現代汽車工會向公司要求設立社會貢獻基金的事情不僅不能成爲勞資談判的協商議題，而且是混淆政府和企業的作用的事情。據說包括現代汽車在內的4家成品汽車企業工會計劃利用純利潤的5%設立基金，用於支援受冷落階層、保護非正規職以及針對發展汽車産業的勞資共同研究基金。工會超越組織利己主義，關心受冷落階層和非正規職，其本身無可厚非，但是支援受冷落階層並非企業應做的事情。
對企業而言，僅通過擴大投資、創造就業機會和交納稅金，對國家經濟的貢獻就非常大。2002年在國家總稅收中，汽車相關産業所占的比重達18.2%，今年1～4月汽車的出口貢獻率已達到8.8%。
以汽車産業爲例，在世界汽車市場超過需求的車輛達1900萬輛，競爭異常激烈，所以一旦疏于研究開發（R＆D）投資，很難生存下去。更何況，每家汽車企業的情況各不相同，所以一致要求拿出5%，極不合理。
雖然景氣和內需蕭條嚴重，但經濟的發展動力依然未失去活力，其中生産規模和技術力量方面位居世界第6位的汽車産業的貢獻可謂巨大。但是勞資關係仍難免處於落後階段。如果說韓國汽車産業的競爭關鍵在於勞資關係的穩定也不爲過。
現代汽車工會提出設立社會貢獻基金、上調非正規職薪水等在個別企業立場上很難討論的難題，並宣佈談判破裂，準備進行罷工的做法，無論怎麽理解都不合理。怎能將應由國家擔負的重擔交給在激烈的國際競爭中尋求生存的企業？
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