近日，由民主劳总、韩国劳总主导的强硬“政治斗争”因一线工会成员们的不支持显示出了夏季斗争破坏力大幅下降的迹象。
因为，罢工领导层提出的并非薪水、工作条件等工人切身利益相关的要求，而是资本家方也无能为力的法律、制度改善要求。因此，对领导层的罢工号召，工人们表现出了回避的姿态。另外，市民们的谴责呼声也成为了罢工领导部及工会成员的一种负担。
对此，专家们认为：“对根据上级方针展开不合理罢工的举动，工会成员们先于市民做出了决定。”并敦促一些强硬罢工单位改变姿态。
△现代汽车罢工赞成率出现低谷：24日，现代汽车公司工会展开了斗争行为表决，在全体在籍工会成员（38917名）中，只有54.8%赞同，艰南通过了罢工决议案。
由于每年像例行公事般展开罢工而成为“强硬工会”代名词的现代汽车公司工会如此低的罢工赞成率是自1987年成立工会以来的第一次。
一位工会成员25日称：“无论每周五天工作制还是非正规职问题，我们都会支持罢工。但我们不能赞同罢工领导层代表劳动界去与企业界展开‘代理战’并展开水中捞月式罢工的行为。”
该成员还称：“意想不到的是，与我的想法相近的同事很多。为了给不认真体谅工人意愿的领导层敲一记警钟，我投了反对票。”
△地铁罢工教训：24日展开罢工的釜山地铁工会仅在一天之后就结束罢工，并回到了各自的工作岗位。其中，电车运行方面的核心人员电力驾驶员未参加罢工之举起到了决定性作用。
23日，举行罢工前一天的示威活动时，在402名驾驶员中除正在上班的人员外全部参加了示威，但真正举行罢工的第二天凌晨，这些人却全部离开了罢工队伍。在工会与资本家方的深夜协商中，就上调薪水、设置安全委员会等问题达成了协议。在这样的情况下，领导层却提出了资本家方根本无法做主的△1人乘制△电车内安装耐火材料等要求。驾驶员们作为对此举的反感表示，全部离开了罢工队伍。
另外，市民们谴责的目光对工会成员们来说也是一种负担。曾经历地铁惨案的大邱地铁工会在市民们纷纷谴责罢工领导层提出过分要求之举的情况下受到了动摇，因而领导层加紧了协商步伐，并在9个小时之内结束了罢工。
从仁川地铁工会的情况看，离开罢工队伍的工会成员也日益增多。到25日，已有一半以上人员重新回到了工作岗位。
仁川地铁工会的一名成员谴责称：“本次罢工的真正目的并非提高工人福利，而是满足上级团体轨道联带的共同要求事项。”
△发展为稳健、追求实利的工会：今年以来曾展开为期65天的罢工的斗山重工业工会在25日的民主劳总罢工中，只派遣了70多名干部，而其余的3600名工会成员均正常上班。
一位工会干部称：“他们欲围绕与我们无任何关系的问题展开罢工，谁能全力支持我们？”
现代重工业工会为反映排斥一成不变的强硬劳资文化、追求实利的工会成员意见，力图实现向稳健方向发展的变化，并在今年的薪水、团体协议要求案中，排除了上级部门民主劳总和金属联盟作为要求案提出的实施每周五天工作制及废除非正规职区别对待政策。
韩国劳总为在30日的总罢工中动员20万人，以显示庞大势力，目前正在鼓励全国出租车工会联盟、汽车工会联盟、金融工会等单位，但一线事业单位并未表现出明显的回应举动。
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