現代起亜自動車、ＧＭとフォードを抜いて米ＥＶ市場で販売２位

現代（ヒョンデ）起亜（キア）自動車は、米国のインフレ削減法（ＩＲＡ）の影響にもかかわらず、今年上半期（１～６月）に米電気自動車（ＥＶ）市場でテスラに次いで販売台数で２位となった。ＩＲＡとは関係なく補助金（税制優遇）を受けられるリース（商業用）市場を攻略したのが功を奏したと分析される。

９日、市場調査会社モーターインテリジェンスなどによると、現代起亜自動車は、ＩＲＡの補助金対象から除外される不利益にもかかわらず、今年上半期に米ＥＶ市場でテスラ（３３万６８９２台）に次いで２番目に多い３万８４５７台（合算）のＥＶを販売した。米国産ＥＶやバッテリーメーカーに対して、最大で７５００ドル（約９７７万ウォン）を支援するＩＲＡの施行にもかかわらず、秀でた成績を上げたのだ。

ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は、昨年上半期より４倍以上ＥＶの販売台数を伸ばしたにもかかわらず、３万６３２２台と現代・起亜自動車に少し遅れをとった。フォルクスワーゲンは、前年同期の２倍以上の２万６５３８台のＥＶを米国で販売し、４位についた。昨年、米ＥＶ市場で２位だったフォード自動車は、２万５７０９台の販売台数でトップ５に落ちた。

米ＣＮＢＣ放送は、米ＩＲＡによる税額控除対象から除外された現代・起亜自動車が２位となったことについて、「取り分け注目に値する」と評価した。

現代・起亜自動車が、米国で商業用車両の販売台数を伸ばしてＩＲＡに対応した戦略が、このような結果につながったという分析が出ている。ＩＲＡには、商業用ＥＶは北米地域で生産されなくても税額控除を受けられる例外条項が含まれている。現代自動車のランディ・パーカー米国販売法人最高経営責任者（ＣＥＯ）は最近、「現代自動車の米国内でのＥＶのリースの割合は、年明けの２％から現在は３０％以上に急増している」と明らかにした。

一方、現代自動車グループは同日、鄭義宣（チョン・ウィソン）会長が７日（現地時間）、世界最大手の半導体メーカー・インテルの欧州主要生産基地であるアイルランドキャンパスを訪問し、半導体工程を視察したと明らかにした。現代自動車グループは、グローバル半導体サプライチェーンの再編の現状を調べ、車両用半導体を円滑に調達する案を探すためのものだと説明した。

鄭会長が、直接半導体サプライチェーンの点検に乗り出したのは、ＥＶと自動運転の高度化で高性能車両用半導体の需要が毎年爆発的に増えているためだ。高性能車両用半導体は、ＥＶや自動運転車など、未来モビリティの頭脳の役割を果たすコア部品だ。鄭会長は今年初めの新年会で、「現在は自動車に２００～３００個程度の半導体チップが入っているとすれば、レベル４の自動運転の段階では２０００個の半導体チップが入ると予想される」とし、車両用半導体とグループ内の関連技術の内在化の重要性を強調した。


金在亨 monami@donga.com