韓・チリＦＴＡ批准遅れ、「車」輸出に打撃

韓国—チリ自由貿易協定（ＦＴＡ）の批准の遅れで、韓国産自動車の輸出が打撃を受けている。自動車の輸出は増えているが、ＦＴＡ抜きでは差別を受ける中南米市場だけがひときわ輸出が激減しつつあるのだ。

▲現実化しつつある「ＦＴＡの力」〓１６日韓国自動車産業研究所によると、昨年国内自動車メーカーは前年度比２０．３％増の１８１万６０００台を輸出し、過去最大の業績を上げた。

しかし、唯一中南米地域（１１月累計基準）のみで、前年同期比１２．７％減の６万７０００台に止まった。

現代自動車の場合、チリで市場シェアーが０１年１０．５％→０３年（１１月累計基準）８．９％と下落した。同期間業者別の販売順位も２位から３位に低下した。起亜（キア）自動車も０１年７．６％→０３年（１１月基準累計基準）６．５％に落ち込み、販売順位が４位から７位となった。

韓国自動車産業研究所のソ・ヨンソク研究委員は「チリが最近、欧州連合および米国とそれぞれ自動車無関税協定とＦＴＡを締結したためだ」と分析している。米国および欧州のメーカーと米国に工場を構えている日本のメーカーは、もともと自動車の関税が６％のチリに無関税で自動車を輸出することができるためだ。

▲東南アジアはより大きな問題〓マレーシア、タイ、シンガポール、インドネシア、フィリピンのＡＳＥＡＮ主要５カ国の場合、０２年ベースで、国内メーカーは計３万２０００台（市場のシェアー２．５％）を売るのに止まった。これは４％に迫る米国市場のシェアーに比べても低い方。

これは日本のメーカーが早くから現地に生産拠点を構築したため。ＡＳＥＡＮ諸国は輸入自動車に対し、３１〜３００％の関税を課している。

ソ研究委員は「ＡＳＥＡＮ諸国とＦＴＡを締結しなければ市場に進出することが難しい」と述べた。

韓国は、昨年１０月にこれらの国とＦＴＡの締結に向けた共同研究に取り組むことで合意したのに対し、日本は韓国に先立ってタイ、マレーシア、フィリピンと政府間の交渉を始め、韓国より先んじている。

▲メキシコも懸念〓ブラジルに次いで中南米２位のメキシコ自動車市場の場合、現代（ヒョンデ）自動車は現地に工場のある「クライスラ」のブランドで間接輸出しており、いまだに大きな問題はなかった。しかし、メキシコと日本のＦＴＡ締結が近づいてきていることから、対応づくりに追われている。日本の自動車が大挙無関税で輸入される可能性が高いからだ。

メキシコは、１９９９年韓国に先にＦＴＡ締結の交渉を持ちかけたが、当時、農業問題を意識した韓国が難色を示して台無しになった。メキシコは昨年末「日本とＦＴＡを締結するまでは、韓国とＦＴＡを締結しない方針だ」と述べた。

孔鍾植　李恩雨 kong@donga.com libra@donga.com