 부산의 경쟁력을 설명하고 각국의 지지를 요청한 바 있다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-26
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제주항공, 내달 1일부터 일본노선 증편

제주항공이 ‘무비자 입국’이 시행되는 일본 노선 확대에 나선다. 제주항공은 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 발발 이전 한국과 일본 운항편수와 수송객수에서 국적 저비용 항공사(LCC) 중 1위를 차지했던 명성을 되찾겠다는 방침이다. 제주항공은 다음 달 1일부터 인천∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선을 하루 2회로 증편한다고 25일 밝혔다. 인천∼도쿄 노선은 매일 3회 운항으로 증편한다. 김해공항∼도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카 노선도 다음 달 1일부터 주 7회 운항으로 증편한다. 다음 달 30일부터는 2020년 3월에 운항 중단한 김포∼오사카와 인천∼삿포로 노선을 주 7회로 재운항한다. 이번 증편은 일본 정부가 입국규제를 완화함에 따라 일본 여행 수요가 늘 것이라고 본 결과다. 일본은 다음 달 11일부터 관광객들을 대상으로 무비자 입국 조치를 시행하고, 7일부터는 입국 시 요구하던 코로나19 유전자증폭(PCR) 음성증명서를 백신 접종자에 한해 면제했다. 인천∼도쿄(나리타) 노선의 10월 예약률은 이달 5일 40%대에서 비자 면제 조치가 발표된 이달 23일 70%대로 상승했다. 인천∼삿포로 노선도 같은 기간 50% 후반에서 90% 중반으로 올랐다. 제주항공은 2019년 도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카, 삿포로, 오키나와, 마쓰야마, 가고시마, 시즈오카 등 9개 도시에 20여 개의 정기노선을 운항했다. 제주항공의 2019년 일본 노선 운항 편수 점유율은 17.0%, 수송객 점유율은 17.1%였다. 제주항공 관계자는 “엔화 약세로 현지 여행 경비도 상당히 줄어들 것”이라며 “공급석을 대폭 확대해 ‘일본 노선 최강자’라는 인식을 고객들에게 다시 심어줄 것”이라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-26
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“반도체, 3분기 더 암울”… 삼성전자-하이닉스 영업익 역성장 전망

“아직도 내리막이 남았다.” 미국발(發) 금리 인상 흐름과 중국 봉쇄 조치의 직격탄을 맞고 있는 국내 정보기술(IT)·전자업계가 3분기(7∼9월) 더 암울한 실적을 낼 것으로 보인다. 고환율에 해외 시장에서 ‘반짝’ 실적을 거둔 자동차업계도 미국 인플레이션감축법(IRA) 리스크에 부닥치며 불확실성을 마주했다.○ IT·전자 “3분기 더 어려울 것”25일 반도체업계에 따르면 올해 연간 D램 수요 증가율은 8.3% 한 자릿수로 역대 최저에 그칠 것으로 전망된다. 연초 업계에서 예상했던 수준인 18%의 절반에도 못 미치는 데다 최근 10여 년간 20%대를 오갔던 수요 증가율이 한 번에 곤두박질친 것이다. 특히 국내 반도체업계의 가장 큰 수요처 중 하나인 중국이 2분기(4∼6월)부터 주요 도시 봉쇄에 들어가면서 오포, 비보, 샤오미 등 3대 스마트폰 업체의 수요가 증발한 것도 큰 타격이 됐다. 채민숙 한국투자증권 연구원은 20일 보고서에서 “스마트폰은 D램 수요의 35%를 차지하며 중국 스마트폰 업체의 시장 점유율은 30% 이상”이라며 “삼성전자와 SK하이닉스의 3분기 D램 출하량은 전 분기 대비 역성장 가능성이 높다”고 분석했다. 이 같은 전망은 주요 기업 3분기 실적 컨센서스(증권사 추정치 평균)에도 반영됐다. 25일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 삼성전자의 3분기 영업이익 컨센서스는 12조8550억 원으로 전년 동기 대비 18.73% 떨어질 것으로 전망된다. 올 들어 첫 전년 동기 대비 역성장이다. SK하이닉스 역시 영업이익 2조5512억 원으로 올 들어 첫 전년 동기 대비 역성장(―38.85%)을 기록할 것으로 예상된다. IT 수요 증발의 또 다른 최대 피해자는 디스플레이업계다. TV와 PC, 노트북 등 품목을 가리지 않고 수요 침체가 일어나면서 재고가 급증하는 중이다. 이날 디스플레이업계에 따르면 지난해 8월 이후 TV 패널 가격은 품목을 막론하고 14개월째 하락했다. 에프앤가이드에 따르면 LG디스플레이는 3분기 영업적자 2985억 원을 기록하며 2분기에 이어 전년 동기 대비 적자 전환할 것으로 전망된다. 철강업계 실적 전망에도 먹구름이 드리웠다. 포스코홀딩스와 현대제철의 3분기 영업이익 컨센서스는 각각 전년 동기 대비 ―50.36%, ―35.11%를 기록했다.○ 車 ‘반짝 실적’ 냈지만 IRA 리스크 대두자동차업계는 해외 판매로 ‘강(强)달러’ 효과가 실적에 반영됐지만 마냥 웃을 수 없는 상황이다. 미국의 IRA 도입으로 현지 시장 확대 계획에 급제동이 걸렸기 때문이다. 로이터통신은 현대자동차와 기아가 IRA의 최대 희생양이라고 언급하기도 했다. 이날 현대차와 기아의 판매 실적 자료에 따르면 8월까지 양사가 국내외에서 판매한 203만994대 중 해외 판매는 123만5778대로 비중은 60.8%다. 국내 판매량이 전년 동기 대비 8.0% 줄어든 반면, 해외 판매량은 3.39% 늘어난 결과다. 이 추세가 계속되면 올해 양사 해외 판매 비중(합계)은 2019년(61.0%) 이후 3년 만에 60% 선을 넘어선다. 해외 판매량 증대는 올해 환율 효과로 양 사가 상반기(1∼6월) 역대 최고 실적을 내는 밑거름이 됐다. 에프앤가이드에 따르면 현대차의 3분기 영업이익 컨센서스는 전년 동기 대비 69.69%가 오른 2조7263억 원이다. 기아 또한 이 기간 60.12%가 늘어난 2조1248억 원의 영업이익을 낼 것으로 증권사들은 내다봤다.○ 환율 상승에 영업이익 하락 전망일부 업계의 일시적 수익성 개선에도 불구하고 고환율 기조에 따른 달러 부채 확대와 원자재 가격 상승, 해외 투자비 상승은 대부분 기업에 부담으로 작용하고 있다. 이날 전국경제인연합회가 매출 500대 기업 중 제조 수출기업을 대상으로 ‘환율 전망 및 기업 영향’을 조사한 결과 기업들의 손익분기점 환율은 1236원으로 집계됐다고 밝혔다. 연평균 환율 전망치가 1303원으로 연초보다 높아지며 영업이익은 평균 0.6% 떨어질 것으로 예상됐다. 연평균 기준 환율이 1300원을 넘기는 것은 1998년 외환위기(1395원) 이후 24년 만에 처음이다. 전경련은 연평균 환율 전망치가 1300원을 넘는다는 것은 올해 남은 기간까지 평균적으로 1400원의 원-달러 환율이 이어진다는 의미라고 분석했다.곽도영 기자 now@donga.com김재형 기자 monami@donga.com송충현 기자 balgun@donga.com}
- 2022-09-26
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현대重, 빅데이터 기업 손잡고 스마트조선소 전환 가속

현대중공업그룹이 미래 첨단 조선소(FOS)를 구현하기 위해 빅데이터 기업 팔란티어 테크놀로지스와 손을 잡았다. 현대중공업그룹은 2030년까지 세계 최초로 스마트조선소로 전환한다는 목표를 설정한 바 있다. 21일 현대중공업그룹은 팔란티어의 기업용 빅데이터 플랫폼 ‘파운드리’를 한국조선해양, 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 등 조선·해양 부문 전 계열사에 도입하는 본계약을 체결했다. 이를 통해 설계부터 생산에 이르기까지 모든 공정에 첨단 자율 운영 조선소 기반 구축의 핵심인 디지털 트윈을 구현할 계획이다. 데이터 중심의 업무 문화도 전 영역에 걸쳐 정착시켜 나갈 방침이다. 현대중공업그룹은 향후 현대건설기계, 현대일렉트릭 등 계열사로 빅데이터 플랫폼을 확대 적용하는 것도 검토하고 있다. 김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-22
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정부 “산업용 전기요금도 누진제 적용 검토”

정부가 산업용 전기요금에 대해 주택용처럼 누진제를 적용하는 방안을 검토하기로 했다. 에너지 수입 가격 급등으로 한국전력 영업적자가 약 35조 원에 달할 것으로 전망됨에 따라 전기를 많이 쓰는 기업들에 요금을 더 많이 물리겠다는 것이다. 기업들의 에너지 절약을 유도하려는 목적도 있다. 박일준 산업통상자원부 2차관은 21일 기자간담회에서 “전기 대용량 사용자에 대해 전기요금을 차등해 적용하는 부분을 검토 중”이라며 “변화 폭이나 기간을 어떻게 설정할지 고민 중이며 이를 시뮬레이션하고 있다”고 밝혔다. 전기요금 누진제는 전기를 많이 사용할수록 요금단가를 높이는 것이다. 한전에 따르면 산업용 전력 소비량은 전체의 53.8%에 달한다. 현재 산업용 전기요금 판매단가는 kWh(킬로와트시)당 105.48원으로 주택용(109.16원)보다 낮다. 산업용 전기요금은 원가의 약 60% 수준으로 책정돼 있다. 전기를 가장 많이 사용하는 50대 대기업들이 올 1분기(1∼3월)에만 원가보다 1조8000억 원 싸게 전기를 사용한 것으로 나타났다. 최근 태풍 침수 피해로 비상등이 켜진 철강업계에선 산업용 전기요금 누진제 적용이 ‘엎친 데 겹친 격’이라는 반응이 나온다. 고로나 전기로를 24시간 돌려야 하는 철강업계는 전기 사용량이 가장 많은 업종이다. 반도체, 석유화학 등 전기를 많이 쓰는 다른 업종의 기업들도 경쟁력 저하를 우려하고 있다. 정부는 올 4분기(10∼12월) 전기요금에서 연료비 조정단가 상한 폭을 기존 5원에서 10원으로 늘리는 방안도 검토 중이다. 박 차관은 “현재 상한 폭 5원은 너무 낮아 적어도 10원은 돼야 한다는 게 산업부의 판단”이라며 “물가나 경제에 미치는 영향을 감안해 기획재정부와 협의 중”이라고 말했다.세종=김형민 기자 kalssam35@donga.com김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-22
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현대차 ‘2023 싼타페’ 출시 “주요 안전사양 기본 탑재”

현대자동차가 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘2023 싼타페’(사진)를 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 20일 밝혔다. 주요 안전 기능을 전 트림 기본사양으로 탑재하고, 고객 선호도가 높은 옵션으로 구성된 신규 트림을 추가한 연식 변경 모델이다. 기본 트림(익스클루시브)부터 △다중 충돌 방지 자동 제동 시스템 △1열 센터 에어백 △후측방 충돌 방지 보조 △안전하차 보조 △뒷좌석 승객 알림 등 안전 관련 기능들이 기본 적용됐다. 또한 1열 및 2열 이중접합 차음유리 등 고객 선호 옵션 사양들을 한데 묶은 프레스티지 초이스 트림을 새로 선보였다. 최상위 트림(캘리그래피)에는 △서라운드 뷰 모니터 △후측방 모니터 등을 기본 편성해 주차 편의성을 높였다. 판매 가격은 가솔린 2.5T 모델이 3252만 원, 1.6T 하이브리드 모델은 3539만 원부터 시작한다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-21
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BMW도 테슬라도 “美에 배터리공장”… 글로벌車, 보조금법 ‘비상’

독일 BMW그룹은 최근 중국, 유럽, 북미 등에 각각 2개씩 총 6곳에 배터리 셀 공장을 건설하겠다는 계획을 발표했다. 연간 생산량이 총 20GWh(기가와트시)에 이르는 대규모 투자다. 2025년부터 생산될 신형 전기자동차에 높은 에너지밀도의 원통형 배터리를 탑재해 주행거리를 30% 이상 개선하겠다는 목표를 세웠다. 이 신규 배터리 공장의 주요 파트너사 중에는 삼성SDI도 거론된다. 삼성SDI는 올해 말까지 BMW 측에 파일럿 제품을 제공하기로 한 것으로 알려졌다. 삼성SDI를 비롯한 비(非)중국계 배터리사는 지난달 발효된 미국의 인플레이션감축법(IRA) 여파로 북미 지역 공장 건립에 참여할 가능성이 높게 점쳐진다. BMW 측이 공식 인정한 중국계 파트너사인 CATL과 EVE에너지는 유럽과 중국에서 각각 한 곳의 배터리 셀 공장을 세울 예정이다. 19일 업계에 따르면 글로벌 완성차업체들이 IRA에 발 빠르게 대응하면서 전 세계 투자 지형도가 요동치고 있다. 북미에서 만든 전기차에만 대당 최대 7500달러의 전기차 보조금(세액공제)을 지급하는 IRA의 지급 조건을 맞추기 위해 복잡한 셈법에 골몰하고 있는 분위기다. 전기차 시장의 선두 업체인 테슬라도 독일로 가려던 발걸음을 돌려세웠다. 외신 등에 따르면 테슬라는 당초 독일 베를린 기가팩토리 인근에 지으려던 배터리 생산시설 투자계획을 전면 보류했다. 독일에 있는 배터리 제조 장비를 미국으로 옮기는 방안까지 고려하는 것으로 알려졌다. 내년부터 미국 전기차 보조금 지급 기준에 배터리 광물과 부품의 비율 요건까지 추가되면서 국내 배터리업계도 바빠졌다. 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 이번 주에 방한해 LG에너지솔루션, SK온과 배터리 협력 및 IRA 대응 방안을 논의할 예정이다. 팔리 CEO는 권영수 LG에너지솔루션 부회장, 최재원 SK온 수석부회장을 직접 만날 것으로 전해졌다. 2023년부터 배터리 핵심 광물의 40% 이상을 미국이나 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결한 국가에서 채굴(가공)해야 미국에서 전기차 보조금을 받을 수 있다. 업계 관계자는 “리튬, 코발트, 흑연 등 배터리 핵심 광물의 중국 의존도가 70%(글로벌)에 이르는 상황에서 IRA는 GM과 포드 등 미국 완성차업체들조차 난감해할 법안”이라고 말했다. 전 차종이 전기차 보조금 지급 대상에서 빠진 현대차그룹은 일단 ‘정중동’ 행보를 보이고 있다. 정의선 현대차그룹 회장이 지난달 미국으로 긴급 출국해 정관계 인사를 만났지만 당장 뚜렷한 성과는 내기 어려운 상황이라는 분석이 나온다. 현대차그룹은 올해 미국에서 1∼8월(누계) 지난해 같은 기간보다 253%가 늘어난 4만3562대의 전기차를 팔며 승승장구하고 있다. 이 추세를 유지하려면 2025년 미국 조지아주 전기차 공장 가동까지는 전기차 보조금 감액분만큼을 회사가 부담해야 할 수도 있다. 추가로 지출해야 하는 비용만 월 500억 원, 연간으로는 6000억 원 정도로 추정된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “강화된 미국 기업평균연비규제(CAFE)에 맞추기 위해서라도 미국에서 전기차를 많이 팔아 전체 평균 연비를 낮춰야 필요가 있다”며 “업체들은 이번 윤석열 대통령의 캐나다, 미국 방문을 계기로 중간선거 이후 FTA 체결국에는 예외 또는 유예 조항을 적용하는 등의 방안이 나오길 기대하는 분위기”라고 말했다.김재형 기자 monami@donga.com}
- 2022-09-20
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