海外建設工事の受注実績が悪化している。
今月４日、業界と建設交通部（建交部）によると、今年上半期の海外建設受注額は１３億２０００万ドルで、去年の同期間（２７億２３００万ドル）の半分にも満たない４８．５％にとどまった。受注件数も去年の上半期には５４件だったのが今年上半期には３２件に減った。そのため、建設交通部が年初に立てた海外建設受注目標（８０億ドル）を達成するのは事実上不可能となった。
このように受注実績が急落したのは、現代（ヒョンデ）建設、大宇（テウ）建設、東亜（トンア）建設など、代表的な海外建設メーカー３社の不振によるものだ。
これまで海外建設受注額の４０％以上を占めていた現代建設の場合、去年の初めから資金難に陥り、工事の受注に陰りが見え始め、今年の上半期には３億５９００万ドルの受注にとどまった。これは去年同期間の実績１６億４２００万ドルの２０％水準だ。
９０年代に入って年平均１２億ドル以上の工事を受注してきた大宇建設も、去年のグループ解体と系列分離という痛みを体験し、受注額が急減。今年に入って６月までの受注額が、去年同期間（２億６００万ドル）の半分程度である１億１０００万ドルにとどまっている。
リビアの大水路工事を受注するなど、９０年代に年平均７億ドルくらいの工事量を確保していた東亜建設も、今年の５月破産という困難に直面し、一件の工事も受注できなかった。
韓国企業の主な舞台とされてきた東南アジア建設市場の政治経済的な不安も、工事発注量の大幅な減少に影響した。韓国メーカーが去年の上半期にアジア地域から受注した工事規模は、２２億１７００万ドルだったが、今年は３７％程度である８億２５００万ドルに過ぎない。
建交部関係者はこれと関連し、「８０億ドルの目標を６４億ドルくらいに下方修正する計画」と述べた後、「現代、大宇などで経営正常化に向けた基礎を作ったので、下半期からは海外市場の攻略に積極的に乗り出せば、受注目標の達成は難しくない」と話した。
業界の関係者はこれに対して、「現代や大宇の再生だけでは国内企業の萎縮した海外建設受注能力を回復させるのに限界がある」とし、「付加価値の高い石油化学工場や発電所など、プラント建設事業が可能になるような形で政策支援が行われ、また建設業に対する金融機関の保証枠が拡大されるべきだ」と語った。
黃在成 jsonhng@donga.com
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