先月２７日、インドネシアの首都ジャカルタ市内。トヨタやホンダなど、日本車でいっぱいの道路上に、白い背景に青い帯が入ったナンバープレートが次々と目についた。これは電気自動車（ＥＶ）専用ナンバープレートで、一般車両と違って、「車両奇数偶数制」の規制を受けない。偶然にもＥＶのナンバープレートを付けた車は、そのほとんどが現代（ヒョンデ）自動車のアイオニック５だった。
ジャカルタで１０年近く企業所属の運転手として働いているエコ・アンボロ氏（４１）は、「企業代表らは、現代自動車のＥＶを好む。外観がユニークで、内部機能も日本車にはないものが多く、『新鮮だ』という反応が多い」と話した。
インドネシアの自動車市場は、日本車が席巻している。昨年販売された車の９０％以上が日本車だ。しかし、ＥＶに限定すると事情が変わる。昨年、現代車は７４７５台のＥＶを販売し、シェア１位（４４．３％）を記録した。
今年第３四半期（７～９月）になると、現代自動車のＥＶ販売台数はさらに増える可能性が高い。現代自動車は第３四半期から、インドネシア産バッテリーが搭載されたＥＶを販売するからだ。ＬＧエネルギーソリューションと合弁した現地のバッテリー工場が、今年から本格的に稼動する。現代自動車は２０２２年、アジア太平洋地域としてはグループ初のインドネシアに生産工場を完成したが、バッテリーまで現地で供給されることになった。これを通じて、インドネシアの内需市場だけでなく、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ・アセアン）市場攻略に弾みがつくという予測が出ている。
自動車業界によると、現代自動車にＬＧエネルギーソリューションのインドネシア産バッテリーが初めて採用されるモデルは新型コナエレクトリックだ。現代自動車は早ければ８月、このモデルを公式発売する計画だ。これまで現代自動車は２０２２年、現地生産工場の設立と同時に半組立製品（ＣＫＤ）でアイオニック５を生産し、インドネシアのＥＶ市場を開拓してきた。アイオニック５はインドネシア初の純ＥＶである。
金在亨 monami@donga.com
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