廣域公交車是通過高速公路和公交車專用道，連接首都圈以及遠郊地區與首爾市中心的代步工具。對於沒有條件開私家車和地鐵的外圍居民來說，廣域公交車其實是唯壹可選擇的交通工具。但是雖然名為額定人數公交，但上下班期間早就開始實施站席了。在高速公路上站著，的確很危險，但從沒有壹位乘客提出“為什麽允許公交站席運營？”的投訴，甚至是感謝那些即使滿員也不厭其煩停車載客的公交司機。
▷世越號慘案的余波波及到了廣域公交領域。世越號事故發生之後，民眾的社會安全感持續下降，不安因素的常年累積最終導致慘案發生的意識極其普遍，政府從安全考慮決定徹查公交站席問題。通過高速公路和公交專用車道的車輛必須全員坐席，系上安全帶，這是現行的道路交通法的明文規定。國土交通部於5月份預告了廣域公交禁止站席的法案，並嚴正宣布將於7月16日開始實施。
▷禁止站席制度實施的第壹天，廣域公交只要車內坐席已滿，就不再沿途公交站停車。實際上，這壹新制度實施不到壹個小時，乘客已滿的廣域公交卻開始了搭載站席乘客。這是因為乘客提出了強烈抗議和不滿。京畿道地區為了緩解上下班高峰的壓力，增加了188輛公交車，縮短了發車時間，但這無疑是杯水車薪。增加運營車輛並不是很好的解決良策。因為除了上下班高峰，廣域公交其實幾乎屬於空車行使。而增加的車輛費用和稅款最後也都是由乘客負擔。
▷沒有壹個人願意站著前往目的地，若能在上班路上舒舒服服的依靠座椅小睡上十分鐘，將會是多麽美妙的上班路呢。政府的這種不考慮現實情況的壹味推行原則的做法，可謂是毫無負責態度的典型案例。解決這壹問題的最佳方法絕對是鋪設首都圈廣域快速鐵路(GTX)，但這種方法需要長時間的前期建設，投入預算也十分龐大。如果取消盆唐區和盤浦之間的高速公路，將站席合法化，這種方法如何呢？又或者開展私家車多載壹人活動，引進雙層大巴的方法也可以給予考慮。希望政府能夠做出姿態聽取民聲，聚集民眾智慧。
鄭星姬 評論員
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