①国内ガソリン価格、ＯＥＣＤ内で最高水準
ガソリン価格の真実を巡る議論の引き金となったのは９日、尹長官の国内ガソリン価格についての発言だ。尹長官は同日、「国内の税引き前ガソリン価格の相対価格は、ＯＥＣＤ平均を１００とした場合、１１３．２と高く、真に理解に苦しむ現状だ」と問題提起した。韓国石油公社によると、１月のＯＥＣＤ諸国のガソリン（１〜３週の平均）平均価格（税引き前）は１リットル＝９２４．９ウォンだが、韓国は１リットル＝１０４６．７ウォンと、日本（１１７３．５ウォン）に次いで高い。
しかし、製油業界は、政府の分析は間違っていると反発している。尹長官が引き合いに出した石油公社の統計は、国内ではほとんど使っていない高級ガソリンを対象に比較したという。大半の先進国は普通、オクタン価９５以上のガソリンを使っているが、国内では高級ガソリンは全体ガソリン売上の１％程度。オクタン価とは、ガソリンが燃焼する際、異常爆発を起こさない程度を数値化したもので、オクタン価が高いほど、ガソリン価格が高くなる。特に製油業界は、国内で一般的に使われているオクタン価９１〜９４の普通ガソリン価格は、ＯＥＣＤ平均のガソリン価格より５％程度安いと主張している。国内ガソリン価格が、ＯＥＣＤの中でも最高水準という政府の指摘は、間違っていることになる。
しかし、国内ガソリン価格がＯＥＣＤ平均より安いという製油業界の反ばくも、正しくはない。韓国と似た品質（オクタン価９２）のガソリンを使うＯＥＣＤ１１カ国と比べても、韓国のガソリン価格はそれほど安くはない。国際エネルギー機関（ＩＥＡ）によると、昨年９月末の韓国のレギュラーガソリン価格は、１リットル＝８１４．２ウォンと、１１国のうち５位で、平均価格（８０２．２ウォン）より高かった。
②「非対称性」＝国際価格の動きと奇妙なズレ
国内ガソリン価格と国際原油価格との「非対称性」は、李大統領が先月１３日、直接調査を指示したほど、政府が神経を尖らせている問題だ。
しかし、製油業界は、国際原油価格と国内ガソリン価格との非対称性は、海外基準価格と国内販売時期とのずれによって生じる、やむなき現象だと口をそろえている。国内製油会社が、国内ガソリン価格を決める際、基準としている国際ガソリン価格（シンガポール現物価格）は、１週間前の週間平均価格で、時差があるからだと主張している。さらに、海外から原油を国内に持ち込むために１、２ヵ月間を要し、国際原油価格と国内ガソリン価格とを同じ視点で比較してはならないと主張している。
しかし、政府は、このような時差を考慮しても、国際原油価格と国内ガソリン価格との非対称性は依然、残っていると見ている。国際原油価格と国内ガソリン価格との２ヵ月間の時差を考慮し、調査を行った０９年の公正取引委員会の報告書によると、１９９７年１月から０８年１１月末にかけて、国際ガソリン価格が１ウォン値上がりした際、国内ガソリン価格は１．１５ウォンが値上がりし、国際ガソリン価格が１ウォン値下がりした際は、０．９３ウォン値下げしていたことが、調査の結果分かった。国内ガソリン価格が値上がりする時は１５％さらに値上がりし、下がるときは７％が少なく下がったという意味だ。
③製油会社「輸出価格は国内価格より安い」
昨年急増した製油会社各社の収益を巡っても、政府と製油業界との見方が食い違っている。
ＳＫイノベーションは１０年、石油事業で売上＝３０兆３６１７億ウォン、営業利益＝９８５４億ウォンを記録し、前年より売上は２５．１％、営業利益は２３倍へと増加した。ＧＳカルテクスは、昨年の売上高は３５兆３１５８億ウォンと、前年より２６．５％が増加し、営業利益は１兆２００１億ウォンと、６０．３％増加した。これに対し、製油業界は、「国内でのガソリン販売のマージンは、販売価格の２％に過ぎず、大半の利益は輸出から上げている」と主張している。
しかし、政府の見方は違う。製油会社各社の輸出価格と国内販売価格との間に、ギャップがありうるという指摘だ。実際、公取委の報告書は、１９９７年１月から０８年９月にかけて、国際ガソリン価格が１ウォン値上りした際 、製油会社各社が海外に輸出したガソリン価格は０．９ウォンの値上がりに止まったと見ている。国際原油価格が上昇する際、海外に輸出するガソリン価格は小幅に値上げし、国内ガソリン価格は大幅に値上げしているという。結局、輸出によってあげた製油会社各社の売上の一部は、国内消費者らに対し、輸出価格を転嫁させた代価という意味だ。
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