隨著由韓進海運進入法定管理而引發的風暴演變成全球物流行業的大亂，韓國政府和執政的新國家黨昨天才推出了為時已晚的對策。為了阻止韓進海運的船隻在海外港口被扣押，外交部、海洋水產部、企劃財政部向46個國家請求允許保全措施（禁止扣押命令），並緊急提供了100萬億韓元以上的長期低利息資金。
國務總理黃教安在當天的國務會議上表示，“海洋水產部等相關部門必須儘早推出投入代替船隻等緊急運輸對策，以確保進出口企業的海上運輸不會產生問題。”但為何到了這個時候，才採取緊急對策，令人不能接受。金融委員長任鐘龍在上個月30日債權團拒絕支援韓進海運時曾明確表示，“與韓進海運合作企業就海上貨量問題的多方面應對措施進行了研究。”但是，事實上，政府並沒有想到，勒令一家企業退出的決定，不僅會對相關產業而且也會對整個國民經濟帶來衝擊。1997年外匯危機時，政府也在採取法定管理措施之前，事先成立對策團隊，制定物流對策並向世界各國法院請求協助，看起來官僚的能力比20年前還要退步。
海洋水產部、金融委員會、企劃財政部等政府部門和韓進集團只顧著自己的活路，結果錯失了黃金時間。海洋水產部長官金永錫只是承擔了產業銀行和韓進之間來來往往的聯絡官作用，把結構調整的鑰匙交到金融委員會手裏之後就溜之大吉了。金融委員長任鐘龍躲在“大股東主義自救努力優先”的盾牌後面，主管經濟的副總理柳一浩則僅在作出法定管理的決定後作出了“要把經濟、產業方面的影響最小化”的工作性講話。更值得一提的是，韓進集團會長趙亮鎬對於挽救韓進海運來說必不可少的財產捐獻態度曖昧，而且存在把韓進海運的優良資產轉到韓進集團名下的嫌疑。船長先跳下船，只剩下乘客的韓進海運，是被圈在欄內的另一艘“世越”號。
如果因為韓進海運事件導致韓國的海運業全體完蛋，政府的信譽會一落千丈，所有產業領域的結構調整將難以快速進行。在作出韓進海運交由法定管理的決定之前，有必要對政府、債權團、韓進集團之間的討論過程進行細緻的分析，並理清導致物流大亂的責任所在。與此同時，應由最優秀的專家來主導結構調整的工作組，政府以側面幫助的方式全面修正政府推進體系。
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