△主要工作正在緊鑼密鼓地進行：強化漢城地鐵消防安全對策的工作中目前已經完成的有，地鐵1號～4號線區間112個中的51個，5號～8號線區間爲88個中的43個，大約完成了一半。
但這些已完成的工作只局限于強化宣傳國民安全教育、培養內部專家，確立職勤基本綱領以及全體員工意識教育等不投入經費或確認和驗證已有功能等內容。
投入經費進行車站建設或爲車輛配置內部所需設施等工作中，只有1～4號線區間完成了購買國民防毒面具以及確保消防用電筒等最簡單的工作。
將車內座席等設施改用耐火材料以及爲確保乘客與司機隨時保持聯絡而改善車廂內通信系統等主要工作卻都處於正在進行或還沒有開始的狀態。
漢城地鐵共3508輛電車中只有726輛改用了耐火材質。
特別是，地鐵1號～4號線區間的電車駕駛間內還沒有開始進行的主要工作多達21項，比如司機可以確認乘客上下車情況的閉路電視（CCTV）系統以及替換地鐵線3號及4號線區間忠武路站內部設置等。
地方的情況也是大同小異。釜山地鐵站的電車內設替換率不超過30%，大邱地鐵站也只完成了75項安全改善工作中的39項。而光州地鐵站雖於去年4月開通，但共52輛電車中只有12輛採用了耐火材質。
仁川地鐵公社截止到去年年末雖然投入4.3億韓元設置了確認乘客上下車的閉路電視系統和緊急出口，但其他的安全工作卻一無進展。
△安全對策工作進程緩慢的理由：工作進程之所以如此緩慢，最主要的原因是預算經費不足。
在3日漢城地鐵站7號路線電車失火事件中暴露出來的中央指揮室、個別車站、電車駕駛間之間通訊不靈活問題，也是一直以來被提出的安全隱患問題。可以將上述3處無線連接起來的“列車無線通訊系統改善”工作，因無法確保經費一直處於擱淺狀態。
漢城地鐵公社表示：“截止到2007年，需投入到消防安全對策工作中的經費就達1.0353萬億韓元。但包括政府支援金和經營改善以及新工程經費在內的實際可以確保的預算經費卻只有7350億韓元。”
公社負責人表示：“7350億韓元，不僅要用於消防安全對策工作，而且還要替換淘汰的老式電車，所以這筆資金還是遠遠不夠的。”
另外，在正常運營地鐵站的情況下，很難同時進行各站點或車輛改善工作也是安全對策工作進程緩慢的原因之一。
城市鐵道公社負責人表示：“應進行大量替換設施的工作，但如果除去正常運作時間，就只剩下上午1點至4點的3個小時左右。”
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