労使対立の無風地帯、中国北京現代車の奇跡

１３年１２月２７日、中国北京市順義区の北京現代（ヒョンデ）自動車第３工場。車体を運ぶベルトコンベヤの両側で、中国人労働者らが一糸乱れず、部品を組み立てていた。１０代後半ぐらいの幼い顔も見えた。電子掲示板には「９９」という数字がはっきりと現れていた。リアルタイムの稼働率が９９％だという意味だ。

１２年９月に完成されたこの工場は、北京の中心の天安門広場から、北東側に７５キロ離れている。敷地面積が１４５万平方メートル（約４４万坪）の第３工場は建設当時の年間生産台数が３０万台規模だった。しかし、爆発的に伸びる中国内の需要にこたえるため、完成から２ヵ月後、年間生産１５万台規模の増設工事に取り掛かった。

１月２０日、新設ラインが本格的に稼動すれば、北京現代車の第１〜第３工場の年間生産能力は、計１０５万台（第１、第２工場はそれぞれ３０万台、第３工場は４５万台）へと増える。中国政府の最終承認のみを残している西部内陸の第４工場（年間生産３０万台規模）まで建設されれば、北京現代車の年間生産能力は、１３５万台へと増える。

第３工場は、１２年６月の量産開始後、２週間で稼働率９８％を達成した。その秘訣は、労働力運用の柔軟性にある。北京現代車は、第３工場の建設後、労働力の７０％を従来の第１、第２工場で働いていた労働者らで満たした。新たに採用した労働者は、第１〜第３工場に再配置した。熟練した労働力の配置換えを通じて、新工場への「適応期間」の最小化を図ったのだ。

労働者らは、定期労働８時間と残業３時間とをあわせて、計１１時間ずつ、昼夜２交代で働いている。北京現代車のチョ・グンヒ課長は、「年２回、全職員を対象に、勤務評価を行った後、等級によって給与に差をつけて支給している」とし、「大半の職員が、出勤時間より３０分前に到着して作業の準備に取り掛かる」と説明した。

北京第３工場の「ＨＰＶ」（自動車１台を作るのにかかる時間）は１６．５時間だ。１２年の１８．８時間から２．３時間をさらに短縮した。現代車の韓国工場のＨＰＶは、平均２８．４時間。

労働組合の「公会」も、会社に協力的だ。北京現代車の王建平公会主席（韓国の労働組合長と似ている役割）は、「企業が優秀な成績を上げれば、職員らはよりよい福利を享受し、職員らが絶え間なく努力してこそ、企業も発展できる」とし、「北京現代車は早いスピードで成長しており、職員らもプライドを感じている」と話した。

０２年４月、北京自動車と合弁会社設立に関する交渉に入った現代車は、北京現代車設立（１０月）前の７月に、すでに生産ラインの設置を始めた。北京自動車のトラック工場を、年間５万台を生産できる乗用車生産ラインに改造したのだ。そのため、北京現代車は、会社設立から２ヵ月後の同年１２月、「ＥＦソナタ」１００２台を生産することができた。その時から、中国自動車業界では、「現代スピード」という言葉が、流行のように広まり始めた。北京現代車が設立から１１年後に、「ミリオンセラー（年間１００万台を販売）」に上ることができたのも、早い意思決定が大きな役割を果たしたという評価が多い。

北京現代車は、１３年１１月に発売した中国向け戦略型モデル「名図」にかける期待が大きい。中国市場のみに狙いを定めて初めて開発したこのモデルは、１１月と１２月に、計１万６０００台あまりが売られ、「大ヒット」の兆しを見せている。北京現代車のピョン・ジョングン取締役は、「かつては、『大型車』だけを好んでいた中国人らも、今は、車の性能や品質への関心が高い」とし、「名図は、北京現代車が中国でフォルクスワーゲンやＧＭに追いつくことのできる『尖兵』になるだろう」と強調した。