据23日获悉，大邱地铁发生火灾当时，在大邱地铁公社机械设备控制室也出现了“发生火灾”的警告信息，并响起了紧急铃声，但职员们没有引起注意。
因此，惨案的扩大，不仅是因为大邱地铁中央路站运行控制室值勤员和列车司机的处理不当，而且也是因为地铁公社的大部分相关部门不负责任或应队不当的行为，是一次人为因素造成的恶性事故。
当天，正在调查这一惨案的大邱警察厅查出的事实表明，大邱地铁公社机械设备控制组组长李某等3名工作在机械设备控制室的职员18日上午9时53分确认了“响起火灾警报音，并在状况栏上出现了‘发生火灾’的文字警告”的情况，但他们把这些事认为是“机械误启动”，没有即时通报给运行控制室。
警方表示，如果他们当时立即进行灭火工作，可以停止从那一刻后过2分30秒的上午9时55分30秒离开大邱站并驶向中央路站的1080号列车。
同时警方还表示，据确认，去年12月在机械设备控制室共发生了96次的火灾警报等误启动，这表明火灾警报系统可能存在重大的缺陷。
警方决定，先调查机械设备控制室职员的可疑情况，然后以涉嫌全员业务严重过失致死为由申请逮捕令。因此，此次事件的第一次刑事处罚对象有可能增加到10人。
另外，国立科学调查研究所集体死亡管理团（团长李元泰50岁）23日在中央路站的地下，就失踪者进行简要说明时说：“对1080号列车上的死亡者人数最多的6号车箱，结束了一半左右的挖掘工作，之后组合挖掘的遗骨结果，截止到上午，共挖掘了30多具尸体。”
李团长说：“对5号车箱也清理了一半，结果发现了30多具尸体，从1号车箱到4号车箱共清理出了10多具尸体。”
同时警方决定，将对涉嫌在列车纵火致死的金大汉申请逮捕令，还对涉嫌业务上严重过失致死的向火灾现场开列车的1080号列车司机崔尚烈（39岁）等2名列车司机和事故当时没有注视监控闭路，初期措施不当的3名综合控制室职员及中央路站职员李某等7人申请逮捕令。
除此之外，警方为了得到当时1079号列车司机和控制室间的无线通讯录音记录，当天没收调查了大邱地铁公社综合控制室。警方还认为，火灾当时1079号列车车箱的内部材料容易起火而造成人命死亡，为了查清是否在生产车箱时使用了不良材料，接到了1995年制定的大邱地铁1号线列车的供货合同书和设计图等文件，并正在对此进行调查。
警方计划，对大邱地铁公社经营班子和负责管理、监督的大邱市相关部门进行调查后，如果发现可疑情况，将对其全员进行刑事处罚。
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