京仁運河、公共事業で３月に着工 １２年から４０００トン級船舶運航

漢江（ハンガン）と仁川（インチョン）の沖合いを結ぶ京仁（キョンイン）運河事業が、３月から本格的に再開され、１１年１２月に完成予定。民間資本で事業を推進していたが、０３年に経済省との環境破壊議論で白紙となってから５年が経った。

国土海洋部（国土部）は５日、韓国型ニューディール政策（経済政策）の一つとして現在の洪水防止のための「屈浦（クルポ）川の防水路工事」を拡大させ、京仁運河建設事業を３月から本格的に実施する方針を決めたと明らかにした。

これに先立ち、国土部は、２万５０００余りの雇用を創出できる京仁運河の着工を急ぐため、民間資本の誘致を諦め、韓国水資源公社に事業を委託し、公共工事の形で推進することを決めた。

国土部は、京仁運河の全区間１８キロのうち、まだ手付かず状態の漢江方面３．８キロの掘削工事を今年３月に開始することにした。防水路工事で、すでに掘削が行われた仁川方面の１４．２キロは、船が行き来できる水深（６．３メートル）を確保するため、平均１．６メートルをさらに掘る工事を行う。

京仁運河が完成すれば１２年からは、西海（ソヘ）と漢江を同時に行き来できる４０００トン級船舶が貨物を積んで運ぶ。ソウル市と漢江ルネッサンス・プロジェクトが連携し、ソウル龍山（ヨンサン）と中国を行き来する旅客船も就航する。

京仁運河の建設に必要な総事業費２兆２５００億ウォンは、金融危機により民間資本の誘致が厳しいことを考慮し、水資源公社が会社資金を投入したり、外部から調達して当てることにした。

京仁運河事業は１９９５年、民間投資事業に指定されたが、経済効果について批判的な議論が起きると、「国政懸案政策調整会議」が０３年に再検討の決定を下し、最近まで防水路工事のみを行ってきた。ところが韓国開発研究院（ＫＤＩ）が最近、経済性を改めて分析した結果、「費用対便益比率（Ｂ／Ｃ）」が１．０７で、経済性があるという評価がまとまり、事業再開が決まった。

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