「チェコの歴史上、最大規模の外国人投資誘致に失敗したことは遺憾である」（チェコ国営投資所代表）
「スロバキアが、現代（ヒョンデ）自動車の欧州工場候補地２ヵ所のうちひとつに選定された。工場の誘致に成功すれば、３０００人の職場が創られる」（スロバキア経済部長官）
現代自動車が２５日（現地時間）、年間３０万台を生産できる欧州工場の候補地として、スロバキアとポーランドの２ヵ所に絞って発表した瞬間、勝者と敗者の明暗が分かれた。直接投資金額だけでも１５億ドル（およそ１兆８０００億ウォン）になる。
現代車グループの海外生産体制がうまく築かれるだろうか。同社は、２０１０年の「グローバルトップ１０入り」という目標達成に向けて、現地化に取り組んでいる。業界では「現代車がグローバルプレーヤーとして跳躍できるか国際競争で脱落するかの岐路に立たされている」と指摘した。
▲海外生産体制の構築〓来年２月、欧州工場の選定を最後に、海外生産基地の選定作業はひとまず終了する。米国、中国、インド、トルコに次いで、欧州工場が設けられることになる。また、中国内の生産基地も、当初の予定より３年繰り上げて増設することにした。現在、第１工場の生産能力を年間５万台から、２００５年までに３０万台に引き上げる一方、第２工場を建設してさらに３０万台を生産するというもの。
現地化が計画どおり進めば、現代車の海外生産は、昨年末の２５万台（中国、インド、トルコ）から、２００７年末にはおよそ１７０万台に増えることになる。さらに、起亜（キア）自動車を含む全体の生産体制は、２０１０年までに、国内３００万台、海外２００万台規模に達する。
海外に生産基地を持つということは、単なる販売台数の増加以上の意味を持つ。これまで評価を下げる要因として指摘されてきたローカルブランドのイメージを払拭することになるのだ。三星（サムスン）証券アナリストの金ハクチュ氏は「現代車の実績であれば『投資適格』の信用格付けをもらえるものの、生産と販売をあまりにも国内に依存しているという点から、未だ投資不適格に留まっている」と話した。
大宇（テウ）証券アナリストのチョ・ヨンジュン氏は「トヨタの株価は、１９８５年まで１０００円に及ばなかったが、１９８８年には２０００円前後に達した」とし「海外の生産基地を構築してから現地化に成功した時点と一致する」と語った。
▲海外の現地化、成功するか〓問題は、成功の可能性がどれだけあるかということ。専門家の意見は「兆候としては良好」の方に傾いている。年間５２００万台規模といわれる世界の自動車市場の４０％を占める米国と中国において、価格競争力をもとに市場シェアを増やしているからだ。
昨年末に参入した中国市場では、年間販売台数５万台を超えている。このような伸び率を考慮すれば、２００７年の市場シェア８％（６０万台）も、それほど難しい目標ではないというのだ。
チョ氏は「中国市場で１位を占めているフォルクスワーゲンのシェアが、２０００年の５０％から今年は３０％と、急減している」として「現代車が、品質と価格競争力部門で勝ち目がある」と語った。
米国市場では、最近に入って、価格競争力だけでなく品質においても少しずつ認められるようになった。
消費者評価機関のＪＤパワーが行っている初期品質調査（ＩＱＳ）で、計３０のブランドのうち１３位に上り、昨年より１０段階アップした。
一方、弱点も少なくない。現地化の経験不足、ブランド価値を高める高級車の不在、硬直した組織、企業支配構造の問題などは、現代車グループがグローバル企業を目指すうえで足かせとなり得るとの指摘もある。
李那姸 larosa@donga.com
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