‘분단의 선’ 年2500만명 왕래한 뒤… 길은 통일로 통한다

[통일코리아 프로젝트 2탄/준비해야 하나 된다]
독일 통일 앞당긴 ‘아우토반’

972년 서독과 서베를린 간 통과교통 협정이 체결된 직후 서독 주민이 탄 승용차들이 서베를린을 오가는 유일한 관문이던 ‘브라보 검문소’ 앞에서 검문검색을 받기 위해 길게 줄을 서 있다(위 사진). 이곳을 통해 동서독 국경을 오가는 여행 규모는 1989년 통일 이전에 연간 2500만 명이었다. 현재 이 고속도로에는 브라보 검문소 일부 건물이 그대로 보존돼 있다. 베를린=전승훈 특파원 raphy@donga.com

독일 베를린에서 렌터카 가게를 운영하는 질케 피아스타 씨(49·여)는 1980년대 말 동서독 분단 시절 국경을 넘나들며 ‘장거리 사랑’을 나눴다. 당시 서베를린에서 대학을 다니던 그녀는 주말마다 750km나 떨어져 있는 서독 자를란트 주에 살고 있는 남자친구를 만나기 위해 아우토반(고속도로)을 달렸다. 서베를린을 벗어나 동독 국경을 통과할 때마다 국경수비대의 까다로운 검문 절차를 거쳐야 했다. 그녀는 “당시 차를 갖고 있지 않던 남자친구를 향한 사랑의 열정에 불타 주말마다 국경을 넘었다”며 미소 지었다.

서베를린은 동독의 한가운데 ‘내륙의 섬’처럼 고립돼 있었지만 동서독을 잇는 거점 역할을 했다. 특히 1970년대부터 자가용을 이용한 고속도로 통행이 자유화되면서 교류의 관문이 됐다. 한반도 통일대박의 꿈을 부풀리고 있는 ‘철의 실크로드’와 ‘유라시안 하이웨이’의 모델이 될 수 있는 동서독 도로 연결 현장을 찾아가 통일 이야기를 들어봤다.

○ 서독과 서베를린 잇는 회랑(回廊)

동서독 국경에서 서베를린까지 이어지는 약 200km 구간의 고속도로는 ‘회랑(Corridor)’이라고 불렸다. 목적지인 서베를린 외에는 중간에 빠져나갈 수 없는 외통수 길이었기 때문이다. 만약 사전 허락 없이 고속도로를 빠져나갔다간 엄청난 벌금과 처벌을 감수해야 했다.

“한번은 독일 북부 함부르크 쪽으로 가려 했는데 인터체인지를 잘못 택한 적이 있었어요. 중간에 나갈 수 없기 때문에 서독 국경까지 수백 km를 넘어갔다 돌아와야 했지요. 결국 고속도로에서 U턴을 감행했지요.”

1975년부터 서베를린에 살아온 교민 김경흠 씨(56)는 1990년 통일 이전까지 30차례 이상 서독을 방문했다. 그와 함께 베를린에서 아우토반을 달려 2시간여 만에 동서독 국경통제소가 있던 마리엔본에 도착했다.

고속도로상의 마리엔본(동독)-헬름슈테트(서독) 국경통제소는 분단시절 70%의 여행객과 화물이 통과하던 최대의 관문이었다. 통일 후 검문소는 폐쇄됐지만 현재는 분단기념관으로 보존돼 있다. 샤샤 뫼비우스 박물관장(47)이 검문소를 보여줬다. 한쪽 구석에는 차량검사소가 눈에 띄었다. 엔진룸이나 연료탱크 등을 개조한 공간에 숨어 있던 동독인들을 색출하던 장소였다.

“동독 경찰들은 동독 주민들을 수색하기 위해 거울로 차량 밑바닥을 비춰보고 연료탱크에 숨진 않았는지 주유구를 쇠꼬챙이로 찔러보기도 했어요. 탈주자가 탄 것으로 의심되는 차량은 아예 분해하기도 했죠. 서독의 팝음악 음반이나 신문, 잡지도 압수했고요.”

독일 분단 이후 승용차로 동독을 갈 때는 수많은 검문을 받아야 했다. 까다로운 비자검사와 소지품 검색으로 국경에서 4∼6시간씩 정체가 빚어지기도 했다. 그러나 1970년대 서독 빌리 브란트 총리의 ‘동방정책’이 나오면서 분위기가 달라졌다. 특히 1972년 ‘서독∼서베를린 통과교통 협정’이 체결되면서 서베를린과 함부르크, 하노버, 뉘른베르크 등 세 곳을 연결하는 고속도로는 무비자로 갈 수 있었다. 국경통제소의 차량 지체는 30분 이내로 줄어들었고 개인이 납부하던 통행료도 서독정부가 연간 일정액으로 일괄 납부함으로써 이용객이 급격히 늘었다.

○ 고속도로 휴게소는 주민 접촉 공간

분단시절 베를린 왕복고속도로의 휴게소는 동서독 주민이 만날 수 있던 접촉의 현장이기도 했다. 동서독 운전자들은 커피를 마시면서 짧은 인사를 건넬 수 있었고 휴게소 구석에서는 비밀경찰(슈타지)의 감시를 피해 생필품을 전달하는 주민들도 있었다. 당시 리바이스 청바지는 동독 젊은이들이 가장 갖고 싶어 하던 물품이었다. 독일 프랑크푸르트에 사는 브리기타 바인베르거 씨(61·여)는 “서베를린을 방문할 때마다 가방 속에 청바지나 운동복 등을 몇 벌씩 넣어가 휴게소 구석 동독인에게 돈을 받고 파는 젊은이가 많았다”고 회상했다.

베를린 주민 한스 레만 씨(47)는 1981년 서독 지역이었던 하노버에서 중학교에 다니던 시절에 일주일간 동독으로 수학여행을 다녀왔다. 학생들은 30인승 버스를 타고 동독 지역의 괴테하우스, 나치 포로수용소 등을 둘러봤다. 그는 “동독 젊은이들이 오토바이를 타고 쫓아와 휴게소에서 커다란 자루에 담긴 체리를 건네줬다”며 “그들이 우리 버스를 줄기차게 쫓아왔는데 경찰의 제지로 갑자기 사라졌다”고 떠올렸다.

통과교통 협정 발효 이후 동서독 국경을 넘는 여행객은 1970년대 말 연간 500만 명에서 1989년 2500만 명으로 늘었다. 서독은 1990년 통일 전까지 서베를린과 연결되는 고속도로 건설과 보수에 총 24억 마르크(약 1조3000억 원), 통행료 명목으로 총 83억 마르크(약 4조5000억 원)를 동독 정부에 지원했다. 서독 정부는 반대급부로 국경 통행 장애 완화, 접경지역 무기 제거, 동독 내 정치범 석방 등을 얻어냈다.

통일 전 동독 주민이었던 잉고 리케 마리엔본 독일분단박물관 실장(50)은 “연간 100만 명에 이르는 동독의 연금생활자들이 서독을 방문해 시장경제와 민주주의를 직접 눈으로 확인했고 이는 동독인들이 ‘자유선거를 통한 연방가입’을 외치는 데 결정적 기여를 했다”고 말했다.

만프레드 빌케 전 베를린자유대 교수는 “만일 한반도에도 북한 내에 남한 주민이 거주하는 일정 공간이 있다면 남북한 간에도 통일 이전에 도로를 연결할 명분을 얻을 것”이라며 “광역두만강개발계획(GTI)처럼 두만강이나 압록강 인근에 남북한과 중국 러시아 몽골 등이 합작하는 국제 산업거점 도시 개발은 도로망 연결 수요를 창출할 수 있을 것”이라고 조언했다.　　

▼ “교통인프라 투자는 통일뒤 소중한 자산” ▼

獨통일 브레인 데틀레프 퀸 박사

1971∼91년 전독(全獨) 문제연구소 소장을 맡아 독일 통일의 브레인 역할을 했던 데틀레프 퀸 박사(78·사진)는 지난달 베를린에서 가진 동아일보와의 인터뷰에서 “서독에서도 동독의 교통 인프라 대규모 투자에 여론의 반대가 있었다”고 소개했다.

―서독에서는 동독에 ‘퍼주기’ 논란이 없었나. 한국에선 대북 지원이 핵개발로 이어졌다는 비난도 있었는데….

“당연히 있었다. 그런 우려가 사실로 나타나기도 했다. 동독은 도로 보수에 형편없는 수준의 지출을 하면서 그 대신 무기를 구입했다. 그러나 교통 인프라 투자는 모든 교류와 접촉의 기반이기 때문에 포기할 수 없었다. 통일이 됐을 때 미리 투자한 교통인프라는 낙후된 동독 지역의 개발을 앞당기는 소중한 자산이었다.”

―한국 정부의 ‘통일 대박론’을 어떻게 생각하나.

“통일 당시 동독은 석탄 외에는 별다른 경제적 자원이 없었다. 그러나 북한은 천연자원이 풍부하기 때문에 남한의 기술과 어우러지면 큰 시너지 효과가 기대된다. 유럽과 아시아를 연결하는 물류교통망의 중심지로 도약할 수도 있다. 한반도 통일의 경제적 효과는 엄청나다. 관건은 사회적 통합의 성공 여부다.”

―독일 통일에 비춰봤을 때 한반도 통일을 위한 준비 상황은 어떤가.

“1989년 베를린 장벽이 무너졌을 때만해도 서독 정계에서 ‘통일방안’을 논의한 적이 한번도 없었다. 서독인은 원래 같은 나라였던 오스트리아와 독일처럼 동서독도 다른 나라가 될 것으로 생각했다. 남북한이 통일의 당위성을 공감하고 통일 방안에 대해 논란을 벌이는 것만으로도 대단한 것이다. 준비된 통일이 최선이겠지만 한반도 통일도 어느 날 갑자기 다가올 것이다.”

베를린·마리엔본=전승훈 특파원 raphy@donga.com