중국 고속철이 세계 최고 수준의 기술이라고 자신합니다.
27일 오전 8시 30분 중국 베이징() 남부 펑타이() 구의 고속철도 베이징남()역 역사.
30일 징후(호베이징상하이) 고속철도 정식 개통에 앞서 중국 외교부와 철도부가 이례적으로 외신 기자들을 대거 초청했다. 고속철에 시승해 상하이까지 갔다 오는 프로그램이었다. 그런데 중국 당국이 이날 행사를 마련한 목적은 단순한 시승식의 의미 이상이었음이 분명해졌다. 이 열차에는 중국 내에서 고속철도 각 분야를 담당하는 업체의 전문가 60여 명이 동승했다. 이들은 베이징과 상하이를 오가는 10시간여 동안 기자들의 질문에 상세히 답했다. 기자들이 중국의 기술 수준에 의문을 제기하면 여러 전문가가 공동 방어에 나섰다. 그러면서 한결같이 강조하는 것은 중국 고속철 기술이 세계 최고 수준이라는 주장이었다.
200여 명의 기자와 중국 외교부 요원 등을 태운 채 오전 9시 베이징남역을 출발한 G1 고속열차는 최고 시속 300km로 중간 22개 역 중 난징()남역 한 곳만을 정차한 후 상하이() 훙차오()역까지 단일 구간 세계 최장인 1318km 구간을 달렸다. 열차는 운행시간표상의 운행시간인 4시간 48분에 맞춘 듯 오후 1시 48분 훙차오역에 도착했다. 16량의 객차 중 앞 1, 2호 차량은 두 번째 등급인 VIP석, 1등석 격인 3호차 비즈니스칸은 승객이 완전히 누울 수 있다. 마치 머리보다 다리가 높이 들리는 듯한 느낌이었다. 9호차는 식당 칸. 상하이에서 베이징으로 오는 열차는 G38로 바뀌었다.
열차의 모든 좌석에는 노트북컴퓨터 등을 사용할 수 있는 콘센트가 설치돼 있었고 무선인터넷도 가끔 끊기긴 했지만 사용 가능했으며 휴대전화 통화는 별 문제가 없었다. 대부분의 구간에서 페트병을 거꾸로 세워 놓아도 넘어지지 않을 정도로 진동이 적었다.
bonhong@donga.com
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