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  • 돌아온 국산 왜건은 흥행할 수 있을까[김도형 기자의 일편車심]

    돌아온 국산 왜건은 흥행할 수 있을까[김도형 기자의 일편車심]

    아반트, 에스테이트, 투어링, 스포트브레이크… 어떤 자동차의 모델명 뒤에는 이런 단어가 덧붙는다. 세단의 뒷좌석 공간과 짐칸을 한 박스처럼 연결해놓은 차. 바로 왜건(Wagon)이다. 짐마차라는 어원이 알려주듯이 왜건은 세단처럼 납작하지만 스포츠유틸리티차량(SUV)과 마찬가지로 넓은 …

    • 2022-07-08
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  • [김도형 기자의 일편車심]차 인테리어까지 바꾸는 친환경 물결

    [김도형 기자의 일편車심]차 인테리어까지 바꾸는 친환경 물결

    친환경이라는 강력한 표어는 자동차 산업의 오래된 주인공을 바꿔놓고 있다. 기계 기술의 정점이자 자동차의 심장이었던 엔진, 변속기는 이제 배터리와 모터 앞에서 힘을 잃어가는 모습이다. 그리고 이런 친환경의 물결에 밀려서 퇴장하는 것은 엔진룸만이 아니다. 최근 자동차 업계에서는 인테리어 …

    • 2022-06-17
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  • [김도형 기자의 일편車심]전기차 대격돌에 뛰어드는 미국

    [김도형 기자의 일편車심]전기차 대격돌에 뛰어드는 미국

    미국은 전기차의 선구자 테슬라를 키운 나라다. 그런데 웬일인지 미국은 전기차 보급에서는 좀 소극적이었다. 내연기관차 기술에서 크게 뒤처진 중국은 일찌감치 적극적인 전기차 육성 정책을 폈다. 새로운 기술로 승부할 수 있는 전기차를 기반으로 뒤집기에 나선 것이다. 이를 뻔히 보면서도 최근…

    • 2022-05-27
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  • [김도형 기자의 일편車심]전기차 시대, 밋밋해지는 車 작명법

    [김도형 기자의 일편車심]전기차 시대, 밋밋해지는 車 작명법

    아반떼, 쏘나타, 그랜저. 현대차를 대표하는 이들 3종 세단과 얽힌 추억 한 자락 없는 한국인이 얼마나 될까. 예컨대 취업 후 첫 차로 아반떼를 선택했다거나 어린 시절 가족용 차가 쏘나타였다거나 하는 기억들. 많은 한국인에게 꽤나 ‘평균적’인 일이다. 차를 보는 눈높이가 올라가면서 쏘…

    • 2022-05-06
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  • [김도형 기자의 일편車심]난도가 높아지는 ‘종합예술’ 차량 생산

    [김도형 기자의 일편車심]난도가 높아지는 ‘종합예술’ 차량 생산

    완성차 생산은 산업계의 ‘종합예술’로 불려 왔다. 수만 개 부품을 차질 없이 조달해 대형 제품을 균질하게 만들어 내고 전용 선박 혹은 차량에 실어 고객에게 인도하는 전체 과정이 다른 산업에 비해 훨씬 복잡하고 어렵다는 것이다. 많은 완성차 기업은 수십 종의 차를 생산한다. 같은 차종에…

    • 2022-04-15
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  • 테슬라가 보여주는 ‘후발주자’의 경영 혁신[김도형 기자의 일편車심]

    테슬라가 보여주는 ‘후발주자’의 경영 혁신[김도형 기자의 일편車심]

    일론 머스크가 이끄는 테슬라는 첨단 기술을 앞세운 전기차 기업으로 유명하다. 자율주행 기술을 가장 적극적으로 차량에 적용하고 있고 혁신적인 차량용 소프트웨어를 선보이며 차를 ‘달리는 정보기술(IT) 기기’로 변모시키고 있다. 하지만 다른 완성차 기업을 압도하는 기업 가치를 지닌 테슬라…

    • 2022-03-25
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  • [김도형 기자의 일편車심]‘더 비싼’ 수입차가 늘고 있다

    [김도형 기자의 일편車심]‘더 비싼’ 수입차가 늘고 있다

    한국은 수입차 브랜드의 격전지가 된 지 오래다. 지난해 국내에서 143만여 대의 국산차가 팔릴 때 수입차는 31만여 대가 새로 등록됐다. 새로 판매된 차 100대 중 18대가 수입차다. 수입차는 같은 급의 국산차보다 아무래도 비싸고 유지비 부담도 크다. 이런 수입차 대중화의 가장 큰 …

    • 2022-03-04
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  • 미래차 전환이 부른 ‘차 부품계’ 지각변동 [김도형 기자의 일편車심]

    미래차 전환이 부른 ‘차 부품계’ 지각변동 [김도형 기자의 일편車심]

    전기차 전환이라는 큰 과제가 완성차 기업만의 몫은 아니다. 전동화는 대당 3만 개 넘는 부품을 생산하는 수많은 부품사들에 더 크고 힘든 도전일 수 있다. 엔진과 변속기에 필요한 부품을 만들던 기업들이 이미 심각한 위기를 마주한 것은 물론이다. 연료나 윤활 관련 제품 제조사도 마찬가지 …

    • 2022-02-11
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  • [김도형 기자의 일편車심]차 산업의 경계 허무는 전기차

    [김도형 기자의 일편車심]차 산업의 경계 허무는 전기차

    소니가 올해 초 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2022’에서 전기차 시장 진출을 선언했다. 올봄 ‘소니 모빌리티’를 설립해 전기차 시장 공략에 나서겠다는 계획이다. 세계를 선도하는 전자기업이었던 소니다. 그런데 한국 기업들의 공세에 밀리자 전자·금융·엔터테인먼트를 아…

    • 2022-01-21
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  • [김도형 기자의 일편車심]돌아간 비어만… 그가 바꾼 한국 차와 남은 과제

    [김도형 기자의 일편車심]돌아간 비어만… 그가 바꾼 한국 차와 남은 과제

    올해 끝자락에 ‘맥주만 형님’이 독일로 돌아갔다. 알버트 비어만 전 현대차·기아 연구개발본부장. 독일 BMW에서 고성능 브랜드 개발을 총괄하다 2015년 현대차그룹의 고성능차 개발 책임자로 합류한 그를 한국의 자동차 마니아들은 ‘맥주만 형님’이라는 애칭으로 부르곤 했다. 오랫동안 국산…

    • 2021-12-31
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  • [김도형 기자의 일편車심]소유에서 ‘구독’ 혹은 ‘공유’로 진화하는 자동차

    [김도형 기자의 일편車심]소유에서 ‘구독’ 혹은 ‘공유’로 진화하는 자동차

    오랫동안 자동차는 일종의 재산으로 대우받았다. 생활의 중요한 동반자이면서 집 다음으로 비싼 재화인 경우가 많았다. 직장인 연봉에 견줄 만한 가격 때문에 할부 구매가 흔했다. 매년 내는 자동차세에는 재산세의 성격도 담겨 있다. 미래차 물결은 전기차 같은 기술적·산업적 변화만이 아니라 차…

    • 2021-12-10
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  • [김도형 기자의 일편車심]혁신에서 실용으로… 가격 낮추는 전기차

    [김도형 기자의 일편車심]혁신에서 실용으로… 가격 낮추는 전기차

    놀랍도록 빠른 확산에도 불구하고 전기차는 오랫동안 비싼 차였다. 내연기관차의 엔진·변속기를 전기차는 모터·배터리로 대체한다. 문제는 전기차 원가의 40%까지를 차지하기도 하는 배터리였다. 고용량·고성능 배터리의 높은 가격 때문에 전기차는 비쌀 수밖에 없었다. 빠른 보급을 위해 정부의 …

    • 2021-11-19
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  • [김도형 기자의 일편車심]운전자의 동반자로 기대되는 애플카

    [김도형 기자의 일편車심]운전자의 동반자로 기대되는 애플카

    애플의 전기차 생산 소문이 세계 자동차 업계를 여러 차례 들었다 놨다. 세계 최고의 기업 가치를 자랑하는 애플이다. 팬덤을 기반으로 새로운 소비문화를 만든 혁신 기업으로도 꼽힌다. 이런 애플이 자율주행 전기차로 차 시장에 진출할 것이라는 예상 속에 많은 기업이 애플의 생산 파트너로 거…

    • 2021-10-29
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  • [김도형 기자의 일편車심]전기차 시대, 라디에이터 그릴이 진화한다

    [김도형 기자의 일편車심]전기차 시대, 라디에이터 그릴이 진화한다

    좌우 대칭으로 자리 잡은 라이트와 그 사이의 대형 라디에이터 그릴. 자동차들이 오랫동안 지켜온 디자인의 기본 틀이다. 내연기관차는 엔진에서 휘발유나 경유를 폭발시켜 동력을 얻는다. 뜨거워진 엔진을 식히느라 달궈진 냉각수는 다량의 공기를 빨아들여 온도를 떨어뜨려야 한다. 라디에이터 그릴…

    • 2021-10-08
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  • [김도형 기자의 일편車심]중국에서 고전하는 현대차, 약진하는 중국 차

    [김도형 기자의 일편車심]중국에서 고전하는 현대차, 약진하는 중국 차

    중국에서 한국 자동차 기업의 고전(苦戰)이 이어지는 가운데 중국 차가 약진하고 있다. 중국에 진출하는 글로벌 완성차 기업에 공동경영 원칙을 내세우며 실력을 키운 중국 자동차 산업의 굴기는 어쩌면 예견된 결과일 수 있다. 중국에서는 매년 2000만 대 넘는 자동차가 판매된다. 2001년…

    • 2021-09-17
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