▲首都圏交通混乱〓スト２日目の２９日ソウル、仁川（インチョン）、水源 （スウォン）、城南（ソンナム）、議政府（ウィジョンブ）区間を運行する地下鉄１、３、４号線の運行回数が普段より２０％以上減った。
とくに、鉄道庁所属の電動車が大部分を占める１号線は平素２〜６分だった配車間隔が３０分まで開き、駅ごとに大きく込み合った。
ソウル〜 仁川または、水源区間は電動車の運行間隔が平素９分から１６分に、龍山（ヨンサン）〜 鋻凉里（チョンニャンリ）区間は１３分から２７分に増え、乗客たちが駅員に抗議して払い戻しを要求する騒ぎが起きた。
１号線の鍾路３街駅の場合、５号線から乗り越える乗客まで一気に押し寄せ、乗降場が混雑した上、乗客が皆乗り込まないうちに電動車のドアが閉じてしまった。
３０日は韓国労総が、営業タクシーと一部の市内バスが一緒に参加するゼネストとは別途に週休二日制導入などを要求し、ソウルの都心で大規模な街頭デモまで計画しており、同日首都圏いったいの交通が混雑を極めるものとみられる。
▲鉄道利用率低下〓乗客たちがストの事実をあらかじめ知っていたためか、大きな混雑は生じなかったが、ストの初日である２８日には、ストの事実をよく知らなかった乗客たちが駅まで来て、払い戻しを要求したり、抗議したりするなどの騒ぎとなった。
セマウル号の場合、一時運行がすべて停止されたが、２９日午前８時以降１、２便が運行されるなど、列車の運行が普段の３２％に止まった。
ムグンファ号も平素の２０％しか運行できず、同日ソウル駅では全体１６２列車のうち、３４列車だけが出発した。 京義線（キョンウィソン・ソウル〜 文山（ムンサン））は上り・下りの列車２０便がスト以降４便に減った。
高速バスと航空は、列車を利用できない市民が駆け込み、乗客数が平素よりそれぞれ６０％と１０％ずつ増えた。
江南（カンナム）高速バスターミナルでは、釜山（プサン）大邱（テク）など、地方に出かける長距離旅行客で大きく込んでいた。
▲政府対策〓首都圏て地下鉄１、３、４号線と運行区間の似ている市内と市外バスをラッシュ・アワーに集中配車し、首都圏の主要都市とソウルを結ぶシャトルバスを運行する計画だ。
ソウル市はダイヤルの狂った２９バス路線に８１３台のバスを新たに投入に、地下鉄駅と電車駅をつなげるマイクロバスの終車時間（午後１１時半〜１２時）を１時間延長した。
無料シャトルバス２０台は△道峰山（トポンサン）駅〜鍾路５街△キア大橋前〜九老（クロ）鉱業団地駅△温水洞（オンスドン）〜新道林（シンドリム）駅区間を運行する。１万４１３０台のタクシーの間引き運行を解除することも検討している。
仁川市は現在４６１台の市外バスを５１１台に増え、ソウルと水源区間に投入し、予備バスは仁川駅と朱安（チュアン）駅〜新道林駅区間で１５〜２０分間隔、東仁川（トンインチョン）駅と富平（プピョン）駅〜ソウル駅区間で４〜５分間隔で運行するようにした。
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