[사설]비정규직 염원 차버린 평균연봉 9400만 원 현대차 노조

현대자동차 노사가 맺은 임금 및 단체협약 잠정합의안이 23일 노조 조합원 투표에서 부결됐다. 현대차 노사는 이달 19일 기본급 5만8000원 인상, 성과급 300% 지급, 격려금 280만 원 지급, 하도급 비정규직 근로자 3500명 정규직화 등을 담은 잠정안에 합의했으나 지난 주말 조합원 50.24%의 반대로 무산됐다. 이로써 현대차 창립 50년 만에 처음 노사 협상이 해를 넘기면서 비정규직 축소 계획에도 차질이 생길 가능성이 높아졌다.

노조 측은 지난해 7만2000원이던 임금 인상 폭이 올해 5만8000원으로 줄어든 것을 합의안 부결의 주원인으로 본다. 하지만 2016년 말 평균 연봉이 9400만 원인 현대차 노조원들이 작년보다 기본급 인상분과 성과급이 적다고 합의안을 부결시킨 것은 철밥통 노조의 배부른 투정이라는 비판을 면하기 어렵다.

더구나 이번 협상안은 ‘귀족노조’로 지탄받아온 현대차 노조가 임금 인상뿐만 아니라 비정규직 문제를 들고나와 각별한 관심을 모은 내용이다. 경영진도 이에 호응해 2021년까지 사내 하도급 비정규직 3500명 특별고용에 합의한 것이다. 그러나 현대차 조합원들이 임금 인상에만 목을 매면서 투표를 통해 합의안을 부결시키자 상대적 약자인 비정규직의 정규직 고용 기회가 날아갈 위기에 처한 셈이다. 그동안 노조가 주장해온 ‘비정규직과의 연대’는 기득권을 지키기 위한 ‘쇼’였단 말인가.

중국의 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치 보복과 엔저 등으로 현대차의 글로벌 판매가 작년보다 6%나 줄었다. 지난해 울산의 경제성장률은 다른 지역보다 크게 낮아 10년 만에 울산의 1인당 소득이 서울보다 뒤처졌다. 현대차의 연간 임금 수준은 일본 도요타보다 1600만 원 높은 반면 현대차 근로자가 차 1대를 생산하는 데 투입되는 시간은 도요타보다 2시간 이상 더 걸리는 비생산적인 구조다. 그런데도 현대차 노조 지도부는 임단협 초기부터 통상임금 쟁취를 목표로 내걸었다. 노조가 자신들이 속해 있는 산업, 지역, 국가 경제의 위기에 눈을 감는다면 국민적 반발에 직면할 수밖에 없다.