【社論】險些釀出翻版“世越號”，紅島遊船發生觸礁事故

昨日上午9時許，載有104名乘客與5名船員共109人的遊船“Vacance號”在全羅南道新安郡黑山面紅島附近200米海域發生觸礁事故。由於附近的遊船與漁船前往救助，未發生人命災害，但這是世越號慘案發生5個月之後，險些再次釀出大型海上事故。如果事發地點不是紅島前海附近，而是茫茫大海之中，會發生什麽樣的情況，實在令人眩暈。

本次事故雖然沒有發生人員傷亡事故，但當局應對本次事故的措施仍然極其松懈。參與到救助事故船的船只是當時處於事發附近100米處的客船“Sun Flower號”以及在附近進行漁業操作的漁船船只。海警艦艇抵達之時，救助工作已經結束。“Vacance號”於1987年日本建造，船齡已達27年屬於老舊船只。這艘船取得航行許可證的時間正是世越號慘案發生壹個月之後的5月16日。早前，紅島居民等70多人向木浦海洋警察提出了請願書，要求禁止向“Vacance號”發放航行許可證，稱老舊的“Vacance號”不適合在暗礁多的紅島海域航行，但海警並未理睬。從日本引進船齡已達27年之久的老舊客船，經過增建改造，將原來的350額定人數擴大至500人，這壹過程與世越號十分相似。不顧熟悉當地情況的當地居民的反對，木浦海警卻發放航行許可證，對此有必要進行原委調查。

世越號遇難者家屬與新政治民主聯合卻壹再提出索要調查權與起訴權的要求，在世越號特別法協商過程中絲毫不做退讓，如今仍然毫無進展的情況下再次發生這類海上事故。老舊船只依然在朝鮮半島各處航行，從日本以低價引進老舊船只進行改造也同樣發放航行許可證。這次事故之所以沒有導致慘案的發生，是因為1985年旅遊客船沈沒事故發生之後，居民們自行制定應急策略，迅速應對的結果。事發之後船上乘客雖然撥打119和112請求救援，但救助體系未予啟動。可見當局的應急救助體系依然存在巨大漏洞。

不顧紅島居民的反對，依然發放10年之久的航行許可證，足以證明制度和法規上仍然存在漏洞。世界性的造船強國韓國接連發生這種無可奈何的海上事故，實在是令人羞愧。國民向國家提問：世越號慘案之後，到底有何變化，政府都采取了那些措施。