‘동남권 관문공항’ 대국민 설득 홍보 나선다… 부울경 단체장, 국회서 공동회견

반쪽짜리 김해신공항 문제점 지적, 공무원에겐 ‘관문공항 전도사’ 요청

문승욱 경남도 경제부지사, 오거돈 부산시장, 송철호 울산시장, 박재호 국회의원(왼쪽부터)은 17일 국회 정론관에서 기자회견을 열고‘제2의 4대강사업, 김해신공항은 막아야 합니다’라는 공동성명을 발표하고 있다. 부산시 제공

부산 울산 경남 지역 단체장(부울경 검증단)들이 동남권 관문공항의 필요성에 대해 대국민 설득과 홍보전에 나섰다.

오거돈 부산시장과 송철호 울산시장, 문승욱 경남도 경제부지사는 17일 오후 국회 정론관에서 기자회견을 열고 김해신공항 반대와 동남권 관문공항 필요성을 강조했다. 박재호 국회의원도 참석했다. 이들은 ‘제2의 4대강 사업, 김해신공항은 막아야 합니다’라는 공동성명을 통해 “안전, 소음, 환경, 경제성, 확장성 등의 문제로 김해신공항은 동남권 관문공항의 역할을 할 수 없다”고 주장했다.

김해신공항에 새로 건설될 ‘V’자형 활주로의 부산 방향은 구덕산, 승학산 때문에 사용할 수 없는 반쪽짜리며 김해 방향 역시 공항시설법과 군사기지법에 저촉돼 산을 5개나 깎아내야 한다는 것이다. 활주로 길이도 3.2km에 불과해 안전구역마저 부족하고 대형 여객기와 화물기의 이착륙 때 이탈사고 위험도 있다고 밝혔다.

소음 피해도 우려했다. 활주로 건설로 소음 피해 가옥 수는 지금보다 9배 늘어난 1만5000가구에 이르러 민원이 끊이지 않을 것이라고 지적했다. 지금도 소음 때문에 오후 11시부터 다음 날 오전 6시까지 심야비행이 금지되고 있는 마당에 현재 진행 중인 에코델타시티 등 주변 지역 대형 사업들이 완공되면 소음 피해는 불 보듯 뻔하다는 것이다.

김해공항 확장안의 가장 큰 이유였던 경제성이 유명무실해졌다고 지적했다. 결정 당시 4조1700억 원이던 건설비는 기본계획 수립 과정에서 국유지 보상비를 포함해 이미 6조9900억 원으로 뛰었고, 고정 장애물 절취비용을 합치면 9조 원을 넘을 것으로 예상했다. 이 같은 문제를 종합적으로 검토한 결과 현재 국토교통부의 김해신공항 기본계획은 미국 유럽 등 중장거리 국제 여객 및 화물기가 취항할 수 있는 24시간 안전한 관문공항의 기능과 역할은 할 수 없다고 밝혔다.

이들은 최근 황교안 자유한국당 대표가 김해신공항과 관련해 “다른 상황의 변화가 없는데 정치적인 이유로 이미 정리된 것을 반복해서 문제를 제기하는 것은 바람직하지 않다”고 한 데 대해서도 반박했다.

이들은 “김해신공항이 동남권 관문공항의 기능을 할 수 없는 근거는 과거에도 현재에도 미래에도 변하지 않을 것”이라고 밝혔다. 또 “과거와 달라진 게 있다면 5개 지역 갈등 현안이던 공항 문제에 대해 경남 울산 부산은 마음을 모았고 대구 경북은 당시 대안이던 통합 신공항을 계획대로 추진하기 위해 뜻을 모으고 있다”고 강조했다. 국토 균형발전과 상생발전을 위해 두 사업 모두 각각 지역 주민의 뜻에 따라 진행하면 된다는 논리다.

오 시장은 14일 국회 국토교통위원회 소속 여당 의원실과 정론관을 찾아 동남권 관문공항 홍보 활동을 펼쳤다. 오 시장은 “문재인 대통령에 이어 이해찬 더불어민주당 대표도 동남권 관문공항에 대해 지원을 약속했다”며 국가 백년대계를 위해 지지를 요청했다. 오 시장은 최근 부산시청에서 열린 ‘부산정책포럼’에서 산하 공공기관장과 간부 공무원들에게 “동남권 관문공항의 전도사가 되어 달라”고 말했다.

한편 오 시장은 18일 최정호 국토교통부 장관 후보자가 국회 인사청문회 서면답변 자료에서 “당초 대로 김해신공항을 추진하겠다”고 밝힌데 대해 “이는 국토부의 기본 입장을 반영한 것으로 본다. 장관으로 확정되면 대통령의 뜻을 거스를 수 있겠느냐”고 말했다.

조용휘 기자 silent@donga.com