▽“恐龙港口”的出现=洋山港（音译）到2020年为止，将被扩大到釜山港3倍规模。如果到那时为止，52个码头（1个码头是一艘集装箱运回船的停泊空间）得以竣工，该港口的处理量将超过一年5000万TEU（1TEU是长6米的1个集装箱运货船）。
在10年前中国发表洋山港建设计划时，被世界海运业界说成了是“荒唐的事情”，嗤之以鼻。但是现在，却得到了“成为世界第1位的港口只是时间问题”的评价。
到夏季，这里经常会有台风来袭，因此也有船舶的利用率会下降的忧虑，但是海运船公司的想法却有所不同。
首先是可以不用进入陆地，因此能够节省燃料和时间是巨大的魅力。
以为国内海运企业的相关人士预测说：“中国相当数量的船只将会把转运场所从釜山港、光阳港迁移到洋山港。”
洋山港随着在到上个月为止的两次大型集装箱运货船示范停靠上接连获得成功，开启了“海上港口”的可能性。
▽亚洲物流战争正式拉开战幕了吗=随着洋山港的建设，东亚沿岸也在一同动荡。包揽世界第1∼6位的亚洲的港口为了应对洋山港，都纷纷展开了“体积扩大”事业。
中国的天津、深圳港计划到2010年为止增加10个码头以上，台湾到2007年为止打算要增加8个码头。
香港正在推进连接香港∼澳门∼珠海的海上连接道路的建设，日本的东京港计划主要致力于现有的港口的生产力的提高及效率化上。
各国扩充港口的原因是出于“船舶的大型化”。
没有港口设备和水深支撑的港口，很难让大船入港，因而竞争力会下降。中国建造洋山港，也是因为现有的上海港口较浅的水深（7米左右）。
海运公司纷纷开始运航起甲板的宽度达到足球场的两倍的大型船舶。这是为了投入较少的费用来运送更多的货物。在明年预计还将建造出1万TEU级的超大型船舶。
▽釜山新港也不足以抵抗洋山港=釜山港去年的货物处理量是1143万TEU。与2003年相比虽然是增加了9.8%，但是依然是远低于上海（29%）、深圳（28.6%）、迪拜（24.8%）等竞争港口的增加率的水平。
政府正在以“东北亚经济圈的关门港”为目标，推进釜山新港的开发。
将被建造成首尔汝矣岛的约2倍的规模的该港口的目标是，到2013年为止达到30个码头，背后敷地达到141万坪的规模。
但是这还远远不及应对一个洋山港。因此被指出有必要出台更加积极性的应对措施。
韩国海洋水产开发院的首席研究员秦泂仁表示：“不要只在吞吐量上进行竞争，创出港口的附加价值才是有效的应对方案。”并称：“应该把港口事业向不是单纯的‘船积’而是企业的生产流通物流的‘服务’的概念靠拢。”
兪載東 李恩雨 jarrett@donga.com libra@donga.com
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