2013年12月27日，在中國北京市順義區的北京現代汽車第三工廠裏，輸送帶兩旁的中國工人正在有條不紊地裝配零件。其中也有不到二十歲稚氣未脫的臉孔。電子大屏幕上赫然印著“99”的數字，意味著實時開工率達到99%。
2012年9月竣工的該工廠位于北京的中心——天安門廣場東北方向75公裏的位置。第三工廠的用地面積達145萬m2平方米(約44萬坪)，當初是按照年産量30萬輛規模建立起來的。但是爲了滿足在中國國內爆發性需求，竣工兩個月後啓動了年産15萬輛規模的擴建工程。
1月20日，新設生産線正式啓動後，北京現代汽車1 ~ 3工廠的年産量將會增加到105萬輛(第1、第2工廠分別是30萬輛，第三工廠是45萬輛)。如果建成只剩下中國政府最終審批的西部內陸第四工廠(年産30萬輛規模)，那麽，北京現代汽車的年生産能力將會達到135萬輛。第三工廠于2012年6月開始批量生産後，2周內開工率達到98%。秘訣在于人力運用的靈活性。第三工廠建成後，70%人力來自于現有的第1、第2工廠的工人。新聘人員則均勻地分配在1 ~ 3工廠。通過調配熟練工，縮小了對新工廠的“適應期”。
工人們采取8小時正常上班加3個小時加班的11個小時工作制，晝夜兩班倒。北京現代汽車趙根熙科長表示：“每半年以全體職員爲對象，進行壹次工作評估，然後根據所評估的等級，差別支付工資。大部分職員都能提前30分上班准備工作。”
北京第三工廠的HPV (制造1台汽車的時間)爲16.5小時。從2012年的18.8小時縮短2.3小時。現代汽車韓國工廠的HPV則平均28.4小時。
工會也積極配合公司。北京現代汽車工會主席(相當于韓國的工會委員長相似的角色)王建平表示：“企業的業績上去了，職員們可以享受更好的福利，只有職員不斷努力，企業才能發展好。對于北京現代汽車的快速成長，職員也感到自豪。”
2002年4月與北京汽車談判成立合作公司的現代汽車，于北京現代汽車成立(10月)之前的7月份已經開始設置了生産線。北京汽車的卡車工廠改造成每年生産5萬輛轎車的生産線。基于此，北京現代汽車能夠在公司成立2個月後的當年12月，就能夠産出1002輛“EF索納塔”。從那時起，中國汽車業界就開始流行了“現代速度”這個詞。時隔11年北京現代汽車能夠跻身車企“百萬俱樂部” (年均銷售100萬輛，快速決策起到了很大作用。
北京現代汽車對于2013年11月上市的中國戰略車型名圖寄予厚望。起初只瞄准中國市場開發的這款車型， 11、12月份共售出1萬6千余輛，初現“大賺”征兆。北京現代汽車扁宗根理事表示：“以前只喜歡‘大車’的中國人，現在也開始注重質量和性能。”他強調，“名圖將成爲北京現代汽車在中國追趕大衆和通用的 ‘尖兵’。”
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