한문희 코레일 사장 “안전 문제는 결국 사람…조직 기강 무너진 것이 원인”

"중간 관리자 책임 많고 권한은 없어…존중해야"
"코레일이 만드는 것이 철도 표준 된다 생각"
"SR과 통합 더 효율적이지만 경쟁 수요도 있어"

한문희 한국철도공사(코레일) 신임 사장은 1일 철도 안전 문제는 “(코레일)조직 기강이 무너진 것 때문”이라며 인사 및 조직문화 개편에 나서겠다고 밝혔다.

한 신임 사장은 이날 오전 정부세종청사에서 국토교통부 출입 기자단을 만나 이같이 밝히고 “안전에 대한 문제를 국민들이 많이 걱정하고 있는 것을 알고 있다”고 말했다.

그는 “아무리 좋은 기술이 발달해도 마지막에 결국 직접 정비를 하고 유지보수하는 것은 사람인데 (코레일은) 조직의 기강, 제도 등이 충분히 뒷받침되지 않았다”며 “최근 직원들의 사망 사고 등 산재의 원인도 결국 조직 기강이 무너진 것 때문이 아닌가 싶다. 인사나 보수 제도도 개선을 해야 하고 현장에서 직원들의 애로사항도 늘 경청을 해 줘야 할 것이다”라고 부연했다.

그러면서 “현재 중간 관리자인 팀장급은 책임은 많고 권한이 없는 데다 월급도 직원들과 큰 차별화가 되지 않는 경우가 많다”며 “중간 관리자들이 존중돼야 하고 간부들과 함께 하고 있다는 느낌을 줘야 하는데 코레일이 군대와 비교하면 연대장 이상 (계급)과 사병만 있는 조직이 될 수 있다”고 꼬집었다.

이어 “현장의 안전을 지키려면 중간 중대장, 소대장 계급이 탄탄하게 받쳐줘야 한다”고 강조했다. 제11대 코레일 사장으로 취임한 한 사장은 1984년 철도청에 입사해 30년 이상의 실무 경력을 갖고 있는 ‘철도맨’이자 철도 전문가로 꼽힌다.

그는 인력 배치에 대해 “지난 번 수내역 에스컬레이터 역주행 사고 당시 현장 담당 인력들이 서울교통공사에 비해 적은 편이었다”며 “현재 사무행정 조직을 빼서 현장에 재배치 할 수 있는지 여부를 점검하고 있다”고도 말했다.

한편 한 사장은 코레일의 목표에 대해 “이 시대의 코레일은 이 철도 산업에서 어떤 역할을 할 수 있는지에 대해 진지하게 고민을 해야 된다”며 “결국 코레일이 만드는 것이 철도의 표준이 된다라고 생각을 하고 기술 개발이나 안전 규정 등을 만들어나가려고 한다”고 강조했다.

이어 철도의 상하분리(열차와 철로의 분리) 등 구조개혁과 관련해서는 “도로나 항만, 항공은 철도와 다른 특색이 있다”며 “도로를 깔면 차량이 운행될 수 있지만, 철도는 건설을 할 때부터 어떤 차량이 들어올지, 또 그 차량의 신호 시스템을 어떻게 탑재 해야할지가 결정돼야 차량에 있는 신호가 일치될 수 있는 부분들이 복합적으로 적용될 수 있다”고 설명했다.

다만 “시대가 발전하고 다양한 철도 시스템들이 나오기 시작하면서 언제까지 이렇게 붙어 있는 것이 좋은 것인지에 대한 고민을 정부도 가지고 있는 것 같다”면서 “이런 상황 속에서 과연 어떤 모습이 적합한지 정책적인 판단이 필요한 것 같다”고 말했다. 그는 “(철도)통합이 자연스러운 모습이기는 하지만 분할할 때는 정부가 어떤 정책적인 목적을 달성하려 하는지도 중요하다”고 덧붙였다.

한 사장은 SR 통합문제와 관련해서도 언급했다. 그는 “어떻게 보면 통합을 하는 것이 더 효율적이기는 하다”면서 “간접 인력도 줄어들고 중복 비용도 줄이게 될 수 있어, 차량도 더 효율적으로 투입해 운행 횟수를 늘릴 수 있다”고 말했다.

하지만 그는 “(철도통합은) 경쟁에 따라 늘어나는 수요가 있을 수 있다”며 “코레일이 혼자 할 때보다는 SR이 같이하면 서비스가 좀 더 좋아질 수 있고, 이로 인한 철도 수요도 전체적으로 늘어나는 모습들이 있을 수 있다고 설명했다. 다만 ”이는 수치화하기는 어려운 부분“이라고 잘라 말했다.

마지막으로 한 사장은 최근 수해 현장의 복구 및 운영과 관련해서는 ”수해 현장에 가보면 재래선의 경우 교각을 높이 세우거나 터널을 뚫지 못하고 아슬아슬하게 차들이 다닌다“며 ”산사태나 토사 유입 등으로 노반이 금방 유실되는 상황“이라고 밝혔다. 그는 ”최근 우리나라의 기상의 변화 등을 살펴볼때 내년에도 또 이같은 일들이 반복되기가 쉽다는 우려가 있어 이에 대한 투자가 조금 더 이루어졌으면 좋겠다“고 덧붙였다.

[서울=뉴시스]